Tamaño y participación del mercado de flete y logística de Francia
Visión General del Mercado
| Período de Estudio | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Período de Datos Pronosticados | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado en el año base (2025) | 164.78 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2026) | 170.45 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2031) | 201.86 Mil millones de dólares |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 3.44% CAGR |
| Concentración del Mercado | Bajo |
Jugadores principales *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial Imagen © Mordor Intelligence. El uso requiere atribución según CC BY 4.0. | |
Análisis del mercado de flete y logística de Francia por Mordor Intelligence
Se espera que el tamaño del mercado de flete y logística de Francia crezca de USD 164,78 mil millones en 2025 a USD 170,45 mil millones en 2026, y se prevé que alcance USD 201,86 mil millones para 2031 a una CAGR del 3,44% durante el período 2026-2031. Las mejoras sostenidas en infraestructura, el rápido aumento de los flujos de paquetes de comercio electrónico y la implementación completa de los procedimientos aduaneros sin papel refuerzan colectivamente la trayectoria de crecimiento. El programa Fonds vert del gobierno de EUR 2 mil millones (USD 2.200 millones) acelera los proyectos de descarbonización en todos los modos de transporte, ofreciendo subvenciones directas y créditos fiscales que reducen el costo de los nuevos activos ecológicos. Los movimientos de consolidación -más notablemente la compra de Bolloré Logistics por parte de CMA CGM por EUR 5.200 millones (USD 5.700 millones)- crean proveedores verticalmente integrados capaces de ofrecer servicios verdaderamente de extremo a extremo. La telemetría digital de flotas, el equipamiento para manejo de hidrógeno y los motores de gestión de riesgos habilitados por inteligencia artificial mejoran la utilización de activos al tiempo que reducen las emisiones de carbono, sustentando la ventaja competitiva a medida que se intensifican las obligaciones del paquete Fit-for-55.
Conclusiones clave del informe
- Por función logística, el transporte de carga lideró con el 59,58% de la participación del mercado de flete y logística de Francia en 2025, mientras que se proyecta que los servicios de mensajería, express y paquetería (CEP) se expandan a una CAGR del 3,88% entre 2026-2031.
- Por industria de usuario final, la manufactura representó el 31,21% del tamaño del mercado de flete y logística de Francia en 2025, mientras que se prevé que el comercio mayorista y minorista registre el crecimiento más rápido con una CAGR del 3,62% entre 2026-2031.
- Por modo de transporte de carga, el flete por carretera mantuvo el 68,05% de la participación de ingresos en 2025, y el flete aéreo está preparado para crecer más rápido con una CAGR del 3,82% entre 2026-2031.
- Por destino de mensajería, express y paquetería, los paquetes domésticos representaron el 65,54% de la participación de ingresos en 2025, aunque el tráfico internacional de CEP está configurado para avanzar a una CAGR del 4,03% entre 2026-2031.
- Por tipo de almacenamiento y depósito, las instalaciones sin control de temperatura dominaron con el 91,56% de la participación de ingresos en 2025, mientras que se proyecta que el espacio con control de temperatura aumente a una CAGR del 3,29% entre 2026-2031.
- Por modo de agencia de carga, la agencia de carga marítima y por vías navegables interiores captó el 66,12% de la participación de ingresos en 2025, mientras que se espera que la agencia de carga aérea registre la CAGR más alta del 3,42% entre 2026-2031.
Nota: Las cifras de tamaño del mercado y previsión de este informe se generan utilizando el marco de estimación propietario de Mordor Intelligence, actualizado con los últimos datos e información disponibles a partir de 2026.
Tendencias e información del mercado de flete y logística de Francia
Análisis del impacto de los impulsores*
| Impulsor | (~) % de impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Horizonte temporal del impacto |
|---|---|---|---|
| Digitalización de los procedimientos aduaneros | +0.8% | Nacional: principales puertos y fronteras | Mediano plazo (2 a 4 años) |
| Aumento en los volúmenes de paquetes de comercio electrónico | +1.2% | Nacional: nodos urbanos y de última milla | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Incentivos fiscales ecológicos para el cambio intermodal | +0.5% | Nacional: corredores y terminales ferroviarios | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Acercamiento de las cadenas de suministro de la Unión Europea | +0.7% | Nacional: con efectos indirectos en los países vecinos de la Unión Europea | Mediano plazo (2 a 4 años) |
| Demanda logística por el rearme de defensa | +0.3% | Nacional: clústeres de defensa | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Inversiones en corredores de repostaje de hidrógeno | +0.2% | Nacional: principales rutas de carga | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Digitalización de los procedimientos aduaneros
La implementación completa de las declaraciones electrónicas bajo el Código Aduanero de la Unión ha reducido los tiempos de despacho para la carga en regla hasta en un 30%, beneficiando las cadenas de suministro de automoción y aeroespacial de alto valor[1]Comisión Europea, "Código Aduanero de la Unión", taxation-customs.ec.europa.eu. Los motores de gestión de riesgos impulsados por inteligencia artificial permiten inspecciones selectivas, liberando a los escasos funcionarios fronterizos para controles complejos y reduciendo los tiempos de espera de camiones en Calais y Le Havre. Los agentes de carga reportan flujos de documentos más fluidos y tarifas de corretaje más bajas, mejorando la competitividad general del mercado de flete y logística de Francia.
Aumento en los volúmenes de paquetes de comercio electrónico
Los flujos de paquetes domésticos crecieron más del 20% interanual en 2024, a medida que los consumidores exigían plazos de entrega más ajustados; operadores como Chronopost abrieron microcentrales urbanas y ampliaron sus flotas de bicicletas de carga para cumplir con las zonas de bajas emisiones. La clasificación automatizada y la optimización de rutas mediante inteligencia artificial mejoran la densidad de paradas, manteniendo el costo por paquete bajo control incluso cuando aumenta la complejidad de la red.
Incentivos fiscales ecológicos para el cambio intermodal
El apoyo estatal anual a las operaciones ferroviarias de vagón único asciende a EUR 100 millones (USD 110,4 millones) en 2025, reduciendo la brecha de costos con el transporte por carretera e impulsando a los cargadores a probar combinaciones de ferrocarril y carretera en trayectos de más de 500 km[2]Sénat, "Projet de loi de finances 2025," senat.fr. Las bonificaciones adicionales en los cargos de acceso a la vía y la depreciación acelerada para tractores eléctricos incentivan aún más el cambio modal hacia soluciones bajas en carbono.
Acercamiento de las cadenas de suministro de la Unión Europea
El aumento del riesgo geopolítico y los retrasos de la era del COVID-19 impulsan a los fabricantes de equipos originales europeos a abastecerse de componentes dentro del bloque, enrutando más carga a través de los corredores franceses que conectan las fábricas del norte con los puertos mediterráneos. Las mejoras financiadas por el gobierno en el Canal Sena-Norte Europa aumentarán la capacidad de las barcazas para 2028, apoyando mayores volúmenes interiores.
