Peru Fracht- und Logistikmarkt Größe & Marktanteilsanalyse - Wachstumstrends und Prognose (2026 - 2031)

Marktdefinition

• Landwirtschaft, Fischerei und Forstwirtschaft (LFF) - Dieses Endverbraucherbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Akteure der LFF-Branche. Die berücksichtigten Endverbraucherakteure sind Betriebe, die primär mit dem Anbau von Pflanzen, der Tierhaltung, der Holzgewinnung, dem Fang von Fischen und anderen Tieren aus ihrem natürlichen Lebensraum sowie der Erbringung damit verbundener Unterstützungsaktivitäten befasst sind. Hierbei spielen Logistikdienstleister (LDL) eine entscheidende Rolle bei der Beschaffung, Lagerung, Handhabung, dem Transport und der Verteilung von Inputs (Saatgut, Pestizide, Düngemittel, Ausrüstung und Wasser) von Herstellern oder Lieferanten zu den Produzenten und dem reibungslosen Fluss von Outputs (Produkte, Agrogüter) zu Händlern/Verbrauchern. Dies umfasst sowohl temperaturgesteuerte als auch nicht temperaturgesteuerte Logistik, je nach Erfordernis entsprechend der Haltbarkeit der transportierten oder gelagerten Waren.
• Bauwesen - Dieses Endverbraucherbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Akteure der Baubranche. Die berücksichtigten Endverbraucherakteure sind Betriebe, die primär mit dem Bau, der Reparatur und der Renovierung von Wohn- und Gewerbegebäuden, Infrastruktur, Ingenieurbauwerken sowie der Erschließung und Entwicklung von Grundstücken befasst sind. Logistikdienstleister (LDL) spielen eine entscheidende Rolle bei der Steigerung der Rentabilität von Bauprojekten durch die Verwaltung von Lagerbeständen an Rohstoffen und Ausrüstung, zeitkritischen Lieferungen und anderen Mehrwertdiensten für ein effektives Projektmanagement.
• Kurier-, Express- und Paketdienste - Der Kurier-, Express- und Paketdienstmarkt (KEP-Markt) bezieht sich auf Logistik- und Postdienstleister, die auf den Transport kleiner Waren (Pakete/Paketsendungen) spezialisiert sind. Er erfasst die Gesamtmarktgröße (USD) und das Marktvolumen (Anzahl der Pakete) von (1) Sendungen/Paketen/Paketsendungen mit einem Gewicht unter 70 kg/154 lbs, (2) Geschäftskundenpakete d. h. Business-to-Business (B2B) und Business-to-Consumer (B2C) sowie Privatkundenpakete (C2C), (3) nicht-express Paketlieferdienste (Standard und aufgeschoben) sowie express Paketlieferdienste (tagsgenaue Express- und zeitgenaue Express-), (4) inländische sowie internationale Pakete.
• Demografie - Zur Analyse der gesamten adressierbaren Marktnachfrage wurden Bevölkerungswachstum und -prognosen untersucht und in diesem Branchentrend dargestellt. Er repräsentiert die Bevölkerungsverteilung über Kategorien wie Geschlecht (männlich/weiblich), Entwicklungsgebiet (städtisch/ländlich), Hauptstädte sowie andere wichtige Parameter wie Bevölkerungsdichte und Endverbrauchsausgaben (Wachstum und Anteil % am BIP). Diese Daten wurden zur Bewertung von Schwankungen in Nachfrage und Verbrauchsausgaben sowie der wichtigsten Schwerpunkte (Städte) potenzieller Nachfrage verwendet.
• Exporttrends und Importtrends - Die Gesamtlogistikleistung einer Volkswirtschaft ist positiv und signifikant (statistisch) mit ihrer Handelsleistung (Exporte und Importe) korreliert. Daher wurden in diesem Branchentrend der Gesamthandelswert, wichtige Güter/Gütergruppen und die wichtigsten Handelspartner für die untersuchte Geografie (Land oder Region gemäß dem Berichtsumfang) analysiert und die Auswirkungen wichtiger Handels-/Logistikinfrastrukturinvestitionen und des regulatorischen Umfelds dargestellt.
