Marktgröße und Marktanteil des Fracht- und Logistikmarkts im Vereinigten Königreich – Wachstumstrends und Prognose (2026 - 2031)

Marktdefinition

• Landwirtschaft, Fischerei und Forstwirtschaft (LFF) - Dieses Endnutzerbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Akteure in der Landwirtschaft, Fischerei und Forstwirtschaft. Die betrachteten Endnutzer sind Betriebe, die hauptsächlich mit dem Anbau von Pflanzen, der Tierhaltung, der Holzernte, der Ernte von Fisch und anderen Tieren aus ihren natürlichen Lebensräumen und der Erbringung damit zusammenhängender Unterstützungsleistungen beschäftigt sind. Logistikdienstleister (LDL) spielen dabei eine entscheidende Rolle bei der Beschaffung, Lagerung, Handhabung, dem Transport und der Verteilung von Inputs (Saatgut, Pestizide, Düngemittel, Ausrüstung und Wasser) von Herstellern oder Lieferanten zu den Produzenten sowie dem reibungslosen Warenfluss der Outputs (Erzeugnisse, Agrarprodukte) zu Händlern und Verbrauchern. Dies umfasst sowohl temperaturgeregelte als auch nicht temperaturgeregelte Logistik, je nach Bedarf entsprechend der Haltbarkeit der transportierten oder gelagerten Waren.
• Bauwesen - Dieses Endnutzerbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Akteure in der Bauindustrie. Die betrachteten Endnutzer sind Betriebe, die hauptsächlich mit dem Bau, der Reparatur und der Renovierung von Wohn- und Gewerbegebäuden, Infrastruktur, Ingenieurarbeiten sowie der Erschließung und Entwicklung von Grundstücken beschäftigt sind. Logistikdienstleister (LDL) spielen eine entscheidende Rolle bei der Steigerung der Rentabilität von Bauprojekten durch die Verwaltung von Roh- und Betriebsstoffbeständen, zeitkritische Lieferungen und die Bereitstellung weiterer Mehrwertdienste für ein effektives Projektmanagement.
• Kurier-, Express- und Paketdienste - Die Kurier-, Express- und Paketdienste, häufig als KEP-Markt bezeichnet, beziehen sich auf Logistik- und Postdienstleister, die sich auf den Transport kleinerer Güter (Pakete/Päckchen) spezialisiert haben. Das Segment erfasst die gesamte Marktgröße (USD) und das Marktvolumen (Anzahl der Pakete) von (1) Sendungen/Paketen/Päckchen unter 70 kg/154 lbs Gewicht, (2) Geschäftskundenpakete (Business-to-Business, B2B und Business-to-Consumer, B2C) sowie Pakete von Privatkunden (C2C), (3) nicht-expressem Paketlieferdienst (Standard und zurückgestellt) sowie expressem Paketlieferdienst (tagesdefiniert und zeitdefiniert), (4) inländischen sowie internationalen Paketen.
• Demografische Daten - Zur Analyse der gesamten adressierbaren Marktnachfrage wurden Bevölkerungswachstum und -prognosen untersucht und in diesem Branchentrend vorgestellt. Er stellt die Bevölkerungsverteilung nach Kategorien wie Geschlecht (männlich/weiblich), Entwicklungsgebiet (urban/rural), Hauptstädte sowie weitere Schlüsselparameter wie Bevölkerungsdichte und Endkonsumausgaben (Wachstum und Anteil % am BIP) dar. Diese Daten wurden verwendet, um Schwankungen in der Nachfrage und den Konsumausgaben sowie die wichtigsten Ballungsräume (Städte) der potenziellen Nachfrage zu beurteilen.
• Export- und Importtrends - Die allgemeine Logistikleistung einer Volkswirtschaft ist positiv und signifikant (statistisch) mit ihrer Handelsbilanz (Exporte und Importe) korreliert. Daher wurden in diesem Branchentrend der Gesamthandelswert, die wichtigsten Waren/Warengruppen und die wichtigsten Handelspartner für die untersuchte Geografie (Land oder Region entsprechend dem Berichtsumfang) zusammen mit den Auswirkungen wichtiger Handels-/Logistikinfrastrukturinvestitionen und dem regulatorischen Umfeld analysiert und dargestellt.
