Frankreichs Fracht- und Logistikmarkt: Größe & Marktanteilsanalyse - Wachstumstrends und Prognose (2026-2031)

Marktdefinition

• Landwirtschaft, Fischerei und Forstwirtschaft (LFF) - Dieses Endverbrauchersegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der LFF-Branchenakteure. Die betrachteten Endverbraucher sind Betriebe, die hauptsächlich mit dem Anbau von Feldfrüchten, der Tierhaltung, der Holzernte, dem Fischfang sowie anderen Tieren aus ihrem natürlichen Lebensraum und verwandten Unterstützungstätigkeiten befasst sind. Logistikdienstleister (LSP) spielen dabei eine entscheidende Rolle bei der Beschaffung, Lagerung, Handhabung, dem Transport und der Verteilung von Betriebsmitteln (Saatgut, Pestizide, Düngemittel, Ausrüstung und Wasser) von Herstellern oder Lieferanten zu den Produzenten sowie beim reibungslosen Fluss von Erzeugnissen (Produkte, Agrarwaren) zu Händlern bzw. Verbrauchern. Dies umfasst sowohl temperaturgesteuerte als auch nicht temperaturgesteuerte Logistik, je nach Haltbarkeit der transportierten oder gelagerten Güter.
• Bauwesen - Dieses Endverbrauchersegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Bauwirtschaftsakteure. Die betrachteten Endverbraucher sind Betriebe, die hauptsächlich mit dem Bau, der Reparatur und Renovierung von Wohn- und Gewerbegebäuden, Infrastruktur, Ingenieurbauten sowie der Erschließung und Entwicklung von Grundstücken befasst sind. Logistikdienstleister (LSP) spielen eine entscheidende Rolle bei der Steigerung der Rentabilität von Bauprojekten durch die Verwaltung von Rohstoff- und Ausrüstungsbeständen, zeitkritischen Lieferungen sowie anderen Mehrwertdiensten für effektives Projektmanagement.
• Kurier-, Express- und Paketdienste - Die Kurier-, Express- und Paketdienste, oft als CEP-Markt bezeichnet, umfassen Logistik- und Postdienstleister, die auf die Beförderung kleiner Güter (Pakete/Sendungen) spezialisiert sind. Sie erfassen die gesamte Marktgröße (USD) und das Marktvolumen (Anzahl der Pakete) von (1) Sendungen/Paketen unter 70 kg/154 lbs Gewicht, (2) Geschäftskundenpaketen, nämlich Business-to-Business (B2B) und Business-to-Consumer (B2C) sowie Privatkundenpaketen (C2C), (3) nicht-express Paketzustelldiensten (Standard und Deferred) sowie Express-Paketzustelldiensten (Day-Definite-Express und Time-Definite-Express), (4) inländischen sowie internationalen Paketen.
• Demografie - Zur Analyse der gesamten adressierbaren Marktnachfrage wurden Bevölkerungswachstum und -prognosen untersucht und in diesem Branchentrend dargestellt. Er zeigt die Bevölkerungsverteilung nach Kategorien wie Geschlecht (männlich/weiblich), Entwicklungsgebiet (städtisch/ländlich), wichtige Städte sowie andere wichtige Parameter wie Bevölkerungsdichte und letzte Konsumausgaben (Wachstum und Anteil % am BIP). Diese Daten wurden zur Beurteilung der Schwankungen in der Nachfrage und den Konsumausgaben sowie der wichtigsten Brennpunkte (Städte) potenzieller Nachfrage verwendet.
• Export- und Importtrends - Die gesamte Logistikleistung einer Volkswirtschaft ist positiv und signifikant (statistisch) mit ihrer Handelsleistung (Exporte und Importe) korreliert. Daher wurden in diesem Branchentrend der Gesamtwert des Handels, die wichtigsten Waren/Warengruppen und die wichtigsten Handelspartner für die untersuchte Geografie (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) analysiert sowie die Auswirkungen wichtiger Handels-/Logistikinfrastrukturinvestitionen und des Regulierungsrahmens untersucht.