• Güterverkehrsspedition - Güterverkehrsspedition, die hier die Branche der Frachtbeförderungsabwicklung (FBA) bezeichnet, umfasst Betriebe, die primär mit der Vermittlung und Verfolgung des Gütertransports zwischen Verladern und Frachtführern befasst sind. Die berücksichtigten Logistikdienstleister (LDL) sind Güterspediteure, NVOCCs, Zollmakler und Seeschifffahrtsagenten. Das Sonstigen-Segment unter Güterverkehrsspedition erfasst Einnahmen aus Mehrwertdiensten der FBA wie Zollabfertigungs-/Zollabwicklungsaktivitäten, Erstellung frachtbezogener Dokumentation, Konsolidierung-Dekonsolidierung von Waren, Frachtversicherung und -compliance, Arrangierung von Lager und Lagerhaltung, Kontakt mit Verladern sowie Güterverkehrsspedition durch andere Transportarten wie Straße und Schiene.
• Frachtpreisungstrends - Frachtpreise nach Transportart (USD/Tonnen-km) über den Überprüfungszeitraum wurden in diesem Branchentrend dargestellt. Die Daten wurden zur Bewertung des Inflationsumfelds, der Auswirkungen auf den Handel, des Frachtumschlags (Tonnen-km), der Fracht- und Logistikmarktnachfrage nach Transportartsegmenten und damit der Gesamtgröße des Fracht- und Logistikmarktes verwendet.
• Frachttonnagetrends - Die von Transportarten abgewickelte Frachttonnage (Gewicht der Güter in Tonnen) über den Überprüfungszeitraum wurde in diesem Branchentrend dargestellt. Die Daten wurden als einer der Parameter neben der durchschnittlichen Entfernung pro Sendung (km), dem Frachtvolumen (Tonnen-km) und den Frachtpreisen (USD/Tonnen-km) zur Bewertung der Größe des Gütertransportmarktes verwendet.
• Gütertransport - Gütertransport bezieht sich auf die Beauftragung eines Logistikdienstleisters (ausgelagerte Logistik) für den Transport von Gütern (Rohstoffe/finale/intermediäre/Fertigwaren einschließlich sowohl Feststoffe als auch Flüssigkeiten) vom Ursprungsort zum Bestimmungsort innerhalb des Landes (inländisch) oder grenzüberschreitend (international).
• Fracht und Logistik - Externe Ausgaben für (oder ausgelagerte) Erleichterung des Gütertransports (Güterbeförderung), Arrangierung des Gütertransports durch einen Agenten (Güterverkehrsspedition), Lagerung und Lagerhaltung (temperaturgesteuert oder nicht temperaturgesteuert), KEP (inländischer oder internationaler Kurier-, Express- und Paketdienst) und andere Mehrwert-Logistikdienstleistungen, die am Transport von Gütern (Rohstoffe oder Fertigwaren einschließlich sowohl Feststoffe als auch Flüssigkeiten) vom Ursprungsort zum Bestimmungsort innerhalb des Landes (inländisch) oder grenzüberschreitend (international) durch eine oder mehrere Transportarten wie Straße, Schiene, See, Luft und Pipelines beteiligt sind, bilden den Fracht- und Logistikmarkt.
• Kraftstoffpreis - Kraftstoffpreisspitzen können Verzögerungen und Störungen für Logistikdienstleister (LDL) verursachen, während Rückgänge zu höherer kurzfristiger Rentabilität und zunehmendem Marktwettbewerb führen können, um Verbrauchern die besten Angebote zu machen. Daher wurden die Kraftstoffpreisschwankungen über den Überprüfungszeitraum untersucht und zusammen mit den Ursachen sowie Marktauswirkungen dargestellt.
