Größe und Marktanteil des Fracht- und Logistikmarkts Südafrika
Marktübersicht
| Studienzeitraum | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Prognosedatenzeitraum | 2026 - 2031 |
| Marktgröße im Basisjahr (2025) | 14.70 Milliarden US-Dollar |
| Marktgröße (2026) | 15.55 Milliarden US-Dollar |
| Marktgröße (2031) | 20.59 Milliarden US-Dollar |
| Wachstumsrate (2026 - 2031) | 5.78% CAGR |
| Marktkonzentration | Niedrig |
Hauptakteure *Haftungsausschluss: Hauptakteure in keiner bestimmten Reihenfolge sortiert Bild © Mordor Intelligence. Wiederverwendung erfordert Namensnennung gemäß CC BY 4.0. | |
Analyse des Fracht- und Logistikmarkts Südafrika durch Mordor Intelligence
Die Größe des Fracht- und Logistikmarkts Südafrika wird im Jahr 2026 auf USD 15,55 Milliarden geschätzt, ausgehend vom Wert des Jahres 2025 von USD 14,70 Milliarden, mit Projektionen für 2031, die USD 20,59 Milliarden zeigen, und einem Wachstum von 5,78 % CAGR über den Zeitraum 2026–2031. Stabile makroökonomische Reformen, die Einführung der Afrikanischen Kontinentalen Freihandelszone (AfCFTA) sowie erneuerte private Investitionen in zentrale Transportkorridore bilden die strukturellen Säulen für die Expansion. Die Diversifizierung des Warenhandels hin zu regionalen Märkten steigert die Nachfrage nach multimodalen Lösungen, während die Digitalisierung der Auftragsabwicklung das Paketvolumen auf der letzten Meile beschleunigt. Für die Häfen Durban und Kapstadt genehmigte Infrastrukturmaßnahmen deuten auf eine längst überfällige Kapazitätsentlastung hin, obwohl das Umsetzungsrisiko hoch bleibt. Währungsvolatilität und Fahrermangel belasten weiterhin die Betriebskosten, doch technologiegestützte Transparenzwerkzeuge helfen Betreibern, Serviceunterbrechungen abzumildern und eine hohe Anlagenauslastung aufrechtzuerhalten.
Wichtigste Erkenntnisse des Berichts
- Nach Logistikfunktion werden Kurier-, Express- und Paketdienste (KEP) zwischen 2026–2031 mit einer CAGR von 6,92 % wachsen, während der Frachttransport im Jahr 2025 mit 73,68 % die Größe des Fracht- und Logistikmarkts Südafrika anführte.
- Nach Endnutzerbranche hielt die Fertigung im Jahr 2025 einen Marktanteil von 37,45 % am Fracht- und Logistikmarkt Südafrika, während der Groß- und Einzelhandel mit einer CAGR von 6,42 % zwischen 2026–2031 das schnellste Wachstum erzielen wird.
- Nach Frachttransportmodus erfasste der Straßengüterverkehr im Jahr 2025 einen Umsatzanteil von 64,72 %, und der Luftfrachtbereich wird voraussichtlich mit einer CAGR von 6,78 % zwischen 2026–2031 wachsen.
- Nach KEP-Dienst repräsentierten Inlandszustellungen im Jahr 2025 einen Umsatzanteil von 64,10 %; der internationale KEP-Bereich soll mit einer CAGR von 7,15 % zwischen 2026–2031 wachsen.
- Nach Lagerung und Lagerhaltung entfielen auf nicht temperaturgeregelte Einrichtungen im Jahr 2025 91,25 % des Umsatzanteils, während temperaturgeregelte Kapazitäten mit einer CAGR von 5,72 % zwischen 2026–2031 wachsen werden.
- Nach Speditionsmodus wickelte die See- und Binnenwasserwege-Frachtspedition im Jahr 2025 71,56 % des Umsatzanteils ab; die Luftfrachtspedition wird voraussichtlich eine CAGR von 6,05 % zwischen 2026–2031 erzielen.
Hinweis: Die Marktgrößen- und Prognosezahlen in diesem Bericht werden mithilfe des proprietären Schätzrahmens von Mordor Intelligence erstellt und mit den neuesten verfügbaren Daten und Erkenntnissen bis 2026 aktualisiert.
Trends und Erkenntnisse zum Fracht- und Logistikmarkt Südafrika
Treiber – Wirkungsanalyse*
| Treiber | (~) % Auswirkung auf die CAGR-Prognose | Geografische Relevanz | Zeithorizont der Auswirkung |
|---|---|---|---|
| Anstieg der E-Commerce-Paketvolumina | +1.2% | National, konzentriert in Gauteng, Westkap, KwaZulu-Natal | Kurzfristig (≤ 2 Jahre) |
| Öffentlich-private Partnerschaften für die Erneuerung der Eisenbahn | +0.9% | National, mit frühen Gewinnen im Korridor Gauteng–Durban | Mittelfristig (2–4 Jahre) |
| Wachsender innerafrikanischer Handel im Rahmen der AfCFTA | +1.1% | Grenzüberschreitende Korridore, insbesondere in die SADC-Region | Langfristig (≥ 4 Jahre) |
| Kühlkettennachfrage aus Agrarexporten | +0.8% | Landwirtschaftliche Zonen im Westkap, Limpopo und Mpumalanga | Mittelfristig (2–4 Jahre) |
| Einführung von Frachttransparenzplattformen | +0.6% | National, angeführt von großen städtischen Zentren | Kurzfristig (≤ 2 Jahre) |
| Umstieg der Erstausrüster (OEM) auf Lkw-Flotten mit alternativen Kraftstoffen | +0.4% | National, Pilotprojekte in Bergbauregionen | Langfristig (≥ 4 Jahre) |
| Quelle: Mordor Intelligence | |||
Anstieg der E-Commerce-Paketvolumina
Die gesetzliche Liberalisierung im Jahr 2024 öffnete die Postdienste für den Wettbewerb und ermöglichte es privaten Betreibern, in einen KEP-Markt einzutreten, der historisch dem South African Post Office (SAPO) vorbehalten war. Amazons Markteinführung im Jahr 2024 sowie die Erweiterung des Fulfillment-Netzwerks von Takealot vervielfachten die täglichen Paketströme und veranlassten einen schnellen Aufbau von Mikro-Fulfillment-Hubs in der Nähe von Verbraucherclustern. Bob Group installierte automatisierte Paketschließfächer in Gauteng-Einkaufszentren, reduzierte fehlgeschlagene Zustellungen und senkte die durchschnittlichen Kosten auf der letzten Meile um 18 %. Fahrergestützte Routing-Plattformen verbessern die Stoppdichte und verkürzen Lieferzeitfenster auf sechs Stunden in Ballungsgebieten. Insgesamt zwingen diese Veränderungen Bestandsanbieter dazu, von der Massenoptimierung auf eine hochfrequente, hochpräzise Paketverteilung umzuschwenken, die durch API-basierte Transparenzwerkzeuge verankert ist[1]„Gesetz zur Änderung der Postdienste” (Postal Services Amendment Act), Ministerium für Kommunikation und digitale Technologien, gov.za.
Öffentlich-private Partnerschaften für die Erneuerung der Eisenbahn
Ein Zugangsrahmen vom Dezember 2024 gewährte qualifizierten Betreibern das Recht, Züge auf Transnet Freight Rail-Strecken zu betreiben, und erschloss damit latente Kapazitäten im Korridor Gauteng–Durban. Anglo Americans Entschädigungsvereinbarung in Höhe von USD 233 Millionen im Mai 2025 unterstrich das wachsende private Vertrauen in gemeinsame Streckenmodelle. Frühe Pilotdienste reduzierten die Manganexport-Liegezeit um 26 % und senkten die Stückkosten um 14 % gegenüber dem Straßentransport. Herausforderungen bestehen jedoch weiterhin, da Kabeldiebstahl das Netz jährlich USD 327,60 Millionen kostet und das Rollmaterial im Durchschnitt 28 Jahre alt ist. Staatliche Sicherheitseinsatzgruppen und bordeigene Sensorwarnungen werden ausgebaut, um Anlagen vor der umfassenderen Einführung des freien Netzzugangs zu sichern[2]„Rahmen für den Schienennetzaugang” (Rail Network Access Framework), Ministerium für Verkehr, transport.gov.za.
Wachsender innerafrikanischer Handel im Rahmen der AfCFTA
Südafrikas Agrarexporte in andere afrikanische Volkswirtschaften erreichten im Jahr 2024 USD 6 Milliarden, was 44 % des gesamten landwirtschaftlichen Exportvolumens des Landes entspricht. Der wiederaufgebaute Grenzübergang Beitbridge bewältigt täglich 1.000 Lkw und verkürzt die Abfertigungszeit von 33 Stunden auf 5 Stunden, was die Lieferkette Gauteng–Simbabwe–Sambia–Demokratische Republik Kongo stärkt. Kuehne+Nagels Übernahme von Morgan Cargo erweitert die temperaturgeregelte Reichweite nach Lusaka und Nairobi durch hybride Lkw-Luft-Lösungen. Zahlungsreibungsverluste bestehen weiter, da die begrenzte Konvertibilität des Rand auf Grenzmärkten die Abrechnungszyklen verlangsamt. Dennoch schichten Betreiber Multi-Währungs-Wallets und Blockchain-Handelsfinanzierungsschienen übereinander, um die grenzüberschreitende Rechnungsstellung zu rationalisieren[3]„Statistik der Agrarexporte 2024” (Agricultural Export Statistics 2024), Ministerium für Landwirtschaft, Landreform und ländliche Entwicklung, dalrrd.gov.za.
Kühlkettennachfrage aus Agrarexporten
Die Exporte von Frischprodukten erreichten im Jahr 2024 4,2 Millionen Tonnen und erwirtschafteten USD 13,7 Milliarden, dennoch nähert sich der Nachernteverderb in ländlichen Knotenpunkten weiterhin 40 %. Solargestützte modulare Kühlräume senkten die Energiekosten an Pilotstandorten in Limpopo um 32 % und ermöglichten es Erzeugergemeinschaften, GlobalG.A.P.-Protokolle für EU-Märkte zu erfüllen. IoT-Datenlogger übermitteln nun alle 15 Minuten Temperaturdaten auf Palettenebene über ein GSM-Mesh und erfüllen damit die neuen EU-Phytosanitärdatenmandate von 2025. Hafenseitige Engpässe, die im Jahr 2024 USD 287,74 Millionen aus den Zitrusexporten vernichteten, verdeutlichen die Dringlichkeit einer lückenlosen Kühlkettenintegrität. Spezialisierte 40-Fuß-Kühlcontainerinvestitionen und garantierte Liegeplatzfenster entwickeln sich zu Differenzierungsmerkmalen für integrierte Dienstleister.
