Größe und Marktanteil des Fracht- und Logistikmarkts im asiatisch-pazifischen Raum – Wachstumstrends und Prognose (2026 – 2031)

Marktdefinition

• Landwirtschaft, Fischerei und Forstwirtschaft (LFF) - Dieses Endnutzerbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der LFF-Branchenakteure. Die berücksichtigten Endnutzerakteure sind Betriebe, die hauptsächlich mit dem Anbau von Feldfrüchten, der Tierhaltung, der Holzgewinnung, dem Fischfang und der Gewinnung anderer Tiere aus ihren natürlichen Lebensräumen sowie der Erbringung damit verbundener Unterstützungsaktivitäten beschäftigt sind. Hierbei spielen Logistikdienstleister (LDL) eine entscheidende Rolle bei der Beschaffung, Lagerung, Handhabung, dem Transport und der Verteilung von Inputs (Saatgut, Pestizide, Düngemittel, Geräte und Wasser) von Herstellern oder Lieferanten zu den Produzenten sowie beim reibungslosen Fluss von Outputs (Erzeugnisse, Agraргüter) zu Distributoren und Verbrauchern. Dies umfasst sowohl temperaturgeführte als auch nicht temperaturgeführte Logistik, je nach Bedarf entsprechend der Haltbarkeit der transportierten oder gelagerten Waren.
• Bauwesen - Dieses Endnutzerbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Baubranchenakteure. Die berücksichtigten Endnutzerakteure sind Betriebe, die hauptsächlich mit dem Bau, der Reparatur und der Renovierung von Wohn- und Geschäftsgebäuden, Infrastrukturen, Ingenieurbauten sowie der Parzellierung und Erschließung von Grundstücken beschäftigt sind. Logistikdienstleister (LDL) spielen eine entscheidende Rolle bei der Steigerung der Rentabilität von Bauprojekten durch die Verwaltung des Bestands an Rohstoffen und Ausrüstungen, zeitkritischen Lieferungen sowie durch die Bereitstellung sonstiger wertschöpfender Dienstleistungen für ein effektives Projektmanagement.
• Kurier-, Express- und Paketdienste - Die Kurier-, Express- und Paketdienste, häufig als KEP-Markt bezeichnet, beziehen sich auf Logistik- und Postdienstleister, die sich auf den Transport kleiner Waren (Pakete/Sendungen) spezialisiert haben. Er erfasst die Gesamtgröße des Marktes (USD) und das Marktvolumen (Anzahl der Pakete) für (1) Sendungen/Pakete unter 70 kg / 154 Pfund Gewicht, (2) Geschäftskundenpakete wie Business-to-Business (B2B) und Business-to-Consumer (B2C) sowie Privatkundenpakete (C2C), (3) nicht-express Paketlieferdienste (Standard und verzögert) sowie express Paketlieferdienste (tagesdefiniert-express und zeitdefiniert-express), (4) Inlands- sowie internationale Pakete.
• Demografie - Zur Analyse der gesamten adressierbaren Marktnachfrage wurden Bevölkerungswachstum und Prognosen untersucht und in diesem Branchentrend dargestellt. Er repräsentiert die Bevölkerungsverteilung nach Kategorien wie Geschlecht (männlich/weiblich), Entwicklungsgebiet (städtisch/ländlich), wichtige Städte sowie weitere Schlüsselparameter wie Bevölkerungsdichte und Endverbrauchsaufwand (Wachstum und Anteil % am BIP). Diese Daten wurden zur Beurteilung der Schwankungen in Nachfrage und Verbrauchsaufwand sowie der wichtigsten Hotspots (Städte) potenzieller Nachfrage verwendet.
• Export- und Importtrends - Die allgemeine Logistikleistung einer Volkswirtschaft ist positiv und signifikant (statistisch) mit ihrer Handelsleistung (Exporte und Importe) korreliert. Daher wurden in diesem Branchentrend der Gesamtwert des Handels, wichtige Waren/Warengruppen und die wichtigsten Handelspartner für die untersuchte Geografie (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) analysiert und der Einfluss wesentlicher Handels-/Logistikinfrastrukturinvestitionen sowie des regulatorischen Umfelds berücksichtigt.
