Größe und Marktanteil des europäischen Fracht- und Logistikmarktes – Wachstumstrends und Prognose (2026 – 2031)

Marktdefinition

• Landwirtschaft, Fischerei und Forstwirtschaft (LFF) - Dieses End-User-Industrie-Segment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Akteure der LFF-Branche. Die berücksichtigten End-User-Akteure sind Betriebe, die hauptsächlich mit dem Anbau von Nutzpflanzen, der Tierhaltung, der Holzernte, der Ernte von Fisch und anderen Tieren aus ihren natürlichen Lebensräumen sowie der Erbringung damit verbundener Hilfsdienstleistungen befasst sind. Dabei spielen Logistikdienstleister (LDL) eine entscheidende Rolle bei Beschaffungs-, Lager-, Umschlags-, Transport- und Vertriebsaktivitäten für den optimalen und kontinuierlichen Fluss von Betriebsmitteln (Saatgut, Pestizide, Düngemittel, Ausrüstung und Wasser) von Herstellern oder Lieferanten zu den Produzenten sowie den reibungslosen Fluss von Erzeugnissen (Produkte, Agrargüter) zu Distributoren und Verbrauchern. Dies umfasst sowohl temperaturkontrollierte als auch nicht-temperaturkontrollierte Logistik, je nach Bedarf und Haltbarkeit der zu transportierenden oder lagernden Güter.
• Bauwesen - Dieses End-User-Industrie-Segment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Akteure der Bauwirtschaft. Die berücksichtigten End-User-Akteure sind Betriebe, die hauptsächlich mit dem Bau, der Reparatur und der Renovierung von Wohn- und Gewerbegebäuden, Infrastruktur und Ingenieurbauwerken sowie der Erschließung und Entwicklung von Grundstücken befasst sind. Logistikdienstleister (LDL) spielen eine entscheidende Rolle bei der Steigerung der Rentabilität von Bauprojekten, indem sie den Bestand an Rohstoffen und Ausrüstung sowie zeitkritische Lieferungen verwalten und sonstige mehrwertschöpfende Dienstleistungen für ein effektives Projektmanagement erbringen.
• Kurier-, Express- und Paketdienste - Die Kurier-, Express- und Paketdienste, oft auch als KEP-Markt bezeichnet, umfassen Logistik- und Postdienstleister, die auf den Transport kleiner Güter (Pakete/Sendungen) spezialisiert sind. Sie erfassen die gesamte Marktgröße (USD) und das Marktvolumen (Anzahl der Pakete) von (1) Sendungen/Paketen/Päckchen unter 70 kg/154 lbs Gewicht, (2) Geschäftskundenpaketen (Business-to-Business (B2B) und Business-to-Consumer (B2C)) sowie Privatkundenpaketen (C2C), (3) nicht-Express-Paketlieferdiensten (Standard und aufgeschoben) sowie Express-Paketlieferdiensten (tagesgenaues Express und zeitgenaues Express), (4) Inlands- sowie internationalen Paketen.
• Demografie - Zur Analyse der gesamten adressierbaren Marktnachfrage wurden Bevölkerungswachstum und -prognosen untersucht und in diesem Branchentrend dargestellt. Er zeigt die Bevölkerungsverteilung nach Kategorien wie Geschlecht (männlich/weiblich), Entwicklungsgebiet (städtisch/ländlich) und Hauptstädte sowie andere wichtige Parameter wie Bevölkerungsdichte und Endverbrauchsausgaben (Wachstum und Anteil % des BIP). Diese Daten wurden zur Beurteilung der Schwankungen in Nachfrage und Verbrauchsausgaben sowie der wichtigsten Hotspots (Städte) potenzieller Nachfrage verwendet.
• Export- und Importtrends - Die Gesamtlogistikleistung einer Volkswirtschaft ist positiv und signifikant (statistisch) mit ihrer Handelsleistung (Exporte und Importe) korreliert. Daher wurden in diesem Branchentrend der Gesamtwert des Handels, die wichtigsten Güter/Gütergruppen und die wichtigsten Handelspartner für die untersuchte Geografie (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) zusammen mit den Auswirkungen wichtiger Handels-/Logistikinfrastrukturinvestitionen und des regulatorischen Umfelds analysiert.