Análisis del impacto de las restricciones*
| Restricción | (~) % de impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Horizonte temporal del impacto |
|---|---|---|---|
| Escasez de conductores y envejecimiento de la fuerza laboral | –0.9% | Rutas de larga distancia y especializadas | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Carga de inversión de capital para el cumplimiento del paquete Fit-for-55 de la Unión Europea | –0.6% | Operadores pymes en todo el territorio nacional | Mediano plazo (2 a 4 años) |
| Cuellos de botella en la capacidad de la red ferroviaria (prioridad para pasajeros) | –0.4% | Corredores de alta densidad de pasajeros | Mediano plazo (2 a 4 años) |
| Zonas de entrega de última milla urbana saturadas | –0.3% | París, Lyon, Marsella | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Escasez de conductores y envejecimiento de la fuerza laboral
Se estima que el 60% de los puestos de conducción podrían quedar vacantes para 2026, ya que las jubilaciones superan a los nuevos ingresos; los costos de licencias superan los EUR 3.000 (USD 3.310), lo que desalienta a los solicitantes más jóvenes[3]Federación Europea de Trabajadores del Transporte, "Driver Shortage Crisis 2024", etf-europe.org. La inflación salarial erosiona los márgenes, obligando a las flotas pequeñas a subcontratar o retirarse, lo que reconfigura el tejido competitivo de la industria de flete y logística de Francia.
Carga de inversión de capital para el cumplimiento del paquete Fit-for-55
El cambio a camiones eléctricos o de hidrógeno aumenta el costo total de propiedad entre un 35 y un 50% a pesar de los créditos fiscales, un obstáculo para las pymes que representan dos tercios de la capacidad de transporte por carretera doméstica[4]Transport & Environment, "Coste total de propiedad de los camiones eléctricos", transportenvironment.org. Algunos buscan fusiones o alianzas de arrendamiento, acelerando la consolidación dentro del mercado de flete y logística de Francia.
*Nuestras previsiones consideran los impactos de impulsores y restricciones como direccionales, no aditivos. Las previsiones de impacto reflejan el crecimiento base, los efectos de mezcla y las interacciones entre variables.
Análisis de segmentos
Por industria de usuario final: la columna vertebral industrial se une al impulso minorista
La manufactura representó el 31,21% de la participación del mercado de flete y logística de Francia en 2025, ya que la automoción, la aeroespacial y la industria farmacéutica dependían de entregas de alta precisión en régimen justo a tiempo. La secuenciación de entrada y el inventario gestionado por el proveedor mantienen bajos los tiempos de permanencia en el almacén, favoreciendo a los proveedores con interfaces de tecnología de la información sofisticadas. El comercio mayorista y minorista crece más rápido con una CAGR del 3,62% (2026-2031), con modelos omnicanal que favorecen ubicaciones de microcumplimiento cerca de poblaciones densas.
El gasto en rearme de defensa sostiene la demanda de almacenamiento clasificado y convoyes escoltados, mientras que los volúmenes agroalimentarios se mantienen resilientes dadas las prioridades de seguridad alimentaria. Las políticas de transición energética reducen el tráfico de combustibles fósiles, reconfigurando la rentabilidad de las rutas dentro del mercado de flete y logística de Francia.
Por función logística: dominio del transporte de carga con auge de la paquetería
El transporte de carga generó el 59,58% del tamaño del mercado de flete y logística de Francia en 2025, respaldado por redes integradas de carretera, ferrocarril y mar que atienden flujos industriales pesados y comercio transfronterizo. Las plataformas de flota habilitadas por el Internet de las cosas reducen los trayectos en vacío y mejoran la rotación de activos, preservando los márgenes a medida que suben los precios del diésel. La mensajería, express y paquetería, aunque más pequeña, es el segmento de mayor crecimiento, con una CAGR del 3,88% entre 2026-2031, lo que refleja las expectativas de entrega en el mismo día en las principales ciudades. El reposicionamiento del inventario más cerca de los consumidores impulsa la demanda de almacenamiento, mientras que la agencia de carga mantiene su relevancia para la coordinación aduanera y multimodal.
La presión de los clientes para lograr visibilidad de extremo a extremo obliga a los proveedores a agrupar servicios de transporte, almacenamiento y devoluciones en contratos únicos. Los actores que dominan el análisis de datos y el enrutamiento ecooptimizado ganan participación en el muy disputado mercado de flete y logística de Francia.
Por mensajería, express y paquetería: núcleo doméstico, potencial internacional
La mensajería, express y paquetería doméstica generó el 65,54% de la participación de ingresos en 2025, impulsada por densas poblaciones urbanas y el aumento de los envíos de empresa a consumidor. La planificación de rutas mediante inteligencia artificial y los casilleros de paquetes reducen las entregas fallidas, amortiguando las presiones de costos. Se prevé que la mensajería, express y paquetería internacional alcance una CAGR del 4,03% (2026-2031), gracias a la armonización aduanera de la Unión Europea y los umbrales de IVA para artículos de bajo valor que simplifican las ventas transfronterizas.
Los centros de clasificación regionales cerca de las fronteras con Bélgica y Alemania acortan los tiempos de tránsito, fortaleciendo el papel del mercado de flete y logística de Francia como puerta de entrada para el comercio electrónico paneuropeo.
Por almacenamiento y depósito: volumen a temperatura ambiente, crecimiento de la cadena de frío
Los almacenes a temperatura ambiente dominaron con una participación del 91,56% en 2025; las renovaciones con entrepisos y la automatización alivian la escasez de mano de obra y el aumento de los alquileres. La capacidad de control de temperatura se expande a una CAGR del 3,29% (2026-2031), impulsada por las exportaciones biotecnológicas y los servicios de entrega de alimentos frescos. Las carretillas elevadoras de hidrógeno y la energía solar en los techos reducen la intensidad energética, apoyando los cuadros de mando de criterios ambientales, sociales y de gobernanza exigidos por los arrendatarios multinacionales.
La volatilidad de la demanda alienta a los operadores logísticos terceros a ofrecer arrendamientos flexibles y almacenes de frío de uso compartido, brindando a los cargadores más pequeños acceso al mercado de flete y logística de Francia sin una elevada inversión de capital.
Por modo de transporte de carga: supremacía de la carretera frente al auge del transporte aéreo
Los servicios de flete por carretera captaron el 68,05% de la participación de ingresos en 2025, valorados por su alcance de puerta a puerta y flexibilidad de horarios. El aumento de peajes y el precio del CO₂ empuja a los cargadores de larga distancia hacia el ferrocarril cuando los tiempos de tránsito lo permiten. El flete aéreo, que avanza a una CAGR del 3,82% (2026-2031), maneja productos farmacéuticos, alta tecnología y artículos de lujo a través de los aeropuertos de París CDG y Lyon.
El flete ferroviario se beneficia del apoyo anual de EUR 100 millones (USD 110,4 millones) para la operación de vagón único y de menores cargos de acceso a la vía, aunque las limitaciones de la red restringen el crecimiento. Las vías navegables interiores transportan cereales a granel y contenedores a lo largo del Sena y el Ródano; las barcazas propulsadas por gas natural licuado ayudan a los operadores a cumplir los objetivos de emisiones en el amplio mercado de flete y logística de Francia.
Por modo de agencia de carga: núcleo marítimo, prima aérea
La agencia de carga marítima y por vías navegables interiores representó el 66,12% de los ingresos por agencia en 2025, anclada en Le Havre y Marsella. Las plataformas digitales de tarifas al contado aumentan la transparencia, presionando los márgenes pero ampliando el alcance al cliente. La agencia de carga aérea, que crece a una CAGR del 3,42% (2026-2031), se diferencia mediante el manejo conforme a las directrices de distribución de productos farmacéuticos y los paquetes de compensación de CO₂.
La congestión en los contenedores y los recargos de carbono de la Organización Marítima Internacional añaden entre USD 500 y USD 1.500 por unidad equivalente de veinte pies, empujando a los cargadores hacia soluciones intermodales de ferrocarril y mar dentro del mercado de flete y logística de Francia en evolución.