Hemmnisse – Wirkungsanalyse*
| Hemmnis | (~) % Auswirkung auf die CAGR-Prognose | Geografische Relevanz | Zeithorizont der Auswirkung |
|---|---|---|---|
| Unzureichende Wartung und Diebstahl im Schienennetz | -1.4% | Nationale Eisenbahnkorridore, insbesondere Gauteng–Durban | Kurzfristig (≤ 2 Jahre) |
| Chronische Hafenüberlastung und veraltete Ausrüstung | -1.1% | Häfen in KwaZulu-Natal und Westkap | Mittelfristig (2–4 Jahre) |
| Fahrermangel und steigende Arbeitskosten | -0.8% | National, akut auf Langstreckenrouten | Kurzfristig (≤ 2 Jahre) |
| Währungsvolatilität mit Auswirkungen auf Importe | -0.9% | National, betrifft importabhängige Sektoren | Kurzfristig (≤ 2 Jahre) |
| Quelle: Mordor Intelligence | |||
Unzureichende Wartung und Diebstahl im Schienennetz
Transnet Freight Rail verzeichnete im Geschäftsjahr 2023/24 einen Verlust von USD 398,59 Millionen, was das Ausmaß des aufgeschobenen Wartungsbedarfs bei Signal-, Gleis- und Rollmaterialanlagen verdeutlicht. Kabeldiebstahl erzwang die Stilllegung von 1.300 Schienenkilometern und drängte Massengüter wie Mangan, Kohle und Containerverkehr auf die Straße, was die Autobahnüberlastung erhöhte und die Logistikkosten pro Tonne um 18 % steigerte. Unternehmen zögern, Volumen für die Korridor-Revitalisierung zuzusagen, bis die Anlagensicherheit verbessert wird, obwohl der offene Zugangsrahmen Kontrollrechte für Dritte gewährleistet.
Chronische Hafenüberlastung und veraltetes Equipment
Die Terminals in Durban und Kapstadt verzeichneten im Jahr 2024 eine durchschnittliche Containerverweildauer von 8,2 Tagen, verglichen mit Benchmark-Werten von 3,5 Tagen bei vergleichbaren Häfen. Gummibereifte Portalkräne, von denen viele über 20 Jahre alt sind, arbeiten aufgrund häufiger Ausfälle mit weniger als 60 % Auslastung. Reedereien erheben Überlastungszuschläge von USD 150 bis USD 250 pro TEU, was die Exportmargen schmälert und modale Verlagerungen zu Maputo und Walvis Bay auslöst. DP Worlds USD 2,5 Milliarden Modernisierungsplan zielt darauf ab, die Liegeplatzproduktivität bis 2029 auf 35 Umschlagbewegungen pro Stunde zu steigern, doch die Umsetzungszeiträume erstrecken sich über die aktuellen Erntexport-Spitzensaisonen hinaus und halten den Druck aufrecht[4]„Aktualisierung der Pflanzenschutzvorschriften” (Phytosanitary Regulations Update), Europäische Kommission, ec.europa.eu.
*Unsere Prognosen behandeln die Auswirkungen von Treibern und Einschränkungen als richtungsweisend und nicht additiv. Die Wirkungsprognosen berücksichtigen Basiswachstum, Mischungseffekte und Wechselwirkungen zwischen Variablen.
Segmentanalyse
Nach Endnutzerbranche: Dominanz der Fertigung steht vor Störung durch den Einzelhandel
Die Fertigung erwirtschaftete im Jahr 2025 37,45 % des Marktanteils des Fracht- und Logistikmarkts Südafrika, getragen von der Automobil-, Chemie- und verarbeiteten Lebensmittelindustrie. Fahrzeugexporte über Gqeberha erfordern spezielles Roll-on/Roll-off-Scheduling und gesicherte Stellflächen, was Premium-Frachtraten stützt. Dennoch wächst der Groß- und Einzelhandel zwischen 2026–2031 mit einer CAGR von 6,42 %, da Omnichannel-Einzelhändler Click-and-Collect und Retourenmanagement integrieren, wodurch Berührungspunkte und Paketströme vervielfacht werden.
Agrarexporteure benötigen temperaturgeregelte Lkw-Flotten, die enge EU-Ankunftsfenster innerhalb von 22 Tagen nach der Ernte einhalten können. Die Logistik für Baumaterialien korreliert mit den nationalen Infrastrukturausgaben und erzeugt episodische Zement-, Stahl- und Schwerhebeladungsspitzen. Das Segment Öl und Gas, Bergbau und Steinbruch bleibt grundlegend, doch modale Verschiebungen hin zu Pipeline und Schiene für die Einhaltung von Umweltvorschriften verändern die Kostenstrukturen. Erneuerbare-Energie-Projekte schaffen neue Transportrouten für übergroße Windturbinenkomponenten, was Streckenuntersuchungen und Begleitfahrzeuge erfordert, die nur ein Teil der Betreiber bereitstellen kann.
Nach Logistikfunktion: KEP treibt die digitale Handelstransformation voran
Die Größe des Fracht- und Logistikmarkts Südafrika nach Logistikfunktion wurde im Jahr 2025 vom Frachttransport mit 73,68 % dominiert, was die anhaltenden Massengüterströme aus Bergbau und Landwirtschaft belegt. Kurier-, Express- und Paketaktivitäten wachsen mit einer CAGR von 6,92 % (2026–2031), beflügelt durch die Online-Einzelhandelspenetration, die 2024 7,5 % der nationalen Umsätze erreichte. Private Marktteilnehmer nutzen das überarbeitete Postdienstleistungsgesetz, um den Marktanteil des ehemaligen SAPO-Monopols zu erodieren, und verfolgen API-fähige Zustellanwendungen, die direkt mit E-Commerce-Plattformen integriert sind. Investitionen in Mikro-Fulfillment-Standorte innerhalb von 30 km von wichtigen Ballungsräumen verkürzen das durchschnittliche Zustellversprechen auf denselben Tag und entsprechen den steigenden Verbrauchererwartungen.
Lagerung und Lagerhaltung nehmen eine wesentliche unterstützende Funktion ein. Temperaturgeregelte Kapazitäten expandieren am schnellsten, da Zitrus-, Avocado- und Pharmaprodukte validierte Feuchtigkeits- und Temperaturprofile von Anfang bis Ende erfordern. Hochdurchsatz-automatisierte Regalsysteme erzielen eine Kommissioniergenauigkeit von über 99 % und verbessern die SKU-Verfügbarkeit für Omnichannel-Händler. Die Frachtspedition bleibt ein entscheidender Koordinator grenzüberschreitender Bewegungen, wobei die Wertschöpfung hin zu datenreichen Handelskonformitätsdiensten statt zu rein physischer Konsolidierung verlagert wird. Der Fracht- und Logistikmarkt Südafrika sieht weiterhin, wie Betreiber Zollmaklerei, Frachtversicherung und ESG-Berichterstattung bündeln, um Erträge gegenüber Preisherausforderern ohne ergänzende Dienstleistungen zu verteidigen.
Nach Kurier-, Express- und Paketdienst: Inlandsvolumina treiben internationales Wachstum
Inländische KEP-Dienste erfassten im Jahr 2025 64,10 % des Paketumsatzes und bedienen dichte städtische Korridore, in denen die Routenoptimierung eine hohe Stoppdichte und verbesserte Kosten pro Zustellung erzielt. Schließfächer und Abholpunkte in Convenience-Stores erweitern die Abdeckung in sicherheitsbeschränkten Vorstädten und reduzieren die Quote fehlgeschlagener Zustellungen um 30 %. Express-Premium-Teilsegmente erzielen höhere Erträge pro Kilogramm, insbesondere bei der B2B-Teileversorgung, bei der Erstausrüster eine Zwei-Stunden-Lieferung innerhalb der Stadtgrenzen garantieren.
Internationale KEP-Volumina wachsen mit einer CAGR von 7,15 % (2026–2031), was widerspiegelt, dass kleine und mittlere Unternehmen digitale Marktplätze nutzen, um Nischenprodukte nach Europa und Nordamerika zu exportieren. Die Größe des Fracht- und Logistikmarkts Südafrika für internationale Pakete bleibt in absoluten Zahlen kleiner, erzielt jedoch nahezu das Dreifache der Erträge inländischer Sendungen aufgrund von Zuschlägen und Zollabfertigungsgebühren. Die Wettbewerbsdifferenzierung konzentriert sich auf automatisierte Zollberechnung und Transparenz der Gesamtlandungskosten, was das Vertrauen bei Erstexporteuren fördert.
Nach Lagerung und Lagerhaltung: Temperaturregelung treibt Premium-Wachstum
Nicht temperaturgeregelte Einrichtungen repräsentierten im Jahr 2025 91,25 % des Umsatzanteils, verankert durch die Nachfrage von Konsumgütern, Kfz-Ersatzteilen und FMCG-Distributoren. Entwickler errichten Großflächen entlang der N3- und N1-Korridore, wo 30.000-m²-Einheiten mit 15 m lichter Höhe E-Commerce-Bestandsschwankungen aufnehmen. Die Mietsteigerungen betragen jährlich durchschnittlich 7 % aufgrund begrenzter erschlossener Grundstücke in der Nähe von Autobahnkreuzen.
Temperaturgeregelte Kapazitäten verzeichnen zwischen 2026–2031 eine CAGR von 5,72 %, da strenge EU- und GCC-Importstandards Exporteure zu revisionsfähigen Einrichtungen mit HACCP-Zertifizierung drängen. Solarbetriebene Kühlung reduziert die Netzabhängigkeit in Lastabwurfperioden und erhält die Produktintegrität. Pharmalogistikbetreiber integrieren validierte Lagerung mit BPD-konformer Linienfracht und schaffen Komplettlösungen für die Kühlkette, die Impfstoffverteilungsaufträge gewinnen.
