Taille et part du marché français du fret et de la logistique
VUE D’ENSEMBLE DU MARCHÉ
| Période d'étude | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Période de Données Prévisionnelles | 2026 - 2031 |
| Taille du marché de l'année de base (2025) | 164.78 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2026) | 170.45 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2031) | 201.86 Milliards de dollars |
| Taux de croissance (2026 - 2031) | 3.44% CAGR |
| Concentration du Marché | Faible |
Acteurs majeurs *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier Image © Mordor Intelligence. La réutilisation nécessite une attribution sous CC BY 4.0. | |
Analyse du marché français du fret et de la logistique par Mordor Intelligence
La taille du marché français du fret et de la logistique devrait passer de 164,78 milliards USD en 2025 à 170,45 milliards USD en 2026, et les prévisions indiquent qu'elle atteindra 201,86 milliards USD d'ici 2031, à un TCAC de 3,44 % sur la période 2026-2031. La modernisation soutenue des infrastructures, la montée en flèche des flux de colis du commerce électronique et le déploiement complet des procédures douanières dématérialisées renforcent collectivement la trajectoire de croissance. Le programme Fonds vert du gouvernement, doté de 2 milliards EUR (2,2 milliards USD), accélère les projets de décarbonisation dans tous les modes de transport, en offrant des subventions directes et des crédits d'impôt qui réduisent le coût des nouveaux actifs verts. Les opérations de consolidation - notamment l'acquisition de Bolloré Logistics par CMA CGM pour 5,2 milliards EUR (5,7 milliards USD) - créent des prestataires verticalement intégrés capables de proposer des services véritablement de bout en bout. La télématique numérique de flotte, les équipements de manutention à l'hydrogène et les moteurs de gestion des risques assistés par intelligence artificielle améliorent l'utilisation des actifs tout en réduisant l'empreinte carbone, renforçant ainsi l'avantage concurrentiel à mesure que les obligations Ajustement à l'objectif 55 se resserrent.
Principaux enseignements du rapport
- Par fonction logistique, le transport de fret a dominé avec 59,58 % de la part du marché français du fret et de la logistique en 2025, tandis que les services de courrier, express et colis (CEC) devraient se développer à un TCAC de 3,88 % entre 2026 et 2031.
- Par secteur d'utilisateur final, l'industrie manufacturière représentait 31,21 % de la taille du marché français du fret et de la logistique en 2025, tandis que le commerce de gros et de détail devrait afficher la progression la plus rapide avec un TCAC de 3,62 % entre 2026 et 2031.
- Par mode de transport de fret, le fret routier a maintenu une part de chiffre d'affaires de 68,05 % en 2025, et le fret aérien est en passe de connaître la croissance la plus rapide avec un TCAC de 3,82 % entre 2026 et 2031.
- Par destination CEC, les colis domestiques détenaient une part de chiffre d'affaires de 65,54 % en 2025, mais le trafic CEC international devrait progresser à un TCAC de 4,03 % entre 2026 et 2031.
- Par type d'entreposage et de stockage, les entrepôts non climatisés dominaient avec une part de chiffre d'affaires de 91,56 % en 2025, tandis que les capacités climatisées devraient augmenter à un TCAC de 3,29 % entre 2026 et 2031.
- Par mode de commission de transport, la commission de transport maritime et voies navigables intérieures a capturé 66,12 % du chiffre d'affaires en 2025, tandis que la commission de transport aérien devrait enregistrer le TCAC le plus élevé de 3,42 % entre 2026 et 2031.
Remarque : Les chiffres de la taille du marché et des prévisions de ce rapport sont générés à l’aide du cadre d’estimation propriétaire de Mordor Intelligence, mis à jour avec les données et analyses les plus récentes disponibles en 2026.
Tendances et perspectives du marché français du fret et de la logistique
Analyse de l'impact des moteurs de croissance*
| Moteur | (~) % d'impact sur les prévisions de TCAC | Pertinence géographique | Calendrier d'impact |
|---|---|---|---|
| Numérisation des procédures douanières | +0.8% | National - principaux ports et frontières | Moyen terme (2 à 4 ans) |
| Essor des volumes de colis du commerce électronique | +1.2% | National - nœuds urbains et dernier kilomètre | Court terme (≤ 2 ans) |
| Incitations fiscales vertes pour le transfert intermodal | +0.5% | National - corridors ferroviaires et terminaux | Long terme (≥ 4 ans) |
| Relocalisation des chaînes d'approvisionnement de l'UE | +0.7% | National - retombées sur les pays voisins de l'UE | Moyen terme (2 à 4 ans) |
| Demande logistique liée au réarmement de la défense | +0.3% | National - pôles de défense | Long terme (≥ 4 ans) |
| Investissements dans les corridors de ravitaillement en hydrogène | +0.2% | National - principales routes de fret | Long terme (≥ 4 ans) |
| Source: Mordor Intelligence | |||
Numérisation des procédures douanières
Le déploiement complet des déclarations électroniques dans le cadre du Code des douanes de l'Union a réduit les délais de dédouanement des marchandises conformes jusqu'à 30 %, bénéficiant aux chaînes d'approvisionnement automobiles et aérospatiales à haute valeur ajoutée[1]Commission européenne, "Code des douanes de l'Union", taxation-customs.ec.europa.eu. Les moteurs de gestion des risques assistés par intelligence artificielle permettent des inspections sélectives, libérant ainsi les agents frontaliers pour des contrôles complexes et réduisant les temps d'immobilisation des camions à Calais et au Havre. Les commissionnaires de transport font état de flux documentaires plus fluides et de frais de courtage réduits, améliorant ainsi la compétitivité globale du marché français du fret et de la logistique.
Essor des volumes de colis du commerce électronique
Les flux de colis domestiques ont progressé de plus de 20 % d'une année sur l'autre en 2024, les consommateurs exigeant des délais de livraison plus courts ; des opérateurs comme Chronopost ont ouvert des micro-hubs urbains et développé des flottes de vélos-cargo pour se conformer aux zones à faibles émissions. L'automatisation du tri et l'optimisation des itinéraires par intelligence artificielle améliorent la densité des arrêts, maintenant le coût par colis sous contrôle même lorsque la complexité du réseau augmente.
Incitations fiscales vertes pour le transfert intermodal
Le soutien annuel de l'État aux opérations ferroviaires en wagon isolé atteint 100 millions EUR (110,4 millions USD) en 2025, réduisant l'écart de coût avec le transport routier et incitant les chargeurs à tester des combinaisons rail-route sur des liaisons de plus de 500 km[2]Sénat, "Projet de loi de finances 2025", senat.fr. Des remises supplémentaires sur les péages ferroviaires et un amortissement accéléré pour les tracteurs électriques incitent davantage au transfert modal vers des solutions bas carbone.
Relocalisation des chaînes d'approvisionnement de l'UE
La montée des risques géopolitiques et les retards liés au COVID-19 poussent les constructeurs européens à s'approvisionner en composants au sein du bloc, acheminant davantage de fret par les corridors français qui relient les usines du nord aux ports méditerranéens. Les améliorations financées par l'État sur le canal Seine-Nord Europe augmenteront la capacité des barges d'ici 2028, soutenant des volumes intérieurs plus importants.
Analyse de l'impact des freins*
| Frein | (~) % d'impact sur les prévisions de TCAC | Pertinence géographique | Calendrier d'impact |
|---|---|---|---|
| Pénurie de conducteurs et vieillissement de la main-d'œuvre | –0.9% | Longues distances et itinéraires spécialisés | Court terme (≤ 2 ans) |
| Charge d'investissement liée à la conformité Ajustement à l'objectif 55 de l'UE | –0.6% | Petites et moyennes entreprises opératrices à l'échelle nationale | Moyen terme (2 à 4 ans) |
| Goulets d'étranglement de capacité du réseau ferroviaire (priorité aux voyageurs) | –0.4% | Corridors voyageurs à forte densité | Moyen terme (2 à 4 ans) |
| Saturation des zones de livraison urbaine du dernier kilomètre | –0.3% | Paris, Lyon, Marseille | Court terme (≤ 2 ans) |
| Source: Mordor Intelligence | |||
Pénurie de conducteurs et vieillissement de la main-d'œuvre
On estime que 60 % des postes de conduite pourraient rester vacants d'ici 2026, les départs à la retraite dépassant les nouvelles entrées ; les coûts du permis de conduire dépassent 3 000 EUR (3 310 USD), décourageant les candidats plus jeunes[3]Fédération européenne des travailleurs des transports, "Crise de pénurie de conducteurs 2024", etf-europe.org. L'inflation salariale érode les marges, contraignant les petites flottes à sous-traiter ou à cesser leur activité, remodelant ainsi le tissu concurrentiel du secteur français du fret et de la logistique.
