GRÖSSE UND ANTEILSANALYSE DES US-amerikanischen Fracht- und Logistikmarktes – WACHSTUMSTRENDS UND PROGNOSEN BIS 2029

Der Fracht- und Logistikmarkt der Vereinigten Staaten ist nach Endverbraucherindustrie (Landwirtschaft, Fischerei und Forstwirtschaft, Baugewerbe, Fertigung, Öl und Gas, Bergbau und Steinbrüche, Groß- und Einzelhandel, Sonstige) und nach Logistikfunktionen (Kurier, Express und Paket, Spedition, Gütertransport, Lagerung und Lagerung). Es werden sowohl der Marktwert (USD) als auch das Marktvolumen (Tonnenkilometer, Anzahl der Pakete, Lagerhaltung und Lagerfläche in Quadratfuß) angezeigt. Zu den wichtigsten beobachteten Datenpunkten gehören das Gütertransportvolumen (Tonnenkilometer) nach Transportart; Produktionstrends (Fertigung, E-Commerce usw. in USD); Import- und Exporttrends (in USD); und Frachtpreistrends (USD pro Tonnenkilometer).

Größe des Fracht- und Logistikmarktes in den Vereinigten Staaten

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Zusammenfassung des US-amerikanischen Fracht- und Logistikmarktes
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https://s3.mordorintelligence.com/study%20period/1629296433432_test~study_period_study_period.svg Studienzeitraum 2017 - 2029
https://s3.mordorintelligence.com/cagr/1629296433433_test~cagr_cagr.svg Marktgröße (2024) USD 1.29 Billionen
https://s3.mordorintelligence.com/cagr/1629296433433_test~cagr_cagr.svg Marktgröße (2029) USD 1.57 Billionen
https://s3.mordorintelligence.com/cagr/1629296433433_test~cagr_cagr.svg Marktkonzentration Niedrig
https://s3.mordorintelligence.com/hydraulic_fluids/1629285650767_test~hydraulic_fluids_hydraulic_fluids.svg Größter Anteil nach Logistikfunktion Güterverkehr
https://s3.mordorintelligence.com/cagr/1629296433433_test~cagr_cagr.svg CAGR(2024 - 2029) 4.01 %

Hauptakteure

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*Haftungsausschluss: Hauptakteure in keiner bestimmten Reihenfolge sortiert

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Marktanalyse für Fracht und Logistik in den Vereinigten Staaten

Die Größe des US-amerikanischen Fracht- und Logistikmarkts wird im Jahr 2024 auf 1,29 Billionen US-Dollar geschätzt und soll bis 2029 1,57 Billionen US-Dollar erreichen, was einem durchschnittlichen jährlichen Wachstum von 4,01 % im Prognosezeitraum (2024–2029) entspricht.

Einer der am weitesten entwickelten Logistikmärkte weltweit mit fortschrittlichen technologischen Implementierungen in der Flotte

  • In den USA müssen in der Transportbranche alle Spediteure und Fahrer, die Nutzfahrzeuge (Commercial Motor Vehicles, CMVs) betreiben, die in 49 CFR 395 enthaltenen Hours of Service (HOS)-Vorschriften einhalten. Am 1. Juni 2020 überarbeitete die FMCSA vier Bestimmungen der HOS-Vorschriften sollen den Fahrern mehr Flexibilität bieten, ohne die Sicherheit zu beeinträchtigen. Seit dem 29. September 2020 sind Kraftfahrtunternehmen verpflichtet, die neuen HOS-Vorschriften einzuhalten.
  • In den Vereinigten Staaten verzeichnete der Transport- und Lagersektor im Jahr 2021 einen Anteil der Bruttowertschöpfung (BWS) von rund 2,8 % am BIP, wobei der Lkw-Transportsektor den maximalen Anteil von 0,8 % ausmachte, gefolgt von anderen Transport- und Unterstützungsaktivitäten mit 0,7 % und der Lagerhaltung Speichersegment mit 0,4 %. Der Lkw-Verkehr ist für den Großteil des Landgüterverkehrs in den USA verantwortlich, wobei der Sektor 3.443 Milliarden Tonnenkilometer transportierte, was einem Verkehrsträgeranteil von fast 70 % im Jahr 2020 entspricht. Im Jahr 2020 waren in den Vereinigten Staaten über 902.000 Lkw-Fahrer beschäftigt. Das war weniger als die Branchenanforderungen. Aufgrund dieses Fahrermangels sind die Fahrerkosten eine der größten Herausforderungen für die Branche.
  • Im Jahr 2022 waren Ted Stevens Anchorage International mit 11,55 Millionen Tonnen Fracht, Memphis International Airport mit 11,39 Millionen Tonnen, Louisville Muhammad Ali International Airport mit 8,02 Millionen Tonnen und Los Angeles International Airport mit 6,77 Millionen Tonnen die führenden US-Frachtflughäfen, gemessen an der Tonnage und Miami International Airport mit 5,16 Millionen Tonnen Fracht. Im Seeverkehr war der Hafen von Los Angeles im Jahr 2022 der größte Hafen der Vereinigten Staaten, gemessen an der gesamten umgeschlagenen Ladung in TEU. Im Jahr 2021 wurden im Hafen von Los Angeles fast 6,8 Millionen TEU Seefracht abgefertigt, gegenüber rund 6,5 Millionen TEU im Jahr 2019.
Fracht- und Logistikmarkt der Vereinigten Staaten

Trends auf dem US-Fracht- und Logistikmarkt

  • Es wird erwartet, dass der E-Commerce in den USA im Jahr 2023 auf 925,40 Milliarden US-Dollar ansteigen wird, angetrieben durch das Bevölkerungswachstum und die Verlagerung in die Städte
  • Die US-Wirtschaft wird von stationären Geschäften getragen, mit einem Anteil von 70 % am gesamten Einzelhandelsumsatz
  • Landwirtschaft, Fischerei und Forstwirtschaft verzeichneten im Berichtszeitraum ein enormes Wachstum, obwohl die Zahl der landwirtschaftlichen Betriebe in den Vereinigten Staaten im Jahr 2022 zurückging
  • Die Nachwirkungen des Wirtschaftsstillstands auf die globalen Lieferketten führten größtenteils zu einem Anstieg der Lebensmittel- und Energiepreise
  • Die Zahl der E-Commerce-Nutzer in den Vereinigten Staaten wird bis 2027 voraussichtlich 289,9 Millionen erreichen, gegenüber 264,5 Millionen im Jahr 2021
  • Der US-amerikanische Fertigungssektor wuchs im Jahr 2022 um 10 % gegenüber dem Vorjahr, angeführt vom Untersegment Chemie und Chemieprodukte
  • Es wird erwartet, dass die Vereinigten Staaten bis 2050 der größte Exporteur von Erdölprodukten bleiben
  • Die US-Einzelhandelsimporte rechnen im Jahr 2023 mit einer Verlangsamung aufgrund von Lieferkettenproblemen
  • Im Jahr 2022 und im ersten Halbjahr 2023 war ein Anstieg der Kraftstoffpreise aufgrund des Russland-Ukraine-Krieges zu verzeichnen, mit einem geringfügigen Preisrückgang seit dem zweiten Halbjahr 2023
  • Produktion und Nachfrage von Nutzfahrzeugen folgen einem Wellenmuster aufgrund der Einführung von Elektrofahrzeugen in den Betriebsflotten des Landes
  • Die Vereinigten Staaten erhöhen ihre Investitionen in Transportprojekte, um die Effizienz der Lieferkette bis 2026 zu verbessern
  • Der Verkauf von Nutzfahrzeugen in den Vereinigten Staaten stieg im Jahr 2022 gegenüber 2021 um 3,8 % und belief sich auf insgesamt 476.000 Einheiten
  • Das Frachtvolumen in den Vereinigten Staaten wird zwischen 2020 und 2050 gemessen an der Tonnage voraussichtlich um 50 % wachsen
  • Es wird erwartet, dass die US-Ölexporte stark ansteigen werden und die Nachfrage nach Containern an Fahrt gewinnt, nachdem sie von Störungen in der globalen Lieferkette betroffen war
  • Die Vereinigten Staaten gehören zu den fünf am besten vernetzten Schifffahrtsnetzen weltweit und werden durch einen Fonds zur Entwicklung der Hafeninfrastruktur in Höhe von 450 Millionen US-Dollar unterstützt
  • Trotz der Ausweitung der Hafenkapazitäten durch die US-Regierung wird erwartet, dass die Überlastung der Häfen auch im Jahr 2023 anhalten wird
  • Es wird erwartet, dass in den Vereinigten Staaten im nächsten Jahrzehnt eine Million neue Trucker benötigt werden
  • Der Straßengüterverkehr hatte den höchsten Verkehrsträgeranteil (in Tonnen) und verzeichnete im Jahr 2022 ein Wachstum von 1,32 % gegenüber dem Vorjahr
  • Die Investitionen der US-Regierung in Höhe von 550 Milliarden US-Dollar konzentrieren sich auf die Reparatur bestehender Infrastruktur bis 2026

Überblick über die Fracht- und Logistikbranche der Vereinigten Staaten

Der US-amerikanische Fracht- und Logistikmarkt ist fragmentiert, wobei die fünf größten Unternehmen einen Anteil von 16,05 % einnehmen. Die Hauptakteure in diesem Markt sind CH Robinson, FedEx, JBHunt Transport Services Inc., Kühne + Nagel und United Parcel Service (alphabetisch sortiert).

Marktführer im Bereich Fracht und Logistik in den Vereinigten Staaten

  1. C.H Robinson

  2. FedEx

  3. J.B.Hunt Transport Services Inc.

  4. Kuehne + Nagel

  5. United Parcel Service

Konzentration des US-amerikanischen Fracht- und Logistikmarktes

Other important companies include DB Schenker, Deutsche Post DHL Group, DSV A/S (De Sammensluttede Vognmænd af Air and Sea), Expeditors International, GXO Logistics, NFI Industries, Penske Logistics.