• Güterumschlag - Der Güterumschlag, der hier auf die Branche der Frachtbeförderungsarrangements (FBA) verweist, umfasst Betriebe, die hauptsächlich mit der Vermittlung und Verfolgung des Gütertransports zwischen Versendern und Frachtführern beschäftigt sind. Die betrachteten Logistikdienstleister (LDL) sind Spediteure, NVOCCs, Zollmakler und Seeschifffahrtsagenten. Das Segment „Sonstige” im Bereich Güterumschlag erfasst die durch Mehrwertdienste der FBA erzielten Einnahmen, wie Zollagenturtätigkeiten, Erstellung frachtbezogener Dokumentation, Konsolidierung und Dekonsolidierung von Waren, Frachtversicherung und -compliance, Vermittlung von Lagerhaltung und Lagerung, Kontaktpflege mit Versendern sowie Güterumschlag über andere Verkehrsträger wie Straße und Schiene.
• Frachtpreistrends - In diesem Branchentrend werden die Frachtpreise nach Verkehrsträger (USD/Tonnen-km) über den Überprüfungszeitraum dargestellt. Die Daten wurden verwendet, um das inflationäre Umfeld, die Auswirkungen auf den Handel, den Frachtumschlag (Tonnen-km), die Nachfrage nach Fracht- und Logistikleistungen nach Verkehrsträger und damit die Gesamtgröße des Fracht- und Logistikmarkts zu beurteilen.
• Frachttonnagetrends - In diesem Branchentrend wird die Frachttonnage (Warengewicht in Tonnen) nach Verkehrsträger über den Überprüfungszeitraum dargestellt. Die Daten wurden als einer der Parameter neben der durchschnittlichen Versandentfernung pro Sendung (km), dem Frachtvolumen (Tonnen-km) und dem Frachtpreis (USD/Tonnen-km) zur Beurteilung der Größe des Gütertransportmarkts verwendet.
• Gütertransport - Gütertransport bezieht sich auf die Beauftragung eines Logistikdienstleisters (ausgelagerter Logistik) für den Transport von Waren (Roh-, Halb- und Fertigprodukte, einschließlich fester und flüssiger Güter) vom Ursprungsort zu einem Ziel innerhalb des Landes (Inland) oder grenzüberschreitend (international).
• Fracht und Logistik - Externe Ausgaben für (oder ausgelagerte) Erleichterung des Gütertransports (Güterbeförderung), Vermittlung des Gütertransports durch einen Agenten (Güterumschlag), Lagerhaltung und Lagerung (temperaturgeregelt oder nicht temperaturgeregelt), KEP (inländische oder internationale Kurier-, Express- und Paketdienste) und sonstige Mehrwertlogistikdienste beim Transport von Waren (Roh- oder Fertigprodukte, einschließlich fester und flüssiger Güter) vom Ursprungsort zu einem Ziel innerhalb des Landes (Inland) oder grenzüberschreitend (international), über einen oder mehrere Verkehrsträger, nämlich Straße, Schiene, See, Luft und Pipelines, bilden den Fracht- und Logistikmarkt.
• Kraftstoffpreise - Kraftstoffpreisanstiege können für Logistikdienstleister (LDL) zu Verzögerungen und Störungen führen, während Rückgänge zu kurzfristig höherer Rentabilität und zunehmendem Marktdruck führen können, Verbrauchern die besten Angebote zu unterbreiten. Daher wurden die Kraftstoffpreisschwankungen über den Überprüfungszeitraum untersucht und zusammen mit den Ursachen sowie den Marktauswirkungen dargestellt.