Charge d'investissement liée à la conformité Ajustement à l'objectif 55
Le passage aux camions électriques ou à hydrogène augmente le coût total de possession de 35 à 50 % malgré les crédits d'impôt, un obstacle pour les PME qui représentent les deux tiers de la capacité de transport routier domestique[4]Transport & Environment, "Total Cost of Ownership of Electric Trucks", transportenvironment.org. Certaines cherchent des fusions ou des alliances de location, accélérant la consolidation au sein du marché français du fret et de la logistique.
*Nos prévisions considèrent les impacts des moteurs et des contraintes comme directionnels et non additifs. Les prévisions d'impact reflètent la croissance de référence, les effets de composition et les interactions entre variables.
Analyse des segments
Par secteur d'utilisateur final : épine dorsale industrielle et dynamisme du commerce de détail
L'industrie manufacturière détenait 31,21 % de la part du marché français du fret et de la logistique en 2025, les secteurs automobile, aérospatial et pharmaceutique dépendant de livraisons en flux tendus de haute précision. Le séquençage des approvisionnements entrants et la gestion des stocks par les fournisseurs maintiennent les délais d'immobilisation en entrepôt à un niveau bas, favorisant les prestataires dotés d'interfaces informatiques sophistiquées. Le commerce de gros et de détail progresse le plus rapidement, avec un TCAC de 3,62 % (2026-2031), les modèles omnicanaux favorisant des sites de micro-fulfillment à proximité des zones de forte densité de population.
Les dépenses de réarmement de la défense soutiennent la demande de stockage classifié et de convois escortés, tandis que les volumes agroalimentaires restent résilients face aux priorités de sécurité alimentaire. Les politiques de transition énergétique réduisent le trafic de combustibles fossiles, remodelant ainsi la rentabilité des liaisons au sein du marché français du fret et de la logistique.
Par fonction logistique : domination du transport de fret avec une montée en puissance des colis
Le transport de fret a représenté 59,58 % de la taille du marché français du fret et de la logistique en 2025, soutenu par des réseaux intégrés route-rail-mer qui répondent aux flux industriels lourds et au commerce transfrontalier. Les plateformes de flotte connectées par l'Internet des objets réduisent les trajets à vide et améliorent la rotation des actifs, préservant les marges à mesure que les prix du diesel augmentent. Le CEC, bien que plus modeste, est le segment à la croissance la plus rapide, avec un TCAC de 3,88 % entre 2026 et 2031, reflétant les attentes de livraison le jour même dans les grandes villes. Le repositionnement des stocks au plus près des consommateurs stimule la demande d'entreposage, tandis que la commission de transport conserve sa pertinence pour les formalités douanières et la coordination multimodale.
La pression des clients pour une visibilité de bout en bout contraint les prestataires à regrouper les services de transport, de stockage et de retours dans des contrats uniques. Les acteurs qui maîtrisent l'analyse des données et le routage éco-optimisé gagnent des parts sur le marché français du fret et de la logistique, âprement disputé.
Par courrier, express et colis : cœur domestique, potentiel international
Le CEC domestique a généré 65,54 % du chiffre d'affaires en 2025, porté par des populations urbaines denses et la montée des expéditions de commerce électronique aux particuliers. La planification des itinéraires par intelligence artificielle et les consignes à colis réduisent les livraisons échouées, amortissant les pressions sur les coûts. Le CEC international est prévu à un TCAC de 4,03 % (2026-2031), grâce à l'harmonisation douanière de l'UE et aux seuils de TVA sur les faibles valeurs qui simplifient les ventes transfrontalières.
Les centres de tri régionaux proches des frontières belge et allemande raccourcissent les délais de transit, renforçant le rôle du marché français du fret et de la logistique en tant que porte d'entrée du commerce électronique paneuropéen.
Par entreposage et stockage : vrac ambiant, croissance de la chaîne du froid
Les entrepôts à température ambiante dominaient avec une part de 91,56 % en 2025 ; les rénovations en mezzanine et l'automatisation pallient la pénurie de main-d'œuvre et la hausse des loyers. La capacité à température contrôlée se développe à un TCAC de 3,29 % (2026-2031), portée par les exportations biotechnologiques et les services de livraison de produits frais. Les chariots élévateurs à hydrogène et le solaire en toiture réduisent l'intensité énergétique, soutenant les bilans environnementaux, sociaux et de gouvernance exigés par les locataires multinationaux.
La volatilité de la demande incite les prestataires logistiques tiers à proposer des baux flexibles et des entrepôts frigorifiques mutualisés, permettant aux petits chargeurs d'accéder au marché français du fret et de la logistique sans investissements lourds.
Par mode de transport de fret : suprématie routière face à la montée du fret aérien
Les services de transport de fret routier ont capturé 68,05 % du chiffre d'affaires en 2025, appréciés pour leur desserte porte-à-porte et leur flexibilité horaire. La hausse des péages et la tarification du CO₂ poussent les chargeurs longue distance vers le rail lorsque les délais de transit le permettent. Le fret aérien, progressant à un TCAC de 3,82 % (2026-2031), traite les produits pharmaceutiques, les produits de haute technologie et les articles de luxe via les aéroports de Paris CDG et de Lyon.
Le fret ferroviaire bénéficie d'un soutien annuel de 100 millions EUR (110,4 millions USD) pour le wagon isolé et de péages réduits, mais les contraintes de réseau limitent la croissance. Les voies navigables intérieures transportent des céréales en vrac et des conteneurs sur la Seine et le Rhône ; les barges propulsées au gaz naturel liquéfié aident les opérateurs à atteindre leurs objectifs d'émissions dans le cadre plus large du marché français du fret et de la logistique.
Par mode de commission de transport : cœur maritime, prime aérien
La commission de transport maritime et voies navigables intérieures représentait 66,12 % du chiffre d'affaires de la commission de transport en 2025, ancrée par Le Havre et Marseille. Les plateformes numériques de taux au comptant améliorent la transparence, pressant les marges mais élargissant la clientèle. La commission de transport aérien, en hausse à un TCAC de 3,42 % (2026-2031), se différencie par une manutention conforme aux Bonnes Pratiques de Distribution et des forfaits de compensation CO₂.
La congestion des conteneurs et les surtaxes carbone de l'Organisation Maritime Internationale ajoutent 500 à 1 500 USD par équivalent vingt pieds, incitant les chargeurs à se tourner vers des solutions intermodales rail-mer au sein du marché français du fret et de la logistique en évolution.
Analyse géographique
L'Île-de-France ancre la distribution nationale, accueillant des entrepôts à plusieurs niveaux et des dépôts de vélos-cargo qui satisfont aux engagements de livraison en 30 minutes à l'intérieur de la zone à faibles émissions de Paris. Les lignes ferroviaires du Grand Paris Express réduisent les temps de transfert depuis les terminaux intermodaux de banlieue, alimentant le boom de l'omnicanal.
Les Hauts-de-France, le Grand Est et l'Auvergne-Rhône-Alpes constituent des artères d'exportation qui relient les usines allemandes et du Benelux aux débouchés méditerranéens. Les investissements dans le canal Seine-Nord Europe et le contournement ferroviaire de Dijon renforcent les capacités fluviales et ferroviaires, ouvrant de nouvelles options de transfert modal.
