Malaysia Fracht- und Logistikmarkt - Größe und Marktanteilsanalyse - Wachstumstrends und Prognose (2026 - 2031)

Marktdefinition

• Landwirtschaft, Fischerei und Forstwirtschaft (LFF) - Dieses Endnutzerbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Unternehmen in der LFF-Branche. Die berücksichtigten Endnutzer sind Betriebe, die hauptsächlich mit dem Anbau von Nutzpflanzen, der Tierhaltung, dem Holzeinschlag, dem Fischfang und anderen Tieren aus ihren natürlichen Lebensräumen sowie damit verbundenen Unterstützungsaktivitäten beschäftigt sind. Hierbei spielen Logistikdienstleister (LDL) eine entscheidende Rolle bei Beschaffungs-, Lagerungs-, Umschlags-, Transport- und Distributionsaktivitäten für den optimalen und kontinuierlichen Fluss von Eingangsmaterialien (Samen, Pestizide, Düngemittel, Ausrüstung und Wasser) von Herstellern oder Lieferanten zu den Produzenten sowie für den reibungslosen Fluss von Ausgangsmaterialien (Erzeugnisse, Agrarprodukte) zu Händlern/Verbrauchern. Dies umfasst sowohl temperaturkontrollierte als auch nicht temperaturkontrollierte Logistik, je nach Haltbarkeit der transportierten oder gelagerten Waren.
• Bauwesen - Dieses Endnutzerbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Unternehmen in der Baubranche. Die berücksichtigten Endnutzer sind Betriebe, die hauptsächlich mit dem Bau, der Reparatur und der Renovierung von Wohn- und Geschäftsgebäuden, Infrastruktur, Ingenieurbauwerken sowie der Parzellierung und Erschließung von Grundstücken beschäftigt sind. Logistikdienstleister (LDL) spielen eine entscheidende Rolle bei der Steigerung der Rentabilität von Bauprojekten durch die Verwaltung des Inventars an Rohstoffen und Ausrüstungen, zeitkritischen Lieferungen und durch die Bereitstellung anderer wertschöpfender Dienstleistungen für ein effektives Projektmanagement.
• Kurier-, Express- und Paketdienste - Die Kurier-, Express- und Paketdienste, oft als KEP-Markt bezeichnet, beziehen sich auf Logistik- und Postdienstleister, die sich auf die Beförderung kleiner Güter (Pakete/Sendungen) spezialisiert haben. Es erfasst die gesamte Marktgröße (USD) und das Marktvolumen (Anzahl der Pakete) von (1) Sendungen/Paketen unter 70 kg/154 Pfund, (2) Geschäftskundenpaketen, d. h. Geschäfts-zu-Geschäfts (B2B) und Geschäfts-zu-Verbraucher (B2C) sowie Privatkundenpakete (C2C), (3) Nicht-Express-Paketzustelldienste (Standard und aufgeschoben) sowie Express-Paketzustelldienste (Tages-Express und Zeit-definierter-Express), (4) Inlands- sowie internationale Pakete.
• Demografie - Zur Analyse der gesamten adressierbaren Marktnachfrage wurden Bevölkerungswachstum und -prognosen untersucht und in diesem Branchentrend dargestellt. Es repräsentiert die Bevölkerungsverteilung über Kategorien wie Geschlecht (männlich/weiblich), Entwicklungsgebiet (städtisch/ländlich), Großstädte sowie andere Schlüsselparameter wie Bevölkerungsdichte und Endverbrauchsausgaben (Wachstum und Anteil % des BIP). Diese Daten wurden zur Beurteilung der Schwankungen in Nachfrage und Verbrauchsausgaben sowie der Hauptnachfrage-Hotspots (Städte) verwendet.