• BIP-Verteilung nach Wirtschaftsaktivität - Das nominale Bruttoinlandsprodukt und seine Verteilung auf die wichtigsten Wirtschaftssektoren in der untersuchten Geografie (Land oder Region entsprechend dem Berichtsumfang) wurden in diesem Branchentrend untersucht und dargestellt. Da das BIP positiv mit der Rentabilität und dem Wachstum der Logistikbranche korreliert, wurden diese Daten in Verbindung mit Input-Output-Tabellen/Angebots- und Verwendungstabellen zur Analyse der potenziellen Hauptbeitragssektoren zur Logistiknachfrage verwendet.
• BIP-Wachstum nach Wirtschaftsaktivität - Das Wachstum des nominalen Bruttoinlandsprodukts in den wichtigsten Wirtschaftssektoren für die untersuchte Geografie (Land oder Region entsprechend dem Berichtsumfang) wurde in diesem Branchentrend dargestellt. Diese Daten wurden zur Beurteilung des Wachstums der Logistiknachfrage aller Marktendnutzer (hier betrachteter Wirtschaftssektoren) genutzt.
• Inflation - In diesem Branchentrend werden Schwankungen sowohl der Großhandelspreisinflation (Veränderung des Erzeugerpreisindex im Jahresvergleich) als auch der Verbraucherpreisinflation dargestellt. Diese Daten wurden verwendet, um das inflationäre Umfeld zu beurteilen, da es eine entscheidende Rolle für das reibungslose Funktionieren der Lieferkette spielt und die Betriebskostenkomponenten der Logistik direkt beeinflusst, z. B. Reifenpreise, Fahrergehälter und -leistungen, Energie-/Kraftstoffpreise, Wartungskosten, Mautgebühren, Lagermieten, Zollagenturen, Speditionsgebühren, Kuriergebühren usw., und damit den gesamten Fracht- und Logistikmarkt beeinflusst.
• Infrastruktur - Da die Infrastruktur eine entscheidende Rolle für die Logistikleistung einer Volkswirtschaft spielt, wurden Variablen wie Straßenlänge, Verteilung der Straßenlänge nach Oberflächenkategorie (befestigt vs. unbefestigt), Verteilung der Straßenlänge nach Straßenklassifikation (Autobahnen vs. Schnellstraßen vs. sonstige Straßen), Schienenlänge, Volumen der in Haupthäfen umgeschlagenen Container und das in Hauptflughäfen umgeschlagene Tonnagevolumen analysiert und in diesem Branchentrend dargestellt.
• Wichtige Branchentrends - Der Berichtsabschnitt „Wichtige Branchentrends” umfasst alle wesentlichen Variablen/Parameter, die zur besseren Analyse der Marktgrößenschätzungen und -prognosen untersucht wurden. Alle Trends wurden in Form von Datenpunkten (Zeitreihen oder aktuellste verfügbare Datenpunkte) zusammen mit einer Analyse des Parameters in Form eines prägnanten und marktrelevanten Kommentars für die untersuchte Geografie (Land oder Region entsprechend dem Berichtsumfang) dargestellt.
• Wichtige strategische Maßnahmen - Die von einem Unternehmen ergriffene Maßnahme zur Differenzierung von seinen Wettbewerbern oder als allgemeine Strategie wird als wichtige strategische Maßnahme (WSM) bezeichnet. Dazu gehören (1) Vereinbarungen, (2) Erweiterungen, (3) finanzielle Restrukturierung, (4) Fusionen und Übernahmen, (5) Partnerschaften und (6) Produktinnovationen. Wichtige Akteure (Logistikdienstleister, LDL) im Markt wurden ermittelt, ihre WSM wurden untersucht und in diesem Abschnitt dargestellt.
• Bilateraler Konnektivitätsindex für Linienschifffahrt - Er zeigt das Integrationsniveau eines Länderpaares in globale Linienschifffahrtsnetzwerke an und spielt eine entscheidende Rolle bei der Bestimmung des bilateralen Handels, der wiederum potenziell zum Wohlstand eines Landes und seiner umliegenden Region beiträgt. Daher wurden die wichtigsten mit dem Land/der Region verbundenen Volkswirtschaften entsprechend dem Berichtsumfang analysiert und im Branchentrend „Konnektivität für Linienschifffahrt” dargestellt.