L'Occitanie et la Nouvelle-Aquitaine tirent parti des pôles aérospatiaux et de défense autour de Toulouse et de Bordeaux ; les projets pilotes de corridor hydrogène sur l'A63 créent un marché commercial précoce pour le transport longue distance à émissions nulles. La Bretagne maintient une niche dans les exportations de produits de la mer à température contrôlée via des liaisons à courte mer vers le Royaume-Uni, renforçant la diversité régionale au sein du marché français du fret et de la logistique.
Paysage concurrentiel
Le marché français du fret et de la logistique présente une fragmentation notable. Cependant, l'acquisition de Bolloré Logistics par CMA CGM construit une plateforme intégrée du transport maritime à l'intérieur des terres, conférant au groupe un levier tarifaire inégalé sur les principales liaisons commerciales. GEODIS développe ses services rail-route et pilote une planification par intelligence artificielle pour améliorer la ponctualité, tandis que les chariots élévateurs à hydrogène de STEF réduisent les factures énergétiques des entrepôts de 10 %.
Les intégrateurs mondiaux - FedEx, DHL, UPS - rationalisent leurs empreintes, FedEx avec son programme Réseau 2.0 visant des économies annuelles de 125 à 175 millions EUR (138 à 193 millions USD) grâce à la consolidation des installations. Les courtiers numériques tels que Sennder et Fretlink captent le fret des PME via des places de marché en temps réel, offrant une tarification dynamique et des tableaux de bord carbone.
Les coûts de conformité dans le cadre d'Ajustement à l'objectif 55 intensifient les besoins en capitaux. Les grands groupes obtiennent des obligations vertes et des prêts liés à la durabilité, tandis que les transporteurs familiaux forment des coopératives d'achats pour mutualiser les commandes de véhicules. L'investissement technologique différencie les niveaux de service : les capteurs connectés pour remorques réduisent les vols, l'analyse prédictive diminue les temps d'immobilisation, et les projets pilotes en chaîne de blocs testent la visibilité documentaire de bout en bout.
Leaders du secteur français du fret et de la logistique
GEODIS
CMA CGM Group (Including CEVA Logistics)
DHL Group
La Poste Group
Kuehne+Nagel
- *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier
Développements récents du secteur
- Avril 2025 : STEF a déployé des chariots élévateurs à hydrogène sur des sites à température contrôlée, réduisant les émissions des entrepôts.
- Décembre 2024 : CEVA Logistics a inauguré un entrepôt de 18 000 m² à Tarragone, renforçant sa couverture ibérique pour les chargeurs français.
- Septembre 2024 : DHL Express a ouvert un hub automatisé à Barcelone d'une valeur de 80 millions EUR (88,3 millions USD) pour renforcer la capacité express franco-espagnole.
- Février 2024 : CMA CGM a finalisé son acquisition de Bollore Logistics pour 5,2 milliards EUR (5,7 milliards USD), créant une plateforme de services intégrée du maritime à l'intérieur des terres.
Périmètre du rapport sur le marché français du fret et de la logistique
L'agriculture, la pêche et la sylviculture, la construction, l'industrie manufacturière, le pétrole et le gaz, les mines et carrières, le commerce de gros et de détail, et les autres secteurs sont couverts en tant que segments par secteur d'utilisateur final. Le courrier, l'express et les colis (CEC), la commission de transport, le transport de fret et l'entreposage et le stockage sont couverts en tant que segments par fonction logistique.| Agriculture, pêche et sylviculture |
| Construction |
| Industrie manufacturière |
| Pétrole et gaz, mines et carrières |
| Commerce de gros et de détail |
| Autres |
| Courrier, express et colis (CEC) | Par type de destination | Domestique |
| International | ||
| Commission de transport | Par mode de transport | Aérien |
| Maritime et voies navigables intérieures | ||
| Autres | ||
| Transport de fret | Par mode de transport | Aérien |
| Pipelines | ||
| Ferroviaire | ||
| Routier | ||
| Maritime et voies navigables intérieures | ||
| Entreposage et stockage | Par contrôle de température | Non climatisé |
| Climatisé | ||
| Autres services | ||
| Secteur d'utilisateur final | Agriculture, pêche et sylviculture | ||
| Construction | |||
| Industrie manufacturière | |||
| Pétrole et gaz, mines et carrières | |||
| Commerce de gros et de détail | |||
| Autres | |||
| Fonction logistique | Courrier, express et colis (CEC) | Par type de destination | Domestique |
| International | |||
| Commission de transport | Par mode de transport | Aérien | |
| Maritime et voies navigables intérieures | |||
| Autres | |||
| Transport de fret | Par mode de transport | Aérien | |
| Pipelines | |||
| Ferroviaire | |||
| Routier | |||
| Maritime et voies navigables intérieures | |||
| Entreposage et stockage | Par contrôle de température | Non climatisé | |
| Climatisé | |||
| Autres services | |||
Définition du marché
- Agriculture, pêche et sylviculture (APS) - Ce segment de secteur d'utilisateur final saisit les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur de l'agriculture, de la pêche et de la sylviculture. Les acteurs de l'utilisateur final considérés sont les établissements principalement engagés dans la culture des terres, l'élevage des animaux, la récolte du bois, la pêche et la capture d'autres animaux dans leurs habitats naturels, ainsi que dans la fourniture d'activités de soutien connexes. Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans les activités d'acquisition, de stockage, de manutention, de transport et de distribution pour le flux optimal et continu des intrants (semences, pesticides, engrais, équipements et eau) des fabricants ou fournisseurs vers les producteurs, et pour le flux régulier des extrants (produits, marchandises agricoles) vers les distributeurs/consommateurs. Cela inclut la logistique climatisée et non climatisée, selon les besoins, en fonction de la durée de conservation des marchandises transportées ou stockées.
- Construction - Ce segment de secteur d'utilisateur final saisit les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur de la construction. Les acteurs de l'utilisateur final considérés sont les établissements principalement engagés dans la construction, la réparation et la rénovation de bâtiments résidentiels et commerciaux, d'infrastructures, de travaux de génie civil, de lotissements et de développement foncier. Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial pour accroître la rentabilité des projets de construction en assurant la gestion des stocks de matières premières et d'équipements, les approvisionnements critiques dans les délais impartis, et en fournissant d'autres services à valeur ajoutée pour une gestion de projet efficace.
- Courrier, express et colis - Les services de courrier, express et colis, souvent désignés sous le nom de marché CEC, désignent les prestataires de services logistiques et postaux spécialisés dans le déplacement de petits biens (colis/paquets). Il saisit la taille globale du marché (USD) et le volume du marché (nombre de colis) de : (1) les expéditions/colis/paquets d'un poids inférieur à 70 kg/154 livres, (2) les colis de clients professionnels, à savoir d'entreprise à entreprise (B2B) et d'entreprise à consommateur (B2C), ainsi que les colis de clients privés (C2C), (3) les services de livraison de colis non express (standard et différé) ainsi que les services de livraison de colis express (express à jour défini et express à heure définie), (4) les colis domestiques et internationaux.
- Données démographiques - Pour analyser la demande totale du marché adressable, la croissance et les prévisions démographiques ont été étudiées et présentées dans cette tendance sectorielle. Elle représente la répartition de la population selon des catégories telles que le genre (masculin/féminin), la zone de développement (urbaine/rurale), les grandes villes, ainsi que d'autres paramètres clés tels que la densité de population et les dépenses de consommation finale (croissance et part % du PIB). Ces données ont été utilisées pour évaluer les fluctuations de la demande et des dépenses de consommation, ainsi que les principaux foyers (villes) de demande potentielle.
- Tendances des exportations et des importations - La performance logistique globale d'une économie est positivement et significativement (statistiquement) corrélée à sa performance commerciale (exportations et importations). C'est pourquoi, dans cette tendance sectorielle, la valeur totale des échanges, les principales marchandises/groupes de marchandises et les principaux partenaires commerciaux, pour la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport), ont été analysés parallèlement à l'impact des principaux investissements dans l'infrastructure commerciale/logistique et à l'environnement réglementaire.