• Spedition - Spedition, die hierbei auf die Branche der Frachttransportarrangements (FTA) verweist, umfasst Betriebe, die hauptsächlich mit der Arrangierung und Nachverfolgung des Frachttransports zwischen Verladern und Carriern beschäftigt sind. Die berücksichtigten Logistikdienstleister (LDL) sind Spediteure, NVOCCs (Nicht-Vessel-Operating Common Carrier), Zollagenten und Seeschifffahrtsagenten. Das Sonstige-Segment unter Spedition erfasst Umsätze durch wertschöpfende Dienstleistungen von FTA wie Zollabfertigung/-freigabe, Erstellung frachtbezogener Dokumentation, Konsolidierung und Dekonsolidierung von Waren, Frachtversicherung und -compliance, Arrangement von Lagerung und Lagerhaltung, Kommunikation mit Verladern sowie Spedition über andere Transportmodi wie Straße und Schiene.
• Frachtpreistrends - Frachtpreise nach Transportmodus (USD/Tonnenkilometer) über den Betrachtungszeitraum werden in diesem Branchentrend dargestellt. Die Daten wurden zur Bewertung des Inflationsumfelds, der Auswirkungen auf den Handel, den Frachtumschlag (Tonnenkilometer), die Fracht- und Logistikmarktnachfrage nach Transportmodussegmenten und damit die Gesamtgröße des Fracht- und Logistikmarkts verwendet.
• Frachttonnagetrends - Die von Transportmodus abgefertigte Frachttonnage (Gewicht der Waren in Tonnen) über den Betrachtungszeitraum wird in diesem Branchentrend dargestellt. Die Daten wurden als einer der Parameter neben der durchschnittlichen Entfernung pro Sendung (km), dem Frachtvolumen (Tonnenkilometer) und den Frachtpreisen (USD/Tonnenkilometer) zur Beurteilung der Größe des Gütertransportmarkts verwendet.
• Gütertransport - Gütertransport bezieht sich auf die Beauftragung eines Logistikdienstleisters (ausgelagerte Logistik) für den Transport von Gütern (Rohstoffe/End-/Zwischen-/Fertigwaren einschließlich fester und flüssiger Güter) vom Ursprungsort zu einem Bestimmungsort innerhalb des Landes (Inland) oder grenzüberschreitend (international).
• Fracht und Logistik - Externe Ausgaben für (oder ausgelagerte) Ermöglichung des Gütertransports (Frachttransport), Arrangement des Gütertransports durch einen Agenten (Spedition), Lagerung und Lagerhaltung (temperaturgeführt oder nicht temperaturgeführt), KEP (inländische oder internationale Kurier-, Express- und Paketdienste) sowie sonstige wertschöpfende Logistikdienstleistungen beim Transport von Gütern (Rohstoffe oder Fertigwaren einschließlich fester und flüssiger Güter) vom Ursprungsort zu einem Bestimmungsort innerhalb des Landes (Inland) oder grenzüberschreitend (international) über einen oder mehrere Transportmodi wie Straße, Schiene, See, Luft und Pipelines bilden den Fracht- und Logistikmarkt.
• Kraftstoffpreis - Kraftstoffpreisanstiege können Verzögerungen und Störungen für Logistikdienstleister (LDL) verursachen, während Rückgänge zu höherer kurzfristiger Rentabilität und zunehmendem Marktwettbewerb um die besten Angebote für Verbraucher führen können. Daher wurden Kraftstoffpreisschwankungen über den Betrachtungszeitraum untersucht und zusammen mit den Ursachen sowie den Marktauswirkungen dargestellt.
• BIP-Verteilung nach Wirtschaftsaktivität - Das nominale Bruttoinlandsprodukt und seine Verteilung auf die wichtigsten Wirtschaftssektoren in der untersuchten Geografie (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) wurden in diesem Branchentrend untersucht und dargestellt. Da das BIP positiv mit der Rentabilität und dem Wachstum der Logistikbranche zusammenhängt, wurden diese Daten in Verbindung mit Input-Output-Tabellen / Angebots-Verwendungs-Tabellen zur Analyse der potenziell wichtigsten Beitragssektoren zur Logistiknachfrage verwendet.