• Spedition - Spedition, die hier die Branche der Frachtbeförderungsorganisation (FBO) umfasst, schließt Betriebe ein, die hauptsächlich mit der Organisation und Verfolgung von Frachttransporten zwischen Verladern und Spediteuren befasst sind. Die berücksichtigten Logistikdienstleister (LDL) sind Spediteure, NVOCCs, Zollmakler und Seeschifffahrtsagenten. Das Sonstiges-Segment unter der Spedition erfasst den Umsatz, der durch mehrwertschöpfende Dienstleistungen der Frachtbeförderungsorganisation erzielt wird, wie Zollmakler-/Abfertigungstätigkeiten, Erstellung frachtbezogener Dokumentation, Konsolidierung und Dekonsolidierung von Gütern, Frachtversicherung und -einhaltung, Vermittlung von Lager- und Lagerhalterungsleistungen, Kontakt mit Verladern sowie Spedition über andere Transportmodi wie Straße und Schiene.
• Frachtpreistendenzen - Die Frachtpreise nach Transportmodus (USD/Tonnenkilometer) über den Überprüfungszeitraum wurden in diesem Branchentrend dargestellt. Die Daten wurden zur Beurteilung des Inflationsumfelds, der Auswirkungen auf den Handel, des Frachtumschlags (Tonnenkilometer), der Nachfrage des Fracht- und Logistikmarktes nach Transportmodussegmenten und damit der Gesamtgröße des Fracht- und Logistikmarktes verwendet.
• Frachttonnage-Tendenzen - Die von Transportmodi abgewickelte Frachttonnage (Gewicht der Güter in Tonnen) über den Überprüfungszeitraum wurde in diesem Branchentrend dargestellt. Die Daten wurden als einer von mehreren Parametern neben der durchschnittlichen Entfernung pro Sendung (km), dem Frachtvolumen (Tonnenkilometer) und dem Frachtpreis (USD/Tonnenkilometer) zur Beurteilung der Größe des Frachttransportmarktes verwendet.
• Frachttransport - Frachttransport bezeichnet die Beauftragung eines Logistikdienstleisters (ausgelagerter Logistik) für den Transport von Gütern (Rohstoffe/End-/Zwischen-/Fertigprodukte einschließlich sowohl Feststoffe als auch Flüssigkeiten) vom Ursprungsort zu einem Bestimmungsort innerhalb des Landes (Inland) oder grenzüberschreitend (international).
• Fracht und Logistik - Externe Ausgaben für (oder ausgelagerte) Abwicklung des Frachttransports (Frachttransport), Vermittlung des Frachttransports über einen Agenten (Spedition), Lager- und Lagerhalterung (temperaturkontrolliert oder nicht-temperaturkontrolliert), KEP-Dienste (inländische oder internationale Kurier-, Express- und Paketdienste) und sonstige mehrwertschöpfende Logistikdienstleistungen im Zusammenhang mit dem Transport von Gütern (Rohstoffe oder Fertigprodukte einschließlich sowohl Feststoffe als auch Flüssigkeiten) vom Ursprungsort zu einem Bestimmungsort innerhalb des Landes (Inland) oder grenzüberschreitend (international), über einen oder mehrere Transportmodi wie Straße, Schiene, See, Luft und Pipelines, bilden den Fracht- und Logistikmarkt.
• Kraftstoffpreise - Kraftstoffpreisanstiege können zu Verzögerungen und Störungen bei Logistikdienstleistern (LDL) führen, während Rückgänge zu höherer kurzfristiger Rentabilität und zunehmendem Marktwettbewerb zur Bereitstellung der besten Angebote für Verbraucher führen können. Daher wurden die Kraftstoffpreisschwankungen über den Überprüfungszeitraum untersucht und zusammen mit den Ursachen sowie den Marktauswirkungen dargestellt.
