Südafrika Fracht- und Logistikmarkt Größen- und Marktanteilsanalyse – Wachstumstrends und Prognose (2027–2032)

Der Bericht über den Südafrika Fracht- und Logistikmarkt ist segmentiert nach Endnutzerbranche (Fertigung, Groß- und Einzelhandel und weitere) sowie nach Logistikfunktion (Frachttransport, Frachtspediteur und weitere). Die Marktprognosen werden in Wertangaben (USD) auf Basis der Datenverfügbarkeit bereitgestellt.

Größe und Marktanteil des Fracht- und Logistikmarkts Südafrika

Südafrika Fracht- und Logistikmarkt (2027–2032)
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Analyse des Fracht- und Logistikmarkts Südafrika durch Mordor Intelligence

Die Größe des Südafrika Fracht- und Logistikmarkts wurde im Jahr 2026 auf 15,55 Milliarden USD geschätzt und soll von 16,45 Milliarden USD im Jahr 2027 auf 22,14 Milliarden USD bis 2032 wachsen, bei einem CAGR von 6,12 % während des Prognosezeitraums (2027–2032).

Südafrikas Online-Händler und Zitrusexporteure schaffen Nachfrage nach Dienstleistungen, die Transport mit spezialisierter Handhabung verbinden. Vertraglich vereinbarter privater Schienenzugang soll die Auswahl an Betreibern erweitern, sobald die Dienste aufgenommen werden, während Rückstände bei der Schienenwartung und Terminalverzögerungen eine zuverlässige Ausführung einschränken. Integrierte Netzwerke und temperaturgeführte Einrichtungen ermöglichen es Anbietern, die Ladung eines Versenders über Straßentransport, Hafenabfertigung und Kühllagerung hinweg zu organisieren. Anbieter, deren Liefer- und Kühllagervereinbarungen eine verzögerte Schienen- oder Terminalphase berücksichtigen, können die Auftragserfüllung für Online-Händler und Zitrusexporteure sicherstellen.

Wichtigste Erkenntnisse des Berichts

  • Nach Endnutzerbranche hielt die Fertigung im Jahr 2026 einen Marktanteil von 37,39 % am Südafrika Fracht- und Logistikmarkt, während Groß- und Einzelhandel mit einem CAGR von 6,75 % im Zeitraum 2027–2032 das am schnellsten wachsende Segment darstellt.
  • Über alle Logistikfunktionen hinweg entfiel auf den Frachttransport im Jahr 2026 ein Anteil von 73,6 % am Südafrika Fracht- und Logistikmarkt, und Kurier-, Express- und Paketdienste (KEP) sind mit einem CAGR von 7,25 % im Zeitraum 2027–2032 das am schnellsten wachsende Segment.
  • Geografisch gesehen führte Gauteng im Jahr 2025 die provinziellen Fracht- und Logistikaktivitäten an, unterstützt durch die internationale Frachtanbindung des OR Tambo International Airport.

Hinweis: Die in diesem Bericht angegebenen Marktzahlen basieren auf dem proprietären Schätzrahmen von Mordor Intelligence, der neun Monate an Ist-Daten mit den Prognosen für das vierte Quartal des Basisjahres 2026 kombiniert.

Segmentanalyse

Nach Endnutzerbranche:

Industrielle Versandaktivitäten verankern die Nachfrage, während der Einzelhandel expandiert

Die Fertigung entfiel im Jahr 2026 auf einen Anteil von 37,39 % am Südafrika Fracht- und Logistikmarkt und war damit das größte Segment. Südafrikas Automobilindustrie exportierte im Jahr 2025 414.271 Fahrzeuge, gegenüber 391.128 im Jahr 2024.[2] Ein Exportstrom dieser Größenordnung gibt Transportanbietern einen konzentrierten Fluss fertiggestellter Güter, deren Bewegung den Versandanforderungen der Hersteller folgen muss. Der Anstieg um 23.143 Fahrzeuge gegenüber 2024 stellt zusätzliches Fertigwarenvolumen dar, das ausgehende Kapazität erfordert.

Groß- und Einzelhandel ist das am schnellsten wachsende Segment mit einem prognostizierten CAGR von 6,75 % im Zeitraum 2027–2032. Der südafrikanische Einzelhandelsumsatz, gemessen zu konstanten Preisen von 2019, stieg im Jahr 2025 um 3,7 %. Höhere reale Einzelhandelsumsätze deuten auf mehr Waren hin, die durch Geschäfte bewegt werden, was die Nachfrage nach Nachschubkapazitäten für Einzelhändler stützt.

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Südafrika Fracht- und Logistikmarkt: Marktanteil nach Endnutzerbranche, 2026

Nach Logistikfunktion:

Straßenkapazität stützt den Transport, während Paketdienste expandieren

Der Frachttransport repräsentierte im Jahr 2026 einen Marktanteil von 73,6 % am Südafrika Fracht- und Logistikmarkt und war damit das größte Segment. Südafrikas Straßengüterverkehr beförderte im Zeitraum Mai–Juli 2026 saisonbereinigt 248,8 Millionen Tonnen. Die Straße entfiel auf 85 % der saisonbereinigten Nutzlast, die in diesen Monaten per Straße und Schiene befördert wurde. Diese Konzentration bedeutet, dass Veränderungen der nutzbaren Straßenkapazität einen großen Teil der gemessenen Inlandsfracht beeinflussen können, was die für Verlader verfügbaren Transportoptionen beeinflusst.

Kurier-, Express- und Paketdienste (KEP) sind das am schnellsten wachsende Segment mit einem prognostizierten CAGR von 7,25 % im Zeitraum 2027–2032. DPD Südafrika lieferte im Jahr 2025 mehr als 15,1 Millionen Pakete in ganz Südafrika aus. Diese Größenordnung verleiht der Paketabwicklung eigene betriebliche Prioritäten, wobei große Mengen einzelner Sendungen eine effiziente Handhabung und Zustellung erfordern. Lagerung und Lagerhaltung umfasst das südafrikanische Netzwerk von DSV, das integrierte Lagerung und Distribution über Multi-Client-Standorte mit mehr als 320.000 Quadratmetern Lagerfläche bietet. Statistics South Africa meldete, dass die Einnahmen aus Paketfracht innerhalb seiner Landtransport-Warengruppe im Zeitraum Mai–Juli 2026 gegenüber Mai–Juli 2025 zu laufenden Preisen um 23,1 % gestiegen sind.

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Südafrika Fracht- und Logistikmarkt: Marktanteil nach Logistikfunktion, 2026

Geografische Analyse

Gauteng Fracht- und Logistikmarkt

Gauteng war im Jahr 2025 die führende Provinz für südafrikanische Fracht- und Logistikaktivitäten. Die internationale Luftfracht zum und vom OR Tambo International Airport in Gauteng belief sich im Jahr 2025 auf 350 Millionen Kilogramm, ein Anstieg von 0,7 % gegenüber 2024. Ein Frachtdrehkreuz, das dieses Volumen abwickelt, gibt Frachtanbietern eine konzentrierte internationale Schnittstelle, um die herum Abholung, Zustellung und unterstützende Dienstleistungen organisiert werden können. Für Kunden, die Luftfracht nutzen, erstreckt sich die kommerzielle Entscheidung auf die Bodenbewegung, die den Flughafen mit dem Ursprungs- oder Bestimmungsort der Waren verbindet, und verknüpft die luftseitige Kapazität mit der provinziellen Distribution. Airports Company South Africa erklärte, dass das geplante Mittelfeld-Frachtgelände am OR Tambo International Airport die Frachtabfertigungskapazität bis 2030 auf 1,2 Millionen Tonnen erweitern wird.

Die Frachtrolle von KwaZulu-Natal verbindet den Hafen von Durban mit Korridoren, die Industriezentren und den Handel bedienen. In KwaZulu-Natal verzeichnete die Gesamtprodukt-Containerserie des Perishable Products Export Control Board im Jahr 2025/26 59.344 Container in Durban, gegenüber 48.830 im Jahr 2024/25. Der Anstieg belief sich auf 10.514 zusätzliche Container in dieser Exportkontrollserie am Hafen, der die Industrie- und Handelskorridore von KwaZulu-Natal verankert.

Die Westkap-Provinz präsentiert ein separates Exportdrehkreuz-Geschäft, das auf dem Containerkanal von Kapstadt basiert. In der Westkap-Provinz verzeichnete die Gesamtprodukt-Serie des Perishable Products Export Control Board im Jahr 2025/26 106.943 Container in Kapstadt, verglichen mit 91.311 im Jahr 2024/25. Im Juli 2025 meldete die Westkap-Regierung eine jährliche Fracht von 8,9 Millionen Tonnen auf dem Overberg-Korridor zwischen Caledon, dem Belcon Inland Terminal und dem Hafen von Kapstadt. Lkw beförderten 99,8 % und die Schiene 0,2 % aller Frachten auf diesem Korridor. Für Exporteure, die diesen Korridor nutzen, ist daher die Straßenkapazität nach Kapstadt neben der Fähigkeit des Hafens zur Containerabfertigung von Bedeutung.

Regulatorischer Rahmen und Ausblick

Der Vergleich umfasst ausgewählte Rechtsordnungen aus der Perspektive von Straßengüterverkehrsbetreibern, die südafrikanische Logistikkunden bedienen. Das nationale Recht trennt die kommunale Frachtstreckenpla­nung von den Beladungsverantwortlichkeiten der Betreiber und der Aufsicht über Straßenverkehrs-Betreiberkarten. Dies schafft eine gesetzliche Grundlage für den Vergleich nationaler kommerzieller Bedingungen mit den kommunalen Streckenplanungspflichten, die innerhalb von Gauteng gelten, und dem vorgeschlagenen Ansatz der Provinz zur Überlastkontrolle.