*Haftungsausschluss: Hauptakteure in keiner bestimmten Reihenfolge sortiert

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News zum US-Fracht- und Logistikmarkt

  • April 2023 NFI Industries hat SDR Distribution Services übernommen, einen Multichannel-Anbieter von maßgeschneiderten Lager- und Vertriebslösungen in Kanada und den USA. Mit der Übernahme erweitert NFI seinen Kundenstamm in der Mode- und Einzelhandelsbranche und erweitert seine Vertriebspräsenz in Kanada.
  • April 2023 NFI Industries hat im Rahmen des Joint Electric Truck Scaling Initiative (JETSI)-Projekts seine Flotte batterieelektrischer Lkw der Klasse 8 (BETs) in Südkalifornien erweitert. Im Rahmen des Projekts wird NFI 30 elektrische Freightliner Cascadia- und 20 Volvo VNR Electric-Lastkraftwagen einsetzen und betreiben, um seine speziellen Hafentransportdienste zu unterstützen.
  • November 2022 DHL verlängert seine Partnerschaft mit dem Deutschen Bob-, Rennrodel- und Skeleton-Verband (BSD) um weitere vier Jahre. Die Premium- und Logistikpartnerschaft besteht seit der Wintersaison 2014/2015 und umfasst die Logistik der gesamten Ausrüstung während der Saison sowie das Branding von Sportgeräten und Bekleidung der Sportler.

Bericht über den Fracht- und Logistikmarkt der Vereinigten Staaten – Inhaltsverzeichnis

  1. ZUSAMMENFASSUNG & WICHTIGSTE ERKENNTNISSE

  2. Angebote melden

  3. 1. EINFÜHRUNG

    1. 1.1. Studienannahmen und Marktdefinition

    2. 1.2. Umfang der Studie

    3. 1.3. Forschungsmethodik

  4. 2. WICHTIGSTE INDUSTRIETRENDS

    1. 2.1. Demografie

    2. 2.2. BIP-Verteilung nach Wirtschaftstätigkeit

    3. 2.3. BIP-Wachstum nach Wirtschaftsaktivität

    4. 2.4. Inflation

    5. 2.5. Wirtschaftsleistung und Profil

      1. 2.5.1. Trends in der E-Commerce-Branche

      2. 2.5.2. Trends in der Fertigungsindustrie

    6. 2.6. BIP des Transport- und Lagersektors

    7. 2.7. Exporttrends

    8. 2.8. Trends importieren

    9. 2.9. Benzinpreis

    10. 2.10. Betriebskosten für LKW-Transporte

    11. 2.11. Größe der LKW-Flotte nach Typ

    12. 2.12. Logistikleistung

    13. 2.13. Große Lkw-Lieferanten

    14. 2.14. Modaler Anteil

    15. 2.15. Tragfähigkeit der Seeflotte

    16. 2.16. Konnektivität für die Linienschifffahrt

    17. 2.17. Hafenanläufe und Leistung

    18. 2.18. Trends bei der Frachtpreisgestaltung

    19. 2.19. Trends bei der Frachttonnage

    20. 2.20. Infrastruktur

    21. 2.21. Regulierungsrahmen (Straße und Schiene)

      1. 2.21.1. Vereinigte Staaten

    22. 2.22. Regulierungsrahmen (See und Luft)

      1. 2.22.1. Vereinigte Staaten

    23. 2.23. Analyse der Wertschöpfungskette und des Vertriebskanals

  5. 3. MARKTSEGMENTIERUNG (beinhaltet 1. Marktwert in USD für alle Segmente 2. Marktvolumen für ausgewählte Segmente, nämlich Gütertransport, KEP (Kurier, Express und Paket) und Lagerung und Lagerung 3. Prognosen bis 2029 und Analyse der Wachstumsaussichten)

    1. 3.1. Endverbraucherindustrie

      1. 3.1.1. Land-, Fischerei- und Forstwirtschaft

      2. 3.1.2. Konstruktion

      3. 3.1.3. Herstellung

      4. 3.1.4. Öl und Gas, Bergbau und Steinbrüche

      5. 3.1.5. Groß- und Einzelhandel

      6. 3.1.6. Andere

    2. 3.2. Logistikfunktion

      1. 3.2.1. Kurier, Express und Paket

        1. 3.2.1.1. Nach Zieltyp

          1. 3.2.1.1.1. Inländisch

          2. 3.2.1.1.2. International

      2. 3.2.2. Spedition

        1. 3.2.2.1. Nach Transportart

          1. 3.2.2.1.1. Luft

          2. 3.2.2.1.2. See- und Binnenwasserstraßen

          3. 3.2.2.1.3. Andere

      3. 3.2.3. Gütertransport

        1. 3.2.3.1. Nach Transportart

          1. 3.2.3.1.1. Luft

          2. 3.2.3.1.2. Pipelines

          3. 3.2.3.1.3. Schiene

          4. 3.2.3.1.4. Straße

          5. 3.2.3.1.5. See- und Binnenwasserstraßen

      4. 3.2.4. Lagerhaltung und Lagerung

        1. 3.2.4.1. Durch Temperaturkontrolle

          1. 3.2.4.1.1. Nicht temperaturgesteuert

          2. 3.2.4.1.2. Temperaturgesteuert

      5. 3.2.5. Andere Dienstleistungen

  6. 4. WETTBEWERBSFÄHIGE LANDSCHAFT

    1. 4.1. Wichtige strategische Schritte

    2. 4.2. Marktanteilsanalyse

    3. 4.3. Unternehmenslandschaft

    4. 4.4. Unternehmensprofile (einschließlich Übersicht auf globaler Ebene, Übersicht auf Marktebene, Kerngeschäftssegmente, Finanzen, Mitarbeiterzahl, Schlüsselinformationen, Marktrang, Marktanteil, Produkte und Dienstleistungen sowie Analyse der jüngsten Entwicklungen).

      1. 4.4.1. C.H Robinson

      2. 4.4.2. DB Schenker

      3. 4.4.3. Deutsche Post DHL Group

      4. 4.4.4. DSV A/S (De Sammensluttede Vognmænd af Air and Sea)

      5. 4.4.5. Expeditors International

      6. 4.4.6. FedEx

      7. 4.4.7. GXO Logistics

      8. 4.4.8. J.B.Hunt Transport Services Inc.

      9. 4.4.9. Kuehne + Nagel

      10. 4.4.10. NFI Industries

      11. 4.4.11. Penske Logistics

      12. 4.4.12. United Parcel Service

  7. 5. WICHTIGE STRATEGISCHE FRAGEN FÜR FRACHT- UND LOGISTIK-CEOS

  8. 6. ANHANG

    1. 6.1. Globaler Überblick

      1. 6.1.1. Überblick

      2. 6.1.2. Porters Fünf-Kräfte-Framework

      3. 6.1.3. Globale Wertschöpfungskettenanalyse

      4. 6.1.4. Marktdynamik (Markttreiber, Beschränkungen und Chancen)

