Indonesien Fracht- und Logistikmarkt – Größe & Marktanteilsanalyse – Wachstumstrends und Prognose (2026–2031)

Marktdefinition

• Landwirtschaft, Fischerei und Forstwirtschaft (LFW) - Dieses Endnutzerbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der LFW-Branchenteilnehmer. Die berücksichtigten Endnutzer sind Betriebe, die hauptsächlich mit dem Anbau von Feldfrüchten, der Tierhaltung, der Holzernte, der Ernte von Fischen und anderen Tieren aus ihren natürlichen Lebensräumen sowie der Erbringung damit verbundener Unterstützungsaktivitäten befasst sind. Logistikdienstleister (LDL) spielen dabei eine entscheidende Rolle bei Beschaffungs-, Lagerungs-, Umschlags-, Transport- und Vertriebsaktivitäten für den optimalen und kontinuierlichen Fluss von Einsatzstoffen (Saatgut, Pestizide, Düngemittel, Ausrüstung und Wasser) von Herstellern oder Lieferanten zu den Produzenten und für den reibungslosen Fluss von Erzeugnissen (Produkte, Agrarwaren) zu Distributoren/Verbrauchern. Dies umfasst sowohl temperaturkontrollierte als auch nicht temperaturkontrollierte Logistik, je nach Bedarf und entsprechend der Haltbarkeit der transportierten oder gelagerten Waren.
• Bauwesen - Dieses Endnutzerbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Baubranchenteilnehmer. Die berücksichtigten Endnutzer sind Betriebe, die hauptsächlich mit dem Bau, der Reparatur und Renovierung von Wohn- und Gewerbegebäuden, Infrastruktur, Ingenieurarbeiten sowie der Erschließung und Entwicklung von Grundstücken befasst sind. Logistikdienstleister (LDL) spielen eine entscheidende Rolle bei der Steigerung der Rentabilität von Bauprojekten durch die Verwaltung von Rohstoff- und Ausrüstungsbeständen, zeitkritischen Lieferungen sowie die Bereitstellung weiterer Mehrwertdienstleistungen für ein effektives Projektmanagement.
• Kurier-, Express- und Paketdienste - Die Kurier-, Express- und Paketdienste, oft auch als KEP-Markt bezeichnet, beziehen sich auf Logistik- und Postdienstleister, die auf den Transport kleiner Güter (Pakete/Sendungen) spezialisiert sind. Er erfasst die gesamte Marktgröße (USD) und das Marktvolumen (Anzahl der Pakete) von (1) Sendungen/Paketen/Paketen unter 70 kg/154 lbs Gewicht, (2) Geschäftskundenpaketen, nämlich Business-to-Business (B2B) und Business-to-Consumer (B2C) sowie Privatkundenpaketen (C2C), (3) nicht-express Paketzustelldiensten (Standard und aufgeschoben) sowie Express-Paketzustelldiensten (Tag-gebundener Express und Zeit-gebundener Express), (4) inländischen sowie internationalen Paketen.
• Demografie - Zur Analyse des gesamten adressierbaren Marktbedarfs wurden Bevölkerungswachstum und -prognosen untersucht und in diesem Branchentrend dargestellt. Er repräsentiert die Bevölkerungsverteilung über Kategorien wie Geschlecht (männlich/weiblich), Entwicklungsgebiet (urban/rural), Hauptstädte sowie andere wichtige Parameter wie Bevölkerungsdichte und Endverbrauchsausgaben (Wachstum und Anteil % am BIP). Diese Daten wurden zur Beurteilung von Schwankungen in Nachfrage und Verbrauchsausgaben sowie der wichtigsten Nachfrageschwerpunkte (Städte) verwendet.