• BIP-Wachstum nach Wirtschaftsaktivität - Das Wachstum des nominalen Bruttoinlandsprodukts über die wichtigsten Wirtschaftssektoren für die untersuchte Geografie (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) wird in diesem Branchentrend dargestellt. Diese Daten wurden zur Beurteilung des Wachstums der Logistiknachfrage aller Markt-Endnutzer (hier berücksichtigte Wirtschaftssektoren) verwendet.
• Inflation - Schwankungen in der Großhandelspreisinfation (jährliche Veränderung des Erzeugerpreisindex) und der Verbraucherpreisinflation werden in diesem Branchentrend dargestellt. Diese Daten wurden zur Bewertung des Inflationsumfelds verwendet, da es eine entscheidende Rolle für das reibungslose Funktionieren der Lieferkette spielt und direkte Auswirkungen auf die Betriebskostenkomponenten der Logistik hat, z. B. Preise für Reifen, Fahrerlöhne und -leistungen, Energie-/Kraftstoffpreise, Wartungskosten, Mautgebühren, Lagermieten, Zollabfertigung, Speditionsraten, Kurierraten usw. und damit den gesamten Fracht- und Logistikmarkt beeinflusst.
• Infrastruktur - Da Infrastruktur eine entscheidende Rolle für die Logistikleistung einer Volkswirtschaft spielt, wurden Variablen wie Straßenlänge, Verteilung der Straßenlänge nach Oberflächenkategorie (befestigt vs. unbefestigt), Verteilung der Straßenlänge nach Straßenklassifikation (Autobahnen vs. Bundesstraßen vs. sonstige Straßen), Schienenlänge, Volumen der von wichtigen Häfen abgefertigten Container und die von wichtigen Flughäfen abgefertigte Tonnage analysiert und in diesem Branchentrend dargestellt.
• Wichtigste Branchentrends - Der Berichtsabschnitt „Wichtigste Branchentrends” umfasst alle wichtigen Variablen/Parameter, die zur besseren Analyse der Marktgrößenschätzungen und -prognosen untersucht wurden. Alle Trends wurden in Form von Datenpunkten (Zeitreihen oder aktuellste verfügbare Datenpunkte) zusammen mit einer Analyse des Parameters in Form eines prägnanten marktrelevanten Kommentars für die untersuchte Geografie (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) dargestellt.
• Wichtigste strategische Maßnahmen - Die von einem Unternehmen ergriffene Maßnahme zur Differenzierung von Wettbewerbern oder als allgemeine Strategie wird als wichtige strategische Maßnahme (WSM) bezeichnet. Dazu gehören (1) Vereinbarungen, (2) Expansionen, (3) finanzielle Restrukturierungen, (4) Fusionen und Übernahmen, (5) Partnerschaften und (6) Produktinnovationen. Die wichtigsten Akteure (Logistikdienstleister, LDL) im Markt wurden auf eine Auswahlliste gesetzt, ihre WSM wurden untersucht und in diesem Abschnitt dargestellt.
• Bilateraler Konnektivitätsindex der Linienschifffahrt - Er zeigt das Integrationsniveau eines Länderpaares in globale Linienschifffahrtsnetzwerke an und spielt eine entscheidende Rolle bei der Bestimmung des bilateralen Handels, der wiederum potenziell zum Wohlstand eines Landes und seiner umliegenden Region beiträgt. Daher wurden die wichtigsten mit dem Land/der Region gemäß Berichtsumfang verbundenen Volkswirtschaften im Branchentrend „Konnektivität der Linienschifffahrt” analysiert und dargestellt.
