Chile-Fracht- und Logistikmarkt Größen- und Anteilsanalyse – Wachstumstrends und Prognose (2026–2031)

Marktdefinition

• Landwirtschaft, Fischerei und Forstwirtschaft (LFF) - Dieses Endverbrauchsbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der LFF-Branchenakteure. Die berücksichtigten Endverbrauchsakteure sind Betriebe, die hauptsächlich mit dem Anbau von Nutzpflanzen, der Tierhaltung, der Holzernte, dem Fang von Fischen und anderen Tieren aus ihren natürlichen Lebensräumen sowie damit verbundenen Hilfstätigkeiten beschäftigt sind. Logistikdienstleister (LDL) spielen eine entscheidende Rolle bei Beschaffungs-, Lager-, Handhabungs-, Transport- und Distributionsaktivitäten für den optimalen und kontinuierlichen Fluss von Betriebsmitteln (Saatgut, Pestizide, Düngemittel, Ausrüstung und Wasser) von Herstellern oder Lieferanten zu den Produzenten und den reibungslosen Fluss der Produktion (Erzeugnisse, Agrarwaren) zu Vertreibern/Verbrauchern. Dies umfasst sowohl temperaturkontrollierte als auch nicht temperaturkontrollierte Logistik, je nach Bedarf entsprechend der Haltbarkeit der zu transportierenden oder lagernden Güter.
• Bauwesen - Dieses Endverbrauchsbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Baubranchenakteure. Die berücksichtigten Endverbrauchsakteure sind Betriebe, die hauptsächlich mit dem Bau, der Reparatur und Renovierung von Wohn- und Gewerbegebäuden, Infrastrukturen, Ingenieurbauwerken sowie der Erschließung und Bebauung von Grundstücken beschäftigt sind. Logistikdienstleister (LDL) spielen eine entscheidende Rolle bei der Steigerung der Rentabilität von Bauprojekten durch die Aufrechterhaltung des Bestands an Rohstoffen und Ausrüstungen, zeitkritischen Lieferungen sowie durch die Bereitstellung sonstiger Mehrwertdienste für ein effektives Projektmanagement.
• Kurier-, Express- und Paketdienste - Die Kurier-, Express- und Paketdienste, häufig als CEP-Markt bezeichnet, beziehen sich auf Logistik- und Postdienstleister, die sich auf den Transport von Kleingütern (Pakete/Sendungen) spezialisiert haben. Der Markt erfasst die Gesamtmarktgröße (USD) und das Marktvolumen (Anzahl der Pakete) von (1) Sendungen/Paketen/Paketen unter 70 kg/154 lbs Gewicht, (2) Geschäftskundenpaketen, nämlich Business-to-Business (B2B) und Business-to-Consumer (B2C) sowie Privatkundenpaketen (C2C), (3) Nicht-Express-Paketdiensten (Standard und aufgeschoben) sowie Express-Paketdiensten (Tag-bestimmt-Express und Zeit-bestimmt-Express), (4) inländischen sowie internationalen Paketen.
• Demografie - Zur Analyse des gesamten adressierbaren Marktbedarfs wurden Bevölkerungswachstum und Prognosen untersucht und in diesem Branchentrend dargestellt. Er repräsentiert die Bevölkerungsverteilung in verschiedenen Kategorien wie Geschlecht (männlich/weiblich), Entwicklungsgebiet (städtisch/ländlich), Großstädte neben anderen wichtigen Parametern wie Bevölkerungsdichte und Endverbrauchsausgaben (Wachstum und Anteil % am BIP). Diese Daten wurden zur Beurteilung der Schwankungen in der Nachfrage und den Konsumausgaben sowie der wichtigsten Hotspots (Städte) potenzieller Nachfrage verwendet.
• Export- und Importtrends - Die Gesamtlogistikleistung einer Volkswirtschaft ist positiv und signifikant (statistisch) mit ihrer Handelsleistung (Exporte und Importe) korreliert. Daher wurden in diesem Branchentrend der Gesamthandelswert, die wichtigsten Waren/Warengruppen und die wichtigsten Handelspartner für die untersuchte Geografie (Land oder Region gemäß dem Berichtsumfang) analysiert, zusammen mit den Auswirkungen wichtiger Handels-/Logistikinfrastrukturinvestitionen und des regulatorischen Umfelds.
