Größe und Marktanteil des US-amerikanischen Fracht- und Logistikmarktes – Wachstumstrends und Prognose (2026–2031)

Marktdefinition

• Landwirtschaft, Fischerei und Forstwirtschaft (AFF) - Dieses Endverbraucherbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der AFF-Branchenakteure. Die betrachteten Endverbraucher sind Betriebe, die hauptsächlich mit dem Anbau von Pflanzen, der Tierhaltung, der Holzernte, der Ernte von Fisch und anderen Tieren aus ihren natürlichen Lebensräumen sowie der Erbringung damit verbundener Unterstützungsleistungen beschäftigt sind. Hierbei spielen Logistikdienstleister (LDL) eine entscheidende Rolle bei der Beschaffung, Lagerung, Handhabung, dem Transport und der Verteilung von Inputs (Saatgut, Pestizide, Düngemittel, Ausrüstung und Wasser) von Herstellern oder Lieferanten zu den Produzenten sowie beim reibungslosen Warenfluss von Outputs (Erzeugnisse, Agrarwaren) zu Distributoren/Verbrauchern. Dies umfasst sowohl temperaturgeführte als auch nicht temperaturgeführte Logistik, je nach Bedarf und entsprechend der Haltbarkeit der transportierten oder gelagerten Waren.
• Bauwesen - Dieses Endverbraucherbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Akteure in der Baubranche. Die betrachteten Endverbraucher sind Betriebe, die hauptsächlich mit dem Bau, der Reparatur und der Renovierung von Wohn- und Gewerbegebäuden, Infrastrukturen, Ingenieurbauten sowie der Erschließung und Entwicklung von Grundstücken beschäftigt sind. Logistikdienstleister (LDL) spielen eine entscheidende Rolle bei der Steigerung der Rentabilität von Bauprojekten, indem sie das Inventar an Rohstoffen und Ausrüstungen sowie zeitkritische Versorgungsgüter verwalten und andere Mehrwertdienste für ein effektives Projektmanagement erbringen.
• Kurier-, Express- und Paketdienst - Der Kurier-, Express- und Paketdienst, häufig als KEP-Markt bezeichnet, bezieht sich auf Logistik- und Postdienstleister, die sich auf den Transport kleiner Waren (Pakete/Sendungen) spezialisiert haben. Er erfasst die gesamte Marktgröße (USD) und das Marktvolumen (Anzahl der Pakete) von (1) Sendungen/Paketen/Sendungen mit einem Gewicht unter 70 kg/154 lbs, (2) Geschäftskundenpaketen, d. h. Business-to-Business (B2B) und Business-to-Consumer (B2C) sowie Privatkundenpaketen (C2C), (3) Nicht-Express-Paketzustelldiensten (Standard und aufgeschoben) sowie Express-Paketzustelldiensten (tagesdefinierter Express und zeitdefinierter Express), (4) inländischen sowie internationalen Paketen.
• Demografie - Zur Analyse der gesamten adressierbaren Marktnachfrage wurden Bevölkerungswachstum und -prognosen untersucht und in diesem Branchentrend dargestellt. Er stellt die Bevölkerungsverteilung nach Kategorien wie Geschlecht (männlich/weiblich), Entwicklungsgebiet (städtisch/ländlich) und Großstädte sowie andere wichtige Parameter wie Bevölkerungsdichte und letzte Verbrauchsausgaben (Wachstum und Anteil % am BIP) dar. Diese Daten wurden zur Beurteilung der Schwankungen in Nachfrage und Verbrauchsausgaben sowie der wichtigsten Hotspots (Städte) der potenziellen Nachfrage verwendet.
• Export- und Importtrends - Die Gesamtlogistikleistung einer Volkswirtschaft ist positiv und signifikant (statistisch) mit ihrer Handelsleistung (Exporte und Importe) korreliert. Daher wurden in diesem Branchentrend der Gesamthandelswert, wichtige Waren/Warengruppen und die wichtigsten Handelspartner für die untersuchte Geografie (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) zusammen mit den Auswirkungen wichtiger Handels-/Logistikinfrastrukturinvestitionen und des regulatorischen Umfelds analysiert und dargestellt.
