Größe und Marktanteil des Fracht- und Logistikmarkts Ägypten – Wachstumstrends und Prognose (2026–2031)

Marktdefinition

• Landwirtschaft, Fischerei und Forstwirtschaft (AFF) - Dieses Endnutzerbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der AFF-Branchenakteure. Die betrachteten Endnutzer sind Unternehmen, die hauptsächlich mit dem Anbau von Feldfrüchten, der Tierhaltung, der Holzernte, dem Fang von Fischen und anderen Tieren aus ihren natürlichen Lebensräumen sowie damit verbundenen Unterstützungsaktivitäten befasst sind. Dabei spielen Logistikdienstleister (LSP) eine entscheidende Rolle bei Beschaffungs-, Lagerungs-, Handhabungs-, Transport- und Vertriebsaktivitäten für den optimalen und kontinuierlichen Fluss von Inputs (Saatgut, Pestizide, Düngemittel, Ausrüstung und Wasser) von Herstellern oder Lieferanten zu den Produzenten und den reibungslosen Fluss von Outputs (Erzeugnisse, Agrarprodukte) zu Distributoren/Verbrauchern. Dies umfasst sowohl temperaturkontrollierte als auch nicht temperaturkontrollierte Logistik, je nach Bedarf und Haltbarkeit der transportierten oder gelagerten Waren.
• Bauwesen - Dieses Endnutzerbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Baubranchenakteure. Die betrachteten Endnutzer sind Unternehmen, die hauptsächlich mit dem Bau, der Reparatur und Renovierung von Wohn- und Geschäftsgebäuden, Infrastrukturen, Ingenieurbauten sowie der Erschließung und Entwicklung von Grundstücken befasst sind. Logistikdienstleister (LSP) spielen eine entscheidende Rolle bei der Steigerung der Rentabilität von Bauprojekten durch die Verwaltung des Bestands an Rohmaterialien und Ausrüstung, zeitkritische Lieferungen sowie durch die Bereitstellung weiterer Mehrwertdienste für ein effektives Projektmanagement.
• Kurier-, Express- und Paketdienste - Die Kurier-, Express- und Paketdienste, oft als KEP-Markt bezeichnet, beziehen sich auf Logistik- und Postdienstleister, die sich auf den Transport kleiner Waren (Pakete/Sendungen) spezialisiert haben. Sie erfassen die Gesamtmarktgröße (USD) und das Marktvolumen (Anzahl der Pakete) von (1) Sendungen/Paketen/Päckchen mit einem Gewicht unter 70 kg/154 lbs, (2) Geschäftskundenpaketen, nämlich Business-to-Business (B2B) und Business-to-Consumer (B2C) sowie Privatkundenpaketen (C2C), (3) nicht-expressen Paketzustelldiensten (Standard und zurückgestellt) sowie expressen Paketzustelldiensten (Tagesdefinit-Express und Zeitdefinit-Express), (4) inländischen sowie internationalen Paketen.
• Demografie - Zur Analyse der gesamten adressierbaren Marktnachfrage wurden Bevölkerungswachstum und -prognosen untersucht und in diesem Branchentrend dargestellt. Er umfasst die Bevölkerungsverteilung nach Kategorien wie Geschlecht (männlich/weiblich), Entwicklungsgebiet (städtisch/ländlich), Großstädte sowie andere Schlüsselparameter wie Bevölkerungsdichte und Endverbrauchsausgaben (Wachstum und Anteil % des BIP). Diese Daten wurden zur Bewertung der Schwankungen in Nachfrage und Verbrauchsausgaben sowie der wichtigsten Ballungszentren (Städte) potenzieller Nachfrage verwendet.
• Export- und Importtrends - Die gesamte Logistikleistung einer Volkswirtschaft korreliert positiv und signifikant (statistisch) mit ihrer Handelsleistung (Exporte und Importe). Daher wurden in diesem Branchentrend der Gesamthandelswert, wichtige Waren/Warengruppen und die wichtigsten Handelspartner für die untersuchte Geografie (Land oder Region gemäß dem Berichtsumfang) zusammen mit den Auswirkungen wichtiger Handels-/Logistikinfrastrukturinvestitionen und des Regulierungsumfelds analysiert und dargestellt.