      5. 6.1.5. Technologische Fortschritte

    2. 6.2. Quellen & Referenzen

    3. 6.3. Liste der Tabellen und Abbildungen

    4. 6.4. Primäre Erkenntnisse

    5. 6.5. Datenpaket

    6. 6.6. Glossar der Begriffe

    7. 6.7. Wechselkurs

Liste der Tabellen & Abbildungen

  1. Abbildung 1:  
  2. BEVÖLKERUNGSVERTEILUNG NACH GESCHLECHT, ZAHL, VEREINIGTE STAATEN, 2017–2029
  1. Abbildung 2:  
  2. BEVÖLKERUNGSVERTEILUNG NACH ENTWICKLUNGSGEBIET, ANZAHL, VEREINIGTE STAATEN, 2017–2029
  1. Abbildung 3:  
  2. BEVÖLKERUNGSDICHTE, BEVÖLKERUNG/QUADRAT. KM, VEREINIGTE STAATEN, 2017 - 2029
  1. Abbildung 4:  
  2. Anteil des Bruttoinlandsprodukts (BIP) an den Konsumausgaben (in aktuellen Preisen), Anteil % des BIP, Vereinigte Staaten, 2017–2022
  1. Abbildung 5:  
  2. ENDVERBRAUCHSAUSGABEN, JÄHRLICHES WACHSTUM (%), VEREINIGTE STAATEN, 2017 - 2022
  1. Abbildung 6:  
  2. BEVÖLKERUNGSVERTEILUNG NACH GROSSSTADT, GRAFSCHAFT, VEREINIGTE STAATEN, 2022
  1. Abbildung 7:  
  2. VERTEILUNG DES BRUTTOINLANDSPRODUKTS (BIP) NACH WIRTSCHAFTSTÄTIGKEIT, ANTEIL %, VEREINIGTE STAATEN, 2022
  1. Abbildung 8:  
  2. WACHSTUM DES BRUTTOINLANDSPRODUKTS (BIP) NACH WIRTSCHAFTSTÄTIGKEIT, CAGR %, VEREINIGTE STAATEN, 2017 – 2022
  1. Abbildung 9:  
  2. GROSSHANDELSPREIS-INFLATIONSRATE, %, VEREINIGTE STAATEN, 2017 - 2022
  1. Abbildung 10:  
  2. INFLATIONSRATE DER VERBRAUCHERPREISE, %, VEREINIGTE STAATEN, 2017 - 2022
  1. Abbildung 11:  
  2. Bruttowarenwert (GMV) der E-Commerce-Branche, USD, Vereinigte Staaten, 2017–2027
  1. Abbildung 12:  
  2. SEKTORALE ANTEILE AM BRUTTOWARENWERT (GMV) DER E-COMMERCE-INDUSTRIE, ANTEIL %, VEREINIGTE STAATEN, 2022
  1. Abbildung 13:  
  2. Bruttowertschöpfung (BWS) des verarbeitenden Gewerbes (in aktuellen Preisen), USD, USA, 2017–2022
  1. Abbildung 14:  
  2. Sektoraler Anteil an der Bruttowertschöpfung (BWS) des verarbeitenden Gewerbes, Anteil %, USA, 2022
  1. Abbildung 15:  
  2. WERT DES TRANSPORT- UND LAGERSEKTORS BRUTTOINLANDSPRODUKT (BIP), USD, VEREINIGTE STAATEN, 2017 – 2022
  1. Abbildung 16:  
  2. TRANSPORT- UND LAGERSEKTOR BRUTTOINLANDSPRODUKT (BIP), ANTEIL % DES BIP, VEREINIGTE STAATEN, 2017-2022
  1. Abbildung 17:  
  2. WERT DER EXPORTE, USD, VEREINIGTE STAATEN, 2017 - 2022
  1. Abbildung 18:  
  2. WERT DER IMPORTE, USD, VEREINIGTE STAATEN, 2017 - 2022
  1. Abbildung 19:  
  2. KRAFTSTOFFPREIS NACH KRAFTSTOFFART, USD/LITER, VEREINIGTE STAATEN, 2017–2022
  1. Abbildung 20:  
  2. BETRIEBSKOSTEN DES LKW-TRANSPORTS – AUFGLIEDERUNG NACH BETRIEBSKOSTENELEMENTEN, %, VEREINIGTE STAATEN, 2022
  1. Abbildung 21:  
  2. LKW-FLOTTENGRÖSSE NACH TYP, ANTEIL %, VEREINIGTE STAATEN, 2022
  1. Abbildung 22:  
  2. RANG DER LOGISTIKLEISTUNG, RANG, VEREINIGTE STAATEN, 2010 – 2023
  1. Abbildung 23:  
  2. MARKTANTEIL DER WICHTIGSTEN LKW-LIEFERANTENMARKEN, ANTEIL %, VEREINIGTE STAATEN, 2022
  1. Abbildung 24:  
  2. MODALER ANTEIL DES GÜTERVERKEHRSSEKTORS, ANTEIL % NACH TONNEN-KM, VEREINIGTE STAATEN, 2022
  1. Abbildung 25:  
  2. MODALER ANTEIL DES GÜTERVERKEHRSEKTORS, ANTEIL % NACH TONNEN, VEREINIGTE STAATEN, 2022
  1. Abbildung 26:  
  2. TRAGBARE KAPAZITÄT DER MARITIMEN FLOTTE VON SCHIFFEN MIT LANDESFLAGGE, TARTGEWICHTSTONNAGE (DWT) NACH SCHIFFSTYP, VEREINIGTE STAATEN, 2017 - 2022
  1. Abbildung 27:  
  2. KONNEKTIVITÄTSINDEX DER LINIENSCHIFFFAHRT, BASIS = 100 FÜR Q1 2006, 2017 - 2022
  1. Abbildung 28:  
  2. BILATERALER KONNEKTIVITÄTSINDEX DER LINERSCHIFFFAHRT, VEREINIGTE STAATEN, 2021
  1. Abbildung 29:  
  2. HAFENLINIENSCHIFFS-KONNEKTIVITÄTSINDEX, BASIS=100 FÜR Q1 2006, VEREINIGTE STAATEN, 2022
  1. Abbildung 30:  
  2. Mittlere Zeit, die Schiffe innerhalb der Hafengrenzen des Landes verbringen, Tage, Vereinigte Staaten, 2018–2021
  1. Abbildung 31:  
  2. DURCHSCHNITTLICHES ALTER DER SCHIFFE, DIE DIE HÄFEN DES LANDES ANGELAUFEN HABEN, JAHRE, VEREINIGTE STAATEN, 2018 – 2021
  1. Abbildung 32:  
  2. DURCHSCHNITTLICHE BRUTTOTONNAGE DER SCHIFFE, DIE IN DIE HÄFEN DES LANDES EINlaufen, BRUTTOTONNAGE (BRZ), VEREINIGTE STAATEN, 2018 – 2021
  1. Abbildung 33:  
  2. DURCHSCHNITTLICHE FRACHTTRAGKAPAZITÄT DER SCHIFFE, DIE DIE HÄFEN DES LANDES ANGELAUFEN HABEN, TOTGEWICHTSTONNAGE (DWT) PRO SCHIFF, VEREINIGTE STAATEN, 2018 – 2021
  1. Abbildung 34:  
  2. DURCHSCHNITTLICHE CONTAINERTRAGKAPAZITÄT PRO CONTAINERSCHIFF FÜR SCHIFFE, DIE IN DIE HÄFEN EINlaufen, TWENTY-FOOT EQUIVALENT UNITS (TEUS), USA, 2018–2021
  1. Abbildung 35:  
  2. CONTAINERHAFENUMSATZ, TWENTY-FOOT EQUIVALENT UNITS (TEUS), VEREINIGTE STAATEN, 2016–2020
  1. Abbildung 36:  
  2. GESAMTZAHL DER SCHIFFSANKÜNFTE IN DEN HÄFEN DES LANDES, ANZAHL DER HAFENANLÄUFE, VEREINIGTE STAATEN, 2018 – 2021
  1. Abbildung 37:  
  2. PREISENTWICKLUNG DES STRASSENGÜTERVERKEHRS, USD/TON-KM, VEREINIGTE STAATEN, 2017–2022
  1. Abbildung 38:  
  2. PREISENTWICKLUNG DES SCHIENENGÜTERVERKEHRS, USD/TON-KM, VEREINIGTE STAATEN, 2017–2022
  1. Abbildung 39:  
  2. PREISENTWICKLUNG DES LUFTFACHVERKEHRS, USD/TON-KM, VEREINIGTE STAATEN, 2017–2022
  1. Abbildung 40:  
  2. PREISENTWICKLUNG VON SEE- UND BINNENWASSERSTRASSEN-GÜTERVERKEHRSDIENST, USD/TONNEN-KM, VEREINIGTE STAATEN, 2017–2022
  1. Abbildung 41:  
  2. PREISENTWICKLUNG VON PIPELINES-GÜTERTRANSPORTDIENST, USD/TON-KM, VEREINIGTE STAATEN, 2017–2022
  1. Abbildung 42:  
  2. DURCH STRASSENVERKEHR ABGEWICKELTE FRACHT, TONNEN, VEREINIGTE STAATEN, 2017–2029
  1. Abbildung 43:  
  2. DURCH SCHIENENVERKEHR ABGEWICKELTE GÜTER, TONNEN, VEREINIGTE STAATEN, 2017 - 2029
  1. Abbildung 44:  
  2. DURCH LUFTVERKEHR ABGEWICKELTE FRACHT, TONNEN, VEREINIGTE STAATEN, 2017 - 2029
  1. Abbildung 45:  
  2. DURCH SEE- UND BINNENSCHIFFSVERKEHR ABGEWICKELTE FRACHT, TONNEN, VEREINIGTE STAATEN, 2017 – 2029
  1. Abbildung 46:  
  2. DURCH PIPELINE-TRANSPORT ABGEWICKELTE FRACHT, TONNEN, VEREINIGTE STAATEN, 2017–2029
  1. Abbildung 47:  
  2. STRASSENLÄNGE, KM, VEREINIGTE STAATEN, 2017 - 2022
  1. Abbildung 48:  
  2. ANTEIL DER STRASSENLÄNGE NACH OBERFLÄCHENKATEGORIE, %, VEREINIGTE STAATEN, 2022
  1. Abbildung 49:  
  2. ANTEIL DER STRASSENLÄNGE NACH STRASSENKLASSIFIZIERUNG, %, VEREINIGTE STAATEN, 2022
  1. Abbildung 50:  
  2. SCHIENENLÄNGE, KM, VEREINIGTE STAATEN, 2017 - 2022
  1. Abbildung 51:  
  2. IN GROßEN HÄFEN UMGESCHLAGENE CONTAINER, TWENTY-FOOT EQUIVALENT UNITS (TEUS), VEREINIGTE STAATEN, 2022
  1. Abbildung 52:  
  2. FRACHTGEWICHT, DAS AN GROSSEN FLUGHÄFEN ABGEWANDT WIRD, TONNEN, VEREINIGTE STAATEN, 2022
  1. Abbildung 53:  
  2. WERT DES FRACHT- UND LOGISTIKMARKTS, USD, VEREINIGTE STAATEN, 2017 – 2029
  1. Abbildung 54:  
  2. WERT DES FRACHT- UND LOGISTIKMARKTS NACH ENDANWENDERINDUSTRIE, USD, VEREINIGTE STAATEN, 2017 – 2029
  1. Abbildung 55:  
  2. WERTANTEIL DES FRACHT- UND LOGISTIKMARKTS NACH ENDANWENDERINDUSTRIE, %, VEREINIGTE STAATEN, 2017–2029
  1. Abbildung 56:  
  2. WERT DES LOGISTIKMARKTES DER AFF-INDUSTRIE (LAND-, FISCHEREI- UND FORSTWIRTSCHAFT), USD, VEREINIGTE STAATEN, 2017-2029
  1. Abbildung 57:  
  2. CAGR DES LOGISTIKMARKTES DER AFF-INDUSTRIE (LAND-, FISCHEREI- UND FORSTWIRTSCHAFT), %, VEREINIGTE STAATEN, 2017–2029