Análisis geográfico
Isla de Francia ancla la distribución nacional, albergando almacenes de varios pisos y depósitos de bicicletas de carga que satisfacen los compromisos de entrega en 30 minutos dentro de la zona de bajas emisiones de París. Las líneas ferroviarias del Gran París Express reducen los tiempos de tracción desde los patios intermodales suburbanos, alimentando el auge del comercio omnicanal.
Altos de Francia, Gran Este y Auvernia-Ródano-Alpes forman arterias de exportación que conectan las fábricas alemanas y del Benelux con los puertos mediterráneos. Las inversiones en el Canal Sena-Norte Europa y el desvío de carga de Dijon mejoran la capacidad de barcazas y ferrocarriles, habilitando nuevas opciones de cambio modal.
Occitania y Nueva Aquitania aprovechan los clústeres aeroespaciales y de defensa en torno a Toulouse y Burdeos; los proyectos piloto de corredor de hidrógeno en la A63 crean un mercado comercial temprano para el transporte de carga de larga distancia sin emisiones. Bretaña mantiene un nicho en las exportaciones de mariscos con control de temperatura a través de enlaces de cabotaje hacia el Reino Unido, reforzando la diversidad regional dentro del mercado de flete y logística de Francia.
Panorama competitivo
El mercado de flete y logística de Francia muestra señales de fragmentación. Sin embargo, la adquisición de Bolloré Logistics por CMA CGM construye una plataforma integrada de transporte marítimo hasta el interior, otorgando al grupo un apalancamiento de precios sin igual en las rutas comerciales clave. GEODIS amplía los servicios ferroviarios y por carretera y lleva a cabo proyectos piloto de programación mediante inteligencia artificial para mejorar el rendimiento puntual, mientras que STEF reduce las facturas de energía del almacén en un 10% con sus carretillas elevadoras de hidrógeno.
Los integradores globales -FedEx, DHL, UPS- racionalizan su presencia, con la Red 2.0 de FedEx que apunta a ahorros anuales de entre EUR 125 y 175 millones (USD 138-193 millones) a partir de la consolidación de instalaciones. Los intermediarios digitales como Sennder y Fretlink capturan el flete de pymes a través de mercados en tiempo real, ofreciendo precios dinámicos y paneles de carbono.
Los costos de cumplimiento bajo el paquete Fit-for-55 intensifican las demandas de capital. Los grupos más grandes obtienen bonos verdes y préstamos vinculados a la sostenibilidad, mientras que los transportistas familiares forman cooperativas de compras para agrupar pedidos de vehículos. La inversión en tecnología diferencia los niveles de servicio: los sensores de remolque por Internet de las cosas reducen el robo, el análisis predictivo reduce los tiempos de permanencia y los proyectos piloto de cadena de bloques prueban la visibilidad de documentos de extremo a extremo.
Líderes de la industria de flete y logística de Francia
GEODIS
CMA CGM Group (Including CEVA Logistics)
DHL Group
La Poste Group
Kuehne+Nagel
- *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial
Desarrollos recientes de la industria
- Abril de 2025: STEF desplegó carretillas elevadoras de hidrógeno en instalaciones con control de temperatura, reduciendo las emisiones del almacén.
- Diciembre de 2024: CEVA Logistics inauguró un almacén de 18.000 m² en Tarragona, ampliando la cobertura ibérica para los cargadores franceses.
- Septiembre de 2024: DHL Express abrió un hub automatizado de EUR 80 millones (USD 88,3 millones) en Barcelona para mejorar la capacidad express franco-española.
- Febrero de 2024: CMA CGM cerró la adquisición de Bollore Logistics por EUR 5.200 millones (USD 5.700 millones), creando una plataforma de servicio integrada desde el transporte marítimo hasta el interior.
Alcance del informe del mercado de flete y logística de Francia
Agricultura, pesca y silvicultura, construcción, manufactura, petróleo y gas, minería y extracción, comercio mayorista y minorista, y otros están cubiertos como segmentos por industria de usuario final. Mensajería, express y paquetería (CEP), agencia de carga, transporte de carga, almacenamiento y depósito están cubiertos como segmentos por función logística.| Agricultura, pesca y silvicultura |
| Construcción |
| Manufactura |
| Petróleo y gas, minería y extracción |
| Comercio mayorista y minorista |
| Otros |
| Mensajería, express y paquetería (CEP) | Por tipo de destino | Doméstico |
| Internacional | ||
| Agencia de carga | Por modo de transporte | Aéreo |
| Marítimo y vías navegables interiores | ||
| Otros | ||
| Transporte de carga | Por modo de transporte | Aéreo |
| Tuberías | ||
| Ferroviario | ||
| Carretera | ||
| Marítimo y vías navegables interiores | ||
| Almacenamiento y depósito | Por control de temperatura | Sin control de temperatura |
| Con control de temperatura | ||
| Otros servicios | ||
| Industria de usuario final | Agricultura, pesca y silvicultura | ||
| Construcción | |||
| Manufactura | |||
| Petróleo y gas, minería y extracción | |||
| Comercio mayorista y minorista | |||
| Otros | |||
| Función logística | Mensajería, express y paquetería (CEP) | Por tipo de destino | Doméstico |
| Internacional | |||
| Agencia de carga | Por modo de transporte | Aéreo | |
| Marítimo y vías navegables interiores | |||
| Otros | |||
| Transporte de carga | Por modo de transporte | Aéreo | |
| Tuberías | |||
| Ferroviario | |||
| Carretera | |||
| Marítimo y vías navegables interiores | |||
| Almacenamiento y depósito | Por control de temperatura | Sin control de temperatura | |
| Con control de temperatura | |||
| Otros servicios | |||
Definición de mercado
- Agricultura, pesca y silvicultura (AFF) - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los actores de la industria de agricultura, pesca y silvicultura. Los usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente al cultivo de cosechas, la cría de animales, la extracción de madera, la pesca y la extracción de otros animales de sus hábitats naturales, así como la prestación de actividades de apoyo relacionadas. En este contexto, los proveedores de servicios logísticos desempeñan un papel fundamental en las actividades de adquisición, almacenamiento, manipulación, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) desde los fabricantes o proveedores hasta los productores, así como el flujo fluido de productos (cosechas, bienes agropecuarios) hasta los distribuidores y consumidores. Esto incluye tanto la logística con control de temperatura como sin control de temperatura, según sea necesario de acuerdo con la vida útil de las mercancías transportadas o almacenadas.
- Construcción - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los actores de la industria de la construcción. Los usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la construcción, reparación y renovación de edificios residenciales y comerciales, infraestructuras, obras de ingeniería, subdivisión y desarrollo de terrenos. Los proveedores de servicios logísticos desempeñan un papel fundamental en el aumento de la rentabilidad de los proyectos de construcción mediante el mantenimiento del inventario de materias primas y equipos, suministros de carácter urgente y la prestación de otros servicios de valor añadido para una gestión eficaz de los proyectos.
- Mensajería, express y paquetería - Los servicios de mensajería, express y paquetería, frecuentemente denominados mercado de mensajería, express y paquetería, se refieren a los proveedores de servicios logísticos y postales especializados en el movimiento de pequeñas mercancías (paquetes y bultos). Captura el tamaño total del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) envíos, paquetes y bultos con un peso inferior a 70 kg o 154 libras, (2) paquetes de clientes empresariales, a saber, empresa a empresa (B2B) y empresa a consumidor (B2C), así como paquetes de clientes privados (C2C), (3) servicios de entrega de paquetes no express (estándar y diferida) así como servicios de entrega de paquetes express (express con día definido y express con hora definida), (4) paquetes domésticos e internacionales.