• Spedition - Die Spedition, die hier auf die Branche der Frachtverkehrsvermittlung (FVV) verweist, umfasst Unternehmen, die hauptsächlich mit der Vereinbarung und Verfolgung des Gütertransports zwischen Verladern und Transporteuren befasst sind. Die betrachteten Logistikdienstleister (LSP) sind Spediteure, NVOCCs, Zollmakler und Seeschifffahrtsagenten. Das Sonstige-Segment im Bereich Spedition erfasst die durch Mehrwertdienste der Frachtverkehrsvermittlung erzielten Erlöse, wie Zollmaklerei/-abfertigung, Erstellung frachbezogener Dokumente, Konsolidierung und Dekonsolidierung von Waren, Frachtversicherung und Compliance, Vereinbarung von Lagerung und Lagerhaltung, Zusammenarbeit mit Verladern sowie Spedition durch andere Transportmodi, nämlich Straße und Schiene.
• Frachtpreistrends - Frachtpreise nach Transportmodus (USD/Tonnenkilometer) über den Überprüfungszeitraum wurden in diesem Branchentrend dargestellt. Die Daten wurden zur Beurteilung des Inflationsumfelds, der Auswirkungen auf den Handel, der Frachtleistung (Tonnenkilometer), der Fracht- und Logistikmarktnachfrage nach Transportmodussegmenten und damit der Gesamtgröße des Fracht- und Logistikmarkts verwendet.
• Frachtmengentrends - Die von Transportmodi beförderten Frachtmengen (Warengewicht in Tonnen) über den Überprüfungszeitraum wurden in diesem Branchentrend dargestellt. Die Daten wurden als einer der Parameter neben der durchschnittlichen Entfernung pro Sendung (km), dem Frachtvolumen (Tonnenkilometer) und den Frachtpreisen (USD/Tonnenkilometer) zur Bewertung der Marktgröße des Güterverkehrs verwendet.
• Güterverkehr - Güterverkehr bezeichnet die Beauftragung eines Logistikdienstleisters (ausgelagerter Logistik) für den Transport von Waren (Rohstoffe/End-/Zwischen-/Fertigprodukte einschließlich Feststoffe und Flüssigkeiten) vom Ursprung zu einem Ziel innerhalb des Landes (Inland) oder grenzüberschreitend (international).
• Fracht und Logistik - Externe Ausgaben für (oder ausgelagerte) Erleichterung des Gütertransports (Gütertransport), Vereinbarung des Gütertransports durch einen Agenten (Spedition), Lagerung und Lagerhaltung (temperaturkontrolliert oder nicht temperaturkontrolliert), KEP (inländische oder internationale Kurier-, Express- und Paketdienste) und sonstige wertschöpfende Logistikdienstleistungen, die am Transport von Waren (Rohstoffe oder Fertigprodukte einschließlich Feststoffe und Flüssigkeiten) vom Ursprung zu einem Ziel innerhalb des Landes (Inland) oder grenzüberschreitend (international) durch einen oder mehrere Transportmodi, nämlich Straße, Schiene, See, Luft und Pipelines, beteiligt sind, bilden den Fracht- und Logistikmarkt.
• Kraftstoffpreis - Kraftstoffpreisanstiege können Verzögerungen und Unterbrechungen für Logistikdienstleister (LSP) verursachen, während Rückgänge desselben zu kurzfristig höherer Rentabilität und zunehmendem Marktwettbewerb bei der Unterbreitung der besten Angebote für Verbraucher führen können. Daher wurden Kraftstoffpreisschwankungen über den Überprüfungszeitraum untersucht und zusammen mit den Ursachen sowie den Marktauswirkungen dargestellt.