• Export- und Importtrends - Die gesamte Logistikleistung einer Volkswirtschaft ist positiv und signifikant (statistisch) mit ihrer Handelsleistung (Exporte und Importe) korreliert. Daher wurden in diesem Branchentrend der Gesamthandelswert, die wichtigsten Waren/Warengruppen und die wichtigsten Handelspartner für die untersuchte Geografie (Land oder Region gemäß dem Berichtsumfang) zusammen mit den Auswirkungen wichtiger Handels-/Logistikinfrastrukturinvestitionen und des regulatorischen Umfelds analysiert und dargestellt.
• Spedition - Spedition, die hier die Branche der Gütertransportarrangements (GTA) bezeichnet, umfasst Betriebe, die hauptsächlich damit beschäftigt sind, den Transport von Gütern zwischen Verladern und Spediteuren zu arrangieren und zu verfolgen. Berücksichtigte Logistikdienstleister (LDL) sind Spediteure, NVOCCs, Zollmakler und Schifffahrtsagenten. Das Sonstige-Segment unter Spedition erfasst die durch wertschöpfende Dienstleistungen des GTA erzielten Einnahmen wie Zollmakler-/Zollabfertigungsaktivitäten, Erstellung frachtbezogener Dokumentation, Konsolidierung und Dekonsolidierung von Gütern, Frachtversicherung und Compliance, Arrangement von Lagerung und Lagerhaltung, Verbindung mit Verladern sowie Spedition durch andere Transportmodi, d. h. Straße und Schiene.
• Güterpreisstrends - Die Güterpreise nach Transportmodus (USD/Tonnen-km) über den Überprüfungszeitraum wurden in diesem Branchentrend dargestellt. Die Daten wurden zur Beurteilung des Inflationsumfelds, der Auswirkungen auf den Handel, des Güterumschlags (Tonnen-km), der Fracht- und Logistikmarktnachfrage nach Transportmodus-Segmenten und damit der gesamten Fracht- und Logistikmarktgröße verwendet.
• Gütertonnagentrends - Die Gütertonnage (Gewicht der Waren in Tonnen), die nach Transportmodus über den Überprüfungszeitraum abgewickelt wurde, wurde in diesem Branchentrend dargestellt. Die Daten wurden als einer der Parameter neben der durchschnittlichen Entfernung pro Sendung (km), dem Gütervolumen (Tonnen-km) und den Güterpreisen (USD/Tonnen-km) zur Beurteilung der Größe des Gütertransportmarktes verwendet.
• Gütertransport - Gütertransport bezieht sich auf die Beauftragung eines Logistikdienstleisters (ausgelagerter Logistik) für den Transport von Waren (Rohstoffe/Endprodukte/Zwischenprodukte/fertige Güter einschließlich Feststoffe und Flüssigkeiten) vom Ursprung zu einem Ziel innerhalb des Landes (Inland) oder grenzüberschreitend (international).
• Fracht und Logistik - Externe Ausgaben für (oder ausgelagerte) Facilitation des Gütertransports (Gütertransport), Arrangement des Gütertransports durch einen Agenten (Spedition), Lagerung und Lagerhaltung (temperaturkontrolliert oder nicht temperaturkontrolliert), KEP (inländische oder internationale Kurier-, Express- und Paketdienste) und andere wertschöpfende Logistikdienstleistungen, die am Transport von Waren (Rohstoffe oder fertige Güter einschließlich Feststoffe und Flüssigkeiten) vom Ursprung zu einem Ziel innerhalb des Landes (Inland) oder grenzüberschreitend (international) durch einen oder mehrere Transportmodi, d. h. Straße, Schiene, See, Luft und Pipelines, beteiligt sind, bilden den Fracht- und Logistikmarkt.
• Kraftstoffpreis - Kraftstoffpreisanstiege können Verzögerungen und Störungen für Logistikdienstleister (LDL) verursachen, während Rückgänge zu höherer kurzfristiger Rentabilität und verstärktem Marktwettbewerb führen können, um Verbrauchern die besten Angebote zu unterbreiten. Daher wurden die Kraftstoffpreisschwankungen über den Überprüfungszeitraum untersucht und zusammen mit den Ursachen sowie den Marktauswirkungen dargestellt.