• Spedition - Die Spedition, die hier die Branche der Frachttransportorganisation (FTO) umfasst, schließt Betriebe ein, die hauptsächlich mit der Organisation und Verfolgung des Frachttransports zwischen Verladern und Frachtführern befasst sind. Die betrachteten Logistikdienstleister (LSP) sind Spediteure, NVOCCs, Zollmakler und Schifffahrtsagenten. Das Sonstige-Segment unter Spedition erfasst die durch Mehrwertdienste der FTO erzielten Erlöse, wie z. B. Zollmaklertätigkeiten/-abfertigung, Erstellung frachttrelevanter Dokumente, Konsolidierung und Dekonsolidierung von Waren, Frachtversicherung und Compliance, Organisation von Lagerhaltung und Lagerung, Vermittlung zwischen Verladern sowie Spedition durch andere Verkehrsmodi wie Straße und Schiene.
• Frachtpreisstrends - Frachtpreise nach Transportmodus (USD/ton-km) über den Überprüfungszeitraum werden in diesem Branchentrend dargestellt. Die Daten wurden zur Bewertung des Inflationsumfelds, der Auswirkungen auf den Handel, des Frachtumschlags (ton-km), der Fracht- und Logistikmarktnachfrage nach Transportmodus-Segmenten und damit der gesamten Fracht- und Logistikmarktgröße verwendet.
• Frachttonnagetrends - Das von den jeweiligen Transportmodi bewältigte Frachttonnagevolumen (Gütergewicht in Tonnen) über den Überprüfungszeitraum wird in diesem Branchentrend dargestellt. Die Daten wurden als einer der Parameter neben der durchschnittlichen Entfernung pro Sendung (km), dem Frachtvolumen (ton-km) und dem Frachtpreis (USD/ton-km) zur Bewertung der Frachttransportmarktgröße verwendet.
• Frachttransport - Frachttransport bezeichnet die Beauftragung eines Logistikdienstleisters (ausgelagerte Logistik) für den Transport von Waren (Rohstoffe/Endprodukte/Zwischenprodukte/Fertigwaren einschließlich Feststoffe und Flüssigkeiten) vom Ursprungsort zu einem Zielort innerhalb des Landes (Inland) oder grenzüberschreitend (international).
• Fracht und Logistik - Externe Ausgaben für (bzw. ausgelagerte) Erleichterung des Frachttransports (Güterbeförderung), Organisation des Frachttransports durch einen Agenten (Spedition), Lagerhaltung und Lagerung (temperaturgesteuert oder nicht temperaturgesteuert), CEP (inländische oder internationale Kurier-, Express- und Paketdienste) und andere logistische Mehrwertdienste, die am Transport von Waren (Rohstoffe oder Fertigwaren einschließlich Feststoffe und Flüssigkeiten) vom Ursprungsort zu einem Zielort innerhalb des Landes (Inland) oder grenzüberschreitend (international) durch einen oder mehrere Transportmodi, nämlich Straße, Schiene, See, Luft und Pipelines, beteiligt sind, bilden den Fracht- und Logistikmarkt.
• Kraftstoffpreis - Kraftstoffpreisanstiege können zu Verzögerungen und Störungen für Logistikdienstleister (LSP) führen, während Rückgänge zu kurzfristig höherer Rentabilität und stärkerem Marktwettbewerb um die besten Angebote für Verbraucher führen können. Daher wurden die Kraftstoffpreisschwankungen über den Überprüfungszeitraum untersucht und zusammen mit den Ursachen sowie den Marktauswirkungen dargestellt.