• BIP-Verteilung nach Wirtschaftsaktivität - Das nominale Bruttoinlandsprodukt und seine Verteilung auf die wichtigsten Wirtschaftssektoren in der untersuchten Geografie (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) wurden in diesem Branchentrend untersucht und dargestellt. Da das BIP positiv mit der Rentabilität und dem Wachstum der Logistikbranche zusammenhängt, wurden diese Daten in Verbindung mit Input-Output-Tabellen/Angebots-Verwendungs-Tabellen zur Analyse der potenziellen wichtigsten beitragenden Sektoren zur Logistiknachfrage verwendet.
• BIP-Wachstum nach Wirtschaftsaktivität - Das Wachstum des nominalen Bruttoinlandsprodukts über die wichtigsten Wirtschaftssektoren für die untersuchte Geografie (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) wurde in diesem Branchentrend dargestellt. Diese Daten wurden zur Beurteilung des Wachstums der Logistiknachfrage aller Marktteilnehmer (hier berücksichtigte Wirtschaftssektoren) verwendet.
• Inflation - Schwankungen sowohl der Erzeugerpreisinflation (jährliche Veränderung des Erzeugerpreisindex) als auch der Verbraucherpreisinflation wurden in diesem Branchentrend dargestellt. Diese Daten wurden zur Beurteilung des Inflationsumfelds verwendet, da es eine wichtige Rolle für das reibungslose Funktionieren der Lieferkette spielt und sich direkt auf die betrieblichen Kostenkomponenten der Logistik auswirkt, z. B. Reifenpreise, Fahrerlöhne und -leistungen, Energie-/Kraftstoffpreise, Wartungskosten, Mautgebühren, Lagermieten, Zollmaklergebühren, Speditionstarife, Kuriertarife usw., und somit den gesamten Fracht- und Logistikmarkt beeinflusst.
• Infrastruktur - Da Infrastruktur eine wichtige Rolle für die Logistikleistung einer Volkswirtschaft spielt, wurden Variablen wie Straßenlänge, Verteilung der Straßenlänge nach Oberflächenkategorie (asphaltiert vs. nicht asphaltiert), Verteilung der Straßenlänge nach Straßenklassifizierung (Autobahnen vs. Schnellstraßen vs. sonstige Straßen), Schienenlänge, Volumen der von wichtigen Häfen abgefertigten Container und von wichtigen Flughäfen abgefertigte Tonnage in diesem Branchentrend analysiert und dargestellt.
• Wichtige Branchentrends - Der Berichtsabschnitt mit dem Titel „Wichtige Branchentrends” umfasst alle wichtigen Variablen/Parameter, die zur besseren Analyse der Marktgrößenschätzungen und -prognosen untersucht wurden. Alle Trends wurden in Form von Datenpunkten (Zeitreihen oder neueste verfügbare Datenpunkte) zusammen mit einer Analyse des Parameters in Form eines prägnanten, marktrelevanten Kommentars für die untersuchte Geografie (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) dargestellt.
• Wichtige strategische Maßnahmen - Die von einem Unternehmen ergriffene Maßnahme zur Differenzierung von seinen Wettbewerbern oder als allgemeine Strategie wird als wichtige strategische Maßnahme (WSM) bezeichnet. Dazu gehören (1) Vereinbarungen, (2) Expansionen, (3) finanzielle Restrukturierungen, (4) Fusionen und Übernahmen, (5) Partnerschaften und (6) Produktinnovationen. Die wichtigsten Akteure (Logistikdienstleister, LDL) im Markt wurden ausgewählt, ihre WSM wurden untersucht und in diesem Abschnitt dargestellt.
• Bilateraler Konnektivitätsindex der Linienschifffahrt - Er gibt das Integrationsniveau eines Länderpaars in die globalen Linienschifffahrtsnetzwerke an und spielt eine entscheidende Rolle bei der Bestimmung des bilateralen Handels, der wiederum potenziell zum Wohlstand eines Landes und seiner umliegenden Region beiträgt. Daher wurden die wichtigsten mit dem Land/der Region verbundenen Volkswirtschaften gemäß Berichtsumfang analysiert und im Branchentrend „Linienschifffahrtskonnektivität” dargestellt.