• BIP-Verteilung nach Wirtschaftstätigkeit - Das nominale Bruttoinlandsprodukt und seine Verteilung auf die wichtigsten Wirtschaftssektoren in der untersuchten Geografie (Land oder Region gemäß dem Berichtsumfang) wurden in diesem Branchentrend untersucht und dargestellt. Da das BIP positiv mit der Rentabilität und dem Wachstum der Logistikbranche zusammenhängt, wurden diese Daten in Verbindung mit den Input-Output-Tabellen/Angebots-und-Verwendungs-Tabellen zur Analyse der potenziellen Hauptbeitragssektoren zur Logistiknachfrage verwendet.
• BIP-Wachstum nach Wirtschaftstätigkeit - Das Wachstum des nominalen Bruttoinlandsprodukts über die wichtigsten Wirtschaftssektoren für die untersuchte Geografie (Land oder Region gemäß dem Berichtsumfang) wurde in diesem Branchentrend dargestellt. Diese Daten wurden zur Beurteilung des Wachstums der Logistiknachfrage von allen Marktendnutzern (hier betrachteten Wirtschaftssektoren) genutzt.
• Inflation - Variationen sowohl der Großhandels-Preisinflation (Jahresveränderung des Erzeugerpreisindexes) als auch der Verbraucherpreisinflation wurden in diesem Branchentrend dargestellt. Diese Daten wurden zur Beurteilung des Inflationsumfelds verwendet, da es eine wichtige Rolle für das reibungslose Funktionieren der Lieferkette spielt und direkte Auswirkungen auf die Logistikbetriebskostenkomponenten hat, z. B. Reifenpreise, Fahrerlöhne und -leistungen, Energie-/Kraftstoffpreise, Wartungskosten, Mautgebühren, Lagermieten, Zollmaklergebühren, Speditionsraten, Kuriergebühren usw., und damit den gesamten Fracht- und Logistikmarkt beeinflusst.
• Infrastruktur - Da Infrastruktur eine wichtige Rolle bei der Logistikleistung einer Volkswirtschaft spielt, wurden Variablen wie Straßenlänge, Verteilung der Straßenlänge nach Oberflächenkategorie (befestigt vs. unbefestigt), Verteilung der Straßenlänge nach Straßenklassifizierung (Schnellstraßen vs. Autobahnen vs. sonstige Straßen), Schienenlänge, Volumen der an wichtigen Häfen umgeschlagenen Container und Tonnage der an wichtigen Flughäfen umgeschlagenen Güter analysiert und in diesem Branchentrend dargestellt.
• Wichtige Branchentrends - Der Berichtsabschnitt mit dem Namen \"Wichtige Branchentrends\"umfasst alle Schlüsselvariablen/-parameter, die zur besseren Analyse der Marktgrößenschätzungen und -prognosen untersucht wurden. Alle Trends wurden in Form von Datenpunkten (Zeitreihen oder zuletzt verfügbare Datenpunkte) zusammen mit einer Analyse des Parameters in Form von präzisen marktrelevanten Kommentaren für die untersuchte Geografie (Land oder Region gemäß dem Berichtsumfang) dargestellt.
• Wichtige strategische Schritte - Die Maßnahme, die ein Unternehmen ergreift, um sich von seinen Wettbewerbern zu differenzieren oder als allgemeine Strategie einzusetzen, wird als wichtiger strategischer Schritt (KSM) bezeichnet. Dazu gehören (1) Vereinbarungen, (2) Expansionen, (3) finanzielle Restrukturierungen, (4) Fusionen und Übernahmen, (5) Partnerschaften und (6) Produktinnovationen. Wichtige Marktteilnehmer (Logistikdienstleister, LDL) wurden vorausgewählt, ihre wichtigen strategischen Schritte wurden untersucht und in diesem Abschnitt dargestellt.