• Frachtspedition - Die Frachtspedition, die hier die Branche der Frachttransportarrangements (FTA) umfasst, schließt Betriebe ein, die hauptsächlich mit der Arrangierung und Verfolgung des Frachttransports zwischen Verladern und Spediteuren beschäftigt sind. Die berücksichtigten Logistikdienstleister (LDL) sind Frachtspediteure, NVOCC (Nicht-Vessel-Betreiber mit gemeinsamem Frachtführer), Zollmakler und Seeschiffsagenten. Das sonstige Segment der Frachtspedition erfasst die durch Mehrwertdienste des FTA erzielten Erlöse, wie z. B. Zollmakler-/Abfertigungsaktivitäten, Erstellung frachtbezogener Dokumentation, Konsolidierung und Dekonsolidierung von Gütern, Fracht-Cargo-Versicherung und Compliance, Arrangierung von Lagerung und Lagerhaltung, Kontaktaufnahme mit Verladern und Frachtspedition über sonstige Transportmodi wie Straße und Schiene.
• Frachtpreisstrends - Frachtpreise nach Transportmodus (USD/Tonnen-km) über den Überprüfungszeitraum wurden in diesem Branchentrend dargestellt. Die Daten wurden zur Beurteilung des Inflationsumfelds, der Auswirkungen auf den Handel, des Frachtumsatzes (Tonnen-km), der Fracht- und Logistikmarktnachfrage nach Transportmodus-Segmenten und damit der Gesamtmarktgröße des Fracht- und Logistikmarkts verwendet.
• Frachttonnagetrends - Das von den Transportmodi abgewickelte Frachtgewicht (Gewicht der Güter in Tonnen) über den Überprüfungszeitraum wurde in diesem Branchentrend dargestellt. Die Daten wurden als einer der Parameter neben der durchschnittlichen Entfernung pro Sendung (km), dem Frachtvolumen (Tonnen-km) und dem Frachtpreis (USD/Tonnen-km) zur Bewertung der Marktgröße des Frachttransports verwendet.
• Frachttransport - Frachttransport bezieht sich auf die Beauftragung eines Logistikdienstleisters (ausgelagerte Logistik) für den Transport von Gütern (Rohstoffe/End-/Zwischen-/Fertigwaren, einschließlich sowohl fester als auch flüssiger Güter) vom Ursprungsort zu einem Bestimmungsort innerhalb des Landes (inländisch) oder grenzüberschreitend (international).
• Fracht und Logistik - Externe Ausgaben für (oder ausgelagerte) Erleichterung des Frachttransports (Frachttransport), Arrangierung des Frachttransports über einen Agenten (Frachtspedition), Lagerung und Lagerhaltung (temperaturkontrolliert oder nicht temperaturkontrolliert), CEP (inländische oder internationale Kurier-, Express- und Paketdienste) und andere Mehrwert-Logistikdienste, die am Transport von Gütern (Rohstoffe oder Fertigwaren, einschließlich sowohl fester als auch flüssiger Güter) vom Ursprungsort zu einem Bestimmungsort innerhalb des Landes (inländisch) oder grenzüberschreitend (international) über einen oder mehrere Transportmodi, nämlich Straße, Schiene, See, Luft und Pipelines, beteiligt sind, bilden den Fracht- und Logistikmarkt.
• Kraftstoffpreis - Kraftstoffpreissprünge können zu Verzögerungen und Störungen bei Logistikdienstleistern (LDL) führen, während Preisrückgänge zu kurzfristig höherer Rentabilität und erhöhtem Wettbewerb um die besten Angebote für Verbraucher führen können. Daher wurden die Kraftstoffpreisschwankungen über den Überprüfungszeitraum untersucht und zusammen mit den Ursachen sowie den Marktauswirkungen dargestellt.