• Export- und Importtrends - Die allgemeine Logistikleistung einer Volkswirtschaft ist positiv und signifikant (statistisch) mit ihrer Handelsleistung (Exporte und Importe) korreliert. Daher wurden in diesem Branchentrend der Gesamtwert des Handels, wichtige Waren/Warengruppen und die wichtigsten Handelspartner für die untersuchte Geografie (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) analysiert, zusammen mit den Auswirkungen wichtiger Handels-/Logistikinfrastrukturinvestitionen und des regulatorischen Umfelds.
• Spedition - Spedition, die hier die Branche der Frachttransportorganisation (FTO) bezeichnet, umfasst Betriebe, die hauptsächlich mit der Organisation und Verfolgung des Frachttransports zwischen Verladern und Frachtführern befasst sind. Die berücksichtigten Logistikdienstleister (LDL) sind Spediteure, NVOCCs, Zollmakler und Seeschifffahrtsagenten. Das Segment Sonstige im Bereich Spedition erfasst den Umsatz aus Mehrwertdienstleistungen der Frachttransportorganisation wie Zollabwicklung/-abfertigung, Erstellung frachtbezogener Dokumente, Konsolidierung und Dekonsolidierung von Waren, Frachtversicherung und Compliance, Organisation von Lagerung und Aufbewahrung, Liaison mit Verladern sowie Spedition über andere Transportmodi wie Straße und Schiene.
• Frachtpreisstrends - Frachtpreise nach Transportmodus (USD/Tonnenkilometer) über den Berichtszeitraum wurden in diesem Branchentrend dargestellt. Die Daten wurden zur Beurteilung des inflationären Umfelds, der Auswirkungen auf den Handel, den Frachtumschlag (Tonnenkilometer), die Fracht- und Logistikmarktnachfrage nach Transportmodus-Segmenten und damit die Gesamtgröße des Fracht- und Logistikmarkts verwendet.
• Frachtmengentrends - Frachtmengen (Warengewicht in Tonnen), die nach Transportmodus abgewickelt wurden, wurden über den Berichtszeitraum in diesem Branchentrend dargestellt. Die Daten wurden neben anderen Parametern wie der durchschnittlichen Distanz pro Sendung (km), dem Frachtvolumen (Tonnenkilometer) und den Frachtpreisen (USD/Tonnenkilometer) zur Beurteilung der Größe des Frachttransportmarkts verwendet.
• Frachttransport - Frachttransport bezeichnet die Beauftragung eines Logistikdienstleisters (ausgelagerter Logistik) für den Transport von Gütern (Roh-/End-/Zwischen-/Fertigprodukten einschließlich Feststoffe und Flüssigkeiten) vom Ursprungsort zu einem Zielort innerhalb des Landes (Inlandsverkehr) oder grenzüberschreitend (international).
• Fracht und Logistik - Externe Ausgaben für (oder ausgelagerte) Erleichterung des Frachttransports (Frachttransport), Organisation des Frachttransports über einen Agenten (Spedition), Lagerung und Aufbewahrung (temperaturkontrolliert oder nicht temperaturkontrolliert), KEP (inländische oder internationale Kurier-, Express- und Paketdienste) sowie weitere logistische Mehrwertdienstleistungen, die am Transport von Gütern (Rohstoffen oder Fertigwaren einschließlich Feststoffe und Flüssigkeiten) vom Ursprungsort zu einem Zielort innerhalb des Landes (Inlandsverkehr) oder grenzüberschreitend (international) über einen oder mehrere Transportmodi wie Straße, Schiene, See, Luft und Pipelines beteiligt sind, bilden den Fracht- und Logistikmarkt.
• Kraftstoffpreis - Kraftstoffpreisanstiege können Verzögerungen und Störungen für Logistikdienstleister (LDL) verursachen, während Rückgänge zu höherer kurzfristiger Rentabilität und zunehmendem Marktwettbewerb um die besten Angebote für Verbraucher führen können. Daher wurden die Kraftstoffpreisschwankungen über den Berichtszeitraum untersucht und zusammen mit den Ursachen und Marktauswirkungen dargestellt.