• BIP-Verteilung nach Wirtschaftstätigkeit - Das nominale Bruttoinlandsprodukt und seine Verteilung auf die wichtigsten Wirtschaftssektoren in der untersuchten Geografie (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) wurden in diesem Branchentrend untersucht und dargestellt. Da das BIP positiv mit der Rentabilität und dem Wachstum der Logistikbranche zusammenhängt, wurden diese Daten in Verbindung mit den Input-Output-Tabellen/Aufkommens- und Verwendungstabellen zur Analyse der potenziell größten Beitragssektoren zur Logistiknachfrage verwendet.
• BIP-Wachstum nach Wirtschaftstätigkeit - Das Wachstum des nominalen Bruttoinlandsprodukts nach wichtigen Wirtschaftssektoren für die untersuchte Geografie (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) wird in diesem Branchentrend dargestellt. Diese Daten wurden zur Bewertung des Wachstums der Logistiknachfrage aller Endverbraucher des Marktes (hier betrachtete Wirtschaftssektoren) verwendet.
• Inflation - Schwankungen sowohl der Erzeugerpreisinflation (jährliche Veränderung des Erzeugerpreisindex) als auch der Verbraucherpreisinflation werden in diesem Branchentrend dargestellt. Diese Daten wurden zur Bewertung des Inflationsumfelds verwendet, da es eine wichtige Rolle für das reibungslose Funktionieren der Lieferkette spielt und sich direkt auf die Betriebskostenkomponenten der Logistik auswirkt, z. B. auf die Preisgestaltung von Reifen, Fahrerlöhne und -sozialleistungen, Energie-/Kraftstoffpreise, Wartungskosten, Mautgebühren, Lagermieten, Zollmaklerhonorare, Spediteurgebühren, Kuriergebühren usw. und damit Auswirkungen auf den gesamten Fracht- und Logistikmarkt hat.
• Infrastruktur - Da die Infrastruktur eine entscheidende Rolle für die Logistikleistung einer Volkswirtschaft spielt, wurden Variablen wie Straßenlänge, Verteilung der Straßenlänge nach Belagskategorie (befestigt vs. unbefestigt), Verteilung der Straßenlänge nach Straßenklassifikation (Autobahnen vs. Bundesstraßen vs. sonstige Straßen), Schienenlänge, Containervolumen der wichtigsten Häfen und Tonnage der wichtigsten Flughäfen analysiert und in diesem Branchentrend dargestellt.
• Wesentliche Branchentrends - Der Berichtsabschnitt \"Wesentliche Branchentrends\"umfasst alle wichtigen Variablen/Parameter, die zur besseren Analyse der Marktgrößenschätzungen und -prognosen untersucht wurden. Alle Trends werden in Form von Datenpunkten (Zeitreihen oder aktuellste verfügbare Datenpunkte) zusammen mit einer Analyse des Parameters in Form eines prägnanten und marktrelevanten Kommentars für die untersuchte Geografie (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) dargestellt.
• Wichtige strategische Schritte - Eine Maßnahme, die ein Unternehmen ergreift, um sich von seinen Mitbewerbern zu differenzieren oder als allgemeine Strategie einzusetzen, wird als wichtiger strategischer Schritt (KSM) bezeichnet. Dazu gehören (1) Vereinbarungen, (2) Expansionen, (3) finanzielle Umstrukturierungen, (4) Fusionen und Übernahmen, (5) Partnerschaften sowie (6) Produktinnovationen. Die wichtigsten Akteure (Logistikdienstleister, LSP) auf dem Markt wurden ausgewählt, ihre wichtigen strategischen Schritte wurden untersucht und in diesem Abschnitt dargestellt.
• Bilateraler Konnektivitätsindex der Linienschifffahrt - Er zeigt das Integrationsniveau eines Länderpaares in globale Linienschifffahrtsnetzwerke an und spielt eine entscheidende Rolle bei der Bestimmung des bilateralen Handels, was wiederum potenziell zum Wohlstand eines Landes und seiner umliegenden Region beiträgt. Daher wurden die wichtigsten mit dem Land/der Region gemäß Berichtsumfang verbundenen Volkswirtschaften analysiert und im Branchentrend \"Konnektivität der Linienschifffahrt\"dargestellt.