• Linienschifffahrtskonnektivität - Dieser Branchentrend analysiert den Stand der Anbindung an die globalen Schifffahrtsnetzwerke auf der Grundlage des Status des maritimen Transportsektors. Er umfasst die Analyse des Konnektivitätsindex der Linienschifffahrt, des bilateralen Schifffahrtskonnektivitätsindex und des Hafen-Linienschifffahrtskonnektivitätsindex für die Geografie (Land/Region gemäß Berichtsumfang) über den Überprüfungszeitraum.
• Konnektivitätsindex der Linienschifffahrt - Er gibt an, wie gut Länder mit globalen Schifffahrtsnetzwerken verbunden sind, basierend auf dem Status ihres maritimen Transportsektors. Er basiert auf fünf Komponenten des maritimen Transportsektors: (1) Die Anzahl der Schifffahrtslinien, die ein Land bedienen, (2) die Größe des größten Schiffes, das auf diesen Diensten eingesetzt wird (in TEU), (3) die Anzahl der Dienste, die ein Land mit anderen Ländern verbinden, (4) die Gesamtanzahl der in einem Land eingesetzten Schiffe, (5) die Gesamtkapazität dieser Schiffe (in TEU).
• Logistikleistung - Logistikleistung und Logistikkosten sind das Rückgrat des Handels und beeinflussen Handelskosten, wodurch Länder global wettbewerbsfähig sind. Die Logistikleistung wird durch marktweit angewandte Supply-Chain-Management-Strategien, staatliche Dienstleistungen, Investitionen und Richtlinien, Kraftstoff-/Energiekosten, das Inflationsumfeld usw. beeinflusst. Daher wurde die Logistikleistung der untersuchten Geografie (Land/Region gemäß Berichtsumfang) in diesem Branchentrend über den Überprüfungszeitraum analysiert und dargestellt.
• Wichtige Lkw-Lieferanten - Der Marktanteil von Lkw-Marken wird durch Faktoren wie geografische Präferenzen, Lkw-Typenportfolio, Lkw-Preise, lokale Produktion, Durchdringung von Lkw-Reparatur- und -Wartungsservices, Kundensupport, technologische Innovationen (wie Elektrofahrzeuge, Digitalisierung, autonome Lkw), Kraftstoffeffizienz, Finanzierungsoptionen, jährliche Wartungskosten, Verfügbarkeit von Substituten, Marketingstrategien usw. beeinflusst. Daher wurden die Verteilung (Anteil % für das Basisjahr der Studie) des Lkw-Absatzvolumens für führende Lkw-Marken und ein Kommentar zur aktuellen Marktsituation sowie zur Markterwartung über den Prognosezeitraum in diesem Branchentrend dargestellt.
• Fertigung - Dieses End-User-Industrie-Segment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Akteure der Fertigungsindustrie. Die berücksichtigten End-User-Akteure sind Betriebe, die hauptsächlich mit der chemischen, mechanischen oder physikalischen Umwandlung von Materialien oder Stoffen in neue Produkte befasst sind. Logistikdienstleister (LDL) spielen eine entscheidende Rolle bei der Aufrechterhaltung eines reibungslosen Rohstoffflusses in der gesamten Lieferkette, der pünktlichen Lieferung von Fertigprodukten an Distributoren oder Endkunden sowie der Lagerung und Versorgung der Kunden mit Rohstoffen für die Just-in-Time-Fertigung.
• Ladekapazität der Handelsflotte - Die Ladekapazität der Handelsflotte spiegelt den Entwicklungsstand der maritimen Infrastruktur und des Handels einer Volkswirtschaft wider. Sie wird durch Faktoren wie Produktionsvolumen, internationalen Handel, wichtige End-User-Industrien, maritime Konnektivität, Umweltvorschriften, Investitionen in die Hafeninfrastrukturentwicklung, Hafen-Containerfrachtkapazität usw. beeinflusst. Dieser Branchentrend stellt die Ladekapazität der Handelsflotte nach Schiffstyp dar, nämlich Containerschiffe, Öltanker, Massengutfrachter, allgemeine Frachter und andere Typen, zusammen mit den Einflussfaktoren für die untersuchte Geografie (Land/Region gemäß Berichtsumfang) über den Überprüfungszeitraum.
