Niederlande Straßengüterverkehr Marktgröße und Marktanteil
Marktübersicht
| Studienzeitraum | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Prognosedatenzeitraum | 2026 - 2031 |
| Marktgröße im Basisjahr (2025) | 23.80 Milliarden US-Dollar |
| Marktgröße (2026) | 24.76 Milliarden US-Dollar |
| Marktgröße (2031) | 30.16 Milliarden US-Dollar |
| Wachstumsrate (2026 - 2031) | 4.03% CAGR |
| Marktkonzentration | Niedrig |
Hauptakteure *Haftungsausschluss: Hauptakteure in keiner bestimmten Reihenfolge sortiert Bild © Mordor Intelligence. Wiederverwendung erfordert Namensnennung gemäß CC BY 4.0. | |
Niederlande Straßengüterverkehr Marktanalyse von Mordor Intelligence
Die Größe des Niederlande Straßengüterverkehr Marktes wird im Jahr 2026 auf USD 24,76 Milliarden geschätzt, ausgehend vom Wert des Jahres 2025 von USD 23,80 Milliarden, mit Projektionen für 2031, die USD 30,16 Milliarden zeigen, wachsend mit einer CAGR von 4,03 % über 2026-2031. Das Nachfragewachstum im Niederlande Straßengüterverkehr Markt ist in der Rolle des Landes als Logistikgateway Europas verankert, wo 170 Millionen Verbraucher innerhalb von 300 Meilen der niederländischen Grenzen leben. Hinterlandtransportvolumina fließen stetig aus Rotterdam, Europas größtem Hafen, und vom Amsterdamer Flughafen Schiphol, dem viertgrößten Frachtflughafen des Kontinents, was die Dichte der Inlandstransportrouten stärkt. Die E-Commerce-Expansion unter 13,9 Millionen niederländischen Online-Käufern, gekoppelt mit anhaltender Produktionsleistung des verarbeitenden Gewerbes, treibt die Versandfrequenz weiter nach oben. Gleichzeitig fördern regulatorische Initiativen – entfernungsbasierte Lkw-Mautgebühren, Null-Emissionszonen und Wasserstoff-Lkw-Subventionen – eine rasche Flottenmodernisierung und prägen Investitionsprioritäten im gesamten Niederlande Straßengüterverkehr Markt.
Wichtigste Erkenntnisse des Berichts
- Nach Endverbraucherbranche führte das verarbeitende Gewerbe mit einem Marktanteil von 35,12 % im Niederlande Straßengüterverkehr Markt im Jahr 2025; Groß- und Einzelhandel wird voraussichtlich die schnellste CAGR von 4,52 % zwischen 2026-2031 verzeichnen.
- Nach Zielgebiet erfasste der Inlandsgüterverkehr 63,55 % der Niederlande Straßengüterverkehr Marktgröße im Jahr 2025, während der internationale Güterverkehr voraussichtlich mit einer CAGR von 4,6 % über 2026-2031 expandieren wird.
- Nach Lkw-Ladungsspezifikation hielt die Ganzladung (Full-Truck-Load) im Jahr 2025 einen Umsatzanteil von 83,35 %; die Teilladung (Less-than-Truck-Load) verzeichnet zwischen 2026-2031 eine CAGR von 4,4 %.
- Nach Containerisierung entfielen auf nicht containerisierten Güterverkehr im Jahr 2025 86,60 % des Umsatzanteils, während containerisierter Güterverkehr voraussichtlich zwischen 2026-2031 mit einer CAGR von 4,05 % wachsen wird.
- Nach Distanz besaß der Fernverkehr im Jahr 2025 einen Umsatzanteil von 71,45 % und expandiert zwischen 2026-2031 mit einer CAGR von 4,15 %.
- Nach Güterart dominierten Festgüter im Jahr 2025 mit einem Umsatzanteil von 72,10 %; Flüssiggüter werden voraussichtlich zwischen 2026-2031 mit einer CAGR von 4,24 % steigen.
- Nach Temperaturkontrolle hielt nicht temperaturgeführter Güterverkehr im Jahr 2025 einen Umsatzanteil von 94,70 %, während temperaturgeführter Güterverkehr mit einer CAGR von 4,32 % wächst.
Hinweis: Die Marktgrößen- und Prognosezahlen in diesem Bericht werden mithilfe des proprietären Schätzrahmens von Mordor Intelligence erstellt und mit den neuesten verfügbaren Daten und Erkenntnissen bis 2026 aktualisiert.
Niederlande Straßengüterverkehr Markttrends und Erkenntnisse
Analyse der Treiberwirkung*
| Treiber | (~) % Auswirkung auf die CAGR-Prognose | Geografische Relevanz | Zeithorizont der Auswirkung |
|---|---|---|---|
| Anstieg der öffentlichen Ausgaben für Straßen- und multimodale Korridore | +0.8% | National, konzentriert im Randstad | Mittelfristig (2-4 Jahre) |
| Obligatorische entfernungsbasierte Lkw-Maut (2026) | +0.6% | Landesweit, höher auf Fernverkehrsrouten | Kurzfristig (≤ 2 Jahre) |
| Boom im städtischen E-Commerce-Logistikbereich | +1.2% | Städtische Ballungsräume Amsterdam, Rotterdam, Den Haag | Kurzfristig (≤ 2 Jahre) |
| Beschleunigtes Subventionsfenster für Wasserstoff-Lkw (2024-26) | +0.4% | Nationale Industriekorridore | Mittelfristig (2-4 Jahre) |
| Null-Emissionszonen in mehr als 30 Städten ab 2025 | +0.7% | Städtische Gebiete, Erweiterung von 14 auf 18 Städte | Kurzfristig (≤ 2 Jahre) |
| Pflicht zum Echtzeit-Frachtdatenaustausch | +0.3% | National, EU-weite Koordination | Mittelfristig (2-4 Jahre) |
| Quelle: Mordor Intelligence | |||
Anstieg der öffentlichen Ausgaben für Straßen- und multimodale Korridore
Staatliche Mittel in Höhe von insgesamt EUR 1 Milliarde (USD 1,10 Milliarden) für Wasserstoffauktionen und EUR 40 Millionen (USD 44,14 Millionen) im Rahmen des SWIM-Rahmens lenken Infrastrukturprioritäten auf multimodale Konnektivität um. Investitionen in intermodale Terminals verkürzen die Verweildauer und erhöhen die Lkw-Volumina in der Erst- und Letztmeile. Die verbesserte Korridorkapazität führt zu einer Frachtflusskonzentration rund um ausgebaute Knotenpunkte und stärkt die Liniendichte im Niederlande Straßengüterverkehr Markt. Die Einrichtung öffentlicher Lade- und Wasserstofftankstellen schafft das Energiefundament für die Elektrifizierung von Nutzfahrzeugen und erfüllt gleichzeitig die Fristen des EU-Green Deal. Mit dem Fortschreiten der Projekte erhalten Betreiber planbare Netzverbesserungen, die eine höhere Lkw-Auslastung und niedrigere Leerfahrtquoten unterstützen[1]„Niederlande – Marktüberblick,” US-amerikanische Internationale Handelsbehörde, trade.gov .
Obligatorische entfernungsbasierte Lkw-Maut (2026) als Anreiz zur Flottenerneuerung
Die im Juli 2026 eingeführte Maut sieht variable Kilometerpauschalen vor, die Elektro- und Wasserstoff-Lkw begünstigen und die Betriebskosten für Erstanwender senken. Die Mauteinnahmen sind für Straßenausbauten zweckgebunden und erzeugen einen sich selbst verstärkenden Kreislauf von Effizienzgewinnen. Transportunternehmen haben ihre Investitionsbudgets bereits angepasst; die sektorale Investitionsstimmung stieg im Januar 2025 trotz Gewinngegenwindes um 23,6 %. Die Politik beschleunigt die Außerdienststellung von Diesel-Assets und führt zu Auftragsrückständen bei OEMs für emissionsarme Lkw. Preissignale fördern zudem die Routenoptimierung, reduzieren Leerkilometer und glätten Stauungsspitzen[2]„Wasserstoff-Auktionsprogramm,” Regierung der Niederlande, government.nl .