• BIP-Verteilung nach Wirtschaftsaktivität - Das nominale Bruttoinlandsprodukt und dessen Verteilung auf die wichtigsten Wirtschaftssektoren in der untersuchten Geografie (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) wurden untersucht und in diesem Branchentrend dargestellt. Da das BIP positiv mit der Rentabilität und dem Wachstum der Logistikbranche korreliert, wurden diese Daten in Verbindung mit Input-Output-Tabellen/Aufkommens- und Verwendungstabellen zur Analyse der potenziell wichtigsten beitragenden Sektoren zur Logistiknachfrage verwendet.
• BIP-Wachstum nach Wirtschaftsaktivität - Das Wachstum des nominalen Bruttoinlandsprodukts über die wichtigsten Wirtschaftssektoren für die untersuchte Geografie (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) wurde in diesem Branchentrend dargestellt. Diese Daten wurden zur Beurteilung des Wachstums der Logistiknachfrage von allen Marktendnutzern (hier berücksichtigte Wirtschaftssektoren) verwendet.
• Inflation - Schwankungen sowohl der Großhandelspreisrate der Inflation (Jahresveränderung des Erzeugerpreisindex) als auch der Verbraucherpreisrate der Inflation wurden in diesem Branchentrend dargestellt. Diese Daten wurden zur Beurteilung des inflationären Umfelds verwendet, da es eine entscheidende Rolle für das reibungslose Funktionieren der Lieferkette spielt und die Betriebskostenkomponenten der Logistik direkt beeinflusst, z. B. Reifenpreise, Fahrerlöhne und -leistungen, Energie-/Kraftstoffpreise, Instandhaltungskosten, Mautgebühren, Lagermieten, Zollabwicklung, Speditionsraten, Kuriergebühren usw., und damit den gesamten Fracht- und Logistikmarkt beeinflusst.
• Infrastruktur - Da Infrastruktur eine entscheidende Rolle für die Logistikleistung einer Volkswirtschaft spielt, wurden Variablen wie Straßenlänge, Verteilung der Straßenlänge nach Oberflächenkategorie (befestigt vs. unbefestigt), Verteilung der Straßenlänge nach Straßenklassifizierung (Autobahnen vs. Fernstraßen vs. sonstige Straßen), Schienenlänge, Volumen der von wichtigen Häfen abgefertigten Container und Tonnage der von wichtigen Flughäfen abgefertigten Fracht analysiert und in diesem Branchentrend dargestellt.
• Wichtige Branchentrends - Der Berichtsabschnitt „Wichtige Branchentrends” enthält alle wichtigen Variablen/Parameter, die zur besseren Analyse der Marktgrößenschätzungen und -prognosen untersucht wurden. Alle Trends wurden in Form von Datenpunkten (Zeitreihen oder aktuell verfügbare Datenpunkte) zusammen mit einer Analyse des Parameters in Form eines präzisen marktrelevanten Kommentars für die untersuchte Geografie (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) dargestellt.
• Wichtige strategische Schritte - Die von einem Unternehmen ergriffene Maßnahme zur Differenzierung von seinen Wettbewerbern oder als allgemeine Strategie wird als wichtiger strategischer Schritt (WSS) bezeichnet. Dazu gehören (1) Vereinbarungen, (2) Expansionen, (3) Finanzielle Restrukturierungen, (4) Fusionen und Übernahmen, (5) Partnerschaften und (6) Produktinnovationen. Die wichtigsten Akteure (Logistikdienstleister, LDL) im Markt wurden ausgewählt, ihre WSS wurden untersucht und in diesem Abschnitt dargestellt.
• Bilateraler Linienreederei-Konnektivitätsindex - Er zeigt das Integrationsniveau eines Länderpaares in globale Linienreederei-Netzwerke an und spielt eine entscheidende Rolle bei der Bestimmung des bilateralen Handels, der wiederum potenziell zum Wohlstand eines Landes und seiner umliegenden Region beiträgt. Daher wurden die wichtigsten mit dem Land/der Region gemäß Berichtsumfang verbundenen Volkswirtschaften analysiert und im Branchentrend „Linienreederei-Konnektivität” dargestellt.