• Modalanteil - Der Frachtmodalanteil wird durch Faktoren wie modale Produktivität, staatliche Vorschriften, Containerisierung, Sendungsentfernung, Temperaturkontrollanforderungen, Güterart, internationalen Handel, Gelände, Liefergeschwindigkeit, Sendungsgewicht, Schüttgutlieferungen usw. beeinflusst. Außerdem unterscheiden sich der Modalanteil nach Tonnage (Tonnen) und der Modalanteil nach Frachtumschlag (Tonnenkilometer) je nach durchschnittlicher Entfernung der Sendungen, dem Gewicht der wichtigsten in der Volkswirtschaft transportierten Gütergruppen und der Anzahl der Fahrten. Dieser Branchentrend stellt die Verteilung der nach Transportmodus beförderten Fracht (Tonnen sowie Tonnenkilometer) für das Basisjahr der Studie dar.
• Öl und Gas, Bergbau und Steinbruch - Dieses End-User-Industrie-Segment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Akteure der Extraktionsindustrie. Die berücksichtigten End-User-Akteure sind Betriebe, die natürlich vorkommende mineralische Feststoffe wie Kohle und Erze, flüssige Mineralien wie Rohöl sowie Gase wie Erdgas gewinnen. Logistikdienstleister (LDL) decken alle Phasen von der vorgelagerten bis zur nachgelagerten Wertschöpfungskette ab und spielen eine entscheidende Rolle beim Transport von Maschinen, Bohrausrüstungen, geförderten Mineralien, Rohöl und Erdgas sowie raffinierten/verarbeiteten Produkten von einem Ort zum anderen.
• Sonstige End-User - Das sonstige End-User-Segment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben von Finanzdienstleistungen (BFSI), Immobilien, Bildungsdienstleistungen, Gesundheitswesen und professionellen Dienstleistungen (Verwaltung, Abfallmanagement, Rechts-, Architektur-, Ingenieur-, Design-, Beratungs- und wissenschaftliche F&E-Dienstleistungen). Logistikdienstleister (LDL) spielen eine entscheidende Rolle bei der zuverlässigen Beförderung von Lieferungen und Dokumenten zu und von diesen Branchen, wie dem Transport von Ausrüstungen oder Ressourcen, dem Versand vertraulicher Dokumente und Akten sowie der Beförderung medizinischer Güter und Vorräte (chirurgische Vorräte und Instrumente, einschließlich Handschuhe, Masken, Spritzen, Ausrüstung), um nur einige zu nennen.
• Sonstige Dienstleistungen - Das Segment Sonstige Dienstleistungen erfasst den Umsatz aus (1) mehrwertschöpfenden Dienstleistungen (MVD) für den Frachttransport auf Straße, Schiene, Luft sowie See und Binnenwasserstraßen, (2) MVD für den Seefrachtransport (Betrieb von Terminalanlagen wie Häfen und Anlegestellen, Betrieb von Wasserstraßenschleusen, Navigations-, Lotsen- und Festmacherdienste, Leichterung, Bergungstätigkeiten, Leuchtturmaktivitäten sowie sonstige unterstützende Tätigkeiten), (3) MVD für den Landgütertransport (Betrieb von Terminalanlagen wie Bahnhöfen, Güterumschlagbahnhöfen, Betrieb von Eisenbahninfrastruktur, Rangieren und Verschub, Abschleppen und Pannenhilfe, Verflüssigung von Gas für Transportzwecke sowie sonstige unterstützende Tätigkeiten), (4) MVD für den Luftfrachtransport (Betrieb von Terminalanlagen wie Flugzeugterminals, Flughäfen und Flugverkehrskontrolltätigkeiten, Bodenabfertigungsdienste auf Flugfeldern, Rollbahnwartung, Inspektion/Überführung/Wartung/Prüfung von Flugzeugen, Betankungsdienste für Flugzeuge sowie sonstige unterstützende Tätigkeiten), (5) MVD für Lager- und Lagerhalterungsdienstleistungen (Betrieb von Getreidesilos, allgemeinen Lagerhäusern, Kühlhäusern, Lagertanks usw., Lagerung von Waren in Freizonen, Tiefkühlen, Einpacken von Waren für den Versand, Verpacken und Vorbereiten von Waren für den Versand, Etikettieren und/oder Bedrucken der Verpackung, Zusammenstellung von Kits und Verpackungsdienstleistungen sowie sonstige unterstützende Tätigkeiten) und (6) MVD für Kurier-, Express- und Paketdienstleistungen (Abholung, Sortierung).
