Größe und Marktanteil des polnischen Fracht- und Logistikmarkts
Marktübersicht
| Studienzeitraum | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Prognosedatenzeitraum | 2026 - 2031 |
| Marktgröße im Basisjahr (2025) | 52.05 Milliarden US-Dollar |
| Marktgröße (2026) | 53.46 Milliarden US-Dollar |
| Marktgröße (2031) | 61.18 Milliarden US-Dollar |
| Wachstumsrate (2026 - 2031) | 2.71% CAGR |
| Marktkonzentration | Niedrig |
Hauptakteure *Haftungsausschluss: Hauptakteure in keiner bestimmten Reihenfolge sortiert Bild © Mordor Intelligence. Wiederverwendung erfordert Namensnennung gemäß CC BY 4.0. | |
Analyse des polnischen Fracht- und Logistikmarkts durch Mordor Intelligence
Die Größe des polnischen Fracht- und Logistikmarkts soll von 52,05 Milliarden USD im Jahr 2025 auf 53,46 Milliarden USD im Jahr 2026 wachsen und bis 2031 bei einer CAGR von 2,71 % über den Zeitraum 2026–2031 einen Wert von 61,18 Milliarden USD erreichen. Das Wachstum hängt von Polens Rolle als wichtigste Landbrücke zwischen Westeuropa und Asien, dem anhaltenden E-Commerce-Boom und der EU-geförderten Modernisierung von Straßen-, Schienen- und Hafeninfrastruktur ab. Der polnische Fracht- und Logistikmarkt profitiert zudem von seinem Anteil von 88,6 % an den Schienengüterverkehrsströmen von China in die EU im Jahr 2024, was 292.950 TEU entspricht und die strategische Bedeutung des Landes als Güterverkehrskorridor unterstreicht. Gleichzeitig setzen Arbeitskräftemangel und beschleunigter Lohnanstieg die Gewinnmargen unter Druck und veranlassen Dienstleister, in Automatisierung, KI-gestützte Routenplanung und Programme zur Mitarbeiterbindung zu investieren. Der polnische Fracht- und Logistikmarkt ist daher zu einem Testfeld für digitale Plattformen geworden, die Buchung, Sendungsverfolgung und Zahlungsabwicklung vereinfachen, insbesondere für kleine und mittlere Versender.
Wichtigste Erkenntnisse des Berichts
- Nach Logistikfunktion entfiel auf den Gütertransport im Jahr 2025 ein Marktanteil von 72,88 % am polnischen Fracht- und Logistikmarkt; die Spedition soll zwischen 2026 und 2031 mit einer CAGR von 3,54 % wachsen.
- Nach Gütertransportmodus hielt der Straßengüterverkehr im Jahr 2025 einen Umsatzanteil von 86,73 %, während der Luftfrachtbereich zwischen 2026 und 2031 voraussichtlich mit einer CAGR von 5,28 % wachsen wird.
- Im Bereich Spedition entfiel auf die See- und Binnenwasserstraßenspedition im Jahr 2025 ein Anteil von 42,98 %; die Luftfrachtspedition ist für das schnellste Wachstum mit einer CAGR von 4,72 % zwischen 2026 und 2031 vorgesehen.
- Nach Endverbraucherbranche führte die Fertigung mit 28,41 % der Marktgröße des polnischen Fracht- und Logistikmarkts im Jahr 2025; der Groß- und Einzelhandel weist die höchste prognostizierte CAGR von 2,86 % zwischen 2026 und 2031 auf.
- Im KEP-Bereich entfielen auf inländische Kurier-, Express- und Paketdienste (KEP) im Jahr 2025 65,12 % des Paketvolumens; der internationale KEP-Bereich soll zwischen 2026 und 2031 eine CAGR von 3,22 % erzielen.
- Im Bereich Lagerung und Lagerhaltung hielt die nicht temperaturgeführte Lagerung im Jahr 2025 einen Anteil von 88,44 %, während die temperaturgeführte Lagerung voraussichtlich mit einer CAGR von 2,58 % zwischen 2026 und 2031 wachsen wird.
Hinweis: Die Marktgrößen- und Prognosezahlen in diesem Bericht werden mithilfe des proprietären Schätzrahmens von Mordor Intelligence erstellt und mit den neuesten verfügbaren Daten und Erkenntnissen bis 2026 aktualisiert.
Trends und Erkenntnisse des polnischen Fracht- und Logistikmarkts
Analyse der Auswirkungen von Treibern*
| Treiber | (~) % Auswirkung auf die CAGR-Prognose | Geografische Relevanz | Zeithorizont der Auswirkung |
|---|---|---|---|
| Boom des E-Commerce-Volumens | +0.5% | Ballungsräume Warschau, Krakau, Danzig | Mittelfristig (2–4 Jahre) |
| EU-finanzierte Straßen- und Schienenausbaumaßnahmen | +0.4% | TEN-T-Korridore Baltisch-Adriatisch und Nordsee-Baltisch | Langfristig (≥ 4 Jahre) |
| Welle der Fertigungsverlagerung in die Nähe bzw. Rückverlagerung | +0.4% | Lodz, Schlesien, Großpolen | Mittelfristig (2–4 Jahre) |
| Tor-Effekt der baltischen Seehäfen | +0.3% | Dreieck Danzig-Gdynia-Stettin | Langfristig (≥ 4 Jahre) |
| Einführung digitaler Frachtplattformen durch KMU | +0.3% | National, frühe Einführung in Großstädten | Kurzfristig (≤ 2 Jahre) |
| Ausbau des China-EU-Schienengüterkorridors | +0.2% | Ostgrenzregionen, Warschauer Knotenpunkt, westliche Korridore | Mittelfristig (2–4 Jahre) |
| Quelle: Mordor Intelligence | |||
E-Commerce-Volumenboom treibt Innovationen auf der letzten Meile voran
Der E-Commerce erfasste 2024 einen Anteil von 15,2 % am gesamten Einzelhandelsumsatz, was einen beispiellosen Anstieg des Paketaufkommens auslöste und Logistikdienstleister dazu zwang, ihre Netzwerke auf der letzten Meile zu überdenken. InPost bearbeitete 2024 im Inland 709,3 Millionen Pakete – ein Anstieg von 20 % –, den das Unternehmen mit 3.000 neuen Paketautomaten im Jahr 2025 unterstützen will[1]InPost, "Rekordjahr für die InPost Group," inpost.pl. Eine hohe Dichte automatisierter Paketautomaten senkt die Zustellkosten pro Paket und entspricht dem Wunsch der Verbraucher nach kontaktloser Abholung. Der polnische Fracht- und Logistikmarkt integriert nun KI-gestützte Nachfrageprognosen und Echtzeit-Transparenztools, die Lieferfenster verkürzen und Arbeitskräfteengpässe abmildern. Städtische Niedrigemissionszonen, die in Warschau bereits aktiv sind, beschleunigen zudem die Elektrifizierung der Fahrzeugflotten und Micro-Fulfillment-Strategien und gestalten die Verteilungsstrukturen für Ballungsräume neu.
EU-finanzierte Infrastrukturausbaumaßnahmen erhöhen die Korridorkapazität
Die Europäische Union stellte bis 2030 1,4 Milliarden EUR (1,5 Milliarden USD) für die Modernisierung wichtiger polnischer Schienenstrecken bereit – das größte derartige Engagement seit dem EU-Beitritt Polens[2]Europäische Kommission, "TEN-T-Infrastrukturportal," ec.europa.eu. Die Ausbaumaßnahmen zielen auf Engpässe auf den Korridoren Baltisch-Adriatisch und Nordsee-Baltisch ab, wo das Gütervolumen seit 2020 um 35 % gestiegen ist, ohne dass eine entsprechende Infrastrukturerweiterung erfolgte. Das Terminal T3 des Hafens Danzig mit einer Kapazität von 1,5 Millionen TEU, das 2025 eröffnet wird, schafft erhebliche Containerkapazitäten, die mit den Verbesserungen im Schienenbinnenverkehr zusammenwirken. Bahnbetreiber erwarten Reduzierungen der Transitzeiten von 15–20 %, was längere und schwerere Züge ermöglicht, die die Stückkosten verbessern und das modale Angebot innerhalb des polnischen Fracht- und Logistikmarkts diversifizieren.
Welle der Fertigungsverlagerung stimuliert die Industrielogistik
Die Sonderwirtschaftszone Lodz verzeichnete 2024 ein Wachstum der Investitionszusagen von 40 %, da multinationale Unternehmen ihre Produktion näher an die europäischen Endmärkte verlagerten[3]Polnische Investitionszone, "Investitionsmöglichkeiten in Polen," paiz.gov.pl. Automobil-, Elektronik- und Pharmaindustrie treiben komplexe eingehende und ausgehende Güterströme voran, die integrierte Lagerung, Transport und Mehrwertdienstleistungen erfordern. Die Übernahme von PEKAES durch GEODIS im Jahr 2024 verdeutlicht, wie globale Akteure durch den Erwerb inländischer Spezialisten End-to-End-Dienste ausbauen und lokale Präsenz gewinnen. Die temperaturgeführte Logistik gewinnt an Bedeutung, da Polen zu einem Produktionszentrum für Biologika wird, was die Nachfrage nach GDP-konformer Kühlkettenkapazität weiter steigert.
Einführung digitaler Frachtplattformen durch KMU beschleunigt die Markteffizienz
Die Plattformnutzung unter polnischen Logistik-KMU stieg 2024 um 45 % und spiegelt den Druck wider, den Verwaltungsaufwand zu senken und Echtzeit-Kapazitäten zu erschließen[4]Stiftung Digitales Polen, "Bericht zur Digitalisierung der Logistik 2024," digitalpoland.org . Integrierte Buchungs-, Tracking- und Zahlungstools gleichen das Spielfeld gegenüber größeren Betreibern aus und erleichtern die Zusammenarbeit in fragmentierten Spediteurnetzwerken. KPMG stellte fest, dass 60 % der Anbieter im Jahr 2024 KI-gestützte Nachfrageprognosen eingesetzt haben, was die rasche digitale Transformation des Sektors unterstreicht. Mit zunehmenden Netzwerkeffekten wird erwartet, dass der polnische Fracht- und Logistikmarkt weitere Produktivitätsgewinne erzielt und die Leerfahrtenkilometer reduziert.