• Linienreederei-Konnektivität - Dieser Branchentrend analysiert den Stand der Konnektivität zu globalen Schifffahrtsnetzwerken basierend auf dem Status des Seeverkehrssektors. Er umfasst die Analyse von Linienreederei-Konnektivitäts-, bilateralen Schifffahrts-Konnektivitäts- und Hafen-Linienreederei-Konnektivitätsindizes für die Geografie (Land/Region gemäß Berichtsumfang) über den Berichtszeitraum.
• Linienreederei-Konnektivitätsindex - Er gibt an, wie gut Länder mit globalen Schifffahrtsnetzwerken verbunden sind, basierend auf dem Status ihres Seeverkehrssektors. Er basiert auf fünf Komponenten des Seeverkehrssektors: (1) Die Anzahl der Reedereien, die ein Land bedienen, (2) Die Größe des größten Schiffs, das auf diesen Routen eingesetzt wird (in TEU), (3) Die Anzahl der Routen, die ein Land mit anderen Ländern verbinden, (4) Die Gesamtzahl der in einem Land eingesetzten Schiffe, (5) Die Gesamtkapazität dieser Schiffe (in TEU).
• Logistikleistung - Logistikleistung und Logistikkosten sind das Rückgrat des Handels und beeinflussen die Handelskosten, sodass Länder global wettbewerbsfähig bleiben. Die Logistikleistung wird durch marktweite Lieferkettenmanagement-Strategien, Regierungsdienstleistungen, Investitionen und Richtlinien, Kraftstoff-/Energiekosten, inflationäres Umfeld usw. beeinflusst. Daher wurde die Logistikleistung der untersuchten Geografie (Land/Region gemäß Berichtsumfang) in diesem Branchentrend analysiert und über den Berichtszeitraum dargestellt.
• Wichtige Lkw-Lieferanten - Der Marktanteil von Lkw-Marken wird durch Faktoren wie geografische Präferenzen, Lkw-Typenportfolio, Lkw-Preise, lokale Produktion, Verbreitung von Lkw-Reparatur- und -Wartungsdiensten, Kundensupport, technologische Innovationen (wie Elektrofahrzeuge, Digitalisierung, autonome Lkw), Kraftstoffeffizienz, Finanzierungsmöglichkeiten, jährliche Wartungskosten, Verfügbarkeit von Substituten, Marketingstrategien usw. beeinflusst. Daher wurden die Verteilung (Anteil % für das Basisjahr der Studie) des Lkw-Verkaufsvolumens für führende Lkw-Marken und Kommentare zur aktuellen Marktlage und Markterwartungen über den Prognosezeitraum in diesem Branchentrend dargestellt.
• Fertigung - Dieses Endnutzerbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Fertigungsbranchenteilnehmer. Die berücksichtigten Endnutzer sind Betriebe, die hauptsächlich mit der chemischen, mechanischen oder physikalischen Transformation von Materialien oder Substanzen zu neuen Produkten befasst sind. Logistikdienstleister (LDL) spielen eine entscheidende Rolle bei der Aufrechterhaltung eines reibungslosen Rohstoffflusses über die gesamte Lieferkette, der pünktlichen Lieferung von Fertigwaren an Distributoren oder Endkunden sowie der Lagerung und Bereitstellung von Rohstoffen für die Just-in-Time-Fertigung.
• Ladekapazität der Seeschifffahrtsflotte - Die Ladekapazität der Seeschifffahrtsflotte zeigt den Entwicklungsstand der maritimen Infrastruktur und des Handels einer Volkswirtschaft. Sie wird durch Faktoren wie Produktionsvolumen, internationalen Handel, wichtige Endnutzerbranchen, maritime Konnektivität, Umweltvorschriften, Investitionen in die Entwicklung der Hafeninfrastruktur, Containerumschlagskapazität der Häfen usw. beeinflusst. Dieser Branchentrend stellt die Ladekapazität der Seeschifffahrtsflotte nach Schiffstyp dar, nämlich Containerschiffe, Öltanker, Massengutfrachter, allgemeine Frachter unter anderem, zusammen mit den Einflussfaktoren für die untersuchte Geografie (Land/Region gemäß Berichtsumfang) über den Berichtszeitraum.