• Schiffsanläufe und Hafenleistung - Die Leistung der Häfen ist entscheidend für den Güterverkehr einer Volkswirtschaft, den Handel, die globale Konnektivität, erfolgreiche Wachstumsstrategien, die Investitionsattraktivität für Produktions- und Distributionssysteme und beeinflusst somit das BIP, die Beschäftigung, das Pro-Kopf-Einkommen und das Industriewachstum. Daher wurden Hafenleistungsparameter wie die mediane Verweildauer von Schiffen in den Häfen, das Durchschnittsalter, die Größe, die Frachtkapazität und die Containerkapazität der in die Häfen einlaufenden Schiffe, Schiffsanläufe und der Containerhafenumschlag in diesem Branchentrend analysiert und dargestellt.
• Hafen-Linienschifffahrtskonnektivitätsindex - Er spiegelt die Position eines Hafens im globalen Linienschifffahrtsnetzwerk wider, wobei ein höherer Indexwert mit einer besseren Konnektivität verbunden ist. Effiziente und gut vernetzte Häfen (1) tragen zur Minimierung der Transportkosten bei, verknüpfen Lieferketten und unterstützen den internationalen Handel, (2) ebnen den Weg für Skaleneffekte und die Entwicklung von Fachwissen, indem sie Produzenten eine bessere Nutzung von Möglichkeiten auf inländischen wie auch ausländischen Märkten ermöglichen. Daher wurden die wichtigsten Häfen von strategischer Bedeutung im Land/der Region gemäß Berichtsumfang analysiert und im Branchentrend „Linienschifffahrtskonnektivität” dargestellt.
• Hafenumschlag - Er spiegelt die Menge der Fracht oder die Anzahl der Schiffe wider, die ein Hafen jährlich abwickelt. Er kann sich auf (1) Frachttonnage, (2) Container-TEU und (3) Schiffsanläufe beziehen. Der Hafenumschlag in Bezug auf die gesamten abgefertigten Container (TEU) wurde im Branchentrend „Schiffsanläufe und Hafenleistung” dargestellt.
• Erzeugerpreisinflation - Sie gibt die Inflation aus der Sicht der Produzenten an, d. h. den durchschnittlichen Verkaufspreis, den sie für ihre Produktion über einen Zeitraum erhalten. Die jährliche Veränderung (Jahresvergleich) des Erzeugerpreisindex wird als Erzeugerpreisinflation im Branchentrend „Inflation” ausgewiesen. Da der Erzeugerpreisindex dynamische Preisbewegungen auf umfassendste Weise erfasst, wird er von Regierungen, Banken, der Industrie, Wirtschaftskreisen weitgehend genutzt und gilt als wichtig für die Formulierung von Handels-, Fiskal- und anderen Wirtschaftspolitiken. Die Daten wurden in Verbindung mit der Verbraucherpreisinflation verwendet, um das Inflationsumfeld besser zu verstehen.