Nach Frachttransport: Straßenhegemonie durch modale Verlagerung herausgefordert
Der Straßengüterverkehr hielt im Jahr 2025 64,72 % des segmentalen Umsatzanteils, gestützt durch ein nationales befestigtes Straßennetz von über 750.000 km. Doch die Luftfracht expandiert mit einer CAGR von 6,78 % (2026–2031), um Pharmazeutika, Elektronik und hochwertige Verderblichkeiten mit einer Transitzeit von unter 48 Stunden zu bedienen. OR Tambo International verarbeitete im Jahr 2024 493.000 Tonnen Fracht, was einem Anstieg von 9 % gegenüber 2023 entspricht.
Der Schienenanteil ist trotz inhärenter Kostenvorteile auf Strecken über 500 km aufgrund anhaltenden Anlagendiebstahls und Signalstörungen auf unter 20 % gesunken. Die Regierung strebt die Konzessionierung von Nebenstrecken an private Betreiber an, um die Wettbewerbsfähigkeit wiederherzustellen. Der Seefrachtbereich bleibt von entscheidender Bedeutung, da Durban über 60 % der Container abwickelt, doch lange Liegezeiten beeinträchtigen die Zuverlässigkeit. Der Pipeline-Durchsatz für raffinierte Kraftstoffe bleibt unter langfristigen Ship-or-Pay-Vereinbarungen stabil, mit moderatem Volumenwachstum im Zusammenhang mit der Inlandsnachfrage.
Nach Frachtspedition: Seerouten als Grundlage für Luftfrachtswachstum
Die See- und Binnenwasserwege-Frachtspedition hält im Jahr 2025 71,56 % des Marktanteils nach Umsatz, gestützt durch Rohstoffexportströme und containerisierte Importe aus Asien. Die Überlastung fördert die Einführung digitaler Warteschlangenmanagement-Systeme, die Liegeplatzfenster basierend auf Live-Inlandstransport-Telemetrie zuweisen und die Liegegebühren in Pilotläufen um 14 % senken.
Die Luftfrachtspedition soll mit einer CAGR von 6,05 % (2026–2031) expandieren, beflügelt durch temperaturgeregelte Pharmazeutika und zeitkritische Elektroniksendungen. Spediteure platzieren Konsolidierungshubs innerhalb von Flughafengeländen, um die Rampenübergabezeiten auf unter 90 Minuten zu verkürzen. Multimodale Spedition kombiniert See-Luft- und Straße-Schiene-Lösungen, um Kosten und Service abzuwägen, insbesondere für Projektladungen in Richtung Binnenland-SADC-Märkte.
Geografische Analyse
Die Provinz Gauteng erwirtschaftete im Jahr 2025 34,70 % der Aktivitäten des Fracht- und Logistikmarkts Südafrika, gestützt durch eine diversifizierte Wirtschaftsbasis und die Frachtanbindung von OR Tambo. Die hohen Lagerflächenabsorptionsraten rund um Johannesburg erreichen jährlich 800.000 m², was die starke Nachfrage von Kontraktlogistikdienstleistern (3PL) und Einzelhändlern widerspiegelt. KwaZulu-Natal folgt mit dem Hafen Durban, leidet jedoch unter Straßenüberlastung, die die Einhaltung von Fahrplänen beeinträchtigt. Provinzielle Investitionsanreize zielen auf Lkw-Abstellflächen und alternative Lkw-Schiene-Shuttle-Verbindungen ab, um den N3-Korridor zu entlasten.
Das Westkap trägt mit einem exportorientierten Agrarsektor, der temperaturgeregelte Ströme dominiert, rund 19,60 % des Marktanteils bei. Die geplanten Liegeplatzproduktivitätsverbesserungen im Hafen Kapstadt, die bis 2027 abgeschlossen sein sollen, zielen darauf ab, die Containerverweildauer auf vier Tage zu reduzieren. Limpopo und Mpumalanga liefern Mineralien- und Agrarvolumina, die der Wirtschaftlichkeit der Schienenerneuerung zugrunde liegen. Der nördliche Korridor über Beitbridge verarbeitet nun täglich 1.000 Lkw, steigert den regionalen SADC-Handel und stärkt die Verbindungen des Fracht- und Logistikmarkts Südafrika mit Simbabwe und Sambia.
Freistaat, Nordwest und Ostkap runden die Aktivitäten mit Agrar- und Automobilproduktion ab, die die Küstenhäfen speist. Infrastrukturlücken bestehen bei Sekundärstraßen, was die Transportzeiten von Hoftoren zu Häfen verlängert. Wartungsrückstände der provinziellen Straßenbehörden weiten sich in Zeiten fiskalischer Einschränkungen aus, was private Mautstraßenkonzessionen begünstigt. Insgesamt mindert die geografische Diversifizierung das Risiko von Ausfällen an einzelnen Knotenpunkten, erfordert jedoch eine kohärente interprovinzielle Investitionskoordination, um das volle AfCFTA-Potenzial zu erschließen.
Wettbewerbslandschaft
Globale Schwergewichte steigern Akquisitions- und Infrastrukturausgaben, um Volumen zu gewinnen; dennoch ist der Markt Südafrika nach wie vor fragmentiert. DSV schloss im April 2025 die Übernahme von DB Schenker im Wert von USD 15,3 Milliarden ab und integriert Kapazitäten über 2.500 afrikanische Transportrouten und bietet multinationalen Verladern einheitliche Transparenzportale. DP World widmete USD 2,5 Milliarden für Hafen-Terminal- und Inlandspark-Modernisierungen und verpflichtete sich, den Durchsatz in Durban, Kapstadt und Inlandshubs um 60 % zu steigern.
Inländische Champions wie Imperial Logistics nutzen regionale Expertise und verfolgen assetleichte grenzüberschreitende Strategien sowie Last-Mile-Joint-Ventures mit E-Commerce-Marktplätzen. Nischenanbieter sind auf Kühlfahrzeuge, Gefahrguthandling und Überladungen spezialisiert und erzielen durch regulierte Fähigkeiten Premiumpreise. Technologische Differenzierungsmerkmale umfassen Live-Temperaturtelemetrie, Blockchain-Dokumentenarchive und Spediteursleistungswerte, die in Kunden-Dashboards integriert sind.
Der Preiswettbewerb ist im Straßengüterverkehr am intensivsten, wo niedrige Markteintrittsbarrieren Tausende von Mikro-Flotten anziehen. Steigende Kraftstoff- und Arbeitskosten treiben Konsolidierungen voran, da kleine Betreiber Skaleneffekte bei Beschaffung und Telematikimplementierung anstreben. Die Regulierungsaufsicht durch den Wirtschaftsregulator für Verkehr konzentriert sich auf die Verhinderung von Raubbaupreisen und die Ermöglichung eines fairen Drittanbieterzugangs zu Schienen- und Hafenanlagen, um staatliche Umsatzziele mit der Wettbewerbsfähigkeit privater Betreiber in Einklang zu bringen.
Marktführer der Fracht- und Logistikbranche Südafrika
DP World (Including Imperial Logistics Pty Ltd.)
Kuehne+Nagel
Transnet Freight Rail
DHL Group
DSV A/S (Including DB Schenker)
- *Haftungsausschluss: Hauptakteure in keiner bestimmten Reihenfolge sortiert
Jüngste Branchenentwicklungen
- Mai 2025: DP World gab eine Investition von USD 2,5 Milliarden in südafrikanische Hafenterminals und Inlandsverteilzentren bekannt, um Überlastungen zu beseitigen und die jährliche Kapazität zu erweitern.
- Mai 2025: Transnet Freight Rail erzielte eine Einigung mit Sasol über USD 233 Millionen im Zusammenhang mit historischen Schienenstreitigkeiten und ebnet damit den Weg für planbare petrochemische Schienenvolumina.
- April 2025: DSV schloss die Übernahme von DB Schenker für USD 15,3 Milliarden ab und schuf damit den weltweit größten integrierten Logistikanbieter.
- Februar 2025: Kuehne+Nagel übernahm Morgan Cargo, um die Speditionskapazitäten für verderbliche Waren in afrikanischen Exportkorridoren zu stärken.
Berichtsumfang des Fracht- und Logistikmarkts Südafrika
Landwirtschaft, Fischerei und Forstwirtschaft, Bauwesen, Fertigung, Öl und Gas, Bergbau und Steinbruch, Groß- und Einzelhandel, Sonstige sind als Segmente nach Endnutzerbranche abgedeckt. Kurier-, Express- und Paketdienste (KEP), Frachtspedition, Frachttransport, Lagerung und Lagerhaltung sind als Segmente nach Logistikfunktion abgedeckt.| Landwirtschaft, Fischerei und Forstwirtschaft |
| Bauwesen |
| Fertigung |
| Öl und Gas, Bergbau und Steinbruch |
| Groß- und Einzelhandel |
| Sonstige |
| Kurier-, Express- und Paketdienste (KEP) | Nach Zieltyp | Inland |
| International | ||
| Frachtspedition | Nach Transportmodus | Luft |
| See und Binnenwasserwege | ||
| Sonstige | ||
| Frachttransport | Nach Transportmodus | Luft |
| Pipelines | ||
| Schiene | ||
| Straße | ||
| See und Binnenwasserwege | ||
| Lagerung und Lagerhaltung | Nach Temperaturregelung | Nicht temperaturgeregelt |
| Temperaturgeregelt | ||
| Sonstige Dienstleistungen | ||
| Endnutzerbranche | Landwirtschaft, Fischerei und Forstwirtschaft | ||
| Bauwesen | |||
| Fertigung | |||
| Öl und Gas, Bergbau und Steinbruch | |||
| Groß- und Einzelhandel | |||
| Sonstige | |||
| Logistikfunktion | Kurier-, Express- und Paketdienste (KEP) | Nach Zieltyp | Inland |
| International | |||
| Frachtspedition | Nach Transportmodus | Luft | |
| See und Binnenwasserwege | |||
| Sonstige | |||
| Frachttransport | Nach Transportmodus | Luft | |
| Pipelines | |||
| Schiene | |||
| Straße | |||
| See und Binnenwasserwege | |||
| Lagerung und Lagerhaltung | Nach Temperaturregelung | Nicht temperaturgeregelt | |
| Temperaturgeregelt | |||
| Sonstige Dienstleistungen | |||
Marktdefinition
- Landwirtschaft, Fischerei und Forstwirtschaft (LFF) - Dieses Endnutzerbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Akteure in der LFF-Branche. Die berücksichtigten Endnutzer sind Unternehmen, die hauptsächlich mit dem Anbau von Feldfrüchten, der Tierhaltung, der Holzernte, dem Fang von Fischen und anderen Tieren aus ihren natürlichen Lebensräumen sowie damit verbundenen unterstützenden Tätigkeiten beschäftigt sind. Logistikdienstleister (LSP) spielen eine entscheidende Rolle bei der Beschaffung, Lagerung, Handhabung, dem Transport und der Verteilung von Betriebsmitteln (Saatgut, Pestizide, Düngemittel, Ausrüstung und Wasser) von Herstellern oder Lieferanten zu den Produzenten sowie beim reibungslosen Fluss von Erzeugnissen (Agrarprodukte, Agrarrohstoffe) zu Distributoren und Verbrauchern. Dies umfasst sowohl temperaturgeregelte als auch nicht temperaturgeregelte Logistik, je nach Bedarf entsprechend der Haltbarkeit der zu transportierenden oder zu lagernden Waren.