• Frachtspedition - Frachtspedition, die hier die Branche der Frachtbeförderungsanordnung (FBA) bezeichnet, umfasst Betriebe, die hauptsächlich mit der Vereinbarung und Verfolgung des Frachttransports zwischen Verladern und Transporteuren beschäftigt sind. Die betrachteten Logistikdienstleister (LDL) sind Spediteure, NVOCCs, Zollmakler und Seeschifffahrtsagenten. Das Segment Sonstiges im Bereich Frachtspedition erfasst die Einnahmen aus Mehrwertdiensten der FBA wie Zollabfertigungsaktivitäten, Erstellung frachtbezogener Dokumentation, Konsolidierung und Dekonsolidierung von Waren, Frachtversicherung und Compliance, Lager- und Einlagerungsarrangements, Vermittlung mit Verladern sowie Frachtspedition über andere Transportmodi wie Straße und Schiene.
• Frachtpreisstrends - Die Frachtpreise nach Transportmodus (USD/Tonnenkilometer) wurden über den Überprüfungszeitraum in diesem Branchentrend dargestellt. Die Daten wurden zur Beurteilung des Inflationsumfelds, der Auswirkungen auf den Handel, den Frachtumschlag (Tonnenkilometer), die Nachfrage nach Fracht- und Logistikmarkt nach Transportmodus-Segmenten und damit die Gesamtgröße des Fracht- und Logistikmarktes verwendet.
• Frachttonnagentrends - Die durch den Transportmodus beförderte Frachttonnage (Gewicht der Waren in Tonnen) wurde über den Überprüfungszeitraum in diesem Branchentrend dargestellt. Die Daten wurden als einer der Parameter neben der durchschnittlichen Entfernung pro Sendung (km), dem Frachtvolumen (Tonnenkilometer) und dem Frachtpreis (USD/Tonnenkilometer) zur Beurteilung der Größe des Frachttransportmarktes verwendet.
• Frachttransport - Frachttransport bezieht sich auf die Beauftragung eines Logistikdienstleisters (ausgelagerter Logistikdienst) für den Transport von Gütern (Rohstoffe/Endprodukte/Zwischenprodukte/Fertigerzeugnisse einschließlich fester und flüssiger Stoffe) vom Ursprung zu einem Bestimmungsort innerhalb des Landes (Inland) oder grenzüberschreitend (international).
• Fracht und Logistik - Externe Ausgaben für (oder ausgelagerte) Dienstleistungen zur Erleichterung des Frachttransports (Frachtbeförderung), die Vermittlung von Frachttransport durch einen Agenten (Frachtspedition), Lagerung und Einlagerung (temperaturgeführt oder nicht temperaturgeführt), KEP (inländischer oder internationaler Kurier-, Express- und Paketdienst) und andere Mehrwert-Logistikdienste, die am Transport von Gütern (Rohstoffe oder Fertigerzeugnisse einschließlich fester und flüssiger Stoffe) vom Ursprung zu einem Bestimmungsort innerhalb des Landes (Inland) oder grenzüberschreitend (international) beteiligt sind, über einen oder mehrere Transportmodi, nämlich Straße, Schiene, See, Luft und Rohrleitungen, bilden den Fracht- und Logistikmarkt.
• Kraftstoffpreis - Kraftstoffpreisschwankungen können für Logistikdienstleister (LDL) zu Verzögerungen und Störungen führen, während ein Rückgang derselben zu kurzfristig höherer Rentabilität und verstärktem Marktwettbewerb führen kann, um Verbrauchern die besten Angebote zu machen. Daher wurden die Kraftstoffpreisschwankungen über den Überprüfungszeitraum untersucht und zusammen mit den Ursachen sowie den Marktauswirkungen dargestellt.