• Übriges Europa - Übriges Europa erfasst den ausgelagerten Logistikmarkt für (1) Albanien, (2) Andorra, (3) Armenien, (4) Österreich, (5) Aserbaidschan, (6) Belarus, (7) Belgien, (8) Bosnien und Herzegowina, (9) Bulgarien, (10) Kroatien, (11) Zypern, (12) Tschechische Republik, (13) Estland, (14) Georgien, (15) Griechenland, (16) Ungarn, (17) Irland, (18) Kasachstan, (19) Lettland, (20) Liechtenstein, (21) Litauen, (22) Luxemburg, (23) Malta, (24) Moldau, (25) Monaco, (26) Montenegro, (27) Nordmazedonien, (28) Polen, (29) Portugal, (30) Rumänien, (31) San Marino, (32) Serbien, (33) Slowakische Republik, (34) Slowenien, (35) Schweiz und (36) Ukraine
• Segmentumsatz - Der Segmentumsatz wurde für alle wichtigen Akteure im Markt trianguliert bzw. berechnet und dargestellt. Er bezieht sich auf den fracht- und logistikmarktspezifischen Umsatz, den das Unternehmen im Basisjahr der Studie in der untersuchten Geografie (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) erzielt hat. Er wird durch die Untersuchung und Analyse wichtiger Parameter wie Finanzkennzahlen, Dienstleistungsportfolio, Mitarbeiterstärke, Flottengröße, Investitionen, Anzahl der präsenten Länder und wichtige Schlüsselwirtschaften berechnet, die das Unternehmen in seinen Jahresberichten und auf seiner Website berichtet hat. Für Unternehmen mit geringen Finanzoffenbarungen wurden kostenpflichtige Datenbanken wie D&B Hoovers und Dow Jones Factiva herangezogen und durch Branchen-/Expertengespräche verifiziert.
• BIP des Transport- und Lagersektors - Wert und Wachstum des BIP des Transport- und Lagersektors stehen in direktem Zusammenhang mit der Größe des Fracht- und Logistikmarktes. Daher wurde diese Variable über den Überprüfungszeitraum in Wertangaben (USD) und als Anteil % am Gesamt-BIP in diesem Branchentrend untersucht und dargestellt. Die Daten wurden durch prägnante und relevante Kommentare zu Investitionen, Entwicklungen und der aktuellen Marktsituation ergänzt.
• Trends in der E-Commerce-Branche - Die verbesserte Internetkonnektivität und der Boom bei der Smartphone-Durchdringung, verbunden mit steigenden verfügbaren Einkommen, haben zu einem phänomenalen Wachstum des E-Commerce-Marktes weltweit geführt. Online-Käufer benötigen eine schnelle und effiziente Lieferung ihrer Bestellungen, was zu einem Anstieg der Nachfrage nach Logistikdienstleistungen, insbesondere E-Commerce-Erfüllungsdienstleistungen, führt. Daher wurden der Bruttomerchandisewert (GMV), das historische und prognostizierte Wachstum sowie die Aufschlüsselung der wichtigsten Gütergruppen in der E-Commerce-Branche für die untersuchte Geografie (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) in diesem Branchentrend analysiert und dargestellt.
• Trends in der Fertigungsindustrie - Die Fertigungsindustrie umfasst die Umwandlung von Rohstoffen in Fertigprodukte, während die Logistikbranche den effizienten Fluss von Rohstoffen zur Fabrik sowie den Transport von Fertigprodukten zu Distributoren und Verbrauchern sicherstellt. Angebot und Nachfrage beider Branchen sind stark miteinander verknüpft und entscheidend für eine nahtlose Lieferkette. Daher wurden die Bruttowertschöpfung (BWS), die Aufschlüsselung der BWS in wichtige Fertigungssektoren sowie das Wachstum der Fertigungsindustrie über den Überprüfungszeitraum in diesem Branchentrend analysiert und dargestellt.
• Flottengröße des Straßengüterverkehrs nach Typ - Der Marktanteil von Lkw-Typen wird durch Faktoren wie geografische Präferenzen, wichtige End-User-Industrien, Lkw-Preise, lokale Produktion, Durchdringung von Lkw-Reparatur- und -Wartungsservices, Kundensupport, technologische Disruptionen (wie Elektrofahrzeuge, Digitalisierung, autonome Lkw) usw. beeinflusst. Daher wurden die Verteilung (Anteil % für das Basisjahr der Studie) des Lkw-Bestands nach Lkw-Typ, Marktdisruptoren, Lkw-Herstellungsinvestitionen, Lkw-Spezifikationen, Lkw-Nutzungs- und -Importvorschriften sowie die Markterwartung über den Prognosezeitraum in diesem Branchentrend dargestellt.