Analyse der Auswirkungen von Hemmnissen*
| Hemmnis | (~) % Auswirkung auf die CAGR-Prognose | Geografische Relevanz | Zeithorizont der Auswirkung |
|---|---|---|---|
| Fahrermangel und Lohninflation | –0.5% | National, akut in östlichen Regionen und auf grenzüberschreitenden Routen | Kurzfristig (≤ 2 Jahre) |
| Straßenstaus außerhalb der TEN-T-Korridore | –0.3% | Nebenverbindungen zu Industriezonen | Mittelfristig (2–4 Jahre) |
| Engpässe bei der Kühlkettenabfertigung in Häfen | –0.2% | Baltische Seehäfen, hauptsächlich Danzig und Gdynia | Kurzfristig (≤ 2 Jahre) |
| Politische Unsicherheit bei Niedrigemissionszonen | –0.3% | Warschau in Kraft, Krakau geplant für 2026 | Mittelfristig (2–4 Jahre) |
| Quelle: Mordor Intelligence | |||
Fahrermangel und Lohninflation belasten die Betriebsmargen
Polen könnte bis 2026 einen Mangel von 124.000 LKW-Fahrern aufweisen, wobei die Löhne 2024 um 15–20 % gestiegen sind, was Spediteure zur Neuverhandlung von Tarifen und zur Beschleunigung der Routenplanungsautomatisierung zwingt. Einschränkungen im Rahmen des EU-Mobilitätspakets verschärfen das grenzüberschreitende Fahrerangebot zusätzlich. Um Talente zu halten, führen Betreiber flexible Schichten und erweiterte Sozialleistungen ein und investieren gleichzeitig in depotbasierte autonome Hofschlepper und fortschrittliche TMS-Lösungen. Diese Strategien gleichen höhere Lohnkosten teilweise aus, erfordern jedoch Kapitalaufwendungen, die kleinere Fuhrparks innerhalb des polnischen Fracht- und Logistikmarkts unter Druck setzen.
Politische Unsicherheit bei Niedrigemissionszonen erzeugt Investitionszurückhaltung
Warschaus Niedrigemissionszone trat 2024 in Kraft und beschränkt Euro-5-Fahrzeuge und ältere LKW während der Stoßzeiten. Die Stadt plant, die Grenzen nach 2026 auszuweiten, und Krakau soll folgen, was viele Spediteure dazu veranlasst, den Flottenersatz bis zur Klärung der regulatorischen Lage aufzuschieben. Die Finanzierung von Euro-VI- oder Elektro-LKW verlangsamt sich daher und erschwert die Kapazitätsplanung für städtische Lieferungen. Betreiber in mehreren Städten sehen sich mit fragmentierten Compliance-Vorschriften konfrontiert, die einen standardisierten Flottenausbau im gesamten polnischen Fracht- und Logistikmarkt behindern.
*Unsere Prognosen behandeln die Auswirkungen von Treibern und Einschränkungen als richtungsweisend und nicht additiv. Die Wirkungsprognosen berücksichtigen Basiswachstum, Mischungseffekte und Wechselwirkungen zwischen Variablen.
Segmentanalyse
Nach Endverbraucherbranche: Handel überholt das Wachstum der Fertigung
Die Fertigung machte 2025 28,41 % des Umsatzes aus, getragen von Automobil-, Elektronik- und Lebensmittelverarbeitungsclustern. Der Groß- und Einzelhandel ist jedoch auf dem Weg zu einer CAGR von 2,86 % zwischen 2026 und 2031, angetrieben durch steigende Online-Durchdringung und Omnichannel-Vertriebsmodelle. Die Landwirtschaft hält eine stetige Nachfrage aufgrund von Getreidelieferungen über baltische Häfen aufrecht, während die Baulogistik mit den Zeitplänen EU-finanzierter Infrastrukturprojekte schwankt.
Öl und Gas, Bergbau und Steinbruch verzeichnen ein gedämpftes Volumen, da Polen auf erneuerbare Energien umstellt, obwohl Erdgasimportprojekte den Pipeline- und Lagerverkehr aufrechterhalten. Aufstrebende Sektoren – wie der Transport von Anlagen für erneuerbare Energien und Pharmazeutika – schaffen Nischenmöglichkeiten. Logistikdienstleister, die GDP-konforme Sendungen und Rücklogistikströme abwickeln können, sind in der Lage, innerhalb des polnischen Fracht- und Logistikmarkts Prämienmargen zu erzielen.
Notiz: Segmentanteile aller einzelnen Segmente sind nach dem Kauf des Berichts verfügbar
Nach Logistikfunktion: Gütertransport baut Skalenvorteile aus
Der Gütertransport erfasste 2025 72,88 % des polnischen Fracht- und Logistikmarkts, was die zentrale Bedeutung des Landes für den innereuropäischen Handel widerspiegelt. Straßen- und Schienenbetrieb dominieren, wobei der Straßenverkehr allein einen erheblichen Anteil des inländischen Tonnageaufkommens bewältigt. Das Wachstum des Segments hängt von E-Commerce, grenzüberschreitenden Fertigungssendungen und der durch Korridorausbaumaßnahmen ermöglichten intermodalen Integration ab. Die Spedition ist zwar kleiner, soll aber mit einer CAGR von 3,54 % (2026–2031) wachsen, angetrieben durch die Nachfrage nach Einzel-Rechnungs-End-to-End-Lösungen, die Zollabfertigung, multimodale Routenplanung und Transparenztools kombinieren.
Der Segmentmix verändert sich, da KEP-Dienste auf dem Rücken des Online-Handels schnell skalieren. Lagerung und Lagerhaltung bleibt ein stabiler Beitragsfaktor, aber Anbieter differenzieren sich durch automatisierte Entnahmesysteme und IoT-basierte Bestandskontrolle. Sonstige Dienstleistungen – einschließlich Verpackung, Etikettierung und Rücklogistik – wachsen parallel zu Nachhaltigkeitsmandaten und Kreislaufwirtschaftsprogrammen und positionieren Full-Service-4PL-Modelle für künftige Marktanteilsgewinne innerhalb des polnischen Fracht- und Logistikmarkts.
Nach Kurier-, Express- und Paketdienst-Zielgebiet: Inländische Skalierung, internationaler Schwung
Inländische KEP-Dienste machten 2025 65,12 % des Paketaufkommens aus, angetrieben durch dichte Paketautomatennetzwerke und steigende Verbrauchererwartungen an die Lieferung am selben Tag. InPosts Netzwerk von 25.000 Paketautomaten bietet eine hohe Abdeckung auf der letzten Meile, wobei Abholpunkte zu einer Standardoption beim Checkout für polnische Online-Käufer geworden sind.
Das internationale KEP-Volumen wächst schneller, mit einer CAGR von 3,22 % (2026–2031), da polnische Händler ihre Aktivitäten in Mittel- und Osteuropa ausweiten. Die EU-Zolldigitalisierung und Mehrwertsteuerreformen vereinfachen grenzüberschreitende Rücksendungen, während Flughäfen interkontinentale Frequenzen hinzufügen, die die Transitzeiten verkürzen. Fortschrittliche Sortierung, KI-gestützte Routenoptimierung und Verpflichtungen zur umweltfreundlichen Lieferung steigern die Wettbewerbsfähigkeit im gesamten polnischen Fracht- und Logistikmarkt.
Nach Temperaturkontrolle in Lagerung und Lagerhaltung: Steigende Nachfrage nach Kühlketten
Nicht temperaturgeführte Einrichtungen hielten 2025 einen Anteil von 88,44 %, unterstützt durch mehr als 35 Millionen m² modernen Bestands, der sich in der Nähe von Warschau, Krakau und Danzig konzentriert. Entwickler bauen weiterhin spekulative Flächen, angezogen durch eine robuste Absorption und geringe Leerstandsquoten.
Die temperaturgeführte Lagerung soll mit einer CAGR von 2,58 % (2026–2031) wachsen, angetrieben durch die Pharmaproduktion und Importe gekühlter Lebensmittel. Hafenengpässe in Danzig und Gdynia fördern Investitionen in automatisierte Kühllager und IoT-basierte Überwachung zur Erfüllung der GDP-Standards. Anbieter, die Temperaturverfolgung, Zollabfertigung und Binnendistribution integrieren, schaffen Mehrwert und stärken die Segmentierungstiefe innerhalb des polnischen Fracht- und Logistikmarkts.
Nach Gütertransportmodus: Straßendominanz steht vor modaler Neuausrichtung
Der Straßengüterverkehr hielt 2025 86,73 % der Marktgröße des polnischen Fracht- und Logistikmarkts, sein Wachstum wird jedoch durch Fahrermangel und Kraftstoffkostenvolatilität eingeschränkt. Der Luftfrachtbereich soll mit einer CAGR von 5,28 % (2026–2031) wachsen und dabei die Exportnachfrage nach Pharmazeutika und Elektronik sowie zusätzliche Frachtraumkapazitäten am Warschauer Flughafen Chopin nutzen.
Der Schienengüterverkehr gewinnt nach der Restrukturierung von PKP CARGO mit einem jährlichen Wachstum von 36 % bei intermodalen TEU im ersten Halbjahr 2024 wieder an Dynamik. Korridorprojekte werden voraussichtlich mitteldistante Sendungen von der Straße auf die Schiene verlagern und die Nachhaltigkeitskennzahlen verbessern. See- und Binnenwasserstraßenvolumina steigen mit der Skalierung des Hafens Danzig, während Pipeline-Ströme von der Energiepolitik abhängen. Zusammen diversifizieren diese Verkehrsträger die Kapazitäten und mildern straßenbasierte Engpässe ab, was die Resilienz des polnischen Fracht- und Logistikmarkts stärkt.