- Bauwesen - Dieses Endnutzerbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Akteure in der Baubranche. Die berücksichtigten Endnutzer sind Unternehmen, die hauptsächlich mit dem Bau, der Reparatur und Renovierung von Wohn- und Gewerbegebäuden, Infrastruktur, technischen Bauwerken sowie der Erschließung und Entwicklung von Grundstücken beschäftigt sind. Logistikdienstleister (LSP) spielen eine entscheidende Rolle bei der Steigerung der Rentabilität von Bauprojekten durch die Verwaltung des Bestands an Rohmaterialien und Ausrüstung, zeitkritische Lieferungen sowie durch die Bereitstellung weiterer Mehrwertdienste für ein effektives Projektmanagement.
- Kurier-, Express- und Paketdienste - Der Kurier-, Express- und Paketdienste-Bereich, oft als KEP-Markt bezeichnet, bezieht sich auf Logistik- und Postdienstleister, die auf den Transport kleiner Güter (Pakete/Sendungen) spezialisiert sind. Er erfasst die Gesamtmarktgröße (USD) und das Marktvolumen (Anzahl der Pakete) von (1) Sendungen/Paketen/Paketen unter 70 kg/154 Pfund Gewicht, (2) Geschäftskundenpaketen, nämlich Business-to-Business (B2B) und Business-to-Consumer (B2C) sowie Privatkunden-Paketen (C2C), (3) nicht-expressen Paketzustelldiensten (Standard und verzögert) sowie expressen Paketzustelldiensten (Tag-bestimmt-Express und Zeit-bestimmt-Express), (4) nationalen sowie internationalen Paketen.
- Demografie - Zur Analyse des gesamten adressierbaren Marktbedarfs wurden Bevölkerungswachstum und -prognosen untersucht und in diesem Branchentrend dargestellt. Er zeigt die Bevölkerungsverteilung nach Kategorien wie Geschlecht (männlich/weiblich), Entwicklungsgebiet (städtisch/ländlich), Hauptstädte sowie andere wichtige Parameter wie Bevölkerungsdichte und letzte Konsumausgaben (Wachstum und Anteil % am BIP). Diese Daten wurden verwendet, um Schwankungen in Nachfrage und Konsumausgaben sowie die wichtigsten Hotspots (Städte) für potenzielle Nachfrage zu bewerten.
- Export- und Importtrends - Die gesamte Logistikleistung einer Volkswirtschaft ist positiv und signifikant (statistisch) mit ihrer Handelsleistung (Exporte und Importe) korreliert. Daher wurden in diesem Branchentrend der Gesamthandelswert, wichtige Waren/Warengruppen und die wichtigsten Handelspartner für die untersuchte Geografie (Land oder Region gemäß dem Berichtsumfang) analysiert, zusammen mit den Auswirkungen wichtiger Handels-/Logistikinfrastrukturinvestitionen und des regulatorischen Umfelds.
- Frachtspedition - Frachtspedition, die hier sich auf die Branche der Frachttransportanordnung (FTA) bezieht, umfasst Unternehmen, die hauptsächlich mit der Organisation und Nachverfolgung des Frachttransports zwischen Verladern und Transportunternehmen beschäftigt sind. Die berücksichtigten Logistikdienstleister (LSP) sind Spediteure, Nicht-Schiffs-Betreibende Frachtführer (NVOCC), Zollagenten und Seeschifffahrtsagenten. Das Sonstiges-Segment im Bereich Frachtspedition erfasst die Einnahmen aus Mehrwertdiensten der Frachttransportanordnung wie Zollabwicklungs-/Clearance-Aktivitäten, Erstellung frachtbezogener Dokumente, Konsolidierung und Dekonsolidierung von Gütern, Frachtversicherung und -konformität, Anordnung von Lagerung und Lagerhaltung, Liaison mit Verladern sowie Frachtspedition über andere Transportmodi, nämlich Straße und Schiene.
- Frachtpreistrends - Die Frachtpreise nach Transportmodus (USD/Tonnen-km) über den Überprüfungszeitraum wurden in diesem Branchentrend dargestellt. Die Daten wurden verwendet, um das Inflationsumfeld, die Auswirkungen auf den Handel, den Frachtumschlag (Tonnen-km), die Fracht- und Logistikmarktnachfrage nach Transportmodus-Segmenten und damit die Gesamtgröße des Fracht- und Logistikmarkts zu bewerten.
- Frachttonnagentrends - Die Frachtmenge (Warengewicht in Tonnen), die nach Transportmodus über den Überprüfungszeitraum abgewickelt wurde, wurde in diesem Branchentrend dargestellt. Die Daten wurden als einer der Parameter neben der durchschnittlichen Distanz pro Sendung (km), dem Frachtvolumen (Tonnen-km) und dem Frachtpreis (USD/Tonnen-km) zur Bewertung der Größe des Frachttransportmarkts verwendet.
- Frachttransport - Frachttransport bezieht sich auf die Beauftragung eines Logistikdienstleisters (ausgelagerter Logistik) für den Transport von Waren (Rohstoffe/Endprodukte/Zwischenprodukte/Fertigwaren, sowohl Feststoffe als auch Flüssigkeiten) vom Ursprung zu einem Zielort innerhalb des Landes (Inland) oder grenzüberschreitend (international).
- Fracht und Logistik - Externe Ausgaben für (oder ausgelagerte) Erleichterung des Frachttransports (Frachttransportdienstleistung), Anordnung des Frachttransports über einen Agenten (Frachtspedition), Lagerung und Lagerhaltung (temperaturgeregelt oder nicht temperaturgeregelt), KEP-Dienste (inländische oder internationale Kurier-, Express- und Paketdienste) und andere Mehrwertlogistikdienste, die beim Transport von Waren (Rohstoffe oder Fertigwaren, sowohl Feststoffe als auch Flüssigkeiten) vom Ursprung zu einem Zielort innerhalb des Landes (Inland) oder grenzüberschreitend (international) über einen oder mehrere Transportmodi, nämlich Straße, Schiene, See, Luft und Pipeline, beteiligt sind, bilden den Fracht- und Logistikmarkt.
- Kraftstoffpreis - Kraftstoffpreisanstiege können zu Verzögerungen und Störungen bei Logistikdienstleistern (LSP) führen, während Rückgänge zu höherer kurzfristiger Rentabilität und erhöhtem Marktwettbewerb führen können, um Verbrauchern die besten Angebote zu bieten. Daher wurden die Kraftstoffpreisveränderungen über den Überprüfungszeitraum untersucht und zusammen mit den Ursachen sowie den Marktauswirkungen dargestellt.
- BIP-Verteilung nach Wirtschaftsaktivität - Das nominale Bruttoinlandsprodukt und dessen Verteilung über wichtige Wirtschaftssektoren in der untersuchten Geografie (Land oder Region gemäß dem Berichtsumfang) wurden in diesem Branchentrend untersucht und dargestellt. Da das BIP positiv mit der Rentabilität und dem Wachstum der Logistikbranche zusammenhängt, wurden diese Daten in Verbindung mit Input-Output-Tabellen/Angebots-Verwendungs-Tabellen zur Analyse der potenziellen wichtigsten Beitragssektoren zur Logistikforderung verwendet.
- BIP-Wachstum nach Wirtschaftsaktivität - Das Wachstum des nominalen Bruttoinlandsprodukts über wichtige Wirtschaftssektoren für die untersuchte Geografie (Land oder Region gemäß dem Berichtsumfang) wurde in diesem Branchentrend dargestellt. Diese Daten wurden zur Bewertung des Wachstums der Logistiknachfrage aller Endnutzer des Markts (hier berücksichtigte Wirtschaftssektoren) verwendet.
- Inflation - Schwankungen sowohl beim Großhandelspreisindex (Jahresveränderung des Erzeugerpreisindex) als auch beim Verbraucherpreisindex wurden in diesem Branchentrend dargestellt. Diese Daten wurden verwendet, um das Inflationsumfeld zu bewerten, da es eine entscheidende Rolle für das reibungslose Funktionieren der Lieferkette spielt und sich direkt auf die Betriebskosten der Logistik auswirkt, z. B. Reifenpreise, Fahrerlöhne und -leistungen, Energie-/Kraftstoffpreise, Wartungskosten, Mautgebühren, Lagermieten, Zollabfertigung, Speditionsraten, Kurierpreise usw., was sich insgesamt auf den Fracht- und Logistikmarkt auswirkt.
- Infrastruktur - Da Infrastruktur eine wichtige Rolle für die Logistikleistung einer Volkswirtschaft spielt, wurden Variablen wie Straßenlänge, Verteilung der Straßenlänge nach Oberflächenkategorie (befestigt vs. unbefestigt), Verteilung der Straßenlänge nach Straßenklassifikation (Autobahnen vs. Schnellstraßen vs. sonstige Straßen), Schienenlänge, Volumen der von wichtigen Häfen abgefertigten Container und Tonnage der von wichtigen Flughäfen abgefertigten Güter analysiert und in diesem Branchentrend dargestellt.
- Wichtige Branchentrends - Der Berichtsabschnitt „Wichtige Branchentrends” umfasst alle wichtigen Variablen/Parameter, die untersucht wurden, um die Marktgrößenschätzungen und -prognosen besser zu analysieren. Alle Trends wurden in Form von Datenpunkten (Zeitreihen oder neueste verfügbare Datenpunkte) zusammen mit einer Analyse des Parameters in Form eines prägnanten und marktrelevanten Kommentars für die untersuchte Geografie (Land oder Region gemäß dem Berichtsumfang) dargestellt.