• Konnektivität der Linienschifffahrt - Dieser Branchentrend analysiert den Stand der Konnektivität zu den globalen Schifffahrtsnetzwerken auf Basis des Status des Seeschifffahrtssektors. Er umfasst die Analyse des Konnektivitätsindex der Linienschifffahrt, des bilateralen Schifffahrtskonnektivitätsindex und des Hafen-Linienschifffahrtskonnektivitätsindex für die Geografie (Land/Region gemäß Berichtsumfang) über den Betrachtungszeitraum.
• Konnektivitätsindex der Linienschifffahrt - Er gibt an, wie gut Länder mit globalen Schifffahrtsnetzwerken verbunden sind, basierend auf dem Status ihres Seeschifffahrtssektors. Er basiert auf fünf Komponenten des Seeschifffahrtssektors: (1) Die Anzahl der Reedereien, die ein Land bedienen, (2) die Größe des auf diesen Diensten eingesetzten größten Schiffes (in TEU), (3) die Anzahl der Dienste, die ein Land mit anderen Ländern verbinden, (4) die Gesamtzahl der in einem Land eingesetzten Schiffe, (5) die Gesamtkapazität dieser Schiffe (in TEU).
• Logistikleistung - Logistikleistung und Logistikkosten sind das Rückgrat des Handels und beeinflussen die Handelskosten, wodurch Länder global konkurrieren. Die Logistikleistung wird durch marktweite Lieferkettenmanagementstrategien, Regierungsdienstleistungen, Investitionen und Richtlinien, Kraftstoff-/Energiekosten, das Inflationsumfeld usw. beeinflusst. Daher wurde die Logistikleistung der untersuchten Geografie (Land/Region gemäß Berichtsumfang) in diesem Branchentrend über den Betrachtungszeitraum analysiert und dargestellt.
• Wichtige Lkw-Lieferanten - Der Marktanteil von Lkw-Marken wird durch Faktoren wie geografische Präferenzen, Portfolio der Lkw-Typen, Lkw-Preise, lokale Produktion, Durchdringung des Lkw-Reparatur- und Wartungsdienstes, Kundensupport, technologische Innovationen (wie Elektrofahrzeuge, Digitalisierung, autonome Lkw), Kraftstoffeffizienz, Finanzierungsoptionen, jährliche Wartungskosten, Verfügbarkeit von Substituten, Marketingstrategien usw. beeinflusst. Daher wurden die Verteilung (Anteil % für das Basisjahr der Studie) des Lkw-Verkaufsvolumens für führende Lkw-Marken und ein Kommentar zum aktuellen Marktumfeld und zur Markterwartung über den Prognosezeitraum in diesem Branchentrend dargestellt.
• Fertigung - Dieses Endnutzerbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Fertigungsbranchenakteure. Die berücksichtigten Endnutzerakteure sind Betriebe, die hauptsächlich mit der chemischen, mechanischen oder physikalischen Umwandlung von Materialien oder Substanzen in neue Produkte beschäftigt sind. Logistikdienstleister (LDL) spielen eine entscheidende Rolle bei der Aufrechterhaltung eines reibungslosen Flusses von Rohstoffen entlang der Lieferkette, der pünktlichen Lieferung von Fertigwaren an Distributoren oder Endkunden sowie der Lagerung und Lieferung von Rohstoffen an Kunden für die Just-in-Time-Fertigung.
• Ladekapazität der Seeflotte - Die Ladekapazität der Seeflotte zeigt den Entwicklungsstand der maritimen Infrastruktur und des Handels einer Volkswirtschaft. Sie wird von Faktoren wie Produktionsvolumen, internationalem Handel, wichtigen Endnutzerbranchen, maritimer Konnektivität, Umweltvorschriften, Investitionen in die Entwicklung der Hafeninfrastruktur, Kapazität zur Abfertigung von Containerladung in Häfen usw. beeinflusst. Dieser Branchentrend stellt die Ladekapazität der Seeflotte nach Schiffstyp dar, z. B. Containerschiffe, Öltanker, Massengutfrachter, Allgemeinfrachter und andere Typen, zusammen mit den Einflussfaktoren für die untersuchte Geografie (Land/Region gemäß Berichtsumfang) über den Betrachtungszeitraum.