  1. Abbildung 58:  
  2. WERT DES BAULOGISTIKMARKTES, USD, VEREINIGTE STAATEN, 2017-2029
  1. Abbildung 59:  
  2. CAGR DES BAULOGISTIKMARKTES, %, VEREINIGTE STAATEN, 2017–2029
  1. Abbildung 60:  
  2. WERT DES HERSTELLUNGSLOGISTIKMARKTES, USD, VEREINIGTE STAATEN, 2017-2029
  1. Abbildung 61:  
  2. CAGR DES HERSTELLUNGSLOGISTIKMARKTES, %, VEREINIGTE STAATEN, 2017–2029
  1. Abbildung 62:  
  2. WERT DES LOGISTIKMARKTS DER EXTRAKTIVINDUSTRIE (ÖL UND GAS, BERGBAU UND STEINBRUCH), USD, VEREINIGTE STAATEN, 2017–2029
  1. Abbildung 63:  
  2. CAGR DES LOGISTIKMARKTS DER EXTRAKTIVINDUSTRIE (ÖL UND GAS, BERGBAU UND STEINBRUCH), %, VEREINIGTE STAATEN, 2017-2029
  1. Abbildung 64:  
  2. WERT DES DISTRIBUTIVEN HANDELS (GROSS- UND EINZELHANDEL) LOGISTIKMARKT, USD, VEREINIGTE STAATEN, 2017-2029
  1. Abbildung 65:  
  2. CAGR DES DISTRIBUTIVEN HANDELS (GROSS- UND EINZELHANDEL) LOGISTIKMARKT, %, VEREINIGTE STAATEN, 2017–2029
  1. Abbildung 66:  
  2. WERT ANDERER ENDBENUTZER LOGISTIKMARKT, USD, VEREINIGTE STAATEN, 2017-2029
  1. Abbildung 67:  
  2. CAGR DES ANDEREN ENDBENUTZER-LOGISTIKMARKTS, %, VEREINIGTE STAATEN, 2017–2029
  1. Abbildung 68:  
  2. WERT DES FRACHT- UND LOGISTIKMARKTS NACH LOGISTIKFUNKTION, USD, VEREINIGTE STAATEN, 2017 – 2029
  1. Abbildung 69:  
  2. WERTANTEIL DES FRACHT- UND LOGISTIKMARKTS NACH LOGISTIKFUNKTION, %, VEREINIGTE STAATEN, 2017–2029
  1. Abbildung 70:  
  2. WERT DES KURIER-, EXPRESS- UND PAKETMARKTS NACH ZIELART, USD, VEREINIGTE STAATEN, 2017–2029
  1. Abbildung 71:  
  2. WERTANTEIL DES KURIER-, EXPRESS- UND PAKETMARKTS NACH ZIELART, %, VEREINIGTE STAATEN, 2017-2029
  1. Abbildung 72:  
  2. WERT DES INLÄNDISCHEN KURIER-, EXPRESS- UND PAKETMARKTS, USD, VEREINIGTE STAATEN, 2017-2029
  1. Abbildung 73:  
  2. VOLUMEN DES INLÄNDISCHEN KURIER-, EXPRESS- UND PAKETMARKTS, ANZAHL DER PAKETE, VEREINIGTE STAATEN, 2017–2029
  1. Abbildung 74:  
  2. WERTANTEIL DES INLÄNDISCHEN KURIER-, EXPRESS- UND PAKETMARKTES NACH ENDANWENDERINDUSTRIE, %, VEREINIGTE STAATEN, 2022 V/S 2029
  1. Abbildung 75:  
  2. WERT DES INTERNATIONALEN KURIER-, EXPRESS- UND PAKETMARKTES, USD, VEREINIGTE STAATEN, 2017–2029
  1. Abbildung 76:  
  2. VOLUMEN DES INTERNATIONALEN KURIER-, EXPRESS- UND PAKETMARKTS, ANZAHL DER PAKETE, VEREINIGTE STAATEN, 2017–2029
  1. Abbildung 77:  
  2. WERTANTEIL DES INTERNATIONALEN KURIER-, EXPRESS- UND PAKETMARKTES NACH ENDANWENDERINDUSTRIE, %, VEREINIGTE STAATEN, 2022 V/S 2029
  1. Abbildung 78:  
  2. WERT DES SPEDITIONSMARKTES NACH TRANSPORTART, USD, VEREINIGTE STAATEN, 2017–2029
  1. Abbildung 79:  
  2. WERTANTEIL DES SPEDITIONSMARKTES NACH TRANSPORTART, %, VEREINIGTE STAATEN, 2017-2029
  1. Abbildung 80:  
  2. WERT DES LUFTFACHSPEDITIONSMARKTES, USD, VEREINIGTE STAATEN, 2017 – 2029
  1. Abbildung 81:  
  2. Wertanteil des Luftfrachtspeditionsmarkts nach Endverbraucherbranche, %, USA, 2022 V/S 2029
  1. Abbildung 82:  
  2. WERT DES SEE- UND BINNENWASSERSTRASSENSPEDITIONSMARKTES, USD, VEREINIGTE STAATEN, 2017 – 2029
  1. Abbildung 83:  
  2. WERTANTEIL DES SEE- UND BINNENWASSERSTRASSENSPEDITIONSMARKTES NACH ENDANWENDERINDUSTRIE, %, VEREINIGTE STAATEN, 2022 V/S 2029
  1. Abbildung 84:  
  2. WERT ANDERER SPEDITIONSMARKT, USD, VEREINIGTE STAATEN, 2017 – 2029
  1. Abbildung 85:  
  2. WERTANTEIL DES SONSTIGEN SEGMENTS DES SPEDITIONSMARKTES NACH ENDANWENDERINDUSTRIE, %, VEREINIGTE STAATEN, 2022 V/S 2029
  1. Abbildung 86:  
  2. VOLUMEN DES GÜTERTRANSPORTMARKTS NACH TRANSPORTART, USD, VEREINIGTE STAATEN, 2017–2029
  1. Abbildung 87:  
  2. WERT DES GÜTERTRANSPORTMARKTS NACH TRANSPORTART, USD, VEREINIGTE STAATEN, 2017–2029
  1. Abbildung 88:  
  2. WERTANTEIL DES GÜTERTRANSPORTMARKTES NACH TRANSPORTART, %, VEREINIGTE STAATEN, 2017–2029
  1. Abbildung 89:  
  2. WERT DES LUFTFACHTRANSPORTMARKTES, USD, VEREINIGTE STAATEN, 2017 – 2029
  1. Abbildung 90:  
  2. VOLUMEN DES LUFTFACHTRANSPORTMARKTES, TONNEN-KM, VEREINIGTE STAATEN, 2017 – 2029
  1. Abbildung 91:  
  2. Wertanteil am Luftfrachttransportmarkt nach Endverbraucherbranche, %, USA, 2022 V/S 2029
  1. Abbildung 92:  
  2. WERT DER PIPELINES GÜTERVERKEHRSMARKT, USD, VEREINIGTE STAATEN, 2017 – 2029
  1. Abbildung 93:  
  2. VOLUMEN DER PIPELINES GÜTERVERKEHRSMARKT, TONNEN-KM, VEREINIGTE STAATEN, 2017 – 2029
  1. Abbildung 94:  
  2. WERTANTEIL DES PIPELINE-GÜTERVERKEHRSMARKTES NACH ENDANWENDERINDUSTRIE, %, VEREINIGTE STAATEN, 2022 V/S 2029
  1. Abbildung 95:  
  2. WERT DES SCHIENENGÜTERVERKEHRSMARKTES, USD, VEREINIGTE STAATEN, 2017 – 2029
  1. Abbildung 96:  
  2. VOLUMEN DES SCHIENENGÜTERVERKEHRSMARKTES, TONNEN-KM, VEREINIGTE STAATEN, 2017 – 2029
  1. Abbildung 97:  
  2. WERTANTEIL DES SCHIENENGÜTERVERKEHRSMARKTES NACH ENDANWENDERINDUSTRIE, %, VEREINIGTE STAATEN, 2022 V/S 2029
  1. Abbildung 98:  
  2. WERT DES STRASSENGÜTERVERKEHRSMARKTES, TONNEN-KM, VEREINIGTE STAATEN, 2017 – 2029
  1. Abbildung 99:  
  2. VOLUMEN DES STRASSENGÜTERVERKEHRSMARKTES, TONNEN-KM, VEREINIGTE STAATEN, 2017 – 2029
  1. Abbildung 100:  
  2. WERTANTEIL DES STRASSENGÜTERVERKEHRSMARKTES NACH ENDANWENDERINDUSTRIE, %, VEREINIGTE STAATEN, 2022 V/S 2029
  1. Abbildung 101:  
  2. WERT DES SEE- UND BINNENWASSERSTRASSEN-GÜTERVERKEHRSMARKTES, USD, VEREINIGTE STAATEN, 2017 – 2029
  1. Abbildung 102:  
  2. VOLUMEN DES SEE- UND BINNENWASSERSTRASSEN-GÜTERTRANSPORTMARKTS, TONNENKM, VEREINIGTE STAATEN, 2017 – 2029
  1. Abbildung 103:  
  2. WERTANTEIL DES SEE- UND BINNENSCHIFFSGÜTERVERKEHRSMARKTES NACH ENDANWENDERINDUSTRIE, %, VEREINIGTE STAATEN, 2022 V/S 2029
  1. Abbildung 104:  
  2. WERT DES LAGER- UND LAGERMARKTS NACH TEMPERATURKONTROLLE, USD, VEREINIGTE STAATEN, 2017–2029
  1. Abbildung 105:  
  2. WERTANTEIL DES LAGER- UND LAGERMARKTS NACH TEMPERATURKONTROLLE, %, VEREINIGTE STAATEN, 2017-2029
  1. Abbildung 106:  
  2. WERT DES NICHT-TEMPERATURKONTROLLIERTEN LAGER- UND LAGERMARKTS, USD, VEREINIGTE STAATEN, 2017 – 2029
  1. Abbildung 107:  
  2. VOLUMEN DES MARKTES FÜR NICHT TEMPERATURKONTROLLIERTE LAGERUNG UND LAGERUNG, QUADRATFUß, VEREINIGTE STAATEN, 2017–2029
  1. Abbildung 108:  
  2. WERTANTEIL DES MARKTES FÜR NICHT TEMPERATURKONTROLLIERTE LAGERUNG UND LAGERUNG NACH ENDANWENDERINDUSTRIE, %, VEREINIGTE STAATEN, 2022 V/S 2029
  1. Abbildung 109:  
  2. WERT DES TEMPERATURKONTROLLIERTEN LAGER- UND LAGERMARKTS, USD, VEREINIGTE STAATEN, 2017 – 2029
  1. Abbildung 110:  
  2. VOLUMEN DES TEMPERATURGESTEUERTEN LAGER- UND LAGERMARKTS, QUADRATFUß, VEREINIGTE STAATEN, 2017–2029
  1. Abbildung 111:  
  2. WERTANTEIL DES MARKTES FÜR TEMPERATURGESTEUERTE LAGERUNG UND LAGERUNG NACH ENDANWENDERINDUSTRIE, %, VEREINIGTE STAATEN, 2022 V/S 2029
  1. Abbildung 112:  
  2. WERT DES ANDEREN DIENSTLEISTUNGSSEGMENTS DES FRACHT- UND LOGISTIKMARKTS, USD, VEREINIGTE STAATEN, 2017 – 2029
  1. Abbildung 113:  
  2. AKTIVSTE UNTERNEHMEN NACH ANZAHL STRATEGISCHER UMGEBUNGEN, ANZAHL, VEREINIGTE STAATEN, 2017–2023
  1. Abbildung 114:  
  2. MEISTVERWENDETE STRATEGIEN, ANZAHL, VEREINIGTE STAATEN, 2017–2023
  1. Abbildung 115:  
  2. WERTANTEIL DER WICHTIGSTEN SPIELER, %, VEREINIGTE STAATEN, 2022