• BIP-Verteilung nach Wirtschaftsaktivität - Das nominale Bruttoinlandsprodukt und seine Verteilung auf wichtige Wirtschaftssektoren in der untersuchten Geografie (Land oder Region gemäß dem Berichtsumfang) wurden in diesem Branchentrend untersucht und dargestellt. Da das BIP positiv mit der Rentabilität und dem Wachstum der Logistikbranche zusammenhängt, wurden diese Daten zusammen mit den Input-Output-Tabellen/Angebots-und-Verwendungs-Tabellen zur Analyse der potenziellen Hauptbeitragssektoren zur Logistiknachfrage verwendet.
• BIP-Wachstum nach Wirtschaftsaktivität - Das Wachstum des nominalen Bruttoinlandsprodukts über wichtige Wirtschaftssektoren für die untersuchte Geografie (Land oder Region gemäß dem Berichtsumfang) wurde in diesem Branchentrend dargestellt. Diese Daten wurden zur Bewertung des Wachstums der Logistiknachfrage von allen Marktendverbrauchern (hier berücksichtigten Wirtschaftssektoren) verwendet.
• Inflation - Schwankungen sowohl der Großhandelspreisindex-Inflation (Jahresvergleich der Änderung des Erzeugerpreisindex) als auch der Verbraucherpreisindex-Inflation wurden in diesem Branchentrend dargestellt. Diese Daten wurden zur Bewertung des Inflationsumfelds verwendet, da es eine entscheidende Rolle für das reibungslose Funktionieren der Lieferkette spielt und direkte Auswirkungen auf die Betriebskostenkomponenten der Logistik hat, z. B. Preisgestaltung von Reifen, Fahrerlöhne und -leistungen, Energie-/Kraftstoffpreise, Wartungskosten, Mautgebühren, Lagermieten, Zollabfertigung, Speditionsraten, Kuriertarife usw. und damit Auswirkungen auf den gesamten Fracht- und Logistikmarkt hat.
• Infrastruktur - Da Infrastruktur eine entscheidende Rolle in der Logistikleistung einer Volkswirtschaft spielt, wurden Variablen wie Länge der Straßen, Verteilung der Straßenlänge nach Oberflächenkategorie (befestigt vs. unbefestigt), Verteilung der Straßenlänge nach Straßenklassifikation (Autobahnen vs. Schnellstraßen vs. sonstige Straßen), Schienenlänge, Volumen der von Haupthäfen abgefertigten Container und von Hauptflughäfen abgefertigte Tonnage analysiert und in diesem Branchentrend dargestellt.
• Wichtigste Branchentrends - Der Berichtsabschnitt mit dem Titel „Wichtigste Branchentrends” umfasst alle wichtigsten Variablen/Parameter, die zur besseren Analyse der Marktgrößenschätzungen und -prognosen untersucht wurden. Alle Trends wurden in Form von Datenpunkten (Zeitreihen oder zuletzt verfügbare Datenpunkte) zusammen mit einer Analyse des Parameters in Form eines prägnanten und marktrelevanten Kommentars für die untersuchte Geografie (Land oder Region gemäß dem Berichtsumfang) dargestellt.
• Wichtigste strategische Schritte - Die von einem Unternehmen ergriffene Maßnahme zur Differenzierung von Wettbewerbern oder als allgemeine Strategie wird als wichtiger strategischer Schritt (WSS) bezeichnet. Dazu gehören (1) Vereinbarungen, (2) Expansionen, (3) finanzielle Restrukturierungen, (4) Fusionen und Übernahmen, (5) Partnerschaften und (6) Produktinnovationen. Wichtige Akteure (Logistikdienstleister, LDL) im Markt wurden ausgewählt, ihre WSS untersucht und in diesem Abschnitt dargestellt.