• BIP-Verteilung nach wirtschaftlicher Aktivität - Das nominale Bruttoinlandsprodukt und seine Verteilung auf die wichtigsten Wirtschaftssektoren in der untersuchten Geografie (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) wurden untersucht und in diesem Branchentrend dargestellt. Da das BIP positiv mit der Rentabilität und dem Wachstum der Logistikbranche korreliert, wurden diese Daten in Verbindung mit den Input-Output-Tabellen/Angebots-Verwendungs-Tabellen zur Analyse der potenziell wichtigsten beitragenden Sektoren zur Logistiknachfrage genutzt.
• BIP-Wachstum nach wirtschaftlicher Aktivität - Das Wachstum des nominalen Bruttoinlandsprodukts über die wichtigsten Wirtschaftssektoren für die untersuchte Geografie (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) wurde in diesem Branchentrend dargestellt. Diese Daten wurden zur Beurteilung des Wachstums der Logistiknachfrage aller Marktendverbraucher (hier betrachtete Wirtschaftssektoren) genutzt.
• Inflation - Schwankungen sowohl der Großhandelspreisinflatiobn (Veränderung des Erzeugerpreisindex gegenüber dem Vorjahr) als auch der Verbraucherpreisinflation wurden in diesem Branchentrend dargestellt. Diese Daten wurden zur Beurteilung des Inflationsumfelds genutzt, da dieses eine entscheidende Rolle für das reibungslose Funktionieren der Lieferkette spielt und sich direkt auf die Betriebskostenkomponenten der Logistik auswirkt, z. B. Preise für Reifen, Fahrergehälter und -leistungen, Energie-/Kraftstoffpreise, Instandhaltungskosten, Mautgebühren, Lagermieten, Zollabfertigung, Speditionsraten, Kuriertarife usw. – und damit den gesamten Fracht- und Logistikmarkt beeinflusst.
• Infrastruktur - Da Infrastruktur eine entscheidende Rolle für die Logistikleistung einer Volkswirtschaft spielt, wurden Variablen wie die Streckenlänge der Straßen, die Verteilung der Straßenlänge nach Oberflächenkategorie (befestigt vs. unbefestigt), die Verteilung der Straßenlänge nach Straßenklassifikation (Autobahnen vs. Bundesstraßen vs. sonstige Straßen), Schienenlänge, das Volumen der von großen Häfen umgeschlagenen Container und die von großen Flughäfen umgeschlagene Tonnage analysiert und in diesem Branchentrend dargestellt.
• Wichtigste Branchentrends - Der Berichtsabschnitt „Wichtigste Branchentrends” umfasst alle wichtigen Variablen/Parameter, die zur besseren Analyse der Marktgrößenschätzungen und -prognosen untersucht wurden. Alle Trends wurden in Form von Datenpunkten (Zeitreihen oder neueste verfügbare Datenpunkte) zusammen mit einer Analyse des Parameters in Form eines prägnanten marktrelevanten Kommentars für die untersuchte Geografie (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) dargestellt.
• Wesentliche strategische Maßnahmen - Die von einem Unternehmen ergriffene Maßnahme zur Differenzierung von Wettbewerbern oder als allgemeine Strategie wird als wesentliche strategische Maßnahme (WSM) bezeichnet. Dazu gehören (1) Vereinbarungen, (2) Erweiterungen, (3) Finanzielle Restrukturierungen, (4) Fusionen und Übernahmen, (5) Partnerschaften und (6) Produktinnovationen. Die wichtigsten Marktteilnehmer (Logistikdienstleister, LDL) wurden ausgewählt, ihre WSM untersucht und in diesem Abschnitt dargestellt.
• Bilateraler Konnektivitätsindex der Linienschifffahrt - Er zeigt das Integrationsniveau eines Länderpaares in globale Linienschifffahrtsnetzwerke an und spielt eine entscheidende Rolle bei der Bestimmung des bilateralen Handels, der wiederum potenziell zum Wohlstand eines Landes und seiner umliegenden Region beiträgt. Daher wurden die wichtigsten mit dem Land/der Region gemäß Berichtsumfang verbundenen Volkswirtschaften analysiert und im Branchentrend „Linienschifffahrtskonnektivität” dargestellt.