- Demografía - Para analizar la demanda del mercado potencial total, se han estudiado y presentado el crecimiento demográfico y sus pronósticos en esta tendencia de la industria. Representa la distribución de la población en categorías como el género (masculino/femenino), el área de desarrollo (urbana/rural) y las ciudades principales, entre otros parámetros clave como la densidad de población y el gasto en consumo final (crecimiento y participación % del PIB). Estos datos se han utilizado para evaluar las fluctuaciones en la demanda y el gasto en consumo, así como los principales focos (ciudades) de demanda potencial.
- Tendencias de exportación y tendencias de importación - El desempeño logístico general de una economía está correlacionado positiva y significativamente (desde el punto de vista estadístico) con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por ello, en esta tendencia de la industria se ha analizado el valor total del comercio, los principales productos básicos y grupos de productos básicos, y los principales socios comerciales de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe), junto con el impacto de las principales inversiones en infraestructura comercial y logística y el entorno regulatorio.
- Agencia de carga - La agencia de carga, que aquí se refiere a la industria de organización del transporte de mercancías, incluye los establecimientos dedicados principalmente a organizar y rastrear el transporte de mercancías entre cargadores y transportistas. Los proveedores de servicios logísticos considerados son agentes de carga, operadores sin buque portacontenedores, agentes de aduanas y agentes navieros. El segmento Otros dentro de la agencia de carga captura los ingresos obtenidos a través de los servicios de valor añadido de la organización del transporte de mercancías, como las actividades de corretaje y despacho aduanero, la preparación de documentación relacionada con el flete, la consolidación y desconsolidación de mercancías, el seguro y cumplimiento de carga, la organización de almacenamiento y depósito, la intermediación con cargadores y la agencia de carga a través de otros modos de transporte, como carretera y ferrocarril.
- Tendencias de precios del flete - En esta tendencia de la industria se han presentado los precios del flete por modo de transporte (USD/tonelada-km) durante el período de revisión. Los datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, el impacto en el comercio, el movimiento de carga (tonelada-km), la demanda del mercado de flete y logística por segmentos de modo de transporte y, por ende, el tamaño total del mercado de flete y logística.
- Tendencias de tonelaje de carga - En esta tendencia de la industria se ha presentado el tonelaje de carga (peso de las mercancías en toneladas) manejado por modo de transporte durante el período de revisión. Los datos se han utilizado como uno de los parámetros, junto con la distancia promedio por envío (km), el volumen de carga (tonelada-km) y el precio del flete (USD/tonelada-km), para evaluar el tamaño del mercado de transporte de carga.
- Transporte de carga - El transporte de carga se refiere a la contratación de un proveedor de servicios logísticos (logística subcontratada) para el transporte de productos básicos (materias primas o bienes finales, intermedios o acabados, incluyendo tanto sólidos como líquidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (doméstico) o transfronterizo (internacional).
- Flete y logística - El gasto externo en (o subcontratación de) la facilitación del transporte de carga (transporte de mercancías), la organización del transporte de carga a través de un agente (agencia de carga), el almacenamiento y depósito (con o sin control de temperatura), la mensajería, express y paquetería (paquetería doméstica o internacional, express y mensajería) y otros servicios logísticos de valor añadido involucrados en el transporte de productos básicos (materias primas o bienes acabados, incluyendo tanto sólidos como fluidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (doméstico) o transfronterizo (internacional), a través de uno o más modos de transporte, a saber, carretera, ferrocarril, mar, aire y tuberías, constituyen el mercado de flete y logística.
- Precio del combustible - Los picos en el precio del combustible pueden causar retrasos e interrupciones para los proveedores de servicios logísticos, mientras que las caídas en el mismo pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por ello, las variaciones en el precio del combustible se han estudiado durante el período de revisión y se presentan junto con las causas y los impactos en el mercado.
- Distribución del producto interior bruto por actividad económica - El Producto Interior Bruto nominal y su distribución entre los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han estudiado y presentado en esta tendencia de la industria. Dado que el PIB está positivamente relacionado con la rentabilidad y el crecimiento de la industria logística, estos datos se han utilizado junto con las tablas insumo-producto o tablas de oferta y utilización para analizar los posibles principales sectores contribuyentes a la demanda logística.
- Crecimiento del producto interior bruto por actividad económica - El crecimiento del Producto Interior Bruto nominal en los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se ha presentado en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos considerados aquí).
- Inflación - Las variaciones tanto en la inflación de precios al por mayor (variación interanual del índice de precios al productor) como en la inflación de precios al consumidor se han presentado en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que desempeña un papel vital en el funcionamiento fluido de la cadena de suministro, impactando directamente en los componentes del costo operativo logístico, por ejemplo, el precio de los neumáticos, los salarios y beneficios de los conductores, los precios de la energía y el combustible, los costos de mantenimiento, los peajes, los alquileres de almacenamiento, el corretaje aduanero, las tarifas de agencia de carga, las tarifas de mensajería, etc., impactando así en el mercado general de flete y logística.
- Infraestructura - Dado que la infraestructura desempeña un papel vital en el desempeño logístico de una economía, variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud de carreteras por categoría de superficie (pavimentada frente a no pavimentada), la distribución de la longitud de carreteras por clasificación vial (autopistas frente a carreteras nacionales frente a otras carreteras), la longitud de las vías ferroviarias, el volumen de contenedores manejados por los principales puertos y el tonelaje manejado por los principales aeropuertos se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Tendencias clave de la industria - La sección del informe denominada "Tendencias clave de la industria" incluye todas las variables y parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones del tamaño del mercado y los pronósticos. Todas las tendencias se han presentado en forma de puntos de datos (series temporales o puntos de datos más recientes disponibles) junto con el análisis del parámetro en forma de comentario conciso y relevante para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Movimientos estratégicos clave - La acción emprendida por una empresa para diferenciarse de su competidor o utilizada como estrategia general se denomina movimiento estratégico clave. Esto incluye (1) acuerdos, (2) expansiones, (3) reestructuración financiera, (4) fusiones y adquisiciones, (5) alianzas y (6) innovaciones de productos. Los actores clave (proveedores de servicios logísticos) en el mercado han sido preseleccionados, y sus movimientos estratégicos clave han sido estudiados y presentados en esta sección.
- Índice bilateral de conectividad del transporte marítimo de línea regular - Indica el nivel de integración de un par de países en las redes globales de transporte marítimo de línea regular y desempeña un papel crucial en la determinación del comercio bilateral, lo que a su vez contribuye potencialmente a la prosperidad de un país y su región circundante. Por ello, las principales economías conectadas al país o región según el alcance del informe han sido analizadas y presentadas en la tendencia de la industria "Conectividad del transporte marítimo de línea regular".
- Conectividad del transporte marítimo de línea regular - Esta tendencia de la industria analiza el estado de la conectividad con las redes de transporte marítimo global basándose en el estado del sector del transporte marítimo. Incluye el análisis de los índices de conectividad del transporte marítimo de línea regular, conectividad bilateral del transporte marítimo y conectividad de línea regular en puertos para la geografía (país o región según el alcance del informe) durante el período de revisión.
- Índice de conectividad del transporte marítimo de línea regular - Indica qué tan bien están conectados los países a las redes de transporte marítimo global basándose en el estado de su sector de transporte marítimo. Se basa en cinco componentes del sector del transporte marítimo: (1) el número de líneas navieras que prestan servicio a un país, (2) el tamaño del mayor buque utilizado en estos servicios (en unidades equivalentes a veinte pies), (3) el número de servicios que conectan a un país con otros países, (4) el número total de buques desplegados en un país, (5) la capacidad total de esos buques (en unidades equivalentes a veinte pies).