• Konnektivität der Linienschifffahrt - Dieser Branchentrend analysiert den Stand der Konnektivität zu den globalen Schifffahrtsnetzwerken anhand des Status des Seeverkehrssektors. Er umfasst die Analyse der Konnektivitätsindizes der Linienschifffahrt, der bilateralen Schifffahrtskonnektivität und des Hafen-Linienschifffahrts-Konnektivitätsindex für die Geografie (Land/Region gemäß Berichtsumfang) über den Überprüfungszeitraum.
• Konnektivitätsindex der Linienschifffahrt - Er zeigt, wie gut Länder mit globalen Schifffahrtsnetzwerken verbunden sind, basierend auf dem Status ihres Seeverkehrssektors. Er basiert auf fünf Komponenten des Seeverkehrssektors: (1) Anzahl der ein Land bedienenden Schifffahrtslinien, (2) Größe des größten auf diesen Diensten eingesetzten Schiffes (in TEU), (3) Anzahl der Dienste, die ein Land mit anderen Ländern verbinden, (4) Gesamtzahl der in einem Land eingesetzten Schiffe, (5) Gesamtkapazität dieser Schiffe (in TEU).
• Logistikleistung - Logistikleistung und Logistikkosten sind das Rückgrat des Handels und beeinflussen die Handelskosten, wodurch Länder global wettbewerbsfähig sind. Die Logistikleistung wird durch marktweite Lieferkettenmanagementstrategien, staatliche Dienstleistungen, Investitionen und Politiken, Kraft- und Energiekosten, das Inflationsumfeld usw. beeinflusst. Daher wurde die Logistikleistung der untersuchten Geografie (Land/Region gemäß Berichtsumfang) über den Überprüfungszeitraum analysiert und in diesem Branchentrend dargestellt.
• Bedeutende LKW-Lieferanten - Der Marktanteil von LKW-Marken wird durch Faktoren wie geografische Präferenzen, Portfolio an LKW-Typen, LKW-Preise, lokale Produktion, Durchdringung des LKW-Reparatur- und Wartungsdienstes, Kundensupport, technologische Innovationen (wie Elektrofahrzeuge, Digitalisierung, autonome LKW), Kraftstoffeffizienz, Finanzierungsoptionen, jährliche Wartungskosten, Verfügbarkeit von Substituten, Marketingstrategien usw. beeinflusst. Daher wurden die Verteilung (Anteil % für das Basisjahr der Studie) des LKW-Verkaufsvolumens für führende LKW-Marken und ein Kommentar zur aktuellen Marktsituation und Markterwartungen über den Prognosezeitraum in diesem Branchentrend dargestellt.
• Fertigung - Dieses Endverbrauchersegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Fertigungsindustrieakteure. Die betrachteten Endverbraucher sind Betriebe, die hauptsächlich mit der chemischen, mechanischen oder physikalischen Umwandlung von Materialien oder Stoffen in neue Produkte befasst sind. Logistikdienstleister (LSP) spielen eine entscheidende Rolle bei der Aufrechterhaltung eines reibungslosen Rohstoffflusses durch die Lieferkette, der pünktlichen Lieferung von Fertigwaren an Händler oder Endkunden sowie der Lagerung und Bereitstellung von Rohstoffen an Kunden für die Just-in-Time-Fertigung.