Boom im städtischen E-Commerce-Logistikbereich
Online-Umsätze von EUR 36 Milliarden (USD 39,73 Milliarden) im Jahr 2024 und Paketvolumina aus asiatischen Webshops, die im dritten Quartal 2024 um 34,4 % stiegen, verstärken die städtischen Verteilungsanforderungen. Betreiber reagieren mit der Einrichtung von Mikro-Fulfillment-Zentren innerhalb der Stadtgrenzen und dem Ausbau von Schließfachnetzwerken, wobei PostNL 1.070 automatisierte Einheiten erreicht. Lieferfenster werden kürzer, was die Fahrtenfrequenz erhöht und das Wachstum im Niederlande Straßengüterverkehr Markt unterstützt. Lastenfahrräder und Elektrotransporter übernehmen Letztmeilen-Slots, die durch Null-Emissionsvorschriften eingeschränkt sind, und verbessern die Lieferdichte bei gleichzeitiger Reduzierung von Staus. Der grenzüberschreitende E-Commerce leitet zusätzliche Container über Rotterdam und Schiphol, was den Drayage-Pool vergrößert.
Beschleunigtes Subventionsfenster für Wasserstoff-Lkw (2024-26)
Eine zeitlich begrenzte Subvention gleicht die Anschaffungspreise von Wasserstoff-Lkw mit Diesel an und treibt rasche Auftragserteilungen vor dem Programmende an. Fernverkehrsunternehmen bevorzugen die erweiterte Reichweite von Wasserstoff-Lkw, was die Flottenerneuerung mit den Anforderungen des Arbeitszyklus in Einklang bringt. Der Ausbau der Infrastruktur entlang der Korridore Rotterdam–deutsche Grenze schafft planbare Tankstellen und mildert die Reichweitenangst. Das verdichtete Einführungsfenster zieht die Nachfrage vor und steigert das mittelfristige Wachstum im Niederlande Straßengüterverkehr Markt. Der Skalenaufbau senkt die Wartungskosten pro Fahrzeug und regt Zusatzinvestitionen in die Wasserstoffproduktion an.
Analyse der Hemmnisse*
| Hemmnis | (~) % Auswirkung auf die CAGR-Prognose | Geografische Relevanz | Zeithorizont der Auswirkung |
|---|---|---|---|
| Schwerwiegender Fahrermangel im Fernverkehr | -0.9% | Landesweit, akut auf grenzüberschreitenden Routen | Langfristig (≥ 4 Jahre) |
| Hohes Kraftstoffpreis-Eskalator durch Verbrauchsteuer | -0.7% | Landesweit, am stärksten bei Langstreckenbetrieb | Kurzfristig (≤ 2 Jahre) |
| Hafen- und Straßenstau rund um Rotterdam | -0.5% | Logistikdreieck Rotterdam-Amsterdam-Utrecht | Mittelfristig (2-4 Jahre) |
| Knappheit an Schnelllade-Netzkapazitäten | -0.4% | Ländliche Korridore und Mittelstädte | Langfristig (≥ 4 Jahre) |
| Quelle: Mordor Intelligence | |||
Schwerwiegender Fahrermangel im Fernverkehr und alternde Belegschaft
Nahezu 47 % der niederländischen Transportunternehmen nannten im Januar 2025 den Arbeitskräftemangel als ihre größte Einschränkung. Ausscheidende Fahrer übertreffen die Zahl der Neueinsteiger, insbesondere auf beschwerlichen internationalen Routen. Lohnerhöhungen von 7 %, die zwischen Juli 2024 und Januar 2026 stufenweise eingeführt werden, unterstreichen den Fachkräftemangel. Die Automatisierung verspricht Entlastung, ist aber noch Jahre von einer breiten Einführung entfernt. Anhaltende Engpässe begrenzen die Kapazitätserweiterung im Niederlande Straßengüterverkehr Markt und treiben die Frachtpreise in die Höhe, was Verlader dazu veranlasst, auf Schiene und Binnenwasserstraßen umzusteigen[3]„Lkw-Maut-Update,” TLN Niederländischer Transportverband, tln.nl.
Hoher Kraftstoffpreis-Eskalator durch Verbrauchsteuer (ab 2025)
Diesel erreichte bis Juli 2025 nach aufeinanderfolgenden Verbrauchsteuererhöhungen EUR 1,84 (USD 2,03) pro Liter. Steigende Betriebskosten drücken die Margen und verkürzen die Amortisationszeiten für emissionsarme Lkw. Kleine und mittlere Unternehmen mit veralteten Flotten stehen vor akuten Liquiditätsproblemen, was Fusionen oder Marktaustritte begünstigt. Frachtführer sichern die Kraftstoffexponierung ab und rüsten aerodynamische Hilfsmittel nach, doch der Fortschritt des Eskalators übt weiterhin Aufwärtsdruck auf die Fernverkehrspreise im Niederlande Straßengüterverkehr Markt aus[4]„eFTI-Verordnung,” Europäische Kommission, ec.europa.eu.
*Unsere Prognosen behandeln die Auswirkungen von Treibern und Einschränkungen als richtungsweisend und nicht additiv. Die Wirkungsprognosen berücksichtigen Basiswachstum, Mischungseffekte und Wechselwirkungen zwischen Variablen.
Segmentanalyse
Nach Endverbraucherbranche: Verarbeitendes Gewerbe führt den Markt an
Das verarbeitende Gewerbe erwirtschaftete im Jahr 2025 35,12 % des Umsatzes und unterstreicht damit seine Position als Frachtgrundlage des Niederlande Straßengüterverkehr Marktes. Hightech-, Chemie- und Lebensmittelverarbeitungscluster importieren Rohstoffe über Rotterdam und exportieren Fertigwaren in benachbarte EU-Länder, was einen ausgewogenen Verkehr schafft, der Leerfahrten minimiert. Das Segment nutzt die Nähe zu dichten Verbrauchermärkten, hält konsistente Auslastungsfaktoren aufrecht und sichert Carrier-Umsätze.
Groß- und Einzelhandel wird voraussichtlich die Expansion anführen und zwischen 2026-2031 mit einer CAGR von 4,52 % steigen, da der Omnichannel-Handel zunimmt. Die Paketfragmentierung begünstigt häufige Lkw-Einsätze und steigert den Anteil der Teilladungen (Less-than-Truck-Load). Der Baugüterverkehr profitiert von öffentlichen Infrastrukturausgaben, ist jedoch mit Arbeitskräftemangel konfrontiert, der die Projektzeitpläne einschränkt. Landwirtschaft, Fischerei und Forstwirtschaft halten eine Nischenachfrage für temperaturgeführte und zeitkritische Transporte aufrecht, während Öl und Gas, Bergbau und Gewinnung von Steinen und Erden auf den Transport von erneuerbaren Energieanlagen ausgerichtet wird. Zusammen erweitern die diversifizierten Verladeranforderungen den Servicescope im Niederlande Straßengüterverkehr Markt.
Nach Zielgebiet: Inlandsschwergewichte mit schnell wachsendem grenzüberschreitendem Verkehr
Inlandsrouten lieferten im Jahr 2025 63,55 % des Wertes und spiegeln die kompakte Geografie und die Randstad-Dichte wider, die Tagesausflugbetrieb und hohe Trailer-Auslastung unterstützen. Null-Emissionszonen gestalten die innerstädtische Routenführung um und zwingen zur Flottenelektrifizierung sowie zur Übernahme von Mikro-Hubs.
Der internationale Verkehr wächst jedoch mit einer CAGR von 4,6 % zwischen 2026-2031, da der Niederlande Straßengüterverkehr Markt seine Reichweite nach Deutschland, Belgien und Frankreich ausdehnt. Grenzüberschreitender E-Commerce und regionalisierte Lieferketten steigern den Container-Drayage und den Binnentransshipment. Fortgeschrittene Zollexpertise verschafft niederländischen Transporteuren einen Vorteil bei der Zollabfertigung nach dem Brexit und der Einhaltung digitaler EU-Dokumentationsvorschriften, was den Umsatz pro Kilometer steigert.
Nach Lkw-Ladungsspezifikation: Ganzladung verankert das Volumen, Teilladung gewinnt an Fahrt
Die Ganzladung (Full-Truck-Load) machte im Jahr 2025 83,35 % des Umsatzes aus, angetrieben durch stetige containerisierte Importe und gleichmäßige Exportpaletten, die Trailer vollständig füllen. Skaleneffizienz, einfachere Routenführung und geringere Handhabungsrisiken halten die Ganzladung trotz Fahrermangel profitabel.