• BIP-Verteilung nach Wirtschaftstätigkeit - Das nominale Bruttoinlandsprodukt und seine Verteilung auf die wichtigsten Wirtschaftssektoren in der untersuchten Geografie (Land oder Region gemäß dem Berichtsumfang) wurden in diesem Branchentrend untersucht und dargestellt. Da das BIP positiv mit der Rentabilität und dem Wachstum der Logistikbranche korreliert, wurden diese Daten in Verbindung mit Input-Output-Tabellen/Angebots-Verwendungs-Tabellen zur Analyse der potenziellen Hauptbeitragssektoren zur Logistiknachfrage verwendet.
• BIP-Wachstum nach Wirtschaftstätigkeit - Das Wachstum des nominalen Bruttoinlandsprodukts über die wichtigsten Wirtschaftssektoren für die untersuchte Geografie (Land oder Region gemäß dem Berichtsumfang) wurde in diesem Branchentrend dargestellt. Diese Daten wurden zur Beurteilung des Wachstums der Logistiknachfrage von allen Marktendnutzern (hier berücksichtigte Wirtschaftssektoren) verwendet.
• Inflation - Schwankungen sowohl bei der Erzeugerpreisinflation (jährliche Veränderung des Erzeugerpreisindex) als auch bei der Verbraucherpreisinflation wurden in diesem Branchentrend dargestellt. Diese Daten wurden zur Beurteilung des Inflationsumfelds verwendet, da es eine wichtige Rolle für das reibungslose Funktionieren der Lieferkette spielt und die Betriebskostenkomponenten der Logistik direkt beeinflusst, z. B. Reifenpreise, Fahrerlöhne und -leistungen, Energie-/Kraftstoffpreise, Wartungskosten, Mautgebühren, Lagermieten, Zollmaklerei, Weiterleitungsraten, Kurierraten usw. und damit den gesamten Fracht- und Logistikmarkt beeinflusst.
• Infrastruktur - Da Infrastruktur eine wichtige Rolle bei der Logistikleistung einer Volkswirtschaft spielt, wurden Variablen wie die Länge der Straßen, die Verteilung der Straßenlänge nach Oberflächenkategorie (asphaltiert vs. nicht asphaltiert), die Verteilung der Straßenlänge nach Straßenklassifizierung (Autobahnen vs. Schnellstraßen vs. sonstige Straßen), Schienenlänge, Volumen der von wichtigen Häfen abgefertigten Container und Tonnage, die von wichtigen Flughäfen abgefertigt wird, analysiert und in diesem Branchentrend dargestellt.
• Wichtigste Branchentrends - Der Berichtsabschnitt mit dem Titel "Wichtigste Branchentrends" enthält alle wichtigen Variablen/Parameter, die zur besseren Analyse der Marktgrößenschätzungen und -prognosen untersucht wurden. Alle Trends wurden in Form von Datenpunkten (Zeitreihen oder zuletzt verfügbare Datenpunkte) zusammen mit einer Analyse des Parameters in Form prägnanter, marktrelevanter Kommentare für die untersuchte Geografie (Land oder Region gemäß dem Berichtsumfang) dargestellt.
• Wichtigste strategische Maßnahmen - Die Maßnahme, die ein Unternehmen ergreift, um sich von seinem Wettbewerber abzuheben oder als allgemeine Strategie eingesetzt wird, wird als wichtige strategische Maßnahme (KSM) bezeichnet. Dies umfasst (1) Vereinbarungen, (2) Expansionen, (3) Finanzielle Umstrukturierungen, (4) Fusionen und Übernahmen, (5) Partnerschaften und (6) Produktinnovationen. Wichtige Akteure (Logistikdienstleister, LDL) im Markt wurden ausgewählt, ihre wichtigsten strategischen Maßnahmen wurden untersucht und in diesem Abschnitt dargestellt.