• BIP-Verteilung nach Wirtschaftsaktivität - Das nominale Bruttoinlandsprodukt und dessen Verteilung auf die wichtigsten Wirtschaftssektoren in der untersuchten Geografie (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) wurden in diesem Branchentrend untersucht und dargestellt. Da das BIP positiv mit der Rentabilität und dem Wachstum der Logistikbranche zusammenhängt, wurden diese Daten in Verbindung mit Input-Output-Tabellen/Verwendungs-Aufkommens-Tabellen zur Analyse der potenziell wichtigsten Beitragssektoren zur Logistiknachfrage verwendet.
• BIP-Wachstum nach Wirtschaftsaktivität - Das Wachstum des nominalen Bruttoinlandsprodukts in den wichtigsten Wirtschaftssektoren für die untersuchte Geografie (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) wurde in diesem Branchentrend dargestellt. Diese Daten wurden zur Bewertung des Wachstums der Logistiknachfrage aller Marktendnutzer (hier betrachtete Wirtschaftssektoren) herangezogen.
• Inflation - Schwankungen sowohl der Großhandelspreisinflation (Jahresveränderung des Erzeugerpreisindex) als auch der Verbraucherpreisinflation wurden in diesem Branchentrend dargestellt. Diese Daten wurden zur Beurteilung des Inflationsumfelds verwendet, da es eine entscheidende Rolle für das reibungslose Funktionieren der Lieferkette spielt und direkte Auswirkungen auf die Betriebskostenkomponenten der Logistik hat, z. B. Reifenpreise, Fahrerlöhne und -leistungen, Energie-/Kraftstoffpreise, Wartungskosten, Mautgebühren, Lagermieten, Zollmaklerei, Speditionsgebühren, Kuriergebühren usw. und beeinflusst damit den gesamten Fracht- und Logistikmarkt.
• Infrastruktur - Da Infrastruktur eine entscheidende Rolle in der Logistikleistung einer Volkswirtschaft spielt, wurden Variablen wie Straßenlänge, Verteilung der Straßenlänge nach Oberflächenkategorie (befestigt vs. unbefestigt), Verteilung der Straßenlänge nach Straßenklassifizierung (Autobahnen vs. Fernstraßen vs. sonstige Straßen), Schienenlänge, Volumen der von wichtigen Häfen abgefertigten Container und die von wichtigen Flughäfen abgefertigte Tonnage in diesem Branchentrend analysiert und dargestellt.
• Wichtigste Branchentrends - Der Berichtsabschnitt mit dem Namen „Wichtigste Branchentrends” umfasst alle wichtigen Variablen/Parameter, die zur besseren Analyse der Marktgrößenschätzungen und -prognosen untersucht wurden. Alle Trends wurden in Form von Datenpunkten (Zeitreihen oder aktuellste verfügbare Datenpunkte) zusammen mit der Analyse des Parameters in Form eines prägnanten marktrelevanten Kommentars für die untersuchte Geografie (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) dargestellt.
• Wichtigste strategische Maßnahmen - Die Maßnahme, die ein Unternehmen ergreift, um sich von seinen Wettbewerbern zu differenzieren oder als allgemeine Strategie einzusetzen, wird als wichtige strategische Maßnahme (KSM) bezeichnet. Dazu gehören (1) Vereinbarungen, (2) Expansionen, (3) finanzielle Umstrukturierungen, (4) Fusionen und Übernahmen, (5) Partnerschaften und (6) Produktinnovationen. Wichtige Akteure (Logistikdienstleister, LSP) im Markt wurden in die engere Auswahl genommen, ihre KSM wurden untersucht und in diesem Abschnitt dargestellt.
• Bilateraler Konnektivitätsindex der Linienschifffahrt - Er zeigt das Integrationsniveau eines Länderpaars in globale Linienschifffahrtsnetzwerke an und spielt eine entscheidende Rolle bei der Bestimmung des bilateralen Handels, der wiederum potenziell zum Wohlstand eines Landes und seiner umliegenden Region beiträgt. Daher wurden die wichtigsten Volkswirtschaften, die mit dem Land/der Region gemäß Berichtsumfang verbunden sind, im Branchentrend „Konnektivität der Linienschifffahrt” analysiert und dargestellt.