• Linienreederei-Bilateraler-Konnektivitätsindex - Er zeigt den Integrationsgrad eines Länderpaares in globale Linienreederei-Netzwerke an und spielt eine entscheidende Rolle bei der Bestimmung des bilateralen Handels, der wiederum potenziell zum Wohlstand eines Landes und seiner umliegenden Region beiträgt. Daher wurden die wichtigsten Volkswirtschaften, die mit dem Land/der Region gemäß dem Berichtsumfang verbunden sind, analysiert und im Branchentrend „Linienreederei-Konnektivität” dargestellt.
• Linienreederei-Konnektivität - Dieser Branchentrend analysiert den Konnektivitätsstatus zu den globalen Schifffahrtsnetzwerken basierend auf dem Status des Seeverkehrssektors. Er umfasst die Analyse der Linienreederei-Konnektivität, der bilateralen Schifffahrtskonnektivität und der Hafen-Linienreederei-Konnektivitätsindizes für die Geografie (Land/Region gemäß dem Berichtsumfang) über den Überprüfungszeitraum.
• Linienreederei-Konnektivitätsindex - Er gibt an, wie gut Länder basierend auf dem Status ihres Seeverkehrssektors mit globalen Schifffahrtsnetzwerken verbunden sind. Er basiert auf fünf Komponenten des Seeverkehrssektors: (1) Die Anzahl der Reedereien, die ein Land bedienen, (2) Die Größe des größten auf diesen Diensten eingesetzten Schiffes (in TEU), (3) Die Anzahl der Dienste, die ein Land mit anderen Ländern verbinden, (4) Die Gesamtanzahl der in einem Land eingesetzten Schiffe, (5) Die Gesamtkapazität dieser Schiffe (in TEU).
• Logistikleistung - Logistikleistung und Logistikkosten sind das Rückgrat des Handels und beeinflussen Handelskosten, wodurch Länder global wettbewerbsfähig werden. Die Logistikleistung wird durch marktweite Supply-Chain-Management-Strategien, Regierungsdienstleistungen, Investitionen und Richtlinien, Kraftstoff-/Energiekosten, inflationäres Umfeld usw. beeinflusst. Daher wurde in diesem Branchentrend die Logistikleistung der untersuchten Geografie (Land/Region gemäß dem Berichtsumfang) über den Überprüfungszeitraum analysiert und dargestellt.
• Wichtigste LKW-Lieferanten - Der Marktanteil von LKW-Marken wird durch Faktoren wie geografische Präferenzen, Portfolio von LKW-Typen, LKW-Preise, Lokalproduktion, Penetration von LKW-Reparatur- und Wartungsdienstleistungen, Kundensupport, technologische Innovationen (wie Elektrofahrzeuge, Digitalisierung, autonome LKW), Kraftstoffeffizienz, Finanzierungsoptionen, jährliche Wartungskosten, Verfügbarkeit von Substituten, Marketingstrategien usw. beeinflusst. Daher wurden die Verteilung (Anteil % für das Basisjahr der Studie) des LKW-Verkaufsvolumens für führende LKW-Marken und ein Kommentar zur aktuellen Marktlage und Markterwartung über den Prognosezeitraum in diesem Branchentrend dargestellt.
• Fertigung - Dieses Endverbraucherbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Akteure der Fertigungsbranche. Die berücksichtigten Endverbraucherakteure sind Betriebe, die primär mit der chemischen, mechanischen oder physikalischen Umwandlung von Materialien oder Substanzen in neue Produkte befasst sind. Logistikdienstleister (LDL) spielen eine entscheidende Rolle bei der Aufrechterhaltung eines reibungslosen Rohstoffflusses in der gesamten Lieferkette, der pünktlichen Lieferung von Fertigwaren an Händler oder Endkunden sowie der Lagerung und Versorgung der Rohstoffe an Kunden für die Just-in-time-Fertigung.