• Konnektivität für Linienschifffahrt - Dieser Branchentrend analysiert den Zustand der Konnektivität zu den globalen Schifffahrtsnetzwerken basierend auf dem Stand des Seeverkehrssektors. Er umfasst die Analyse der Konnektivitätsindizes für Linienschifffahrt, bilaterale Schifffahrtskonnektivität und Hafen-Linienschifffahrtskonnektivität für die Geografie (Land/Region entsprechend dem Berichtsumfang) über den Überprüfungszeitraum.
• Konnektivitätsindex für Linienschifffahrt - Er zeigt an, wie gut Länder basierend auf dem Stand ihres Seeverkehrssektors mit globalen Schifffahrtsnetzwerken verbunden sind. Er basiert auf fünf Komponenten des Seeverkehrssektors: (1) Anzahl der ein Land bedienenden Reedereien, (2) Größe des auf diesen Routen eingesetzten größten Schiffes (in TEU), (3) Anzahl der ein Land mit anderen Ländern verbindenden Routen, (4) Gesamtzahl der in einem Land eingesetzten Schiffe, (5) Gesamtkapazität dieser Schiffe (in TEU).
• Logistikleistung - Logistikleistung und Logistikkosten sind das Rückgrat des Handels und beeinflussen die Handelskosten, wodurch Länder global konkurrieren. Die Logistikleistung wird durch marktübergreifend angewandte Lieferkettenmanagementstrategien, staatliche Dienstleistungen, Investitionen und Richtlinien, Kraftstoff-/Energiekosten, das inflationäre Umfeld usw. beeinflusst. Daher wurde in diesem Branchentrend die Logistikleistung der untersuchten Geografie (Land/Region entsprechend dem Berichtsumfang) über den Überprüfungszeitraum analysiert und dargestellt.
• Bedeutende Lkw-Lieferanten - Der Marktanteil von Lkw-Marken wird durch Faktoren wie geografische Präferenzen, Lkw-Typenportfolio, Lkw-Preise, lokale Produktion, Durchdringung von Lkw-Reparatur- und Wartungsdienstleistungen, Kundensupport, technologische Innovationen (wie Elektrofahrzeuge, Digitalisierung, autonome Lkw), Kraftstoffeffizienz, Finanzierungsoptionen, jährliche Wartungskosten, Verfügbarkeit von Ersatzprodukten, Marketingstrategien usw. beeinflusst. Daher wurden die Verteilung (Anteil % für das Basisjahr der Studie) des Lkw-Verkaufsvolumens nach führenden Lkw-Marken und ein Kommentar zum aktuellen Marktgeschehen und der Markterwartung über den Prognosezeitraum in diesem Branchentrend dargestellt.
• Fertigung - Dieses Endnutzerbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Akteure in der Fertigungsindustrie. Die betrachteten Endnutzer sind Betriebe, die hauptsächlich mit der chemischen, mechanischen oder physikalischen Umwandlung von Materialien oder Substanzen in neue Produkte beschäftigt sind. Logistikdienstleister (LDL) spielen eine entscheidende Rolle bei der Aufrechterhaltung eines reibungslosen Rohmaterialflusses entlang der Lieferkette, der pünktlichen Lieferung von Fertigprodukten an Händler oder Endkunden sowie der Lagerung und Versorgung der Kunden mit Rohstoffen für die Just-in-Time-Fertigung.