Die Teilladung (Less-than-Truck-Load) schreitet zwischen 2026-2031 mit einer CAGR von 4,4 % voran, angetrieben durch E-Commerce-Fragmentierung und lagerleichten Einzelhandel. Digitale Plattformen verbessern die Konsolidierung, erhöhen die Auslastungsfaktoren und überbrücken die Servicelücke zwischen Paket- und Ganzladungsservice. Künftige Mautanreize und städtische Beschränkungen könnten mehr Volumen in Mehrhalte-LTL-Netzwerke innerhalb des Niederlande Straßengüterverkehr Marktes verlagern.
Nach Containerisierung: Spezialisiertes Schüttgut führt, Container gewinnen an Bedeutung
Nicht containerisierter Güterverkehr erfasste im Jahr 2025 86,60 % der Umsätze, dominiert von Chemikalien, Kraftstoffen und Baumaterialien, die maßgeschneiderte Ausrüstung erfordern. Tankfahrzeuge und Kipplaster bieten die Flexibilität und Sicherheit, die für gefährliche und überdimensionale Ladungen erforderlich sind.
Containerisierter Güterverkehr wird voraussichtlich zwischen 2026-2031 mit einer CAGR von 4,05 % wachsen, da standardisierte Ausrüstung eine durchgängige digitale Verfolgung und intermodale Transfers unterstützt. Der Hub-Status Rotterdams gewährleistet eine stetige Pipeline von Importcontainern, die Hinterlandtransport benötigen, und Cross-Dock-Zentren in der Nähe von Venlo und Moerdijk verteilen Waren tiefer nach Europa. Bessere Containerauslastung und datenreiche Verfolgung machen Container für Verlader attraktiv, die auf schnelle Wiederauffüllungszyklen im Niederlande Straßengüterverkehr Markt abzielen.
Nach Distanz: Fernverkehrsdominanz wird gestärkt
Fernverkehrsfahrten repräsentierten im Jahr 2025 71,45 % des Wertes und sollen zwischen 2026-2031 mit einer CAGR von 4,15 % wachsen. Erweiterte Routen verbinden niederländische Häfen mit deutschen Industriebecken und osteuropäischen Konsumzentren und unterstreichen die Gateway-Rolle des Landes. Die obligatorische Maut schärft das Kostenbewusstsein und fördert eine sorgfältige Streckenauswahl sowie potenzielle modale Verlagerungen für die allerlängsten Strecken.
Der Nahverkehr unterstützt die städtische Nachversorgung und die Letztmeilen-Paketzustellung, sieht sich jedoch mit Staus und Kosten der Null-Emissionskonformität konfrontiert. Während der E-Commerce das Volumen wachsen hält, fordern Margendruck und enge Stadtzugangsfenster kleine Frachtführer im Niederlande Straßengüterverkehr Markt heraus.
Nach Güterart: Festgüter dominieren, Flüssigkeiten gewinnen an Fahrt
Festgüter bildeten mit einem Anteil von 72,10 % im Jahr 2025 die breite Grundlage – sie umfassen Konsumgüter, Maschinen und Baumaterialien. Vorhersehbare Flüsse ermöglichen einen hohen Anlagenumschlag und erleichtern das Backhaul-Pairing.
Flüssiggüter sind zwar kleiner, werden aber voraussichtlich zwischen 2026-2031 mit einer CAGR von 4,24 % wachsen, was den petrochemischen Durchsatz und entstehende Wasserstoff-Wertschöpfungsketten widerspiegelt. Spezialisierte Tankflotten entsprechen den ADR-Regeln und erzielen Premiumpreise, was trotz höherer Kapitalkosten Investitionen anreizt. Die duale Basis diversifiziert die Umsatzströme für Frachtführer im Niederlande Straßengüterverkehr Markt.
Nach Temperaturkontrolle: Ambiente noch vorherrschend, Kühlkettenlogistik skaliert auf
Nicht temperaturgeführte Ladung hielt im Jahr 2025 einen Anteil von 94,70 %, da die meisten Fertigwaren Umgebungsbedingungen tolerieren. Betreiber optimieren Trailer-Pools für Trockengüter und erzielen eine geringe Leerfahrt beim Repositionieren.
Temperaturgeführte Ladungen expandieren zwischen 2026-2031 mit einer CAGR von 4,32 %, angeführt von Pharmazeutika, Frischprodukten und Blumenexporten. GDP- und HACCP-Vorschriften erfordern validierte Ausrüstung, Datenaufzeichnungssensoren und strenge Standardarbeitsanweisungen und schaffen Eintrittsbarrieren, die Margen schützen. Die Entwicklung der Kühlkettenlogistik erweitert Serviceportfolios im Niederlande Straßengüterverkehr Markt und zieht Konsolidierungen durch globale Drittanbieter-Logistikdienstleister (3PLs) an.
Geografische Analyse
Die inländische Aktivität verankert das Wachstum, da 170 Millionen Verbraucher innerhalb eines Tages-Lkw-Radius sitzen. Randstad-Städte generieren dichte Abhol- und Lieferzyklen, unterstützt durch ein BIP-Wachstum von 0,8 % im dritten Quartal 2024. Null-Emissionszonen beeinflussen das Routendesign und treiben die Beschaffung von Elektrofahrzeugen an. Kapitalsubventionen und der Ausbau öffentlicher Ladeinfrastruktur halten Frachtführer trotz erhöhter Ausrüstungspreise engagiert.
Grenzüberschreitende Volumina expandieren schnell und versorgen den Niederlande Straßengüterverkehr Markt mit ertragreicheren Ladungen, die für Deutschland, Belgien und Frankreich bestimmt sind. EU-E-Commerce-Retouren fließen in niederländische Sortierhubs, kombiniert mit asiatischen Direktimporten, die über Schiphol-Frachtflüge geleitet werden. Binnenwasserstraßen mit einem modalen Anteil von 11,7 % entlasten Hafenstaus und erzeugen zusätzlichen Erstmeilen-Lkw-Verkehr für Schiffsverbindungen.
Regionale Verschiebungen entstehen, da Rotterdam-Staus den Verkehr zu Sekundärhäfen und Binnenterminals umleiten und den wirtschaftlichen Nutzen verteilen. Staatliche multimodale Korridore und Wasserstofftankstellenprojekte leiten frische Kapazitäten zu östlichen Grenzübergängen und unterstützen exportintensive Industrieparks. Die OECD prognostiziert BIP-Gewinne von 1,3 % im Jahr 2025 und 1,1 % im Jahr 2026, was den privaten Konsum aufrechterhält und eine stetige Frachtgenerierung untermauert.
Wettbewerbslandschaft
Der Wettbewerb bleibt trotz Konsolidierungsschlagzeilen fragmentiert. Die Übernahme von DB Schenker durch DSV für EUR 14,3 Milliarden (USD 15,78 Milliarden) im April 2025 verdoppelt die Netzwerkgröße und gestaltet die europäische Ausrichtung neu. Dennoch gedeihen zahlreiche inländische Spezialisten durch Nischenexpertise, hohe Serviceflexibilität und lokalisierte Kundenbeziehungen. Die Technologieadoption bildet das neue Wettbewerbsfeld: Die 200 Automatisierungen der Raben Group, die jährlich EUR 6 Millionen (USD 6,62 Millionen) einsparen, demonstrieren Effizienzgewinne durch Robotik und Process Mining.
Nachhaltigkeitsnachweise differenzieren Ausschreibungen, da Verlader Emissionstransparenz gemäß ISO 14083 anstreben. Flottenelektrifizierung und Wasserstofftests verschaffen frühen Anwendern Zugang zu städtischen Verträgen, die durch Null-Emissionskriterien eingeschränkt sind. Digitale Vermittlungsplattformen gleichen fragmentierte Kapazitäten mit der Verladernachfrage ab, erhöhen Auslastungsfaktoren und komprimieren die Spotpreisvolatilität. Dennoch erhöhen Fahrermangel und Kraftstoffkosteneskaltoren die Markteintrittsbarrieren und drängen kleinere Betreiber in kooperative Netzwerke oder zum Marktaustritt.