Segmentierung der US-amerikanischen Fracht- und Logistikbranche

Landwirtschaft, Fischerei und Forstwirtschaft, Baugewerbe, verarbeitendes Gewerbe, Öl und Gas, Bergbau und Steinbrüche, Groß- und Einzelhandel, Sonstige werden als Segmente von der Endverbraucherindustrie abgedeckt. Kurier, Express und Paket, Spedition, Gütertransport, Lagerung und Lagerung werden als Segmente durch die Logistikfunktion abgedeckt.

  • In den USA müssen in der Transportbranche alle Spediteure und Fahrer, die Nutzfahrzeuge (Commercial Motor Vehicles, CMVs) betreiben, die in 49 CFR 395 enthaltenen Hours of Service (HOS)-Vorschriften einhalten. Am 1. Juni 2020 überarbeitete die FMCSA vier Bestimmungen der HOS-Vorschriften sollen den Fahrern mehr Flexibilität bieten, ohne die Sicherheit zu beeinträchtigen. Seit dem 29. September 2020 sind Kraftfahrtunternehmen verpflichtet, die neuen HOS-Vorschriften einzuhalten.
  • In den Vereinigten Staaten verzeichnete der Transport- und Lagersektor im Jahr 2021 einen Anteil der Bruttowertschöpfung (BWS) von rund 2,8 % am BIP, wobei der Lkw-Transportsektor den maximalen Anteil von 0,8 % ausmachte, gefolgt von anderen Transport- und Unterstützungsaktivitäten mit 0,7 % und der Lagerhaltung Speichersegment mit 0,4 %. Der Lkw-Verkehr ist für den Großteil des Landgüterverkehrs in den USA verantwortlich, wobei der Sektor 3.443 Milliarden Tonnenkilometer transportierte, was einem Verkehrsträgeranteil von fast 70 % im Jahr 2020 entspricht. Im Jahr 2020 waren in den Vereinigten Staaten über 902.000 Lkw-Fahrer beschäftigt. Das war weniger als die Branchenanforderungen. Aufgrund dieses Fahrermangels sind die Fahrerkosten eine der größten Herausforderungen für die Branche.
  • Im Jahr 2022 waren Ted Stevens Anchorage International mit 11,55 Millionen Tonnen Fracht, Memphis International Airport mit 11,39 Millionen Tonnen, Louisville Muhammad Ali International Airport mit 8,02 Millionen Tonnen und Los Angeles International Airport mit 6,77 Millionen Tonnen die führenden US-Frachtflughäfen, gemessen an der Tonnage und Miami International Airport mit 5,16 Millionen Tonnen Fracht. Im Seeverkehr war der Hafen von Los Angeles im Jahr 2022 der größte Hafen der Vereinigten Staaten, gemessen an der gesamten umgeschlagenen Ladung in TEU. Im Jahr 2021 wurden im Hafen von Los Angeles fast 6,8 Millionen TEU Seefracht abgefertigt, gegenüber rund 6,5 Millionen TEU im Jahr 2019.
Endverbraucherindustrie
Land-, Fischerei- und Forstwirtschaft
Konstruktion
Herstellung
Öl und Gas, Bergbau und Steinbrüche
Groß- und Einzelhandel
Andere
Logistikfunktion
Kurier, Express und Paket
Nach Zieltyp
Inländisch
International
Spedition
Nach Transportart
Luft
See- und Binnenwasserstraßen
Andere
Gütertransport
Nach Transportart
Luft
Pipelines
Schiene
Straße
See- und Binnenwasserstraßen
Lagerhaltung und Lagerung
Durch Temperaturkontrolle
Nicht temperaturgesteuert
Temperaturgesteuert
Andere Dienstleistungen