• Bilateraler Linienschifffahrts-Konnektivitätsindex - Er gibt das Integrationsniveau eines Länderpaares in globale Linienschifffahrtsnetzwerke an und spielt eine entscheidende Rolle bei der Bestimmung des bilateralen Handels, der wiederum potenziell zum Wohlstand eines Landes und seiner Umgebungsregion beiträgt. Daher wurden die wichtigsten mit dem Land/der Region gemäß dem Berichtsumfang verbundenen Volkswirtschaften analysiert und im Branchentrend "Linienschifffahrts-Konnektivität" dargestellt.
• Linienschifffahrts-Konnektivität - Dieser Branchentrend analysiert den Stand der Konnektivität zu den globalen Schifffahrtsnetzwerken auf Basis des Status des maritimen Transportsektors. Er umfasst die Analyse der Linienschifffahrts-Konnektivitäts-, der bilateralen Schifffahrts-Konnektivitäts- und der Hafen-Linienschifffahrts-Konnektivitätsindizes für die Geografie (Land/Region gemäß dem Berichtsumfang) über den Überprüfungszeitraum.
• Linienschifffahrts-Konnektivitätsindex - Er gibt an, wie gut Länder mit globalen Schifffahrtsnetzwerken verbunden sind, basierend auf dem Status ihres maritimen Transportsektors. Er basiert auf fünf Komponenten des maritimen Transportsektors: (1) Die Anzahl der Schifffahrtslinien, die ein Land bedienen, (2) Die Größe des größten Schiffs, das für diese Dienste eingesetzt wird (in TEU), (3) Die Anzahl der Dienste, die ein Land mit den anderen Ländern verbinden, (4) Die Gesamtzahl der in einem Land eingesetzten Schiffe, (5) Die Gesamtkapazität dieser Schiffe (in TEU).
• Logistikleistung - Logistikleistung und Logistikkosten sind das Rückgrat des Handels und beeinflussen die Handelskosten, wodurch Länder global wettbewerbsfähig werden. Die Logistikleistung wird durch marktübergreifend angewandte Supply-Chain-Management-Strategien, staatliche Dienstleistungen, Investitionen und Richtlinien, Kraftstoff-/Energiekosten, das Inflationsumfeld usw. beeinflusst. Daher wurde in diesem Branchentrend die Logistikleistung der untersuchten Geografie (Land/Region gemäß dem Berichtsumfang) analysiert und über den Überprüfungszeitraum dargestellt.
• Wichtigste Lkw-Lieferanten - Der Marktanteil von Lkw-Marken wird durch Faktoren wie geografische Präferenzen, Portfolio an Lkw-Typen, Lkw-Preise, lokale Produktion, Durchdringung von Lkw-Reparatur- und Wartungsdiensten, Kundensupport, technologische Innovationen (wie Elektrofahrzeuge, Digitalisierung, autonome Lkws), Kraftstoffeffizienz, Finanzierungsoptionen, jährliche Wartungskosten, Verfügbarkeit von Ersatzstoffen, Marketingstrategien usw. beeinflusst. Daher wurden die Verteilung (Anteil % für das Basisjahr der Studie) des Lkw-Absatzvolumens für führende Lkw-Marken und Kommentare zur aktuellen Marktsituation und Markterwartung über den Prognosezeitraum in diesem Branchentrend dargestellt.
• Fertigung - Dieses Endverbrauchsbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Fertigungsbranchenakteure. Die berücksichtigten Endverbrauchsakteure sind Betriebe, die hauptsächlich mit der chemischen, mechanischen oder physikalischen Umwandlung von Materialien oder Stoffen in neue Produkte beschäftigt sind. Logistikdienstleister (LDL) spielen eine entscheidende Rolle bei der Aufrechterhaltung eines reibungslosen Rohstoffflusses in der gesamten Lieferkette, der termingerechten Lieferung von Fertigwaren an Vertreiber oder Endkunden sowie der Lagerung und Lieferung von Rohstoffen an Kunden für die Just-in-Time-Fertigung.