• Konnektivität der Linienschifffahrt - Dieser Branchentrend analysiert den Zustand der Konnektivität zu den globalen Schifffahrtsnetzwerken auf Basis des Status des Seeverkehrssektors. Er umfasst die Analyse der Konnektivitätsindizes der Linienschifffahrt, der bilateralen Schifffahrtskonnektivität und der Port-Konnektivitätsindizes der Linienschifffahrt für die Geografie (Land/Region gemäß Berichtsumfang) über den Überprüfungszeitraum.
• Konnektivitätsindex der Linienschifffahrt - Er zeigt an, wie gut Länder auf Basis des Status ihres Seeverkehrssektors mit globalen Schifffahrtsnetzwerken verbunden sind. Er basiert auf fünf Komponenten des Seeverkehrssektors: (1) Die Anzahl der Schifffahrtslinien, die ein Land bedienen, (2) Die Größe des größten Schiffes, das für diese Dienste eingesetzt wird (in TEU), (3) Die Anzahl der Dienste, die ein Land mit anderen Ländern verbinden, (4) Die Gesamtanzahl der in einem Land eingesetzten Schiffe, (5) Die Gesamtkapazität dieser Schiffe (in TEU).
• Logistikleistung - Logistikleistung und Logistikkosten sind das Rückgrat des Handels und beeinflussen die Handelskosten, wodurch Länder global wettbewerbsfähig werden. Die Logistikleistung wird durch marktbreit angewandte Lieferkettenmanagementstrategien, Regierungsleistungen, Investitionen und Richtlinien, Kraftstoff-/Energiekosten, das Inflationsumfeld usw. beeinflusst. Daher wurde in diesem Branchentrend die Logistikleistung der untersuchten Geografie (Land/Region gemäß Berichtsumfang) über den Überprüfungszeitraum analysiert und dargestellt.
• Wichtigste Lkw-Lieferanten - Der Marktanteil von Lkw-Marken wird durch Faktoren wie geografische Präferenzen, Portfolio der Lkw-Typen, Lkw-Preise, lokale Produktion, Verbreitung von Lkw-Reparatur- und Wartungsdiensten, Kundensupport, technologische Innovationen (wie Elektrofahrzeuge, Digitalisierung, autonome Lkw), Kraftstoffeffizienz, Finanzierungsoptionen, jährliche Wartungskosten, Verfügbarkeit von Substituten, Marketingstrategien usw. beeinflusst. Daher wurde die Verteilung (Anteil % für das Basisjahr der Studie) des Lkw-Verkaufsvolumens für führende Lkw-Marken und ein Kommentar zum aktuellen Marktgeschehen und zur Markterwartung über den Prognosezeitraum in diesem Branchentrend dargestellt.
• Fertigung - Dieses Endnutzerbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Fertigungsbranchenakteure. Die betrachteten Endnutzer sind Unternehmen, die hauptsächlich mit der chemischen, mechanischen oder physikalischen Umwandlung von Materialien oder Substanzen zu neuen Produkten befasst sind. Logistikdienstleister (LSP) spielen eine entscheidende Rolle bei der Aufrechterhaltung eines reibungslosen Rohstoffflusses in der gesamten Lieferkette, der pünktlichen Lieferung von Fertigprodukten an Distributoren oder Endkunden sowie der Lagerung und Versorgung der Kunden mit Rohstoffen für die Just-in-Time-Fertigung.