• Modalanteil - Der Frachtmodalanteil wird von Faktoren wie Modalproduktivität, staatlichen Vorschriften, Containerisierung, Sendungsentfernung, Anforderungen an die Temperaturkontrolle, Güterart, internationalem Handel, Geländeform, Liefergeschwindigkeit, Sendungsgewicht, Massengutlieferungen usw. beeinflusst. Außerdem unterscheiden sich der Modalanteil nach Tonnage (Tonnen) und der Modalanteil nach Frachtumschlag (Tonnenkilometer) je nach durchschnittlicher Entfernung der Sendungen, dem Gewicht der wichtigsten in der Volkswirtschaft transportierten Warengruppen und der Anzahl der Fahrten. Dieser Branchentrend stellt die Verteilung der nach Transportmodus beförderten Güter (Tonnen sowie Tonnenkilometer) für das Basisjahr der Studie dar.
• Öl und Gas, Bergbau und Steinbruch - Dieses Endnutzerbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Förderbranchenakteure. Die berücksichtigten Endnutzerakteure sind Betriebe, die natürlich vorkommende mineralische Feststoffe wie Kohle und Erze, flüssige Mineralien wie Rohöl und Gase wie Erdgas gewinnen. Logistikdienstleister (LDL) decken alle Phasen vom Upstream bis zum Downstream ab und spielen eine entscheidende Rolle beim Transport von Maschinen, Bohrgeräten, gewonnenen Mineralien, Rohöl und Erdgas sowie raffinierten/verarbeiteten Produkten von einem Ort zum anderen.
• Sonstige Endnutzer - Das sonstige Endnutzersegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Finanzdienstleistungen (Banken, Finanzdienstleistungen und Versicherungen), der Immobilienwirtschaft, der Bildungsdienstleistungen, des Gesundheitswesens und der professionellen Dienstleistungen (Verwaltung, Abfallmanagement, Recht, Architektur, Ingenieurwesen, Design, Beratung, wissenschaftliche Forschung und Entwicklung). Logistikdienstleister (LDL) spielen eine entscheidende Rolle bei der zuverlässigen Bewegung von Gütern und Dokumenten zu und von diesen Branchen, z. B. beim Transport von Geräten oder Ressourcen, dem Versand vertraulicher Dokumente und Akten, dem Transport von medizinischen Gütern und Verbrauchsmaterialien (chirurgische Materialien und Instrumente, einschließlich Handschuhe, Masken, Spritzen, Geräte) und anderem.
• Sonstige Dienstleistungen - Das Segment sonstige Dienstleistungen erfasst Umsätze durch (1) wertschöpfende Dienstleistungen (WSD) für den Gütertransport per Straße, Schiene, Luft sowie See und Binnenwasserwege, (2) WSD für den Seefrachtransport (Betrieb von Terminalanlagen wie Häfen und Piers, Betrieb von Schleusenanlagen, Navigations-, Lotsen- und Festmacherdienstleistungen, Leichterarbeiten, Bergungsaktivitäten, Leuchtturmaktivitäten sowie sonstige Nebenunterstützungsaktivitäten), (3) WSD für den Landgüterverkehr (Betrieb von Terminalanlagen wie Bahnhöfen, Güterumschlagsbahnhöfen, Betrieb der Eisenbahninfrastruktur, Rangier- und Verschubdienste, Abschleppdienste und Pannenhilfe, Verflüssigung von Gas für Transportzwecke sowie sonstige Nebenunterstützungsaktivitäten), (4) WSD für den Luftfrachtransport (Betrieb von Terminalanlagen wie Flugzeugterminals, Flughafen- und Flugsicherungsaktivitäten, Bodendienstleistungen auf Flugfeldern, Landbahnwartung, Inspektion/Überführung/Wartung/Erprobung von Flugzeugen, Betankungsdienste für Flugzeuge sowie sonstige Nebenunterstützungsaktivitäten), (5) WSD für Lagerungs- und Lagerhaltungsdienstleistungen (Betrieb von Getreidesilos, Allgemeinwarenlager, Kühllagern, Lagertanks usw., Lagerung von Waren in Freihandelszonen, Schockgefrieren, Einpacken von Waren für den Versand, Verpackung und Vorbereitung von Waren für den Versand, Etikettierung und/oder Aufdruck der Verpackung, Zusammenstellen und Verpacken von Kits sowie sonstige Nebenunterstützungsaktivitäten) und (6) WSD für Kurier-, Express- und Paketdienste (Abholung, Sortierung).