• Bilateraler Linienschifffahrts-Konnektivitätsindex - Er gibt den Integrationslevel eines Länderpaares in globale Linienschifffahrtsnetzwerke an und spielt eine entscheidende Rolle bei der Bestimmung des bilateralen Handels, der wiederum potenziell zum Wohlstand eines Landes und seiner Umgebungsregion beiträgt. Daher wurden die wichtigsten Volkswirtschaften, die mit dem Land/der Region gemäß dem Berichtsumfang verbunden sind, analysiert und im Branchentrend \"Linienschifffahrtskonnektivität\"dargestellt.
• Linienschifffahrtskonnektivität - Dieser Branchentrend analysiert den Stand der Konnektivität zu globalen Schifffahrtsnetzwerken basierend auf dem Status des Seeverkehrssektors. Er umfasst die Analyse der Linienschifffahrtskonnektivität, der bilateralen Schifffahrtskonnektivität und der Hafen-Linienschifffahrtskonnektivitätsindizes für die Geografie (Land/Region gemäß dem Berichtsumfang) über den Überprüfungszeitraum.
• Linienschifffahrts-Konnektivitätsindex - Er gibt an, wie gut Länder mit globalen Schifffahrtsnetzwerken verbunden sind, basierend auf dem Status ihres Seeverkehrssektors. Er basiert auf fünf Komponenten des Seeverkehrssektors: (1) der Anzahl der Reedereien, die ein Land bedienen, (2) der Größe des größten Schiffs, das auf diesen Diensten eingesetzt wird (in TEUs), (3) der Anzahl der Dienste, die ein Land mit anderen Ländern verbinden, (4) der Gesamtanzahl der in einem Land eingesetzten Schiffe, (5) der Gesamtkapazität dieser Schiffe (in TEUs).
• Logistikleistung - Logistikleistung und Logistikkosten sind das Rückgrat des Handels und beeinflussen Handelskosten, sodass Länder global konkurrieren können. Die Logistikleistung wird beeinflusst durch marktübernommene Supply-Chain-Management-Strategien, staatliche Dienstleistungen, Investitionen und Richtlinien, Kraftstoff-/Energiekosten, Inflationsumfeld usw. Daher wurde in diesem Branchentrend die Logistikleistung der untersuchten Geografie (Land/Region gemäß dem Berichtsumfang) über den Überprüfungszeitraum analysiert und dargestellt.
• Wichtige Lkw-Lieferanten - Der Marktanteil von Lkw-Marken wird durch Faktoren wie geografische Präferenzen, Portfolio von Lkw-Typen, Lkw-Preise, lokale Produktion, Lkw-Reparatur- und Wartungsdienstleistungsdurchdringung, Kundensupport, technologische Innovationen (wie Elektrofahrzeuge, Digitalisierung, autonome Lkw), Kraftstoffeffizienz, Finanzierungsoptionen, jährliche Wartungskosten, Verfügbarkeit von Substituten, Marketingstrategien usw. beeinflusst. Daher wurden die Verteilung (Anteil % für das Basisjahr der Studie) des Lkw-Absatzvolumens für führende Lkw-Marken und ein Kommentar zur aktuellen Marktsituation und Markterwartung über den Prognosezeitraum in diesem Branchentrend dargestellt.
• Fertigung - Dieses Endnutzerbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Unternehmen in der Fertigungsbranche. Die berücksichtigten Endnutzer sind Betriebe, die hauptsächlich mit der chemischen, mechanischen oder physikalischen Umwandlung von Materialien oder Substanzen in neue Produkte beschäftigt sind. Logistikdienstleister (LDL) spielen eine entscheidende Rolle bei der Aufrechterhaltung eines reibungslosen Flusses von Rohstoffen in der gesamten Lieferkette, der pünktlichen Lieferung von Fertigprodukten an Händler oder Endkunden sowie der Lagerung und Lieferung von Rohstoffen an Kunden für die Just-in-Time-Fertigung.