- Commission de transport - La commission de transport, qui désigne ici le secteur de l'organisation du transport de marchandises (OTM), comprend les établissements principalement engagés dans l'organisation et le suivi du transport de fret entre les chargeurs et les transporteurs. Les prestataires de services logistiques (PSL) considérés sont les commissionnaires de transport, les transporteurs sans navire propre (NVOCC), les commissionnaires en douane et les agents maritimes. Le segment Autres de la commission de transport saisit les revenus tirés des services à valeur ajoutée de l'organisation du transport de marchandises, tels que les activités de courtage/dédouanement, la préparation des documents liés au fret, la groupage-dégroupage des marchandises, l'assurance fret et la conformité, l'organisation de l'entreposage et du stockage, la liaison avec les chargeurs, et la commission de transport par d'autres modes de transport, à savoir la route et le rail.
- Tendances des prix du fret - Les prix du fret par mode de transport (USD/tonne-kilomètre), sur la période de référence, ont été présentés dans cette tendance sectorielle. Les données ont été utilisées pour évaluer l'environnement inflationniste, l'impact sur les échanges commerciaux, le chiffre d'affaires du fret (tonne-kilomètre), la demande du marché du fret et de la logistique par segment de mode de transport, et donc la taille globale du marché du fret et de la logistique.
- Tendances des tonnages de fret - Le tonnage de fret (poids des marchandises en tonnes) traité par mode de transport, sur la période de référence, a été présenté dans cette tendance sectorielle. Les données ont été utilisées comme l'un des paramètres, aux côtés de la distance moyenne par expédition (km), du volume de fret (tonne-kilomètre) et du prix du fret (USD/tonne-kilomètre), pour évaluer la taille du marché du transport de fret.
- Transport de fret - Le transport de fret désigne le recours à un prestataire de services logistiques (logistique externalisée) pour le transport de marchandises (matières premières/produits finaux/intermédiaires/finis, incluant les solides et les liquides) de l'origine à la destination à l'intérieur du pays (domestique) ou à travers les frontières (international).
- Fret et logistique - Les dépenses externes consacrées (ou externalisées) à la facilitation du transport de fret (transport de marchandises), à l'organisation du transport de fret par un mandataire (commission de transport), à l'entreposage et au stockage (climatisé ou non climatisé), au CEC (courrier, express et colis domestiques ou internationaux) et à d'autres services logistiques à valeur ajoutée impliqués dans le transport de marchandises (matières premières ou produits finis, incluant les solides et les liquides) de l'origine à la destination à l'intérieur du pays (domestique) ou à travers les frontières (international), par un ou plusieurs modes de transport, à savoir la route, le rail, la mer, l'air et les pipelines, constituent le marché du fret et de la logistique.
- Prix du carburant - Les pics de prix du carburant peuvent entraîner des retards et des perturbations pour les prestataires de services logistiques (PSL), tandis que les baisses peuvent se traduire par une rentabilité à court terme plus élevée et une concurrence accrue pour offrir aux consommateurs les meilleures offres. C'est pourquoi les variations de prix du carburant ont été étudiées sur la période de référence et présentées avec leurs causes et leurs impacts sur le marché.
- Répartition du PIB par activité économique - Le Produit Intérieur Brut (PIB) nominal et sa répartition entre les principaux secteurs économiques dans la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été étudiés et présentés dans cette tendance sectorielle. Le PIB étant positivement lié à la rentabilité et à la croissance du secteur logistique, ces données ont été utilisées conjointement avec les tableaux entrées-sorties/tableaux ressources-emplois pour analyser les principaux secteurs contributeurs potentiels à la demande logistique.
- Croissance du PIB par activité économique - La croissance du Produit Intérieur Brut (PIB) nominal par grands secteurs économiques, pour la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport), a été présentée dans cette tendance sectorielle. Ces données ont été utilisées pour évaluer la croissance de la demande logistique de l'ensemble des utilisateurs finaux du marché (secteurs économiques considérés ici).
- Inflation - Les variations de l'inflation des prix à la production (variation annuelle de l'indice des prix à la production) et de l'inflation des prix à la consommation ont été présentées dans cette tendance sectorielle. Ces données ont été utilisées pour évaluer l'environnement inflationniste, car il joue un rôle vital dans le bon fonctionnement de la chaîne d'approvisionnement, impactant directement les composantes des coûts opérationnels logistiques, par exemple : prix des pneumatiques, salaires et avantages sociaux des conducteurs, prix de l'énergie/du carburant, coûts de maintenance, péages, loyers d'entrepôts, courtage en douane, taux de commission de transport, tarifs postaux, etc., impactant ainsi le marché global du fret et de la logistique.
- Infrastructures - Les infrastructures jouant un rôle vital dans la performance logistique d'une économie, des variables telles que la longueur des routes, la répartition de la longueur des routes par catégorie de surface (revêtue vs. non revêtue), la répartition de la longueur des routes par classification routière (autoroutes vs. routes nationales vs. autres routes), la longueur du réseau ferroviaire, le volume de conteneurs traités par les principaux ports et le tonnage traité par les principaux aéroports ont été analysés et présentés dans cette tendance sectorielle.
- Principales tendances sectorielles - La section du rapport intitulée ' Principales tendances sectorielles ' comprend toutes les variables/paramètres clés étudiés pour mieux analyser les estimations et les prévisions de taille du marché. Toutes les tendances ont été présentées sous la forme de points de données (séries temporelles ou derniers points de données disponibles) accompagnés d'une analyse du paramètre sous la forme d'un commentaire concis et pertinent pour le marché, pour la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport).
- Principales manœuvres stratégiques - L'action entreprise par une entreprise pour se différencier de ses concurrents ou utilisée comme stratégie générale est appelée manœuvre stratégique clé (MSC). Cela comprend : (1) les accords, (2) les expansions, (3) la restructuration financière, (4) les fusions et acquisitions, (5) les partenariats, et (6) les innovations de produits. Les acteurs clés (prestataires de services logistiques, PSL) du marché ont été sélectionnés, leurs manœuvres stratégiques clés ont été étudiées et présentées dans cette section.
- Indice de connectivité bilatérale du transport maritime de ligne - Il indique le niveau d'intégration d'une paire de pays dans les réseaux mondiaux de transport maritime de ligne et joue un rôle crucial dans la détermination des échanges bilatéraux, qui contribuent à leur tour potentiellement à la prospérité d'un pays et de sa région environnante. C'est pourquoi les principales économies connectées au pays/à la région selon le périmètre du rapport ont été analysées et présentées dans la tendance sectorielle ' Connectivité du transport maritime de ligne '.
- Connectivité du transport maritime de ligne - Cette tendance sectorielle analyse l'état de connectivité aux réseaux mondiaux de transport maritime sur la base de l'état du secteur du transport maritime. Elle comprend l'analyse des indices de connectivité du transport maritime de ligne, de connectivité bilatérale du transport maritime et de connectivité du transport maritime de ligne des ports pour la zone géographique (pays/région selon le périmètre du rapport) sur la période de référence.
- Indice de connectivité du transport maritime de ligne - Il indique dans quelle mesure les pays sont connectés aux réseaux mondiaux de transport maritime sur la base de l'état de leur secteur du transport maritime. Il est basé sur cinq composantes du secteur du transport maritime : (1) le nombre de compagnies maritimes desservant un pays, (2) la taille du plus grand navire utilisé sur ces services (en équivalents vingt pieds), (3) le nombre de services reliant un pays aux autres pays, (4) le nombre total de navires déployés dans un pays, (5) la capacité totale de ces navires (en équivalents vingt pieds).
- Performance logistique - La performance logistique et les coûts logistiques constituent l'épine dorsale du commerce et influencent les coûts commerciaux, rendant les pays compétitifs à l'échelle mondiale. La performance logistique est influencée par les stratégies de gestion de la chaîne d'approvisionnement adoptées à l'échelle du marché, les services gouvernementaux, les investissements et politiques publiques, les coûts du carburant/de l'énergie, l'environnement inflationniste, etc. C'est pourquoi, dans cette tendance sectorielle, la performance logistique de la zone géographique étudiée (pays/région selon le périmètre du rapport) a été analysée et présentée sur la période de référence.