• Maritime Flottenladekapazität - Die maritime Flottenladekapazität zeigt den Entwicklungsstand der maritimen Infrastruktur und des Handels einer Volkswirtschaft. Sie wird durch Faktoren wie Produktionsvolumen, internationaler Handel, wichtige Endverbraucherbranchen, maritime Konnektivität, Umweltvorschriften, Investitionen in die Hafeninfrastrukturentwicklung, Containerfrachtkapazität von Häfen usw. beeinflusst. Dieser Branchentrend repräsentiert die maritime Flottenladekapazität nach Schiffstyp, d. h. Containerschiffe, Öltanker, Massengutfrachter, Allgemeinfrachter sowie andere Typen zusammen mit den Einflussfaktoren für die untersuchte Geografie (Land/Region gemäß dem Berichtsumfang) über den Überprüfungszeitraum.
• Modaler Anteil - Der Güterverkehrs-Modal-Share wird durch Faktoren wie modale Produktivität, staatliche Vorschriften, Containerisierung, Sendungsentfernung, Temperaturkontrollanforderungen, Art der Güter, internationaler Handel, Gelände, Liefergeschwindigkeit, Sendungsgewicht, Massenlieferungen usw. beeinflusst. Auch unterscheidet sich der Modal-Share nach Tonnage (Tonnen) und Modal-Share nach Frachtumschlag (Tonnen-km) entsprechend der durchschnittlichen Sendungsentfernung, des Gewichts wichtiger in der Volkswirtschaft transportierter Gütergruppen und der Anzahl der Fahrten. Dieser Branchentrend repräsentiert die Verteilung der nach Transportart beförderten Fracht (Tonnen sowie Tonnen-km) für das Studienbasisjahr.
• Öl und Gas, Bergbau und Gewinnung - Dieses Endverbraucherbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Akteure der Gewinnungsbranche. Die berücksichtigten Endverbraucherakteure sind Betriebe, die natürlich vorkommende mineralische Feststoffe wie Kohle und Erze, flüssige Mineralien wie Rohöl und Gase wie Erdgas gewinnen. Logistikdienstleister (LDL) decken alle Phasen von Upstream bis Downstream ab und spielen eine entscheidende Rolle beim Transport von Maschinen, Bohrausrüstung, gewonnenen Mineralien, Rohöl und Erdgas sowie raffinierten/verarbeiteten Produkten von einem Ort zum anderen.
• Sonstige Endverbraucher - Das Segment sonstige Endverbraucher erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Finanzdienstleistungen (BFSI), Immobilien, Bildungsdienstleistungen, Gesundheitswesen und professionellen Dienstleistungen (Verwaltung, Abfallmanagement, Rechtswesen, Architektur, Ingenieurwesen, Design, Beratung, wissenschaftliche Forschung und Entwicklung). Logistikdienstleister (LDL) spielen eine entscheidende Rolle bei der zuverlässigen Bewegung von Materialien und Dokumenten zu/von diesen Branchen, wie dem Transport von Ausrüstung oder Ressourcen, dem Versand vertraulicher Dokumente und Akten, der Bewegung von medizinischen Gütern und Verbrauchsmaterialien (chirurgische Materialien und Instrumente, einschließlich Handschuhe, Masken, Spritzen, Ausrüstung), um nur einige zu nennen.