• Tragfähigkeit der Seefahrtsflotte - Die Tragfähigkeit der Seefahrtsflotte zeigt den Entwicklungsstand der maritimen Infrastruktur und des Handels einer Volkswirtschaft. Sie wird durch Faktoren wie Produktionsvolumen, internationalen Handel, wichtige Endnutzerbranchen, maritime Konnektivität, Umweltvorschriften, Investitionen in die Entwicklung der Hafeninfrastruktur, Umschlagskapazität von Hafencontainerfracht usw. beeinflusst. Dieser Branchentrend stellt die Tragfähigkeit der Seefahrtsflotte nach Schiffstyp dar, nämlich Containerschiffe, Öltanker, Massengutfrachter, Stückgutfrachter sowie andere Typen zusammen mit den Einflussfaktoren für die untersuchte Geografie (Land/Region entsprechend dem Berichtsumfang) über den Überprüfungszeitraum.
• Modaler Anteil - Der modale Frachtanteil wird durch Faktoren wie modale Produktivität, staatliche Vorschriften, Containerisierung, Versandentfernung, Anforderungen an die Temperaturregelung, Art der Waren, internationalen Handel, Gelände, Liefergeschwindigkeit, Sendungsgewicht, Massensendungen usw. beeinflusst. Außerdem unterscheiden sich der modale Anteil nach Tonnage (Tonnen) und der modale Anteil nach Frachtumschlag (Tonnen-km) je nach durchschnittlicher Versandentfernung, Gewicht der wichtigsten transportierten Warengruppen in der Volkswirtschaft und Anzahl der Fahrten. Dieser Branchentrend stellt die Verteilung der nach Verkehrsträger beförderten Fracht (Tonnen sowie Tonnen-km) für das Basisjahr der Studie dar.
• Öl und Gas, Bergbau und Steinbruch - Dieses Endnutzerbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Akteure in der Gewinnungsindustrie. Die betrachteten Endnutzer sind Betriebe, die natürlich vorkommende mineralische Feststoffe wie Kohle und Erze; flüssige Mineralien wie Rohöl; und Gase wie Erdgas gewinnen. Logistikdienstleister (LDL) decken alle Phasen von der vorgelagerten bis zur nachgelagerten Stufe ab und spielen eine entscheidende Rolle beim Transport von Maschinen, Bohrgeräten, gewonnenen Mineralien, Rohöl und Erdgas sowie raffinierten/verarbeiteten Produkten von einem Ort zum anderen.
• Sonstige Endnutzer - Das Segment der sonstigen Endnutzer erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Finanzdienstleistungsbranche (BFSI), Immobilien, Bildungsdienstleistungen, Gesundheitswesen und professionelle Dienstleistungen (Verwaltung, Abfallmanagement, Rechtsdienste, Architektur, Ingenieurwesen, Design, Beratung, wissenschaftliche Forschung und Entwicklung). Logistikdienstleister (LDL) spielen eine entscheidende Rolle bei der zuverlässigen Beförderung von Lieferungen und Dokumenten zu und von diesen Branchen, wie z. B. dem Transport von Ausrüstungen oder Ressourcen, der Versendung vertraulicher Dokumente und Akten, der Beförderung von medizinischen Gütern und Versorgungsgütern (chirurgisches Material und Instrumente, einschließlich Handschuhe, Masken, Spritzen, Ausrüstung), um nur einige zu nennen.