- Desempeño logístico - El desempeño logístico y los costos logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costos comerciales, lo que hace que los países compitan a nivel global. El desempeño logístico está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y políticas, los costos de combustible y energía, el entorno inflacionario, entre otros. Por ello, en esta tendencia de la industria, el desempeño logístico de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) ha sido analizado y presentado durante el período de revisión.
- Principales proveedores de camiones - La participación de mercado de las marcas de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, la cartera de tipos de camiones, los precios de los camiones, la producción local, la penetración del servicio de reparación y mantenimiento de camiones, la atención al cliente, las innovaciones tecnológicas (como los vehículos eléctricos, la digitalización, los camiones autónomos), la eficiencia de combustible, las opciones de financiamiento, los costos de mantenimiento anual, la disponibilidad de sustitutos, las estrategias de marketing, etc. Por ello, la distribución (participación % para el año base del estudio) del volumen de ventas de camiones de las principales marcas de camiones y el comentario sobre el escenario actual del mercado y la anticipación del mercado durante el período de pronóstico se han presentado en esta tendencia de la industria.
- Manufactura - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los actores de la industria manufacturera. Los usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los proveedores de servicios logísticos desempeñan un papel fundamental en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a través de la cadena de suministro, permitiendo la entrega puntual de bienes terminados a los distribuidores o clientes finales, y el almacenamiento y suministro de materias primas a los clientes para la fabricación justo a tiempo.
- Capacidad de carga de la flota marítima - La capacidad de carga de la flota marítima representa el estado de desarrollo de la infraestructura marítima y el comercio de una economía. Está influenciada por factores como el volumen de producción, el comercio internacional, las principales industrias de usuarios finales, la conectividad marítima, las regulaciones ambientales, las inversiones en el desarrollo de la infraestructura portuaria, la capacidad de manejo de carga de contenedores en puertos, entre otros. Esta tendencia de la industria representa la capacidad de carga de la flota marítima por tipo de buque, a saber, buques portacontenedores, petroleros, graneleros, carga general, entre otros tipos, junto con los factores que influyen en ella para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) durante el período de revisión.
- Participación modal - La participación modal del flete está influenciada por factores como la productividad modal, las regulaciones gubernamentales, la contenedorización, la distancia del envío, los requisitos de control de temperatura, el tipo de mercancías, el comercio internacional, el terreno, la velocidad de entrega, el peso del envío, los envíos a granel, etc. Además, la participación modal por tonelaje (toneladas) y la participación modal por movimiento de carga (tonelada-km) difieren según la distancia promedio de los envíos, el peso de los principales grupos de productos básicos transportados en la economía y el número de viajes. Esta tendencia de la industria representa la distribución del flete transportado por modo de transporte (tanto en toneladas como en tonelada-km) para el año base del estudio.
- Petróleo y gas, minería y extracción - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los actores de la industria extractiva. Los usuarios finales considerados son los establecimientos que extraen sólidos minerales de origen natural, como el carbón y los minerales; minerales líquidos, como el petróleo crudo; y gases, como el gas natural. Los proveedores de servicios logísticos cubren todas las fases, desde la fase inicial hasta la final, y desempeñan un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo y gas natural, y productos refinados o procesados de un lugar a otro.
- Otros usuarios finales - El segmento de otros usuarios finales captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los servicios financieros (banca, seguros y servicios financieros), el sector inmobiliario, los servicios educativos, la atención sanitaria y los servicios profesionales (servicios administrativos, gestión de residuos, jurídicos, arquitectónicos, de ingeniería, diseño, consultoría e investigación y desarrollo científico). Los proveedores de servicios logísticos desempeñan un papel fundamental en el movimiento fiable de suministros y documentos hacia y desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recurso necesario, el envío de documentos y archivos confidenciales y el movimiento de bienes y suministros médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluidos guantes, mascarillas, jeringas y equipos), por mencionar algunos.
- Otros servicios - El segmento de otros servicios captura los ingresos obtenidos a través de (1) servicios de valor añadido para el transporte de carga por carretera, ferrocarril, aire y mar y vías navegables interiores, (2) servicios de valor añadido para el transporte de carga marítima (operación de instalaciones terminales como puertos y embarcaderos, operación de esclusas en vías navegables, actividades de navegación, practicaje y amarre, alijamiento, actividades de salvamento, actividades de faros, entre otras actividades de apoyo misceláneas), (3) servicios de valor añadido para el transporte de carga terrestre (operación de instalaciones terminales como estaciones de ferrocarril, estaciones para el manejo de mercancías, operación de infraestructura ferroviaria, maniobras de clasificación, remolque y asistencia en carretera, licuefacción de gas para fines de transporte, entre otras actividades de apoyo misceláneas), (4) servicios de valor añadido para el transporte de carga aérea (operación de instalaciones terminales como terminales aéreas, actividades de control del tráfico aéreo y gestión de aeropuertos, actividades de servicio en tierra en aeródromos, mantenimiento de pistas, inspección, traslado, mantenimiento y prueba de aeronaves, servicios de repostaje de aeronaves, entre otras actividades de apoyo misceláneas), (5) servicios de valor añadido para el servicio de almacenamiento y depósito (operación de silos de cereales, almacenes de mercancías generales, almacenes refrigerados, depósitos de almacenamiento, etc., almacenamiento de mercancías en zonas de comercio exterior, congelación rápida, embalaje de mercancías para el envío, empaque y preparación de mercancías para el envío, etiquetado o impresión del paquete, servicios de ensamblaje de kits y empaquetado, entre otras actividades de apoyo misceláneas), y (6) servicios de valor añadido para el servicio de mensajería, express y paquetería (recogida, clasificación).
- Llamadas a puerto y desempeño - El desempeño de los puertos es clave para el movimiento de carga, el comercio, la conectividad global, el éxito de las estrategias de crecimiento, el atractivo para la inversión en sistemas de producción y distribución de una economía, y por ende afecta al PIB, el empleo, la renta per cápita y el crecimiento industrial. Por ello, los parámetros de desempeño portuario, como el tiempo mediano de permanencia de los buques en los puertos, la edad promedio, el tamaño, la capacidad de carga y la capacidad de transporte de contenedores de los buques que entran a los puertos, las llamadas a puerto y el rendimiento del puerto de contenedores, han sido analizados y presentados en esta tendencia de la industria.
- Índice de conectividad de línea regular en puertos - Refleja la posición de un puerto en la red global de transporte marítimo de línea regular, donde un valor más alto del índice está asociado con una mejor conectividad. Los puertos eficientes y bien conectados (1) contribuyen a minimizar los costos de transporte, vinculando las cadenas de suministro y apoyando el comercio internacional, (2) abren el camino para las economías de escala y el desarrollo de la experiencia al permitir a los productores explotar mejor las posibilidades tanto en los mercados domésticos como en los extranjeros. Por ello, los principales puertos de importancia estratégica del país o región según el alcance del informe han sido analizados y presentados en la tendencia de la industria "Conectividad del transporte marítimo de línea regular".
- Rendimiento del puerto - Refleja la cantidad de carga o el número de buques que un puerto maneja anualmente. Puede estar relacionado con (1) el tonelaje de carga, (2) los contenedores en unidades equivalentes a veinte pies y (3) las llamadas de buques. El rendimiento del puerto en términos de contenedores totales manejados (en unidades equivalentes a veinte pies) se ha presentado en la tendencia de la industria "Llamadas a puerto y desempeño".