• Ladekapazität der Seeflotte - Die Ladekapazität der Seeflotte spiegelt den Entwicklungsstand der maritimen Infrastruktur und des Handels einer Volkswirtschaft wider. Sie wird durch Faktoren wie Produktionsvolumen, internationalen Handel, wichtige Endverbraucherbranchen, maritime Konnektivität, Umweltschutzvorschriften, Investitionen in die Hafeninfrastrukturentwicklung, Containerumschlagskapazität der Häfen usw. beeinflusst. Dieser Branchentrend stellt die Ladekapazität der Seeflotte nach Schiffstyp dar, nämlich Containerschiffe, Öltanker, Massengutfrachter, Allgemeinfracht sowie andere Typen, zusammen mit den Einflussfaktoren für die untersuchte Geografie (Land/Region gemäß Berichtsumfang) über den Überprüfungszeitraum.
• Modalanteil - Der Güter-Modalanteil wird durch Faktoren wie Modalproduktivität, staatliche Vorschriften, Containerisierung, Sendungsentfernung, Temperaturanforderungen, Güterart, internationalen Handel, Terrain, Liefergeschwindigkeit, Sendungsgewicht, Massenlieferungen usw. beeinflusst. Außerdem unterscheiden sich Modalanteil nach Tonnage (Tonnen) und Modalanteil nach Güterumschlag (ton-km) je nach durchschnittlicher Sendungsentfernung, Gewicht der wichtigsten in der Volkswirtschaft transportierten Warengruppen und Anzahl der Fahrten. Dieser Branchentrend stellt die Verteilung der nach Transportmodus beförderten Fracht (Tonnen sowie ton-km) für das Basisjahr der Studie dar.
• Öl und Gas, Bergbau und Steinbruchbetrieb - Dieses Endverbrauchersegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Extraktionsbranchenakteure. Die betrachteten Endverbraucher sind Betriebe, die natürlich vorkommende mineralische Feststoffe wie Kohle und Erze, flüssige Mineralien wie Rohöl sowie Gase wie Erdgas abbauen. Logistikdienstleister (LSP) decken alle Phasen vom Upstream bis zum Downstream ab und spielen eine entscheidende Rolle beim Transport von Maschinen, Bohrausrüstungen, abgebauten Mineralien, Rohöl und Erdgas sowie raffinierten/verarbeiteten Produkten von einem Ort zum anderen.
• Sonstige Endverbraucher - Das sonstige Endverbrauchersegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Finanzdienstleistungen (BFSI), Immobilien, Bildungsdienstleistungen, Gesundheitswesen und professionellen Dienstleistungen (Verwaltung, Abfallmanagement, Rechts-, Architektur-, Ingenieur-, Design-, Beratungs- und wissenschaftliche F&E-Leistungen). Logistikdienstleister (LSP) spielen eine entscheidende Rolle bei der zuverlässigen Beförderung von Waren und Dokumenten zu und von diesen Branchen, wie z. B. dem Transport von Ausrüstungen oder Ressourcen, dem Versand vertraulicher Dokumente und Akten sowie der Beförderung von Medizinprodukten und -zubehör (chirurgisches Zubehör und Instrumente, einschließlich Handschuhe, Masken, Spritzen, Ausrüstungen).
• Sonstige Dienstleistungen - Das Segment Sonstige Dienstleistungen erfasst Erlöse aus (1) Mehrwertdiensten (MVD) für den Gütertransport auf Straße, Schiene, Luft sowie See und Binnenwasserstraßen, (2) MVD für den maritimen Frachttransport (Betrieb von Terminalanlagen wie Häfen und Molen, Betrieb von Schleusen auf Wasserstraßen, Navigations-, Lotsen- und Liegedienste, Leichtern, Bergungsaktivitäten, Leuchtturmaktivitäten sowie sonstige unterstützende Aktivitäten), (3) MVD für den Landgütertransport (Betrieb von Terminalanlagen wie Bahnhöfe, Güterbahnhöfe, Betrieb der Eisenbahninfrastruktur, Rangierleistungen, Abschleppen und Straßenhilfe, Verflüssigung von Gas für Transportzwecke sowie sonstige unterstützende Aktivitäten), (4) MVD für den Luftfrachttransport (Betrieb von Terminalanlagen wie Luftfahrt-Terminals, Flughafen- und Flugsicherungsaktivitäten, Bodendienstleistungen auf Flugfeldern, Pistenwartung, Inspektion/Überführung/Wartung/Prüfung von Luftfahrzeugen, Betankungsdienste für Luftfahrzeuge sowie sonstige unterstützende Aktivitäten), (5) MVD für Lagerhaltungs- und Lagerdienste (Betrieb von Getreidelagern, allgemeinen Warenhäusern, Kühllagern, Lagertanks usw., Lagerung von Waren in Freihandelszonen, Schockfrostung, Einkisten von Waren für den Versand, Verpacken und Aufbereiten von Waren für den Versand, Etikettieren und/oder Bedrucken der Verpackung, Kitmontage und Verpackungsdienstleistungen sowie sonstige unterstützende Aktivitäten) sowie (6) MVD für Kurier-, Express- und Paketdienste (Abholung, Sortierung).