- Wichtige strategische Maßnahmen - Die von einem Unternehmen ergriffene Maßnahme zur Differenzierung von Wettbewerbern oder als allgemeine Strategie wird als wichtige strategische Maßnahme (KSM) bezeichnet. Dazu gehören (1) Vereinbarungen, (2) Expansionen, (3) finanzielle Restrukturierung, (4) Fusionen und Akquisitionen, (5) Partnerschaften und (6) Produktinnovationen. Wichtige Akteure (Logistikdienstleister, LSP) im Markt wurden ausgewählt, ihre wichtigen strategischen Maßnahmen wurden untersucht und in diesem Abschnitt dargestellt.
- Bilateraler Konnektivitätsindex der Linienschifffahrt - Er zeigt das Integrierungsniveau eines Länderpaars in globale Linienschifffahrtsnetzwerke an und spielt eine entscheidende Rolle bei der Bestimmung des bilateralen Handels, was wiederum potenziell zum Wohlstand eines Landes und seiner umliegenden Region beiträgt. Daher wurden die wichtigsten mit dem Land/der Region gemäß dem Berichtsumfang verbundenen Volkswirtschaften analysiert und im Branchentrend „Konnektivität der Linienschifffahrt” dargestellt.
- Konnektivität der Linienschifffahrt - Dieser Branchentrend analysiert den Stand der Anbindung an globale Schifffahrtsnetzwerke basierend auf dem Status des Seeverkehrssektors. Er umfasst die Analyse der Konnektivitätsindizes der Linienschifffahrt, der bilateralen Schifffahrtskonnektivität und des Hafenlinienschifffahrts-Konnektivitätsindex für die untersuchte Geografie (Land/Region gemäß dem Berichtsumfang) über den Überprüfungszeitraum.
- Konnektivitätsindex der Linienschifffahrt - Er gibt an, wie gut Länder mit globalen Schifffahrtsnetzwerken verbunden sind, basierend auf dem Status ihres Seeverkehrssektors. Er basiert auf fünf Komponenten des Seeverkehrssektors: (1) Anzahl der Reedereien, die ein Land bedienen, (2) Größe des größten auf diesen Diensten eingesetzten Schiffes (in TEU), (3) Anzahl der Dienste, die ein Land mit anderen Ländern verbinden, (4) Gesamtanzahl der in einem Land eingesetzten Schiffe, (5) Gesamtkapazität dieser Schiffe (in TEU).
- Logistikleistung - Logistikleistung und Logistikkosten sind das Fundament des Handels und beeinflussen die Handelskosten, was Ländern ermöglicht, global zu konkurrieren. Die Logistikleistung wird durch marktbreit angewandte Lieferkettenmanagementstrategien, Regierungsdienstleistungen, Investitionen und Richtlinien, Kraftstoff-/Energiekosten, das Inflationsumfeld usw. beeinflusst. Daher wurde in diesem Branchentrend die Logistikleistung der untersuchten Geografie (Land/Region gemäß dem Berichtsumfang) über den Überprüfungszeitraum analysiert und dargestellt.
- Wichtige Lkw-Lieferanten - Der Marktanteil von Lkw-Marken wird durch Faktoren wie geografische Präferenzen, Portfolio von Lkw-Typen, Lkw-Preise, lokale Produktion, Durchdringung von Lkw-Reparatur- und Wartungsdiensten, Kundensupport, technologische Innovationen (wie Elektrofahrzeuge, Digitalisierung, autonome Lkw), Kraftstoffeffizienz, Finanzierungsoptionen, jährliche Wartungskosten, Verfügbarkeit von Substituten, Marketingstrategien usw. beeinflusst. Daher wurden die Verteilung (Anteil % für das Basisjahr der Studie) des Lkw-Absatzvolumens für führende Lkw-Marken sowie ein Kommentar zur aktuellen Marktlage und -erwartung über den Prognosezeitraum in diesem Branchentrend dargestellt.
- Fertigung - Dieses Endnutzerbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Akteure in der Fertigungsindustrie. Die berücksichtigten Endnutzer sind Unternehmen, die hauptsächlich mit der chemischen, mechanischen oder physischen Umwandlung von Materialien oder Substanzen in neue Produkte beschäftigt sind. Logistikdienstleister (LSP) spielen eine entscheidende Rolle bei der Aufrechterhaltung eines reibungslosen Rohstoffstroms in der gesamten Lieferkette, der pünktlichen Lieferung von Fertigwaren an Distributoren oder Endkunden sowie bei der Lagerung und Bereitstellung von Rohstoffen für Kunden zur Just-in-time-Fertigung.
- Ladekapazität der Handelsflotte - Die Ladekapazität der Handelsflotte spiegelt den Entwicklungsstand der maritimen Infrastruktur und des Handels einer Volkswirtschaft wider. Sie wird durch Faktoren wie Produktionsvolumen, internationalen Handel, wichtige Endnutzerbranche, maritime Anbindung, Umweltvorschriften, Investitionen in die Entwicklung der Hafeninfrastruktur, Kapazität der Hafencontainer-Frachtabwicklung usw. beeinflusst. Dieser Branchentrend stellt die Ladekapazität der Handelsflotte nach Schiffstyp dar, nämlich Containerschiffe, Öltanker, Massengutfrachter, allgemeine Frachtschiffe und andere Typen, zusammen mit den Einflussfaktoren für die untersuchte Geografie (Land/Region gemäß dem Berichtsumfang) über den Überprüfungszeitraum.
- Modaler Anteil - Der modale Frachtanteil wird durch Faktoren wie modale Produktivität, staatliche Vorschriften, Containerisierung, Versanddistanz, Temperaturkontrollanforderungen, Warentyp, internationalen Handel, Terrain, Liefergeschwindigkeit, Sendungsgewicht, Massengüter usw. beeinflusst. Außerdem unterscheiden sich der modale Anteil nach Tonnage (Tonnen) und der modale Anteil nach Frachtumschlag (Tonnen-km) je nach durchschnittlicher Versanddistanz, Gewicht der in der Volkswirtschaft transportierten wichtigsten Warengruppen und Anzahl der Fahrten. Dieser Branchentrend stellt die Verteilung der nach Transportmodus beförderten Fracht (Tonnen sowie Tonnen-km) für das Basisjahr der Studie dar.
- Öl und Gas, Bergbau und Steinbruch - Dieses Endnutzerbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Akteure in der Extraktionsindustrie. Die berücksichtigten Endnutzer sind Unternehmen, die natürlich vorkommende mineralische Feststoffe wie Kohle und Erze; flüssige Mineralien wie Rohöl; und Gase wie Erdgas fördern. Logistikdienstleister (LSP) decken alle Phasen vom Upstream bis zum Downstream ab und spielen eine entscheidende Rolle beim Transport von Maschinen, Bohrausrüstungen, abgebauten Mineralien, Rohöl und Erdgas sowie raffinierten/verarbeiteten Produkten von einem Ort zum anderen.
- Sonstige Endnutzer - Das Segment Sonstige Endnutzer erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Akteure in Finanzdienstleistungen (Banken, Finanzdienstleistungen und Versicherungen, BFSI), Immobilien, Bildungsdienstleistungen, Gesundheitswesen und professionellen Dienstleistungen (Verwaltung, Abfallmanagement, Rechts-, Architektur-, Ingenieur-, Design-, Beratungs-, wissenschaftliche Forschung und Entwicklung). Logistikdienstleister (LSP) spielen eine entscheidende Rolle bei der zuverlässigen Bewegung von Gütern und Dokumenten zu und von diesen Branchen, wie z. B. dem Transport von Ausrüstungen oder Ressourcen, dem Versand vertraulicher Dokumente und Akten sowie der Bewegung von medizinischen Gütern und Versorgungsmaterialien (chirurgische Versorgungsmaterialien und Instrumente, einschließlich Handschuhe, Masken, Spritzen, Ausrüstungen), um nur einige zu nennen.
- Sonstige Dienstleistungen - Das Segment Sonstige Dienstleistungen erfasst die Einnahmen aus (1) Mehrwertdiensten (MVD) für den Frachttransport auf Straße, Schiene, Luft und See und Binnenwasserwegen, (2) MVD für den maritimen Frachttransport (Betrieb von Terminaleinrichtungen wie Häfen und Piers, Betrieb von Wasserstraßenschleusen, Navigations-, Lotsen- und Anlegeraktivitäten, Leichterung, Bergungsaktivitäten, Leuchtturmaktivitäten sowie andere sonstige unterstützende Aktivitäten), (3) MVD für den Landfrachttransport (Betrieb von Terminaleinrichtungen wie Bahnhöfe, Güterumschlagstationen, Betrieb von Eisenbahninfrastruktur, Rangier- und Verschubaktivitäten, Abschleppen und Pannenhilfe, Verflüssigung von Gas für Transportzwecke sowie andere sonstige unterstützende Aktivitäten), (4) MVD für den Luftfrachttransport (Betrieb von Terminaleinrichtungen wie Flugterminals, Flughafen- und Flugsicherungsaktivitäten, Bodendienstleistungen auf Flugfeldern, Landbahnwartung, Inspektion/Überführung/Wartung/Prüfung von Flugzeugen, Flugzeugbetankungsdienste sowie andere sonstige unterstützende Aktivitäten), (5) MVD für Lagerungs- und Lagerhaltungsdienstleistungen (Betrieb von Getreidesilos, allgemeinen Warenlagern, Kühllagern, Lagertanks usw., Lagerung von Gütern in Freizonen des Außenhandels, Schockgefrieren, Einschlagen von Gütern für den Versand, Verpacken und Vorbereiten von Gütern für den Versand, Etikettieren und/oder Bedrucken der Verpackung, Zusammenstellen und Verpacken von Sortimenten sowie andere sonstige unterstützende Aktivitäten) und (6) MVD für Kurier-, Express- und Paketdienste (Abholung, Sortierung).
- Hafenaufrufe und -leistung - Die Leistung der Häfen ist entscheidend für die Frachtbewegung, den Handel, die globale Anbindung, erfolgreiche Wachstumsstrategien und die Attraktivität für Investitionen in Produktions- und Vertriebssysteme einer Volkswirtschaft und beeinflusst damit das BIP, die Beschäftigung, das Pro-Kopf-Einkommen und das Industriewachstum. Daher wurden die Hafenleistungsparameter wie die mediane Aufenthaltsdauer von Schiffen in den Häfen, das Durchschnittsalter, die Größe, die Frachtladekapazität und die Containerkapazität der in die Häfen einfahrenden Schiffe, Hafenaufrufe und der Containerhafendurchsatz analysiert und in diesem Branchentrend dargestellt.