• Linienschifffahrtskonnektivität - Dieser Branchentrend analysiert den Konnektivitätszustand zu den globalen Schifffahrtsnetzwerken basierend auf dem Status des Seeschifffahrtssektors. Er umfasst die Analyse der Konnektivitätsindizes der Linienschifffahrt, der bilateralen Schifffahrtskonnektivität und der Hafenlinienschifffahrtskonnektivität für die Geografie (Land/Region gemäß Berichtsumfang) über den Überprüfungszeitraum.
• Konnektivitätsindex der Linienschifffahrt - Er zeigt an, wie gut Länder mit globalen Schifffahrtsnetzwerken basierend auf dem Status ihres Seeschifffahrtssektors verbunden sind. Er basiert auf fünf Komponenten des Seeschifffahrtssektors: (1) Die Anzahl der Schifffahrtslinien, die ein Land bedienen, (2) Die Größe des auf diesen Diensten eingesetzten größten Schiffes (in TEU), (3) Die Anzahl der Dienste, die ein Land mit anderen Ländern verbinden, (4) Die Gesamtzahl der in einem Land eingesetzten Schiffe, (5) Die Gesamtkapazität dieser Schiffe (in TEU).
• Logistikleistung - Logistikleistung und Logistikkosten sind das Rückgrat des Handels und beeinflussen die Handelskosten, durch die Länder global konkurrieren. Die Logistikleistung wird von marktbreit angewandten Lieferkettenmanagementstrategien, Regierungsdienstleistungen, Investitionen und Politiken, Kraftstoff-/Energiekosten, dem Inflationsumfeld usw. beeinflusst. Daher wurde in diesem Branchentrend die Logistikleistung der untersuchten Geografie (Land/Region gemäß Berichtsumfang) über den Überprüfungszeitraum analysiert und dargestellt.
• Wichtigste Lkw-Lieferanten - Der Marktanteil von Lkw-Marken wird durch Faktoren wie geografische Präferenzen, Produktportfolio nach Lkw-Typen, Lkw-Preise, lokale Produktion, Durchdringung von Lkw-Reparatur- und -Wartungsservices, Kundensupport, technologische Innovationen (wie Elektrofahrzeuge, Digitalisierung, autonome Lastkraftwagen), Kraftstoffeffizienz, Finanzierungsoptionen, jährliche Wartungskosten, Verfügbarkeit von Substituten, Marketingstrategien usw. beeinflusst. Daher wurden die Verteilung (Anteil % für das Basisjahr der Studie) des Lkw-Verkaufsvolumens für führende Lkw-Marken und ein Kommentar zum aktuellen Marktgeschehen sowie zur Markterwartung über den Prognosezeitraum in diesem Branchentrend dargestellt.
• Fertigung - Dieses Endverbraucherbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Akteure in der Fertigungsindustrie. Die betrachteten Endverbraucher sind Betriebe, die hauptsächlich mit der chemischen, mechanischen oder physikalischen Umwandlung von Materialien oder Stoffen in neue Produkte beschäftigt sind. Logistikdienstleister (LDL) spielen eine entscheidende Rolle bei der Aufrechterhaltung eines reibungslosen Rohstoffstroms in der gesamten Lieferkette, der termingerechten Lieferung von Fertigerzeugnissen an Distributoren oder Endkunden sowie der Lagerung und Versorgung von Rohstoffen für Kunden zur Just-in-time-Fertigung.