• Sonstige Dienstleistungen - Das Segment sonstige Dienstleistungen erfasst Einnahmen aus (1) Mehrwertdiensten (MVD) für den Gütertransport auf Straße, Schiene, Luft sowie See und Binnenwasserstraßen, (2) MVD für den maritimen Gütertransport (Betrieb von Terminalanlagen wie Häfen und Piers, Betrieb von Wasserstraßenschleusen, Navigation, Lotsen- und Anlegedienste, Leichtern, Bergungsaktivitäten, Leuchtturmaktivitäten sowie andere sonstige Unterstützungsaktivitäten), (3) MVD für den Landgütertransport (Betrieb von Terminalanlagen wie Bahnhöfen, Güterumschlagsbahnhöfen, Betrieb von Eisenbahninfrastruktur, Rangieren und Verteilen, Schleppen und Pannendienst, Verflüssigung von Gas für Transportzwecke sowie andere sonstige Unterstützungsaktivitäten), (4) MVD für den Luftgütertransport (Betrieb von Terminalanlagen wie Luftfrachtumschlagsbahnhöfen, Flughafen- und Flugverkehrssteuerungsaktivitäten, Bodendienstleistungen auf Flugfeldern, Pistenwartung, Inspektion/Überführung/Wartung/Prüfung von Flugzeugen, Flugzeugbetankungsdienste sowie andere sonstige Unterstützungsaktivitäten), (5) MVD für Lagerungs- und Lagerhaltungsdienstleistungen (Betrieb von Getreidesilos, Allgemeinwaren-Lagerhäusern, Kühllagerhäusern, Lagertanks usw., Lagerung von Waren in Freihandelszonen, Schockgefrieren, Verpacken von Gütern für den Versand, Verpacken und Vorbereiten von Gütern für den Versand, Etikettieren und/oder Bedrucken der Verpackung, Kit-Zusammenstellung und Verpackungsdienstleistungen sowie andere sonstige Unterstützungsaktivitäten) und (6) MVD für Kurier-, Express- und Paketdienstleistungen (Abholung, Sortierung).
• Hafenaufrufe und -leistung - Die Hafenleistung ist entscheidend für den Güterverkehr einer Volkswirtschaft, den Handel, die globale Konnektivität, erfolgreiche Wachstumsstrategien, die Investitionsattraktivität für Produktions- und Vertriebssysteme und beeinflusst damit BIP, Beschäftigung, Pro-Kopf-Einkommen und Industriewachstum. Daher wurden die Hafenleistungsparameter wie mediane Verweildauer von Schiffen in Häfen, Durchschnittsalter, Größe, Frachtkapazität, Containerkapazität von in Häfen einlaufenden Schiffen, Hafenaufrufe und Containerhafendurchsatz analysiert und in diesem Branchentrend dargestellt.
• Hafen-Linienreederei-Konnektivitätsindex - Er spiegelt die Position eines Hafens im globalen Linienreederei-Netzwerk wider, wobei ein höherer Indexwert mit besserer Konnektivität verbunden ist. Effiziente und gut vernetzte Häfen (1) tragen zur Minimierung von Transportkosten bei, verknüpfen Lieferketten und unterstützen den internationalen Handel, (2) ebnen den Weg für Skaleneffekte und Kompetenzentwicklung, indem sie Produzenten bessere Ausschöpfung von Möglichkeiten auf inländischen sowie ausländischen Märkten ermöglichen. Daher wurden die wichtigsten strategisch bedeutsamen Häfen des Landes/der Region gemäß dem Berichtsumfang analysiert und im Branchentrend „Linienreederei-Konnektivität” dargestellt.
• Hafendurchsatz - Er spiegelt die Menge an Fracht oder die Anzahl der Schiffe wider, die ein Hafen jährlich abfertigt. Er kann sich auf (1) Frachttonnen, (2) Container-TEU und (3) Schiffsaufrufe beziehen. Der Hafendurchsatz in Bezug auf insgesamt abgefertigte Container (TEU) wurde im Branchentrend „Hafenaufrufe und -leistung” dargestellt.
• Erzeugerpreisindex-Inflation - Sie gibt die Inflation aus der Perspektive der Produzenten an, d. h. den durchschnittlichen Verkaufspreis für ihre Produktion über einen Zeitraum. Die jährliche Änderung (Jahresvergleich) des Erzeugerpreisindex wird als Großhandelspreisindex-Inflation im Branchentrend „Inflation” ausgewiesen. Da der Großhandelspreisindex Preisbewegungen auf umfassendste Weise erfasst, wird er von Regierungen, Banken, Industrie und Wirtschaftskreisen weit verbreitet genutzt und gilt als wichtig für die Formulierung von Handels-, Fiskal- und anderen Wirtschaftspolitiken. Die Daten wurden zusammen mit der Verbraucherpreisindex-Inflation verwendet, um das Inflationsumfeld besser zu verstehen.