Notiz: Segmentanteile aller einzelnen Segmente sind nach dem Kauf des Berichts verfügbar
Nach Speditionsmodus: Seerouten behalten die Führung, Luftfracht skaliert schnell
Die See- und Binnenwasserstraßenspedition repräsentierte 2025 42,98 % des Speditionsumsatzes, unterstützt durch Danzigs Status als einer der fünf größten EU-Häfen und verbesserte Linienkonnektivität. Das neue Terminal T3 allein erhöht das Containerdurchsatzpotenzial um 1,5 Millionen TEU und stärkt den Kostenvorteil der Seespedition auf Asien-Europa-Routen.
Die Luftfrachtspedition soll mit einer CAGR von 4,72 % (2026–2031) wachsen, getragen durch zeitkritische Exporte hochwertiger Güter. DHLs Posener Drehkreuz für Gesundheitslogistik veranschaulicht den Netzwerkausbau, der auf strenge Temperaturanforderungen zugeschnitten ist. Da Kunden multimodale Resilienz anstreben, investieren Spediteure in digitale Kontrolltürme, die See-, Schienen- und Straßentransparenz zusammenführen – eine entscheidende Kompetenz im polnischen Fracht- und Logistikmarkt.
Geografische Analyse
Die regionale Logistikaktivität, die sich um Warschau, Krakau und die Dreistadt konzentrierte, machte 2025 einen erheblichen Anteil des nationalen Durchsatzes aus. Masowien, verankert durch Warschau, generierte dank seines multimodalen Flughafen-Schienen-Straßen-Knotenpunkts und der Konzentration von Verteilzentren etwa 27,65 % des Volumens. Der polnische Fracht- und Logistikmarkt ist daher stark von der Infrastrukturqualität und der Verfügbarkeit von Arbeitskräften in der Hauptstadtregion abhängig.
Schlesien ist eine der am schnellsten wachsenden Regionen, angetrieben durch die Fertigungsverlagerung und die Anbindung an den Baltisch-Adriatischen Korridor. Schienengebundene Industrieparks in der Nähe von Kattowitz verkürzen die Vorlaufzeiten zu tschechischen und slowakischen Werken und treiben die Nachfrage nach Lagerflächen und dem Bau intermodaler Terminals an. Pommern, Heimat des Hafens Danzig, verzeichnet ein stetiges Wachstum, das mit dem Seehandel und den China-EU-Schienenübergaben verbunden ist.
Das Nationale Eisenbahnprogramm der Regierung im Wert von 1,4 Milliarden EUR (1,5 Milliarden USD) zielt auf die Anbindung von Städten zweiter Ordnung ab und entlastet überlastete Hauptstrecken. Eine verbesserte Anbindung für Lodz und Großpolen könnte Güterströme umverteilen, Leerfahrten reduzieren und die Verfügbarkeit von Arbeitskräften verbessern. Mit zunehmender Angleichung der Infrastruktur könnten kleinere Ballungsräume einen größeren Anteil am polnischen Fracht- und Logistikmarkt gewinnen.
Wettbewerbslandschaft
Der Markt ist fragmentiert; internationale Konzerne wie DHL, DSV und GEODIS nutzen jedoch weitreichende europäische Netzwerke, fortschrittliche IT und tiefes Kapital, um Automobil-, Pharma- und Omnichannel-Einzelhändler zu bedienen. DSVs geplante Übernahme von DB Schenker für 14,3 Milliarden EUR (15,8 Milliarden USD) im April 2025 bildet Europas größten Logistikdienstleister und verändert die Vertragsdynamik innerhalb des polnischen Fracht- und Logistikmarkts.
Der inländische Schienenbetreiber PKP CARGO befindet sich unter Gerichtsaufsicht in einer Restrukturierung, bewegt aber immer noch 28,8 % des polnischen Schienengüteraufkommens, was den Kampf der etablierten Betreiber um Modernisierung verdeutlicht. GEODISs Übernahme von PEKAES zeigt, wie ausländische Marktteilnehmer lokale Dichte gewinnen und gleichzeitig eine integrierte regionale Abdeckung anbieten.
Chancen in unerschlossenen Bereichen umfassen automatisierte Lösungen für die letzte Meile, Kühlkettendistribution und digitale Vermittlungsplattformen. InPosts Paketautomatenmodell zeigt, wie Technologie Arbeitskräftemangel und städtische Staus überwinden kann. Rhenus' Mehrheitsbeteiligung an Bulk Cargo Szczecin unterstreicht das Investoreninteresse an spezialisierten Hafendiensten, die Binnenterminalnetze ergänzen. Wettbewerbsvorteile hängen zunehmend von Datentransparenz, ESG-Compliance und der Bündelung von Mehrwertleistungen innerhalb des polnischen Fracht- und Logistikmarkts ab.
Marktführer der polnischen Fracht- und Logistikbranche
DSV A/S (including DB Schenker)
DHL Group
Raben Group
Kuehne+Nagel
CMA CGM Group (Including CEVA Logistics)
- *Haftungsausschluss: Hauptakteure in keiner bestimmten Reihenfolge sortiert
Jüngste Branchenentwicklungen
- April 2025: DSV unterzeichnete eine Vereinbarung zur Übernahme von DB Schenker für 14,3 Milliarden EUR (15,8 Milliarden USD), mit erwartetem Abschluss im zweiten Quartal 2025.
- Januar 2025: Rhenus wurde zu 98,5 % Eigentümer von Bulk Cargo Szczecin und stärkte damit die Hafenabfertigung im Baltikum.
- November 2024: Kuehne+Nagel erweiterte seine Zusammenarbeit mit air up zur Konsolidierung der EU-Distribution vom Standort Veghel.
- März 2024: DHL eröffnete ein temperaturgeführtes Logistikzentrum in Posen im Wert von 198 Millionen USD.
Berichtsumfang des polnischen Fracht- und Logistikmarkts
Landwirtschaft, Fischerei und Forstwirtschaft, Bauwesen, Fertigung, Öl und Gas, Bergbau und Steinbruch, Groß- und Einzelhandel, Sonstige sind als Segmente nach Endverbraucherbranche abgedeckt. Kurier-, Express- und Paketdienste (KEP), Spedition, Gütertransport, Lagerung und Lagerhaltung sind als Segmente nach Logistikfunktion abgedeckt.| Landwirtschaft, Fischerei und Forstwirtschaft |
| Bauwesen |
| Fertigung |
| Öl und Gas, Bergbau und Steinbruch |
| Groß- und Einzelhandel |
| Sonstige |
| Kurier-, Express- und Paketdienste (KEP) | Nach Zielgebietstyp | Inland |
| International | ||
| Spedition | Nach Transportmodus | Luft |
| See und Binnenwasserstraßen | ||
| Sonstige | ||
| Gütertransport | Nach Transportmodus | Luft |
| Pipelines | ||
| Schiene | ||
| Straße | ||
| See und Binnenwasserstraßen | ||
| Lagerung und Lagerhaltung | Nach Temperaturkontrolle | Nicht temperaturgeführt |
| Temperaturgeführt | ||
| Sonstige Dienstleistungen | ||
| Endverbraucherbranche | Landwirtschaft, Fischerei und Forstwirtschaft | ||
| Bauwesen | |||
| Fertigung | |||
| Öl und Gas, Bergbau und Steinbruch | |||
| Groß- und Einzelhandel | |||
| Sonstige | |||
| Logistikfunktion | Kurier-, Express- und Paketdienste (KEP) | Nach Zielgebietstyp | Inland |
| International | |||
| Spedition | Nach Transportmodus | Luft | |
| See und Binnenwasserstraßen | |||
| Sonstige | |||
| Gütertransport | Nach Transportmodus | Luft | |
| Pipelines | |||
| Schiene | |||
| Straße | |||
| See und Binnenwasserstraßen | |||
| Lagerung und Lagerhaltung | Nach Temperaturkontrolle | Nicht temperaturgeführt | |
| Temperaturgeführt | |||
| Sonstige Dienstleistungen | |||
Marktdefinition
- Landwirtschaft, Fischerei und Forstwirtschaft (LFF) - Dieses Endverbraucherbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Akteure der LFF-Branche. Die berücksichtigten Endverbraucher sind Betriebe, die hauptsächlich mit dem Anbau von Nutzpflanzen, der Tierhaltung, der Holzernte, dem Fang von Fischen und anderen Tieren aus ihren natürlichen Lebensräumen sowie der Erbringung damit verbundener Unterstützungsaktivitäten befasst sind. Hierbei spielen Logistikdienstleister eine entscheidende Rolle bei der Beschaffung, Lagerung, Handhabung, dem Transport und der Verteilung von Betriebsmitteln (Saatgut, Pestizide, Düngemittel, Ausrüstung und Wasser) von Herstellern oder Lieferanten zu den Produzenten sowie beim reibungslosen Fluss von Erzeugnissen (Produkte, Agrarwaren) zu Händlern/Verbrauchern. Dies umfasst sowohl temperaturgeführte als auch nicht temperaturgeführte Logistik, je nach Bedarf entsprechend der Haltbarkeit der transportierten oder gelagerten Waren.
- Bauwesen - Dieses Endverbraucherbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Akteure der Baubranche. Die berücksichtigten Endverbraucher sind Betriebe, die hauptsächlich mit dem Bau, der Reparatur und Renovierung von Wohn- und Gewerbegebäuden, Infrastruktur, Ingenieurbauten sowie der Erschließung und Entwicklung von Grundstücken befasst sind. Logistikdienstleister spielen eine entscheidende Rolle bei der Steigerung der Rentabilität von Bauprojekten durch die Verwaltung des Bestands an Rohstoffen und Ausrüstung, zeitkritischen Lieferungen und die Bereitstellung anderer Mehrwertdienstleistungen für ein effektives Projektmanagement.