• Sonstige Dienstleistungen - Das Segment der sonstigen Dienstleistungen erfasst Einnahmen aus (1) Mehrwertdiensten (MVD) für den Gütertransport auf der Straße, Schiene, Luft sowie See und Binnenwasserwege, (2) MVD für den Seefrachtverkehr (Betrieb von Terminalanlagen wie Häfen und Piers, Betrieb von Wasserwegeschleusen, Navigations-, Lotsen- und Verholtätigkeiten, Leichterung, Bergungsaktivitäten, Leuchtturmaktivitäten sowie sonstige verschiedene Unterstützungsaktivitäten), (3) MVD für den Landgütertransport (Betrieb von Terminalanlagen wie Bahnhöfen, Güterbahnhöfen, Betrieb von Eisenbahninfrastruktur, Rangier- und Verschiebeaktivitäten, Abschleppen und Pannenservice, Verflüssigung von Gas für Transportzwecke sowie sonstige verschiedene Unterstützungsaktivitäten), (4) MVD für den Luftfrachtverkehr (Betrieb von Terminalanlagen wie Luftfrachtterminals, Flughafen- und Flugsicherungstätigkeiten, Bodendienstleistungen auf Flugfeldern, Pistenwartung, Inspektion/Überführung/Wartung/Prüfung von Flugzeugen, Flugzeugbetankungsdienstleistungen sowie sonstige verschiedene Unterstützungsaktivitäten), (5) MVD für Lagerhaltungs- und Lagerungsdienstleistungen (Betrieb von Getreidesilos, Allgemeinwarenlagern, Kühlhäusern, Lagertanks usw., Lagerung von Waren in Freizonen, Schockgefrieren, Verpacken von Waren für den Versand, Verpacken und Vorbereiten von Waren für den Versand, Kennzeichnen und/oder Bedrucken der Verpackung, Bausatzmontage und Verpackungsdienstleistungen sowie sonstige verschiedene Unterstützungsaktivitäten) und (6) MVD für Kurier-, Express- und Paketdienste (Abholung, Sortierung).
• Hafenläufe und Leistung - Die Leistung von Häfen ist entscheidend für den Güterverkehr einer Volkswirtschaft, den Handel, die globale Konnektivität, erfolgreiche Wachstumsstrategien, die Investitionsattraktivität für Produktions- und Vertriebssysteme und beeinflusst damit BIP, Beschäftigung, Pro-Kopf-Einkommen und Industriewachstum. Daher wurden Hafenleistungsparameter wie mediane Verweildauer der Schiffe in den Häfen, Durchschnittsalter, Größe, Frachtkapazität, Containerkapazität der einlaufenden Schiffe, Hafenläufe und Containerhafen-Durchsatz analysiert und in diesem Branchentrend dargestellt.
• Hafen-Linienschifffahrts-Konnektivitätsindex - Er spiegelt die Position eines Hafens im globalen Linienschifffahrtsnetz wider, wobei ein höherer Indexwert mit einer besseren Konnektivität verbunden ist. Effiziente und gut vernetzte Häfen (1) tragen dazu bei, Transportkosten zu minimieren, Lieferketten zu verknüpfen und den internationalen Handel zu unterstützen, (2) ebnen den Weg für Skaleneffekte und die Entwicklung von Expertise, indem sie Produzenten ermöglichen, die Möglichkeiten auf inländischen und ausländischen Märkten besser zu nutzen. Daher wurden die wichtigsten strategisch bedeutsamen Häfen im Land/der Region entsprechend dem Berichtsumfang analysiert und im Branchentrend „Konnektivität für Linienschifffahrt” dargestellt.
• Hafen-Durchsatz - Er spiegelt die Menge der Fracht oder die Anzahl der Schiffe wider, die ein Hafen jährlich abwickelt. Er kann sich auf (1) Frachttonnage, (2) Container in TEU und (3) Schiffsläufe beziehen. Der Hafen-Durchsatz in Bezug auf die insgesamt umgeschlagenen Container (TEU) wurde im Branchentrend „Hafenläufe und Leistung” dargestellt.
• Erzeugerpreisinflation - Sie zeigt die Inflation aus Sicht der Produzenten an, d. h. den durchschnittlichen Verkaufspreis, den sie für ihre Produktion über einen Zeitraum erhalten. Die jährliche Veränderung (Jahresvergleich) des Erzeugerpreisindex wird als Großhandelspreisinflation im Branchentrend „Inflation” ausgewiesen. Da der Erzeugerpreisindex dynamische Preisbewegungen am umfassendsten erfasst, wird er von Regierungen, Banken, der Industrie und Wirtschaftskreisen weitgehend verwendet und gilt als wichtig für die Formulierung von Handels-, Fiskal- und anderen Wirtschaftspolitiken. Die Daten wurden in Verbindung mit der Verbraucherpreisinflation verwendet, um das inflationäre Umfeld besser zu verstehen.