- Principaux fournisseurs de camions - La part de marché des marques de camions est influencée par des facteurs tels que les préférences géographiques, le portefeuille de types de camions, les prix des camions, la production locale, la pénétration des services de réparation et de maintenance des camions, le support client, les innovations technologiques (tels que les véhicules électriques, la numérisation, les camions autonomes), l'efficacité énergétique, les options de financement, les coûts annuels de maintenance, la disponibilité des substituts, les stratégies marketing, etc. C'est pourquoi la répartition (part % pour l'année de base de l'étude) des volumes de vente de camions pour les principales marques et le commentaire sur le scénario actuel du marché et les anticipations sur la période de prévision ont été présentés dans cette tendance sectorielle.
- Industrie manufacturière - Ce segment de secteur d'utilisateur final saisit les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur manufacturier. Les acteurs de l'utilisateur final considérés sont les établissements principalement engagés dans la transformation chimique, mécanique ou physique de matériaux ou de substances en nouveaux produits. Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial pour maintenir un flux régulier de matières premières à travers la chaîne d'approvisionnement, permettre la livraison dans les délais des produits finis aux distributeurs ou aux clients finaux, et stocker et approvisionner les matières premières pour les clients en vue d'une production en flux tendus.
- Capacité de charge de la flotte maritime - La capacité de charge de la flotte maritime illustre l'état de développement des infrastructures maritimes et commerciales d'une économie. Elle est influencée par des facteurs tels que le volume de production, le commerce international, les principaux secteurs d'utilisateurs finaux, la connectivité maritime, les réglementations environnementales, les investissements dans le développement des infrastructures portuaires, la capacité de manutention des conteneurs dans les ports, etc. Cette tendance sectorielle représente la capacité de charge de la flotte maritime par type de navire, à savoir porte-conteneurs, pétroliers, vraquiers, navires de charge générale, parmi d'autres types, ainsi que les facteurs d'influence pour la zone géographique étudiée (pays/région selon le périmètre du rapport), sur la période de référence.
- Part modale - La part modale du fret est influencée par des facteurs tels que la productivité modale, les réglementations gouvernementales, la conteneurisation, la distance d'expédition, les exigences de contrôle de température, le type de marchandises, le commerce international, le terrain, la vitesse de livraison, le poids de l'expédition, les expéditions en vrac, etc. De plus, la part modale par tonnage (tonnes) et la part modale par chiffre d'affaires du fret (tonne-km) diffèrent selon la distance moyenne des expéditions, le poids des principaux groupes de marchandises transportées dans l'économie et le nombre de voyages. Cette tendance sectorielle représente la répartition du fret transporté par mode de transport (tonnes ainsi que tonne-km), pour l'année de base de l'étude.
- Pétrole et gaz, mines et carrières - Ce segment de secteur d'utilisateur final saisit les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur extractif. Les acteurs de l'utilisateur final considérés sont les établissements qui extraient des minéraux solides naturels, tels que le charbon et les minerais ; des minéraux liquides, tels que le pétrole brut ; et des gaz, tels que le gaz naturel. Les prestataires de services logistiques (PSL) couvrent toutes les phases, de l'amont vers l'aval, et jouent un rôle crucial dans le transport de machines, d'équipements de forage, de minéraux extraits, de pétrole brut et de gaz naturel, et de produits raffinés/transformés d'un endroit à un autre.
- Autres utilisateurs finaux - Le segment des autres utilisateurs finaux saisit les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les services financiers (banque, assurance et services financiers), l'immobilier, les services éducatifs, la santé et les services professionnels (administration, gestion des déchets, juridique, architectural, ingénierie, design, conseil, recherche et développement scientifique). Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le déplacement fiable des fournitures et des documents vers/depuis ces secteurs, comme le transport d'équipements ou de ressources nécessaires, l'expédition de documents et de dossiers confidentiels, le déplacement de biens et de fournitures médicaux (fournitures et instruments chirurgicaux, y compris les gants, masques, seringues, équipements), pour n'en citer que quelques-uns.
- Autres services - Le segment des autres services saisit les revenus tirés de : (1) les services à valeur ajoutée (SVA) pour le transport de fret par route, rail, air et mer et voies navigables intérieures, (2) les SVA pour le transport maritime de fret (exploitation des installations terminales telles que les ports et les jetées, exploitation des écluses fluviales, activités de navigation, de pilotage et d'accostage, de lamanage, de sauvetage, d'activités de phare, parmi d'autres activités de soutien diverses), (3) les SVA pour le transport terrestre de fret (exploitation des installations terminales telles que les gares ferroviaires, les gares de marchandises, l'exploitation des infrastructures ferroviaires, le triage et la manœuvre, le remorquage et l'assistance routière, la liquéfaction du gaz à des fins de transport, parmi d'autres activités de soutien diverses), (4) les SVA pour le transport de fret aérien (exploitation des installations terminales telles que les terminaux aériens, les aéroports et les activités de contrôle du trafic aérien, les activités de service au sol sur les aérodromes, la maintenance des pistes, l'inspection/le convoyage/la maintenance/les essais des aéronefs, les services de ravitaillement en carburant des aéronefs, parmi d'autres activités de soutien diverses), (5) les SVA pour le service d'entreposage et de stockage (exploitation des silos à céréales, des entrepôts de marchandises générales, des entrepôts frigorifiques, des réservoirs de stockage, etc., stockage des marchandises dans les zones de commerce extérieur, surgélation rapide, mise en caisse des marchandises pour l'expédition, emballage et préparation des marchandises pour l'expédition, étiquetage et/ou impression du colis, services d'assemblage en kit et d'emballage, parmi d'autres activités de soutien diverses), et (6) les SVA pour le service de courrier, express et colis (collecte, tri).
- Escales et performance des ports - La performance des ports est essentielle pour le mouvement des marchandises d'une économie, les échanges commerciaux, la connectivité mondiale, les stratégies de croissance réussies, l'attractivité des investissements pour les systèmes de production et de distribution, et affecte ainsi le PIB, l'emploi, le revenu par habitant et la croissance industrielle. C'est pourquoi les paramètres de performance portuaire tels que le temps médian passé par les navires dans les ports, l'âge moyen, la taille, la capacité de transport de fret et de conteneurs des navires entrant dans les ports, les escales et le débit des ports à conteneurs ont été analysés et présentés dans cette tendance sectorielle.
- Indice de connectivité du transport maritime de ligne des ports - Il reflète la position d'un port dans le réseau mondial de transport maritime de ligne, un indice plus élevé étant associé à une meilleure connectivité. Les ports efficaces et bien connectés (1) contribuent à minimiser les coûts de transport, à relier les chaînes d'approvisionnement et à soutenir le commerce international, (2) ouvrent la voie aux économies d'échelle et au développement de l'expertise en permettant aux producteurs de mieux exploiter les possibilités sur les marchés intérieurs et étrangers. C'est pourquoi les principaux ports d'importance stratégique, dans le pays/la région selon le périmètre du rapport, ont été analysés et présentés dans la tendance sectorielle ' Connectivité du transport maritime de ligne '.
- Débit portuaire - Il reflète la quantité de fret ou le nombre de navires qu'un port traite annuellement. Il peut être lié à (1) le tonnage de fret, (2) les équivalents vingt pieds de conteneurs, et (3) les escales de navires. Le débit portuaire en termes de nombre total de conteneurs traités (équivalents vingt pieds) a été présenté dans la tendance sectorielle ' Escales et performance des ports '.
- Inflation des prix à la production - Elle indique l'inflation du point de vue des producteurs, à savoir le prix de vente moyen reçu pour leur production sur une période de temps. La variation annuelle (variation d'une année sur l'autre) de l'indice des prix à la production est reportée comme inflation des prix à la production dans la tendance sectorielle ' Inflation '. Comme l'indice des prix à la production saisit les mouvements de prix dynamiques de la manière la plus complète, il est largement utilisé par les gouvernements, les banques, l'industrie, les milieux d'affaires et est considéré comme important dans la formulation des politiques commerciales, fiscales et autres politiques économiques. Les données ont été utilisées conjointement avec l'inflation des prix à la consommation pour mieux comprendre l'environnement inflationniste.