Regulatorische Tabelle

Entscheidungsfaktor Südafrika Gauteng
Zuständige Behörde Kommunale Planungsbehörden und Straßenverkehrs-Zulassungsbehörden Kommunale Planungsbehörden gemäß Abschnitt 37
Wesentliche Instrumente oder Richtung National Land Transport Act, Abschnitt 37; Betreiberkartensystem und Beladungspflichten des National Road Traffic Act Lokaler Frachtstreckenkorridor gemäß Abschnitt 37; Entwurf eines mittelfristigen Überlastkontrollvorschlags 2025
Kommerzielle Auswirkung Deregulierter Straßengüterverkehrszugang mit Betreiberkartenaufsicht und Betreiberverantwortung für die Einhaltung der Fahrerbeladungsvorschriften Gefährliche-Stoffe-Routing gilt, wo Routen in einem integrierten Verkehrsplan festgelegt, ausgewiesen und veröffentlicht sind
Aktuelle politische Attraktivität Mittel Mittel
Zukünftige Richtung der politischen Attraktivität Keine Änderung Keine Änderung
Quelle: Mordor Intelligence

Deregulierter Zugang mit Betreiberkarten- und Beladungspflichten unterstützt mittlere Attraktivität auf nationaler Ebene und in Gauteng, neben teilweisen Inkrafttretungen des Economic Regulation of Transport Act am 1. April 2025 und 1. April 2026. Die Kapitel 2, 3 und 5 betreffen Schienenzugang, wirtschaftliche Regulierung regulierter Einheiten und Durchsetzung, warteten jedoch im Oktober 2026 neben Abschnitt 4(1) auf die Proklamation und fügten daher keine operative Straßenbetreiberpflicht hinzu, was das nationale „Keine Änderung” stützt. Im Mai 2023 beschrieb das Ministerium für Verkehr und die Road Traffic Management Corporation das National Operator Registration System zur Neuregulierung des Straßengüterverkehrs als in der Entwicklung befindlich und nicht als operative Registrierungspflicht, sodass Betreiberkarten- und Beladungspflichten als Ausgangspunkt für diese Bewertung verbleiben. Gautengs Entwurf von 2025 schlug mittelfristige Überlastkontrollen unter Verwendung virtueller Wiegestationen, Identifizierung von Wiederholungstätern, Selbstregulierung und leistungsbasierter Standards vor, sodass das provinzielle „Keine Änderung” die bestehende nationale Compliance-Grundlage beibehält.

Wertschöpfungskettenstufen

Die Wertschöpfungskette vergleicht, wie Sendungsorganisation, Inlandstransport, Abfertigungsabwicklung und Lagerung unterschiedliche Dienstleistungen zu einer abgeschlossenen Frachtbewegung beitragen. Transnet meldete Schienenvolumina von 167,9 Millionen Tonnen im Geschäftsjahr 2025/26, was den physischen Umfang illustriert, der innerhalb eines Teils dieser Kette abgewickelt wird. Die Einnahmen der Lieferanten hängen von der ausgeführten Tätigkeit ab, während die Verbindung zwischen den Stufen bestimmt, ob individuell verfügbare Dienstleistungen die Bewegung eines Kunden abschließen können.

Wertschöpfungskettenanalyse-Tabelle

Primäre Aktivität We­sent­li­che Teil­neh­mer Wert­schöp­fung Engpass Re­si­li­enz­re­ak­ti­on
Sen­dungs­pla­nung und Zoll­ab­fer­ti­gung Spe­di­teu­re und Zoll­mak­ler wie die Luft- und See­ab­tei­lung von DSV mit 5 Nie­der­las­sun­gen an wichtigen süd­afri­ka­ni­schen Terminals und Häfen Spe­di­ti­ons- und Zoll­mak­ler­dienst­ge­büh­ren Nicht auf­ein­an­der ab­ge­stimm­te Trans­port­bu­chun­gen und Zoll­do­ku­men­te Buchungen und Do­ku­men­ta­ti­on vor dem Versand ko­or­di­nie­ren
In­län­di­scher Fern­ver­kehr Stra­ßen­spe­di­teu­re wie die Stra­ßen­ab­tei­lung von DSV; Schie­nen­be­trei­ber wie Transnet Einnahmen aus Straßen- und Schie­nen­gü­ter­ver­kehr Dis­kre­panz zwischen La­dungs­ver­füg­bar­keit und nutzbarer Trans­port­ka­pa­zi­tät La­dungs­frei­ga­be mit be­stä­tig­ter Trans­port­ka­pa­zi­tät abstimmen
Ab­fer­ti­gungs- und Ter­mi­nal­ab­wick­lung Ter­mi­nal­dienst­leis­ter wie Grindrod Logistics Einnahmen aus Terminal- und Zu­brin­ger­lo­gis­tik­diens­ten Gemeldete Schiffs­war­te­schlan­gen vor Durban und Ngqura im Juli 2026 In­län­di­sche Ankünfte gegen be­stä­tig­te Terminal-Übergaben se­quen­zie­ren
Lagerung und De­pot­hal­tung Lager- und De­pot­be­trei­ber wie Grindrod Logistics Einnahmen aus Lager- und De­pot­dienst­leis­tun­gen Fracht­an­samm­lung zwischen Trans­port­ab­schnit­ten Hal­te­ka­pa­zi­tät und Freigabe mit dem Wei­ter­trans­port ko­or­di­nie­ren
Quelle: Mordor Intelligence

Diese Stufen verteilen Einnahmen auf organisatorische Dienstleistungen und physische Operationen, sodass der Besitz von Transportkapazität allein nicht jeden Teil des Dienstleistungswerts einer Sendung erfasst. Ein integrierter Anbieter kann mehrere Übergaben intern koordinieren, während ein Spezialist durch eine klar definierte Speditions-, Transport-, Terminal- oder Lagerrolle teilnehmen kann. Am 24. Juli 2026 meldete die Southern African Association of Freight Forwarders etwa 79 Schiffe, die vor Durban und Ngqura warteten. Abfertigungsverzögerungen können nachfolgende Inlandsbewegungen und Depotfreigaben verzögern, was Anbietern, die diese Stufen koordinieren, eine Dienstleistungsrolle über den reinen Transport hinaus verleiht.

Wettbewerbslandschaft

Marktkonzentration

Konzentration des Südafrika Fracht- und Logistikmarkts

Der Wettbewerb kombiniert integrierte Gruppen und Spezialisten, darunter DP World über Imperial Logistics (Pty) Ltd., Kuehne+Nagel, Transnet Freight Rail, DSV A/S einschließlich DB Schenker und A.P. Moller - Maersk. Imperial, ein DP World-Unternehmen, bietet Kontraktlogistik, Straßengüterverkehr und Lead-Logistics-Dienstleistungen in Südafrika an, während Kuehne+Nagel im Jahr 2025 mehr als 150 neue Kundenlogistikprojekte in seinem globalen Kontraktlogistikgeschäft umgesetzt hat. Transnet Freight Rail bewegte in den sechs Monaten bis September 2025 81,4 Millionen Tonnen, ein Anstieg von 4,4 % gegenüber 78 Millionen Tonnen ein Jahr zuvor. Im April 2025 schloss DSV A/S die Übernahme des globalen Speditions- und Kontraktlogistikgeschäfts von DB Schenker von der Deutschen Bahn ab und schuf damit ein kombiniertes Unternehmen mit nahezu 160.000 Mitarbeitern in mehr als 90 Ländern weltweit.

Dienstleistungsspezialisierung gibt Exporteuren eine Grundlage für die Auswahl unter großen Netzwerkanbietern, wenn ihre Ladung eine besondere Handhabungsumgebung erfordert. Am 28. Oktober 2025 eröffnete Maersk sein Belcon Cold Store in Bellville und bietet damit temperaturgeführte Handhabung für exportbestimmte verderbliche Waren und Milchprodukte.[3] Für diese Verlader verbindet die Einrichtung das Angebot des Logistikanbieters mit dem Zustand des auf den Export wartenden Produkts, wodurch eine kontrollierte Handhabung für die Frage relevant wird, ob die Transportkapazität ihren beabsichtigten kommerziellen Wert liefert. Der Wettbewerb um solche Ladung kann sich daher an der Qualität der Handhabung in einer bestimmten Einrichtung orientieren, neben der geografischen Reichweite des breiteren Logistiknetzwerks.

Die Erweiterung des Maputo-Containerterminals von DP World in Mosambik war im August 2026 zu etwa 70 % abgeschlossen. Die jährliche Kapazität der ersten Phase sollte bis zum ersten Quartal 2027 von 255.000 auf 500.000 Zwanzig-Fuß-Äquivalenteinheiten steigen. Der geplante Anstieg könnte die regionalen Abfertigungsoptionen für südafrikanische Verlader erweitern, wobei seine Nützlichkeit von der Fertigstellung und den Inlandsverbindungen abhängt. Gemäß der ab dem 21. September 2026 geltenden Richtlinie des South African Revenue Service benötigen andere Anbieter als registrierte Agenten Zollabfertigungslizenzen für bezahlte Kundenzollanmeldungen oder Warenabfertigungsdienste.

Führende Unternehmen der Südafrika Fracht- und Logistikbranche

  1. DP World (Including Imperial Logistics (Pty) Ltd.)

  2. Kuehne+Nagel

  3. Transnet Freight Rail

  4. DSV A/S (Including DB Schenker)

  5. A.P. Moller - Maersk

  6. *Haftungsausschluss: Hauptakteure in keiner bestimmten Reihenfolge sortiert

Südafrika Fracht- und Logistikmarkt Unternehmen in diesem Bericht

  • A.P. Moller - Maersk
  • Africa Global Logistics
  • Bertling Logistics
  • CMA CGM Group (Including CEVA Logistics)
  • DACHSER
  • DHL Global Forwarding
  • DP World (Including Imperial Logistics (Pty) Ltd.)
  • DSV A/S (Including DB Schenker)
  • FedEx
  • FPT Group (Pty) Ltd.
  • Grindrod Ltd.
  • Heneways Freight Services (Pty) Ltd.
  • Kuehne+Nagel
  • Laser Group
  • Logwin
  • Megafreight Services (Pty) Ltd.
  • SACO (Including SACO Shipping)
  • Savino Del Bene SpA
  • Transnet Freight Rail
  • United Parcel Service of America, Inc. (UPS)

Neueste Industrielle Entwicklungen in Südafrika Fracht- und Logistikmarkt

  • Sep 2026: Transnet veröffentlichte am 23. September eine Qualifikationsanfrage für einen privaten Partner im Ngqura-Manganexportkorridor, der Terminal- und Schienentransportbetrieb sowie die Sanierung der Schieneninfrastruktur über 2 Zweckgesellschaften abdeckt. Antworten sind bis zum 26. Februar 2027 fällig, und Bewerber müssen technische, finanzielle, rechtliche und betriebliche Kompetenz nachweisen, um für eine mögliche Einladung zur Angebotsphase in Frage zu kommen.
  • Sep 2026: Die ab dem 21. September geltende Richtlinie des South African Revenue Service verpflichtet andere Anbieter als registrierte Agenten, Zollabfertigungslizenzen zu besitzen, um bezahlte Kundenzollanmeldungen einzureichen oder Warenabfertigungsdienste zu erbringen.
  • Sep 2026: Transnet National Ports Authority veröffentlichte am 15. September eine Angebotsanfrage für einen Betreiber zur Entwicklung und zum Betrieb eines kleinen bis mittleren LNG-Importterminals in East London unter einer 25-jährigen Gemeinschaftsnutzer-Konzession mit offenem Zugang, mit Angebotsfrist bis 22. Februar 2027. Der ausgewählte Bieter müsste Genehmigungen und Lizenzen einholen, das Projekt finanzieren und das Terminal am Ende der Konzession an die Behörde übertragen.