• Segmentumsatz - Der Segmentumsatz wurde trianguliert oder berechnet und für alle bedeutenden Marktteilnehmer dargestellt. Er bezieht sich auf den marktspezifischen Umsatz, der vom Unternehmen im Fracht- und Logistikmarkt im Basisjahr der Studie in der untersuchten Geografie (Land oder Region entsprechend dem Berichtsumfang) erzielt wurde. Er wird durch die Untersuchung und Analyse wichtiger Parameter wie Finanzkennzahlen, Leistungsportfolio, Mitarbeiterstärke, Flottengröße, Investitionen, Anzahl der präsenten Länder, wichtigste Volkswirtschaften usw. berechnet, die das Unternehmen in seinen Jahresberichten und auf seiner Webseite veröffentlicht hat. Für Unternehmen mit geringen Finanzoffenlegungen wurden kostenpflichtige Datenbanken wie D&B Hoovers und Dow Jones Factiva herangezogen und durch Branchenexperten-Interaktionen verifiziert.
• BIP des Transport- und Lagerungssektors - Wert und Wachstum des BIP des Transport- und Lagerungssektors stehen in direktem Zusammenhang mit der Größe des Fracht- und Logistikmarkts. Daher wurde diese Variable über den Überprüfungszeitraum in Wertangaben (USD) und als Anteil % am Gesamt-BIP in diesem Branchentrend untersucht und dargestellt. Die Daten wurden durch prägnante und relevante Kommentare zu Investitionen, Entwicklungen und dem aktuellen Marktgeschehen ergänzt.
• Trends in der E-Commerce-Branche - Verbesserte Internetkonnektivität und ein Boom bei der Smartphone-Penetration, gepaart mit steigendem verfügbaren Einkommen, haben zu einem phänomenalen Wachstum des E-Commerce-Markts weltweit geführt. Online-Käufer verlangen eine schnelle und effiziente Lieferung ihrer Bestellungen, was zu einer Steigerung der Nachfrage nach Logistikdienstleistungen, insbesondere E-Commerce-Auftragsabwicklungsdienstleistungen, führt. Daher wurden der Bruttomerchandisewert (GMV), das historische und prognostizierte Wachstum und die Aufschlüsselung der wichtigsten Warengruppen in der E-Commerce-Branche für die untersuchte Geografie (Land oder Region entsprechend dem Berichtsumfang) analysiert und in diesem Branchentrend dargestellt.
• Trends in der Fertigungsindustrie - Die Fertigungsindustrie beinhaltet die Umwandlung von Rohstoffen in Fertigprodukte, während die Logistikbranche den effizienten Fluss von Rohstoffen zur Fabrik und den Transport der gefertigten Produkte zu den Händlern und Verbrauchern sicherstellt. Angebot und Nachfrage beider Branchen sind eng miteinander verknüpft und für eine reibungslose Lieferkette von entscheidender Bedeutung. Daher wurden die Bruttowertschöpfung (BWS), die Aufschlüsselung der BWS in die wichtigsten Fertigungssektoren und das Wachstum der Fertigungsindustrie über den Überprüfungszeitraum analysiert und in diesem Branchentrend dargestellt.
• Lkw-Flottenbestand nach Typ - Der Marktanteil von Lkw-Typen wird durch Faktoren wie geografische Präferenzen, wichtige Endnutzerbranchen, Lkw-Preise, lokale Produktion, Durchdringung von Lkw-Reparatur- und Wartungsdienstleistungen, Kundensupport, technologische Disruptionen (wie Elektrofahrzeuge, Digitalisierung, autonome Lkw) usw. beeinflusst. Daher wurden die Verteilung (Anteil % für das Basisjahr der Studie) des Lkw-Bestands nach Lkw-Typ, Marktdisruptoren, Investitionen in die Lkw-Fertigung, Lkw-Spezifikationen, Lkw-Nutzungs- und Importvorschriften sowie die Markterwartung über den Prognosezeitraum in diesem Branchentrend dargestellt.