• Ladekapazität der Seeschifffahrtsflotte - Die Ladekapazität der Seeschifffahrtsflotte spiegelt den Entwicklungsstand der maritimen Infrastruktur und des Handels einer Volkswirtschaft wider. Sie wird durch Faktoren wie das Produktionsvolumen, den internationalen Handel, wichtige Endverbraucherbranchen, maritime Konnektivität, Umweltvorschriften, Investitionen in die Entwicklung von Hafeninfrastrukturen sowie die Umschlagskapazität von Containerfracht in Häfen beeinflusst. Dieser Branchentrend stellt die Ladekapazität der Seeschifffahrtsflotte nach Schiffstyp dar, nämlich Containerschiffe, Öltanker, Massengutfrachter, Stückgutschiffe und andere Typen, zusammen mit den Einflussfaktoren für die untersuchte Geografie (Land/Region gemäß Berichtsumfang) über den Überprüfungszeitraum.
• Modaler Anteil - Der modale Frachtanteil wird durch Faktoren wie modale Produktivität, staatliche Regulierung, Containerisierung, Sendungsentfernung, Temperaturkontrollanforderungen, Warentyp, internationaler Handel, Terrain, Liefergeschwindigkeit, Sendungsgewicht, Massengutlieferungen usw. beeinflusst. Außerdem unterscheiden sich der modale Anteil nach Tonnage (Tonnen) und der modale Anteil nach Frachtumschlag (Tonnenkilometer) je nach durchschnittlicher Sendungsentfernung, Gewicht der wichtigsten in der Volkswirtschaft transportierten Warengruppen und Anzahl der Fahrten. Dieser Branchentrend stellt die Verteilung der nach Transportmodus beförderten Fracht (Tonnen sowie Tonnenkilometer) für das Basis-Studienjahr dar.
• Öl und Gas, Bergbau und Steinbruch - Dieses Endverbraucherbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Akteure in der Rohstoffgewinnungsindustrie. Die betrachteten Endverbraucher sind Betriebe, die natürlich vorkommende mineralische Feststoffe wie Kohle und Erze, flüssige Mineralien wie Rohöl und Gase wie Erdgas abbauen. Logistikdienstleister (LDL) decken alle Phasen von der Upstream- bis zur Downstream-Verarbeitung ab und spielen eine entscheidende Rolle beim Transport von Maschinen, Bohrausrüstungen, abgebauten Mineralien, Rohöl und Erdgas sowie raffinierten/verarbeiteten Produkten von einem Ort zum anderen.
• Sonstige Endverbraucher - Das Segment Sonstige Endverbraucher erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben von Finanzdienstleistungen (BFSI), Immobilien, Bildungsdienstleistungen, Gesundheitswesen und professionellen Dienstleistungen (Verwaltung, Abfallwirtschaft, Rechtswesen, Architektur, Ingenieurwesen, Design, Beratung, wissenschaftliche Forschung und Entwicklung). Logistikdienstleister (LDL) spielen eine entscheidende Rolle bei der zuverlässigen Beförderung von Liefergütern und Dokumenten zu und von diesen Branchen, wie dem Transport von Ausrüstungen oder Ressourcen, dem Versand vertraulicher Dokumente und Akten sowie der Beförderung medizinischer Güter und Verbrauchsmaterialien (chirurgisches Material und Instrumente, einschließlich Handschuhe, Masken, Spritzen, Ausrüstung), um nur einige zu nennen.