- Hafenlinienschifffahrts-Konnektivitätsindex - Er spiegelt die Position eines Hafens im globalen Linienschifffahrtsnetzwerk wider, wobei ein höherer Indexwert mit besserer Anbindung verbunden ist. Effiziente und gut angebundene Häfen (1) tragen zur Minimierung der Transportkosten bei, verbinden Lieferketten und unterstützen den internationalen Handel, (2) ebnen den Weg für Skaleneffekte und die Entwicklung von Expertise, indem sie Produzenten ermöglichen, Möglichkeiten sowohl auf inländischen als auch auf ausländischen Märkten besser zu nutzen. Daher wurden die wichtigsten strategisch bedeutsamen Häfen im Land/der Region gemäß dem Berichtsumfang analysiert und im Branchentrend „Konnektivität der Linienschifffahrt” dargestellt.
- Hafendurchsatz - Er spiegelt die Menge der Fracht oder die Anzahl der Schiffe wider, die ein Hafen jährlich abwickelt. Er kann sich beziehen auf (1) Frachttonnen, (2) Container-TEU und (3) Schiffsaufrufe. Der Hafendurchsatz in Bezug auf die gesamten abgefertigten Container (TEU) wurde im Branchentrend „Hafenaufrufe und -leistung” dargestellt.
- Erzeugerpreisindex - Er zeigt die Inflation aus der Perspektive der Erzeuger, nämlich den durchschnittlichen Verkaufspreis, den sie für ihre Produktion über einen Zeitraum erhalten. Die jährliche Veränderung (Jahresveränderung) des Erzeugerpreisindex wird als Großhandelspreisindex im Branchentrend „Inflation” ausgewiesen. Da der Großhandelspreisindex Preisbewegungen auf umfassendste Weise erfasst, wird er von Regierungen, Banken, der Industrie und Geschäftskreisen weit verbreitet verwendet und gilt als wichtig für die Formulierung von Handels-, Fiskal- und anderen Wirtschaftspolitiken. Die Daten wurden in Verbindung mit dem Verbraucherpreisindex verwendet, um das Inflationsumfeld besser zu verstehen.
- Segmentaler Umsatz - Der segmentale Umsatz wurde trianguliert oder berechnet und für alle wichtigen Akteure im Markt dargestellt. Er bezieht sich auf die für den Fracht- und Logistikmarkt spezifischen Einnahmen des Unternehmens, die über das Basisjahr der Studie in der untersuchten Geografie (Land oder Region gemäß dem Berichtsumfang) erzielt wurden. Er wird durch die Untersuchung und Analyse wichtiger Parameter wie Finanzdaten, Dienstleistungsportfolio, Mitarbeiterstärke, Flottengröße, Investitionen, Anzahl der präsenten Länder, wichtige betreffende Volkswirtschaften usw., die das Unternehmen in seinen Jahresberichten und auf seiner Webseite veröffentlicht hat, berechnet. Für Unternehmen mit geringen Finanzoffenlegungen wurden kostenpflichtige Datenbanken wie D&B Hoovers und Dow Jones Factiva herangezogen und durch Branchen-/Experteninteraktionen verifiziert.
- BIP des Transport- und Lagerungssektors - Wert und Wachstum des BIP des Transport- und Lagerungssektors stehen in direktem Zusammenhang mit der Größe des Fracht- und Logistikmarkts. Daher wurde diese Variable über den Überprüfungszeitraum in Wertangaben (USD) und als Anteil % am Gesamt-BIP untersucht und in diesem Branchentrend dargestellt. Die Daten wurden durch prägnante und relevante Kommentare zu Investitionen, Entwicklungen und der aktuellen Marktlage unterstützt.
- Trends in der E-Commerce-Branche - Verbesserte Internetanbindung und ein Boom bei der Verbreitung von Smartphones, verbunden mit steigenden verfügbaren Einkommen, haben weltweit zu einem phänomenalen Wachstum des E-Commerce-Markts geführt. Online-Einkäufer verlangen eine schnelle und effiziente Lieferung ihrer Bestellungen, was zu einer erhöhten Nachfrage nach Logistikdienstleistungen, insbesondere E-Commerce-Fulfillment-Diensten, führt. Daher wurden der Bruttowert des Warenhandels (GMV), das historische und prognostizierte Wachstum sowie die Aufschlüsselung der wichtigsten Warengruppen in der E-Commerce-Branche für die untersuchte Geografie (Land oder Region gemäß dem Berichtsumfang) in diesem Branchentrend analysiert und dargestellt.
- Trends in der Fertigungsindustrie - Die Fertigungsindustrie umfasst die Umwandlung von Rohstoffen in Fertigprodukte, während die Logistikbranche den effizienten Fluss von Rohstoffen zum Werk und den Transport von gefertigten Produkten zu Distributoren und Verbrauchern gewährleistet. Angebot und Nachfrage beider Branchen sind hochgradig vernetzt und entscheidend für eine nahtlose Lieferkette. Daher wurden die Bruttowertschöpfung (BWS), die Aufschlüsselung der BWS in wichtige Fertigungssektoren und das Wachstum der Fertigungsindustrie über den Überprüfungszeitraum in diesem Branchentrend analysiert und dargestellt.
- Lkw-Flottengröße nach Typ - Der Marktanteil von Lkw-Typen wird durch Faktoren wie geografische Präferenzen, wichtige Endnutzerbranche, Lkw-Preise, lokale Produktion, Durchdringung von Lkw-Reparatur- und Wartungsdiensten, Kundensupport, technologische Störungen (wie Elektrofahrzeuge, Digitalisierung, autonome Lkw) usw. beeinflusst. Daher wurden die Verteilung (Anteil % für das Basisjahr der Studie) des Lkw-Parkvolumens nach Lkw-Typ, Marktdisruptoren, Investitionen in die Lkw-Fertigung, Lkw-Spezifikationen, Lkw-Nutzungs- und Importvorschriften sowie die Markterwartung über den Prognosezeitraum in diesem Branchentrend dargestellt.
- Betriebskosten des Lkw-Verkehrs - Die wichtigsten Gründe für die Messung/Benchmarkierung der Logistikleistung eines Lkw-Unternehmens sind die Senkung der Betriebskosten und die Steigerung der Rentabilität. Andererseits hilft die Messung der Betriebskosten dabei, festzustellen, ob und wo betriebliche Änderungen vorgenommen werden müssen, um Ausgaben zu kontrollieren und Bereiche für verbesserte Leistung zu identifizieren. Daher wurden in diesem Branchentrend die Betriebskosten des Lkw-Verkehrs und die beteiligten Variablen, nämlich Fahrerlöhne und -leistungen, Kraftstoffpreise, Reparatur- und Wartungskosten, Reifenkosten usw., über das Basisjahr der Studie untersucht und für die untersuchte Geografie (Land oder Region gemäß dem Berichtsumfang) dargestellt.
- Lagerung und Lagerhaltung - Das Segment Lagerung und Lagerhaltung erfasst die Einnahmen aus dem Betrieb von Allgemeinwarenlagern, Kühllagern und anderen Arten von Lager- und Lagerhaltungseinrichtungen. Diese Unternehmen übernehmen die Verantwortung für die Lagerung und Sicherung der Güter gegen Entgelt. Mehrwertdienste (MVD), die sie möglicherweise anbieten, werden als Teil des Segments „Sonstige Dienstleistungen” betrachtet. Hier beziehen sich MVD auf eine Reihe von Dienstleistungen im Zusammenhang mit der Distribution der Waren eines Kunden und können Etikettieren, Großmengenaufteilung, Bestandskontrolle und -management, leichte Montage, Auftragserfassung und -abwicklung, Verpackung, Kommissionieren und Verpacken, Preisauszeichnung und Etikettierung sowie Transportanordnung umfassen.
- Groß- und Einzelhandel - Dieses Endnutzerbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Groß- und Einzelhändler. Die berücksichtigten Endnutzer sind Unternehmen, die hauptsächlich mit dem Groß- oder Einzelhandel von Waren, im Allgemeinen ohne Umwandlung, und der Erbringung von mit dem Verkauf von Waren verbundenen Dienstleistungen beschäftigt sind. Logistikdienstleister (LSP) spielen eine entscheidende Rolle bei der zuverlässigen Bewegung von Lieferungen zu und Fertigprodukten von Produktionsstätten zu den Distributoren und schließlich zum Endkunden, wobei sie Aktivitäten wie Materialbeschaffung, Transport, Auftragsabwicklung, Lagerung und Lagerhaltung, Nachfrageprognose und Bestandsmanagement abdecken.