Strategische Schritte heben die Kapitalumverteilung in Technologie- und grüne Anlagen hervor. PostNL sicherte sich im Juni 2025 eine Schuldscheindarlehensfinanzierung in Höhe von EUR 100 Millionen (USD 110,36 Millionen) zur Stärkung der Paketautomatisierung und des Elektrofahrzeug-Rollouts. Kuehne + Nagel verpflichtete sich zu EUR 1,2 Milliarden (USD 1,32 Milliarden) für digitale und Nachhaltigkeitsprogramme, die Upgrades niederländischer Einrichtungen einschließen. Mit zunehmender regulatorischer Komplexität stärken Frachtführer, die Compliance, Transparenz und CO₂-armen Betrieb integrieren können, ihre Preissetzungsmacht im Niederlande Straßengüterverkehr Markt.
Marktführer im Niederlande Straßengüterverkehr
A.P. Moller - Maersk
DACHSER
Jan de Rijk Logistics
DSV A/S (einschließlich DB Schenker)
DHL Group
- *Haftungsausschluss: Hauptakteure in keiner bestimmten Reihenfolge sortiert
Jüngste Branchenentwicklungen
- Juni 2025: PostNL platzierte eine Schuldscheindarlehensfinanzierung in Höhe von EUR 100 Millionen (USD 110,36 Millionen) zur Finanzierung der Schließfacherweiterung und der Flottenelektrifizierung.
- April 2025: DSV A/S schloss die Übernahme von DB Schenker für EUR 14,3 Milliarden (USD 15,78 Milliarden) ab und wurde damit Europas größter Logistikanbieter.
- März 2024: Raben Group übernahm Muller Fresh Food Logistics und vertiefte damit die temperaturgeführten Kapazitäten.
- Februar 2024: Kuehne + Nagel kündigte ein europäisches Investitionsprogramm in Höhe von EUR 1,2 Milliarden (USD 1,32 Milliarden) mit Schwerpunkt auf Digitalisierung und Nachhaltigkeit an.
Berichtsumfang des Niederlande Straßengüterverkehr Marktes
Landwirtschaft, Fischerei und Forstwirtschaft, Baugewerbe, Verarbeitendes Gewerbe, Öl und Gas, Bergbau und Gewinnung von Steinen und Erden, Groß- und Einzelhandel, Sonstige sind als Segmente nach Endverbraucherbranche abgedeckt. Inland, International sind als Segmente nach Zielgebiet abgedeckt. Ganzladung (Full-Truck-Load, FTL), Teilladung (Less than-Truck-Load, LTL) sind als Segmente nach Lkw-Ladungsspezifikation abgedeckt. Containerisiert, Nicht containerisiert sind als Segmente nach Containerisierung abgedeckt. Fernverkehr, Nahverkehr sind als Segmente nach Distanz abgedeckt. Flüssiggüter, Festgüter sind als Segmente nach Güterart abgedeckt. Nicht temperaturgeführt, Temperaturgeführt sind als Segmente nach Temperaturkontrolle abgedeckt.| Landwirtschaft, Fischerei und Forstwirtschaft |
| Baugewerbe |
| Verarbeitendes Gewerbe |
| Öl und Gas, Bergbau und Gewinnung von Steinen und Erden |
| Groß- und Einzelhandel |
| Sonstige |
| Inland |
| International |
| Ganzladung (Full-Truck-Load, FTL) |
| Teilladung (Less than-Truck-Load, LTL) |
| Containerisiert |
| Nicht containerisiert |
| Fernverkehr |
| Nahverkehr |
| Flüssiggüter |
| Festgüter |
| Nicht temperaturgeführt |
| Temperaturgeführt |
| Endverbraucherbranche | Landwirtschaft, Fischerei und Forstwirtschaft |
| Baugewerbe | |
| Verarbeitendes Gewerbe | |
| Öl und Gas, Bergbau und Gewinnung von Steinen und Erden | |
| Groß- und Einzelhandel | |
| Sonstige | |
| Zielgebiet | Inland |
| International | |
| Lkw-Ladungsspezifikation | Ganzladung (Full-Truck-Load, FTL) |
| Teilladung (Less than-Truck-Load, LTL) | |
| Containerisierung | Containerisiert |
| Nicht containerisiert | |
| Distanz | Fernverkehr |
| Nahverkehr | |
| Güterart | Flüssiggüter |
| Festgüter | |
| Temperaturkontrolle | Nicht temperaturgeführt |
| Temperaturgeführt |
Marktdefinition
- Landwirtschaft, Fischerei und Forstwirtschaft (AFF) - Dieses Endverbraucherbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben, die von den Akteuren der AFF-Branche für Straßengüterverkehrsdienstleistungen getätigt werden. Die berücksichtigten Endverbraucher sind Betriebe, die hauptsächlich mit dem Anbau von Nutzpflanzen, der Tierhaltung, der Holzernte, der Ernte von Fischen und anderen Tieren aus ihren natürlichen Lebensräumen sowie der Bereitstellung damit verbundener Unterstützungsaktivitäten beschäftigt sind. Dabei spielen Logistikdienstleister (LDL) eine entscheidende Rolle in der gesamten Wertschöpfungskette bei der Beschaffung, Lagerung, Handhabung, dem Transport und dem Vertrieb von Inputs (Saatgut, Pestizide, Düngemittel, Ausrüstung und Wasser) von Herstellern oder Lieferanten zu den Produzenten sowie beim reibungslosen Fluss von Outputs (Erzeugnisse, Agraргüter) zu Distributoren/Verbrauchern. Dies umfasst sowohl temperaturgeführte als auch nicht temperaturgeführte Logistik, je nach Haltbarkeit der zu transportierenden oder zu lagernden Waren.
- Baugewerbe - Dieses Endverbraucherbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben, die von den Akteuren der Baubranche für Straßengüterverkehrsdienstleistungen getätigt werden. Die berücksichtigten Endverbraucher sind Betriebe, die hauptsächlich mit dem Bau, der Reparatur und der Renovierung von Wohn- und Gewerbegebäuden, Infrastruktur, Ingenieurbauwerken sowie der Erschließung und Entwicklung von Grundstücken beschäftigt sind. Logistikdienstleister (LDL) spielen eine entscheidende Rolle bei der Steigerung der Rentabilität von Bauprojekten durch die Verwaltung des Lagerbestands an Rohmaterialien und Ausrüstungen, zeitkritischen Lieferungen und der Bereitstellung weiterer Mehrwertdienste für ein effektives Projektmanagement.
- Containerisierter Straßengüterverkehr - Das Segment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben, die von den Endverbrauchern des Straßengüterverkehrs für Ganzladungsdienste (Full-Truck-Load, FTL) getätigt werden. Der Straßengüterverkehr mit Ganzladung ist dadurch gekennzeichnet, dass eine vollständige Einzelladung nicht mit anderen Sendungen kombiniert wird. Er umfasst Sendungen, die (i) ausschließlich den Gütern eines einzelnen Versenders gewidmet sind, (ii) direkt von einem Herkunftsort zu einem oder mehreren Bestimmungsorten befördert werden, (iii) die Massengut-Lkw-Beförderung umfassen, (iv) sowohl Container- (Full Container Load, FCL) als auch Nicht-Container-Lkw-Dienstleistungen umfassen, (v) Güter umfassen, die temperaturgeführte oder nicht temperaturgeführte Transportdienstleistungen erfordern, (vi) die Tankbeförderung von Flüssiggütern in loser Schüttung umfassen, (vii) die Lkw-Beförderung von Abfällen beinhalten, (viii) den Gefahrguttransport per Lkw beinhalten. Damit verbundene Mehrwertdienste (MVD) wie Sortierung, Konsolidierung und Dekonsolidierung sind im Segment sonstiger Dienste des Fracht- und Logistikmarktes enthalten.
- Export- und Importtrends - Die allgemeine Logistikleistung einer Volkswirtschaft ist positiv und signifikant (statistisch) mit ihrer Handelsleistung (Exporte und Importe) korreliert. Daher wurden in diesem Branchentrend der Gesamtwert des Handels, wichtige Waren/Warengruppen und die wichtigsten Handelspartner für die untersuchte geografische Region (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) zusammen mit den Auswirkungen wichtiger Handels-/Logistikinfrastrukturinvestitionen und des regulatorischen Umfelds analysiert.