• Modaler Anteil - Der modale Anteil der Fracht wird durch Faktoren wie modale Produktivität, staatliche Regulierungen, Containerisierung, Sendungsabstand, Temperaturkontrollanforderungen, Güterart, internationaler Handel, Terrain, Liefergeschwindigkeit, Sendungsgewicht, Massengutlieferungen usw. beeinflusst. Darüber hinaus unterscheiden sich der modale Anteil nach Tonnage (Tonnen) und der modale Anteil nach Frachtumschlag (Tonnenkilometer) je nach durchschnittlichem Sendungsabstand, Gewicht der wichtigsten in der Volkswirtschaft transportierten Warengruppen und Anzahl der Fahrten. Dieser Branchentrend stellt die Verteilung der nach Transportmodus beförderten Fracht (Tonnen sowie Tonnenkilometer) für das Basisjahr der Studie dar.
• Öl und Gas, Bergbau und Steinbruch - Dieses Endnutzerbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Extraktionsbranchenteilnehmer. Die berücksichtigten Endnutzer sind Betriebe, die natürlich vorkommende mineralische Feststoffe wie Kohle und Erze, flüssige Mineralien wie Rohöl sowie Gase wie Erdgas abbauen. Logistikdienstleister (LDL) decken alle Phasen von vor- bis nachgelagert ab und spielen eine entscheidende Rolle beim Transport von Maschinen, Bohrausrüstungen, geförderten Mineralien, Rohöl und Erdgas sowie raffinierten/verarbeiteten Produkten von einem Ort zum anderen.
• Sonstige Endnutzer - Das Segment der sonstigen Endnutzer erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Finanzdienstleistungen (BFSI), Immobilien, Bildungsdienstleistungen, Gesundheitswesen und professionellen Dienstleistungen (Verwaltung, Abfallwirtschaft, Rechts-, Architektur-, Ingenieur-, Design-, Beratungs- und wissenschaftliche Forschungs- und Entwicklungsdienstleistungen). Logistikdienstleister (LDL) spielen eine entscheidende Rolle bei der zuverlässigen Bewegung von Lieferungen und Dokumenten zu und von diesen Branchen, wie dem Transport von Ausrüstungen oder Ressourcen, dem Versand vertraulicher Dokumente und Akten sowie der Bewegung von medizinischen Gütern und Hilfsmitteln (chirurgische Verbrauchsmaterialien und Instrumente, einschließlich Handschuhe, Masken, Spritzen, Ausrüstung).
• Sonstige Dienstleistungen - Das Segment Sonstige Dienstleistungen erfasst den Umsatz aus (1) Mehrwertdienstleistungen (MVD) für den Frachttransport auf Straße, Schiene, Luft und See und Binnenwasserwegen, (2) MVD für den maritimen Gütertransport (Betrieb von Terminaleinrichtungen wie Häfen und Piers, Betrieb von Wasserstraßenschleusen, Navigations-, Lotsen- und Anlegeaktivitäten, Leichterung, Bergungsaktivitäten, Leuchtturm-Aktivitäten sowie andere verschiedene Unterstützungsaktivitäten), (3) MVD für den Landgütertransport (Betrieb von Terminaleinrichtungen wie Bahnhöfen, Güterabfertigungsanlagen, Betrieb der Eisenbahninfrastruktur, Rangier- und Verschubarbeiten, Abschleppen und Pannenhilfe, Verflüssigung von Gas für Transportzwecke sowie andere verschiedene Unterstützungsaktivitäten), (4) MVD für den Luftgütertransport (Betrieb von Terminaleinrichtungen wie Flugterminals, Flughafen- und Flugsicherungsaktivitäten, Bodendienstleistungen auf Flugfeldern, Wartung von Start- und Landebahnen, Inspektion/Überführung/Wartung/Erprobung von Luftfahrzeugen, Betankungsdienste für Luftfahrzeuge sowie andere verschiedene Unterstützungsaktivitäten), (5) MVD für Lagerungs- und Aufbewahrungsdienste (Betrieb von Getreidesilos, Allgemeinwaren-Lagerhäusern, Kühllager, Lagertanks usw., Lagerung von Gütern in Freizonen, Schockgefrieren, Verpacken von Gütern für den Versand, Vorbereiten von Gütern für den Versand, Kennzeichnen und/oder Bedrucken der Verpackung, Bausatz-Montage und Verpackungsdienste sowie andere verschiedene Unterstützungsaktivitäten) und (6) MVD für Kurier-, Express- und Paketdienste (Abholung, Sortierung).