Inhaltsverzeichnis für den südafrika fracht- und logistik-Branchenbericht

1. EINLEITUNG

  • 1.1 Studienannahmen und Marktdefinition
  • 1.2 Umfang der Studie

2. FORSCHUNGSMETHODIK

3. ZUSAMMENFASSUNG FÜR DIE GESCHÄFTSFÜHRUNG

4. MARKTLANDSCHAFT

  • 4.1 Marktübersicht
  • 4.2 Markttreiber
    • 4.2.1 Anstieg der E-Commerce-Paketvolumina
    • 4.2.2 Öffentlich-private Partnerschaften zur Erneuerung des Schienennetzes
    • 4.2.3 Wachsender innerafrikanischer Handel unter der AfCFTA
    • 4.2.4 Kühlkettenachfrage durch Agrarexporte
    • 4.2.5 Einführung von Frachtvisibilitätsplattformen
    • 4.2.6 Umstieg der OEM auf Lkw-Flotten mit alternativen Antrieben
  • 4.3 Markthemmnisse
    • 4.3.1 Unzureichende Wartung des Schienennetzes und Diebstahl
    • 4.3.2 Chronische Hafenstauungen und veraltete Ausrüstung
    • 4.3.3 Fahrermangel und steigende Arbeitskosten
    • 4.3.4 Währungsvolatilität mit Auswirkungen auf Importe
  • 4.4 Analyse der Branchenwertschöpfungskette
  • 4.5 Regulatorisches Umfeld
  • 4.6 Technologischer Ausblick
    • 4.6.1 Trends in der E-Commerce-Branche
    • 4.6.2 Trends in der Fertigungsindustrie
  • 4.7 Analyse der fünf Wettbewerbskräfte nach Porter
    • 4.7.1 Bedrohung durch neue Marktteilnehmer
    • 4.7.2 Verhandlungsmacht der Lieferanten
    • 4.7.3 Verhandlungsmacht der Abnehmer
    • 4.7.4 Bedrohung durch Ersatzprodukte
    • 4.7.5 Wettbewerbsrivalität
  • 4.8 Demografische Daten
  • 4.9 BIP-Verteilung nach Wirtschaftsaktivität
  • 4.10 BIP-Wachstum nach Wirtschaftsaktivität
  • 4.11 Inflation
  • 4.12 Wirtschaftliche Leistung und Profil
    • 4.12.1 Trends in der E-Commerce-Branche
    • 4.12.2 Trends in der Fertigungsindustrie
  • 4.13 BIP des Transport- und Lagerungssektors
  • 4.14 Exporttrends
  • 4.15 Importtrends
  • 4.16 Kraftstoffpreis
  • 4.17 Betriebskosten im Straßengüterverkehr
  • 4.18 Lkw-Flottengröße nach Typ
  • 4.19 Wichtige Lkw-Lieferanten
  • 4.20 Logistikleistung
  • 4.21 Modaler Anteil
  • 4.22 Tragfähigkeit der Seefrachtflotte
  • 4.23 Linienschifffahrtsanbindung
  • 4.24 Hafenanlaufzeiten und -leistung
  • 4.25 Frachtpreistendenzen
    • 4.25.1 Anstieg der E-Commerce-Paketvolumina
    • 4.25.2 Öffentlich-private Partnerschaften für die Erneuerung der Eisenbahn
    • 4.25.3 Wachsender innerafrikanischer Handel im Rahmen der AfCFTA
    • 4.25.4 Kühlkettennachfrage aus Agrarexporten
    • 4.25.5 Einführung von Frachttransparenzplattformen
    • 4.25.6 Umstieg der Erstausrüster (OEM) auf Lkw-Flotten mit alternativen Kraftstoffen
  • 4.26 Frachttonnagetendenzen
    • 4.26.1 Unzureichende Wartung und Diebstahl im Schienennetz
    • 4.26.2 Chronische Hafenüberlastung und veraltetes Equipment
    • 4.26.3 Fahrermangel und steigende Arbeitskosten
    • 4.26.4 Währungsvolatilität mit Auswirkungen auf Importe
  • 4.27 Infrastruktur
  • 4.28 Porters Fünf-Kräfte-Analyse
    • 4.28.1 Bedrohung durch neue Marktteilnehmer
    • 4.28.2 Verhandlungsmacht der Käufer
    • 4.28.3 Verhandlungsmacht der Lieferanten
    • 4.28.4 Bedrohung durch Substitute
    • 4.28.5 Wettbewerbsrivalität

5. MARKTGRÖSSE UND WACHSTUMSPROGNOSEN (WERT)

  • 5.1 Nach Endnutzerbranche
    • 5.1.1 Landwirtschaft, Fischerei und Forstwirtschaft
    • 5.1.2 Bauwesen
    • 5.1.3 Fertigung
    • 5.1.4 Öl und Gas, Bergbau und Steinbruch
    • 5.1.5 Groß- und Einzelhandel
    • 5.1.6 Sonstige
  • 5.2 Nach Logistikfunktion
    • 5.2.1 Kurier-, Express- und Paketdienste (KEP)
    • 5.2.1.1 Nach Zieltyp
    • 5.2.1.1.1 Inland
    • 5.2.1.1.2 International
    • 5.2.2 Frachtspedition
    • 5.2.2.1 Nach Transportmodus
    • 5.2.2.1.1 Luft
    • 5.2.2.1.2 See und Binnenwasserwege
    • 5.2.2.1.3 Sonstige
    • 5.2.3 Frachttransport
    • 5.2.3.1 Nach Transportmodus
    • 5.2.3.1.1 Luft
    • 5.2.3.1.2 Pipelines
    • 5.2.3.1.3 Schiene
    • 5.2.3.1.4 Straße
    • 5.2.3.1.5 See und Binnenwasserwege
    • 5.2.4 Lagerung und Lagerhaltung
    • 5.2.4.1 Nach Temperaturregelung
    • 5.2.4.1.1 Nicht temperaturgeregelt
    • 5.2.4.1.2 Temperaturgeregelt
    • 5.2.5 Sonstige Dienstleistungen

6. WETTBEWERBSLANDSCHAFT

  • 6.1 Marktkonzentration
  • 6.2 Strategische Maßnahmen
  • 6.3 Marktanteilsanalyse
  • 6.4 Unternehmensprofile (umfasst globale Übersicht, Marktübersicht, Kernsegmente, Finanzdaten soweit verfügbar, strategische Informationen, Marktrang/-anteil für wichtige Unternehmen, Produkte und Dienstleistungen sowie jüngste Entwicklungen)
    • 6.4.1 A.P. Moller - Maersk
    • 6.4.2 Africa Global Logistics
    • 6.4.3 Bertling Logistics
    • 6.4.4 CMA CGM Group (Including CEVA Logistics)
    • 6.4.5 DACHSER
    • 6.4.6 DHL Global Forwarding
    • 6.4.7 DP World (Including Imperial Logistics (Pty) Ltd.)
    • 6.4.8 DSV A/S (Including DB Schenker)
    • 6.4.9 FedEx
    • 6.4.10 FPT Group (Pty) Ltd.
    • 6.4.11 Grindrod Ltd.
    • 6.4.12 Heneways Freight Services (Pty) Ltd.
    • 6.4.13 Kuehne+Nagel
    • 6.4.14 Laser Group
    • 6.4.15 Logwin
    • 6.4.16 Megafreight Services (Pty) Ltd.
    • 6.4.17 SACO (Including SACO Shipping)
    • 6.4.18 Savino Del Bene SpA
    • 6.4.19 Transnet Freight Rail
    • 6.4.20 United Parcel Service of America, Inc. (UPS)

7. MARKTCHANCEN UND ZUKUNFTSAUSBLICK

  • 7.1 Analyse von weißen Flecken und ungedecktem Bedarf

Umfang und Methodik

Endnutzerbranche
Landwirtschaft, Fischerei und Forstwirtschaft
Bauwesen
Fertigung
Öl und Gas, Bergbau und Steinbruch
Groß- und Einzelhandel
Sonstige
Logistikfunktion
Kurier-, Express- und Paketdienste (KEP) Nach Zieltyp Inland
International
Frachtspedition Nach Transportmodus Luft
See und Binnenwasserwege
Sonstige
Frachttransport Nach Transportmodus Luft
Pipelines
Schiene
Straße
See und Binnenwasserwege
Lagerung und Lagerhaltung Nach Temperaturregelung Nicht temperaturgeregelt
Temperaturgeregelt
Sonstige Dienstleistungen
Endnutzerbranche Landwirtschaft, Fischerei und Forstwirtschaft
Bauwesen
Fertigung
Öl und Gas, Bergbau und Steinbruch
Groß- und Einzelhandel
Sonstige
Logistikfunktion Kurier-, Express- und Paketdienste (KEP) Nach Zieltyp Inland
International
Frachtspedition Nach Transportmodus Luft
See und Binnenwasserwege
Sonstige
Frachttransport Nach Transportmodus Luft
Pipelines
Schiene
Straße
See und Binnenwasserwege
Lagerung und Lagerhaltung Nach Temperaturregelung Nicht temperaturgeregelt
Temperaturgeregelt
Sonstige Dienstleistungen