• Betriebskosten des Straßengüterverkehrs - Die Hauptgründe für die Messung/Benchmarking der Logistikleistung eines Straßengüterverkehrsunternehmens sind die Reduzierung der Betriebskosten und die Steigerung der Rentabilität. Andererseits hilft die Messung der Betriebskosten dabei, festzustellen, ob und wo betriebliche Änderungen zur Kostenkontrolle vorgenommen werden müssen, und Bereiche mit verbesserter Leistung zu identifizieren. Daher wurden in diesem Branchentrend die Betriebskosten des Straßengüterverkehrs und die damit verbundenen Variablen, nämlich Fahrerlöhne und -leistungen, Kraftstoffpreise, Reparatur- und Wartungskosten, Reifenkosten usw., über das Basisjahr der Studie untersucht und für die untersuchte Geografie (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) dargestellt.
• Lager- und Lagerhalterung - Das Segment Lager- und Lagerhalterung erfasst den Umsatz aus dem Betrieb von allgemeinen Lagerhäusern, Kühllagerhäusern und anderen Arten von Lager- und Lagerhalterungseinrichtungen. Diese Betriebe übernehmen die Verantwortung für die Lagerung und Sicherung der Waren gegen Entgelt. Mehrwertschöpfende Dienstleistungen (MVD), die sie möglicherweise anbieten, gelten als Teil des Segments „Sonstige Dienstleistungen”. Dabei beziehen sich MVD auf eine Reihe von Dienstleistungen im Zusammenhang mit der Distribution der Güter eines Kunden und können Etikettierung, Aufteilung von Großsendungen, Bestandskontrolle und -management, einfache Montage, Auftragserfassung und -abwicklung, Verpackung, Kommissionierung und Verpackung, Preisauszeichnung und Etikettierung sowie Transportorganisation umfassen.
• Groß- und Einzelhandel - Dieses End-User-Industrie-Segment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben von Groß- und Einzelhändlern. Die berücksichtigten End-User-Akteure sind Betriebe, die hauptsächlich mit dem Groß- oder Einzelhandel von Waren, im Allgemeinen ohne Umwandlung, und der Erbringung von Dienstleistungen im Zusammenhang mit dem Verkauf von Waren befasst sind. Logistikdienstleister (LDL) spielen eine entscheidende Rolle bei der zuverlässigen Beförderung von Lieferungen zu und Fertigprodukten von Produktionsstätten zu Distributoren und schließlich zum Endkunden, einschließlich Tätigkeiten wie Materialbeschaffung, Transport, Auftragsabwicklung, Lager- und Lagerhalterung, Nachfrageprognose und Bestandsmanagement.

Forschungsmethodik

Mordor Intelligence folgt in allen unseren Berichten einer vierstufigen Methodik.

• Schritt 1: Identifizierung der wichtigsten Variablen: Um eine robuste Prognosemethodik zu entwickeln, werden die in Schritt 1 identifizierten Variablen und Faktoren gegen verfügbare historische Marktzahlen getestet. Durch einen iterativen Prozess werden die für die Marktprognose erforderlichen Variablen festgelegt und das Modell auf der Grundlage dieser Variablen erstellt.
• Schritt 2: Aufbau eines Marktmodells: Marktgrößenschätzungen für die Prognosejahre erfolgen in nominalen Werten. Inflation ist nicht Bestandteil der Preisgestaltung, und der durchschnittliche Verkaufspreis (DVP) wird über den gesamten Prognosezeitraum für jedes Land konstant gehalten.
• Schritt 3: Validierung und Finalisierung: In diesem wichtigen Schritt werden alle Marktzahlen, Variablen und Analysteneinschätzungen durch ein umfangreiches Netzwerk von Primärforschungsexperten aus dem untersuchten Markt validiert. Die Befragten werden über alle Ebenen und Funktionen hinweg ausgewählt, um ein ganzheitliches Bild des untersuchten Marktes zu erstellen.
• Schritt 4: Forschungsergebnisse: Syndizierte Berichte, maßgeschneiderte Beratungsaufträge, Datenbanken und Abonnement-Plattformen