• Hafenläufe und -leistung - Die Leistung der Häfen ist entscheidend für die Frachtbewegung einer Volkswirtschaft, den Handel, die globale Konnektivität, erfolgreiche Wachstumsstrategien, die Investitionsattraktivität für Produktions- und Vertriebssysteme und beeinflusst damit BIP, Beschäftigung, Pro-Kopf-Einkommen und Industriewachstum. Daher wurden Hafenleistungsparameter wie die mittlere Aufenthaltsdauer von Schiffen in den Häfen; Durchschnittsalter, -größe, Frachtkapazität, Containerkapazität der in die Häfen einlaufenden Schiffe, Hafenläufe und Containerhafen-Durchsatz in diesem Branchentrend analysiert und dargestellt.
• Hafen-Linienreederei-Konnektivitätsindex - Er spiegelt die Position eines Hafens im globalen Linienreederei-Netzwerk wider, wobei ein höherer Indexwert mit besserer Konnektivität verbunden ist. Effiziente und gut angebundene Häfen (1) tragen zur Minimierung von Transportkosten bei, verknüpfen Lieferketten und unterstützen den internationalen Handel, (2) ebnen den Weg für Skaleneffekte und Kompetenzentwicklung, indem sie Produzenten die bessere Nutzung von Möglichkeiten auf inländischen und ausländischen Märkten ermöglichen. Daher wurden die wichtigsten strategisch bedeutsamen Häfen in dem Land/der Region gemäß Berichtsumfang analysiert und im Branchentrend „Linienreederei-Konnektivität” dargestellt.
• Hafen-Durchsatz - Er spiegelt die Menge der Fracht oder die Anzahl der Schiffe wider, die ein Hafen jährlich abwickelt. Er kann sich auf (1) Frachttonnage, (2) Container-TEU und (3) Schiffsankünfte beziehen. Der Hafen-Durchsatz in Bezug auf die Gesamtzahl der abgefertigten Container (TEU) wurde im Branchentrend „Hafenläufe und -leistung” dargestellt.
• Erzeugerpreisrate der Inflation - Sie zeigt die Inflation aus Sicht der Produzenten, d. h. den durchschnittlichen Verkaufspreis, den sie über einen Zeitraum für ihre Produktion erhalten. Die jährliche Veränderung (Jahresvergleich) des Erzeugerpreisindex wird als Großhandelspreisrate der Inflation im Branchentrend „Inflation” ausgewiesen. Da der Großhandelspreisindex die dynamischen Preisbewegungen auf umfassendste Weise erfasst, wird er von Regierungen, Banken, Industrie, Geschäftskreisen weitgehend verwendet und gilt als wichtig für die Formulierung von Handels-, Fiskal- und anderen Wirtschaftspolitiken. Die Daten wurden in Verbindung mit der Verbraucherpreisrate der Inflation für ein besseres Verständnis des inflationären Umfelds verwendet.