• Sonstige Dienstleistungen - Das Segment Sonstige Dienstleistungen erfasst Einnahmen aus (1) Mehrwertdiensten (MVD) für den Frachttransport per Straße, Schiene, Luft sowie See und Binnenwasserstraßen, (2) MVD für den Seefrachtverkehr (Betrieb von Terminaleinrichtungen wie Häfen und Piers, Betrieb von Wasserwegeschleusen, Navigations-, Lotsen- und Liegeplatzaktivitäten, Leichterung, Bergungsaktivitäten, Leuchtturmaktivitäten sowie sonstige unterstützende Tätigkeiten), (3) MVD für den Landfrachttransport (Betrieb von Terminaleinrichtungen wie Bahnhöfen, Güterumschlagsanlagen, Betrieb der Eisenbahninfrastruktur, Rangiertätigkeiten und Abschleppungen, Straßenhilfe, Verflüssigung von Gas für Transportzwecke sowie sonstige unterstützende Tätigkeiten), (4) MVD für den Luftfrachtverkehr (Betrieb von Terminaleinrichtungen wie Flughafenterminals, Flughäfen und Flugverkehrskontrollen, Bodendienstleistungen auf Flugfeldern, Landbahnwartung, Inspektion/Überführung/Wartung/Erprobung von Luftfahrzeugen, Betankungsdienste für Luftfahrzeuge sowie sonstige unterstützende Tätigkeiten), (5) MVD für Lager- und Einlagerungsdienste (Betrieb von Getreidesilos, allgemeinen Warenlagern, Kühllagern, Lagertanks usw., Lagerung von Waren in Freizolllagern, Schockgefrieren, Verpacken von Waren für den Versand, Verpacken und Vorbereiten von Waren für den Versand, Etikettieren und/oder Bedrucken der Verpackung, Zusammenstellen von Kits und Verpackungsdienstleistungen sowie sonstige unterstützende Tätigkeiten) und (6) MVD für den Kurier-, Express- und Paketdienst (Abholung, Sortierung).
• Hafenaufrufe und -leistung - Die Leistung der Häfen ist entscheidend für die Frachtbewegung einer Volkswirtschaft, den Handel, die globale Konnektivität, erfolgreiche Wachstumsstrategien, die Investitionsattraktivität für Produktions- und Vertriebssysteme und beeinflusst damit das BIP, die Beschäftigung, das Pro-Kopf-Einkommen und das Industriewachstum. Daher wurden die Hafenleistungsparameter wie die mittlere Verweildauer von Schiffen in den Häfen, das durchschnittliche Alter, die Größe, die Frachttragekapazität, die Containertragekapazität der in die Häfen einlaufenden Schiffe, die Hafenaufrufe sowie der Containerhafen-Durchsatz analysiert und in diesem Branchentrend dargestellt.
• Hafenkonnektivitätsindex der Linienschifffahrt - Er spiegelt die Position eines Hafens im globalen Linienschifffahrtsnetzwerk wider, wobei ein höherer Indexwert mit besserer Konnektivität verbunden ist. Effiziente und gut vernetzte Häfen (1) tragen zur Minimierung von Transportkosten, zur Verknüpfung von Lieferketten und zur Unterstützung des internationalen Handels bei, (2) ebnen den Weg für Skaleneffekte und die Entwicklung von Expertise, indem sie Produzenten ermöglichen, Möglichkeiten auf inländischen und ausländischen Märkten besser zu nutzen. Daher wurden die wichtigsten Häfen von strategischer Bedeutung im Land/der Region gemäß Berichtsumfang analysiert und im Branchentrend „Linienschifffahrtskonnektivität” dargestellt.
• Hafendurchsatz - Er spiegelt die Menge der Fracht oder die Anzahl der Schiffe wider, die ein Hafen jährlich abwickelt. Er kann sich beziehen auf (1) Frachttonnage, (2) Container-TEU und (3) Schiffsanläufe. Der Hafendurchsatz in Bezug auf die Gesamtzahl der umgeschlagenen Container (TEU) wurde im Branchentrend „Hafenaufrufe und -leistung” dargestellt.
• Erzeugerpreisinflation - Sie zeigt die Inflation aus der Sicht der Erzeuger, d. h. den durchschnittlichen Verkaufspreis, den sie für ihre Produkte über einen Zeitraum hinweg erhalten. Die jährliche Veränderung (gegenüber dem Vorjahr) des Erzeugerpreisindex wird als Großhandelspreisinflatiobn im Branchentrend „Inflation” ausgewiesen. Da der Erzeugerpreisindex dynamische Preisbewegungen auf umfassendste Weise erfasst, wird er von Regierungen, Banken, Industrie, Geschäftskreisen weitgehend genutzt und gilt als wichtig für die Formulierung von Handels-, Fiskal- und anderen Wirtschaftspolitiken. Die Daten wurden in Verbindung mit der Verbraucherpreisinflation für ein besseres Verständnis des Inflationsumfelds genutzt.