- Kurier-, Express- und Paketdienste - Die Kurier-, Express- und Paketdienste, oft als KEP-Markt bezeichnet, beziehen sich auf Logistik- und Postdienstleister, die auf den Transport kleiner Waren (Pakete/Sendungen) spezialisiert sind. Er erfasst die Gesamtmarktgröße (USD) und das Marktvolumen (Anzahl der Pakete) von (1) Sendungen/Paketen/Paketen mit einem Gewicht unter 70 kg/154 lbs, (2) Geschäftskundenpaketen, d. h. Business-to-Business (B2B) und Business-to-Consumer (B2C) sowie Privatkundenpaketen (C2C), (3) nicht-expressen Paketzustelldiensten (Standard und aufgeschoben) sowie Express-Paketzustelldiensten (tagesdefinierter Express und zeitdefinierter Express), (4) inländischen sowie internationalen Paketen.
- Demografie - Zur Analyse der gesamten adressierbaren Marktnachfrage wurden Bevölkerungswachstum und -prognosen untersucht und in diesem Branchentrend dargestellt. Er stellt die Bevölkerungsverteilung nach Kategorien wie Geschlecht (männlich/weiblich), Entwicklungsgebiet (städtisch/ländlich), Großstädte sowie andere Schlüsselparameter wie Bevölkerungsdichte und Endverbrauchsausgaben (Wachstum und Anteil % am BIP) dar. Diese Daten wurden zur Beurteilung der Schwankungen in Nachfrage und Verbrauchsausgaben sowie der wichtigsten Hotspots (Städte) potenzieller Nachfrage verwendet.
- Export- und Importtrends - Die Gesamtlogistikleistung einer Volkswirtschaft ist positiv und signifikant (statistisch) mit ihrer Handelsleistung (Exporte und Importe) korreliert. Daher wurden in diesem Branchentrend der Gesamthandelswert, die wichtigsten Güter/Gütergruppen und die wichtigsten Handelspartner für die untersuchte Geografie (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) zusammen mit den Auswirkungen wichtiger Handels-/Logistikinfrastrukturinvestitionen und des regulatorischen Umfelds analysiert.
- Spedition - Spedition, die hier die Branche der Frachttransportarrangements (FTA) bezeichnet, umfasst Betriebe, die hauptsächlich mit der Vereinbarung und Verfolgung des Gütertransports zwischen Versendern und Frachtführern befasst sind. Die berücksichtigten Logistikdienstleister sind Spediteure, NVOCCs, Zollmakler und Seeschifffahrtsagenten. Das Segment Sonstige unter Spedition erfasst die durch Mehrwertdienstleistungen der FTA erzielten Einnahmen, wie Zollmakler-/Abfertigungsaktivitäten, Erstellung frachtbezogener Dokumentation, Konsolidierung und Dekonsolidierung von Waren, Frachtversicherung und Compliance, Vereinbarung von Lagerung und Lagerhaltung, Kontaktaufnahme mit Versendern sowie Spedition über andere Transportmodi wie Straße und Schiene.
- Frachtpreistrends - Die Frachtpreise nach Transportmodus (USD/Tonnen-km) über den Überprüfungszeitraum wurden in diesem Branchentrend dargestellt. Die Daten wurden zur Beurteilung des Inflationsumfelds, der Auswirkungen auf den Handel, den Frachtumschlag (Tonnen-km), die Fracht- und Logistikmarktnachfrage nach Transportmodus-Segmenten und damit die Gesamtgröße des Fracht- und Logistikmarkts verwendet.
- Frachttonnagetrends - Die nach Transportmodus abgefertigte Frachttonnage (Warengewicht in Tonnen) über den Überprüfungszeitraum wurde in diesem Branchentrend dargestellt. Die Daten wurden als einer der Parameter neben der durchschnittlichen Entfernung pro Sendung (km), dem Frachtvolumen (Tonnen-km) und den Frachtpreisen (USD/Tonnen-km) zur Beurteilung der Größe des Gütertransportmarkts verwendet.
- Gütertransport - Gütertransport bezeichnet die Beauftragung eines Logistikdienstleisters (ausgelagerte Logistik) für den Transport von Gütern (Rohstoffe/End-/Zwischen-/Fertigwaren, einschließlich Feststoffe und Flüssigkeiten) vom Ursprungsort zu einem Bestimmungsort innerhalb des Landes (inländisch) oder grenzüberschreitend (international).
- Fracht und Logistik - Externe Ausgaben für (oder ausgelagerte) Erleichterung des Gütertransports (Frachttransport), Vereinbarung des Gütertransports über einen Agenten (Spedition), Lagerung und Lagerhaltung (temperaturgeführt oder nicht temperaturgeführt), KEP (inländische oder internationale Kurier-, Express- und Paketdienste) und andere Mehrwert-Logistikdienstleistungen, die am Transport von Gütern (Rohstoffe oder Fertigwaren, einschließlich Feststoffe und Flüssigkeiten) vom Ursprungsort zu einem Bestimmungsort innerhalb des Landes (inländisch) oder grenzüberschreitend (international) über einen oder mehrere Transportmodi wie Straße, Schiene, See, Luft und Pipelines beteiligt sind, bilden den Fracht- und Logistikmarkt.
- Kraftstoffpreis - Kraftstoffpreisanstiege können zu Verzögerungen und Störungen für Logistikdienstleister führen, während Rückgänge zu höherer kurzfristiger Rentabilität und zunehmendem Marktwettbewerb führen können, um Verbrauchern die besten Angebote zu machen. Daher wurden die Kraftstoffpreisschwankungen über den Überprüfungszeitraum untersucht und zusammen mit den Ursachen sowie den Marktauswirkungen dargestellt.
- BIP-Verteilung nach Wirtschaftsaktivität - Das nominale Bruttoinlandsprodukt und seine Verteilung auf die wichtigsten Wirtschaftssektoren in der untersuchten Geografie (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) wurden in diesem Branchentrend untersucht und dargestellt. Da das BIP positiv mit der Rentabilität und dem Wachstum der Logistikbranche zusammenhängt, wurden diese Daten in Verbindung mit den Input-Output-Tabellen/Angebots-Verwendungs-Tabellen zur Analyse der potenziellen wichtigsten beitragenden Sektoren zur Logistiknachfrage verwendet.
- BIP-Wachstum nach Wirtschaftsaktivität - Das Wachstum des nominalen Bruttoinlandsprodukts über die wichtigsten Wirtschaftssektoren für die untersuchte Geografie (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) wurde in diesem Branchentrend dargestellt. Diese Daten wurden zur Beurteilung des Wachstums der Logistiknachfrage aller Marktendverbraucher (hier berücksichtigte Wirtschaftssektoren) verwendet.
- Inflation - Schwankungen sowohl der Großhandelspreisinfation (Jahresveränderung des Erzeugerpreisindex) als auch der Verbraucherpreisinflation wurden in diesem Branchentrend dargestellt. Diese Daten wurden zur Beurteilung des Inflationsumfelds verwendet, da es eine entscheidende Rolle für das reibungslose Funktionieren der Lieferkette spielt und die Betriebskostenkomponenten der Logistik direkt beeinflusst, z. B. Reifenpreise, Fahrerlöhne und -leistungen, Energie-/Kraftstoffpreise, Wartungskosten, Mautgebühren, Lagermieten, Zollmaklergebühren, Speditionsraten, Kuriergebühren usw., und damit den gesamten Fracht- und Logistikmarkt beeinflusst.
- Infrastruktur - Da Infrastruktur eine entscheidende Rolle für die Logistikleistung einer Volkswirtschaft spielt, wurden Variablen wie Straßenlänge, Verteilung der Straßenlänge nach Oberflächenkategorie (befestigt vs. unbefestigt), Verteilung der Straßenlänge nach Straßenklassifizierung (Autobahnen vs. Fernstraßen vs. sonstige Straßen), Schienenlänge, Volumen der von wichtigen Häfen abgefertigten Container und Tonnage der von wichtigen Flughäfen abgefertigten Güter analysiert und in diesem Branchentrend dargestellt.
- Wichtigste Branchentrends - Der Berichtsabschnitt mit dem Titel "Wichtigste Branchentrends" umfasst alle wichtigen Variablen/Parameter, die untersucht wurden, um die Marktgrößenschätzungen und -prognosen besser zu analysieren. Alle Trends wurden in Form von Datenpunkten (Zeitreihen oder zuletzt verfügbare Datenpunkte) zusammen mit einer Analyse des Parameters in Form eines prägnanten marktrelevanten Kommentars für die untersuchte Geografie (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) dargestellt.
- Wichtigste strategische Maßnahmen - Die von einem Unternehmen ergriffene Maßnahme zur Differenzierung von seinen Wettbewerbern oder als allgemeine Strategie wird als wichtige strategische Maßnahme bezeichnet. Dazu gehören (1) Vereinbarungen, (2) Expansionen, (3) finanzielle Restrukturierungen, (4) Fusionen und Übernahmen, (5) Partnerschaften und (6) Produktinnovationen. Die wichtigsten Akteure (Logistikdienstleister) im Markt wurden ausgewählt, ihre wichtigsten strategischen Maßnahmen wurden untersucht und in diesem Abschnitt dargestellt.
- Bilateraler Linienschifffahrtskonnektivitätsindex - Er gibt das Integrationsniveau eines Länderpaares in globale Linienschifffahrtsnetzwerke an und spielt eine entscheidende Rolle bei der Bestimmung des bilateralen Handels, der wiederum potenziell zum Wohlstand eines Landes und seiner umliegenden Region beiträgt. Daher wurden die wichtigsten mit dem Land/der Region gemäß Berichtsumfang verbundenen Volkswirtschaften analysiert und im Branchentrend "Linienschifffahrtskonnektivität" dargestellt.