- Chiffre d'affaires par segment - Le chiffre d'affaires par segment a été triangulé ou calculé et présenté pour tous les principaux acteurs du marché. Il désigne le chiffre d'affaires spécifique au marché du fret et de la logistique réalisé par l'entreprise, sur l'année de base de l'étude, dans la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport). Il est calculé par l'étude et l'analyse des principaux paramètres tels que les données financières, le portefeuille de services, l'effectif des employés, la taille de la flotte, les investissements, le nombre de pays de présence, les principales économies concernées, etc. qui ont été rapportés par l'entreprise dans ses rapports annuels et ses pages web. Pour les entreprises dont les informations financières sont rares, des bases de données payantes telles que D&B Hoovers et Dow Jones Factiva ont été consultées et vérifiées par des interactions avec des professionnels du secteur.
- PIB du secteur du transport et du stockage - La valeur et la croissance du PIB du secteur du transport et du stockage entretiennent une relation directe avec la taille du marché du fret et de la logistique. C'est pourquoi cette variable a été étudiée et présentée sur la période de référence, en valeur (USD) et en part % du PIB total, dans cette tendance sectorielle. Les données sont accompagnées d'un commentaire concis et pertinent sur les investissements, les développements et le scénario actuel du marché.
- Tendances du secteur du commerce électronique - L'amélioration de la connectivité à Internet et l'essor de la pénétration des smartphones, associés à la hausse des revenus disponibles, ont conduit à une croissance phénoménale du marché du commerce électronique à l'échelle mondiale. Les acheteurs en ligne exigent une livraison rapide et efficace de leurs commandes, entraînant une augmentation de la demande de services logistiques, notamment les services d'exécution du commerce électronique. C'est pourquoi la valeur brute des marchandises (VBM), la croissance historique et projetée, et la répartition des principaux groupes de marchandises dans le secteur du commerce électronique pour la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été analysés et présentés dans cette tendance sectorielle.
- Tendances du secteur manufacturier - Le secteur manufacturier implique la transformation des matières premières en produits finis, tandis que le secteur logistique assure le flux efficace des matières premières vers l'usine, et le transport des produits manufacturés vers les distributeurs et les consommateurs. L'offre et la demande des deux secteurs sont fortement interconnectées et essentielles pour une chaîne d'approvisionnement fluide. C'est pourquoi la valeur ajoutée brute (VAB), la répartition de la VAB par grands secteurs manufacturiers et la croissance du secteur manufacturier sur la période de référence ont été analysées et présentées dans cette tendance sectorielle.
- Taille du parc de camions par type - La part de marché des types de camions est influencée par des facteurs tels que les préférences géographiques, les principaux secteurs d'utilisateurs finaux, les prix des camions, la production locale, la pénétration des services de réparation et de maintenance des camions, le support client, les perturbations technologiques (telles que les véhicules électriques, la numérisation, les camions autonomes), etc. C'est pourquoi la répartition (part % pour l'année de base de l'étude) du volume du parc de camions par type, les perturbateurs du marché, les investissements dans la fabrication de camions, les spécifications des camions, les réglementations d'utilisation et d'importation des camions, et les anticipations sur le marché pour la période de prévision ont été présentés dans cette tendance sectorielle.
- Coûts opérationnels du transport routier de marchandises - Les principales raisons de mesurer/de comparer la performance logistique de toute entreprise de transport routier de marchandises sont de réduire les coûts opérationnels et d'augmenter la rentabilité. D'autre part, la mesure des coûts opérationnels aide à identifier si et où apporter des changements opérationnels pour maîtriser les dépenses et identifier les domaines d'amélioration des performances. C'est pourquoi, dans cette tendance sectorielle, les coûts opérationnels du transport routier de marchandises et les variables impliquées, à savoir les salaires et avantages sociaux des conducteurs, les prix du carburant, les coûts de réparation et de maintenance, les coûts des pneumatiques, etc., ont été étudiés sur l'année de base de l'étude, et présentés pour la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport).
- Entreposage et stockage - Le segment de l'entreposage et du stockage saisit les revenus tirés de l'exploitation d'entrepôts et d'installations de stockage de marchandises générales, réfrigérés et autres types. Ces établissements prennent en charge le stockage des marchandises et leur conservation en lieu sûr, en échange de redevances. Les services à valeur ajoutée (SVA) qu'ils peuvent fournir sont considérés comme faisant partie du segment ' autres services '. Ici, les SVA désignent une gamme de services liés à la distribution des marchandises d'un client et peuvent inclure l'étiquetage, le dégroupage, le contrôle et la gestion des stocks, l'assemblage léger, la saisie et l'exécution des commandes, l'emballage, le prélèvement et l'emballage, le marquage des prix et l'étiquetage, et l'organisation du transport.
- Commerce de gros et de détail - Ce segment de secteur d'utilisateur final saisit les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les grossistes et les détaillants. Les acteurs de l'utilisateur final considérés sont les établissements principalement engagés dans la vente en gros ou au détail de marchandises, généralement sans transformation, et fournissant des services accessoires à la vente de marchandises. Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le déplacement fiable des fournitures et des produits finis des maisons de production vers les distributeurs et, finalement, vers le client final, couvrant des activités telles que l'approvisionnement en matériaux, le transport, l'exécution des commandes, l'entreposage et le stockage, la prévision de la demande et la gestion des stocks, etc.
| Mot-clé | Définition |
|---|---|
| Charge à l'essieu | La charge à l'essieu d'un véhicule à roues est le poids total supporté par la chaussée pour toutes les roues reliées à un essieu donné. |
| Fret de retour | Le fret de retour est le mouvement de retour d'un véhicule de transport depuis sa destination initiale vers son point de départ d'origine. |
| Connaissement | Un connaissement est un document juridique émis par un transporteur à un chargeur qui détaille le type, la quantité et la destination des marchandises transportées. |
| Soutage | Le soutage est le processus de fourniture de carburant et/ou de gasoil destiné à alimenter le système de propulsion d'un navire (ce carburant est appelé soute). Il comprend la logistique de chargement et de répartition du carburant entre les réservoirs disponibles à bord. Une personne qui commerce du soute (carburant) est appelée négociant en soute. |
| Service de soutage | Le service de soutage est la fourniture d'une qualité et d'une quantité demandées de soute à un navire. |
| Commerce collaboratif | Le commerce collaboratif décrit les interactions commerciales activées par voie électronique entre le personnel interne d'une entreprise, les partenaires commerciaux et les clients au sein d'une communauté commerciale. La communauté commerciale pourrait être un secteur industriel, un segment industriel, une chaîne d'approvisionnement ou un segment de chaîne d'approvisionnement. |
| Cabotage | Transport par un véhicule immatriculé dans un pays, effectué sur le territoire national d'un autre pays. |
| Agent de camionnage local | Un service de transport terrestre qui assure la collecte et la livraison du fret dans des endroits non desservis directement par un transporteur aérien ou maritime. |
| Logistique sous contrat | La logistique sous contrat désigne l'externalisation des tâches de gestion des ressources par une entreprise à une société tierce spécialisée dans les questions logistiques, telles que le transport, l'entreposage et l'exécution des commandes. |
| Courrier | Une entreprise utilisée pour envoyer des messages, des colis, etc. Le service de courrier désigne le service de collecte et de livraison porte-à-porte rapide ou express de marchandises ou de documents. Il peut être local ou international. Une entreprise qui fournit de tels services de livraison est appelée société de messagerie. Une société de messagerie engage des personnes pour fournir ses services. Une telle personne engagée par la société de messagerie est appelée un coursier. |