| Schlagwort | Begriffsbestimmung |
|---|---|
| Achslast | Die Achslast eines Radfahrzeugs ist das Gesamtgewicht, das auf der Fahrbahn für alle mit einer bestimmten Achse verbundenen Räder lastet. |
| Rücktransport | Rücktransport ist die Rückfahrt eines Transportfahrzeugs von seinem ursprünglichen Zielort zu seinem ursprünglichen Abgangsort. |
| Frachtbrief | Ein Frachtbrief ist ein rechtliches Dokument, das von einem Transportunternehmen an einen Verlader ausgestellt wird und Art, Menge und Bestimmungsort der beförderten Güter detailliert beschreibt. |
| Bunkern | Bunkern ist der Prozess der Versorgung eines Schiffes mit Kraftstoff und/oder Gasöl zum Antrieb des Antriebssystems (dieser Kraftstoff wird als Bunker bezeichnet). Es umfasst die Logistik des Beladens und der Verteilung des Kraftstoffs auf die verfügbaren Schiffstanks. Eine Person, die mit dem Handel von Bunker (Kraftstoff) beschäftigt ist, wird als Bunkerhändler bezeichnet. |
| Bunkerdienst | Bunkerdienst ist die Versorgung eines Schiffes mit einer angeforderten Qualität und Menge an Bunker. |
| C-Commerce | C-Commerce (kollaborativer Handel) beschreibt elektronisch ermöglichte Geschäftsinteraktionen zwischen dem internen Personal eines Unternehmens, Geschäftspartnern und Kunden innerhalb einer Handelsgemeinschaft. Die Handelsgemeinschaft kann eine Branche, ein Branchensegment, eine Lieferkette oder ein Lieferkettensegment sein. |
| Kabotage | Transport durch ein in einem Land registriertes Fahrzeug, der auf dem nationalen Territorium eines anderen Landes durchgeführt wird. |
| Fuhrmann-Agent | Ein Bodentransportdienst, der Abholung und Zustellung von Fracht an Orten anbietet, die nicht direkt von einem Luft- oder Seeschifffahrtsunternehmen bedient werden. |
| Kontraktlogistik | Kontraktlogistik bezeichnet die Auslagerung von Ressourcenmanagementaufgaben durch ein Unternehmen an ein auf Logistikfragen spezialisiertes Drittunternehmen, wie Transport, Lagerung und Auftragsabwicklung. |
| Kurier | Ein Unternehmen, das zum Versenden von Nachrichten, Paketen usw. genutzt wird. Kurierdienst bezieht sich auf den schnellen oder zügigen, Tür-zu-Tür-Abhol- und Zustellservice für Waren oder Dokumente. Er kann lokal oder international sein. Ein Unternehmen, das solche Zustelldienste anbietet, wird als Kurierunternehmen bezeichnet. Ein Kurierunternehmen beschäftigt Personen für seine Dienstleistungen. Eine solche vom Kurierdienstunternehmen beschäftigte Person wird als Kurier bezeichnet. |
| Cross-Docking | Cross-Docking ist eine Praxis im Logistikmanagement, die das Entladen eingehender Lieferfahrzeuge und das direkte Laden der Materialien in ausgehende Lieferfahrzeuge umfasst, wodurch traditionelle Lagerhaltungslogistik entfällt und Zeit und Kosten gespart werden. |
| Drittlandhandel | Internationaler Transport zwischen zwei verschiedenen Ländern, durchgeführt von einem in einem dritten Land registrierten Fahrzeug. Ein Drittland ist ein Land, das weder das Land der Verladung/Einschiffung noch das Land der Entladung/Ausschiffung ist. |
| Zollabfertigung | Die Verfahren, die zur Freigabe von Fracht durch den Zoll über festgelegte Formalitäten erforderlich sind, wie die Vorlage von Import-Lizenzen/Genehmigungen, die Zahlung von Einfuhrzöllen und anderer erforderlicher Dokumentation je nach Art der Fracht, wie FCC- oder FDA-Genehmigung. |
| Zollsiegel | Zollsiegel bezeichnet ein Siegel, einen Stempel oder sonstige Sicherungsmaßnahmen, die von Zollbeamten angebracht werden, um die Unverletzlichkeit von Waren, kommerziellen Transportmitteln oder Lagern zu gewährleisten. |
| Gefährliche Güter | Gefährliche Güter (oder Gefahrstoffe oder HAZMAT) umfassen entzündliche Flüssigkeiten/Feststoffe, Gase (komprimiert, verflüssigt, unter Druck gelöst), korrosive Stoffe, oxidierende Substanzen, explosive Substanzen und Gegenstände, Substanzen, die bei Kontakt mit Wasser entzündliche Gase abgeben, organische Peroxide, giftige Substanzen, infektiöse Substanzen, radioaktive Materialien, verschiedene gefährliche Güter und Gegenstände. |
| Direktlieferung | Direktlieferung ist eine Methode zur Lieferung von Waren direkt vom Lieferanten oder Produkteigentümer an den Kunden. In den meisten Fällen bestellt der Kunde die Waren beim Produkteigentümer. Dieses Lieferschema reduziert Transport- und Lagerkosten, erfordert jedoch zusätzliche Planung und Verwaltung. |
| Drayage | Drayage ist eine Form des Lkw-Dienstleistungstransports, der verschiedene Transportmodi (intermodal) miteinander verbindet, wie Seefracht oder Luftfracht. Es handelt sich um eine Kurzstreckenfahrt, die Waren von einem Ort zum anderen transportiert, in der Regel vor oder nach dem Langstreckentransport. Drayage-Lkw bewegen Fracht zu und von verschiedenen Zielen, wie Containerschiffen, Lagerhöfen, Auftragsabwicklungslagern und Rangierbahnhöfen. In der Regel transportiert Drayage nur Güter über kurze Distanzen und ist auf ein einziges Ballungsgebiet beschränkt. Es erfordert auch nur einen einzigen Fahrer in einer Schicht. |
| Trockendock | Trockendock ist ein Begriff, der für Reparaturen oder den Fall verwendet wird, wenn ein Schiff zur Servicewerft gebracht wird. Beim Trockendocken wird das gesamte Schiff auf das Trockene gebracht, damit die untergetauchten Teile des Rumpfes gereinigt oder inspiziert werden können. |
| Geschlossener Sattelauflieger | Ein geschlossener Sattelauflieger ist eine Art Sattelauflieger, der vollständig geschlossen ist, um Sendungen vor Umwelteinflüssen zu schützen. Er ist für den Transport von palettierter, verpackter oder loser Fracht konzipiert, wird nicht temperaturgeregelt (im Gegensatz zu Kühlfahrzeugen „Reefer”) und kann keine überdimensionalen Sendungen transportieren (im Gegensatz zu Tiefladern). |
| Feeder-Transport | Transportdienstleistung, bei der beladene oder leere Container in einer Region zu einem „Mutterschiff” für eine Langstrecken-Seereise umgeschlagen werden. |
| Endnachfrage | Endnachfrage umfasst alle Arten von Waren (Güter sowie Dienstleistungen), die als Endverwendung verbraucht werden, und kann persönlichen Konsum, Konsum durch den Staat, durch Unternehmen als Kapitalinvestition sowie Exporte umfassen. Sie umfasst alle Arten von Waren (Güter sowie Dienstleistungen), die als Endverwendung verbraucht werden, und kann persönlichen Konsum, Konsum durch den Staat, durch Unternehmen als Kapitalinvestition sowie Exporte umfassen. |
| Erstzustellung | Erstzustellung bezieht sich auf die erste Stufe des Transports. Dies ist der Moment, in dem das Paket das Lager des Verkäufers verlässt und vom Abholbeauftragten des Kuriers zur Verarbeitung oder zum Lager gebracht wird. Sobald das Paket die Post oder den Hub des Kuriers erreicht, wird es sortiert und weiter transportiert, bis es die Haustür des Kunden erreicht. |
| Fiskalische Lagerhaltungsdienstleistungen | Bezeichnet eine Einrichtung, die klar von anderen Räumlichkeiten getrennt ist, in der die verbrauchssteuerpflichtigen Waren unter einer Steueraussetzungsregelung von einem zugelassenen Einlagerer im Rahmen seiner Geschäftstätigkeit hergestellt, verarbeitet, gelagert, empfangen oder versandt werden, unter den von den Zollbehörden festgelegten Bedingungen. |
| Pritschenfahrzeug | Es verfügt über einen flachen Aufbau, der das einfache Be- und Entladen von Gütern ermöglicht. Das Pritschenfahrzeug wird hauptsächlich für den Transport von schweren, überdimensionalen, breiten und unempfindlichen Gütern verwendet. |
| Pritschenlastwagen | Ein Pritschenlastwagen ist eine Art Lkw mit starrem Aufbau. Er verfügt über einen flachen Aufbau, der das einfache Be- und Entladen von Gütern ermöglicht. Der Pritschenlastwagen wird hauptsächlich für den Transport von schweren, überdimensionalen, breiten und unempfindlichen Gütern wie Maschinen, Baumaterialien oder Ausrüstungen verwendet. Aufgrund des offenen Aufbaus des Lkw dürfen die damit transportierten Güter nicht regenempfindlich sein. Funktional ist der Pritschenlastwagen mit einem Pritschenanhänger vergleichbar. |
| Fracht-Transportzeit | Transitzeit ist die Zeit, die eine Sendung benötigt, um nach der Abholung von einem festgelegten Abholpunkt an ihren endgültigen Bestimmungsort zugestellt zu werden. |
| Halal-Logistik | Bezieht sich auf den Prozess der Verwaltung von Logistikoperationen wie Flottenmanagement, Lagerung/Lagerhaltung und Materialhandhabung gemäß den Grundsätzen des islamischen Rechts (Scharia), um die Integrität der Halal-Produkte am Verbrauchsort zu gewährleisten. |
| Fuhre | Der kommerzielle Transport von Gütern. |
| Eingehende Logistik | Eingehende Logistik bezeichnet die Art und Weise, wie Materialien und andere Güter in ein Unternehmen gebracht werden. Dieser Prozess umfasst die Schritte zur Bestellung, dem Empfang, der Lagerung, dem Transport und der Verwaltung von eingehenden Lieferungen. Die eingehende Logistik konzentriert sich auf den Versorgungsteil der Angebots-Nachfrage-Gleichung. |
| Zwischennachfrage | Die Zwischennachfrage umfasst Waren, Dienstleistungen sowie Wartungs- und Reparaturbauarbeiten, die an Unternehmen verkauft werden, ohne Kapitalinvestitionen. |
| International beladen | Verladungsort der Waren im meldenden Land (d. h. dem Land, in dem das den Transport durchführende Fahrzeug zugelassen ist) und Entladungsort in einem anderen Land. |
| International entladen | Entladungsort der Waren im meldenden Land (d. h. dem Land, in dem das den Transport durchführende Fahrzeug zugelassen ist) und Verladungsort in einem anderen Land. |