- Flüssiggüter - Das Segment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben, die von den Endverbrauchern des Straßengüterverkehrs für den Transport von Flüssiggütern in loser Schüttung getätigt werden, die häufig in der Extraktions-, Fertigungs-, Lebensmittelverarbeitungs- und Landwirtschaftsindustrie sowie in anderen Branchen eingesetzt werden. Es umfasst den Transport von Flüssigkeiten wie (i) Chemikalien/Gefahrstoffe (z. B. Säuren), (ii) Wasser (Trink- sowie Abwasser), (iii) Öl und Gas (vor- sowie nachgelagert, wie Benzin, Kraftstoff, Rohöl oder Propan), (iv) Lebensmittelgerechte Flüssiggüter in loser Schüttung (z. B. Milch oder Saft), (v) Kautschuk, (vi) Agrochemische Produkte u. a. Diese Güter werden in der Regel per Tanklastkraftwagen transportiert.
- Kraftstoffpreis - Kraftstoffpreisanstiege können zu Verzögerungen und Störungen bei Logistikdienstleistern (LDL) führen, während sinkende Kraftstoffpreise zu kurzfristig höherer Rentabilität und zunehmendem Marktwettbewerb führen können, um Verbrauchern die besten Angebote zu unterbreiten. Daher wurden die Kraftstoffpreisschwankungen über den Betrachtungszeitraum untersucht und zusammen mit den Ursachen sowie Marktauswirkungen dargestellt.
- Ganzladungs-Straßengüterverkehr (Full-Truck-Load, FTL) - Das Segment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben, die von den Endverbrauchern des Straßengüterverkehrs für Ganzladungsdienste (Full-Truck-Load, FTL) getätigt werden. Der Straßengüterverkehr mit Ganzladung ist dadurch gekennzeichnet, dass eine vollständige Einzelladung nicht mit anderen Sendungen kombiniert wird. Er umfasst Sendungen, die (i) ausschließlich den Gütern eines einzelnen Versenders gewidmet sind, (ii) direkt von einem Herkunftsort zu einem oder mehreren Bestimmungsorten befördert werden, (iii) die Massengut-Lkw-Beförderung umfassen, (iv) sowohl Container- (Full Container Load, FCL) als auch Nicht-Container-Lkw-Dienstleistungen umfassen, (v) Güter umfassen, die temperaturgeführte oder nicht temperaturgeführte Transportdienstleistungen erfordern, (vi) die Tankbeförderung von Flüssiggütern in loser Schüttung umfassen, (vii) die Lkw-Beförderung von Abfällen beinhalten, (viii) den Gefahrguttransport per Lkw beinhalten. Damit verbundene Mehrwertdienste (MVD) wie Sortierung, Konsolidierung und Dekonsolidierung sind im Segment sonstiger Dienste des Fracht- und Logistikmarktes enthalten.
- BIP-Verteilung nach Wirtschaftsaktivität - Das nominale Bruttoinlandsprodukt und dessen Verteilung auf die wichtigsten Wirtschaftssektoren in der untersuchten geografischen Region (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) wurden in diesem Branchentrend untersucht und dargestellt. Da das BIP positiv mit der Rentabilität und dem Wachstum der Logistikbranche korreliert, wurden diese Daten in Verbindung mit Input-Output-Tabellen/Aufkommen-und-Verwendungstabellen zur Analyse der potenziell wichtigsten beitragenden Sektoren zur Logistiknachfrage verwendet.
- BIP-Wachstum nach Wirtschaftsaktivität - Das Wachstum des nominalen Bruttoinlandsprodukts über die wichtigsten Wirtschaftssektoren für die untersuchte geografische Region (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) wurde in diesem Branchentrend dargestellt. Diese Daten wurden zur Bewertung des Wachstums der Logistiknachfrage aller Markt-Endverbraucher (der hier betrachteten Wirtschaftssektoren) verwendet.
- Inflation - Schwankungen sowohl der Großhandelspreisinfaltionsrate (Vorjahresveränderung des Erzeugerpreisindex) als auch der Verbraucherpreisinfaltionsrate wurden in diesem Branchentrend dargestellt. Diese Daten wurden verwendet, um das inflationäre Umfeld zu bewerten, da es eine wichtige Rolle für das reibungslose Funktionieren der Lieferkette spielt und direkte Auswirkungen auf die Betriebskostenkomponenten der Logistik hat, z. B. Reifenpreise, Fahrerlöhne und -leistungen, Energie-/Kraftstoffpreise, Wartungskosten, Mautgebühren, Lagermieten, Zollmaklergebühren, Speditionsraten, Kuriergebühren usw. und damit den gesamten Fracht- und Logistikmarkt beeinflusst.
- Wichtigste Branchentrends - Der Berichtsabschnitt mit dem Titel „Wichtigste Branchentrends” umfasst alle wichtigen Variablen/Parameter, die untersucht wurden, um die Schätzungen und Prognosen der Marktgröße besser zu analysieren. Alle Trends wurden in Form von Datenpunkten (Zeitreihen oder neueste verfügbare Datenpunkte) zusammen mit einer Analyse des Parameters in Form eines prägnanten und marktrelevanten Kommentars für die untersuchte geografische Region (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) dargestellt.
- Wichtigste strategische Schritte - Die von einem Unternehmen ergriffene Maßnahme, um sich von seinen Wettbewerbern zu differenzieren oder als allgemeine Strategie zu nutzen, wird als wichtiger strategischer Schritt (WSS) bezeichnet. Dazu gehören (1) Vereinbarungen, (2) Expansionen, (3) Finanzielle Umstrukturierungen, (4) Fusionen und Übernahmen, (5) Partnerschaften sowie (6) Produktinnovationen. Die wichtigsten Akteure (Logistikdienstleister, LDL) im Markt wurden vorausgewählt, ihre WSS wurden untersucht und in diesem Abschnitt dargestellt.
- Teilladungs-Straßengüterverkehr (Less than-Truck-Load, LTL) - Das Segment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben, die von den Endverbrauchern des Straßengüterverkehrs für Teilladungsdienste (Less than-Truck-Load, LTL) getätigt werden. Der Straßengüterverkehr mit Teilladung ist dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Sendungen auf einem einzigen Lkw für mehrere Zustellungen innerhalb eines Netzwerks zusammengefasst werden. Er umfasst Betriebe, die (i) hauptsächlich mit der allgemeinen und spezialisierten Frachtbeförderung von Teilladungen beschäftigt sind, (ii) durch den Einsatz von Terminals zur Konsolidierung von Sendungen, in der Regel von mehreren Versendern, auf einem einzigen Lkw für den Transport zwischen einem Ladesammeltermin und einem Entladesammeltermin gekennzeichnet sind, an dem die Ladung sortiert und die Sendungen für die Zustellung umgeleitet werden, (iv) Less than-Container-Load (LCL) Versand/Sammelladungsversand im Falle von Lkw-Dienstleistungen. Die im Geltungsbereich enthaltenen Aktivitäten umfassen (i) lokale Abholung, (ii) Fernverkehr und (iii) lokale Zustellung. Damit verbundene Mehrwertdienste (MVD) wie Sortierung, Konsolidierung und Dekonsolidierung sind im Segment sonstiger Dienste des Fracht- und Logistikmarktes enthalten.
- Logistikleistung - Logistikleistung und Logistikkosten sind das Rückgrat des Handels und beeinflussen die Handelskosten, die es Ländern ermöglichen, global zu konkurrieren. Die Logistikleistung wird durch marktweite Supply-Chain-Management-Strategien, staatliche Dienste, Investitionen und Richtlinien, Kraftstoff-/Energiekosten, das inflationäre Umfeld usw. beeinflusst. Daher wurde in diesem Branchentrend die Logistikleistung der untersuchten geografischen Region (Land/Region gemäß Berichtsumfang) über den Betrachtungszeitraum analysiert und dargestellt.
- Wichtigste Lkw-Zulieferer - Der Marktanteil von Lkw-Marken wird durch Faktoren wie geografische Präferenzen, Portfolio der Lkw-Typen, Lkw-Preise, lokale Produktion, Durchdringung von Lkw-Reparatur- und Wartungsdiensten, Kundensupport, technologische Innovationen (wie Elektrofahrzeuge, Digitalisierung, autonome Lkw), Kraftstoffeffizienz, Finanzierungsoptionen, jährliche Wartungskosten, Verfügbarkeit von Ersatzprodukten, Marketingstrategien usw. beeinflusst. Daher wurden die Verteilung (Anteil % für das Basisjahr der Studie) des Lkw-Absatzvolumens für führende Lkw-Marken und ein Kommentar zur aktuellen Marktlage und Markterwartung über den Prognosezeitraum in diesem Branchentrend dargestellt.