| Transbordement à quai | Le transbordement à quai est une pratique dans la gestion logistique qui consiste à décharger les véhicules de livraison entrants et à charger les matériaux directement dans les véhicules de livraison sortants, en omettant les pratiques logistiques d'entrepôt traditionnelles et en économisant du temps et de l'argent. |
| Commerce triangulaire | Transport international entre deux pays différents effectué par un véhicule immatriculé dans un troisième pays. Un pays tiers est un pays autre que le pays de chargement/embarquement et le pays de déchargement/débarquement. |
| Dédouanement | Les procédures impliquées dans l'obtention de la mainlevée des marchandises par les douanes via les formalités désignées, telles que la présentation d'une licence/d'un permis d'importation, le paiement des droits de douane et d'autres documents requis selon la nature des marchandises, comme l'approbation de la Commission fédérale des communications ou de la Food and Drug Administration. |
| Scellé douanier | Un scellé douanier désigne un sceau, un cachet ou tout autre moyen préventif apposé par les agents des douanes pour garantir l'inviolabilité des marchandises, des moyens de transport commerciaux ou des entrepôts. |
| Marchandises dangereuses | Les marchandises dangereuses (ou matières dangereuses ou MATDAN) comprennent les liquides/solides inflammables, les gaz comprimés, liquéfiés ou dissous sous pression, les agents corrosifs, les substances comburantes, les substances et articles explosifs, les substances qui, au contact de l'eau, émettent des gaz inflammables, les peroxydes organiques, les substances toxiques, les substances infectieuses, les matières radioactives, les marchandises et articles divers dangereux. |
| Expédition directe | L'expédition directe est une méthode de livraison de marchandises directement du fournisseur ou du propriétaire du produit au client. Dans la plupart des cas, le client commande les marchandises auprès du propriétaire du produit. Ce schéma de livraison réduit les coûts de transport et de stockage, mais nécessite une planification et une administration supplémentaires. |
| Pré-acheminement | Le pré-acheminement est une forme de service de camionnage qui relie les différents modes de transport (intermodal), comme le fret maritime ou le fret aérien. Il s'agit d'un trajet court qui transporte des marchandises d'un endroit à un autre, généralement avant ou après son processus d'expédition longue distance. Les camions de pré-acheminement déplacent les marchandises vers et depuis diverses destinations, telles que les navires porte-conteneurs, les parcs de stockage, les entrepôts d'exécution des commandes et les cours de triage ferroviaires. En règle générale, le pré-acheminement ne transporte des marchandises que sur de courtes distances et opère uniquement dans une zone métropolitaine. Il ne nécessite également qu'un seul camionneur par tranche horaire. |
| Mise en cale sèche | La mise en cale sèche est un terme utilisé pour les réparations ou lorsqu'un navire est amené au chantier de service. Lors de la mise en cale sèche, l'ensemble du navire est mis à terre pour que les parties immergées de la coque puissent être nettoyées ou inspectées. |
| Fourgon sec | Un fourgon sec est un type de semi-remorque entièrement fermé pour protéger les expéditions des éléments extérieurs. Conçu pour transporter des marchandises sur palettes, en boîtes ou en vrac, les fourgons secs ne sont pas climatisés (contrairement aux unités réfrigérées ' reefer ') et ne peuvent pas transporter des expéditions surdimensionnées (contrairement aux remorques à plateau). |
| Alimentation | Service de transport par lequel des conteneurs chargés ou vides dans une région sont transférés vers un ' navire mère ' pour une traversée océanique longue distance. |
| Demande finale | La demande finale comprend tous les types de marchandises (biens et services) consommées en tant qu'utilisation finale et peut inclure la consommation personnelle, la consommation par les gouvernements, par les entreprises comme investissement en capital, et les exportations. Elle comprend tous les types de marchandises (biens et services) consommées en tant qu'utilisation finale et peut inclure la consommation personnelle, la consommation par les gouvernements, par les entreprises comme investissement en capital, et les exportations. |
| Livraison du premier kilomètre | La livraison du premier kilomètre désigne la première étape du transport. C'est lorsque le colis quitte l'entrepôt du vendeur et est pris en charge par l'agent de collecte du coursier pour le traiter ou le transporter à l'entrepôt. Une fois que le colis arrive au bureau de poste ou au hub du coursier, il est ensuite trié et transporté plus loin jusqu'à ce qu'il arrive à la porte du client. |
| Services de stockage fiscal | Cela désigne une installation, clairement séparée des autres locaux, où les produits soumis à accises sont produits, transformés, détenus, reçus ou expédiés dans le cadre d'un régime de suspension de droits par un entrepositaire agréé, dans le cadre de son activité, dans les conditions fixées par les autorités douanières. |
| Plateau | Il possède une caisse arrière à plat pour faciliter le chargement et le déchargement des marchandises. Le camion à plateau est principalement utilisé pour transporter des marchandises lourdes, surdimensionnées, larges et non délicates. |
| Camion à plateau | Un camion à plateau est un type de camion à conception rigide. Il possède une caisse arrière à plat pour faciliter le chargement et le déchargement des marchandises. Le camion à plateau est principalement utilisé pour transporter des marchandises lourdes, surdimensionnées, larges et non délicates telles que des machines, des matériaux ou des équipements de construction. En raison de la caisse ouverte du camion, les marchandises transportées avec lui ne doivent pas être vulnérables à la pluie. Par fonctionnalité, le camion à plateau est comparable à une remorque à plateau. |
| Délai de transit du fret | Le délai de transit est le temps qu'il faut pour qu'une expédition soit livrée à sa destination finale après avoir été collectée à un point de collecte désigné. |
| Logistique halal | Elle désigne le processus de gestion des opérations logistiques telles que la gestion de la flotte, le stockage/l'entreposage et la manutention des matériaux conformément aux principes de la loi charia afin d'assurer l'intégrité des produits halal au point de consommation. |
| Transport | Le transport commercial de marchandises. |
| Logistique entrante | La logistique entrante est la manière dont les matériaux et autres biens sont acheminés vers une entreprise. Ce processus comprend les étapes de commande, de réception, de stockage, de transport et de gestion des fournitures entrantes. La logistique entrante se concentre sur la partie approvisionnement de l'équation offre-demande. |
| Demande intermédiaire | La demande intermédiaire comprend les biens, les services et les constructions de maintenance et de réparation vendus aux entreprises, à l'exclusion de l'investissement en capital. |
| Chargement international | Lieu de chargement des marchandises dans le pays déclarant (c'est-à-dire le pays dans lequel le véhicule effectuant le transport est immatriculé) et lieu de déchargement dans un autre pays. |
| Déchargement international | Lieu de déchargement des marchandises dans le pays déclarant (c'est-à-dire le pays dans lequel le véhicule effectuant le transport est immatriculé) et lieu de chargement dans un autre pays. |
| Livraison du dernier kilomètre | La livraison du dernier kilomètre désigne la toute dernière étape du processus de livraison lorsqu'un colis est déplacé d'un hub de transport vers sa destination finale - qui, généralement, est une résidence privée ou un commerce de détail. |
| Envoi partiel de camion (EPC) | L'envoi partiel de camion, également connu sous le nom d'envoi partiel (EPC), est un service d'expédition pour des chargements ou des quantités de fret relativement petits. Un prestataire d'envoi partiel de camion combine les chargements et les exigences d'expédition de plusieurs entreprises différentes sur ses camions, en utilisant un système en étoile pour acheminer les marchandises à leurs destinations. |
| Traction par locomotive | Le transport de charbon, de minerai, de travailleurs et de matériaux souterrains au moyen de wagonnets de mine tractés par une locomotive. La locomotive peut être alimentée par batterie, diesel, air comprimé, trolley ou une combinaison telle que batterie-trolley ou trolley-câble enrouleur. |