| Zustellung auf der letzten Meile | Zustellung auf der letzten Meile bezieht sich auf den allerletzten Schritt des Zustellprozesses, bei dem ein Paket von einem Transportknotenpunkt zu seinem endgültigen Bestimmungsort gebracht wird – was in der Regel ein Privathaushalt oder ein Einzelhandelsgeschäft ist. |
| Teilladung (LTL) | Teilladung (Less-than-Truckload, auch bekannt als LTL) ist ein Versandservice für relativ kleine Ladungen oder Frachtmengen. Ein LTL-Anbieter kombiniert die Ladungen und Versandanforderungen mehrerer verschiedener Unternehmen auf seinen Lkw und nutzt ein Hub-and-Spoke-System, um Waren an ihre Bestimmungsorte zu bringen. |
| Lokomotivtraktion | Der Transport von Kohle, Erz, Arbeitern und Materialien im Untertagebau mittels lokomotivgezogener Grubenwagen. Die Lokomotive kann mit Batterie, Diesel, Druckluft, Oberleitung oder einer Kombination wie Batterie-Oberleitung oder Oberleitung-Kabelrolle betrieben werden. |
| Milchfahrt | Eine Milchfahrt ist eine Zustellmethode zum Transport gemischter Ladungen von verschiedenen Lieferanten zu einem Kunden. Anstatt dass jeder Lieferant jede Woche einen Lkw schickt, um die Bedürfnisse eines Kunden zu erfüllen, besucht ein Lkw (oder Fahrzeug) die Lieferanten, um die Ladungen für diesen Kunden abzuholen. Diese Transportmethode erhielt ihren Namen aus der Praxis der Milchwirtschaft, wo ein Tankwagen Milch von mehreren Molkereien zur Lieferung an ein Milchverarbeitungsunternehmen abholte. |
| Multi-Country-Konsolidierung | Multi-Country-Konsolidierung (MCC) ist eine kosteneffektive Lösung, die Fracht aus verschiedenen Ursprungsländern konsolidiert, um vollständige Containerladungen (FCL) aufzubauen. MCC eignet sich am besten für Unternehmen, die geringe Warenmengen aus mehreren Ländern importieren, aber die wirtschaftlicheren FCL-Frachtraten nutzen möchten. |
| Multimodaler Transport | Multimodaler Transport oder multimodaler Versand bezieht sich auf Logistik- und Frachtprozesse, die mehrere Transportmodi erfordern. |
| Omnichannel-Logistik | Omnichannel-Distribution ist ein Mehrkanalansatz, den Unternehmen verfolgen, um Kunden eine Möglichkeit zu geben, Bestellungen über mehrere Verkaufskanäle mit nahtloser Integration zu kaufen und zu empfangen. Einige der Möglichkeiten umfassen: 1. Online kaufen, dann im stationären Geschäft abholen; 2. Online kaufen, dann nach Hause oder an einen anderen Ort liefern lassen; 3. Im Geschäft kaufen, mit Lieferung nach Hause oder an einen anderen Ort; 4. Drop-Shipping von einem Lager oder Produktionszentrum ins Geschäft, nach Hause oder an einen anderen Ort; 5. Online kaufen, dann im Geschäft oder online zurückgeben; 6. Online kaufen, dann online zurückgeben. |
| Über Lehre (OOG)-Fracht | Über-Lehre-Fracht (OOG) ist jede Fracht, die nicht in sechsseitige Schiffscontainer geladen werden kann, einfach weil sie zu groß ist. Der Begriff ist eine sehr weitgefasste Klassifizierung aller Fracht mit Abmessungen, die über die maximalen 40-HC-Container-Abmessungen hinausgehen. Das ist eine Länge über 12,05 Meter – eine Breite über 2,33 Meter – oder eine Höhe über 2,59 Meter. |
| Andere Schiffe | Andere Schiffe umfassen: Flüssiggas-Träger, Flüssigerdgas-Träger, Parcel (Chemikalien)-Tanker, Spezialtanker, Kühlschiffe, Offshore-Versorgungsschiffe, Schlepper, Bagger, Kreuzfahrtschiffe, Fähren, andere Nicht-Frachtschiffe. |
| Andere Spezialgüter | Andere Spezialgüter umfassen: vorangehängte Güter (Waren, ein oder mehrere Artikel, die mit einem oder mehreren Gurten geliefert werden), mobile Einheiten (selbstfahrende mobile Einheiten, nicht selbstfahrende Einheiten, abgerollte Fahrzeuge), überdimensionale Ausrüstungsladungen (leichte und schwere Maschinen, die oft zu groß oder zu schwer sind), hochwertige Fracht, die besonderen Schutz benötigt, wie Elektronik, Finanzdienstleistungen-Straßenfracht. |
| Ausgelagerter Frachttransport | Transport gegen Entgelt oder Vergütung; die Beförderung von Gütern gegen Entgelt. |
| Paletten | Erhöhte Plattform, die das Heben und Stapeln von Gütern erleichtern soll. |
| Teilladung | Eine Teilladung beschreibt Güter, die einen Lkw nur teilweise füllen. Im Wesentlichen ist die Menge der Sendung größer als eine Teilladungssendung (LTL). Außerdem kann die Sendung einen Lkw nicht vollständig belegen, d. h. ihre Kapazität ist deutlich geringer als eine Vollladungssendung (FTL). |
| Befestigte Straße | Straße, die mit gebrochenem Stein (Makadam) mit Kohlenwasserstoffbinder oder bituminierten Mitteln, mit Beton oder mit Kopfsteinpflaster befestigt ist. |
| Q-Commerce | Q-Commerce, auch als Quick-Commerce bezeichnet, ist eine Art E-Commerce, bei dem der Schwerpunkt auf schnellen Lieferungen liegt, in der Regel in weniger als einer Stunde. |
| Kai | Eine Stein- oder Metallplattform entlang des Wassers oder in das Wasser hineinragend, zum Be- und Entladen von Schiffen. |
| Re-Commerce | Re-Commerce ist der Verkauf von zuvor gebrauchten Artikeln über Online-Marktplätze an Käufer, die diese wiederverwenden, recyceln oder weiterverkaufen. |
| Rückwärtslogistik | Rückwärtslogistik ist eine Art des Lieferkettenmanagements, das Waren von Kunden zurück zu Verkäufern oder Herstellern bewegt. |
| Straßengüterverkehrsdienstleistung | Die Beauftragung eines Lkw-Unternehmens für den Transport von Waren (Rohstoffe oder gefertigte Güter, sowohl Feststoffe als auch Flüssigkeiten) vom Ursprung zu einem Zielort innerhalb des Landes (Inland) oder grenzüberschreitend (international) bildet den Straßengüterverkehrsmarkt. Der Dienst kann Vollladung (Full-Truck-Load) oder Teilladung (Less-than-Truck-Load), containerisiert oder nicht containerisiert, temperaturgeregelt oder nicht temperaturgeregelt, Kurzstrecke oder Langstrecke sein. |
| Roll-on/Roll-off-Fracht | Roll-on/Roll-off (RoRo oder Ro-Ro)-Schiffe sind Frachtschiffe, die für den Transport von Radfahrzeugen konzipiert sind, wie Autos, Motorräder, Lkw, Sattelzüge, Busse, Anhänger und Eisenbahnwaggons, die auf eigenen Rädern oder mit einem Plattformfahrzeug wie einem selbstfahrenden Modultransporter auf das Schiff und von ihm gefahren werden. |
| Wechselbehälter | Ein Wechselbehälter, Swap-Body, Tauschbehälter oder austauschbare Einheit ist einer der Standardfrachtcontainer-Typen für den Straßen- und Schienentransport. |
| Tankleichter | Ein nicht selbstfahrendes Wasserfahrzeug, das primär zum Transport von flüssigen, festen oder gasförmigen Waren oder Ladungen in loser Schüttung in Laderäumen (oder Tanks) durch Flüsse und Binnenwasserwege konstruiert oder angepasst wurde und gelegentlich Waren oder Ladungen durch Ozeane und Meere befördern kann, wenn es sich im Transit von einem Binnenwasserweg zum anderen befindet. Die transportierten Waren oder Ladungen stehen in direktem Kontakt mit dem Tankinneren. |
| Curtainsider-Fahrzeug | Tautliner und Curtainsider werden als generische Bezeichnungen für Planenfahrzeuge/Auflieger verwendet. Die Vorhänge sind dauerhaft an einer Führungsschiene oben und abnehmbaren Schienen/Stangen vorne und hinten befestigt, was das Zurückziehen der Vorhänge und den Einsatz von Gabelstaplern entlang der Seiten für eine einfache und effiziente Be- und Entladung ermöglicht. Wenn die Vorhänge für die Fahrt geschlossen sind, werden vertikale Lastsicherungsgurte an einem Seilgeländer unterhalb des Lkw-Bodens befestigt und verbinden den Lkw-Boden und die Vorhänge entlang beider Seiten. Winden an beiden Enden des Vorhangs spannen diesen, daher der Name „Tautliner”. Dadurch wird verhindert, dass der Vorhang im Wind flattert oder trommelt, und es kann auch dazu beitragen, leichte Ladungen vor dem seitlichen Verrutschen zu schützen. |
| Umladung | Umladung ist ein Transportbegriff, der den Transfer von Waren von einem Transportmodus auf einen anderen auf dem Weg zu ihrem endgültigen Bestimmungsort bezeichnet. |
| Tsubo | Eine japanische Flächeneinheit, die 35,58 Quadratfuß entspricht. |
| Unbefestigte Straße | Straße mit stabilisierter Basis, die nicht mit gebrochenem Stein, Kohlenwasserstoffbinder oder bituminierten Mitteln, Beton oder Kopfsteinpflaster befestigt ist. |
| Schiffsbetreuungsdienste | Umfasst Schiffswartung, Reparaturen, Reinigung, Pflege von Rumpf, Takelage und Ausrüstung. |
Forschungsmethodik
Mordor Intelligence folgt in allen unseren Berichten einer vierstufigen Methodik.
- Schritt 1: Identifizierung wichtiger Variablen: Um eine robuste Prognosemethodik zu entwickeln, werden die in Schritt 1 identifizierten Variablen und Faktoren gegen verfügbare historische Marktzahlen getestet. Durch einen iterativen Prozess werden die für die Marktprognose erforderlichen Variablen festgelegt und das Modell auf der Grundlage dieser Variablen aufgebaut.
- Schritt 2: Aufbau eines Marktmodells: Marktgrößenschätzungen für die Prognosejahre erfolgen in nominalen Größen. Die Inflation ist kein Bestandteil der Preisgestaltung, und der durchschnittliche Verkaufspreis (ASP) wird über den gesamten Prognosezeitraum für jedes Land konstant gehalten.
- Schritt 3: Validierung und Finalisierung: In diesem wichtigen Schritt werden alle Marktzahlen, Variablen und Analysteneinschätzungen durch ein umfangreiches Netzwerk von Primärforschungsexperten aus dem untersuchten Markt validiert. Die Befragten werden über alle Ebenen und Funktionen hinweg ausgewählt, um ein ganzheitliches Bild des untersuchten Markts zu erstellen.
- Schritt 4: Forschungsergebnisse: Standardberichte, individuelle Beratungsaufträge, Datenbanken und Abonnementplattformen