Marktdefinition

  • Landwirtschaft, Fischerei und Forstwirtschaft (LFF) - Dieses Endnutzerbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Akteure in der LFF-Branche. Die berücksichtigten Endnutzer sind Unternehmen, die hauptsächlich mit dem Anbau von Feldfrüchten, der Tierhaltung, der Holzernte, dem Fang von Fischen und anderen Tieren aus ihren natürlichen Lebensräumen sowie damit verbundenen unterstützenden Tätigkeiten beschäftigt sind. Logistikdienstleister (LSP) spielen eine entscheidende Rolle bei der Beschaffung, Lagerung, Handhabung, dem Transport und der Verteilung von Betriebsmitteln (Saatgut, Pestizide, Düngemittel, Ausrüstung und Wasser) von Herstellern oder Lieferanten zu den Produzenten sowie beim reibungslosen Fluss von Erzeugnissen (Agrarprodukte, Agrarrohstoffe) zu Distributoren und Verbrauchern. Dies umfasst sowohl temperaturgeregelte als auch nicht temperaturgeregelte Logistik, je nach Bedarf entsprechend der Haltbarkeit der zu transportierenden oder zu lagernden Waren.
  • Bauwesen - Dieses Endnutzerbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Akteure in der Baubranche. Die berücksichtigten Endnutzer sind Unternehmen, die hauptsächlich mit dem Bau, der Reparatur und Renovierung von Wohn- und Gewerbegebäuden, Infrastruktur, technischen Bauwerken sowie der Erschließung und Entwicklung von Grundstücken beschäftigt sind. Logistikdienstleister (LSP) spielen eine entscheidende Rolle bei der Steigerung der Rentabilität von Bauprojekten durch die Verwaltung des Bestands an Rohmaterialien und Ausrüstung, zeitkritische Lieferungen sowie durch die Bereitstellung weiterer Mehrwertdienste für ein effektives Projektmanagement.
  • Kurier-, Express- und Paketdienste - Der Kurier-, Express- und Paketdienste-Bereich, oft als KEP-Markt bezeichnet, bezieht sich auf Logistik- und Postdienstleister, die auf den Transport kleiner Güter (Pakete/Sendungen) spezialisiert sind. Er erfasst die Gesamtmarktgröße (USD) und das Marktvolumen (Anzahl der Pakete) von (1) Sendungen/Paketen/Paketen unter 70 kg/154 Pfund Gewicht, (2) Geschäftskundenpaketen, nämlich Business-to-Business (B2B) und Business-to-Consumer (B2C) sowie Privatkunden-Paketen (C2C), (3) nicht-expressen Paketzustelldiensten (Standard und verzögert) sowie expressen Paketzustelldiensten (Tag-bestimmt-Express und Zeit-bestimmt-Express), (4) nationalen sowie internationalen Paketen.
  • Demografie - Zur Analyse des gesamten adressierbaren Marktbedarfs wurden Bevölkerungswachstum und -prognosen untersucht und in diesem Branchentrend dargestellt. Er zeigt die Bevölkerungsverteilung nach Kategorien wie Geschlecht (männlich/weiblich), Entwicklungsgebiet (städtisch/ländlich), Hauptstädte sowie andere wichtige Parameter wie Bevölkerungsdichte und letzte Konsumausgaben (Wachstum und Anteil % am BIP). Diese Daten wurden verwendet, um Schwankungen in Nachfrage und Konsumausgaben sowie die wichtigsten Hotspots (Städte) für potenzielle Nachfrage zu bewerten.
  • Export- und Importtrends - Die gesamte Logistikleistung einer Volkswirtschaft ist positiv und signifikant (statistisch) mit ihrer Handelsleistung (Exporte und Importe) korreliert. Daher wurden in diesem Branchentrend der Gesamthandelswert, wichtige Waren/Warengruppen und die wichtigsten Handelspartner für die untersuchte Geografie (Land oder Region gemäß dem Berichtsumfang) analysiert, zusammen mit den Auswirkungen wichtiger Handels-/Logistikinfrastrukturinvestitionen und des regulatorischen Umfelds.
  • Frachtspedition - Frachtspedition, die hier sich auf die Branche der Frachttransportanordnung (FTA) bezieht, umfasst Unternehmen, die hauptsächlich mit der Organisation und Nachverfolgung des Frachttransports zwischen Verladern und Transportunternehmen beschäftigt sind. Die berücksichtigten Logistikdienstleister (LSP) sind Spediteure, Nicht-Schiffs-Betreibende Frachtführer (NVOCC), Zollagenten und Seeschifffahrtsagenten. Das Sonstiges-Segment im Bereich Frachtspedition erfasst die Einnahmen aus Mehrwertdiensten der Frachttransportanordnung wie Zollabwicklungs-/Clearance-Aktivitäten, Erstellung frachtbezogener Dokumente, Konsolidierung und Dekonsolidierung von Gütern, Frachtversicherung und -konformität, Anordnung von Lagerung und Lagerhaltung, Liaison mit Verladern sowie Frachtspedition über andere Transportmodi, nämlich Straße und Schiene.
  • Frachtpreistrends - Die Frachtpreise nach Transportmodus (USD/Tonnen-km) über den Überprüfungszeitraum wurden in diesem Branchentrend dargestellt. Die Daten wurden verwendet, um das Inflationsumfeld, die Auswirkungen auf den Handel, den Frachtumschlag (Tonnen-km), die Fracht- und Logistikmarktnachfrage nach Transportmodus-Segmenten und damit die Gesamtgröße des Fracht- und Logistikmarkts zu bewerten.
  • Frachttonnagentrends - Die Frachtmenge (Warengewicht in Tonnen), die nach Transportmodus über den Überprüfungszeitraum abgewickelt wurde, wurde in diesem Branchentrend dargestellt. Die Daten wurden als einer der Parameter neben der durchschnittlichen Distanz pro Sendung (km), dem Frachtvolumen (Tonnen-km) und dem Frachtpreis (USD/Tonnen-km) zur Bewertung der Größe des Frachttransportmarkts verwendet.
  • Frachttransport - Frachttransport bezieht sich auf die Beauftragung eines Logistikdienstleisters (ausgelagerter Logistik) für den Transport von Waren (Rohstoffe/Endprodukte/Zwischenprodukte/Fertigwaren, sowohl Feststoffe als auch Flüssigkeiten) vom Ursprung zu einem Zielort innerhalb des Landes (Inland) oder grenzüberschreitend (international).
  • Fracht und Logistik - Externe Ausgaben für (oder ausgelagerte) Erleichterung des Frachttransports (Frachttransportdienstleistung), Anordnung des Frachttransports über einen Agenten (Frachtspedition), Lagerung und Lagerhaltung (temperaturgeregelt oder nicht temperaturgeregelt), KEP-Dienste (inländische oder internationale Kurier-, Express- und Paketdienste) und andere Mehrwertlogistikdienste, die beim Transport von Waren (Rohstoffe oder Fertigwaren, sowohl Feststoffe als auch Flüssigkeiten) vom Ursprung zu einem Zielort innerhalb des Landes (Inland) oder grenzüberschreitend (international) über einen oder mehrere Transportmodi, nämlich Straße, Schiene, See, Luft und Pipeline, beteiligt sind, bilden den Fracht- und Logistikmarkt.
  • Kraftstoffpreis - Kraftstoffpreisanstiege können zu Verzögerungen und Störungen bei Logistikdienstleistern (LSP) führen, während Rückgänge zu höherer kurzfristiger Rentabilität und erhöhtem Marktwettbewerb führen können, um Verbrauchern die besten Angebote zu bieten. Daher wurden die Kraftstoffpreisveränderungen über den Überprüfungszeitraum untersucht und zusammen mit den Ursachen sowie den Marktauswirkungen dargestellt.
  • BIP-Verteilung nach Wirtschaftsaktivität - Das nominale Bruttoinlandsprodukt und dessen Verteilung über wichtige Wirtschaftssektoren in der untersuchten Geografie (Land oder Region gemäß dem Berichtsumfang) wurden in diesem Branchentrend untersucht und dargestellt. Da das BIP positiv mit der Rentabilität und dem Wachstum der Logistikbranche zusammenhängt, wurden diese Daten in Verbindung mit Input-Output-Tabellen/Angebots-Verwendungs-Tabellen zur Analyse der potenziellen wichtigsten Beitragssektoren zur Logistikforderung verwendet.
  • BIP-Wachstum nach Wirtschaftsaktivität - Das Wachstum des nominalen Bruttoinlandsprodukts über wichtige Wirtschaftssektoren für die untersuchte Geografie (Land oder Region gemäß dem Berichtsumfang) wurde in diesem Branchentrend dargestellt. Diese Daten wurden zur Bewertung des Wachstums der Logistiknachfrage aller Endnutzer des Markts (hier berücksichtigte Wirtschaftssektoren) verwendet.
  • Inflation - Schwankungen sowohl beim Großhandelspreisindex (Jahresveränderung des Erzeugerpreisindex) als auch beim Verbraucherpreisindex wurden in diesem Branchentrend dargestellt. Diese Daten wurden verwendet, um das Inflationsumfeld zu bewerten, da es eine entscheidende Rolle für das reibungslose Funktionieren der Lieferkette spielt und sich direkt auf die Betriebskosten der Logistik auswirkt, z. B. Reifenpreise, Fahrerlöhne und -leistungen, Energie-/Kraftstoffpreise, Wartungskosten, Mautgebühren, Lagermieten, Zollabfertigung, Speditionsraten, Kurierpreise usw., was sich insgesamt auf den Fracht- und Logistikmarkt auswirkt.
  • Infrastruktur - Da Infrastruktur eine wichtige Rolle für die Logistikleistung einer Volkswirtschaft spielt, wurden Variablen wie Straßenlänge, Verteilung der Straßenlänge nach Oberflächenkategorie (befestigt vs. unbefestigt), Verteilung der Straßenlänge nach Straßenklassifikation (Autobahnen vs. Schnellstraßen vs. sonstige Straßen), Schienenlänge, Volumen der von wichtigen Häfen abgefertigten Container und Tonnage der von wichtigen Flughäfen abgefertigten Güter analysiert und in diesem Branchentrend dargestellt.
  • Wichtige Branchentrends - Der Berichtsabschnitt „Wichtige Branchentrends” umfasst alle wichtigen Variablen/Parameter, die untersucht wurden, um die Marktgrößenschätzungen und -prognosen besser zu analysieren. Alle Trends wurden in Form von Datenpunkten (Zeitreihen oder neueste verfügbare Datenpunkte) zusammen mit einer Analyse des Parameters in Form eines prägnanten und marktrelevanten Kommentars für die untersuchte Geografie (Land oder Region gemäß dem Berichtsumfang) dargestellt.
  • Wichtige strategische Maßnahmen - Die von einem Unternehmen ergriffene Maßnahme zur Differenzierung von Wettbewerbern oder als allgemeine Strategie wird als wichtige strategische Maßnahme (KSM) bezeichnet. Dazu gehören (1) Vereinbarungen, (2) Expansionen, (3) finanzielle Restrukturierung, (4) Fusionen und Akquisitionen, (5) Partnerschaften und (6) Produktinnovationen. Wichtige Akteure (Logistikdienstleister, LSP) im Markt wurden ausgewählt, ihre wichtigen strategischen Maßnahmen wurden untersucht und in diesem Abschnitt dargestellt.
  • Bilateraler Konnektivitätsindex der Linienschifffahrt - Er zeigt das Integrierungsniveau eines Länderpaars in globale Linienschifffahrtsnetzwerke an und spielt eine entscheidende Rolle bei der Bestimmung des bilateralen Handels, was wiederum potenziell zum Wohlstand eines Landes und seiner umliegenden Region beiträgt. Daher wurden die wichtigsten mit dem Land/der Region gemäß dem Berichtsumfang verbundenen Volkswirtschaften analysiert und im Branchentrend „Konnektivität der Linienschifffahrt” dargestellt.
  • Konnektivität der Linienschifffahrt - Dieser Branchentrend analysiert den Stand der Anbindung an globale Schifffahrtsnetzwerke basierend auf dem Status des Seeverkehrssektors. Er umfasst die Analyse der Konnektivitätsindizes der Linienschifffahrt, der bilateralen Schifffahrtskonnektivität und des Hafenlinienschifffahrts-Konnektivitätsindex für die untersuchte Geografie (Land/Region gemäß dem Berichtsumfang) über den Überprüfungszeitraum.