• Ladekapazität der Seeschifffahrtsflotte - Die Ladekapazität der Seeschifffahrtsflotte spiegelt den Entwicklungsstand der maritimen Infrastruktur und des Handels einer Volkswirtschaft wider. Sie wird durch Faktoren wie Produktionsvolumen, internationalen Handel, wichtige Endnutzerbranchen, maritime Konnektivität, Umweltvorschriften, Investitionen in die Entwicklung der Hafeninfrastruktur, Kapazität der Hafencontainerfrachtverwaltung usw. beeinflusst. Dieser Branchentrend stellt die Ladekapazität der Seeschifffahrtsflotte nach Schiffstyp dar, nämlich Containerschiffe, Öltanker, Massengutfrachter, Stückgutfrachter und andere Typen, zusammen mit den beeinflussenden Faktoren für die untersuchte Geografie (Land/Region gemäß Berichtsumfang) über den Überprüfungszeitraum.
• Modaler Anteil - Der modale Frachtanteil wird durch Faktoren wie modale Produktivität, staatliche Vorschriften, Containerisierung, Sendungsentfernung, Temperaturkontrollanforderungen, Warentyp, internationaler Handel, Gelände, Liefergeschwindigkeit, Sendungsgewicht, Massensendungen usw. beeinflusst. Außerdem unterscheidet sich der modale Anteil nach Tonnage (Tonnen) und der modale Anteil nach Frachtleistung (Tonnenkilometer) je nach durchschnittlicher Entfernung der Sendungen, Gewicht der wichtigsten in der Volkswirtschaft transportierten Warengruppen und Anzahl der Fahrten. Dieser Branchentrend stellt die Verteilung der nach Transportmodus beförderten Fracht (Tonnen sowie Tonnenkilometer) für das Basisjahr der Studie dar.
• Öl und Gas, Bergbau und Steinbruch - Dieses Endnutzerbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Gewinnungsbranchenakteure. Die betrachteten Endnutzer sind Unternehmen, die natürlich vorkommende mineralische Feststoffe wie Kohle und Erze, flüssige Mineralien wie Rohöl und Gase wie Erdgas abbauen. Logistikdienstleister (LSP) decken alle Phasen von Upstream bis Downstream ab und spielen eine entscheidende Rolle beim Transport von Maschinen, Bohrausrüstung, abgebauten Mineralien, Rohöl und Erdgas sowie raffinierten/verarbeiteten Produkten von einem Ort zum anderen.
• Sonstige Endnutzer - Das sonstige Endnutzersegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Finanzdienstleistungen (BFSI), Immobilien, Bildungsdienstleistungen, Gesundheitswesen und professionellen Dienstleistungen (Verwaltung, Abfallmanagement, Rechts-, Architektur-, Ingenieur-, Design-, Beratungs- und wissenschaftliche F&E-Dienste). Logistikdienstleister (LSP) spielen eine entscheidende Rolle bei der zuverlässigen Bewegung von Versorgungsgütern und Dokumenten zu und von diesen Branchen, wie dem Transport von Ausrüstung oder Ressourcen, dem Versand vertraulicher Dokumente und Dateien sowie der Bewegung von medizinischen Waren und Versorgungsgütern (chirurgisches Zubehör und Instrumente, einschließlich Handschuhe, Masken, Spritzen, Ausrüstung), um nur einige zu nennen.
