LAOS FRACHT- UND LOGISTIKMARKT – Wachstum, Trends, Auswirkungen von COVID-19 und Prognosen (2023–2028)

Der Land-, Fischerei- und Forstwirtschaftssektor macht mehr als 15 % der Wirtschaft von Laos aus. Laut einem fünfjährigen Entwicklungsplan bis 2025 des laotischen Ministeriums für Land- und Forstwirtschaft soll das BIP der Land- und Forstwirtschaft mit einer durchschnittlichen Rate von 3,4 % wachsen, was darauf hindeutet, dass der Sektor 19 % zur Volkswirtschaft beitragen würde.

Die Agrarexporte des Landes sind in den letzten Jahren gestiegen, angetrieben durch die zunehmende Beteiligung von traditionell kleinbäuerlichen Haushalten an der Produktion von Exportgütern wie Reis, Obst, Gemüse, Gummi usw. Der Agrarsektor des Landes Das Land konzentriert sich traditionell auf Reis, aber die verbesserten Rohstoffpreise und die Auslandsnachfrage haben in den letzten zehn Jahren die Kommerzialisierung und den Export anderer Nichtreiskulturen wie Gemüse, Gummi, Obst und Maniok gefördert. Die Produktion von Fleisch, Eiern, Fisch und Wassertieren nimmt zu, und die Exporte von Fleischprodukten werden voraussichtlich ebenfalls steigen, da Produktions- und Verarbeitungsbetriebe modernisiert werden.

Reis ist die wichtigste Ware, die von laotischen Bauern produziert wird, und unterstützt viele Arbeitsplätze in den Bereichen Mahlen, Handel und Gastronomie. Der Reisvorrat wird an einem zentralen Ort gelagert und verwaltet, es gibt keine Lagerhäuser auf lokaler Ebene und die Bauern verkaufen Reis an einen Monteur, der ihn an Mühlen verkauft. Die Monteure fahren bis zu drei Tage von Bauer zu Bauer und kaufen von jedem ein paar Säcke (50 kg) Reis, um ihren LKW zu füllen.

Einige mittelgroße Reismühlen in der Nähe der Hauptstadt Vientiane transportieren Reis mit ihren eigenen Lastwagen zu den Kunden, anstatt sich auf Transportunternehmen zu verlassen. Dies liegt an den geringen Handelsvolumina. Es gibt relativ wenige große Mühlen im Land, und die meisten von ihnen werden von der Regierung betrieben und von Gebern finanziert. Die staatlichen Mühlen verfügen über große Lagerhallen und Trocknungsanlagen. Die Anzahl großer privater Mühlen und Lagerhäuser ist begrenzt, da der Überschuss weit verstreut ist. Die von den Werken internalisierten Transportkosten sind etwa 20–30 % günstiger als die am Markt erhältlichen Tarife.

Daneben wird für den Fracht- und Logistikmarkt in Laos ein erhebliches Wachstum von anderen Endverbrauchern wie Fertigung, Bauwesen und anderen erwartet. Laos kann sich zu einem wichtigen Glied in der regionalen Wertschöpfungskette entwickeln. Da die Wirtschaft des Landes schnell wächst, wird Laos von ausländischen Firmen als Ziel für eine Produktionsbasis betrachtet.