  • Konnektivitätsindex der Linienschifffahrt - Er gibt an, wie gut Länder mit globalen Schifffahrtsnetzwerken verbunden sind, basierend auf dem Status ihres Seeverkehrssektors. Er basiert auf fünf Komponenten des Seeverkehrssektors: (1) Anzahl der Reedereien, die ein Land bedienen, (2) Größe des größten auf diesen Diensten eingesetzten Schiffes (in TEU), (3) Anzahl der Dienste, die ein Land mit anderen Ländern verbinden, (4) Gesamtanzahl der in einem Land eingesetzten Schiffe, (5) Gesamtkapazität dieser Schiffe (in TEU).
  • Logistikleistung - Logistikleistung und Logistikkosten sind das Fundament des Handels und beeinflussen die Handelskosten, was Ländern ermöglicht, global zu konkurrieren. Die Logistikleistung wird durch marktbreit angewandte Lieferkettenmanagementstrategien, Regierungsdienstleistungen, Investitionen und Richtlinien, Kraftstoff-/Energiekosten, das Inflationsumfeld usw. beeinflusst. Daher wurde in diesem Branchentrend die Logistikleistung der untersuchten Geografie (Land/Region gemäß dem Berichtsumfang) über den Überprüfungszeitraum analysiert und dargestellt.
  • Wichtige Lkw-Lieferanten - Der Marktanteil von Lkw-Marken wird durch Faktoren wie geografische Präferenzen, Portfolio von Lkw-Typen, Lkw-Preise, lokale Produktion, Durchdringung von Lkw-Reparatur- und Wartungsdiensten, Kundensupport, technologische Innovationen (wie Elektrofahrzeuge, Digitalisierung, autonome Lkw), Kraftstoffeffizienz, Finanzierungsoptionen, jährliche Wartungskosten, Verfügbarkeit von Substituten, Marketingstrategien usw. beeinflusst. Daher wurden die Verteilung (Anteil % für das Basisjahr der Studie) des Lkw-Absatzvolumens für führende Lkw-Marken sowie ein Kommentar zur aktuellen Marktlage und -erwartung über den Prognosezeitraum in diesem Branchentrend dargestellt.
  • Fertigung - Dieses Endnutzerbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Akteure in der Fertigungsindustrie. Die berücksichtigten Endnutzer sind Unternehmen, die hauptsächlich mit der chemischen, mechanischen oder physischen Umwandlung von Materialien oder Substanzen in neue Produkte beschäftigt sind. Logistikdienstleister (LSP) spielen eine entscheidende Rolle bei der Aufrechterhaltung eines reibungslosen Rohstoffstroms in der gesamten Lieferkette, der pünktlichen Lieferung von Fertigwaren an Distributoren oder Endkunden sowie bei der Lagerung und Bereitstellung von Rohstoffen für Kunden zur Just-in-time-Fertigung.
  • Ladekapazität der Handelsflotte - Die Ladekapazität der Handelsflotte spiegelt den Entwicklungsstand der maritimen Infrastruktur und des Handels einer Volkswirtschaft wider. Sie wird durch Faktoren wie Produktionsvolumen, internationalen Handel, wichtige Endnutzerbranche, maritime Anbindung, Umweltvorschriften, Investitionen in die Entwicklung der Hafeninfrastruktur, Kapazität der Hafencontainer-Frachtabwicklung usw. beeinflusst. Dieser Branchentrend stellt die Ladekapazität der Handelsflotte nach Schiffstyp dar, nämlich Containerschiffe, Öltanker, Massengutfrachter, allgemeine Frachtschiffe und andere Typen, zusammen mit den Einflussfaktoren für die untersuchte Geografie (Land/Region gemäß dem Berichtsumfang) über den Überprüfungszeitraum.
  • Modaler Anteil - Der modale Frachtanteil wird durch Faktoren wie modale Produktivität, staatliche Vorschriften, Containerisierung, Versanddistanz, Temperaturkontrollanforderungen, Warentyp, internationalen Handel, Terrain, Liefergeschwindigkeit, Sendungsgewicht, Massengüter usw. beeinflusst. Außerdem unterscheiden sich der modale Anteil nach Tonnage (Tonnen) und der modale Anteil nach Frachtumschlag (Tonnen-km) je nach durchschnittlicher Versanddistanz, Gewicht der in der Volkswirtschaft transportierten wichtigsten Warengruppen und Anzahl der Fahrten. Dieser Branchentrend stellt die Verteilung der nach Transportmodus beförderten Fracht (Tonnen sowie Tonnen-km) für das Basisjahr der Studie dar.
  • Öl und Gas, Bergbau und Steinbruch - Dieses Endnutzerbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Akteure in der Extraktionsindustrie. Die berücksichtigten Endnutzer sind Unternehmen, die natürlich vorkommende mineralische Feststoffe wie Kohle und Erze; flüssige Mineralien wie Rohöl; und Gase wie Erdgas fördern. Logistikdienstleister (LSP) decken alle Phasen vom Upstream bis zum Downstream ab und spielen eine entscheidende Rolle beim Transport von Maschinen, Bohrausrüstungen, abgebauten Mineralien, Rohöl und Erdgas sowie raffinierten/verarbeiteten Produkten von einem Ort zum anderen.
  • Sonstige Endnutzer - Das Segment Sonstige Endnutzer erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Akteure in Finanzdienstleistungen (Banken, Finanzdienstleistungen und Versicherungen, BFSI), Immobilien, Bildungsdienstleistungen, Gesundheitswesen und professionellen Dienstleistungen (Verwaltung, Abfallmanagement, Rechts-, Architektur-, Ingenieur-, Design-, Beratungs-, wissenschaftliche Forschung und Entwicklung). Logistikdienstleister (LSP) spielen eine entscheidende Rolle bei der zuverlässigen Bewegung von Gütern und Dokumenten zu und von diesen Branchen, wie z. B. dem Transport von Ausrüstungen oder Ressourcen, dem Versand vertraulicher Dokumente und Akten sowie der Bewegung von medizinischen Gütern und Versorgungsmaterialien (chirurgische Versorgungsmaterialien und Instrumente, einschließlich Handschuhe, Masken, Spritzen, Ausrüstungen), um nur einige zu nennen.
  • Sonstige Dienstleistungen - Das Segment Sonstige Dienstleistungen erfasst die Einnahmen aus (1) Mehrwertdiensten (MVD) für den Frachttransport auf Straße, Schiene, Luft und See und Binnenwasserwegen, (2) MVD für den maritimen Frachttransport (Betrieb von Terminaleinrichtungen wie Häfen und Piers, Betrieb von Wasserstraßenschleusen, Navigations-, Lotsen- und Anlegeraktivitäten, Leichterung, Bergungsaktivitäten, Leuchtturmaktivitäten sowie andere sonstige unterstützende Aktivitäten), (3) MVD für den Landfrachttransport (Betrieb von Terminaleinrichtungen wie Bahnhöfe, Güterumschlagstationen, Betrieb von Eisenbahninfrastruktur, Rangier- und Verschubaktivitäten, Abschleppen und Pannenhilfe, Verflüssigung von Gas für Transportzwecke sowie andere sonstige unterstützende Aktivitäten), (4) MVD für den Luftfrachttransport (Betrieb von Terminaleinrichtungen wie Flugterminals, Flughafen- und Flugsicherungsaktivitäten, Bodendienstleistungen auf Flugfeldern, Landbahnwartung, Inspektion/Überführung/Wartung/Prüfung von Flugzeugen, Flugzeugbetankungsdienste sowie andere sonstige unterstützende Aktivitäten), (5) MVD für Lagerungs- und Lagerhaltungsdienstleistungen (Betrieb von Getreidesilos, allgemeinen Warenlagern, Kühllagern, Lagertanks usw., Lagerung von Gütern in Freizonen des Außenhandels, Schockgefrieren, Einschlagen von Gütern für den Versand, Verpacken und Vorbereiten von Gütern für den Versand, Etikettieren und/oder Bedrucken der Verpackung, Zusammenstellen und Verpacken von Sortimenten sowie andere sonstige unterstützende Aktivitäten) und (6) MVD für Kurier-, Express- und Paketdienste (Abholung, Sortierung).
  • Hafenaufrufe und -leistung - Die Leistung der Häfen ist entscheidend für die Frachtbewegung, den Handel, die globale Anbindung, erfolgreiche Wachstumsstrategien und die Attraktivität für Investitionen in Produktions- und Vertriebssysteme einer Volkswirtschaft und beeinflusst damit das BIP, die Beschäftigung, das Pro-Kopf-Einkommen und das Industriewachstum. Daher wurden die Hafenleistungsparameter wie die mediane Aufenthaltsdauer von Schiffen in den Häfen, das Durchschnittsalter, die Größe, die Frachtladekapazität und die Containerkapazität der in die Häfen einfahrenden Schiffe, Hafenaufrufe und der Containerhafendurchsatz analysiert und in diesem Branchentrend dargestellt.
  • Hafenlinienschifffahrts-Konnektivitätsindex - Er spiegelt die Position eines Hafens im globalen Linienschifffahrtsnetzwerk wider, wobei ein höherer Indexwert mit besserer Anbindung verbunden ist. Effiziente und gut angebundene Häfen (1) tragen zur Minimierung der Transportkosten bei, verbinden Lieferketten und unterstützen den internationalen Handel, (2) ebnen den Weg für Skaleneffekte und die Entwicklung von Expertise, indem sie Produzenten ermöglichen, Möglichkeiten sowohl auf inländischen als auch auf ausländischen Märkten besser zu nutzen. Daher wurden die wichtigsten strategisch bedeutsamen Häfen im Land/der Region gemäß dem Berichtsumfang analysiert und im Branchentrend „Konnektivität der Linienschifffahrt” dargestellt.
  • Hafendurchsatz - Er spiegelt die Menge der Fracht oder die Anzahl der Schiffe wider, die ein Hafen jährlich abwickelt. Er kann sich beziehen auf (1) Frachttonnen, (2) Container-TEU und (3) Schiffsaufrufe. Der Hafendurchsatz in Bezug auf die gesamten abgefertigten Container (TEU) wurde im Branchentrend „Hafenaufrufe und -leistung” dargestellt.
  • Erzeugerpreisindex - Er zeigt die Inflation aus der Perspektive der Erzeuger, nämlich den durchschnittlichen Verkaufspreis, den sie für ihre Produktion über einen Zeitraum erhalten. Die jährliche Veränderung (Jahresveränderung) des Erzeugerpreisindex wird als Großhandelspreisindex im Branchentrend „Inflation” ausgewiesen. Da der Großhandelspreisindex Preisbewegungen auf umfassendste Weise erfasst, wird er von Regierungen, Banken, der Industrie und Geschäftskreisen weit verbreitet verwendet und gilt als wichtig für die Formulierung von Handels-, Fiskal- und anderen Wirtschaftspolitiken. Die Daten wurden in Verbindung mit dem Verbraucherpreisindex verwendet, um das Inflationsumfeld besser zu verstehen.
  • Segmentaler Umsatz - Der segmentale Umsatz wurde trianguliert oder berechnet und für alle wichtigen Akteure im Markt dargestellt. Er bezieht sich auf die für den Fracht- und Logistikmarkt spezifischen Einnahmen des Unternehmens, die über das Basisjahr der Studie in der untersuchten Geografie (Land oder Region gemäß dem Berichtsumfang) erzielt wurden. Er wird durch die Untersuchung und Analyse wichtiger Parameter wie Finanzdaten, Dienstleistungsportfolio, Mitarbeiterstärke, Flottengröße, Investitionen, Anzahl der präsenten Länder, wichtige betreffende Volkswirtschaften usw., die das Unternehmen in seinen Jahresberichten und auf seiner Webseite veröffentlicht hat, berechnet. Für Unternehmen mit geringen Finanzoffenlegungen wurden kostenpflichtige Datenbanken wie D&B Hoovers und Dow Jones Factiva herangezogen und durch Branchen-/Experteninteraktionen verifiziert.
  • BIP des Transport- und Lagerungssektors - Wert und Wachstum des BIP des Transport- und Lagerungssektors stehen in direktem Zusammenhang mit der Größe des Fracht- und Logistikmarkts. Daher wurde diese Variable über den Überprüfungszeitraum in Wertangaben (USD) und als Anteil % am Gesamt-BIP untersucht und in diesem Branchentrend dargestellt. Die Daten wurden durch prägnante und relevante Kommentare zu Investitionen, Entwicklungen und der aktuellen Marktlage unterstützt.