- Verarbeitendes Gewerbe - Dieses Endverbraucherbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben, die von den Akteuren der Fertigungsindustrie für Straßengüterverkehrsdienstleistungen getätigt werden. Die berücksichtigten Endverbraucher sind Betriebe, die hauptsächlich mit der chemischen, mechanischen oder physikalischen Umwandlung von Materialien oder Substanzen in neue Produkte beschäftigt sind. Logistikdienstleister (LDL) spielen eine entscheidende Rolle bei der Aufrechterhaltung eines reibungslosen Rohstoffdurchflusses entlang der Lieferkette, der pünktlichen Lieferung von Fertigwaren an Distributoren oder Endkunden sowie der Lagerung und Belieferung der Kunden mit Rohstoffen für die Just-in-Time-Fertigung.
- Modaler Anteil - Der modale Frachtanteil wird durch Faktoren wie modale Produktivität, staatliche Vorschriften, Containerisierung, Transportentfernung, Temperaturkontrollanforderungen, Gütertyp, internationalen Handel, Gelände, Liefergeschwindigkeit, Sendungsgewicht, Massengutlieferungen usw. beeinflusst. Außerdem unterscheiden sich der modale Anteil nach Tonnage (Tonnen) und der modale Anteil nach Frachtumschlag (Tonnen-km) je nach durchschnittlicher Sendungsentfernung, Gewicht der wichtigsten in der Volkswirtschaft transportierten Warengruppen und Anzahl der Fahrten. Dieser Branchentrend stellt die Verteilung der nach Transportmodus beförderten Fracht (Tonnen sowie Tonnen-km) für das Studienbasisjahr dar.
- Öl und Gas, Bergbau und Gewinnung von Steinen und Erden - Dieses Endverbraucherbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben, die von den Akteuren der Extraktionsindustrie für Straßengüterverkehrsdienstleistungen getätigt werden. Die berücksichtigten Endverbraucher sind Betriebe, die natürlich vorkommende mineralische Feststoffe wie Kohle und Erze, flüssige Mineralien wie Roherdöl sowie Gase wie Erdgas fördern. Logistikdienstleister (LDL) decken alle Phasen von der Förderung bis zur Verarbeitung ab und spielen eine entscheidende Rolle beim Transport von Maschinen, Bohrausrüstungen, geförderten Mineralien, Rohöl und Erdgas sowie raffinierten/verarbeiteten Produkten von einem Ort zum anderen.
- Sonstige Endverbraucher - Das Segment sonstiger Endverbraucher erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben, die von Finanzdienstleistungen (BFSI), Immobilien, Bildungsdienstleistungen, Gesundheitswesen sowie professionellen Dienstleistungen (Verwaltung, Abfallmanagement, Rechts-, Architektur-, Ingenieur-, Design-, Beratungs-, wissenschaftliche Forschungs- und Entwicklungsdienstleistungen) für Straßengüterverkehrsdienstleistungen getätigt werden. Logistikdienstleister (LDL) spielen eine entscheidende Rolle bei der zuverlässigen Bewegung von Lieferungen und Dokumenten zu und von diesen Branchen, wie z. B. dem Transport von Ausrüstungen oder Ressourcen, dem Versand vertraulicher Dokumente und Akten sowie der Bewegung von medizinischen Gütern und Verbrauchsmaterialien (chirurgische Versorgung und Instrumente, einschließlich Handschuhe, Masken, Spritzen, Ausrüstung), um nur einige zu nennen.
- Erzeugerpreisinfation - Sie zeigt die Inflation aus Sicht der Produzenten, d. h. den durchschnittlichen Verkaufspreis, den sie für ihre Produktion über einen bestimmten Zeitraum erhalten. Die jährliche Veränderung (im Jahresvergleich) des Erzeugerpreisindex wird als Großhandelspreisinfation im Branchentrend „Inflation” ausgewiesen. Da der Großhandelspreisindex (GPI) Preisbewegungen am umfassendsten erfasst, wird er von Regierungen, Banken, der Industrie, Geschäftskreisen weit verbreitet eingesetzt und gilt als wichtig für die Formulierung von Handels-, Fiskal- und anderen Wirtschaftspolitiken. Die Daten wurden in Verbindung mit der Verbraucherpreisinfation verwendet, um das Inflationsumfeld besser zu verstehen.
- Straßengüterpreistendenzen - Die Frachtpreise nach Transportmodus (USD/Tonnen-km) wurden über den Betrachtungszeitraum in diesem Branchentrend dargestellt. Die Daten wurden zur Bewertung des Inflationsumfelds, der Auswirkungen auf den Handel, den Frachtumschlag (Tonnen-km), die Nachfrage nach dem Straßengüterverkehr Markt und damit die Größe des Straßengüterverkehr Marktes verwendet.
- Straßengütermengentrends - Die Frachtmenge (Warengewicht in Tonnen) nach Transportmodus wurde über den Betrachtungszeitraum in diesem Branchentrend dargestellt. Die Daten wurden als einer der Parameter neben der durchschnittlichen Entfernung pro Sendung (km), dem Frachtvolumen (Tonnen-km) und dem Frachtpreis (USD/Tonnen-km) zur Bewertung der Größe des Gütertransportmarktes verwendet.
- Straßengüterverkehr - Die Beauftragung eines Straßengüterverkehrs-Logistikdienstleisters (LDL) oder Spediteurs (ausgelagerte Logistik) für den Transport von Gütern bildet den Straßengüterverkehr Markt. Der Geltungsbereich der Studie umfasst (i) den Straßentransport von Gütern, der von in den Berichtsländern zugelassenen Spediteuren gemeldet wird, (ii) den Transport von Rohmaterialien oder Fertigwaren (Feststoffe sowie Flüssigkeiten), (iii) den Transport mit kommerziellen Kraftfahrzeugen (Starr-Lkw oder Sattelzugmaschinen), (iv) den Ganzladungs- (FTL) oder Teilladungstransport (LTL), (v) den containerisierten oder nicht containerisierten Transport, (vi) den temperaturgeführten oder nicht temperaturgeführten Transport, (vii) den Nah- oder Fernverkehr (Over-the-Road, OTR), (viii) den Transport von gebrauchten Büro- oder Haushaltsgegenständen (Umzugsunternehmen), (ix) den sonstigen spezialisierten Gütertransport (Gefahrstoffe, überdimensionale Ladungen) sowie (x) ausgelagerte Erstmeilen-/Mittelmeilen-/Letztmeilenlieferungssendungen durch Straßengüterverkehrsdienstleister. Der Geltungsbereich schließt nicht ein: (i) den Transport durch in anderen Ländern zugelassene Spediteure, (ii) den Mahlzeiten-Liefermarkt der letzten Meile, (iii) den Lebensmittelliefermarkt sowie (iv) den Transport über das Straßennetz, der von Kurier-, Express- und Paketdienstleistern (CEP) durchgeführt/gemeldet wird.
- Straßenlänge - Da die Infrastruktur eine wichtige Rolle für die Logistikleistung einer Volkswirtschaft spielt, wurden Variablen wie die Länge der Straßen, die Verteilung der Straßenlänge nach Oberflächenkategorie (befestigt vs. unbefestigt) und die Verteilung der Straßenlänge nach Straßenklassifikation (Autobahnen vs. Bundesstraßen vs. sonstige Straßen) in diesem Branchentrend analysiert und dargestellt.
- Segmenterlös - Der Segmenterlös wurde durch Triangulation ermittelt oder berechnet und für alle wichtigen Akteure im Markt dargestellt. Er bezieht sich auf den straßengüterverkehrsspezifischen Umsatz, den das Unternehmen im Basisjahr der Studie in der untersuchten geografischen Region (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) erzielt hat. Er wird durch die Untersuchung und Analyse wichtiger Parameter wie Finanzdaten, Dienstleistungsportfolio, Mitarbeiterstärke, Flottenbestand, Investitionen, Anzahl der vertretenen Länder, wichtige betrachtete Volkswirtschaften usw. berechnet, die vom Unternehmen in seinen Jahresberichten und auf seiner Website ausgewiesen wurden. Für Unternehmen mit geringen Finanzoffenlegungen wurden kostenpflichtige Datenbanken wie D&B Hoovers und Dow Jones Factiva herangezogen und durch Branchen-/Experteninteraktionen verifiziert.