• Hafenanlaufzeiten und -leistung - Die Leistung von Häfen ist entscheidend für den Güterverkehr, den Handel, die globale Konnektivität, erfolgreiche Wachstumsstrategien, die Attraktivität für Investitionen in Produktions- und Verteilungssysteme einer Volkswirtschaft und beeinflusst damit das BIP, die Beschäftigung, das Pro-Kopf-Einkommen und das Industriewachstum. Daher wurden die Hafenleistungsparameter wie mittlere Aufenthaltsdauer von Schiffen in den Häfen, Durchschnittsalter, Größe, Ladekapazität und Containerkapazität der in die Häfen einlaufenden Schiffe, Hafenanlaufzeiten sowie Containerhafen-Durchsatz analysiert und in diesem Branchentrend dargestellt.
• Hafen-Linienschifffahrts-Konnektivitätsindex - Er spiegelt die Position eines Hafens im globalen Linienschifffahrtsnetzwerk wider, wobei ein höherer Indexwert mit besserer Konnektivität verbunden ist. Effiziente und gut vernetzte Häfen (1) tragen zur Minimierung von Transportkosten bei, verknüpfen Lieferketten und unterstützen den internationalen Handel, (2) ebnen den Weg für Skaleneffekte und die Entwicklung von Expertise, indem sie Produzenten ermöglichen, Möglichkeiten auf dem inländischen und auf ausländischen Märkten besser zu nutzen. Daher wurden die wichtigsten Häfen von strategischer Bedeutung im Land/der Region gemäß Berichtsumfang analysiert und im Branchentrend \"Konnektivität der Linienschifffahrt\"dargestellt.
• Hafen-Durchsatz - Er spiegelt die Menge der Fracht oder die Anzahl der Schiffe wider, die ein Hafen jährlich abfertigt. Er kann sich auf (1) Frachttonnage, (2) Container-TEU und (3) Schiffsanlaufzeiten beziehen. Der Hafen-Durchsatz in Bezug auf insgesamt abgefertigte Container (TEU) wird im Branchentrend \"Hafenanlaufzeiten und -leistung\"dargestellt.
• Erzeugerpreisinflation - Sie zeigt die Inflation aus Sicht der Produzenten an, d. h. den durchschnittlichen Verkaufspreis, den sie für ihre Produktion über einen bestimmten Zeitraum erhalten. Die jährliche Veränderung (Jahr-zu-Jahr) des Erzeugerpreisindex wird als Erzeugerpreisinflation im Branchentrend \"Inflation\"ausgewiesen. Da der Erzeugerpreisindex dynamische Preisbewegungen auf umfassendste Weise erfasst, wird er von Regierungen, Banken, Industrie und Geschäftskreisen weit verbreitet eingesetzt und gilt als wichtig für die Formulierung von Handels-, Fiskal- und anderen Wirtschaftspolitiken. Die Daten wurden in Verbindung mit der Verbraucherpreisinflation verwendet, um das Inflationsumfeld besser zu verstehen.