  • Trends in der E-Commerce-Branche - Verbesserte Internetanbindung und ein Boom bei der Verbreitung von Smartphones, verbunden mit steigenden verfügbaren Einkommen, haben weltweit zu einem phänomenalen Wachstum des E-Commerce-Markts geführt. Online-Einkäufer verlangen eine schnelle und effiziente Lieferung ihrer Bestellungen, was zu einer erhöhten Nachfrage nach Logistikdienstleistungen, insbesondere E-Commerce-Fulfillment-Diensten, führt. Daher wurden der Bruttowert des Warenhandels (GMV), das historische und prognostizierte Wachstum sowie die Aufschlüsselung der wichtigsten Warengruppen in der E-Commerce-Branche für die untersuchte Geografie (Land oder Region gemäß dem Berichtsumfang) in diesem Branchentrend analysiert und dargestellt.
  • Trends in der Fertigungsindustrie - Die Fertigungsindustrie umfasst die Umwandlung von Rohstoffen in Fertigprodukte, während die Logistikbranche den effizienten Fluss von Rohstoffen zum Werk und den Transport von gefertigten Produkten zu Distributoren und Verbrauchern gewährleistet. Angebot und Nachfrage beider Branchen sind hochgradig vernetzt und entscheidend für eine nahtlose Lieferkette. Daher wurden die Bruttowertschöpfung (BWS), die Aufschlüsselung der BWS in wichtige Fertigungssektoren und das Wachstum der Fertigungsindustrie über den Überprüfungszeitraum in diesem Branchentrend analysiert und dargestellt.
  • Lkw-Flottengröße nach Typ - Der Marktanteil von Lkw-Typen wird durch Faktoren wie geografische Präferenzen, wichtige Endnutzerbranche, Lkw-Preise, lokale Produktion, Durchdringung von Lkw-Reparatur- und Wartungsdiensten, Kundensupport, technologische Störungen (wie Elektrofahrzeuge, Digitalisierung, autonome Lkw) usw. beeinflusst. Daher wurden die Verteilung (Anteil % für das Basisjahr der Studie) des Lkw-Parkvolumens nach Lkw-Typ, Marktdisruptoren, Investitionen in die Lkw-Fertigung, Lkw-Spezifikationen, Lkw-Nutzungs- und Importvorschriften sowie die Markterwartung über den Prognosezeitraum in diesem Branchentrend dargestellt.
  • Betriebskosten des Lkw-Verkehrs - Die wichtigsten Gründe für die Messung/Benchmarkierung der Logistikleistung eines Lkw-Unternehmens sind die Senkung der Betriebskosten und die Steigerung der Rentabilität. Andererseits hilft die Messung der Betriebskosten dabei, festzustellen, ob und wo betriebliche Änderungen vorgenommen werden müssen, um Ausgaben zu kontrollieren und Bereiche für verbesserte Leistung zu identifizieren. Daher wurden in diesem Branchentrend die Betriebskosten des Lkw-Verkehrs und die beteiligten Variablen, nämlich Fahrerlöhne und -leistungen, Kraftstoffpreise, Reparatur- und Wartungskosten, Reifenkosten usw., über das Basisjahr der Studie untersucht und für die untersuchte Geografie (Land oder Region gemäß dem Berichtsumfang) dargestellt.
  • Lagerung und Lagerhaltung - Das Segment Lagerung und Lagerhaltung erfasst die Einnahmen aus dem Betrieb von Allgemeinwarenlagern, Kühllagern und anderen Arten von Lager- und Lagerhaltungseinrichtungen. Diese Unternehmen übernehmen die Verantwortung für die Lagerung und Sicherung der Güter gegen Entgelt. Mehrwertdienste (MVD), die sie möglicherweise anbieten, werden als Teil des Segments „Sonstige Dienstleistungen” betrachtet. Hier beziehen sich MVD auf eine Reihe von Dienstleistungen im Zusammenhang mit der Distribution der Waren eines Kunden und können Etikettieren, Großmengenaufteilung, Bestandskontrolle und -management, leichte Montage, Auftragserfassung und -abwicklung, Verpackung, Kommissionieren und Verpacken, Preisauszeichnung und Etikettierung sowie Transportanordnung umfassen.
  • Groß- und Einzelhandel - Dieses Endnutzerbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Groß- und Einzelhändler. Die berücksichtigten Endnutzer sind Unternehmen, die hauptsächlich mit dem Groß- oder Einzelhandel von Waren, im Allgemeinen ohne Umwandlung, und der Erbringung von mit dem Verkauf von Waren verbundenen Dienstleistungen beschäftigt sind. Logistikdienstleister (LSP) spielen eine entscheidende Rolle bei der zuverlässigen Bewegung von Lieferungen zu und Fertigprodukten von Produktionsstätten zu den Distributoren und schließlich zum Endkunden, wobei sie Aktivitäten wie Materialbeschaffung, Transport, Auftragsabwicklung, Lagerung und Lagerhaltung, Nachfrageprognose und Bestandsmanagement abdecken.
Schlagwort Begriffsbestimmung
Achslast Die Achslast eines Radfahrzeugs ist das Gesamtgewicht, das auf der Fahrbahn für alle mit einer bestimmten Achse verbundenen Räder lastet.
Rücktransport Rücktransport ist die Rückfahrt eines Transportfahrzeugs von seinem ursprünglichen Zielort zu seinem ursprünglichen Abgangsort.
Frachtbrief Ein Frachtbrief ist ein rechtliches Dokument, das von einem Transportunternehmen an einen Verlader ausgestellt wird und Art, Menge und Bestimmungsort der beförderten Güter detailliert beschreibt.
Bunkern Bunkern ist der Prozess der Versorgung eines Schiffes mit Kraftstoff und/oder Gasöl zum Antrieb des Antriebssystems (dieser Kraftstoff wird als Bunker bezeichnet). Es umfasst die Logistik des Beladens und der Verteilung des Kraftstoffs auf die verfügbaren Schiffstanks. Eine Person, die mit dem Handel von Bunker (Kraftstoff) beschäftigt ist, wird als Bunkerhändler bezeichnet.
Bunkerdienst Bunkerdienst ist die Versorgung eines Schiffes mit einer angeforderten Qualität und Menge an Bunker.
C-Commerce C-Commerce (kollaborativer Handel) beschreibt elektronisch ermöglichte Geschäftsinteraktionen zwischen dem internen Personal eines Unternehmens, Geschäftspartnern und Kunden innerhalb einer Handelsgemeinschaft. Die Handelsgemeinschaft kann eine Branche, ein Branchensegment, eine Lieferkette oder ein Lieferkettensegment sein.
Kabotage Transport durch ein in einem Land registriertes Fahrzeug, der auf dem nationalen Territorium eines anderen Landes durchgeführt wird.
Fuhrmann-Agent Ein Bodentransportdienst, der Abholung und Zustellung von Fracht an Orten anbietet, die nicht direkt von einem Luft- oder Seeschifffahrtsunternehmen bedient werden.
Kontraktlogistik Kontraktlogistik bezeichnet die Auslagerung von Ressourcenmanagementaufgaben durch ein Unternehmen an ein auf Logistikfragen spezialisiertes Drittunternehmen, wie Transport, Lagerung und Auftragsabwicklung.
Kurier Ein Unternehmen, das zum Versenden von Nachrichten, Paketen usw. genutzt wird. Kurierdienst bezieht sich auf den schnellen oder zügigen, Tür-zu-Tür-Abhol- und Zustellservice für Waren oder Dokumente. Er kann lokal oder international sein. Ein Unternehmen, das solche Zustelldienste anbietet, wird als Kurierunternehmen bezeichnet. Ein Kurierunternehmen beschäftigt Personen für seine Dienstleistungen. Eine solche vom Kurierdienstunternehmen beschäftigte Person wird als Kurier bezeichnet.
Cross-Docking Cross-Docking ist eine Praxis im Logistikmanagement, die das Entladen eingehender Lieferfahrzeuge und das direkte Laden der Materialien in ausgehende Lieferfahrzeuge umfasst, wodurch traditionelle Lagerhaltungslogistik entfällt und Zeit und Kosten gespart werden.
Drittlandhandel Internationaler Transport zwischen zwei verschiedenen Ländern, durchgeführt von einem in einem dritten Land registrierten Fahrzeug. Ein Drittland ist ein Land, das weder das Land der Verladung/Einschiffung noch das Land der Entladung/Ausschiffung ist.
Zollabfertigung Die Verfahren, die zur Freigabe von Fracht durch den Zoll über festgelegte Formalitäten erforderlich sind, wie die Vorlage von Import-Lizenzen/Genehmigungen, die Zahlung von Einfuhrzöllen und anderer erforderlicher Dokumentation je nach Art der Fracht, wie FCC- oder FDA-Genehmigung.
Zollsiegel Zollsiegel bezeichnet ein Siegel, einen Stempel oder sonstige Sicherungsmaßnahmen, die von Zollbeamten angebracht werden, um die Unverletzlichkeit von Waren, kommerziellen Transportmitteln oder Lagern zu gewährleisten.
Gefährliche Güter Gefährliche Güter (oder Gefahrstoffe oder HAZMAT) umfassen entzündliche Flüssigkeiten/Feststoffe, Gase (komprimiert, verflüssigt, unter Druck gelöst), korrosive Stoffe, oxidierende Substanzen, explosive Substanzen und Gegenstände, Substanzen, die bei Kontakt mit Wasser entzündliche Gase abgeben, organische Peroxide, giftige Substanzen, infektiöse Substanzen, radioaktive Materialien, verschiedene gefährliche Güter und Gegenstände.
Direktlieferung Direktlieferung ist eine Methode zur Lieferung von Waren direkt vom Lieferanten oder Produkteigentümer an den Kunden. In den meisten Fällen bestellt der Kunde die Waren beim Produkteigentümer. Dieses Lieferschema reduziert Transport- und Lagerkosten, erfordert jedoch zusätzliche Planung und Verwaltung.
Drayage Drayage ist eine Form des Lkw-Dienstleistungstransports, der verschiedene Transportmodi (intermodal) miteinander verbindet, wie Seefracht oder Luftfracht. Es handelt sich um eine Kurzstreckenfahrt, die Waren von einem Ort zum anderen transportiert, in der Regel vor oder nach dem Langstreckentransport. Drayage-Lkw bewegen Fracht zu und von verschiedenen Zielen, wie Containerschiffen, Lagerhöfen, Auftragsabwicklungslagern und Rangierbahnhöfen. In der Regel transportiert Drayage nur Güter über kurze Distanzen und ist auf ein einziges Ballungsgebiet beschränkt. Es erfordert auch nur einen einzigen Fahrer in einer Schicht.
Trockendock Trockendock ist ein Begriff, der für Reparaturen oder den Fall verwendet wird, wenn ein Schiff zur Servicewerft gebracht wird. Beim Trockendocken wird das gesamte Schiff auf das Trockene gebracht, damit die untergetauchten Teile des Rumpfes gereinigt oder inspiziert werden können.
Geschlossener Sattelauflieger Ein geschlossener Sattelauflieger ist eine Art Sattelauflieger, der vollständig geschlossen ist, um Sendungen vor Umwelteinflüssen zu schützen. Er ist für den Transport von palettierter, verpackter oder loser Fracht konzipiert, wird nicht temperaturgeregelt (im Gegensatz zu Kühlfahrzeugen „Reefer”) und kann keine überdimensionalen Sendungen transportieren (im Gegensatz zu Tiefladern).
Feeder-Transport Transportdienstleistung, bei der beladene oder leere Container in einer Region zu einem „Mutterschiff” für eine Langstrecken-Seereise umgeschlagen werden.
Endnachfrage Endnachfrage umfasst alle Arten von Waren (Güter sowie Dienstleistungen), die als Endverwendung verbraucht werden, und kann persönlichen Konsum, Konsum durch den Staat, durch Unternehmen als Kapitalinvestition sowie Exporte umfassen. Sie umfasst alle Arten von Waren (Güter sowie Dienstleistungen), die als Endverwendung verbraucht werden, und kann persönlichen Konsum, Konsum durch den Staat, durch Unternehmen als Kapitalinvestition sowie Exporte umfassen.
Erstzustellung Erstzustellung bezieht sich auf die erste Stufe des Transports. Dies ist der Moment, in dem das Paket das Lager des Verkäufers verlässt und vom Abholbeauftragten des Kuriers zur Verarbeitung oder zum Lager gebracht wird. Sobald das Paket die Post oder den Hub des Kuriers erreicht, wird es sortiert und weiter transportiert, bis es die Haustür des Kunden erreicht.