Marktdefinition

  • Agriculture, Fishing, and Forestry (AFF) - Dieses Segment der Endverbraucherbranche erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben, die den Akteuren der AFF-Branche entstehen. Bei den berücksichtigten Endnutzern handelt es sich um Betriebe, die sich hauptsächlich mit dem Anbau von Nutzpflanzen, der Tierhaltung, der Holzernte, dem Fang von Fischen und anderen Tieren in ihren natürlichen Lebensräumen und der Bereitstellung damit verbundener unterstützender Tätigkeiten befassen. Dabei spielen Logistikdienstleister (LSPs) eine entscheidende Rolle bei Beschaffungs-, Lagerungs-, Handhabungs-, Transport- und Vertriebsaktivitäten für den optimalen und kontinuierlichen Fluss von Inputs (Saatgut, Pestizide, Düngemittel, Ausrüstung und Wasser) von Herstellern oder Lieferanten zum Unternehmen Erzeuger und reibungsloser Produktionsfluss (Erzeugnisse, Agrargüter) zu Händlern/Verbrauchern. Dies umfasst sowohl temperaturkontrollierte als auch nicht temperaturkontrollierte Logistik, je nach Bedarf entsprechend der Haltbarkeitsdauer der transportierten oder gelagerten Waren.
  • Construction - Dieses Segment der Endverbraucherbranche erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikaufwendungen, die den Akteuren der Baubranche entstehen. Bei den berücksichtigten Endnutzern handelt es sich um Unternehmen, die sich hauptsächlich mit dem Bau, der Reparatur und der Renovierung von Wohn- und Gewerbegebäuden, Infrastruktur, Ingenieurbauarbeiten sowie der Unterteilung und Erschließung von Grundstücken befassen. Logistikdienstleister (LSPs) spielen eine entscheidende Rolle bei der Steigerung der Rentabilität von Bauprojekten, indem sie den Bestand an Rohstoffen und Geräten sowie zeitkritischen Lieferungen verwalten und andere Mehrwertdienste für ein effektives Projektmanagement bereitstellen.
  • Courier, Express, and Parcel - Unter Kurier-, Express- und Paketdiensten, oft auch KEP-Markt genannt, versteht man Logistik- und Postdienstleister, die sich auf den Transport kleiner Güter (Pakete/Päckchen) spezialisiert haben. Es erfasst die Gesamtmarktgröße (USD) und das Marktvolumen (Anzahl der Pakete) von (1) Sendungen/Paketen/Paketen, die weniger als 70 kg/154 Pfund wiegen, (2) Geschäftskundenpaketen, d. h. Business-to-Business (B2B) Business-to-Consumer (B2C) sowie Privatkundenpakete (C2C), (3) Non-Express-Paketzustelldienste (Standard und Deferred) sowie Express-Paketzustelldienste (Day -Definite-Express und Time-Definite-Express), (4) Inlands- und Auslandspakete.
  • Demographics - Um die gesamte adressierbare Marktnachfrage zu analysieren, wurden Bevölkerungswachstum und Prognosen untersucht und in diesem Branchentrend dargestellt. Es stellt die Bevölkerungsverteilung nach Kategorien wie Geschlecht (männlich/weiblich), Entwicklungsgebiet (städtisch/ländlich), Großstädten und anderen Schlüsselparametern wie Bevölkerungsdichte und Konsumausgaben (Wachstum und Anteil % des BIP) dar. Diese Daten wurden zur Bewertung der Schwankungen der Nachfrage und der Konsumausgaben sowie der wichtigsten Hotspots (Städte) potenzieller Nachfrage verwendet.
  • Export Trends and Import Trends - Die gesamte Logistikleistung einer Volkswirtschaft korreliert positiv und signifikant (statistisch) mit ihrer Handelsleistung (Exporte und Importe). Daher wurden in diesem Branchentrend der Gesamtwert des Handels, die wichtigsten Waren/Warengruppen und die wichtigsten Handelspartner für die untersuchte Region (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) zusammen mit den Auswirkungen der wichtigsten Handels-/Logistikinfrastruktur analysiert Investitionen und regulatorisches Umfeld.
  • Freight Forwarding - Die Speditionsbranche, die sich hier auf die Branche der Frachttransportvereinbarung (FTA) bezieht, umfasst Unternehmen, die sich hauptsächlich mit der Organisation und Verfolgung von Frachttransporten zwischen Verladern und Spediteuren befassen. Berücksichtigte Logistikdienstleister (LSPs) sind Speditionen, NVOCCs, Zollmakler und Seeschifffahrtsagenten. Das Segment Sonstige unter Frachtweiterleitung erfasst die Einnahmen, die durch Mehrwertdienste von FTA wie kundenspezifische Makler-/Abfertigungsaktivitäten, Erstellung frachtbezogener Dokumentation, Konsolidierung/Dekonsolidierung von Waren, Frachtversicherung und Compliance, Organisation von Lagerung und Lagerung, Zusammenarbeit mit Verladern usw. erzielt werden Spedition mit anderen Transportmitteln, z. Straße und Schiene.
  • Freight Pricing Trends - In diesem Branchentrend wurden die Frachtpreise nach Transportart (USD/Tonnenkm) für den Berichtszeitraum dargestellt. Die Daten wurden zur Bewertung des Inflationsumfelds, der Auswirkungen auf den Handel, des Frachtumschlags (Tonnenkilometer), der Fracht- und Logistikmarktnachfrage nach Verkehrsträgersegmenten und damit der Gesamtgröße des Fracht- und Logistikmarkts verwendet.
  • Freight Tonnage Trends - In diesem Branchentrend wird die Frachttonnnage (Gewicht der Güter in Tonnen) dargestellt, die im Berichtszeitraum nach Transportmitteln umgeschlagen wurde. Die Daten wurden neben der durchschnittlichen Entfernung pro Sendung (km), dem Frachtvolumen (Tonnenkm) und den Frachtpreisen (USD/Tonnenkm) als einer der Parameter zur Beurteilung der Größe des Güterverkehrsmarktes verwendet.
  • Freight Transport - Unter Gütertransport versteht man die Beauftragung eines Logistikdienstleisters (ausgelagerte Logistik) für den Transport von Waren (Rohstoffe/End-/Zwischenprodukte/Fertigwaren, einschließlich Feststoffe und Flüssigkeiten) vom Ursprungsort zu einem Zielort innerhalb des Landes (Inland) oder grenzüberschreitend -Grenze (international).
  • Freight and Logistics - Externe Ausgaben für die (oder ausgelagerte) Erleichterung des Gütertransports (Gütertransport), Organisation des Gütertransports durch einen Agenten (Spedition), Lagerhaltung und Aufbewahrung (temperaturgeführt oder nicht temperaturgeführt), KEP (nationaler oder internationaler Kurier-, Express- und Expressversand). Paket) und andere Mehrwertlogistikdienstleistungen im Zusammenhang mit dem Transport von Waren (Rohstoffe oder Fertigwaren, einschließlich Feststoffe und Flüssigkeiten) vom Ursprungsort zu einem Zielort innerhalb des Landes (Inland) oder grenzüberschreitend (international) über ein oder mehrere Weitere Transportmittel, z. Straße, Schiene, See, Luft und Pipelines bilden den Fracht- und Logistikmarkt.
  • Fuel Price - Steigende Treibstoffpreise können zu Verzögerungen und Störungen bei Logistikdienstleistern (LSPs) führen, während sinkende Preise zu einer höheren kurzfristigen Rentabilität und einer verstärkten Marktkonkurrenz führen können, um den Verbrauchern die besten Angebote anzubieten. Daher wurden die Kraftstoffpreisschwankungen im Berichtszeitraum untersucht und zusammen mit den Ursachen sowie den Marktauswirkungen dargestellt.
  • GDP Distribution by Economic Activity - In diesem Branchentrend wurden das nominale Bruttoinlandsprodukt und seine Verteilung über die wichtigsten Wirtschaftssektoren in der untersuchten Region (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) untersucht und dargestellt. Da das BIP positiv mit der Rentabilität und dem Wachstum der Logistikbranche zusammenhängt, wurden diese Daten zusätzlich zu den Input-Output-Tabellen/Angebot-Verwendungs-Tabellen verwendet, um die potenziell wichtigsten Sektoren zu analysieren, die zur Logistiknachfrage beitragen.
  • GDP Growth by Economic Activity - In diesem Branchentrend wird das Wachstum des nominalen Bruttoinlandsprodukts in den wichtigsten Wirtschaftssektoren für die untersuchte Geographie (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) dargestellt. Diese Daten wurden zur Bewertung des Wachstums der Logistiknachfrage aller Marktendverbraucher (hier berücksichtigte Wirtschaftssektoren) verwendet.
  • Inflation - In diesem Branchentrend wurden Schwankungen sowohl bei der Großhandelspreisinflation (Änderung des Erzeugerpreisindex im Jahresvergleich) als auch bei der Verbraucherpreisinflation dargestellt. Diese Daten wurden zur Bewertung des Inflationsumfelds verwendet, da es eine entscheidende Rolle für das reibungslose Funktionieren der Lieferkette spielt , was sich direkt auf die Betriebskostenkomponenten der Logistik auswirkt, z. B. Reifenpreise, Fahrerlöhne und -leistungen, Energie-/Kraftstoffpreise, Wartungskosten, Mautgebühren, Lagermieten, Zollvermittlung, Speditionstarife, Kuriertarife usw., und sich somit auf die gesamte Fracht und Logistik auswirkt Markt.
  • Infrastructure - Da die Infrastruktur eine entscheidende Rolle für die Logistikleistung einer Volkswirtschaft spielt, sind Variablen wie die Länge der Straßen, die Verteilung der Straßenlänge nach Oberflächenkategorie (asphaltiert vs. unbefestigt), die Verteilung der Straßenlänge nach Straßenklassifizierung (Schnellstraßen vs. Autobahnen vs. andere) wichtig Straßen), Schienenlänge, Volumen der von großen Häfen umgeschlagenen Container und Tonnage, die von großen Flughäfen umgeschlagen wird, wurden in diesem Branchentrend analysiert und dargestellt.
  • Key Industry Trends - Der Berichtsabschnitt mit dem Namen Wichtige Branchentrends enthält alle untersuchten Schlüsselvariablen/Parameter, um die Schätzungen und Prognosen zur Marktgröße besser analysieren zu können. Alle Trends wurden in Form von Datenpunkten (Zeitreihen oder neueste verfügbare Datenpunkte) zusammen mit einer Parameteranalyse in Form eines prägnanten marktrelevanten Kommentars für die untersuchte Geographie (Land oder Region je nach Berichtsumfang) dargestellt ).
  • Key Strategic Moves - Die von einem Unternehmen ergriffene Maßnahme zur Differenzierung von seinem Konkurrenten oder als allgemeine Strategie wird als strategischer Schlüsselschritt (Key Strategic Move, KSM) bezeichnet. Dazu gehören (1) Vereinbarungen, (2) Erweiterungen, (3) finanzielle Umstrukturierungen, (4) Fusionen und Übernahmen, (5) Partnerschaften und (6) Produktinnovationen. Die wichtigsten Akteure (Logistikdienstleister, LSPs) auf dem Markt wurden in die engere Auswahl genommen, ihre KSM wurden untersucht und in diesem Abschnitt vorgestellt.
  • Liner Shipping Bilateral Connectivity Index  - Es zeigt den Integrationsgrad eines Länderpaares in globale Linienschifffahrtsnetzwerke an und spielt eine entscheidende Rolle bei der Bestimmung des bilateralen Handels, der wiederum möglicherweise zum Wohlstand eines Landes und seiner umliegenden Region beiträgt. Daher wurden die wichtigsten Volkswirtschaften, die im Rahmen des Berichts mit dem Land/der Region verbunden sind, analysiert und im Branchentrend Liner Shipping Connectivity dargestellt.
  • Liner Shipping Connectivity - Dieser Branchentrend analysiert den Zustand der Konnektivität zu den globalen Schifffahrtsnetzwerken basierend auf dem Status des Seeverkehrssektors. Es umfasst die Analyse der Konnektivität in der Linienschifffahrt, der bilateralen Konnektivität in der Schifffahrt und der Konnektivitätsindizes für die Linienschifffahrt in Häfen für die Geografie (Land/Region gemäß Berichtsumfang) im Berichtszeitraum.
  • Liner Shipping Connectivity Index  - Es zeigt an, wie gut Länder anhand des Status ihres Seeverkehrssektors an globale Schifffahrtsnetzwerke angeschlossen sind. Es basiert auf fünf Komponenten des Seeverkehrssektors (1) der Anzahl der Schifffahrtslinien, die ein Land bedienen, (2) der Größe des größten für diese Dienste eingesetzten Schiffes (in TEU), (3) der Anzahl der Verbindungsdienste eines Landes an die anderen Länder, (4) die Gesamtzahl der in einem Land eingesetzten Schiffe, (5) die Gesamtkapazität dieser Schiffe (in TEU).
  • Logistics Performance - Logistikleistung und Logistikkosten sind das Rückgrat des Handels und beeinflussen die Handelskosten, wodurch Länder im globalen Wettbewerb bestehen. Die Logistikleistung wird durch marktweit eingeführte Supply-Chain-Management-Strategien, staatliche Dienstleistungen, Investitionen und Richtlinien, Treibstoff-/Energiekosten, Inflationsumfeld usw. beeinflusst. Daher ist in diesem Branchentrend die Logistikleistung der untersuchten Geographie (Land/Region gemäß Umfang des Berichts) wurde im Berichtszeitraum analysiert und dargestellt.
  • Major Truck Suppliers - Der Marktanteil von Lkw-Marken wird durch Faktoren wie geografische Präferenzen, Portfolio an Lkw-Typen, Lkw-Preise, lokale Produktion, Durchdringung von Lkw-Reparatur- und Wartungsdiensten, Kundensupport, technologische Innovationen (wie Elektrofahrzeuge, Digitalisierung, autonome Lkw), Kraftstoffeffizienz usw. beeinflusst. Finanzierungsoptionen, jährliche Wartungskosten, Verfügbarkeit von Ersatzstoffen, Marketingstrategien usw. Daher die Verteilung (Anteil % für das Basisjahr der Studie) des Lkw-Verkaufsvolumens für führende Lkw-Marken und Kommentare zum aktuellen Marktszenario und zur Markterwartung im Prognosezeitraum wurden in diesem Branchentrend vorgestellt.