• Ladekapazität der Seeflotte - Die Ladekapazität der Seeflotte zeigt den Entwicklungsstand der maritimen Infrastruktur und des Handels einer Volkswirtschaft. Sie wird durch Faktoren wie Produktionsvolumen, internationaler Handel, wichtige Endverbrauchsbranchen, maritime Konnektivität, Umweltvorschriften, Investitionen in die Hafen-Infrastrukturentwicklung, Hafen-Container-Frachtkapazität usw. beeinflusst. Dieser Branchentrend stellt die Ladekapazität der Seeflotte nach Schiffstyp dar, nämlich Containerschiffe, Öltanker, Massengutfrachter, allgemeine Frachtschiffe sowie andere Typen, zusammen mit den Einflussfaktoren für die untersuchte Geografie (Land/Region gemäß dem Berichtsumfang) über den Überprüfungszeitraum.
• Modalanteil - Der Frachtmodalanteil wird durch Faktoren wie modale Produktivität, staatliche Vorschriften, Containerisierung, Versandentfernung, Temperaturkontrollanforderungen, Warentyp, internationaler Handel, Gelände, Liefergeschwindigkeit, Sendungsgewicht, Massengütersendungen usw. beeinflusst. Außerdem unterscheiden sich der Modalanteil nach Tonnage (Tonnen) und der Modalanteil nach Frachtumsatz (Tonnen-km) je nach durchschnittlicher Versandentfernung, Gewicht der wichtigsten in der Volkswirtschaft transportierten Warengruppen und Anzahl der Fahrten. Dieser Branchentrend stellt die Verteilung der nach Transportmodus beförderten Fracht (Tonnen sowie Tonnen-km) für das Basisjahr der Studie dar.
• Öl und Gas, Bergbau und Steinbruch - Dieses Endverbrauchsbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Gewinnungsbranchenakteure. Die berücksichtigten Endverbrauchsakteure sind Betriebe, die natürlich vorkommende mineralische Feststoffe wie Kohle und Erze, flüssige Mineralien wie Rohöl und Gase wie Erdgas gewinnen. Logistikdienstleister (LDL) decken alle Phasen vom Upstream bis zum Downstream ab und spielen eine entscheidende Rolle beim Transport von Maschinen, Bohrausrüstungen, abgebauten Mineralien, Rohöl und Erdgas sowie raffinierten/verarbeiteten Produkten von einem Ort zum anderen.
• Sonstige Endnutzer - Das sonstige Endnutzersegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Finanzdienstleistungen (BFSI), Immobilien, Bildungseinrichtungen, Gesundheitswesen und professionellen Dienstleistungen (Verwaltung, Abfallwirtschaft, Rechts-, Architektur-, Ingenieur-, Design-, Beratungs-, wissenschaftliche Forschung und Entwicklung). Logistikdienstleister (LDL) spielen eine entscheidende Rolle bei der zuverlässigen Bewegung von Lieferungen und Dokumenten zu/von diesen Branchen, wie dem Transport von Ausrüstungen oder Ressourcen, dem Versand vertraulicher Dokumente und Akten, der Bewegung von medizinischen Gütern und Lieferungen (chirurgische Lieferungen und Instrumente, einschließlich Handschuhe, Masken, Spritzen, Ausrüstung) und anderem.