• Ladekapazität der Seeschifffahrtsflotte - Die Ladekapazität der Seeschifffahrtsflotte spiegelt den Entwicklungsstand der maritimen Infrastruktur und des Handels einer Volkswirtschaft wider. Sie wird beeinflusst durch Faktoren wie Produktionsvolumen, internationalen Handel, wichtige Endnutzerbranchen, maritime Konnektivität, Umweltvorschriften, Investitionen in die Hafeninfrastruktur, Containerumschlagskapazität der Häfen usw. Dieser Branchentrend stellt die Ladekapazität der Seeschifffahrtsflotte nach Schiffstyp dar, d. h. Containerschiffe, Öltanker, Massengutfrachter, allgemeine Frachtschiffe sowie weitere Typen, zusammen mit den Einflussfaktoren für die untersuchte Geografie (Land/Region gemäß dem Berichtsumfang) über den Überprüfungszeitraum.
• Modaler Anteil - Der modale Frachtanteil wird beeinflusst durch Faktoren wie modale Produktivität, staatliche Vorschriften, Containerisierung, Entfernung der Sendung, Temperaturkontrollanforderungen, Art der Güter, internationaler Handel, Geländeform, Liefergeschwindigkeit, Sendungsgewicht, Massensendungen usw. Außerdem unterscheiden sich der modale Anteil nach Tonnage (Tonnen) und der modale Anteil nach Güterumschlag (Tonnen-km) je nach Durchschnittsentfernung der Sendungen, Gewicht der in der Volkswirtschaft transportierten Hauptwarengruppen und Anzahl der Reisen. Dieser Branchentrend stellt die Verteilung der nach Transportmodus beförderten Güter (Tonnen sowie Tonnen-km) für das Basis-Studienjahr dar.
• Öl und Gas, Bergbau und Steinbruch - Dieses Endnutzerbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Unternehmen in der Extraktionsbranche. Die berücksichtigten Endnutzer sind Betriebe, die natürlich vorkommende mineralische Feststoffe wie Kohle und Erze, flüssige Mineralien wie Rohöl und Gase wie Erdgas fördern. Logistikdienstleister (LDL) decken alle Phasen von der vorgelagerten bis zur nachgelagerten Stufe ab und spielen eine entscheidende Rolle beim Transport von Maschinen, Bohrgeräten, geförderten Mineralien, Rohöl und Erdgas sowie raffinierten/verarbeiteten Produkten von einem Ort zum anderen.
• Sonstige Endnutzer - Das sonstige Endnutzersegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Unternehmen in den Bereichen Finanzdienstleistungen (BFSI), Immobilien, Bildungsdienstleistungen, Gesundheitswesen und professionelle Dienstleistungen (Verwaltung, Abfallwirtschaft, Rechts-, Architektur-, Ingenieur-, Design-, Beratungs- und wissenschaftliche Forschung und Entwicklung). Logistikdienstleister (LDL) spielen eine entscheidende Rolle bei der zuverlässigen Bewegung von Lieferungen und Dokumenten zu und von diesen Branchen, wie z. B. dem Transport von Ausrüstungen oder Ressourcen, dem Versand vertraulicher Dokumente und Akten sowie der Bewegung von medizinischen Gütern und Verbrauchsmaterialien (chirurgische Versorgungsgüter und Instrumente, einschließlich Handschuhe, Masken, Spritzen, Geräte), um nur einige zu nennen.