  • Manufacturing - Dieses Segment der Endverbraucherbranche erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben, die den Akteuren der verarbeitenden Industrie entstehen. Als Endverbraucher werden Unternehmen betrachtet, die sich hauptsächlich mit der chemischen, mechanischen oder physikalischen Umwandlung von Materialien oder Stoffen in neue Produkte befassen. Logistikdienstleister (LSPs) spielen eine entscheidende Rolle bei der Aufrechterhaltung eines reibungslosen Rohstoffflusses entlang der Lieferkette, indem sie die pünktliche Lieferung fertiger Waren an Händler oder Endkunden sowie die Lagerung und Lieferung der Rohstoffe an Kunden für die Just-in-Time-Fertigung ermöglichen.
  • Maritime Fleet Load Carrying Capacity - Die Tragfähigkeit der Seeflotte zeigt den Entwicklungsstand der maritimen Infrastruktur und des Handels einer Volkswirtschaft. Sie wird von Faktoren wie Produktionsvolumen, internationalem Handel, wichtigen Endverbraucherindustrien, maritimer Konnektivität, Umweltvorschriften, Investitionen in die Entwicklung der Hafeninfrastruktur, Umschlagkapazität für Hafencontainer usw. beeinflusst. Dieser Branchentrend stellt die Ladekapazität der Seeflotte nach Typ dar Schiff nämlich. Containerschiffe, Öltanker, Massengutfrachter, Stückgut und andere Arten sowie die Einflussfaktoren für die untersuchte Geographie (Land/Region gemäß Berichtsumfang) im Berichtszeitraum.
  • Modal Share - Der Frachtmodalanteil wird durch Faktoren wie Verkehrsträgerproduktivität, behördliche Vorschriften, Containerisierung, Versandentfernung, Temperaturkontrollanforderungen, Art der Waren, internationaler Handel, Gelände, Liefergeschwindigkeit, Sendungsgewicht, Massensendungen usw. beeinflusst. Außerdem wird der Verkehrsträgeranteil von beeinflusst Die Tonnage (Tonnen) und der Verkehrsträgeranteil nach Güterumschlag (Tonnen-km) unterscheiden sich je nach durchschnittlicher Entfernung der Sendungen, Gewicht der wichtigsten in der Wirtschaft transportierten Warengruppen und Anzahl der Fahrten. Dieser Branchentrend stellt die Verteilung der transportierten Güter nach Verkehrsträgern (Tonnen und Tonnenkilometer) für das Studienbasisjahr dar.
  • Oil and Gas, Mining and Quarrying - Dieses Segment der Endverbraucherbranche erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben, die den Akteuren der Gewinnungsbranche entstehen. Die in Betracht gezogenen Endverbraucher sind Betriebe, die natürlich vorkommende mineralische Feststoffe wie Kohle und Erze gewinnen; flüssige Mineralien wie Rohöl; und Gase, wie zum Beispiel Erdgas. Logistikdienstleister (LSPs) decken gesamte Phasen von der Upstream- bis zur Downstream-Phase ab und spielen eine entscheidende Rolle beim Transport von Maschinen, Bohrausrüstung, geförderten Mineralien, Rohöl und Erdgas sowie raffinierten/verarbeiteten Produkten von einem Ort zum anderen.
  • Other End Users - Das Segment Andere Endbenutzer umfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben, die bei Finanzdienstleistungen (BFSI), Immobilien, Bildungsdienstleistungen, Gesundheitswesen und professionellen Dienstleistungen (Verwaltung, Abfallwirtschaft, Recht, Architektur, Ingenieurwesen, Design, Beratung, wissenschaftliche Forschung und Entwicklung) anfallen ). Logistikdienstleister (LSPs) spielen eine entscheidende Rolle bei der zuverlässigen Beförderung von Lieferungen und Dokumenten zu/von diesen Branchen, z. B. beim Transport aller benötigten Geräte oder Ressourcen, beim Versand vertraulicher Dokumente und Akten, beim Transport von medizinischen Gütern und Lieferungen (chirurgische Lieferungen und Instrumente, (einschließlich Handschuhe, Masken, Spritzen, Ausrüstung), um nur einige zu nennen.
  • Other Services - Das Segment Sonstige Dienstleistungen erfasst Umsätze aus (1) Mehrwertdiensten (Value Added Services, VAS) für den Gütertransport auf der Straße, der Schiene, in der Luft sowie auf See- und Binnenwasserstraßen, (2) VAS für den Seefrachttransport (Betrieb von Terminalanlagen wie Häfen und Piers, Betrieb von Wasserstraßenschleusen, Schifffahrt, Lotsen- und Anlegetätigkeiten, Leichtern, Bergungstätigkeiten, Leuchtturmtätigkeiten und andere verschiedene Unterstützungstätigkeiten), (3) VAS für den Landgütertransport (Betrieb von Terminalanlagen wie Bahnhöfen, Bahnhöfen für den Umschlag von (4) VAS für den Luftfrachttransport (Betrieb von Terminaleinrichtungen wie Flugterminals, Flughafen). und Flugsicherungstätigkeiten, Bodendiensttätigkeiten auf Flugplätzen, Landebahnwartung, Inspektion/Beförderung/Wartung/Prüfung von Flugzeugen, Betankungsdienste für Flugzeuge, unter anderen verschiedenen unterstützenden Tätigkeiten), (5) VAS für Lagerhaltung und Lagerdienste (Betrieb von Getreidesilos, allgemeine Warenlager, Kühllager, Lagertanks usw., Lagerung von Waren in Außenhandelszonen, Schockfrosten, Verpacken von Waren für den Versand, Verpacken und Vorbereiten von Waren für den Versand, Etikettieren und/oder Bedrucken der Verpackung, Zusammenbauen und Verpacken von Bausätzen (unter anderem sonstige unterstützende Tätigkeiten) und (6) VAS für Kurier-, Express- und Paketdienste (Abholung, Sortierung).
  • Port Calls and Performance - Die Leistung von Häfen ist von entscheidender Bedeutung für den Güterverkehr, den Handel, die globale Konnektivität, erfolgreiche Wachstumsstrategien und die Investitionsattraktivität von Produktions- und Vertriebssystemen einer Volkswirtschaft und wirkt sich somit auf das BIP, die Beschäftigung, das Pro-Kopf-Einkommen und das Industriewachstum aus. Daher sind die Hafenleistungsparameter wie die durchschnittliche Verweildauer der Schiffe in den Häfen; In diesem Branchentrend wurden das Durchschnittsalter, die Größe, die Frachtkapazität, die Containerkapazität, die in die Häfen einlaufenden Schiffe, die Hafenanläufe und der Containerhafenumschlag analysiert und dargestellt.
  • Port Liner Shipping Connectivity Index - Er spiegelt die Position eines Hafens im globalen Linienschifffahrtsnetzwerk wider, wobei ein höherer Indexwert mit einer besseren Konnektivität verbunden ist. Effiziente und gut angebundene Häfen (1) tragen dazu bei, Transportkosten zu minimieren, Lieferketten zu verknüpfen und den internationalen Handel zu unterstützen, (2) ebnen den Weg für Größenvorteile und die Entwicklung von Fachwissen, indem sie es den Produzenten ermöglichen, Möglichkeiten im In- und Ausland besser zu nutzen Märkte. Daher wurden die wichtigsten Häfen von strategischer Bedeutung im Land/in der Region im Rahmen des Berichts analysiert und im Branchentrend Liner Shipping Connectivity dargestellt.
  • Port Throughput - Es spiegelt die Menge an Fracht oder die Anzahl der Schiffe wider, die ein Hafen jährlich umschlägt. Es kann sich auf (1) Frachttonnage, (2) Container-TEU und (3) Schiffsanläufe beziehen. Der Hafenumschlag in Bezug auf die gesamten umgeschlagenen Container (TEU) wurde im Branchentrend Hafenanläufe und Leistung dargestellt.
  • Producer Price Inflation - Es zeigt die Inflation aus Sicht der Produzenten an, nämlich. der durchschnittliche Verkaufspreis, den sie für ihre Produktion über einen bestimmten Zeitraum erzielt haben. Die jährliche Veränderung (im Jahresvergleich) des Erzeugerpreisindex wird im Branchentrend Inflation als Großhandelspreisinflation ausgewiesen. Da der WPI dynamische Preisbewegungen auf umfassendste Weise erfasst, wird er häufig von Regierungen, Banken, der Industrie und Geschäftskreisen verwendet und gilt als wichtig für die Formulierung von Handels-, Steuer- und anderen Wirtschaftspolitiken. Die Daten wurden zusätzlich zur Verbraucherpreisinflation verwendet, um das Inflationsumfeld besser zu verstehen.
  • Segmental Revenue - Der Segmentumsatz wurde trianguliert oder berechnet und für alle Hauptakteure auf dem Markt dargestellt. Er bezieht sich auf den spezifischen Umsatz des Fracht- und Logistikmarktes, den das Unternehmen im Basisjahr der Studie in der untersuchten Geographie (Land oder Region) erzielt (je nach Umfang des Berichts). Sie wird durch die Untersuchung und Analyse wichtiger Parameter wie Finanzen, Serviceportfolio, Mitarbeiterstärke, Flottengröße, Investitionen, Anzahl der Länder, in denen sie vertreten sind, wichtige Volkswirtschaften usw. berechnet, die von gemeldet wurden das Unternehmen in seinen Jahresberichten, Webseite. Für Unternehmen mit knappen finanziellen Offenlegungen wurde auf kostenpflichtige Datenbanken wie DB Hoovers, Dow Jones Factiva zurückgegriffen und diese durch Branchen-/Experteninteraktionen überprüft.
  • Transport and Storage Sector GDP - Wert und Wachstum des BIP des Transport- und Lagersektors stehen in direktem Zusammenhang mit der Größe des Fracht- und Logistikmarktes. Daher wurde diese Variable im Berichtszeitraum in Wert (USD) und als Anteil am gesamten BIP in diesem Branchentrend untersucht und dargestellt. Die Daten wurden durch prägnante und relevante Kommentare zu den Investitionen, Entwicklungen und dem aktuellen Marktszenario untermauert.
  • Trends in E-Commerce Industry - Die verbesserte Internetkonnektivität und der Boom der Smartphone-Penetration haben in Verbindung mit steigenden verfügbaren Einkommen zu einem phänomenalen Wachstum des E-Commerce-Marktes weltweit geführt. Online-Käufer benötigen eine schnelle und effiziente Lieferung ihrer Bestellungen, was zu einer steigenden Nachfrage nach Logistikdienstleistungen, insbesondere E-Commerce-Fulfillment-Diensten, führt. Daher wurden in diesem Branchentrend der Bruttowarenwert (GMV), das historische und prognostizierte Wachstum und die Aufteilung der wichtigsten Warengruppen in der E-Commerce-Branche für die untersuchte Region (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) analysiert und dargestellt.
  • Trends in Manufacturing Industry - In der verarbeitenden Industrie geht es um die Umwandlung von Rohstoffen in fertige Produkte, während die Logistikbranche den effizienten Fluss der Rohstoffe zur Fabrik und den Transport der hergestellten Produkte zu den Händlern und Verbrauchern gewährleistet. Nachfrage und Angebot beider Branchen sind stark vernetzt und entscheidend für eine nahtlose Lieferkette. Daher wurden in diesem Branchentrend die Bruttowertschöpfung (BWS), die Aufteilung der BWS in die wichtigsten Fertigungssektoren und das Wachstum der Fertigungsindustrie im Berichtszeitraum analysiert und dargestellt.
  • Trucking Fleet Size By Type - Der Marktanteil von Lkw-Typen wird durch Faktoren wie geografische Präferenzen, wichtige Endverbraucherindustrien, Lkw-Preise, lokale Produktion, Durchdringung der Lkw-Reparatur- und Wartungsdienste, Kundensupport, technologische Veränderungen (wie Elektrofahrzeuge, Digitalisierung, autonome Lkw) usw. beeinflusst. Daher In diesem Branchentrend wurde die Verteilung (Anteil % für das Basisjahr der Studie) des Lkw-Parkvolumens nach Lkw-Typ, Marktstörern, Lkw-Produktionsinvestitionen, Lkw-Spezifikationen, Lkw-Nutzungs- und Importvorschriften sowie Markterwartungen im Prognosezeitraum dargestellt.
  • Trucking Operational Costs - Die Hauptgründe für die Messung/Benchmarking der Logistikleistung eines Speditionsunternehmens sind die Senkung der Betriebskosten und die Steigerung der Rentabilität. Andererseits hilft die Messung der Betriebskosten dabei, festzustellen, ob und wo betriebliche Änderungen zur Kostenkontrolle vorgenommen werden müssen, und Bereiche für eine Leistungsverbesserung zu identifizieren. Daher wurden in diesem Branchentrend die Betriebskosten des Lkw-Transports und die beteiligten Variablen, d. h. Löhne und Sozialleistungen der Fahrer, Kraftstoffpreise, Reparatur- und Wartungskosten, Reifenkosten usw., im Basisjahr der Studie untersucht und für die untersuchte Region dargestellt (Land oder Region je nach Berichtsumfang).
  • Warehousing and Storage - Das Segment Lagerung und Lagerung erfasst die Einnahmen, die durch den Betrieb von allgemeinen Waren-, Kühl- und anderen Arten von Lager- und Lagerungseinrichtungen erzielt werden. Diese Einrichtungen übernehmen die Verantwortung für die Lagerung und sichere Aufbewahrung der Waren und erheben keine Gebühren. Mehrwertdienste (VAS), die sie möglicherweise erbringen, werden als Teil des Segments sonstige Dienste betrachtet. VAS bezieht sich hier auf eine Reihe von Dienstleistungen im Zusammenhang mit der Verteilung der Waren eines Kunden und kann Etikettierung, Stückguttrennung, Bestandskontrolle und -verwaltung, leichte Montage, Auftragserfassung und -abwicklung, Verpackung, Pick Pack, Preisauszeichnung und Ticketausstellung sowie Transport umfassen Anordnung.
  • Wholesale and Retail Trade - In diesem Segment der Endverbraucherbranche werden die externen (ausgelagerten) Logistikaufwendungen erfasst, die den Groß- und Einzelhändlern entstehen. Bei den berücksichtigten Endverbrauchern handelt es sich um Betriebe, die in erster Linie im Groß- oder Einzelhandel mit Waren, in der Regel ohne Weiterverarbeitung, tätig sind und mit dem Verkauf der Waren verbundene Dienstleistungen erbringen. Logistikdienstleister (LSPs) spielen eine entscheidende Rolle bei der zuverlässigen Bewegung von Lieferungen und fertigen Produkten von Produktionsbetrieben zu den Händlern und schließlich zum Endkunden. Sie umfassen Aktivitäten wie Materialbeschaffung, Transport, Auftragserfüllung, Lagerung und Lagerung, Bedarfsprognose, Bestandsverwaltung usw.