Fiskalische Lagerhaltungsdienstleistungen Bezeichnet eine Einrichtung, die klar von anderen Räumlichkeiten getrennt ist, in der die verbrauchssteuerpflichtigen Waren unter einer Steueraussetzungsregelung von einem zugelassenen Einlagerer im Rahmen seiner Geschäftstätigkeit hergestellt, verarbeitet, gelagert, empfangen oder versandt werden, unter den von den Zollbehörden festgelegten Bedingungen.
Pritschenfahrzeug Es verfügt über einen flachen Aufbau, der das einfache Be- und Entladen von Gütern ermöglicht. Das Pritschenfahrzeug wird hauptsächlich für den Transport von schweren, überdimensionalen, breiten und unempfindlichen Gütern verwendet.
Pritschenlastwagen Ein Pritschenlastwagen ist eine Art Lkw mit starrem Aufbau. Er verfügt über einen flachen Aufbau, der das einfache Be- und Entladen von Gütern ermöglicht. Der Pritschenlastwagen wird hauptsächlich für den Transport von schweren, überdimensionalen, breiten und unempfindlichen Gütern wie Maschinen, Baumaterialien oder Ausrüstungen verwendet. Aufgrund des offenen Aufbaus des Lkw dürfen die damit transportierten Güter nicht regenempfindlich sein. Funktional ist der Pritschenlastwagen mit einem Pritschenanhänger vergleichbar.
Fracht-Transportzeit Transitzeit ist die Zeit, die eine Sendung benötigt, um nach der Abholung von einem festgelegten Abholpunkt an ihren endgültigen Bestimmungsort zugestellt zu werden.
Halal-Logistik Bezieht sich auf den Prozess der Verwaltung von Logistikoperationen wie Flottenmanagement, Lagerung/Lagerhaltung und Materialhandhabung gemäß den Grundsätzen des islamischen Rechts (Scharia), um die Integrität der Halal-Produkte am Verbrauchsort zu gewährleisten.
Fuhre Der kommerzielle Transport von Gütern.
Eingehende Logistik Eingehende Logistik bezeichnet die Art und Weise, wie Materialien und andere Güter in ein Unternehmen gebracht werden. Dieser Prozess umfasst die Schritte zur Bestellung, dem Empfang, der Lagerung, dem Transport und der Verwaltung von eingehenden Lieferungen. Die eingehende Logistik konzentriert sich auf den Versorgungsteil der Angebots-Nachfrage-Gleichung.
Zwischennachfrage Die Zwischennachfrage umfasst Waren, Dienstleistungen sowie Wartungs- und Reparaturbauarbeiten, die an Unternehmen verkauft werden, ohne Kapitalinvestitionen.
International beladen Verladungsort der Waren im meldenden Land (d. h. dem Land, in dem das den Transport durchführende Fahrzeug zugelassen ist) und Entladungsort in einem anderen Land.
International entladen Entladungsort der Waren im meldenden Land (d. h. dem Land, in dem das den Transport durchführende Fahrzeug zugelassen ist) und Verladungsort in einem anderen Land.
Zustellung auf der letzten Meile Zustellung auf der letzten Meile bezieht sich auf den allerletzten Schritt des Zustellprozesses, bei dem ein Paket von einem Transportknotenpunkt zu seinem endgültigen Bestimmungsort gebracht wird – was in der Regel ein Privathaushalt oder ein Einzelhandelsgeschäft ist.
Teilladung (LTL) Teilladung (Less-than-Truckload, auch bekannt als LTL) ist ein Versandservice für relativ kleine Ladungen oder Frachtmengen. Ein LTL-Anbieter kombiniert die Ladungen und Versandanforderungen mehrerer verschiedener Unternehmen auf seinen Lkw und nutzt ein Hub-and-Spoke-System, um Waren an ihre Bestimmungsorte zu bringen.
Lokomotivtraktion Der Transport von Kohle, Erz, Arbeitern und Materialien im Untertagebau mittels lokomotivgezogener Grubenwagen. Die Lokomotive kann mit Batterie, Diesel, Druckluft, Oberleitung oder einer Kombination wie Batterie-Oberleitung oder Oberleitung-Kabelrolle betrieben werden.
Milchfahrt Eine Milchfahrt ist eine Zustellmethode zum Transport gemischter Ladungen von verschiedenen Lieferanten zu einem Kunden. Anstatt dass jeder Lieferant jede Woche einen Lkw schickt, um die Bedürfnisse eines Kunden zu erfüllen, besucht ein Lkw (oder Fahrzeug) die Lieferanten, um die Ladungen für diesen Kunden abzuholen. Diese Transportmethode erhielt ihren Namen aus der Praxis der Milchwirtschaft, wo ein Tankwagen Milch von mehreren Molkereien zur Lieferung an ein Milchverarbeitungsunternehmen abholte.
Multi-Country-Konsolidierung Multi-Country-Konsolidierung (MCC) ist eine kosteneffektive Lösung, die Fracht aus verschiedenen Ursprungsländern konsolidiert, um vollständige Containerladungen (FCL) aufzubauen. MCC eignet sich am besten für Unternehmen, die geringe Warenmengen aus mehreren Ländern importieren, aber die wirtschaftlicheren FCL-Frachtraten nutzen möchten.
Multimodaler Transport Multimodaler Transport oder multimodaler Versand bezieht sich auf Logistik- und Frachtprozesse, die mehrere Transportmodi erfordern.
Omnichannel-Logistik Omnichannel-Distribution ist ein Mehrkanalansatz, den Unternehmen verfolgen, um Kunden eine Möglichkeit zu geben, Bestellungen über mehrere Verkaufskanäle mit nahtloser Integration zu kaufen und zu empfangen. Einige der Möglichkeiten umfassen: 1. Online kaufen, dann im stationären Geschäft abholen; 2. Online kaufen, dann nach Hause oder an einen anderen Ort liefern lassen; 3. Im Geschäft kaufen, mit Lieferung nach Hause oder an einen anderen Ort; 4. Drop-Shipping von einem Lager oder Produktionszentrum ins Geschäft, nach Hause oder an einen anderen Ort; 5. Online kaufen, dann im Geschäft oder online zurückgeben; 6. Online kaufen, dann online zurückgeben.
Über Lehre (OOG)-Fracht Über-Lehre-Fracht (OOG) ist jede Fracht, die nicht in sechsseitige Schiffscontainer geladen werden kann, einfach weil sie zu groß ist. Der Begriff ist eine sehr weitgefasste Klassifizierung aller Fracht mit Abmessungen, die über die maximalen 40-HC-Container-Abmessungen hinausgehen. Das ist eine Länge über 12,05 Meter – eine Breite über 2,33 Meter – oder eine Höhe über 2,59 Meter.
Andere Schiffe Andere Schiffe umfassen: Flüssiggas-Träger, Flüssigerdgas-Träger, Parcel (Chemikalien)-Tanker, Spezialtanker, Kühlschiffe, Offshore-Versorgungsschiffe, Schlepper, Bagger, Kreuzfahrtschiffe, Fähren, andere Nicht-Frachtschiffe.
Andere Spezialgüter Andere Spezialgüter umfassen: vorangehängte Güter (Waren, ein oder mehrere Artikel, die mit einem oder mehreren Gurten geliefert werden), mobile Einheiten (selbstfahrende mobile Einheiten, nicht selbstfahrende Einheiten, abgerollte Fahrzeuge), überdimensionale Ausrüstungsladungen (leichte und schwere Maschinen, die oft zu groß oder zu schwer sind), hochwertige Fracht, die besonderen Schutz benötigt, wie Elektronik, Finanzdienstleistungen-Straßenfracht.
Ausgelagerter Frachttransport Transport gegen Entgelt oder Vergütung; die Beförderung von Gütern gegen Entgelt.
Paletten Erhöhte Plattform, die das Heben und Stapeln von Gütern erleichtern soll.
Teilladung Eine Teilladung beschreibt Güter, die einen Lkw nur teilweise füllen. Im Wesentlichen ist die Menge der Sendung größer als eine Teilladungssendung (LTL). Außerdem kann die Sendung einen Lkw nicht vollständig belegen, d. h. ihre Kapazität ist deutlich geringer als eine Vollladungssendung (FTL).
Befestigte Straße Straße, die mit gebrochenem Stein (Makadam) mit Kohlenwasserstoffbinder oder bituminierten Mitteln, mit Beton oder mit Kopfsteinpflaster befestigt ist.
Q-Commerce Q-Commerce, auch als Quick-Commerce bezeichnet, ist eine Art E-Commerce, bei dem der Schwerpunkt auf schnellen Lieferungen liegt, in der Regel in weniger als einer Stunde.
Kai Eine Stein- oder Metallplattform entlang des Wassers oder in das Wasser hineinragend, zum Be- und Entladen von Schiffen.
Re-Commerce Re-Commerce ist der Verkauf von zuvor gebrauchten Artikeln über Online-Marktplätze an Käufer, die diese wiederverwenden, recyceln oder weiterverkaufen.
Rückwärtslogistik Rückwärtslogistik ist eine Art des Lieferkettenmanagements, das Waren von Kunden zurück zu Verkäufern oder Herstellern bewegt.
Straßengüterverkehrsdienstleistung Die Beauftragung eines Lkw-Unternehmens für den Transport von Waren (Rohstoffe oder gefertigte Güter, sowohl Feststoffe als auch Flüssigkeiten) vom Ursprung zu einem Zielort innerhalb des Landes (Inland) oder grenzüberschreitend (international) bildet den Straßengüterverkehrsmarkt. Der Dienst kann Vollladung (Full-Truck-Load) oder Teilladung (Less-than-Truck-Load), containerisiert oder nicht containerisiert, temperaturgeregelt oder nicht temperaturgeregelt, Kurzstrecke oder Langstrecke sein.
Roll-on/Roll-off-Fracht Roll-on/Roll-off (RoRo oder Ro-Ro)-Schiffe sind Frachtschiffe, die für den Transport von Radfahrzeugen konzipiert sind, wie Autos, Motorräder, Lkw, Sattelzüge, Busse, Anhänger und Eisenbahnwaggons, die auf eigenen Rädern oder mit einem Plattformfahrzeug wie einem selbstfahrenden Modultransporter auf das Schiff und von ihm gefahren werden.
Wechselbehälter Ein Wechselbehälter, Swap-Body, Tauschbehälter oder austauschbare Einheit ist einer der Standardfrachtcontainer-Typen für den Straßen- und Schienentransport.
Tankleichter Ein nicht selbstfahrendes Wasserfahrzeug, das primär zum Transport von flüssigen, festen oder gasförmigen Waren oder Ladungen in loser Schüttung in Laderäumen (oder Tanks) durch Flüsse und Binnenwasserwege konstruiert oder angepasst wurde und gelegentlich Waren oder Ladungen durch Ozeane und Meere befördern kann, wenn es sich im Transit von einem Binnenwasserweg zum anderen befindet. Die transportierten Waren oder Ladungen stehen in direktem Kontakt mit dem Tankinneren.
Curtainsider-Fahrzeug Tautliner und Curtainsider werden als generische Bezeichnungen für Planenfahrzeuge/Auflieger verwendet. Die Vorhänge sind dauerhaft an einer Führungsschiene oben und abnehmbaren Schienen/Stangen vorne und hinten befestigt, was das Zurückziehen der Vorhänge und den Einsatz von Gabelstaplern entlang der Seiten für eine einfache und effiziente Be- und Entladung ermöglicht. Wenn die Vorhänge für die Fahrt geschlossen sind, werden vertikale Lastsicherungsgurte an einem Seilgeländer unterhalb des Lkw-Bodens befestigt und verbinden den Lkw-Boden und die Vorhänge entlang beider Seiten. Winden an beiden Enden des Vorhangs spannen diesen, daher der Name „Tautliner”. Dadurch wird verhindert, dass der Vorhang im Wind flattert oder trommelt, und es kann auch dazu beitragen, leichte Ladungen vor dem seitlichen Verrutschen zu schützen.
Umladung Umladung ist ein Transportbegriff, der den Transfer von Waren von einem Transportmodus auf einen anderen auf dem Weg zu ihrem endgültigen Bestimmungsort bezeichnet.
Tsubo Eine japanische Flächeneinheit, die 35,58 Quadratfuß entspricht.
Unbefestigte Straße Straße mit stabilisierter Basis, die nicht mit gebrochenem Stein, Kohlenwasserstoffbinder oder bituminierten Mitteln, Beton oder Kopfsteinpflaster befestigt ist.
Schiffsbetreuungsdienste Umfasst Schiffswartung, Reparaturen, Reinigung, Pflege von Rumpf, Takelage und Ausrüstung.