• Sonstige Dienstleistungen - Das Segment Sonstige Dienstleistungen erfasst Einnahmen aus (1) wertschöpfenden Dienstleistungen (WDS) für Gütertransport auf der Straße, Schiene, in der Luft sowie auf See und Binnenwasserstraßen, (2) WDS für maritimen Frachttransport (Betrieb von Terminalanlagen wie Häfen und Piers, Betrieb von Wasserstraßenschleusen, Navigations-, Lotsen- und Festmachaktivitäten, Leichtern, Bergungsaktivitäten, Leuchtturmaktivitäten sowie sonstige unterstützende Aktivitäten), (3) WDS für Landgütertransport (Betrieb von Terminalanlagen wie Bahnhöfe, Güterumschlagsstationen, Betrieb von Eisenbahninfrastruktur, Rangieren und Verschieben, Abschleppen und Pannenhilfe, Verflüssigung von Gas für Transportzwecke sowie sonstige unterstützende Aktivitäten), (4) WDS für Luftfrachttransport (Betrieb von Terminalanlagen wie Luftfrachtterminals, Flughafen- und Luftverkehrskontrollaktivitäten, Bodendienstaktivitäten auf Flugfeldern, Rollbahnwartung, Inspektion/Überführung/Wartung/Erprobung von Flugzeugen, Flugzeugbetankungsdienste sowie sonstige unterstützende Aktivitäten), (5) WDS für Lagerungs- und Lagerhaltungsdienstleistungen (Betrieb von Getreidesilos, allgemeinen Warenhäusern, Kühlhäusern, Lagertanks usw., Lagerung von Gütern in Freihandelszonen, Schockfrosten, Einpacken von Gütern für den Versand, Verpacken und Vorbereiten von Gütern für den Versand, Etikettieren und/oder Bedrucken der Verpackung, Zusammenstellung und Verpackungsdienstleistungen sowie sonstige unterstützende Aktivitäten), und (6) WDS für Kurier-, Express- und Paketdienste (Abholung, Sortierung).
• Hafenaufrufe und -leistung - Die Leistung der Häfen ist entscheidend für den Güterverkehr einer Volkswirtschaft, den Handel, die globale Konnektivität, erfolgreiche Wachstumsstrategien, die Attraktivität von Investitionen in Produktions- und Vertriebssysteme und beeinflusst damit BIP, Beschäftigung, Pro-Kopf-Einkommen und Industriewachstum. Daher wurden Hafenleistungsparameter wie die mediane Aufenthaltszeit von Schiffen in den Häfen, das Durchschnittsalter, die Größe, die Ladekapazität, die Containerkapazität von in die Häfen einfahrenden Schiffen, Hafenaufrufe und der Containerhafen-Durchsatz in diesem Branchentrend analysiert und dargestellt.
• Hafen-Linienschifffahrts-Konnektivitätsindex - Er spiegelt die Position eines Hafens im globalen Linienschifffahrtsnetzwerk wider, wobei ein höherer Indexwert mit besserer Konnektivität verbunden ist. Effiziente und gut vernetzte Häfen (1) tragen dazu bei, Transportkosten zu minimieren, Lieferketten zu verknüpfen und den internationalen Handel zu unterstützen, (2) ebnen den Weg für Größenvorteile und die Entwicklung von Fachwissen, indem sie Produzenten ermöglichen, Möglichkeiten auf inländischen und ausländischen Märkten besser zu nutzen. Daher wurden die wichtigsten Häfen von strategischer Bedeutung im Land/in der Region gemäß dem Berichtsumfang analysiert und im Branchentrend \"Linienschifffahrtskonnektivität\"dargestellt.
• Hafen-Durchsatz - Er spiegelt die Menge der Fracht oder die Anzahl der Schiffe wider, die ein Hafen jährlich abwickelt. Er kann sich beziehen auf (1) Frachttonnage, (2) Container-TEU und (3) Schiffsaufrufe. Der Hafen-Durchsatz in Bezug auf die Gesamtcontainer (TEUs) wurde im Branchentrend \"Hafenaufrufe und -leistung\"dargestellt.
• Erzeugerpreisinflation - Sie gibt die Inflation aus Sicht der Produzenten an, d. h. den durchschnittlichen Verkaufspreis, den sie für ihre Produktion über einen bestimmten Zeitraum erhalten. Die jährliche Änderung (Jahresvergleich) des Erzeugerpreisindexes wird als Großhandelspreisinflation im Branchentrend \"Inflation\"berichtet. Da der Großhandelspreisindex Preisbewegungen auf die umfassendste Weise erfasst, wird er von Regierungen, Banken, der Industrie und Geschäftskreisen weit verbreitet genutzt und gilt als wichtig für die Formulierung von Handels-, Fiskal- und anderen Wirtschaftspolitiken. Die Daten wurden in Verbindung mit der Verbraucherpreisinflation verwendet, um das Inflationsumfeld besser zu verstehen.