• Segmentumsatz - Der Segmentumsatz wurde für alle Hauptmarktteilnehmer trianguliert oder berechnet und dargestellt. Er bezieht sich auf den fracht- und logistikmarktspezifischen Umsatz des Unternehmens über das Basisjahr der Studie in der untersuchten Geografie (Land oder Region gemäß Berichtsumfang). Er wird durch Untersuchung und Analyse wichtiger Parameter wie Finanzdaten, Dienstleistungsportfolio, Mitarbeiterstärke, Flottengröße, Investitionen, Anzahl der vertretenen Länder, wichtige Volkswirtschaften usw. berechnet, die das Unternehmen in seinen Geschäftsberichten und auf seiner Webseite veröffentlicht hat. Für Unternehmen mit unzureichenden Finanzoffenlegungen wurden kostenpflichtige Datenbanken wie D&B Hoovers und Dow Jones Factiva herangezogen und durch Branchen-/Experteninteraktionen verifiziert.
• BIP des Transport- und Lagersektors - Wert und Wachstum des BIP des Transport- und Lagersektors stehen in direktem Zusammenhang mit der Größe des Fracht- und Logistikmarktes. Daher wurde diese Variable über den Überprüfungszeitraum in Wertangaben (USD) und als Anteil % am gesamten BIP in diesem Branchentrend untersucht und dargestellt. Die Daten wurden durch prägnante und relevante Kommentare zu Investitionen, Entwicklungen und dem aktuellen Marktgeschehen ergänzt.
• Trends in der E-Commerce-Branche - Eine verbesserte Internetkonnektivität und ein Boom bei der Smartphone-Durchdringung, verbunden mit steigenden verfügbaren Einkommen, haben zu einem phänomenalen Wachstum des E-Commerce-Marktes weltweit geführt. Online-Käufer verlangen eine schnelle und effiziente Lieferung ihrer Bestellungen, was zu einer Zunahme der Nachfrage nach Logistikdiensten, insbesondere E-Commerce-Erfüllungsdiensten, führt. Daher wurden der Bruttomerchandisewert (GMV), das historische und projizierte Wachstum sowie die Aufschlüsselung der wichtigsten Warengruppen in der E-Commerce-Branche für die untersuchte Geografie (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) analysiert und in diesem Branchentrend dargestellt.
• Trends in der Fertigungsindustrie - Die Fertigungsindustrie umfasst die Umwandlung von Rohstoffen in Fertigerzeugnisse, während die Logistikbranche den effizienten Fluss von Rohstoffen in die Fabrik und den Transport von Fertigerzeugnissen zu Distributoren und Verbrauchern sicherstellt. Angebot und Nachfrage beider Branchen sind stark miteinander verflochten und entscheidend für eine reibungslose Lieferkette. Daher wurden die Bruttowertschöpfung (BWS), die Aufschlüsselung der BWS in wichtige Fertigungssektoren und das Wachstum der Fertigungsindustrie über den Überprüfungszeitraum in diesem Branchentrend analysiert und dargestellt.
• Lkw-Flottenumfang nach Typ - Der Marktanteil von Lkw-Typen wird durch Faktoren wie geografische Präferenzen, wichtige Endverbraucherbranchen, Lkw-Preise, lokale Produktion, Durchdringung von Lkw-Reparatur- und -Wartungsservices, Kundensupport sowie technologische Disruptionen (wie Elektrofahrzeuge, Digitalisierung, autonome Lastkraftwagen) beeinflusst. Daher wurden die Verteilung (Anteil % für das Basisjahr der Studie) des Lkw-Bestands nach Lkw-Typ, Marktstörer, Lkw-Fertigungsinvestitionen, Lkw-Spezifikationen, Lkw-Nutzungs- und Importvorschriften sowie die Markterwartung über den Prognosezeitraum in diesem Branchentrend dargestellt.