- Inflación de precios al productor - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir, el precio medio de venta recibido por su producción durante un período de tiempo. La variación anual (interanual) del índice de precios al productor se reporta como inflación de precios al por mayor en la tendencia de la industria "Inflación". Dado que el índice de precios al por mayor capta los movimientos de precios dinámicos de la manera más exhaustiva, es ampliamente utilizado por gobiernos, bancos, la industria y los círculos empresariales, y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado en conjunción con la inflación de precios al consumidor para comprender mejor el entorno inflacionario.
- Ingresos por segmento - Los ingresos por segmento han sido triangulados o calculados y presentados para todos los principales actores del mercado. Se refiere a los ingresos específicos del mercado de flete y logística obtenidos por la empresa, durante el año base del estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula a través del estudio y análisis de los principales parámetros como los estados financieros, la cartera de servicios, la plantilla de empleados, el tamaño de la flota, las inversiones, el número de países en los que está presente, las principales economías de interés, etc., que han sido reportados por la empresa en sus informes anuales y páginas web. Para las empresas con escasas divulgaciones financieras, se ha recurrido a bases de datos de pago como D&B Hoovers y Dow Jones Factiva, verificándose a través de interacciones con la industria y con expertos.
- Producto interior bruto del sector de transporte y almacenamiento - El valor y el crecimiento del PIB del sector de transporte y almacenamiento tienen una relación directa con el tamaño del mercado de flete y logística. Por ello, esta variable ha sido estudiada y presentada durante el período de revisión, en términos de valor (USD) y como participación % del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos han sido respaldados por comentarios concisos y relevantes sobre las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Tendencias en la industria del comercio electrónico - La mejora de la conectividad a internet y el auge de la penetración de los teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, han llevado a un crecimiento fenomenal del mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que genera un aumento en la demanda de servicios logísticos, especialmente los servicios de cumplimiento del comercio electrónico. Por ello, el Valor Bruto de Mercancías, el crecimiento histórico y proyectado, y el desglose de los principales grupos de productos básicos en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) han sido analizados y presentados en esta tendencia de la industria.
- Tendencias en la industria manufacturera - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas hacia la fábrica y el transporte de los productos manufacturados hacia los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están altamente interconectadas y son fundamentales para una cadena de suministro fluida. Por ello, el Valor Añadido Bruto, el desglose del Valor Añadido Bruto en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera durante el período de revisión han sido analizados y presentados en esta tendencia de la industria.
- Tamaño de la flota de camiones por tipo - La participación de mercado de los tipos de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, las principales industrias de usuarios finales, los precios de los camiones, la producción local, la penetración del servicio de reparación y mantenimiento de camiones, la atención al cliente, las disrupciones tecnológicas (como los vehículos eléctricos, la digitalización, los camiones autónomos), entre otros. Por ello, la distribución (participación % para el año base del estudio) del volumen del parque de camiones por tipo de camión, los disruptores del mercado, las inversiones en la fabricación de camiones, las especificaciones de los camiones, las regulaciones de uso e importación de camiones, y la anticipación del mercado durante el período de pronóstico se han presentado en esta tendencia de la industria.
- Costos operativos del transporte por carretera - Las principales razones para medir y comparar el desempeño logístico de cualquier empresa de transporte por carretera son reducir los costos operativos y aumentar la rentabilidad. Por otro lado, la medición de los costos operativos ayuda a identificar si es necesario realizar cambios operativos y dónde hacerlos para controlar los gastos, así como a identificar áreas de mejora del desempeño. Por ello, en esta tendencia de la industria, los costos operativos del transporte por carretera y las variables involucradas, a saber, los salarios y beneficios de los conductores, los precios del combustible, los costos de reparación y mantenimiento, los costos de los neumáticos, etc., han sido estudiados durante el año base del estudio y presentados para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Almacenamiento y depósito - El segmento de almacenamiento y depósito captura los ingresos obtenidos a través de la operación de instalaciones de almacenamiento y depósito de mercancías generales, refrigeradas y de otros tipos. Estos establecimientos asumen la responsabilidad de almacenar los bienes y mantenerlos seguros a cambio de cargos. Los servicios de valor añadido que pueden proporcionar se consideran parte del segmento de "otros servicios". Aquí, los servicios de valor añadido se refieren a una gama de servicios relacionados con la distribución de los bienes de un cliente y pueden incluir etiquetado, fraccionamiento de cargas, control y gestión de inventario, ensamblaje ligero, gestión y cumplimiento de pedidos, empaque, recogida y empaque, marcado de precios y etiquetado, y organización del transporte.
- Comercio mayorista y minorista - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los mayoristas y minoristas. Los usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y a la prestación de servicios accesorios a la venta de mercancías. Los proveedores de servicios logísticos desempeñan un papel fundamental en el movimiento fiable de suministros hacia y de los bienes terminados desde los centros de producción hasta los distribuidores y, finalmente, hasta el cliente final, cubriendo actividades como la obtención de materiales, el transporte, el cumplimiento de pedidos, el almacenamiento y depósito, la previsión de la demanda, la gestión de inventario, etc.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Carga por eje | La carga por eje de un vehículo de ruedas es el peso total que soporta la calzada para todas las ruedas conectadas a un eje determinado. |
| Retorno de viaje | El retorno de viaje es el movimiento de regreso de un vehículo de transporte desde su destino original hasta su punto de partida original. |
| Conocimiento de embarque | Un conocimiento de embarque es un documento legal emitido por un transportista a un cargador que detalla el tipo, la cantidad y el destino de las mercancías transportadas. |
| Abastecimiento de combustible a buques | El abastecimiento de combustible a buques es el proceso de suministrar combustible y/o gasóleo para ser utilizado en el sistema de propulsión de un buque (dicho combustible se denomina bunker). Incluye la logística de carga y distribución del combustible entre los depósitos disponibles a bordo del buque. Una persona que se dedica al comercio de bunker (combustible) se denomina comerciante de bunker. |
| Servicio de abastecimiento de combustible a buques | El servicio de abastecimiento de combustible a buques es el suministro de una calidad y cantidad solicitada de bunker a un buque. |
| Comercio colaborativo electrónico | El comercio colaborativo electrónico describe las interacciones comerciales habilitadas electrónicamente entre el personal interno de una empresa, los socios comerciales y los clientes a lo largo de una comunidad comercial. La comunidad comercial podría ser una industria, un segmento de la industria, una cadena de suministro o un segmento de la cadena de suministro. |
| Cabotaje | Transporte por un vehículo registrado en un país realizado en el territorio nacional de otro país. |
| Agente de transporte terrestre local | Un servicio de transporte terrestre que proporciona recogida y entrega de carga en lugares no atendidos directamente por un transportista aéreo o marítimo. |
| Logística por contrato | La logística por contrato se refiere a la subcontratación de tareas de gestión de recursos por parte de una empresa a una empresa tercera especializada en asuntos logísticos, como el transporte, el almacenamiento y el cumplimiento de pedidos. |