• Segmenteinnahmen - Die Segmenteinnahmen wurden für alle wichtigen Marktteilnehmer trianguliert oder berechnet und dargestellt. Sie beziehen sich auf die fracht- und logistikmarktspezifischen Einnahmen des Unternehmens über das Basis-Studienjahr in der untersuchten Geografie (Land oder Region gemäß dem Berichtsumfang). Sie werden durch das Studium und die Analyse wichtiger Parameter wie Finanzdaten, Dienstleistungsportfolio, Mitarbeiterstärke, Flottengröße, Investitionen, Anzahl der präsenten Länder, wichtige Volkswirtschaften usw. berechnet, die das Unternehmen in seinen Jahresberichten und auf seiner Webseite veröffentlicht hat. Für Unternehmen mit knappen Finanzoffenlegungen wurden kostenpflichtige Datenbanken wie D&B Hoovers und Dow Jones Factiva herangezogen und durch Branchenexperten-Interaktionen verifiziert.
• Transport- und Lagerungssektor-BIP - Wert und Wachstum des Transport- und Lagerungssektor-BIP stehen in direktem Zusammenhang mit der Größe des Fracht- und Logistikmarktes. Daher wurde diese Variable über den Überprüfungszeitraum in Wertbegriffen (USD) und als Anteil % des Gesamt-BIP in diesem Branchentrend untersucht und dargestellt. Die Daten wurden durch präzise und relevante Kommentare zu Investitionen, Entwicklungen und der aktuellen Marktsituation ergänzt.
• Trends in der E-Commerce-Branche - Verbesserte Internetkonnektivität und der Boom bei der Smartphone-Durchdringung, verbunden mit steigenden verfügbaren Einkommen, haben zu einem phänomenalen Wachstum des E-Commerce-Marktes weltweit geführt. Online-Käufer verlangen eine schnelle und effiziente Zustellung ihrer Bestellungen, was zu einem Anstieg der Nachfrage nach Logistikdienstleistungen, insbesondere E-Commerce-Erfüllungsdiensten, führt. Daher wurden der Bruttomerchandisewert (GMV), das historische und prognostizierte Wachstum sowie die Aufschlüsselung der wichtigsten Warengruppen in der E-Commerce-Branche für die untersuchte Geografie (Land oder Region gemäß dem Berichtsumfang) analysiert und in diesem Branchentrend dargestellt.
• Trends in der Fertigungsbranche - Die Fertigungsbranche beinhaltet die Umwandlung von Rohstoffen in Fertigprodukte, während die Logistikbranche den effizienten Fluss von Rohstoffen zur Fabrik und den Transport von Fertigprodukten zu Händlern und Verbrauchern sicherstellt. Angebot und Nachfrage beider Branchen sind eng miteinander verknüpft und entscheidend für eine nahtlose Lieferkette. Daher wurden die Bruttowertschöpfung (BWS), die Aufschlüsselung der BWS in wichtige Fertigungssektoren und das Wachstum der Fertigungsbranche über den Überprüfungszeitraum analysiert und in diesem Branchentrend dargestellt.
• Lkw-Flottengröße nach Typ - Der Marktanteil von Lkw-Typen wird durch Faktoren wie geografische Präferenzen, wichtige Endnutzerbranchen, Lkw-Preise, lokale Produktion, Lkw-Reparatur- und Wartungsdienstleistungsdurchdringung, Kundensupport, technologische Störungen (wie Elektrofahrzeuge, Digitalisierung, autonome Lkw) usw. beeinflusst. Daher wurden die Verteilung (Anteil % für das Basis-Studienjahr) des Lkw-Flottenvolumens nach Lkw-Typ, Marktdisruptoren, Lkw-Fertigungsinvestitionen, Lkw-Spezifikationen, Lkw-Nutzungs- und Importvorschriften sowie Markterwartungen über den Prognosezeitraum in diesem Branchentrend dargestellt.