• Segmenterlös - Der Segmenterlös wurde für alle wichtigen Marktakteure trianguliert oder berechnet und dargestellt. Er bezieht sich auf den fracht- und logistikmarktspezifischen Umsatz, den das Unternehmen über das Basisjahr der Studie in der untersuchten Geografie (Land oder Region gemäß dem Berichtsumfang) erzielt hat. Er wird durch Untersuchung und Analyse wichtiger Parameter wie Finanzdaten, Dienstleistungsportfolio, Mitarbeiterzahl, Flottengröße, Investitionen, Anzahl der Länder, in denen das Unternehmen präsent ist, wichtige relevante Volkswirtschaften usw. berechnet, die das Unternehmen in seinen Geschäftsberichten und auf seiner Webseite veröffentlicht hat. Für Unternehmen mit knappen Finanzoffenlegungen wurden kostenpflichtige Datenbanken wie D&B Hoovers und Dow Jones Factiva herangezogen und durch Branchen-/Expertengespräche verifiziert.
• BIP des Transport- und Lagersektors - Wert und Wachstum des BIP des Transport- und Lagersektors stehen in einem direkten Zusammenhang mit der Größe des Fracht- und Logistikmarktes. Daher wurde diese Variable über den Überprüfungszeitraum in Wertangaben (USD) und als Anteil % am Gesamt-BIP in diesem Branchentrend untersucht und dargestellt. Die Daten wurden durch prägnante und relevante Kommentare zu Investitionen, Entwicklungen und der aktuellen Marktlage unterstützt.
• Trends in der E-Commerce-Branche - Verbesserte Internetkonnektivität und ein Boom bei der Smartphone-Verbreitung, gepaart mit steigenden verfügbaren Einkommen, haben weltweit zu einem phänomenalen Wachstum des E-Commerce-Marktes geführt. Online-Käufer erfordern eine schnelle und effiziente Lieferung ihrer Bestellungen, was zu einer erhöhten Nachfrage nach Logistikdienstleistungen, insbesondere E-Commerce-Erfüllungsdienstleistungen, führt. Daher wurden der Bruttoumsatzwert (GMV), historisches und prognostiziertes Wachstum sowie die Aufschlüsselung wichtiger Gütergruppen in der E-Commerce-Branche für die untersuchte Geografie (Land oder Region gemäß dem Berichtsumfang) analysiert und in diesem Branchentrend dargestellt.
• Trends in der Fertigungsbranche - Die Fertigungsbranche umfasst die Umwandlung von Rohstoffen in Fertigprodukte, während die Logistikbranche den effizienten Fluss von Rohstoffen in die Fabrik und den Transport gefertigter Produkte zu Händlern und Verbrauchern sicherstellt. Angebot und Nachfrage beider Branchen sind stark vernetzt und entscheidend für eine nahtlose Lieferkette. Daher wurden die Bruttowertschöpfung (BWS), die Aufschlüsselung der BWS in wichtige Fertigungssektoren sowie das Wachstum der Fertigungsbranche über den Überprüfungszeitraum in diesem Branchentrend analysiert und dargestellt.
• Größe der LKW-Flotte nach Typ - Der Marktanteil von LKW-Typen wird durch Faktoren wie geografische Präferenzen, wichtige Endverbraucherbranchen, LKW-Preise, Lokalproduktion, Penetration von LKW-Reparatur- und Wartungsdienstleistungen, Kundensupport, technologische Störungen (wie Elektrofahrzeuge, Digitalisierung, autonome LKW) usw. beeinflusst. Daher wurden die Verteilung (Anteil % für das Basisjahr der Studie) des LKW-Fuhrparkvolumens nach LKW-Typ, Marktdisruptoren, Investitionen in die LKW-Fertigung, LKW-Spezifikationen, Vorschriften für LKW-Nutzung und -Import sowie die Markterwartung über den Prognosezeitraum in diesem Branchentrend dargestellt.