- Linienschifffahrtskonnektivität - Dieser Branchentrend analysiert den Stand der Konnektivität zu den globalen Schifffahrtsnetzwerken auf der Grundlage des Status des Seeverkehrssektors. Er umfasst die Analyse der Linienschifffahrtskonnektivität, der bilateralen Schifffahrtskonnektivität und der Hafenlinienschifffahrtskonnektivitätsindizes für die Geografie (Land/Region gemäß Berichtsumfang) über den Überprüfungszeitraum.
- Linienschifffahrtskonnektivitätsindex - Er gibt an, wie gut Länder mit globalen Schifffahrtsnetzwerken verbunden sind, basierend auf dem Status ihres Seeverkehrssektors. Er basiert auf fünf Komponenten des Seeverkehrssektors: (1) Die Anzahl der Reedereien, die ein Land bedienen, (2) die Größe des größten auf diesen Diensten eingesetzten Schiffes (in TEU), (3) die Anzahl der Dienste, die ein Land mit anderen Ländern verbinden, (4) die Gesamtzahl der in einem Land eingesetzten Schiffe, (5) die Gesamtkapazität dieser Schiffe (in TEU).
- Logistikleistung - Logistikleistung und Logistikkosten sind das Rückgrat des Handels und beeinflussen die Handelskosten, wodurch Länder global wettbewerbsfähig werden. Die Logistikleistung wird durch marktweite Supply-Chain-Management-Strategien, staatliche Dienstleistungen, Investitionen und Richtlinien, Kraftstoff-/Energiekosten, das Inflationsumfeld usw. beeinflusst. Daher wurde in diesem Branchentrend die Logistikleistung der untersuchten Geografie (Land/Region gemäß Berichtsumfang) über den Überprüfungszeitraum analysiert und dargestellt.
- Wichtigste LKW-Lieferanten - Der Marktanteil von LKW-Marken wird durch Faktoren wie geografische Präferenzen, Portfolio der LKW-Typen, LKW-Preise, lokale Produktion, Durchdringung von LKW-Reparatur- und Wartungsdiensten, Kundensupport, technologische Innovationen (wie Elektrofahrzeuge, Digitalisierung, autonome LKW), Kraftstoffeffizienz, Finanzierungsoptionen, jährliche Wartungskosten, Verfügbarkeit von Substituten, Marketingstrategien usw. beeinflusst. Daher wurden die Verteilung (Anteil % für das Basisjahr der Studie) des LKW-Verkaufsvolumens für führende LKW-Marken und ein Kommentar zur aktuellen Marktlage und Markterwartung über den Prognosezeitraum in diesem Branchentrend dargestellt.
- Fertigung - Dieses Endverbraucherbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Akteure der Fertigungsindustrie. Die berücksichtigten Endverbraucher sind Betriebe, die hauptsächlich mit der chemischen, mechanischen oder physikalischen Umwandlung von Materialien oder Stoffen in neue Produkte befasst sind. Logistikdienstleister spielen eine entscheidende Rolle bei der Aufrechterhaltung eines reibungslosen Rohstoffflusses in der gesamten Lieferkette, der pünktlichen Lieferung von Fertigwaren an Händler oder Endkunden sowie der Lagerung und Versorgung der Kunden mit Rohstoffen für die Just-in-Time-Fertigung.
- Ladekapazität der Handelsflotte - Die Ladekapazität der Handelsflotte spiegelt den Entwicklungsstand der maritimen Infrastruktur und des Handels einer Volkswirtschaft wider. Sie wird durch Faktoren wie Produktionsvolumen, internationaler Handel, wichtige Endverbraucherbranchen, maritime Konnektivität, Umweltvorschriften, Investitionen in die Entwicklung der Hafeninfrastruktur, Containerfrachtumschlagskapazität der Häfen usw. beeinflusst. Dieser Branchentrend stellt die Ladekapazität der Handelsflotte nach Schiffstyp dar, d. h. Containerschiffe, Öltanker, Massengutfrachter, Stückgutfrachter sowie andere Typen, zusammen mit den Einflussfaktoren für die untersuchte Geografie (Land/Region gemäß Berichtsumfang) über den Überprüfungszeitraum.
- Modaler Anteil - Der modale Anteil im Güterverkehr wird durch Faktoren wie modale Produktivität, staatliche Vorschriften, Containerisierung, Sendungsentfernung, Temperaturkontrollanforderungen, Warenart, internationaler Handel, Gelände, Liefergeschwindigkeit, Sendungsgewicht, Massengutlieferungen usw. beeinflusst. Außerdem unterscheiden sich der modale Anteil nach Tonnage (Tonnen) und der modale Anteil nach Frachtumschlag (Tonnen-km) je nach durchschnittlicher Sendungsentfernung, Gewicht der wichtigsten in der Volkswirtschaft transportierten Gütergruppen und Anzahl der Fahrten. Dieser Branchentrend stellt die Verteilung der nach Transportmodus beförderten Güter (Tonnen sowie Tonnen-km) für das Basisjahr der Studie dar.
- Öl und Gas, Bergbau und Steinbruch - Dieses Endverbraucherbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Akteure der Extraktionsindustrie. Die berücksichtigten Endverbraucher sind Betriebe, die natürlich vorkommende mineralische Feststoffe wie Kohle und Erze, flüssige Mineralien wie Rohöl und Gase wie Erdgas gewinnen. Logistikdienstleister decken alle Phasen von vor- bis nachgelagert ab und spielen eine entscheidende Rolle beim Transport von Maschinen, Bohrausrüstungen, geförderten Mineralien, Rohöl und Erdgas sowie raffinierten/verarbeiteten Produkten von einem Ort zum anderen.
- Sonstige Endverbraucher - Das Segment sonstige Endverbraucher erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Finanzdienstleistungen (BFSI), Immobilien, Bildungsdienstleistungen, Gesundheitswesen und professionellen Dienstleistungen (Verwaltung, Abfallmanagement, Rechts-, Architektur-, Ingenieur-, Design-, Beratungs-, wissenschaftliche F&E-Dienstleistungen). Logistikdienstleister spielen eine entscheidende Rolle bei der zuverlässigen Bewegung von Lieferungen und Dokumenten zu und von diesen Branchen, wie dem Transport von Ausrüstungen oder Ressourcen, dem Versand vertraulicher Dokumente und Akten, der Bewegung von medizinischen Gütern und Verbrauchsmaterialien (chirurgische Verbrauchsmaterialien und Instrumente, einschließlich Handschuhe, Masken, Spritzen, Ausrüstung), um nur einige zu nennen.
- Sonstige Dienstleistungen - Das Segment Sonstige Dienstleistungen erfasst Einnahmen aus (1) Mehrwertdienstleistungen für den Gütertransport auf Straße, Schiene, Luft und See und Binnenwasserstraßen, (2) Mehrwertdienstleistungen für den Seefrachtransport (Betrieb von Terminaleinrichtungen wie Häfen und Piers, Betrieb von Wasserstraßenschleusen, Navigations-, Lotsen- und Anlegeaktivitäten, Leichterung, Bergungsaktivitäten, Leuchtturmaktivitäten sowie andere sonstige Unterstützungsaktivitäten), (3) Mehrwertdienstleistungen für den Landgütertransport (Betrieb von Terminaleinrichtungen wie Bahnhöfen, Güterumschlagsbahnhöfen, Betrieb von Eisenbahninfrastruktur, Rangier- und Verschubaktivitäten, Abschleppen und Pannenhilfe, Verflüssigung von Gas für Transportzwecke sowie andere sonstige Unterstützungsaktivitäten), (4) Mehrwertdienstleistungen für den Luftfrachtransport (Betrieb von Terminaleinrichtungen wie Luftfrachtterminals, Flughafen- und Flugsicherungsaktivitäten, Bodendienstleistungen auf Flugfeldern, Pistenwartung, Inspektion/Überführung/Wartung/Erprobung von Flugzeugen, Flugzeugbetankungsdienste sowie andere sonstige Unterstützungsaktivitäten), (5) Mehrwertdienstleistungen für Lagerungs- und Lagerhaltungsdienste (Betrieb von Getreidesilos, allgemeinen Warenlagern, Kühllagern, Lagertanks usw., Lagerung von Waren in Freizonen, Schockgefrieren, Einpacken von Waren für den Versand, Verpacken und Vorbereiten von Waren für den Versand, Etikettieren und/oder Bedrucken der Verpackung, Bausatz-Montage und Verpackungsdienstleistungen sowie andere sonstige Unterstützungsaktivitäten) und (6) Mehrwertdienstleistungen für Kurier-, Express- und Paketdienste (Abholung, Sortierung).
- Hafenaufrufe und -leistung - Die Leistung der Häfen ist entscheidend für die Güterverkehrsbewegung, den Handel, die globale Konnektivität, erfolgreiche Wachstumsstrategien, die Investitionsattraktivität für Produktions- und Vertriebssysteme einer Volkswirtschaft und beeinflusst damit das BIP, die Beschäftigung, das Pro-Kopf-Einkommen und das Industriewachstum. Daher wurden Hafenleistungsparameter wie die mittlere Verweildauer von Schiffen in den Häfen, das durchschnittliche Alter, die Größe, die Frachtkapazität, die Containerkapazität der in die Häfen einlaufenden Schiffe, Hafenaufrufe und der Containerhafendurchsatz analysiert und in diesem Branchentrend dargestellt.
- Hafenlinienschifffahrtskonnektivitätsindex - Er spiegelt die Position eines Hafens im globalen Linienschifffahrtsnetzwerk wider, wobei ein höherer Indexwert mit besserer Konnektivität verbunden ist. Effiziente und gut vernetzte Häfen (1) tragen zur Minimierung der Transportkosten bei, verknüpfen Lieferketten und unterstützen den internationalen Handel, (2) ebnen den Weg für Skaleneffekte und die Entwicklung von Expertise, indem sie Produzenten ermöglichen, Möglichkeiten auf inländischen und ausländischen Märkten besser zu nutzen. Daher wurden die wichtigsten strategisch bedeutsamen Häfen im Land/der Region gemäß Berichtsumfang analysiert und im Branchentrend "Linienschifffahrtskonnektivität" dargestellt.