• Lkw-Transport-Betriebskosten - Die Hauptgründe für die Messung/Benchmarking der Logistikleistung eines Lkw-Transportunternehmens sind die Senkung der Betriebskosten und die Steigerung der Rentabilität. Andererseits hilft die Messung der Betriebskosten dabei, festzustellen, ob und wo betriebliche Änderungen zur Kostenkontrolle vorgenommen werden müssen, und Bereiche für verbesserte Leistung zu identifizieren. Daher wurden in diesem Branchentrend die Lkw-Transport-Betriebskosten und die beteiligten Variablen, d. h. Fahrerlöhne und -leistungen, Kraftstoffpreise, Reparatur- und Wartungskosten, Reifenkosten usw., über das Basis-Studienjahr untersucht und für die untersuchte Geografie (Land oder Region gemäß dem Berichtsumfang) dargestellt.
• Lagerung und Lagerhaltung - Das Segment Lagerung und Lagerhaltung erfasst Einnahmen aus dem Betrieb allgemeiner Waren-, Kühl- und anderer Arten von Lagerungs- und Lagerhaltungsanlagen. Diese Betriebe übernehmen die Verantwortung für die Lagerung der Güter und deren Sicherung gegen Entgelt. Wertschöpfende Dienstleistungen (WDS), die sie möglicherweise erbringen, werden als Teil des Segments \"Sonstige Dienstleistungen\"betrachtet. Hier beziehen sich WDS auf eine Reihe von Dienstleistungen im Zusammenhang mit der Verteilung der Waren eines Kunden und können Etikettierung, Stückelung, Bestandskontrolle und -management, Leichtmontage, Auftragserfassung und -abwicklung, Verpackung, Kommissionierung und Verpackung, Preisauszeichnung und Kennzeichnung sowie Transportarrangements umfassen.
• Groß- und Einzelhandel - Dieses Endnutzerbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Groß- und Einzelhändler. Die berücksichtigten Endnutzer sind Betriebe, die hauptsächlich mit dem Groß- oder Einzelhandel von Waren, im Allgemeinen ohne Umwandlung, und der Erbringung von Dienstleistungen im Zusammenhang mit dem Verkauf von Waren beschäftigt sind. Logistikdienstleister (LDL) spielen eine entscheidende Rolle bei der zuverlässigen Bewegung von Lieferungen zu und Fertigprodukten von Produktionsstätten zu Händlern und schließlich zum Endkunden, und decken dabei Aktivitäten wie Materialbeschaffung, Transport, Auftragsabwicklung, Lagerung und Lagerhaltung, Nachfrageprognose, Bestandsmanagement usw. ab.

Forschungsmethodik

Mordor Intelligence folgt in allen unseren Berichten einer vierstufigen Methodik.

• Schritt 1: Wichtige Variablen identifizieren: Um eine robuste Prognosemethodik zu entwickeln, werden die in Schritt 1 identifizierten Variablen und Faktoren gegen verfügbare historische Marktdaten getestet. Durch einen iterativen Prozess werden die für die Marktprognose erforderlichen Variablen festgelegt, und das Modell wird auf der Basis dieser Variablen erstellt.
• Schritt 2: Ein Marktmodell entwickeln: Marktgrößenschätzungen für die Prognosejahre erfolgen in nominalen Werten. Inflation ist kein Bestandteil der Preisgestaltung, und der durchschnittliche Verkaufspreis (AVP) wird über den gesamten Prognosezeitraum für jedes Land konstant gehalten.
• Schritt 3: Validieren und abschließen: In diesem wichtigen Schritt werden alle Marktzahlen, Variablen und Analysteneinschätzungen durch ein umfangreiches Netzwerk von Primärforschungsexperten aus dem untersuchten Markt validiert. Die Befragten werden über alle Ebenen und Funktionen hinweg ausgewählt, um ein ganzheitliches Bild des untersuchten Marktes zu erhalten.
• Schritt 4: Forschungsergebnisse: Syndizierte Berichte, individuelle Beratungsaufträge, Datenbanken und Abonnementplattformen