• Segmenterlös - Der Segmenterlös wurde für alle bedeutenden Marktteilnehmer berechnet oder ermittelt und dargestellt. Er bezieht sich auf den fracht- und logistikmarktspezifischen Umsatz, den das Unternehmen im Basisjahr der Studie in der untersuchten Geografie (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) erzielt hat. Er wird durch die Untersuchung und Analyse wichtiger Parameter wie Finanzdaten, Dienstleistungsportfolio, Mitarbeiterstärke, Flottengröße, Investitionen, Anzahl der präsenten Länder sowie wichtiger betroffener Volkswirtschaften berechnet, die das Unternehmen in seinen Geschäftsberichten und auf seiner Webseite veröffentlicht hat. Für Unternehmen mit geringen Finanzoffenlegungen wurden kostenpflichtige Datenbanken wie D&B Hoovers und Dow Jones Factiva herangezogen und durch Branchenexperten-Interaktionen verifiziert.
• BIP des Transport- und Lagersektors - Wert und Wachstum des BIP des Transport- und Lagersektors stehen in direktem Zusammenhang mit der Größe des Fracht- und Logistikmarkts. Daher wurde diese Variable über den Überprüfungszeitraum in Wertangaben (USD) und als prozentualer Anteil am Gesamt-BIP untersucht und in diesem Branchentrend dargestellt. Die Daten wurden durch prägnante und relevante Kommentare zu Investitionen, Entwicklungen und der aktuellen Marktsituation ergänzt.
• Trends in der E-Commerce-Branche - Verbesserte Internetkonnektivität und ein Boom bei der Smartphone-Durchdringung, gepaart mit steigenden verfügbaren Einkommen, haben zu einem phänomenalen Wachstum des E-Commerce-Markts weltweit geführt. Online-Käufer verlangen eine schnelle und effiziente Lieferung ihrer Bestellungen, was zu einem Anstieg der Nachfrage nach Logistikdienstleistungen, insbesondere E-Commerce-Fulfillment-Diensten, führt. Daher wurden der Bruttoumsatzwert (GMV), das historische und projizierte Wachstum sowie die Aufschlüsselung der wichtigsten Warengruppen in der E-Commerce-Branche für die untersuchte Geografie (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) analysiert und in diesem Branchentrend dargestellt.
• Trends in der Fertigungsindustrie - Die Fertigungsindustrie umfasst die Umwandlung von Rohstoffen in Fertigprodukte, während die Logistikbranche den effizienten Fluss von Rohstoffen zur Fabrik und den Transport von hergestellten Produkten zu Händlern und Verbrauchern sicherstellt. Angebot und Nachfrage beider Branchen sind eng miteinander verknüpft und entscheidend für eine reibungslose Lieferkette. Daher wurden die Bruttowertschöpfung (BWS), die Aufschlüsselung der BWS in wichtige Fertigungssektoren und das Wachstum der Fertigungsindustrie über den Überprüfungszeitraum analysiert und in diesem Branchentrend dargestellt.
• Flottengröße des Straßengüterverkehrs nach Typ - Der Marktanteil von LKW-Typen wird durch Faktoren wie geografische Präferenzen, wichtige Endverbraucherbranchen, LKW-Preise, lokale Produktion, Durchdringung des LKW-Reparatur- und Wartungsdienstes, Kundensupport, technologische Störungen (wie Elektrofahrzeuge, Digitalisierung, autonome LKW) usw. beeinflusst. Daher wurden die Verteilung (Anteil % für das Basisjahr der Studie) des LKW-Flottenvolumens nach LKW-Typ, Marktdisruptoren, LKW-Fertigungsinvestitionen, LKW-Spezifikationen, LKW-Nutzungs- und Importvorschriften sowie Markterwartungen über den Prognosezeitraum in diesem Branchentrend dargestellt.