| Tournée laitière | Une tournée laitière est une méthode de livraison utilisée pour transporter des chargements mixtes provenant de divers fournisseurs vers un seul client. Au lieu que chaque fournisseur envoie un camion chaque semaine pour satisfaire les besoins d'un client, un seul camion (ou véhicule) visite les fournisseurs pour collecter les chargements destinés à ce client. Cette méthode de transport doit son nom à la pratique de l'industrie laitière, où un seul camion-citerne était utilisé pour collecter le lait de plusieurs fermes laitières en vue de sa livraison à une entreprise de traitement du lait. |
| Consolidation multipaïs | La consolidation multipaïs (CMP) est une solution rentable qui consolide les marchandises provenant de différents pays d'origine pour constituer des conteneurs complets (FCL). La CMP convient le mieux aux entreprises qui importent de faibles volumes de marchandises en provenance de plusieurs pays mais souhaitent profiter des tarifs de fret FCL plus économiques. |
| Transport multimodal | Le transport multimodal ou l'expédition multimodale désigne les processus logistiques et de fret qui nécessitent plusieurs modes de transport. |
| Logistique omnicanal | La distribution omnicanal est une approche multicanal adoptée par les entreprises pour offrir aux clients un moyen d'acheter et de recevoir des commandes via plusieurs canaux de vente avec une intégration transparente à accès unique. Parmi les méthodes possibles : 1. Achat en ligne, puis retrait en magasin physique ; 2. Achat en ligne, puis livraison à domicile ou à un autre endroit ; 3. Achat en magasin, avec livraison à domicile ou à un autre endroit ; 4. Expédition directe depuis un entrepôt ou un centre de production vers le magasin, le domicile ou un autre endroit ; 5. Achat en ligne, puis retour en magasin ou en ligne ; 6. Achat en ligne, puis retour en ligne. |
| Fret hors gabarit | Le fret hors gabarit (OOG) est tout fret qui ne peut pas être chargé dans des conteneurs d'expédition à six faces simplement parce qu'il est trop grand. Le terme est une classification très large de tout fret dont les dimensions dépassent les dimensions maximales du conteneur 40HC. C'est-à-dire une longueur dépassant 12,05 mètres - une largeur dépassant 2,33 mètres - ou une hauteur dépassant 2,59 mètres. |
| Autres navires | Les autres navires comprennent : les transporteurs de gaz de pétrole liquéfié, les transporteurs de gaz naturel liquéfié, les navires-citernes mixtes (chimiques), les navires-citernes spécialisés, les navires réfrigérés, les navires de soutien en mer, les remorqueurs, les dragues, les navires de croisière, les ferries, les autres navires non marchands |
| Autres marchandises spécialisées | Les autres marchandises spécialisées comprennent les marchandises pré-élinguées (marchandises, un ou plusieurs articles, fournis avec une ou des élingues), les unités mobiles (unités automotrices mobiles, unités non automotrices, véhicules non roulants), les chargements d'équipements surdimensionnés (machines légères et lourdes souvent trop grandes ou trop lourdes), le fret de haute valeur nécessitant une protection supplémentaire comme l'électronique, le fret routier de services financiers. |
| Transport de fret externalisé | Transport pour compte d'autrui ; le transport rémunéré de marchandises. |
| Palettes | Plateforme surélevée, destinée à faciliter la levée et l'empilement des marchandises. |
| Envoi partiel | Un envoi partiel décrit des marchandises qui ne remplissent qu'une partie d'un camion. En substance, la quantité de l'expédition est supérieure à celle d'un envoi partiel de camion (EPC). De plus, l'expédition ne peut pas occuper entièrement un camion, c'est-à-dire que sa capacité est bien inférieure à celle d'un camion complet (FCL). |
| Route revêtue | Route revêtue avec de la pierre concassée (macadam) avec un liant hydrocarboné ou des agents bitumineux, avec du béton ou des pavés. |
| Commerce rapide | Le commerce rapide, également appelé commerce instantané, est un type de commerce électronique où l'accent est mis sur les livraisons rapides, généralement en moins d'une heure. |
| Quai | Une plateforme en pierre ou en métal longeant ou s'avançant dans l'eau pour le chargement et le déchargement des navires. |
| Commerce de seconde main | Le commerce de seconde main est la vente d'articles précédemment possédés via des places de marché en ligne à des acheteurs qui les réutilisent, les recyclent ou les revendent. |
| Logistique inverse | La logistique inverse est un type de gestion de la chaîne d'approvisionnement qui déplace les marchandises des clients vers les vendeurs ou les fabricants. |
| Service de transport de fret routier | Le recours à une agence de camionnage pour le transport de marchandises (matières premières ou produits manufacturés incluant les solides et les liquides) de l'origine à une destination à l'intérieur du pays (domestique) ou à travers les frontières (international) constitue le marché du transport de fret routier. Le service peut être en camion complet ou en envoi partiel, conteneurisé ou non conteneurisé, à température contrôlée ou non contrôlée, en courte ou longue distance. |
| Fret roulier | Les navires rouliers (ro-ro) sont des navires de charge conçus pour transporter des marchandises sur roues, telles que des voitures, des motos, des camions, des semi-remorques, des bus, des remorques et des wagons de chemin de fer, qui sont conduits à bord et hors du navire sur leurs propres roues ou à l'aide d'un véhicule de plateforme, tel qu'un transporteur modulaire automoteur. |
| Caisses mobiles | Une caisse mobile, également appelée conteneur échangeable ou unité interchangeable, est l'un des types de conteneurs de fret standard pour le transport routier et ferroviaire. |
| Barge-citerne | Un navire non automoteur construit ou adapté principalement pour transporter des marchandises ou des chargements liquides, solides ou gazeux en vrac dans des espaces de cargaison (ou réservoirs) à travers les rivières et les voies navigables intérieures, pouvant occasionnellement transporter des marchandises ou des chargements à travers les océans et les mers lors du transit d'une voie navigable intérieure à une autre. Les marchandises ou les chargements transportés sont en contact direct avec l'intérieur du réservoir. |
| Véhicule à bâche tendue | Bâche tendue et ridelle coulissante sont utilisées comme noms génériques pour les camions/remorques à rideaux latéraux. Les rideaux sont fixés de manière permanente à un rail en haut et à des barres/poteaux amovibles à l'avant et à l'arrière, permettant aux rideaux d'être ouverts et aux chariots élévateurs d'être utilisés tout le long des côtés pour un chargement et un déchargement faciles et efficaces. Lorsqu'ils sont fermés pour le voyage, des sangles de retenue de charge verticales sont fixées à un rail en corde sous le plancher du camion, reliant le plancher du camion et le rideau des deux côtés. Les treuils à chaque extrémité du rideau le tendent, d'où le nom de ' bâche tendue '. Cela empêche le rideau de claquer ou de battre dans le vent et peut également aider à retenir les chargements légers contre le glissement latéral. |
| Transbordement de chargement | Le transbordement de chargement est un terme d'expédition qui désigne le transfert de marchandises d'un mode de transport à un autre en route vers leur destination finale. |
| Tsubo | Unité japonaise de superficie égale à 3,31 m². |
| Route non revêtue | Route avec une base stabilisée non revêtue de pierre concassée, de liant hydrocarboné ou d'agents bitumineux, de béton ou de pavés. |
| Services d'armement des navires | Ils comprennent la maintenance des navires, les réparations, le nettoyage, l'entretien de la coque, du gréement et des équipements. |
Méthodologie de recherche
Mordor Intelligence suit une méthodologie en quatre étapes dans tous nos rapports.
- Étape 1 : Identifier les variables clés : Afin de construire une méthodologie de prévision robuste, les variables et les facteurs identifiés à l'étape 1 sont testés par rapport aux chiffres historiques disponibles du marché. Par un processus itératif, les variables nécessaires à la prévision du marché sont établies et le modèle est construit sur la base de ces variables.
- Étape 2 : Construire un modèle de marché : Les estimations de taille de marché pour les années de prévision sont en termes nominaux. L'inflation ne fait pas partie de la tarification, et le prix de vente moyen (PVM) reste constant tout au long de la période de prévision pour chaque pays.
- Étape 3 : Valider et finaliser : Dans cette étape importante, tous les chiffres du marché, les variables et les recommandations des analystes sont validés par un vaste réseau d'experts en recherche primaire du marché étudié. Les répondants sont sélectionnés à tous les niveaux et fonctions pour générer une image globale du marché étudié.
- Étape 4 : Résultats de la recherche : Rapports syndiqués, missions de conseil sur mesure, bases de données et plateformes d'abonnement