Forschungsmethodik

Mordor Intelligence folgt in allen unseren Berichten einer vierstufigen Methodik.

  • Schritt 1 Schlüsselvariablen identifizieren: Um eine robuste Prognosemethodik aufzubauen, werden die in Schritt 1 identifizierten Variablen und Faktoren anhand verfügbarer historischer Marktzahlen getestet. Durch einen iterativen Prozess werden die für die Marktprognose erforderlichen Variablen festgelegt und das Modell auf Basis dieser Variablen aufgebaut.
  • Schritt 2 Erstellen Sie ein Marktmodell: Schätzungen zur Marktgröße für die Prognosejahre erfolgen nominal. Die Inflation ist kein Teil der Preisgestaltung und der durchschnittliche Verkaufspreis (ASP) wird für jedes Land über den gesamten Prognosezeitraum hinweg konstant gehalten.
  • Schritt 3 Validieren und abschließen: In diesem wichtigen Schritt werden alle Marktzahlen, Variablen und Analystenanrufe durch ein umfangreiches Netzwerk von Primärforschungsexperten des untersuchten Marktes validiert. Die Befragten werden über Ebenen und Funktionen hinweg ausgewählt, um ein ganzheitliches Bild des untersuchten Marktes zu erstellen.
  • Schritt 4 Forschungsergebnisse: Syndizierte Berichte, maßgeschneiderte Beratungsaufträge, Datenbanken und Abonnementplattformen
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01. CRISP, INSIGHTFUL ANALYSE
Unser Fokus liegt NICHT auf der Wortanzahl. Wir präsentieren nur die wichtigsten Trends, die sich auf den Markt auswirken, damit Sie nicht Ihre Zeit damit verschwenden, eine Nadel im Heuhaufen zu finden.
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02. ECHTER BOTTOM-UP-ANSATZ
Wir studieren die Branche, nicht nur den Markt. Unser Bottom-up-Ansatz stellt sicher, dass wir ein breites und tiefes Verständnis für die Kräfte haben, die die Branche prägen.
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03. ERSCHÖPFENDE DATEN
Verfolgung von einer Million Datenpunkten zur freight and logistics Branche. Unsere kontinuierliche Marktverfolgung umfasst über 1 Million Datenpunkte in 45 Ländern und über 150 Unternehmen nur für die freight and logistics Branche.
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04. TRANSPARENZ
Wissen, woher Ihre Daten stammen. Die meisten Marktberichte verbergen heute die verwendeten Quellen hinter dem Schleier eines proprietären Modells. Wir präsentieren sie stolz, damit Sie unseren Informationen vertrauen können.
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05. BEQUEMLICHKEIT
Tabellen gehören in Tabellenkalkulationen. Wie Sie glauben wir auch, dass Tabellenkalkulationen besser für die Datenbewertung geeignet sind. Wir überladen unsere Berichte nicht mit Datentabellen. Wir stellen jedem Bericht ein Excel-Dokument zur Verfügung, das alle zur Analyse des Marktes verwendeten Daten enthält.

Häufig gestellte Fragen zur US-amerikanischen Fracht- und Logistikmarktforschung

Es wird erwartet, dass die Größe des US-amerikanischen Fracht- und Logistikmarkts im Jahr 2024 1,29 Billionen US-Dollar erreichen und mit einer jährlichen Wachstumsrate von 4,01 % bis 2029 auf 1,57 Billionen US-Dollar wachsen wird.

Im Jahr 2024 wird die Größe des US-amerikanischen Fracht- und Logistikmarkts voraussichtlich 1,29 Billionen US-Dollar erreichen.

C.H Robinson, FedEx, J.B.Hunt Transport Services Inc., Kuehne + Nagel, United Parcel Service sind die größten Unternehmen, die auf dem US-amerikanischen Fracht- und Logistikmarkt tätig sind.

Auf dem US-amerikanischen Fracht- und Logistikmarkt macht das Segment Gütertransport nach Logistikfunktion den größten Anteil aus.

Im Jahr 2024 ist das Kurier-, Express- und Paketsegment das am schnellsten wachsende Segment nach Logistikfunktion auf dem US-amerikanischen Fracht- und Logistikmarkt.

Im Jahr 2023 wurde die Größe des US-amerikanischen Fracht- und Logistikmarktes auf 1,24 Billionen US-Dollar geschätzt. Der Bericht deckt die historische Marktgröße des US-amerikanischen Fracht- und Logistikmarkts für die Jahre 2017, 2018, 2019, 2020, 2021, 2022 und 2023 ab. Der Bericht prognostiziert auch die Größe des US-amerikanischen Fracht- und Logistikmarkts für die Jahre 2024, 2025, 2026 , 2027, 2028 und 2029.

Bericht der US-Fracht- und Logistikbranche

Statistiken für den Marktanteil, die Größe und die Umsatzwachstumsrate der US-amerikanischen Fracht- und Logistikbranche im Jahr 2024, erstellt von Mordor Intelligence™ Industry Reports. Die Analyse von Fracht und Logistik in den Vereinigten Staaten umfasst eine Marktprognose bis 2029 und einen historischen Überblick. Holen Sie sich ein Beispiel dieser Branchenanalyse als kostenlosen PDF-Download.

GRÖSSE UND ANTEILSANALYSE DES US-amerikanischen Fracht- und Logistikmarktes – WACHSTUMSTRENDS UND PROGNOSEN BIS 2029