- Hafendurchsatz - Er spiegelt die Menge der Fracht oder die Anzahl der Schiffe wider, die ein Hafen jährlich abfertigt. Er kann sich auf (1) Frachttonnage, (2) Container-TEU und (3) Schiffsaufrufe beziehen. Der Hafendurchsatz in Bezug auf die Gesamtzahl der abgefertigten Container (TEU) wurde im Branchentrend "Hafenaufrufe und -leistung" dargestellt.
- Erzeugerpreisinflation - Sie gibt die Inflation aus Sicht der Produzenten an, d. h. den durchschnittlichen Verkaufspreis, den sie für ihre Produktion über einen Zeitraum erhalten. Die jährliche Veränderung (Jahresvergleich) des Erzeugerpreisindex wird als Großhandelspreisinfation im Branchentrend "Inflation" ausgewiesen. Da der Großhandelspreisindex Preisbewegungen auf umfassendste Weise erfasst, wird er von Regierungen, Banken, Industrie und Wirtschaftskreisen weitgehend genutzt und gilt als wichtig für die Formulierung von Handels-, Fiskal- und anderen Wirtschaftspolitiken. Die Daten wurden in Verbindung mit der Verbraucherpreisinflation verwendet, um das Inflationsumfeld besser zu verstehen.
- Segmentumsatz - Der Segmentumsatz wurde für alle wichtigen Marktteilnehmer trianguliert oder berechnet und dargestellt. Er bezieht sich auf den fracht- und logistikmarktspezifischen Umsatz, den das Unternehmen über das Basisjahr der Studie in der untersuchten Geografie (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) erzielt hat. Er wird durch die Untersuchung und Analyse wichtiger Parameter wie Finanzdaten, Dienstleistungsportfolio, Mitarbeiterstärke, Fuhrparkgröße, Investitionen, Anzahl der Länder, in denen das Unternehmen präsent ist, wichtige Volkswirtschaften usw. berechnet, die das Unternehmen in seinen Jahresberichten und auf seiner Webseite veröffentlicht hat. Für Unternehmen mit spärlichen Finanzoffenlegungen wurden kostenpflichtige Datenbanken wie D&B Hoovers und Dow Jones Factiva herangezogen und durch Branchen-/Experteninteraktionen verifiziert.
- BIP des Transport- und Lagersektors - Wert und Wachstum des BIP des Transport- und Lagersektors stehen in direktem Zusammenhang mit der Größe des Fracht- und Logistikmarkts. Daher wurde diese Variable über den Überprüfungszeitraum in Wertangaben (USD) und als Anteil % am Gesamt-BIP in diesem Branchentrend untersucht und dargestellt. Die Daten wurden durch prägnante und relevante Kommentare zu Investitionen, Entwicklungen und der aktuellen Marktlage ergänzt.
- Trends in der E-Commerce-Branche - Verbesserte Internetkonnektivität und ein Boom bei der Smartphone-Durchdringung, gekoppelt mit steigenden verfügbaren Einkommen, haben zu einem phänomenalen Wachstum des E-Commerce-Markts weltweit geführt. Online-Käufer benötigen eine schnelle und effiziente Lieferung ihrer Bestellungen, was zu einer Zunahme der Nachfrage nach Logistikdienstleistungen, insbesondere E-Commerce-Fulfillment-Diensten, führt. Daher wurden der Bruttoumsatzwert (GMV), das historische und prognostizierte Wachstum sowie die Aufschlüsselung der wichtigsten Gütergruppen in der E-Commerce-Branche für die untersuchte Geografie (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) analysiert und in diesem Branchentrend dargestellt.
- Trends in der Fertigungsindustrie - Die Fertigungsindustrie umfasst die Umwandlung von Rohstoffen in Fertigprodukte, während die Logistikbranche den effizienten Fluss von Rohstoffen zur Fabrik und den Transport von Fertigprodukten zu Händlern und Verbrauchern sicherstellt. Angebot und Nachfrage beider Branchen sind stark miteinander verknüpft und entscheidend für eine nahtlose Lieferkette. Daher wurden die Bruttowertschöpfung (BWS), die Aufschlüsselung der BWS in wichtige Fertigungssektoren und das Wachstum der Fertigungsindustrie über den Überprüfungszeitraum analysiert und in diesem Branchentrend dargestellt.
- Fuhrparkgröße nach Fahrzeugtyp - Der Marktanteil von LKW-Typen wird durch Faktoren wie geografische Präferenzen, wichtige Endverbraucherbranchen, LKW-Preise, lokale Produktion, Durchdringung von LKW-Reparatur- und Wartungsdiensten, Kundensupport, technologische Disruptionen (wie Elektrofahrzeuge, Digitalisierung, autonome LKW) usw. beeinflusst. Daher wurden die Verteilung (Anteil % für das Basisjahr der Studie) des LKW-Bestands nach LKW-Typ, Marktdisruptoren, LKW-Fertigungsinvestitionen, LKW-Spezifikationen, LKW-Nutzungs- und Importvorschriften sowie die Markterwartung über den Prognosezeitraum in diesem Branchentrend dargestellt.
- Betriebskosten des Straßengüterverkehrs - Die Hauptgründe für die Messung/Benchmarking der Logistikleistung eines Straßengüterverkehrsunternehmens sind die Senkung der Betriebskosten und die Steigerung der Rentabilität. Andererseits hilft die Messung der Betriebskosten dabei, festzustellen, ob und wo betriebliche Änderungen vorgenommen werden müssen, um Ausgaben zu kontrollieren und Bereiche für verbesserte Leistung zu identifizieren. Daher wurden in diesem Branchentrend die Betriebskosten des Straßengüterverkehrs und die beteiligten Variablen, d. h. Fahrerlöhne und -leistungen, Kraftstoffpreise, Reparatur- und Wartungskosten, Reifenkosten usw., über das Basisjahr der Studie untersucht und für die untersuchte Geografie (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) dargestellt.
- Lagerung und Lagerhaltung - Das Segment Lagerung und Lagerhaltung erfasst Einnahmen aus dem Betrieb von allgemeinen Warenlagern, Kühllagern und anderen Arten von Lagerungs- und Lagerhaltungseinrichtungen. Diese Betriebe übernehmen die Verantwortung für die Lagerung der Waren und deren sichere Aufbewahrung gegen Entgelt. Mehrwertdienstleistungen, die sie möglicherweise erbringen, werden als Teil des Segments "Sonstige Dienstleistungen" betrachtet. Hier beziehen sich Mehrwertdienstleistungen auf eine Reihe von Dienstleistungen im Zusammenhang mit der Verteilung der Waren eines Kunden und können Etikettierung, Stückelung, Bestandskontrolle und -management, leichte Montage, Auftragserfassung und -abwicklung, Verpackung, Kommissionierung und Verpackung, Preisauszeichnung und Etikettierung sowie Transportarrangements umfassen.
- Groß- und Einzelhandel - Dieses Endverbraucherbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Groß- und Einzelhändler. Die berücksichtigten Endverbraucher sind Betriebe, die hauptsächlich mit dem Groß- oder Einzelhandel von Waren, in der Regel ohne Umwandlung, und der Erbringung von Dienstleistungen im Zusammenhang mit dem Warenverkauf befasst sind. Logistikdienstleister spielen eine entscheidende Rolle bei der zuverlässigen Bewegung von Lieferungen zu und Fertigprodukten von Produktionsstätten zu Händlern und schließlich zum Endkunden, wobei Aktivitäten wie Materialbeschaffung, Transport, Auftragsabwicklung, Lagerung und Lagerhaltung, Nachfrageprognose, Bestandsmanagement usw. abgedeckt werden.