• Hafenaufrufe und Leistung - Die Leistung von Häfen ist entscheidend für die Güterverkehrsbewegung, den Handel, die globale Konnektivität, erfolgreiche Wachstumsstrategien, die Attraktivität von Investitionen in Produktions- und Vertriebssysteme einer Volkswirtschaft und beeinflusst damit das BIP, die Beschäftigung, das Pro-Kopf-Einkommen und das Industriewachstum. Daher wurden Hafenleistungsparameter wie die mediane Aufenthaltsdauer von Schiffen in den Häfen, das durchschnittliche Alter, die Größe, die Frachtkapazität und die Containerkapazität der in die Häfen einfahrenden Schiffe, Hafenaufrufe und der Containerhafendurchsatz in diesem Branchentrend analysiert und dargestellt.
• Konnektivitätsindex der Hafenlinienschifffahrt - Er spiegelt die Position eines Hafens im globalen Linienschifffahrtsnetzwerk wider, wobei ein höherer Indexwert mit einer besseren Konnektivität verbunden ist. Effiziente und gut vernetzte Häfen (1) tragen zur Minimierung der Transportkosten, zur Verknüpfung von Lieferketten und zur Unterstützung des internationalen Handels bei, (2) ebnen den Weg für Skaleneffekte und die Entwicklung von Expertise, indem sie Produzenten ermöglichen, Möglichkeiten auf dem Inlands- sowie dem Auslandsmarkt besser zu nutzen. Daher wurden die wichtigsten strategisch bedeutenden Häfen in dem Land/der Region gemäß Berichtsumfang im Branchentrend „Konnektivität der Linienschifffahrt” analysiert und dargestellt.
• Hafendurchsatz - Er spiegelt die Menge der Fracht oder die Anzahl der Schiffe wider, die ein Hafen jährlich abfertigt. Er kann sich beziehen auf (1) Frachttonnage, (2) Container-TEU und (3) Schiffsankünfte. Der Hafendurchsatz in Bezug auf die gesamten abgefertigten Container (TEU) wird im Branchentrend „Hafenaufrufe und Leistung” dargestellt.
• Erzeugerpreisinflation - Sie zeigt die Inflation aus Sicht der Produzenten, d. h. den durchschnittlichen Verkaufspreis, den sie für ihre Produktion über einen bestimmten Zeitraum erhalten. Die jährliche Veränderung (JzJ) des Erzeugerpreisindex wird als Großhandelspreisinfation im Branchentrend „Inflation” angegeben. Da der Großhandelspreisindex die dynamischen Preisbewegungen auf umfassendste Weise erfasst, wird er von Regierungen, Banken, der Industrie und Geschäftskreisen weit verwendet und gilt als wichtig für die Formulierung von Handels-, Fiskal- und anderen Wirtschaftspolitiken. Die Daten wurden in Verbindung mit der Verbraucherpreisinflation verwendet, um das Inflationsumfeld besser zu verstehen.