| Mensajero | Una empresa utilizada para enviar mensajes, paquetes, etc. El servicio de mensajería se refiere al servicio de recogida y entrega rápida o inmediata, de puerta a puerta, de mercancías o documentos. Puede ser local o internacional. Una empresa que presta dichos servicios de entrega se denomina empresa de mensajería. Una empresa de mensajería contrata personas para prestar sus servicios. A la persona contratada por la empresa de servicio de mensajería se la denomina mensajero. |
| Cruce de mercancías en plataforma | El cruce de mercancías en plataforma es una práctica en la gestión logística que incluye la descarga de los vehículos de entrega entrantes y la carga de los materiales directamente en los vehículos de entrega salientes, omitiendo las prácticas logísticas tradicionales de almacenamiento y ahorrando tiempo y dinero. |
| Comercio cruzado | Transporte internacional entre dos países diferentes realizado por un vehículo registrado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto del país de carga o embarque y del país de descarga o desembarque. |
| Despacho aduanero | Los procedimientos involucrados en la liberación de la carga por parte de la Aduana a través de las formalidades designadas, como la presentación de la licencia o permiso de importación, el pago de derechos de importación y otras documentaciones requeridas según la naturaleza de la carga, como la aprobación de la Comisión Federal de Comunicaciones o la Administración de Alimentos y Medicamentos. |
| Precinto aduanero | El precinto aduanero significa un sello, estampilla o cualquier otro medio preventivo colocado por los funcionarios de aduanas para garantizar la inviolabilidad de las mercancías, los medios de transporte comerciales o los almacenes. |
| Mercancías peligrosas | Las mercancías peligrosas (o materiales peligrosos) incluyen líquidos o sólidos inflamables, gases comprimidos, licuados o disueltos a presión, corrosivos, sustancias oxidantes, sustancias y artículos explosivos, sustancias que en contacto con el agua emiten gases inflamables, peróxidos orgánicos, sustancias tóxicas, sustancias infecciosas, materiales radiactivos, mercancías y artículos peligrosos misceláneos. |
| Envío directo | El envío directo es un método de entrega de mercancías desde el proveedor o el propietario del producto directamente al cliente. En la mayoría de los casos, el cliente pide las mercancías al propietario del producto. Este esquema de entrega reduce los costos de transporte y almacenamiento, pero requiere planificación y administración adicionales. |
| Transporte por camión de corta distancia | El transporte por camión de corta distancia es una forma de servicio de camionaje que conecta los diferentes modos de envío (intermodal), como el flete marítimo o el flete aéreo. Es un viaje de corta distancia que transporta mercancías de un lugar a otro, generalmente antes o después de su proceso de envío de larga distancia. Los camiones de transporte de corta distancia mueven la carga hacia y desde diversos destinos, como buques portacontenedores, playas de estacionamiento, almacenes de cumplimiento de pedidos y patios ferroviarios. Normalmente, el transporte de corta distancia solo transporta mercancías en distancias cortas y opera solo en un área metropolitana. También requiere solo un camionero en un solo turno. |
| Varada en seco | La varada en seco es un término utilizado para reparaciones o cuando un buque se lleva al astillero de servicio. Durante la varada en seco, todo el buque se lleva a tierra firme para que las partes sumergidas del casco puedan ser limpiadas o inspeccionadas. |
| Semirremolque cerrado | Un semirremolque cerrado es un tipo de semirremolque totalmente cerrado para proteger los envíos de los elementos externos. Diseñado para transportar carga paletizada, en cajas o suelta, los semirremolques cerrados no tienen control de temperatura (a diferencia de las unidades refrigeradas) y no pueden transportar envíos de gran tamaño (a diferencia de los remolques de plataforma plana). |
| Transbordo de contenedores vacíos o cargados | Servicio de transporte mediante el cual los contenedores cargados o vacíos en una región se transfieren a un "buque nodriza" para un viaje oceánico de larga distancia. |
| Demanda final | La demanda final incluye todos los tipos de productos básicos (bienes y servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, el consumo del gobierno, el consumo de las empresas como inversión de capital y las exportaciones. Incluye todos los tipos de productos básicos (bienes y servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, el consumo del gobierno, el consumo de las empresas como inversión de capital y las exportaciones. |
| Entrega en primera milla | La entrega en primera milla se refiere a la primera etapa del transporte. Es cuando el paquete sale del almacén del vendedor y el agente de recogida de mensajería lo recoge para procesarlo o llevarlo al almacén. Una vez que el paquete llega a la oficina de correos o al centro de distribución del mensajero, se clasifica y se transporta más hasta llegar a la puerta del cliente. |
| Servicios de almacenamiento fiscal | Se refiere a una instalación, claramente separada de otras instalaciones, donde las mercancías sujetas a impuestos especiales son producidas, procesadas, almacenadas, recibidas o expedidas bajo un régimen de suspensión de derechos por un depositario autorizado, en el curso de su actividad empresarial, bajo las condiciones establecidas por las autoridades aduaneras. |
| Plataforma plana | Tiene un cuerpo trasero de forma plana para facilitar la carga y descarga de mercancías. El camión de plataforma plana se utiliza principalmente para transportar mercancías pesadas, de gran tamaño, anchas y poco delicadas. |
| Camión de plataforma plana | Un camión de plataforma plana es un tipo de camión con diseño rígido. Tiene un cuerpo trasero de forma plana para facilitar la carga y descarga de mercancías. El camión de plataforma plana se utiliza principalmente para transportar mercancías pesadas, de gran tamaño, anchas y poco delicadas, como maquinaria, materiales de construcción o equipos. Debido al cuerpo abierto del camión, las mercancías transportadas con él no deben ser vulnerables a la lluvia. Por su funcionalidad, el camión de plataforma plana es comparable a un remolque de plataforma plana. |
| Tiempo de tránsito del flete | El tiempo de tránsito es el tiempo que tarda un envío en ser entregado en su destino final después de ser recogido en un punto de recogida designado. |
| Logística halal | Se refiere al proceso de gestión de las operaciones logísticas, como la gestión de flotas, el almacenamiento y depósito, y la manipulación de materiales, de acuerdo con los principios de la ley de la sharia, garantizando la integridad de los productos halal en el punto de consumo. |
| Acarreo | El transporte comercial de mercancías. |
| Logística de entrada | La logística de entrada es la forma en que los materiales y otras mercancías se introducen en una empresa. Este proceso incluye los pasos para solicitar, recibir, almacenar, transportar y gestionar los suministros entrantes. La logística de entrada se centra en la parte de la oferta de la ecuación oferta-demanda. |
| Demanda intermedia | La demanda intermedia incluye bienes, servicios y construcción de mantenimiento y reparación vendidos a empresas, excluyendo la inversión de capital. |
| Carga internacional cargada | Lugar de carga de mercancías en el país informante (es decir, el país en el que está registrado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de descarga en un país diferente. |
| Carga internacional descargada | Lugar de descarga de mercancías en el país informante (es decir, el país en el que está registrado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de carga en un país diferente. |
| Entrega en última milla | La entrega en última milla se refiere al último paso del proceso de entrega, cuando un paquete se traslada desde un centro de transporte hasta su destino final, que generalmente es una residencia particular o una tienda minorista. |
| Carga parcial de camión | La carga parcial de camión, también conocida como carga menor que un camión completo, es un servicio de envío para cargas o cantidades de flete relativamente pequeñas. Un proveedor de carga parcial de camión combina las cargas y los requisitos de envío de varias empresas diferentes en sus camiones, utilizando un sistema de centros de distribución y rutas radiales para llevar las mercancías a sus destinos. |
| Tracción por locomotora | El transporte de carbón, mineral, trabajadores y materiales bajo tierra por medio de vagones de mina arrastrados por locomotoras. La locomotora puede funcionar con batería, diésel, aire comprimido, trolebús o alguna combinación, como batería-trolebús o trolebús-carrete de cable. |