- Nahverkehrs-Straßengüterverkehr - Das Segment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben, die von den Endverbrauchern des Straßengüterverkehrs für den lokalen Lkw-Transport (weniger als 100 Meilen) getätigt werden. Es umfasst den Straßentransport von Gütern (i) innerhalb eines einzelnen Verwaltungsbereichs und seines Hinterlandes, (ii) mit kleineren Lkw und Kleintransportern, (iii) über containerisierte sowie Schüttgutdienste, (iv) intermodal von Häfen, Containerterminals oder Flughäfen sowie (v) ausgelagerte Erstmeilen-/Letztmeilenlieferungssendungen durch Straßengüterverkehrsdienstleister.
- BIP des Transport- und Lagersektors - Der Wert und das Wachstum des BIP des Transport- und Lagersektors stehen in direktem Zusammenhang mit der Größe des Fracht- und Logistikmarktes und damit des Straßengüterverkehr Marktes. Daher wurde diese Variable über den Betrachtungszeitraum in Wertangaben (USD) und als Anteil % des gesamten BIP in diesem Branchentrend untersucht und dargestellt. Die Daten wurden durch prägnante und relevante Kommentare zu Investitionen, Entwicklungen und der aktuellen Marktlage ergänzt.
- Trends in der E-Commerce-Branche - Verbesserte Internetkonnektivität und ein Boom bei der Smartphone-Penetration in Verbindung mit steigenden verfügbaren Einkommen haben weltweit zu einem phänomenalen Wachstum im E-Commerce-Markt geführt. Online-Käufer fordern eine schnelle und effiziente Lieferung ihrer Bestellungen, was zu einer Zunahme der Nachfrage nach Logistikdienstleistungen, insbesondere E-Commerce-Fulfillment-Diensten, führt. Daher wurden der Bruttomerchandisingwert (GMV), das historische und projizierte Wachstum sowie die Aufschlüsselung der wichtigsten Warengruppen in der E-Commerce-Branche für die untersuchte geografische Region (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) in diesem Branchentrend analysiert und dargestellt.
- Trends in der Fertigungsindustrie - Die Fertigungsindustrie umfasst die Umwandlung von Rohmaterialien in Fertigprodukte, während die Logistikbranche den effizienten Rohstofffluss zur Fabrik und den Transport der gefertigten Produkte zu Distributoren und Verbrauchern sicherstellt. Angebot und Nachfrage beider Branchen sind stark miteinander verknüpft und für eine nahtlose Lieferkette entscheidend. Daher wurden die Bruttowertschöpfung (BWS), die Aufschlüsselung der BWS in wichtige Fertigungssektoren und das Wachstum der Fertigungsindustrie über den Betrachtungszeitraum in diesem Branchentrend analysiert und dargestellt.
- Lkw-Flottenbestand nach Typ - Der Marktanteil von Lkw-Typen wird durch Faktoren wie geografische Präferenzen, wichtige Endverbraucherbranchen, Lkw-Preise, lokale Produktion, Durchdringung von Lkw-Reparatur- und Wartungsdiensten, Kundensupport, technologische Disruptionen (wie Elektrofahrzeuge, Digitalisierung, autonome Lkw) usw. beeinflusst. Daher wurden die Verteilung (Anteil % für das Basisjahr der Studie) des Lkw-Bestands nach Lkw-Typ, Marktdisruptoren, Lkw-Fertigungsinvestitionen, Lkw-Spezifikationen, Lkw-Nutzungs- und Importvorschriften sowie die Markterwartung über den Prognosezeitraum in diesem Branchentrend dargestellt.
- Betriebskosten des Lkw-Transports - Die Hauptgründe für die Messung/Benchmarking der Logistikleistung eines Lkw-Unternehmens sind die Reduzierung der Betriebskosten und die Steigerung der Rentabilität. Andererseits hilft die Messung der Betriebskosten dabei zu ermitteln, ob und wo betriebliche Änderungen zur Kostenkontrolle und zur Identifizierung von Verbesserungsbereichen vorgenommen werden müssen. Daher wurden in diesem Branchentrend die Betriebskosten des Lkw-Transports und die damit verbundenen Variablen wie Fahrerlöhne und -leistungen, Kraftstoffpreise, Reparatur- und Wartungskosten, Reifenkosten usw. für das Basisjahr der Studie untersucht und für die untersuchte geografische Region (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) dargestellt.
- Groß- und Einzelhandel - Dieses Endverbraucherbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben, die von Groß- und Einzelhändlern für Straßengüterverkehrsdienstleistungen getätigt werden. Die berücksichtigten Endverbraucher sind Betriebe, die hauptsächlich mit dem Groß- oder Einzelhandel von Waren, in der Regel ohne Umwandlung, und der Erbringung von Dienstleistungen im Zusammenhang mit dem Warenverkauf beschäftigt sind. Logistikdienstleister (LDL) spielen eine entscheidende Rolle bei der zuverlässigen Bewegung von Lieferungen zu und Fertigwaren von Produktionsstätten zu Distributoren und letztendlich zum Endkunden und decken dabei Aktivitäten wie Materialbeschaffung, Transport, Auftragserfüllung, Lagerung und Einlagerung, Nachfrageprognosen, Bestandsmanagement usw. ab.
| Schlagwort | Begriffsbestimmung |
|---|---|
| Kabotage | Straßentransport durch ein in einem Land zugelassenes Kraftfahrzeug, der auf dem nationalen Hoheitsgebiet eines anderen Landes durchgeführt wird. |
| Cross-Docking | Cross-Docking ist ein Logistikverfahren, bei dem Produkte von einem Lieferanten oder Produktionswerk direkt an einen Kunden oder eine Einzelhandelskette verteilt werden, mit marginaler bis keiner Handhabungs- oder Lagerzeit. Cross-Docking findet in einem Verteilungs-Docking-Terminal statt; bestehend in der Regel aus Lkw und Laderampen auf zwei (eingehenden und ausgehenden) Seiten mit minimalem Lagerraum. Der Name „Cross-Docking” erklärt den Prozess des Empfangs von Produkten über eine eingehende Rampe und der anschließenden Übertragung über die Rampe zur ausgehenden Transportrampe. |
| Drittlandstransport | Internationaler Straßentransport zwischen zwei verschiedenen Ländern, der von einem in einem dritten Land zugelassenen Straßenkraftfahrzeug durchgeführt wird. Ein Drittland ist ein anderes Land als das Be-/Verladeherkunftsland und das Entlade-/Zielland. |
| Gefahrgüter | Die Klassen von Gefahrgütern, die auf der Straße befördert werden, sind diejenigen, die in der fünfzehnten überarbeiteten Ausgabe der UN-Empfehlungen zur Beförderung gefährlicher Güter der Vereinten Nationen, Genf 2007, festgelegt sind. Sie umfassen Klasse 1: Explosivstoffe; Klasse 2: Gase; Klasse 3: Entzündbare Flüssigkeiten; Klasse 4: Entzündbare Feststoffe – selbstentzündliche Stoffe; Stoffe, die bei Kontakt mit Wasser entzündliche Gase freisetzen; Klasse 5: Oxidierende Stoffe und organische Peroxide; Klasse 6: Giftige und ansteckungsgefährliche Stoffe; Klasse 7: Radioaktive Stoffe; Klasse 8: Ätzende Stoffe; Klasse 9: Verschiedene gefährliche Stoffe und Gegenstände. |
| Direktlieferung | Die Direktlieferung ist eine Methode zur Lieferung von Waren direkt vom Lieferanten oder Produkteigentümer zum Kunden. In den meisten Fällen bestellt der Kunde die Waren beim Produkteigentümer. Dieses Lieferverfahren reduziert Transport- und Lagerkosten, erfordert jedoch zusätzliche Planung und Verwaltung. |