• Übriger asiatisch-pazifischer Raum - Der übrige asiatisch-pazifische Raum erfasst den ausgelagerten Logistikmarkt für (1) Afghanistan, (2) Bangladesch, (3) Bhutan, (4) Kambodscha, (5) Cookinseln, (6) Föderierte Staaten von Mikronesien, (7) Fidschi, (8) Kiribati, (9) Mongolei, (10) Nepal, (11) Neukaledonien, (12) Neuseeland, (13) Niue, (14) Nordkorea, (15) Pakistan, (16) Palau, (17) Papua-Neuguinea, (18) Philippinen, (19) Singapur, (20) Salomonen, (21) Südkorea, (22) Sri Lanka, (23) Taiwan, (24) Tadschikistan, (25) Timor-Leste, (26) Tonga, (27) Turkmenistan, (28) Tuvalu, (29) Usbekistan und (30) Vanuatu
• Segmentumsatz - Der Segmentumsatz wurde trianguliert oder berechnet und für alle wichtigen Akteure im Markt dargestellt. Er bezieht sich auf den fracht- und logistikmarktspezifischen Umsatz des Unternehmens im Basisjahr der Studie in der untersuchten Geografie (Land oder Region gemäß Berichtsumfang). Er wird durch die Untersuchung und Analyse wichtiger Parameter wie Finanzkennzahlen, Dienstleistungsportfolio, Mitarbeiterstärke, Flottengröße, Investitionen, Anzahl der Länder, in denen das Unternehmen präsent ist, und wichtige Volkswirtschaften berechnet, die das Unternehmen in seinen Geschäftsberichten und auf seiner Webseite angegeben hat. Für Unternehmen mit knappen Finanzoffenlegungen wurden kostenpflichtige Datenbanken wie D&B Hoovers und Dow Jones Factiva herangezogen und durch Branchen-/Expertengespräche verifiziert.
• BIP des Transport- und Lagerungssektors - Wert und Wachstum des BIP des Transport- und Lagerungssektors stehen in direktem Zusammenhang mit der Größe des Fracht- und Logistikmarkts. Daher wurde diese Variable über den Betrachtungszeitraum in Wertangaben (USD) und als Anteil % am Gesamt-BIP untersucht und in diesem Branchentrend dargestellt. Die Daten wurden durch prägnante und relevante Kommentare zu Investitionen, Entwicklungen und dem aktuellen Marktumfeld unterstützt.
• Trends in der E-Commerce-Branche - Verbesserte Internetkonnektivität und der Boom bei der Smartphone-Durchdringung, gekoppelt mit steigenden verfügbaren Einkommen, haben zu einem phänomenalen Wachstum des E-Commerce-Markts weltweit geführt. Online-Käufer erwarten eine schnelle und effiziente Lieferung ihrer Bestellungen, was zu einer erhöhten Nachfrage nach Logistikdienstleistungen, insbesondere E-Commerce-Fulfillment-Dienstleistungen, führt. Daher wurden der Bruttoumsatz (GMV), das historische und prognostizierte Wachstum sowie die Aufschlüsselung der wichtigsten Warengruppen in der E-Commerce-Branche für die untersuchte Geografie (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) in diesem Branchentrend analysiert und dargestellt.
• Trends in der Fertigungsbranche - Die Fertigungsbranche umfasst die Umwandlung von Rohstoffen in Fertigprodukte, während die Logistikbranche den effizienten Fluss von Rohstoffen zur Fabrik und den Transport der hergestellten Produkte zu den Distributoren und Verbrauchern sicherstellt. Angebot und Nachfrage beider Branchen sind stark miteinander verknüpft und entscheidend für eine nahtlose Lieferkette. Daher wurden die Bruttowertschöpfung (BWS), die Aufschlüsselung der BWS in wichtige Fertigungssektoren und das Wachstum der Fertigungsbranche über den Betrachtungszeitraum in diesem Branchentrend analysiert und dargestellt.
• Lkw-Flottengröße nach Typ - Der Marktanteil von Lkw-Typen wird von Faktoren wie geografischen Präferenzen, wichtigen Endnutzerbranchen, Lkw-Preisen, lokaler Produktion, Durchdringung des Lkw-Reparatur- und Wartungsdienstes, Kundensupport und technologischen Störungen (wie Elektrofahrzeuge, Digitalisierung, autonome Lkw) usw. beeinflusst. Daher wurden die Verteilung (Anteil % für das Basisjahr der Studie) des Lkw-Bestands nach Lkw-Typ, Marktdisruptoren, Investitionen in die Lkw-Fertigung, Lkw-Spezifikationen, Lkw-Nutzungs- und Importvorschriften sowie die Markterwartung über den Prognosezeitraum in diesem Branchentrend dargestellt.