• Betriebliche Kosten des LKW-Transportgewerbes - Die Hauptgründe für die Messung/Benchmarking der Logistikleistung eines LKW-Unternehmens sind die Reduzierung von Betriebskosten und die Steigerung der Rentabilität. Andererseits hilft die Messung der Betriebskosten zu ermitteln, ob und wo betriebliche Änderungen vorgenommen werden müssen, um Kosten zu kontrollieren und Bereiche für verbesserte Leistung zu identifizieren. Daher wurden in diesem Branchentrend die Betriebskosten des LKW-Transportgewerbes und die beteiligten Variablen, d. h. Fahrerlöhne und -leistungen, Kraftstoffpreise, Reparatur- und Wartungskosten, Reifenkosten usw. über das Basisjahr der Studie untersucht und für die untersuchte Geografie (Land oder Region gemäß dem Berichtsumfang) dargestellt.
• Lagerung und Lagerhaltung - Das Segment Lagerung und Lagerhaltung erfasst Einnahmen aus dem Betrieb von Allgemeinwaren-, Kühl- und anderen Typen von Lager- und Lagerhaltungseinrichtungen. Diese Betriebe übernehmen die Verantwortung für die Lagerung der Güter und deren Sicherung gegen Entgelt. Von ihnen erbrachte Mehrwertdienste (MVD) gelten als Teil des Segments „sonstige Dienstleistungen”. Hierbei beziehen sich MVD auf eine Reihe von Dienstleistungen im Zusammenhang mit der Verteilung der Waren eines Kunden und können Etikettierung, Stückgutaufschlüsselung, Bestandskontrolle und -management, leichte Montage, Auftragserfassung und -abwicklung, Verpackung, Kommissionierung und Verpackung, Preisauszeichnung und Etikettierung sowie Transportarrangierung umfassen.
• Groß- und Einzelhandel - Dieses Endverbraucherbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Groß- und Einzelhändler. Die berücksichtigten Endverbraucherakteure sind Betriebe, die primär mit dem Großhandel oder dem Einzelhandel von Waren, im Allgemeinen ohne Umwandlung, und der Erbringung von mit dem Warenverkauf verbundenen Dienstleistungen befasst sind. Logistikdienstleister (LDL) spielen eine entscheidende Rolle bei der zuverlässigen Bewegung von Materialien und Fertigwaren von Produktionsstätten zu Händlern und schließlich zum Endkunden und decken Aktivitäten wie Materialbeschaffung, Transport, Auftragsabwicklung, Lagerung und Lagerhaltung, Bedarfsprognose und Bestandsmanagement ab.

Forschungsmethodik

Mordor Intelligence folgt in allen unseren Berichten einer vierstufigen Methodik.

• Schritt 1: Identifizierung der Schlüsselvariablen: Um eine robuste Prognosemethodik zu entwickeln, werden die in Schritt 1 identifizierten Variablen und Faktoren gegen verfügbare historische Marktzahlen getestet. Durch einen iterativen Prozess werden die für die Marktprognose erforderlichen Variablen festgelegt und das Modell auf der Grundlage dieser Variablen aufgebaut.
• Schritt 2: Aufbau eines Marktmodells: Marktgrößenschätzungen für die Prognosejahre erfolgen in nominalen Werten. Inflation wird als Teil der Preisgestaltung betrachtet, und der durchschnittliche Verkaufspreis (ASP) variiert im gesamten Prognosezeitraum für jedes Land.
• Schritt 3: Validierung und Finalisierung: In diesem wichtigen Schritt werden alle Marktzahlen, Variablen und Analysteneinschätzungen durch ein umfangreiches Netzwerk von Primärforschungsexperten aus dem untersuchten Markt validiert. Die Befragten werden über alle Ebenen und Funktionen hinweg ausgewählt, um ein ganzheitliches Bild des untersuchten Marktes zu erstellen.
• Schritt 4: Forschungsergebnisse: Syndizierte Berichte, individuelle Beratungsaufträge, Datenbanken und Abonnementplattformen