• Segmentumsatz - Der Segmentumsatz wurde trianguliert oder berechnet und für alle wichtigen Marktteilnehmer dargestellt. Er bezieht sich auf den fracht- und logistikmarktspezifischen Umsatz, den das Unternehmen im Basisjahr der Studie in der untersuchten Geografie (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) erzielt hat. Er wird durch die Untersuchung und Analyse wichtiger Parameter wie Finanzdaten, Dienstleistungsportfolio, Mitarbeiterstärke, Flottengröße, Investitionen, Anzahl der Länder, in denen das Unternehmen vertreten ist, wichtige Volkswirtschaften usw. berechnet, die das Unternehmen in seinen Jahresberichten und auf seiner Website veröffentlicht hat. Für Unternehmen mit spärlichen Finanzoffenlegungen wurden kostenpflichtige Datenbanken wie D&B Hoovers und Dow Jones Factiva herangezogen und durch Branchen-/Experteninteraktionen verifiziert.
• BIP des Transport- und Lagersektors - Wert und Wachstum des BIP des Transport- und Lagersektors stehen in direktem Zusammenhang mit der Größe des Fracht- und Logistikmarkts. Daher wurde diese Variable in diesem Branchentrend untersucht und über den Berichtszeitraum in Wertangaben (USD) und als Anteil % am Gesamt-BIP dargestellt. Die Daten wurden durch präzise und relevante Kommentare zu Investitionen, Entwicklungen und der aktuellen Marktlage unterstützt.
• Trends in der E-Commerce-Branche - Verbesserte Internetkonnektivität und der Boom bei der Smartphone-Durchdringung, gekoppelt mit steigendem verfügbarem Einkommen, haben zu einem phänomenalen Wachstum des E-Commerce-Markts weltweit geführt. Online-Käufer benötigen eine schnelle und effiziente Lieferung ihrer Bestellungen, was zu einer Zunahme der Nachfrage nach Logistikdienstleistungen, insbesondere E-Commerce-Fulfillment-Services, führt. Daher wurden der Bruttoumsatzwert (GMV), das historische und projizierte Wachstum sowie die Aufschlüsselung der wichtigsten Warengruppen in der E-Commerce-Branche für die untersuchte Geografie (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) analysiert und in diesem Branchentrend dargestellt.
• Trends in der Fertigungsindustrie - Die Fertigungsindustrie umfasst die Transformation von Rohstoffen zu Fertigprodukten, während die Logistikbranche den effizienten Fluss von Rohstoffen zur Fabrik und den Transport der gefertigten Produkte zu Distributoren und Verbrauchern sicherstellt. Angebot und Nachfrage beider Branchen sind hochgradig wechselseitig verknüpft und entscheidend für eine nahtlose Lieferkette. Daher wurden die Bruttowertschöpfung (GVA), die Aufschlüsselung der GVA nach wichtigen Fertigungssektoren und das Wachstum der Fertigungsindustrie über den Berichtszeitraum analysiert und in diesem Branchentrend dargestellt.
• Lkw-Flottengröße nach Typ - Der Marktanteil von Lkw-Typen wird durch Faktoren wie geografische Präferenzen, wichtige Endnutzerbranchen, Lkw-Preise, lokale Produktion, Verbreitung von Lkw-Reparatur- und -Wartungsdiensten, Kundensupport, technologische Disruptionen (wie Elektrofahrzeuge, Digitalisierung, autonome Lkw) usw. beeinflusst. Daher wurden die Verteilung (Anteil % für das Basisjahr der Studie) des Lkw-Fahrzeugbestands nach Lkw-Typ, Marktdisruptoren, Lkw-Fertigungsinvestitionen, Lkw-Spezifikationen, Lkw-Verwendungs- und Importvorschriften sowie Markterwartungen über den Prognosezeitraum in diesem Branchentrend dargestellt.