| Drayage | Drayage ist eine Form des Lkw-Transports, die verschiedene Transportmodi (intermodal) verbindet, wie z. B. Seefracht oder Luftfracht. Es handelt sich um eine Kurzstreckenfahrt, die Güter von einem Ort zum anderen transportiert, in der Regel vor oder nach dem Fernverkehrsprozess. Drayage-Lkw bewegen Fracht zu und von verschiedenen Bestimmungsorten, wie z. B. Containerschiffe, Lagerplätze, Auftragserfüllungslager und Rangiergleise. In der Regel transportiert Drayage Güter nur über kurze Entfernungen und ist nur in einem Ballungsraum tätig. Es erfordert auch nur einen Fahrer in einer einzigen Schicht. Aber trotzdem spielt es eine wichtige Rolle im Fernverkehr, da es die Waren zur Fracht und umgekehrt bringt. Es macht den intermodalen Transport effizienter und ermöglicht die nahtlose Übergabe von Waren an den Endkunden. |
| Trockenfrachtcontainer | Ein Trockenfrachtcontainer ist eine Art Sattelauflieger, der vollständig geschlossen ist, um Sendungen vor äußeren Einflüssen zu schützen. Trockenfrachtcontainer sind für den Transport von palettierter, verpackter oder loser Fracht konzipiert, werden nicht temperiert (im Gegensatz zu gekühlten „Reefer”-Einheiten) und können keine überdimensionalen Sendungen transportieren (im Gegensatz zu Flachwagen-Anhängern). |
| Endnachfrage | Die Endnachfrage umfasst alle Arten von Gütern (Waren und Dienstleistungen), die als Endverbrauch konsumiert werden, und kann den privaten Konsum, den staatlichen Konsum, den Konsum durch Unternehmen als Kapitalinvestition sowie Exporte umfassen. Sie umfasst alle Arten von Gütern (Waren und Dienstleistungen), die als Endverbrauch konsumiert werden, und kann den privaten Konsum, den staatlichen Konsum, den Konsum durch Unternehmen als Kapitalinvestition sowie Exporte umfassen. |
| Tieflader-Lkw | Ein Tieflader-Lkw ist eine Art Lkw mit starrem Design. Er hat einen flachen Aufbau, der das Be- und Entladen von Gütern erleichtert. Der Tieflader-Lkw wird hauptsächlich für den Transport von schweren, überdimensionalen, breiten und unempfindlichen Gütern wie Maschinen, Baubedarf oder Ausrüstung verwendet. Aufgrund des offenen Aufbaus des Lkw dürfen die damit transportierten Güter nicht regenempfindlich sein. In seiner Funktionalität ist der Tieflader-Lkw mit einem Tieflader-Anhänger vergleichbar. |
| Eingehende Logistik | Eingehende Logistik ist die Art und Weise, wie Materialien und andere Güter in ein Unternehmen gebracht werden. Dieser Prozess umfasst die Schritte zur Bestellung, zum Empfang, zur Lagerung, zum Transport und zur Verwaltung eingehender Versorgungsgüter. Die eingehende Logistik konzentriert sich auf den Angebotsteil der Angebots-Nachfrage-Gleichung. |
| Zwischennachfrage | Die Zwischennachfrage umfasst Waren, Dienstleistungen sowie Wartungs- und Reparaturbauarbeiten, die an Unternehmen verkauft werden, ohne Kapitalinvestitionen. |
| International beladen | Ladeort der Waren im Berichtsland (d. h. dem Land, in dem das den Transport durchführende Fahrzeug zugelassen ist) und Entladeort in einem anderen Land. |
| International entladen | Entladeort der Waren im Berichtsland (d. h. dem Land, in dem das den Transport durchführende Fahrzeug zugelassen ist) und Ladeort in einem anderen Land. |
| OOG-Fracht | Out of Gauge (OOG) Fracht ist jede Fracht, die nicht in sechsseitige Schiffscontainer geladen werden kann, einfach weil sie zu groß ist. Der Begriff ist eine sehr weite Klassifizierung aller Fracht mit Abmessungen, die die maximalen Abmessungen eines 40HC-Containers überschreiten. Das bedeutet eine Länge von mehr als 12,05 Metern – eine Breite von mehr als 2,33 Metern – oder eine Höhe von mehr als 2,59 Metern. |
| Paletten | Erhöhte Plattform, die das Heben und Stapeln von Waren erleichtern soll. |
| Teilladung | Eine Teilladung beschreibt Güter, die einen Lkw nur teilweise füllen. Im Wesentlichen ist die Menge der Sendung größer als die Teilladungssendung (Less Than Truckload, LTL). Außerdem kann die Sendung einen Lkw nicht vollständig belegen, d. h. ihre Kapazität ist viel geringer als eine Ganzladungssendung (Full Truckload, FTL). |
| Befestigte Straße | Mit Schotter (Makadam) mit Kohlenwasserstoffbinder oder bituminierten Mitteln, Beton oder Kopfsteinpflaster asphaltierte Straße. |
| Rückwärtslogistik | Die Rückwärtslogistik umfasst den Sektor der Lieferketten, der alles verarbeitet, was rückwärts durch die Lieferkette zurückfließt oder sich „rückwärts” durch die Lieferkette bewegt. |
| Straßengüterverkehrsdienstleistung | Die Beauftragung eines Lkw-Transportunternehmens für den Transport von Gütern (Roh- oder Fertigwaren, einschließlich Feststoffe und Flüssigkeiten) vom Ursprungsort zu einem Bestimmungsort innerhalb des Landes (inland) oder grenzüberschreitend (international) bildet den Straßengüterverkehr Markt. Der Dienst kann Ganzladung oder Teilladung, containerisiert oder nicht containerisiert, temperaturgeführt oder nicht temperaturgeführt, Nah- oder Fernverkehr sein. |
| Curtainsider-Fahrzeug | Tautliner und Curtainsider werden als Oberbegriffe für curtainseitige Lkw/Anhänger verwendet. Die Curtains (Planen) sind dauerhaft an einer Laufschiene oben und abnehmbaren Schienen/Stangen vorne und hinten befestigt, so dass die Curtains geöffnet werden können und Gabelstapler auf beiden Seiten für ein einfaches und effizientes Be- und Entladen verwendet werden können. Wenn sie für die Fahrt geschlossen werden, werden vertikale Ladungssicherungsriemen an einer Seilschiene unter dem Lkw-Bett befestigt, die das Lkw-Bett und den Curtain auf beiden Seiten verbinden. Winden an beiden Enden des Curtains spannen diesen, daher der Name „Tautliner”. Dies verhindert, dass der Curtain im Wind flattert oder trommelt, und kann auch dazu beitragen, leichte Ladungen vor dem seitlichen Verrutschen zu schützen. |
| Gewerblicher Güterverkehr | Die Beförderung von Gütern gegen Entgelt. |
| Unbefestigte Straße | Straße mit einer stabilisierten Basis, die nicht mit Schotter, Kohlenwasserstoffbinder oder bituminierten Mitteln, Beton oder Kopfsteinpflaster asphaltiert ist. |
Forschungsmethodik
Mordor Intelligence folgt in allen unseren Berichten einer vierstufigen Methodik.
- Schritt 1: Identifizierung der Schlüsselvariablen: Um eine robuste Prognosemethodik zu entwickeln, werden die in Schritt 1 identifizierten Variablen und Faktoren anhand verfügbarer historischer Marktzahlen getestet. Durch einen iterativen Prozess werden die für die Marktprognose erforderlichen Variablen festgelegt und das Modell auf der Grundlage dieser Variablen erstellt.
- Schritt 2: Aufbau eines Marktmodells: Die Marktgrößenschätzungen für die Prognosejahre erfolgen in nominalen Größen. Inflation wird als Teil der Preisgestaltung betrachtet, und der durchschnittliche Verkaufspreis (ASP) variiert während des gesamten Prognosezeitraums für jedes Land.
- Schritt 3: Validierung und Abschluss: In diesem wichtigen Schritt werden alle Marktzahlen, Variablen und Analysteneinschätzungen durch ein umfangreiches Netzwerk von Primärforschungsexperten aus dem untersuchten Markt validiert. Die Befragten werden über alle Ebenen und Funktionen hinweg ausgewählt, um ein ganzheitliches Bild des untersuchten Marktes zu erstellen.
- Schritt 4: Forschungsergebnisse: Syndizierte Berichte, kundenspezifische Beratungsaufträge, Datenbanken und Abonnementplattformen