• Sonstige Dienstleistungen - Das Segment Sonstige Dienstleistungen erfasst Erlöse aus (1) Mehrwertdiensten (MVD) für Gütertransport auf Straße, Schiene, Luft sowie See und Binnenwasserwege, (2) MVD für Seefrachttransport (Betrieb von Terminaleinrichtungen wie Häfen und Piers, Betrieb von Wasserwegschleusen, Navigations-, Lotsen- und Anlegeaktivitäten, Leichterung, Bergungsaktivitäten, Leuchtturmaktivitäten sowie sonstige verschiedene Unterstützungsaktivitäten), (3) MVD für Landfrachttransport (Betrieb von Terminaleinrichtungen wie Bahnhöfe, Stationen für die Güterabwicklung, Betrieb der Eisenbahninfrastruktur, Rangieren und Rangierbahnhofbetrieb, Schleppdienstleistungen und Pannenhilfe auf der Straße, Verflüssigung von Gas zu Transportzwecken sowie sonstige verschiedene Unterstützungsaktivitäten), (4) MVD für Luftfrachttransport (Betrieb von Terminaleinrichtungen wie Flughafenterminals, Flughafen- und Flugsicherungsaktivitäten, Bodendienste auf Flugfeldern, Landebahnwartung, Inspektion/Überführung/Wartung/Prüfung von Luftfahrzeugen, Betankungsdienste für Luftfahrzeuge sowie sonstige verschiedene Unterstützungsaktivitäten), (5) MVD für Lagerungs- und Lagerhaltungsdienstleistungen (Betrieb von Getreidesilos, allgemeinen Warenlagern, Kühllagern, Lagertanks usw., Lagerung von Waren in Freihandelszonen, Schockfrosten, Einpacken von Waren für den Versand, Verpacken und Vorbereiten von Waren für den Versand, Etikettieren und/oder Bedrucken der Verpackung, Zusammenstellen und Verpacken von Kits, Preisauszeichnungs- und Etikettierungsdienste sowie sonstige verschiedene Unterstützungsaktivitäten) und (6) MVD für Kurier-, Express- und Paketdienstleistungen (Abholung, Sortierung).
• Hafenaufrufe und -leistung - Die Leistung von Häfen ist entscheidend für die Güterbewegung einer Volkswirtschaft, den Handel, die globale Konnektivität, erfolgreiche Wachstumsstrategien, die Investitionsattraktivität für Produktions- und Distributionssysteme und beeinflusst damit das BIP, die Beschäftigung, das Pro-Kopf-Einkommen und das Industriewachstum. Daher wurden Hafenleistungsparameter wie die mediane Liegezeit von Schiffen in den Häfen, das durchschnittliche Alter, die Größe, die Fracht- und Containerkapazität der einlaufenden Schiffe, Hafenaufrufe und der Containerhafen-Durchsatz in diesem Branchentrend analysiert und dargestellt.
• Port-Konnektivitätsindex der Linienschifffahrt - Er spiegelt die Position eines Hafens im globalen Linienschifffahrtsnetzwerk wider, wobei ein höherer Indexwert mit besserer Konnektivität verbunden ist. Effiziente und gut vernetzte Häfen (1) tragen zur Minimierung der Transportkosten bei, verknüpfen Lieferketten und unterstützen den internationalen Handel, (2) ebnen den Weg für Skaleneffekte und die Entwicklung von Fachwissen, indem sie Produzenten ermöglichen, Möglichkeiten auf inländischen und ausländischen Märkten besser zu nutzen. Daher wurden die wichtigsten Häfen von strategischer Bedeutung im Land/der Region gemäß Berichtsumfang im Branchentrend „Konnektivität der Linienschifffahrt” analysiert und dargestellt.
• Hafendurchsatz - Er spiegelt die Menge an Fracht oder die Anzahl der Schiffe wider, die ein Hafen jährlich abwickelt. Er kann sich beziehen auf (1) Frachttonnage, (2) Container-TEU und (3) Schiffsaufrufe. Der Hafendurchsatz in Bezug auf die Gesamtanzahl der abgefertigten Container (TEU) wurde im Branchentrend „Hafenaufrufe und -leistung” dargestellt.
• Erzeugerpreisinflation - Sie zeigt die Inflation aus Sicht der Produzenten an, nämlich den durchschnittlichen Verkaufspreis, den sie für ihre Produktion über einen bestimmten Zeitraum erhalten. Die jährliche Veränderung (Jahresvergleich) des Erzeugerpreisindex wird als Großhandelspreisinflation im Branchentrend „Inflation” dargestellt. Da der Großhandelspreisindex die dynamischen Preisbewegungen auf umfassendste Weise erfasst, wird er von Regierungen, Banken, Industrie und Wirtschaftskreisen weit verbreitet eingesetzt und gilt als wichtig für die Formulierung von Handels-, Fiskal- und anderen Wirtschaftspolitiken. Die Daten wurden in Verbindung mit der Verbraucherpreisinflation verwendet, um das Inflationsumfeld besser zu verstehen.