• Sonstige Dienstleistungen - Das Segment Sonstige Dienstleistungen erfasst die durch (1) Mehrwertdienste (MVD) für den Frachttransport auf Straße, Schiene, Luft und See und Binnenwasserstraßen, (2) MVD für den maritimen Frachttransport (Betrieb von Terminaleinrichtungen wie Häfen und Molen, Betrieb von Wasserwegschleusen, Navigation, Lotsen- und Anlegetätigkeiten, Leichtertätigkeiten, Bergungsaktivitäten, Leuchtturmaktivitäten unter anderen sonstigen Hilfstätigkeiten), (3) MVD für den Landfrachttransport (Betrieb von Terminaleinrichtungen wie Bahnhöfen, Güterbehandlungsanlagen, Betrieb von Eisenbahninfrastrukturen, Rangier- und Verschubtätigkeiten, Schleppaktivitäten und Pannenhilfe, Verflüssigung von Gas für Transportzwecke unter anderen sonstigen Hilfstätigkeiten), (4) MVD für den Luftfrachttransport (Betrieb von Terminaleinrichtungen wie Luftfahrtterminals, Flughafen- und Flugsicherungsaktivitäten, Bodendienstleistungen auf Flugfeldern, Instandhaltung von Start- und Landebahnen, Inspektion/Überführung/Wartung/Prüfung von Flugzeugen, Betankungs-Dienste für Flugzeuge unter anderen sonstigen Hilfstätigkeiten), (5) MVD für Lager- und Lagerhaltungsdienste (Betrieb von Getreidesilos, allgemeinen Warenlägern, Kühllagern, Lagertanks usw., Lagerung von Gütern in Freihandelszonen, Schockfrieren, Verpacken von Gütern für den Versand, Packen und Vorbereitung von Gütern für den Versand, Beschriftung und/oder Bedrucken der Verpackung, Kit-Zusammenstellung und Verpackungsdienstleistungen unter anderen sonstigen Hilfstätigkeiten) und (6) MVD für Kurier-, Express- und Paketdienste (Abholung, Sortierung) erzielte Erlöse.
• Hafenanlaufzeiten und -leistung - Die Leistung der Häfen ist der Schlüssel zur Frachtbewegung, zum Handel, zur globalen Konnektivität, zu erfolgreichen Wachstumsstrategien, zur Investitionsattraktivität für Produktions- und Distributionssysteme einer Volkswirtschaft und beeinflusst damit das BIP, die Beschäftigung, das Pro-Kopf-Einkommen und das Industriewachstum. Daher wurden die Hafenleistungsparameter wie die mediane Verweildauer von Schiffen in den Häfen; das Durchschnittsalter, die Größe, die Frachtkapazität, die Containerkapazität der in die Häfen einlaufenden Schiffe, Hafenanlaufzeiten und der Container-Hafen-Durchsatz analysiert und in diesem Branchentrend dargestellt.
• Hafen-Linienschifffahrts-Konnektivitätsindex - Er spiegelt die Position eines Hafens im globalen Linienschifffahrtsnetzwerk wider, wobei ein höherer Indexwert mit einer besseren Konnektivität verbunden ist. Effiziente und gut vernetzte Häfen (1) tragen zur Minimierung der Transportkosten bei, verbinden Lieferketten und unterstützen den internationalen Handel, (2) ebnen den Weg für Skaleneffekte und die Entwicklung von Fachwissen, indem sie Produzenten ermöglichen, Möglichkeiten sowohl auf inländischen als auch auf ausländischen Märkten besser zu nutzen. Daher wurden die wichtigsten Häfen von strategischer Bedeutung im Land/der Region gemäß dem Berichtsumfang analysiert und im Branchentrend "Linienschifffahrts-Konnektivität" dargestellt.
• Hafendurchsatz - Er spiegelt die Menge der Fracht oder die Anzahl der Schiffe wider, die ein Hafen jährlich abwickelt. Er kann sich auf (1) Frachttonnen, (2) Container-TEU und (3) Schiffsankünfte beziehen. Der Hafendurchsatz in Bezug auf die Gesamtzahl der abgefertigten Container (TEU) wurde im Branchentrend "Hafenanlaufzeiten und -leistung" dargestellt.
• Erzeugerpreisinflation - Sie gibt die Inflation aus der Perspektive der Produzenten an, nämlich den durchschnittlichen Verkaufspreis, den sie für ihre Produktion über einen Zeitraum erhalten. Die jährliche Veränderung (JaJ) des Erzeugerpreisindex wird als Erzeugerpreisinflation im Branchentrend "Inflation" berichtet. Da der Erzeugerpreisindex die dynamischen Preisbewegungen am umfassendsten erfasst, wird er von Regierungen, Banken, Industrie, Geschäftskreisen weit verbreitet eingesetzt und gilt als wichtig für die Formulierung von Handels-, Fiskal- und anderen Wirtschaftspolitiken. Die Daten wurden in Verbindung mit der Verbraucherpreisinflation verwendet, um das Inflationsumfeld besser zu verstehen.