| Ruta de recogida múltiple | Una ruta de recogida múltiple es un método de entrega utilizado para transportar cargas mixtas de varios proveedores a un cliente. En lugar de que cada proveedor envíe un camión cada semana para satisfacer las necesidades de un cliente, un camión (o vehículo) visita a los proveedores para recoger las cargas de ese cliente. Este método de transporte tomó su nombre de la práctica de la industria láctea, donde un tanque cisterna solía recoger leche de varias granjas lecheras para entregarla a una empresa procesadora de leche. |
| Consolidación de múltiples países | La consolidación de múltiples países es una solución rentable que consolida la carga de diferentes países de origen para crear cargas de contenedor completo. La consolidación de múltiples países es más adecuada para las empresas que importan pequeños volúmenes de mercancías de varios países, pero quieren aprovechar las tarifas de flete de contenedor completo más económicas. |
| Logística multimodal | El transporte multimodal o el envío multimodal se refiere a los procesos logísticos y de flete que requieren múltiples modos de transporte. |
| Logística omnicanal | La distribución omnicanal es un enfoque multicanal adoptado por las empresas para dar a los clientes una forma de comprar y recibir pedidos de varios canales de venta con una integración perfecta y sin fisuras. Algunas de las formas incluyen: 1. Comprar en línea y luego recoger en la tienda física; 2. Comprar en línea y luego recibir la entrega en el hogar u otra ubicación; 3. Compra en tienda, con entrega en el hogar u otra ubicación; 4. Envío directo desde un almacén o centro de fabricación a la tienda, el hogar u otra ubicación; 5. Comprar en línea y luego devolver en la tienda o en línea; 6. Comprar en línea y luego devolver en línea. |
| Carga fuera de medida | La carga fuera de medida es cualquier carga que no puede cargarse en contenedores de envío de seis lados simplemente porque es demasiado grande. El término es una clasificación muy amplia de toda la carga con dimensiones superiores a las dimensiones máximas de un contenedor de alta capacidad de 40 pies. Es decir, una longitud superior a 12,05 metros, un ancho superior a 2,33 metros o una altura superior a 2,59 metros. |
| Otros buques | Otros buques incluyen: transportadores de gas licuado de petróleo, transportadores de gas natural licuado, tanqueros de carga fraccionada (químicos), tanqueros especializados, buques frigoríficos, buques de suministro en alta mar, remolcadores, dragas, cruceros, ferrís y otros buques sin carga. |
| Otra carga especializada | Otras mercancías especializadas incluyen mercancías preslingadas (mercancías, uno o más artículos, suministradas con una eslinga o eslingas), unidades móviles (unidades móviles autopropulsadas, unidades no autopropulsadas, vehículos no enrollados), carga de equipos de gran tamaño (maquinaria ligera y pesada que a menudo es demasiado grande o demasiado pesada), flete de alto valor que requiere protección adicional, como productos electrónicos y flete de servicios financieros por carretera. |
| Transporte de carga externo subcontratado | Transporte por alquiler o recompensa; el acarreo de mercancías por remuneración. |
| Paletas | Plataforma elevada destinada a facilitar el levantamiento y el apilamiento de mercancías. |
| Carga parcial | Una carga parcial describe mercancías que solo llenan un camión parcialmente. En esencia, la cantidad del envío es mayor que la de un envío de carga parcial de camión. Además, el envío no puede ocupar completamente un camión, es decir, su capacidad es mucho menor que la de un envío de carga completa de camión. |
| Carretera pavimentada | Carretera cubierta con piedra triturada (macadán) con aglomerante de hidrocarburo o agentes bituminizados, con hormigón o con adoquines. |
| Comercio electrónico rápido | El comercio electrónico rápido, también conocido como comercio rápido, es un tipo de comercio electrónico donde el énfasis está en las entregas rápidas, normalmente en menos de una hora. |
| Muelle | Una plataforma de piedra o metal situada junto al agua o que se proyecta hacia ella para la carga y descarga de buques. |
| Recomercio | El recomercio es la venta de artículos de segunda mano a través de mercados en línea a compradores que los reutilizan, reciclan o revenden. |
| Logística inversa | La logística inversa es un tipo de gestión de la cadena de suministro que mueve las mercancías desde los clientes de vuelta a los vendedores o fabricantes. |
| Servicio de transporte de carga por carretera | La contratación de una agencia de camionaje para el transporte de productos básicos (materias primas o bienes manufacturados, incluyendo tanto sólidos como líquidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (doméstico) o transfronterizo (internacional) constituye el mercado de transporte de carga por carretera. El servicio puede ser de carga completa de camión o de carga parcial de camión, contenedorizado o no contenedorizado, con control de temperatura o sin control de temperatura, de corta o larga distancia. |
| Carga rodada | Los buques de carga rodada están diseñados para transportar carga sobre ruedas, como automóviles, motocicletas, camiones, camiones semirremolque, autobuses, remolques y vagones de ferrocarril, que se conducen hacia y fuera del buque con sus propias ruedas o mediante un vehículo de plataforma, como un transportador modular autopropulsado. |
| Carrocerías intercambiables | Una carrocería intercambiable es uno de los tipos de contenedores de carga estándar para el transporte por carretera y ferrocarril. |
| Barcaza cisterna | Una embarcación no autopropulsada construida o adaptada principalmente para transportar productos básicos o cargas líquidas, sólidas o gaseosas a granel en espacios de carga (o depósitos) a través de ríos y vías navegables interiores, y que ocasionalmente puede transportar productos básicos o cargas a través de océanos y mares cuando está en tránsito de una vía navegable interior a otra. Los productos básicos o cargas transportadas están en contacto directo con el interior del depósito. |
| Vehículo con lonas tensadas | Los vehículos con lonas tensadas y los de cortinas laterales se utilizan como nombres genéricos para camiones y remolques con cortinas laterales. Las cortinas están fijas de forma permanente a un raíl en la parte superior y a raíles o postes desmontables en la parte delantera y trasera, lo que permite abrir las cortinas y usar carretillas elevadoras a lo largo de los lados para una carga y descarga fácil y eficiente. Cuando se cierran para el viaje, se unen correas verticales de sujeción de carga a un raíl de cuerda debajo del piso del camión, conectando el piso del camión y la cortina a ambos lados. Los cabrestantes en cada extremo de la cortina la tensan, de ahí el nombre de "vehículo con lonas tensadas". Esto evita que la cortina aletee o repique en el viento y también puede ayudar a retener las cargas ligeras para que no se deslicen lateralmente. |
| Transbordo de mercancías | El transbordo de mercancías es un término de envío que se refiere a la transferencia de mercancías de un modo de transporte a otro en ruta hacia su destino final. |
| Tsubo | Una unidad japonesa de área equivalente a 35,58 pies cuadrados. |
| Carretera no pavimentada | Carretera con base estabilizada no cubierta con piedra triturada, aglomerante de hidrocarburo o agentes bituminizados, hormigón o adoquines. |
| Servicios de gestión de buques | Incluye el mantenimiento, las reparaciones, la limpieza, el cuidado del casco y el aparejo y los equipos del buque. |
Metodología de Investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: Identificar las variables clave: Con el fin de construir una metodología de pronóstico sólida, las variables y factores identificados en el Paso 1 se verifican con los números históricos disponibles del mercado. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables necesarias para el pronóstico del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Construir un modelo de mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años de pronóstico son en términos nominales. La inflación no forma parte de los precios, y el precio de venta promedio se mantiene constante durante todo el período de pronóstico para cada país.
- Paso 3: Validar y finalizar: En este importante paso, todos los números del mercado, variables y decisiones de los analistas se validan a través de una amplia red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar un panorama holístico del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la investigación: Informes sindicados, asignaciones de consultoría personalizada, bases de datos y plataformas de suscripción