• Segmenterlöse - Die Segmenterlöse wurden für alle wichtigen Marktteilnehmer trianguliert oder berechnet und dargestellt. Sie beziehen sich auf die fracht- und logistikmarktspezifischen Erlöse, die das Unternehmen im Basisjahr der Studie in der untersuchten Geografie (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) erzielt hat. Sie werden durch die Untersuchung und Analyse wichtiger Parameter wie Finanzdaten, Dienstleistungsportfolio, Mitarbeiterstärke, Flottengröße, Investitionen, Anzahl der Länder, in denen das Unternehmen präsent ist, wichtige Volkswirtschaften usw. berechnet, die das Unternehmen in seinen Geschäftsberichten und auf seiner Webseite veröffentlicht hat. Für Unternehmen mit spärlichen Finanzoffenlegungen wurden kostenpflichtige Datenbanken wie D&B Hoovers und Dow Jones Factiva herangezogen und durch Branchen-/Experteninteraktionen verifiziert.
• BIP des Transport- und Lagerungssektors - Wert und Wachstum des BIP des Transport- und Lagerungssektors stehen in direktem Zusammenhang mit der Marktgröße des Fracht- und Logistikmarkts. Daher wurde diese Variable über den Überprüfungszeitraum in Wertangaben (USD) und als Anteil % des Gesamt-BIP in diesem Branchentrend untersucht und dargestellt. Die Daten wurden durch prägnante und relevante Kommentare zu Investitionen, Entwicklungen und dem aktuellen Marktgeschehen unterstützt.
• Trends in der E-Commerce-Branche - Verbesserte Internetkonnektivität und ein Boom bei der Smartphone-Durchdringung, kombiniert mit steigenden verfügbaren Einkommen, haben weltweit zu einem phänomenalen Wachstum des E-Commerce-Markts geführt. Online-Käufer verlangen eine schnelle und effiziente Lieferung ihrer Bestellungen, was zu einer steigenden Nachfrage nach Logistikdienstleistungen, insbesondere E-Commerce-Fulfillment-Diensten, führt. Daher wurden der Bruttotransaktionswert (GMV), das historische und projizierte Wachstum sowie die Aufschlüsselung der wichtigsten Warengruppen in der E-Commerce-Branche für die untersuchte Geografie (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) in diesem Branchentrend analysiert und dargestellt.
• Trends in der Fertigungsbranche - Die Fertigungsbranche umfasst die Umwandlung von Rohstoffen in Fertigprodukte, während die Logistikbranche den effizienten Fluss von Rohstoffen zur Fabrik und den Transport von Fertigprodukten zu Distributoren und Verbrauchern sicherstellt. Angebot und Nachfrage beider Branchen sind stark miteinander verknüpft und entscheidend für eine reibungslose Lieferkette. Daher wurden die Bruttowertschöpfung (BWS), die Aufschlüsselung der BWS in wichtige Fertigungssektoren und das Wachstum der Fertigungsbranche über den Überprüfungszeitraum in diesem Branchentrend analysiert und dargestellt.
• Lkw-Flottengrößen nach Typ - Der Marktanteil von Lkw-Typen wird durch Faktoren wie geografische Präferenzen, wichtige Endnutzerbranchen, Lkw-Preise, lokale Produktion, Verbreitung von Lkw-Reparatur- und Wartungsdiensten, Kundensupport, technologische Disruptionen (wie Elektrofahrzeuge, Digitalisierung, autonome Lkw) usw. beeinflusst. Daher wurden die Verteilung (Anteil % für das Basisjahr der Studie) des Lkw-Bestandsvolumens nach Lkw-Typ, Marktdisruptoren, Lkw-Fertigungsinvestitionen, Lkw-Spezifikationen, Lkw-Nutzungs- und Importvorschriften sowie die Markterwartungen über den Prognosezeitraum in diesem Branchentrend dargestellt.