| Schlagwort | Begriffsbestimmung |
|---|---|
| Achslast | Die Achslast eines Radfahrzeugs ist das Gesamtgewicht, das für alle mit einer bestimmten Achse verbundenen Räder auf der Fahrbahn lastet. |
| Rückfracht | Rückfracht bezeichnet die Rückbewegung eines Transportfahrzeugs von seinem ursprünglichen Zielort zu seinem ursprünglichen Abgangsort. |
| Konnossement | Ein Konnossement ist ein rechtliches Dokument, das von einem Frachtführer an einen Versender ausgestellt wird und Art, Menge und Bestimmungsort der beförderten Waren detailliert beschreibt. |
| Bunkerung | Bunkerung ist der Prozess der Versorgung eines Schiffes mit Kraftstoff und/oder Gasöl zum Antrieb des Antriebssystems (dieser Kraftstoff wird als Bunker bezeichnet). Sie umfasst die Logistik des Ladens und Verteilens des Kraftstoffs auf die verfügbaren Schiffstanks. Eine Person, die mit Bunker (Kraftstoff) handelt, wird als Bunkerhändler bezeichnet. |
| Bunkerdienstleistung | Eine Bunkerdienstleistung ist die Versorgung eines Schiffes mit einer angeforderten Qualität und Menge an Bunker. |
| C-Commerce | C-Commerce (kollaborativer Handel) beschreibt elektronisch ermöglichte Geschäftsinteraktionen zwischen dem internen Personal eines Unternehmens, Geschäftspartnern und Kunden innerhalb einer Handelsgemeinschaft. Die Handelsgemeinschaft kann eine Branche, ein Branchensegment, eine Lieferkette oder ein Lieferkettensegment sein. |
| Kabotage | Transport durch ein in einem Land zugelassenes Fahrzeug, der auf dem nationalen Territorium eines anderen Landes durchgeführt wird. |
| Frachtmittler | Ein Bodentransportdienst, der die Abholung und Zustellung von Fracht an Standorten übernimmt, die nicht direkt von einem Luft- oder Seefrachtführer bedient werden. |
| Kontraktlogistik | Kontraktlogistik bezeichnet die Auslagerung von Ressourcenmanagementaufgaben durch ein Unternehmen an ein auf Logistikangelegenheiten spezialisiertes Drittunternehmen, wie Transport, Lagerung und Auftragsabwicklung. |
| Kurier | Ein Unternehmen, das zum Versenden von Nachrichten, Paketen usw. genutzt wird. Kurierdienst bezeichnet den schnellen, Tür-zu-Tür-Abholungs- und Zustelldienst für Waren oder Dokumente. Er kann lokal oder international sein. Ein Unternehmen, das solche Zustelldienste anbietet, wird als Kurierunternehmen bezeichnet. Ein Kurierunternehmen stellt Personen ein, um seine Dienste zu erbringen. Eine solche vom Kurierdienstunternehmen eingestellte Person wird als Kurier bezeichnet. |
| Cross-Docking | Cross-Docking ist eine Praxis im Logistikmanagement, die das Entladen eingehender Lieferfahrzeuge und das direkte Verladen der Materialien in ausgehende Lieferfahrzeuge umfasst, wobei traditionelle Lagerlogistikpraktiken umgangen und Zeit und Geld gespart werden. |
| Drittlandshandel | Internationaler Transport zwischen zwei verschiedenen Ländern, der von einem in einem dritten Land zugelassenen Fahrzeug durchgeführt wird. Ein Drittland ist ein anderes Land als das Be- und Entladeland. |
| Zollabfertigung | Die Verfahren, die erforderlich sind, um Fracht durch den Zoll über bestimmte Formalitäten freizugeben, wie die Vorlage von Einfuhrgenehmigungen, die Zahlung von Einfuhrzöllen und anderer erforderlicher Dokumentation je nach Art der Fracht. |
| Zollsiegel | Ein Zollsiegel bezeichnet ein Siegel, einen Stempel oder ein anderes Sicherungsmittel, das von Zollbeamten angebracht wird, um die Unverletzlichkeit von Waren, gewerblichen Transportmitteln oder Lagerhäusern zu gewährleisten. |
| Gefahrgut | Gefahrgut (oder gefährliche Stoffe bzw. HAZMAT) umfasst entzündliche Flüssigkeiten/Feststoffe, Gase (komprimiert, verflüssigt, unter Druck gelöst), Korrosiva, oxidierende Stoffe, explosive Stoffe und Gegenstände, Stoffe, die bei Kontakt mit Wasser entzündliche Gase abgeben, organische Peroxide, giftige Stoffe, infektiöse Stoffe, radioaktive Materialien, verschiedene gefährliche Güter und Gegenstände. |
| Direktlieferung | Direktlieferung ist eine Methode zur Lieferung von Waren direkt vom Lieferanten oder Produkteigentümer an den Kunden. In den meisten Fällen bestellt der Kunde die Waren beim Produkteigentümer. Dieses Lieferschema reduziert Transport- und Lagerkosten, erfordert jedoch zusätzliche Planung und Verwaltung. |
| Drayage | Drayage ist eine Form des LKW-Transports, die verschiedene Transportmodi (intermodal) verbindet, wie Seefracht oder Luftfracht. Es handelt sich um einen Kurzstreckentransport, der Waren von einem Ort zum anderen befördert, in der Regel vor oder nach dem Langstreckentransport. Drayage-LKW transportieren Fracht zu und von verschiedenen Zielen, wie Containerschiffen, Lagerplätzen, Auftragsabwicklungslagern und Rangierbahnhöfen. In der Regel transportiert Drayage Waren nur über kurze Distanzen und operiert nur in einem Ballungsraum. Es erfordert auch nur einen LKW-Fahrer in einer einzigen Schicht. |
| Trockendock | Trockendock ist ein Begriff für Reparaturen oder wenn ein Schiff in die Werft gebracht wird. Beim Trockendocken wird das gesamte Schiff auf trockenes Land gebracht, damit die untergetauchten Teile des Rumpfes gereinigt oder inspiziert werden können. |
| Trockencontainer | Ein Trockencontainer ist eine Art Sattelauflieger, der vollständig geschlossen ist, um Sendungen vor äußeren Einflüssen zu schützen. Trockencontainer sind für den Transport von palettierten, verpackten oder losen Gütern ausgelegt, nicht temperaturgeführt (im Gegensatz zu Kühlfahrzeugen) und können keine übergroßen Sendungen transportieren (im Gegensatz zu Tiefladeanhängern). |
| Feedering | Transportdienst, bei dem beladene oder leere Container in einer Region zu einem Mutterschiff für eine Langstrecken-Seereise umgeschlagen werden. |
| Endnachfrage | Die Endnachfrage umfasst alle Arten von Gütern (Waren und Dienstleistungen), die als Endverbrauch konsumiert werden, und kann den privaten Konsum, den Konsum durch die Regierung, durch Unternehmen als Kapitalinvestition und als Exporte umfassen. Sie umfasst alle Arten von Gütern (Waren und Dienstleistungen), die als Endverbrauch konsumiert werden, und kann den privaten Konsum, den Konsum durch die Regierung, durch Unternehmen als Kapitalinvestition und als Exporte umfassen. |
| Erstmeilenlieferung | Erstmeilenlieferung bezeichnet die erste Stufe des Transports. Dies ist der Zeitpunkt, an dem das Paket das Lager des Verkäufers verlässt und vom Kurierabholbeauftragten zur Bearbeitung oder zum Lager gebracht wird. Sobald das Paket die Post oder das Drehkreuz des Kuriers erreicht, wird es sortiert und weiter transportiert, bis es die Haustür des Kunden erreicht. |
| Fiskalische Lagerdienste | Bezeichnet eine Einrichtung, die klar von anderen Räumlichkeiten getrennt ist, in der verbrauchsteuerpflichtige Waren unter einer Steueraussetzungsregelung von einem zugelassenen Lagerhalter im Rahmen seiner Geschäftstätigkeit unter den von den Zollbehörden festgelegten Bedingungen hergestellt, verarbeitet, gelagert, empfangen oder versandt werden. |
| Pritschenfahrzeug | Es hat einen flach geformten Aufbau für einfaches Be- und Entladen von Waren. Das Pritschenfahrzeug wird hauptsächlich für den Transport schwerer, übergroßer, breiter und unempfindlicher Güter verwendet. |
| Pritschenwagen | Ein Pritschenwagen ist eine Art LKW mit starrem Design. Er hat einen flach geformten Aufbau für einfaches Be- und Entladen von Waren. Der Pritschenwagen wird hauptsächlich für den Transport schwerer, übergroßer, breiter und unempfindlicher Güter wie Maschinen, Baumaterialien oder Ausrüstung verwendet. Aufgrund des offenen Aufbaus des LKW dürfen die damit transportierten Waren nicht regenempfindlich sein. Funktional ist der Pritschenwagen mit einem Pritschenanhänger vergleichbar. |
| Frachttransitzeit | Die Transitzeit ist die Zeit, die eine Sendung benötigt, um nach der Abholung an einem bestimmten Abholpunkt an ihrem endgültigen Bestimmungsort zugestellt zu werden. |
| Halal-Logistik | Sie bezieht sich auf den Prozess der Verwaltung von Logistikoperationen wie Flottenmanagement, Lagerung/Lagerhaltung und Materialhandhabung gemäß den Grundsätzen des Scharia-Rechts, um die Integrität der Halal-Produkte am Verbrauchsort zu gewährleisten. |
| Fuhrleistung | Der gewerbliche Transport von Gütern. |
| Eingehende Logistik | Eingehende Logistik bezeichnet die Art und Weise, wie Materialien und andere Güter in ein Unternehmen gebracht werden. Dieser Prozess umfasst die Schritte zur Bestellung, zum Empfang, zur Lagerung, zum Transport und zur Verwaltung eingehender Lieferungen. Die eingehende Logistik konzentriert sich auf den Versorgungsaspekt der Angebots-Nachfrage-Gleichung. |
| Zwischennachfrage | Die Zwischennachfrage umfasst Waren, Dienstleistungen sowie Instandhaltungs- und Reparaturleistungen, die an Unternehmen verkauft werden, ohne Kapitalinvestitionen. |
| International beladen | Ladeort der Waren im meldenden Land (d. h. dem Land, in dem das den Transport durchführende Fahrzeug zugelassen ist) und Entladeort in einem anderen Land. |
| International entladen | Entladeort der Waren im meldenden Land (d. h. dem Land, in dem das den Transport durchführende Fahrzeug zugelassen ist) und Ladeort in einem anderen Land. |