• Segmenterlöse - Die Segmenterlöse wurden für alle wichtigen Marktteilnehmer trianguliert oder berechnet und dargestellt. Sie beziehen sich auf die marktspezifischen Fracht- und Logistikerlöse, die das Unternehmen im Basisjahr der Studie in der untersuchten Geografie (Land oder Region gemäß dem Berichtsumfang) erzielt hat. Sie werden durch die Untersuchung und Analyse wichtiger Parameter wie Finanzdaten, Dienstleistungsportfolio, Mitarbeiterstärke, Flottengröße, Investitionen, Anzahl der Länder, in denen das Unternehmen präsent ist, wichtige Volkswirtschaften von Interesse usw. berechnet, die vom Unternehmen in seinen Geschäftsberichten und auf seiner Website berichtet wurden. Für Unternehmen mit spärlichen Finanzoffenlegungen wurden kostenpflichtige Datenbanken wie D&B Hoovers und Dow Jones Factiva herangezogen und durch Branchen-/Experteninteraktionen verifiziert.
• BIP des Transport- und Lagersektors - Der Wert und das Wachstum des BIP des Transport- und Lagersektors stehen in einem direkten Zusammenhang mit der Marktgröße des Fracht- und Logistikmarkts. Daher wurde diese Variable über den Überprüfungszeitraum in Wertangaben (USD) und als Anteil % am BIP untersucht und in diesem Branchentrend dargestellt. Die Daten wurden durch prägnante und relevante Kommentare zu Investitionen, Entwicklungen und der aktuellen Marktsituation ergänzt.
• Trends in der E-Commerce-Branche - Verbesserte Internetkonnektivität und ein Boom bei der Smartphone-Penetration, gepaart mit steigenden verfügbaren Einkommen, haben weltweit zu einem phänomenalen Wachstum des E-Commerce-Markts geführt. Online-Käufer benötigen eine schnelle und effiziente Lieferung ihrer Bestellungen, was zu einem Anstieg der Nachfrage nach Logistikdienstleistungen, insbesondere E-Commerce-Fulfillment-Diensten, führt. Daher wurden der Bruttowarenwert (BWW), das historische und projizierte Wachstum sowie die Aufschlüsselung der wichtigsten Warengruppen in der E-Commerce-Branche für die untersuchte Geografie (Land oder Region gemäß dem Berichtsumfang) analysiert und in diesem Branchentrend dargestellt.
• Trends in der Fertigungsbranche - Die Fertigungsbranche beinhaltet die Umwandlung von Rohstoffen in Fertigprodukte, während die Logistikbranche den effizienten Fluss von Rohstoffen zum Werk und den Transport gefertigter Produkte zu Vertreibern und Verbrauchern gewährleistet. Angebot und Nachfrage beider Branchen sind stark miteinander verknüpft und entscheidend für eine nahtlose Lieferkette. Daher wurden die Bruttowertschöpfung (BWS), die Aufschlüsselung der BWS in wichtige Fertigungssektoren und das Wachstum der Fertigungsbranche über den Überprüfungszeitraum analysiert und in diesem Branchentrend dargestellt.
• Lkw-Flottengröße nach Typ - Der Marktanteil von Lkw-Typen wird durch Faktoren wie geografische Präferenzen, wichtige Endverbrauchsbranchen, Lkw-Preise, lokale Produktion, Durchdringung von Lkw-Reparatur- und Wartungsdiensten, Kundensupport, technologische Störungen (wie Elektrofahrzeuge, Digitalisierung, autonome Lkws) usw. beeinflusst. Daher wurden die Verteilung (Anteil % für das Basisjahr der Studie) des Lkw-Bestands nach Lkw-Typ, Marktdisruptoren, Lkw-Herstellungsinvestitionen, Lkw-Spezifikationen, Lkw-Nutzungs- und Importvorschriften sowie Markterwartungen über den Prognosezeitraum in diesem Branchentrend dargestellt.