• Betriebskosten des Lkw-Verkehrs - Die Hauptgründe für die Messung/Benchmarking der Logistikleistung eines Lkw-Unternehmens sind die Senkung der Betriebskosten und die Steigerung der Rentabilität. Andererseits hilft die Messung der Betriebskosten dabei, festzustellen, ob und wo betriebliche Änderungen vorgenommen werden müssen, um Kosten zu kontrollieren und Bereiche für verbesserte Leistung zu identifizieren. Daher wurden in diesem Branchentrend die Betriebskosten des Lkw-Verkehrs und die damit verbundenen Variablen, nämlich Fahrerlöhne und -leistungen, Kraftstoffpreise, Reparatur- und Wartungskosten, Reifenkosten usw., für das Basisjahr der Studie untersucht und für die untersuchte Geografie (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) dargestellt.
• Lagerung und Lagerhaltung - Das Segment Lagerung und Lagerhaltung erfasst Erlöse aus dem Betrieb von allgemeinen Warenlagern, Kühllagern und anderen Arten von Lagerungs- und Lagerhaltungseinrichtungen. Diese Unternehmen übernehmen die Verantwortung für die Lagerung und Sicherung der Waren gegen Entgelt. Mehrwertdienste (MVD), die sie möglicherweise anbieten, werden als Teil des Segments „Sonstige Dienstleistungen” betrachtet. MVD bezieht sich hier auf eine Reihe von Dienstleistungen im Zusammenhang mit der Verteilung der Waren eines Kunden und kann Etikettierung, Stückelung, Bestandskontrolle und -management, Leichtmontage, Auftragserfassung und -abwicklung, Verpackung, Kommissionierung und Verpackung, Preisauszeichnung und Etikettierung sowie Transportvereinbarungen umfassen.
• Groß- und Einzelhandel - Dieses Endnutzerbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Groß- und Einzelhändler. Die betrachteten Endnutzer sind Unternehmen, die hauptsächlich mit dem Groß- oder Einzelhandel von Waren im Allgemeinen ohne Umwandlung sowie mit der Erbringung von Nebenleistungen zum Warenverkauf befasst sind. Logistikdienstleister (LSP) spielen eine entscheidende Rolle bei der zuverlässigen Bewegung von Versorgungsgütern zu und Fertigprodukten von Produktionsstätten zu Distributoren und schließlich zum Endkunden, und decken Aktivitäten wie Materialbeschaffung, Transport, Auftragsabwicklung, Lagerung und Lagerhaltung, Nachfrageprognose und Bestandsmanagement ab.

Forschungsmethodik

Mordor Intelligence folgt in allen unseren Berichten einer vierstufigen Methodik.

• Schritt 1: Identifizierung der Schlüsselvariablen: Um eine robuste Prognosemethodik zu entwickeln, werden die in Schritt 1 identifizierten Variablen und Faktoren mit verfügbaren historischen Marktdaten getestet. Durch einen iterativen Prozess werden die für die Marktprognose erforderlichen Variablen festgelegt und das Modell auf Basis dieser Variablen aufgebaut.
• Schritt 2: Aufbau eines Marktmodells: Marktgrößenschätzungen für die Prognosejahre erfolgen in nominalen Werten. Inflation ist kein Bestandteil der Preisgestaltung, und der durchschnittliche Verkaufspreis (ASP) bleibt während des gesamten Prognosezeitraums für jedes Land konstant.
• Schritt 3: Validierung und Finalisierung: In diesem wichtigen Schritt werden alle Marktzahlen, Variablen und Analysteneinschätzungen durch ein umfangreiches Netzwerk von Primärforschungsexperten aus dem untersuchten Markt validiert. Die Befragten werden über verschiedene Ebenen und Funktionen hinweg ausgewählt, um ein ganzheitliches Bild des untersuchten Markts zu erstellen.
• Schritt 4: Forschungsergebnisse: Syndizierte Berichte, individuelle Beratungsaufträge, Datenbanken und Abonnementplattformen