| Letzte-Meile-Lieferung | Letzte-Meile-Lieferung bezeichnet den letzten Schritt des Lieferprozesses, bei dem ein Paket von einem Transportknotenpunkt zu seinem endgültigen Bestimmungsort – in der Regel einem Privathaushalt oder einem Einzelhandelsgeschäft – transportiert wird. |
| Stückgut (LTL) | Stückgut, auch bekannt als Teilladung (LTL), ist ein Versanddienst für relativ kleine Ladungen oder Frachtmengen. Ein LTL-Anbieter kombiniert die Ladungen und Versandanforderungen mehrerer verschiedener Unternehmen auf seinen LKW und nutzt dabei ein Hub-and-Spoke-System, um Waren an ihre Bestimmungsorte zu bringen. |
| Lokomotivförderung | Der Transport von Kohle, Erz, Arbeitern und Materialien unter Tage mittels lokomotivgezogener Grubenwagen. Die Lokomotive kann durch Batterie, Diesel, Druckluft, Oberleitung oder eine Kombination wie Batterie-Oberleitung oder Oberleitung-Kabelrolle angetrieben werden. |
| Milkrun | Ein Milkrun ist eine Liefermethode, die zum Transport gemischter Ladungen von verschiedenen Lieferanten zu einem Kunden verwendet wird. Anstatt dass jeder Lieferant wöchentlich einen LKW schickt, um die Bedürfnisse eines Kunden zu erfüllen, besucht ein LKW (oder Fahrzeug) die Lieferanten, um die Ladungen für diesen Kunden abzuholen. Diese Transportmethode hat ihren Namen von der Praxis der Milchwirtschaft, bei der ein Tankwagen Milch von mehreren Milchviehbetrieben für die Lieferung an ein Milchverarbeitungsunternehmen sammelte. |
| Mehrländerkonsolidierung | Die Mehrländerkonsolidierung ist eine kosteneffiziente Lösung, die Fracht aus verschiedenen Ursprungsländern konsolidiert, um vollständige Containerladungen (FCL) aufzubauen. Sie eignet sich am besten für Unternehmen, die geringe Warenmengen aus mehreren Ländern importieren, aber von den wirtschaftlicheren FCL-Frachtraten profitieren möchten. |
| Multimodale Logistik | Multimodaler Transport oder multimodaler Versand bezeichnet Logistik- und Frachtprozesse, die mehrere Transportmodi erfordern. |
| Omnichannel-Logistik | Omnichannel-Distribution ist ein Mehrkanalansatz, den Unternehmen verfolgen, um Kunden die Möglichkeit zu geben, Bestellungen über mehrere Vertriebskanäle mit nahtloser Integration zu kaufen und zu empfangen. Einige der Möglichkeiten sind: 1. Online kaufen, dann im stationären Geschäft abholen; 2. Online kaufen, dann nach Hause oder an einen anderen Ort liefern lassen; 3. Im Geschäft kaufen, mit Lieferung nach Hause oder an einen anderen Ort; 4. Direktversand aus einem Lager oder Produktionszentrum in das Geschäft, nach Hause oder an einen anderen Ort; 5. Online kaufen, dann im Geschäft oder online zurückgeben; 6. Online kaufen, dann online zurückgeben. |
| Übermaßfracht | Übermaßfracht ist jede Fracht, die nicht in sechsseitige Versandcontainer geladen werden kann, weil sie zu groß ist. Der Begriff ist eine sehr lockere Klassifizierung aller Fracht mit Abmessungen, die die maximalen 40HC-Containerabmessungen überschreiten. Das bedeutet eine Länge über 12,05 Meter, eine Breite über 2,33 Meter oder eine Höhe über 2,59 Meter. |
| Sonstige Schiffe | Sonstige Schiffe umfassen: Flüssiggastanker, Flüssigerdgastanker, Parcel-(Chemikalien-)Tanker, Spezialtanker, Kühlschiffe, Offshore-Versorgungsschiffe, Schlepper, Bagger, Kreuzfahrtschiffe, Fähren, sonstige Nicht-Frachtschiffe. |
| Sonstige Spezialgüter | Sonstige Spezialgüter umfassen vorgeschlingte Güter (Waren, ein oder mehrere Artikel, die mit einer oder mehreren Schlingen geliefert werden), mobile Einheiten (selbstfahrende mobile Einheiten, nicht selbstfahrende Einheiten, abgerollte Fahrzeuge), übergroße Ausrüstungsladungen (leichte und schwere Maschinen, die oft zu groß oder zu schwer sind), hochwertige Fracht, die besonderen Schutz benötigt, wie Elektronik, Finanzdienstleistungen im Straßengüterverkehr. |
| Ausgelagerter Gütertransport | Transport gegen Entgelt oder Vergütung; die entgeltliche Beförderung von Gütern. |
| Paletten | Erhöhte Plattform, die das Heben und Stapeln von Waren erleichtern soll. |
| Teilladung | Eine Teilladung beschreibt Güter, die einen LKW nur teilweise füllen. Im Wesentlichen ist die Menge der Sendung größer als eine Stückgutsendung (LTL). Außerdem kann die Sendung einen LKW nicht vollständig belegen, d. h. ihre Kapazität ist deutlich geringer als eine Vollladung (FTL). |
| Befestigte Straße | Straße, die mit gebrochenem Stein (Makadam) mit Kohlenwasserstoffbindemittel oder bituminierten Mitteln, mit Beton oder mit Kopfsteinpflaster befestigt ist. |
| Q-Commerce | Q-Commerce, auch als Schnellhandel bezeichnet, ist eine Art E-Commerce, bei dem der Schwerpunkt auf schnellen Lieferungen liegt, typischerweise in weniger als einer Stunde. |
| Kai | Eine Stein- oder Metallplattform, die neben oder in das Wasser hineinragt und zum Be- und Entladen von Schiffen dient. |
| Recommerce | Recommerce ist der Verkauf von zuvor genutzten Artikeln über Online-Marktplätze an Käufer, die sie wiederverwenden, recyceln oder weiterverkaufen. |
| Rückwärtslogistik | Rückwärtslogistik ist eine Art des Supply-Chain-Managements, bei der Waren von Kunden zurück zu den Verkäufern oder Herstellern transportiert werden. |
| Straßengütertransportdienst | Die Beauftragung einer Spedition für den Transport von Gütern (Rohstoffe oder Fertigwaren, einschließlich Feststoffe und Flüssigkeiten) vom Ursprungsort zu einem Bestimmungsort innerhalb des Landes (inländisch) oder grenzüberschreitend (international) bildet den Straßengütertransportmarkt. Der Dienst kann als Vollladung oder Stückgut, containerisiert oder nicht containerisiert, temperaturgeführt oder nicht temperaturgeführt, Kurzstrecke oder Langstrecke angeboten werden. |
| Ro-Ro-Fracht | Ro-Ro-Schiffe (Roll-on/Roll-off) sind Frachtschiffe, die für den Transport von Radfahrzeugen wie Autos, Motorrädern, LKW, Sattelzügen, Bussen, Anhängern und Eisenbahnwaggons ausgelegt sind, die auf eigenen Rädern oder mit einem Plattformfahrzeug wie einem selbstfahrenden modularen Transporter auf das Schiff gefahren und von diesem heruntergefahren werden. |
| Wechselbehälter | Ein Wechselbehälter ist einer der Typen von Standardfrachtcontainern für den Straßen- und Schienentransport. |
| Tankleichter | Ein nicht selbstfahrendes Wasserfahrzeug, das primär für den Transport von flüssigen, festen oder gasförmigen Gütern oder Ladungen in loser Schüttung in Laderäumen (oder Tanks) durch Flüsse und Binnenwasserstraßen gebaut oder angepasst wurde und gelegentlich Güter oder Ladungen durch Ozeane und Meere transportieren kann, wenn es von einer Binnenwasserstraße zur anderen in Transit ist. Die transportierten Güter oder Ladungen stehen in direktem Kontakt mit dem Tankinneren. |
| Curtainsider-Fahrzeug | Tautliner und Curtainsider werden als Gattungsbezeichnungen für Planenfahrzeuge/Anhänger verwendet. Die Planen sind dauerhaft an einer Laufschiene oben und abnehmbaren Schienen/Stangen vorne und hinten befestigt, sodass die Planen geöffnet werden können und Gabelstapler entlang der gesamten Seiten für einfaches und effizientes Be- und Entladen eingesetzt werden können. Wenn die Planen für die Fahrt geschlossen sind, werden vertikale Ladungssicherungsgurte an einer Seilschiene unter dem LKW-Bett befestigt, die das LKW-Bett und die Plane auf beiden Seiten verbinden. Winden an beiden Enden der Plane spannen diese, daher der Name 'Tautliner'. Dies verhindert, dass die Plane im Wind flattert oder trommelt, und kann auch dazu beitragen, leichte Ladungen vor dem seitlichen Verrutschen zu bewahren. |
| Umladung | Umladung ist ein Versandbegriff, der den Transfer von Gütern von einem Transportmodus auf einen anderen auf dem Weg zu ihrem endgültigen Bestimmungsort bezeichnet. |
| Tsubo | Eine japanische Flächeneinheit, die 35,58 Quadratfuß entspricht. |
| Unbefestigte Straße | Straße mit stabilisierter Basis, die nicht mit gebrochenem Stein, Kohlenwasserstoffbindemittel oder bituminierten Mitteln, Beton oder Kopfsteinpflaster befestigt ist. |
| Schiffsbetreuungsdienste | Umfasst Schiffswartung, Reparaturen, Reinigung, Pflege von Rumpf, Takelage und Ausrüstung. |
Forschungsmethodik
Mordor Intelligence folgt in allen unseren Berichten einer vierstufigen Methodik.
- Schritt 1: Identifizierung der Schlüsselvariablen: Um eine robuste Prognosemethodik zu entwickeln, werden die in Schritt 1 identifizierten Variablen und Faktoren anhand verfügbarer historischer Marktzahlen getestet. Durch einen iterativen Prozess werden die für die Marktprognose erforderlichen Variablen festgelegt und das Modell auf der Grundlage dieser Variablen aufgebaut.
- Schritt 2: Aufbau eines Marktmodells: Marktgrößenschätzungen für die Prognosejahre erfolgen in nominalen Werten. Inflation ist kein Bestandteil der Preisgestaltung, und der durchschnittliche Verkaufspreis (ASP) wird über den gesamten Prognosezeitraum für jedes Land konstant gehalten.
- Schritt 3: Validierung und Finalisierung: In diesem wichtigen Schritt werden alle Marktzahlen, Variablen und Analysteneinschätzungen durch ein umfangreiches Netzwerk von Primärforschungsexperten aus dem untersuchten Markt validiert. Die Befragten werden über alle Ebenen und Funktionen hinweg ausgewählt, um ein ganzheitliches Bild des untersuchten Markts zu erstellen.
- Schritt 4: Forschungsergebnisse: Syndizierte Berichte, individuelle Beratungsaufträge, Datenbanken und Abonnementplattformen