Forschungsmethodik

Mordor Intelligence folgt in allen unseren Berichten einer vierstufigen Methodik.

  • Schritt 1: Identifizierung wichtiger Variablen: Um eine robuste Prognosemethodik zu entwickeln, werden die in Schritt 1 identifizierten Variablen und Faktoren gegen verfügbare historische Marktzahlen getestet. Durch einen iterativen Prozess werden die für die Marktprognose erforderlichen Variablen festgelegt und das Modell auf der Grundlage dieser Variablen aufgebaut.
  • Schritt 2: Aufbau eines Marktmodells: Marktgrößenschätzungen für die Prognosejahre erfolgen in nominalen Größen. Die Inflation ist kein Bestandteil der Preisgestaltung, und der durchschnittliche Verkaufspreis (ASP) wird über den gesamten Prognosezeitraum für jedes Land konstant gehalten.
  • Schritt 3: Validierung und Finalisierung: In diesem wichtigen Schritt werden alle Marktzahlen, Variablen und Analysteneinschätzungen durch ein umfangreiches Netzwerk von Primärforschungsexperten aus dem untersuchten Markt validiert. Die Befragten werden über alle Ebenen und Funktionen hinweg ausgewählt, um ein ganzheitliches Bild des untersuchten Markts zu erstellen.
  • Schritt 4: Forschungsergebnisse: Standardberichte, individuelle Beratungsaufträge, Datenbanken und Abonnementplattformen
Forschungsmethodik
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01. CRISP, INSIGHTFUL ANALYSE
Unser Fokus liegt NICHT auf der Wortanzahl. Wir präsentieren nur die wichtigsten Trends, die sich auf den Markt auswirken, damit Sie nicht Ihre Zeit damit verschwenden, eine Nadel im Heuhaufen zu finden.
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02. ECHTER BOTTOM-UP-ANSATZ
Wir studieren die Branche, nicht nur den Markt. Unser Bottom-up-Ansatz stellt sicher, dass wir ein breites und tiefes Verständnis für die Kräfte haben, die die Branche prägen.
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03. ERSCHÖPFENDE DATEN
Verfolgung von einer Million Datenpunkten zur Proteine Industrie. Unsere kontinuierliche Marktverfolgung umfasst über 1 Million Datenpunkte in 30 Ländern und über 175 Unternehmen nur für die Proteine Industrie.
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04. TRANSPARENZ
Wissen, woher Ihre Daten stammen. Die meisten Marktberichte verbergen heute die verwendeten Quellen hinter dem Schleier eines proprietären Modells. Wir präsentieren sie stolz, damit Sie unseren Informationen vertrauen können.
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05. BEQUEMLICHKEIT
Tabellen gehören in Tabellenkalkulationen. Wie Sie glauben wir auch, dass Tabellenkalkulationen besser für die Datenbewertung geeignet sind. Wir überladen unsere Berichte nicht mit Datentabellen. Wir stellen jedem Bericht ein Excel-Dokument zur Verfügung, das alle zur Analyse des Marktes verwendeten Daten enthält.

Im Bericht beantwortete Schlüsselfragen

Wie groß ist der Südafrika Fracht- und Logistikmarkt und wie ist der Wachstumsausblick?

Die Größe wird für 2027 auf 16,45 Milliarden USD geschätzt und soll bis 2032 auf 22,14 Milliarden USD wachsen, bei einem CAGR von 6,12 % im Zeitraum 2027–2032.

Was treibt die Nachfrage nach Fracht- und Logistikdienstleistungen in Südafrika an?

Online-Liefernachfrage und Kühlexporte stützen die Expansion. Südafrikanische Zitrusexporte nutzten im Jahr 2025 mehr als 120.000 Kühlcontainer.

Welches Endnutzersegment führt die Ausgaben für Fracht und Logistik an?

Die Fertigung führte mit einem Anteil von 37,39 % am Wert des südafrikanischen Fracht- und Logistikmarkts im Jahr 2026.

Welche Unternehmen konkurrieren im südafrikanischen Fracht- und Logistikdienstleistungsmarkt?

Zu den wichtigsten Anbietern gehören DP World über Imperial, Kuehne+Nagel, Transnet Freight Rail, DSV A/S einschließlich DB Schenker und Maersk.

Was ist die größte betriebliche Herausforderung für südafrikanische Frachtanbieter?

Schienenzuverlässigkeit und Hafenverzögerungen schränken die Ausführung ein. Einige Schiffe warteten während der Störung in Durban nach der Navis-Einführung im August 2026 bis zu 12 Tage, wie aus dem Oktober-Bericht hervorgeht.

Welche Provinz führte die südafrikanischen Fracht- und Logistikaktivitäten an?

Gauteng führte im Jahr 2025. Die internationale Luftfracht zum und vom OR Tambo International Airport belief sich im Jahr 2025 auf 350 Millionen Kilogramm.

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Autor: Practice Industriell & Dienstleistungen (Verfügbar auf EN)