• Betriebskosten im Lkw-Transport - Die Hauptgründe für die Messung/Benchmarking der Logistikleistung jedes Transportunternehmens sind die Senkung der Betriebskosten und die Steigerung der Rentabilität. Andererseits hilft die Messung der Betriebskosten dabei, festzustellen, ob und wo betriebliche Änderungen vorgenommen werden müssen, um Ausgaben zu kontrollieren und Bereiche für eine verbesserte Leistung zu identifizieren. Daher wurden in diesem Branchentrend die Betriebskosten im Lkw-Transport und die daran beteiligten Variablen, nämlich Fahrergehälter und -leistungen, Kraftstoffpreise, Reparatur- und Wartungskosten, Reifenkosten usw., über das Basisjahr der Studie untersucht und für die untersuchte Geografie (Land oder Region entsprechend dem Berichtsumfang) dargestellt.
• Lagerhaltung und Lagerung - Das Segment Lagerhaltung und Lagerung erfasst Einnahmen aus dem Betrieb von Allgemeinwaren-, Kühlwaren- und anderen Arten von Lagerhaltungs- und Lagerungseinrichtungen. Diese Betriebe übernehmen die Verantwortung für die Lagerung der Waren und deren sichere Aufbewahrung gegen Gebühr. Mehrwertdienste (MVD), die sie erbringen können, gelten als Teil des Segments „Sonstige Dienstleistungen”. Hier beziehen sich MVD auf eine Reihe von Dienstleistungen im Zusammenhang mit der Verteilung der Waren eines Kunden und können Etikettierung, Aufbrechen von Großpartien, Bestandskontrolle und -management, einfache Montage, Auftragserfassung und -abwicklung, Verpackung, Kommissionierung und Verpackung, Preisauszeichnung und Etikettierung sowie Transportvermittlung umfassen.
• Groß- und Einzelhandel - Dieses Endnutzerbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Groß- und Einzelhändler. Die betrachteten Endnutzer sind Betriebe, die hauptsächlich mit dem Groß- oder Einzelhandel von Waren beschäftigt sind, in der Regel ohne Umwandlung, und Dienstleistungen erbringen, die mit dem Verkauf von Waren zusammenhängen. Logistikdienstleister (LDL) spielen eine entscheidende Rolle bei der zuverlässigen Beförderung von Lieferungen zu und Fertigprodukten von Produktionshäusern zu Händlern und schließlich zum Endkunden, und decken dabei Aktivitäten wie Materialbeschaffung, Transport, Auftragsabwicklung, Lagerhaltung und Lagerung, Nachfrageprognose, Bestandsmanagement usw. ab.

Forschungsmethodik

Mordor Intelligence folgt in allen unseren Berichten einer vierstufigen Methodik.

• Schritt 1: Identifizierung der Schlüsselvariablen: Um eine robuste Prognosemethodik zu entwickeln, werden die in Schritt 1 identifizierten Variablen und Faktoren anhand verfügbarer historischer Marktzahlen getestet. Durch einen iterativen Prozess werden die für die Marktprognose erforderlichen Variablen festgelegt und das Modell auf Basis dieser Variablen entwickelt.
• Schritt 2: Aufbau eines Marktmodells: Marktgrößenschätzungen für die Prognosejahre erfolgen in nominalen Werten. Inflation ist kein Teil der Preisgestaltung, und der durchschnittliche Verkaufspreis (AVP) wird für jedes Land während des gesamten Prognosezeitraums konstant gehalten.
• Schritt 3: Validierung und Finalisierung: In diesem wichtigen Schritt werden alle Marktzahlen, Variablen und Analystenbeurteilungen durch ein umfangreiches Netzwerk von Primärforschungsexperten aus dem untersuchten Markt validiert. Die Befragten werden über alle Ebenen und Funktionen hinweg ausgewählt, um ein ganzheitliches Bild des untersuchten Markts zu erstellen.
• Schritt 4: Forschungsergebnisse: Syndizierte Berichte, maßgeschneiderte Beratungsaufträge, Datenbanken und Abonnementplattformen