• Betriebskosten des Lkw-Transports - Die Hauptgründe für die Messung/Benchmarking der Logistikleistung eines Lkw-Unternehmens sind die Reduzierung der Betriebskosten und die Steigerung der Rentabilität. Andererseits hilft die Messung der Betriebskosten dabei, festzustellen, ob und wo betriebliche Änderungen vorgenommen werden müssen, um Ausgaben zu kontrollieren und Verbesserungspotenziale zu identifizieren. Daher wurden in diesem Branchentrend die Betriebskosten des Lkw-Transports und die damit verbundenen Variablen wie Fahrerlöhne und -leistungen, Kraftstoffpreise, Reparatur- und Wartungskosten, Reifenkosten usw. für das Basisjahr der Studie untersucht und für die untersuchte Geografie (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) dargestellt.
• Lagerung und Aufbewahrung - Das Segment Lagerung und Aufbewahrung erfasst den Umsatz aus dem Betrieb von Allgemeinwaren-, Kühl- und anderen Arten von Lager- und Aufbewahrungseinrichtungen. Diese Betriebe übernehmen die Verantwortung für die Lagerung der Waren und deren sichere Aufbewahrung gegen Entgelt. Mehrwertdienstleistungen (MVD), die sie möglicherweise anbieten, werden als Teil des Segments „Sonstige Dienstleistungen” betrachtet. Hier beziehen sich MVD auf eine Reihe von Dienstleistungen im Zusammenhang mit der Verteilung der Waren eines Kunden und können Kennzeichnung, Stückelung von Großmengen, Bestandskontrolle und -verwaltung, Leichtmontage, Auftragserfassung und -abwicklung, Verpackung, Kommissionierung und Verpackung, Preisauszeichnung und Etikettierung sowie Transportorganisation umfassen.
• Groß- und Einzelhandel - Dieses Endnutzerbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben von Groß- und Einzelhändlern. Die berücksichtigten Endnutzer sind Betriebe, die hauptsächlich mit dem Groß- oder Einzelhandel von Waren, im Allgemeinen ohne Transformation, und der Erbringung von Dienstleistungen im Zusammenhang mit dem Verkauf von Waren befasst sind. Logistikdienstleister (LDL) spielen eine entscheidende Rolle bei der zuverlässigen Bewegung von Lieferungen zu und Fertigprodukten von Produktionsstätten zu Distributoren und schließlich zum Endkunden, wobei Aktivitäten wie Materialbeschaffung, Transport, Auftragsabwicklung, Lagerung und Aufbewahrung, Nachfrageprognose und Bestandsmanagement abgedeckt werden.

Forschungsmethodik

Mordor Intelligence folgt in allen unseren Berichten einer vierstufigen Methodik.

• Schritt 1: Identifizierung wichtiger Variablen: Um eine robuste Prognosemethodik zu entwickeln, werden die in Schritt 1 identifizierten Variablen und Faktoren anhand verfügbarer historischer Marktdaten getestet. In einem iterativen Prozess werden die für die Marktprognose erforderlichen Variablen festgelegt und das Modell auf der Grundlage dieser Variablen aufgebaut.
• Schritt 2: Aufbau eines Marktmodells: Marktgrößenschätzungen für die Prognosejahre erfolgen in nominalen Begriffen. Inflation ist kein Bestandteil der Preisgestaltung, und der durchschnittliche Verkaufspreis (ASP) wird über den gesamten Prognosezeitraum für jedes Land konstant gehalten.
• Schritt 3: Validierung und Finalisierung: In diesem wichtigen Schritt werden alle Marktzahlen, Variablen und Analystenwertungen durch ein umfangreiches Netzwerk von Primärforschungsexperten aus dem untersuchten Markt validiert. Die Befragten werden über alle Ebenen und Funktionen hinweg ausgewählt, um ein ganzheitliches Bild des untersuchten Markts zu erzeugen.
• Schritt 4: Forschungsergebnisse: Syndizierte Berichte, kundenspezifische Beratungsaufträge, Datenbanken und Abonnementplattformen