• Operative Kosten des Lkw-Transports - Die Hauptgründe für die Messung/Benchmarking der Logistikleistung eines Lkw-Transportunternehmens sind die Senkung der Betriebskosten und die Steigerung der Rentabilität. Andererseits hilft die Messung der Betriebskosten dabei, festzustellen, ob und wo operative Änderungen vorgenommen werden müssen, um Ausgaben zu kontrollieren und Bereiche für verbesserte Leistung zu identifizieren. Daher wurden in diesem Branchentrend die Betriebskosten des Lkw-Transports und die beteiligten Variablen, nämlich Fahrerlöhne und -leistungen, Kraftstoffpreise, Reparatur- und Wartungskosten, Reifenkosten usw., über das Basisjahr der Studie untersucht und für die untersuchte Geografie (Land oder Region gemäß dem Berichtsumfang) dargestellt.
• Lagerung und Lagerhaltung - Das Segment Lagerung und Lagerhaltung erfasst die durch den Betrieb von allgemeinen Warenlägern, Kühllagern und anderen Arten von Lager- und Lagerhaltungseinrichtungen erzielten Erlöse. Diese Betriebe übernehmen die Verantwortung für die Lagerung der Güter und deren sichere Aufbewahrung gegen Entgelt. Mehrwertdienste (MVD), die sie möglicherweise erbringen, gelten als Teil des Segments "Sonstige Dienstleistungen". Hier beziehen sich MVD auf eine Reihe von Dienstleistungen im Zusammenhang mit der Verteilung von Kundengütern und können Etikettierung, Mengenteilung, Bestandskontrolle und -management, leichte Montage, Auftragserfassung und -abwicklung, Verpackung, Kommissionierung und Verpackung, Preismarkierung und -auszeichnung sowie Transportarrangierung umfassen.
• Groß- und Einzelhandel - Dieses Endverbrauchsbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Groß- und Einzelhändler. Die berücksichtigten Endverbrauchsakteure sind Betriebe, die hauptsächlich mit dem Groß- oder Einzelhandel von Waren, im Allgemeinen ohne Umwandlung, und der Erbringung von mit dem Warenverkauf zusammenhängenden Dienstleistungen beschäftigt sind. Logistikdienstleister (LDL) spielen eine entscheidende Rolle bei der zuverlässigen Bewegung von Lieferungen zu und Fertigprodukten von Produktionsstätten zu Vertreibern und schließlich zum Endkunden, wobei Aktivitäten wie Materialbeschaffung, Transport, Auftragsabwicklung, Lagerung und Lagerhaltung, Nachfrageprognose, Bestandsmanagement usw. abgedeckt werden.

Forschungsmethodik

Mordor Intelligence folgt in allen unseren Berichten einer vierstufigen Methodik.

• Schritt 1: Identifizierung der Schlüsselvariablen: Um eine robuste Prognosemethodik zu entwickeln, werden die in Schritt 1 identifizierten Variablen und Faktoren gegen verfügbare historische Marktzahlen getestet. Durch einen iterativen Prozess werden die für die Marktprognose erforderlichen Variablen festgelegt und das Modell auf Basis dieser Variablen erstellt.
• Schritt 2: Aufbau eines Marktmodells: Marktgrößenschätzungen für die Prognosejahre erfolgen in nominalen Werten. Inflation ist kein Bestandteil der Preisgestaltung, und der durchschnittliche Verkaufspreis (AVP) wird für jedes Land über den gesamten Prognosezeitraum konstant gehalten.
• Schritt 3: Validierung und Abschluss: In diesem wichtigen Schritt werden alle Marktzahlen, Variablen und Analystenaussagen durch ein umfangreiches Netzwerk von Primärforschungsexperten aus dem untersuchten Markt validiert. Die Befragten werden auf verschiedenen Ebenen und Funktionen ausgewählt, um ein ganzheitliches Bild des untersuchten Markts zu erstellen.
• Schritt 4: Forschungsergebnisse: Syndizierte Berichte, individuelle Beratungsaufträge, Datenbanken und Abonnementplattformen