• Betriebskosten des Lkw-Verkehrs - Die Hauptgründe für die Messung/Benchmarkierung der Logistikleistung eines Lkw-Unternehmens sind die Reduzierung der Betriebskosten und die Steigerung der Rentabilität. Andererseits hilft die Messung der Betriebskosten dabei, festzustellen, ob und wo betriebliche Änderungen zur Kostenkontrolle vorgenommen werden müssen, und Bereiche für verbesserte Leistung zu identifizieren. Daher wurden in diesem Branchentrend die Betriebskosten des Lkw-Verkehrs und die beteiligten Variablen, nämlich Fahrerlöhne und -leistungen, Kraftstoffpreise, Reparatur- und Wartungskosten, Reifenkosten usw., über das Basisjahr der Studie untersucht und für die untersuchte Geografie (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) dargestellt.
• Lagerung und Lagerhaltung - Das Lagerungs- und Lagerhaltungssegment erfasst Umsätze durch den Betrieb von Allgemeinwaren-, Kühl- und anderen Arten von Lagerungs- und Lagerhaltungseinrichtungen. Diese Betriebe übernehmen die Verantwortung für die Lagerung und Sicherung der Waren gegen Entgelt. Wertschöpfende Dienstleistungen (WSD), die sie anbieten können, werden als Teil des Segments „sonstige Dienstleistungen” betrachtet. Hierbei beziehen sich WSD auf eine Reihe von Dienstleistungen im Zusammenhang mit der Verteilung von Kundengütern und können Etikettierung, Stückelung, Bestandskontrolle und -verwaltung, leichte Montage, Auftragserfassung und -abwicklung, Verpackung, Kommissionierung und Verpackung, Preisauszeichnung und Etikettierung sowie Transportarrangements umfassen.
• Groß- und Einzelhandel - Dieses Endnutzerbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Groß- und Einzelhändler. Die berücksichtigten Endnutzerakteure sind Betriebe, die hauptsächlich mit dem Groß- oder Einzelhandel von Waren, in der Regel ohne Umwandlung, und der Erbringung von Dienstleistungen im Zusammenhang mit dem Warenverkauf beschäftigt sind. Logistikdienstleister (LDL) spielen eine entscheidende Rolle bei der zuverlässigen Bewegung von Gütern zu und von Fertigwaren von Produktionsstätten zu Distributoren und schließlich zum Endkunden, einschließlich Aktivitäten wie Materialbeschaffung, Transport, Auftragsabwicklung, Lagerung und Lagerhaltung, Bedarfsprognose, Bestandsverwaltung usw.

Forschungsmethodik

Mordor Intelligence folgt in allen unseren Berichten einer vierstufigen Methodik.

• Schritt 1: Identifizierung wichtiger Variablen: Um eine robuste Prognosemethodik zu entwickeln, werden die in Schritt 1 identifizierten Variablen und Faktoren anhand verfügbarer historischer Marktzahlen getestet. Durch einen iterativen Prozess werden die für die Marktprognose erforderlichen Variablen festgelegt und das Modell auf Basis dieser Variablen erstellt.
• Schritt 2: Aufbau eines Marktmodells: Marktgrößenschätzungen für die Prognosejahre erfolgen in nominalen Angaben. Inflation ist kein Bestandteil der Preisgestaltung, und der durchschnittliche Verkaufspreis (ASP) wird über den gesamten Prognosezeitraum für jedes Land konstant gehalten.
• Schritt 3: Validierung und Finalisierung: In diesem wichtigen Schritt werden alle Marktzahlen, Variablen und Analysteneinschätzungen durch ein umfangreiches Netzwerk von Primärforschungsexperten aus dem untersuchten Markt validiert. Die Befragten werden auf verschiedenen Ebenen und in verschiedenen Funktionen ausgewählt, um ein ganzheitliches Bild des untersuchten Marktes zu erstellen.
• Schritt 4: Forschungsergebnisse: Syndizierte Berichte, maßgeschneiderte Beratungsaufträge, Datenbanken und Abonnementplattformen