• Betriebskosten im Straßengüterverkehr - Die Hauptgründe für die Messung/das Benchmarking der Logistikleistung eines Straßengüterverkehrsunternehmens sind die Senkung der Betriebskosten und die Steigerung der Rentabilität. Andererseits hilft die Messung der Betriebskosten dabei, festzustellen, ob und wo betriebliche Änderungen zur Kostenkontrolle und zur Identifikation von Bereichen für verbesserte Leistung vorgenommen werden müssen. Daher wurden in diesem Branchentrend die Betriebskosten im Straßengüterverkehr und die daran beteiligten Variablen, nämlich Fahrergehälter und -leistungen, Kraftstoffpreise, Reparatur- und Wartungskosten, Reifenkosten usw. für das Basisjahr der Studie untersucht und für die untersuchte Geografie (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) dargestellt.
• Lagerung und Einlagerung - Das Segment Lagerung und Einlagerung erfasst Einnahmen aus dem Betrieb von allgemeinen Warenlagern, Kühllagern und anderen Arten von Lager- und Einlagerungseinrichtungen. Diese Betriebe übernehmen die Verantwortung für die Lagerung und Sicherung der Waren gegen Entgelt. Mehrwertdienste (MVD), die sie erbringen können, gelten als Teil des Segments „Sonstige Dienstleistungen”. Hier beziehen sich MVD auf eine Reihe von Diensten im Zusammenhang mit der Distribution der Waren eines Kunden und können Etikettierung, Bruch von Sammelladungen, Bestandskontrolle und -verwaltung, leichte Montage, Auftragserfassung und -abwicklung, Verpackung, Kommissionierung und Verpackung, Preisauszeichnung und Etikettierung sowie Transportarrangements umfassen.
• Groß- und Einzelhandel - Dieses Endverbraucherbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Groß- und Einzelhändler. Die betrachteten Endverbraucher sind Betriebe, die hauptsächlich mit dem Groß- oder Einzelhandel von Waren beschäftigt sind, in der Regel ohne Umwandlung, und Dienstleistungen erbringen, die dem Warenverkauf nebengeordnet sind. Logistikdienstleister (LDL) spielen eine entscheidende Rolle bei der zuverlässigen Beförderung von Liefergütern zu und von Fertigerzeugnissen von Produktionsstätten zu Distributoren und schließlich zum Endkunden, mit Aktivitäten wie Materialbeschaffung, Transport, Auftragsabwicklung, Lagerung und Einlagerung, Nachfrageprognosen und Bestandsverwaltung.

Forschungsmethodik

Mordor Intelligence folgt in allen unseren Berichten einer vierstufigen Methodik.

• Schritt 1: Identifikation der wichtigsten Variablen: Um eine robuste Prognosemethodik zu entwickeln, werden die in Schritt 1 identifizierten Variablen und Faktoren mit verfügbaren historischen Marktzahlen abgeglichen. Durch einen iterativen Prozess werden die für die Marktprognose erforderlichen Variablen festgelegt und das Modell auf Basis dieser Variablen erstellt.
• Schritt 2: Aufbau eines Marktmodells: Marktgrößenschätzungen für die Prognosejahre erfolgen in nominalen Beträgen. Inflation ist kein Bestandteil der Preisgestaltung, und der durchschnittliche Verkaufspreis (ASP) wird über den gesamten Prognosezeitraum für jedes Land konstant gehalten.
• Schritt 3: Validierung und Abschluss: In diesem wichtigen Schritt werden alle Marktzahlen, Variablen und Analysteneinschätzungen durch ein umfangreiches Netzwerk von Primärforschungsexperten aus dem untersuchten Markt validiert. Die Befragten werden auf verschiedenen Ebenen und Funktionen ausgewählt, um ein ganzheitliches Bild des untersuchten Marktes zu erstellen.
• Schritt 4: Forschungsergebnisse: Syndizierte Berichte, maßgeschneiderte Beratungsaufträge, Datenbanken und Abonnementplattformen