• Operative Kosten des Straßengüterverkehrs - Die Hauptgründe für die Messung/Benchmarking der Logistikleistung eines Straßengüterverkehrsunternehmens sind die Reduzierung der Betriebskosten und die Steigerung der Rentabilität. Andererseits hilft die Messung der Betriebskosten dabei zu ermitteln, ob und wo betriebliche Änderungen zur Kostenkontrolle und zur Identifizierung von Verbesserungsbereichen vorgenommen werden müssen. Daher wurden in diesem Branchentrend die Betriebskosten des Straßengüterverkehrs und die damit verbundenen Variablen wie Fahrerlöhne und -sozialleistungen, Kraftstoffpreise, Reparatur- und Wartungskosten, Reifenkosten usw. für das Basisjahr der Studie untersucht und für die untersuchte Geografie (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) dargestellt.
• Lagerhaltung und Lagerung - Das Segment Lagerhaltung und Lagerung erfasst Erlöse aus dem Betrieb von allgemeinen Warenhäusern, Kühllagern und anderen Arten von Lagerhaltungs- und Lageranlagen. Diese Betriebe übernehmen die Verantwortung für die Lagerung und Sicherung der Waren gegen Entgelt. Mehrwertdienste (MVD), die sie anbieten können, werden als Teil des Segments \"Sonstige Dienstleistungen\"betrachtet. Hier beziehen sich MVD auf eine Reihe von Diensten im Zusammenhang mit der Verteilung der Waren eines Kunden, die Etikettierung, Stückelung, Bestandskontrolle und -verwaltung, leichte Montage, Auftragserfassung und -ausführung, Verpackung, Kommissionierung, Preisauszeichnung und Etikettierung sowie Transportvermittlung umfassen können.
• Groß- und Einzelhandel - Dieses Endverbrauchersegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben von Groß- und Einzelhändlern. Die betrachteten Endverbraucher sind Betriebe, die hauptsächlich mit dem Groß- oder Einzelhandel von Waren, in der Regel ohne Umwandlung, und der Erbringung von Dienstleistungen im Zusammenhang mit dem Verkauf von Waren befasst sind. Logistikdienstleister (LSP) spielen eine entscheidende Rolle bei der zuverlässigen Beförderung von Waren zu und von Produktionsstätten zu Händlern und schließlich zum Endkunden, wobei Aktivitäten wie Materialbeschaffung, Transport, Auftragserfüllung, Lagerhaltung und Lagerung, Bedarfsprognose und Bestandsmanagement abgedeckt werden.

Forschungsmethodik

Mordor Intelligence folgt in allen unseren Berichten einer vierstufigen Methodik.

• Schritt 1: Identifizierung der Schlüsselvariablen: Um eine robuste Prognosemethodik zu entwickeln, werden die in Schritt 1 identifizierten Variablen und Faktoren an verfügbaren historischen Marktdaten getestet. Durch einen iterativen Prozess werden die für die Marktprognose erforderlichen Variablen festgelegt und das Modell auf der Grundlage dieser Variablen erstellt.
• Schritt 2: Aufbau eines Marktmodells: Marktgrößenschätzungen für die Prognosejahre werden in nominalen Werten ausgedrückt. Inflation ist kein Bestandteil der Preisgestaltung, und der durchschnittliche Verkaufspreis (ASP) wird während des gesamten Prognosezeitraums für jedes Land konstant gehalten.
• Schritt 3: Validierung und Abschluss: In diesem wichtigen Schritt werden alle Marktzahlen, Variablen und Analysteneinschätzungen durch ein umfangreiches Netzwerk von Primärforschungsexperten aus dem untersuchten Markt validiert. Die Befragten werden nach Ebenen und Funktionen ausgewählt, um ein ganzheitliches Bild des untersuchten Marktes zu erhalten.
• Schritt 4: Forschungsergebnisse: Syndizierte Berichte, individuelle Beratungsaufträge, Datenbanken und Abonnementplattformen