Tamaño y Participación del Mercado de Carga y Logística de los Países Bajos
Visión General del Mercado
| Período de Estudio | 2020 - 2031 |
|---|---|
| Período de Datos Pronosticados | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado en el año base (2025) | 54.14 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2026) | 56.49 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2031) | 69.71 Mil millones de dólares |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 4.30% CAGR |
| Concentración del Mercado | Bajo |
Jugadores principales *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial Imagen © Mordor Intelligence. El uso requiere atribución según CC BY 4.0. | |
Análisis del Mercado de Carga y Logística de los Países Bajos por Mordor Intelligence
El tamaño del Mercado de Carga y Logística de los Países Bajos fue valorado en 54,14 mil millones de USD en 2025 y se estima que crecerá desde 56,49 mil millones de USD en 2026 hasta alcanzar 69,71 mil millones de USD en 2031, a una CAGR del 4,30% durante el período de pronóstico (2026-2031).
El perfil de crecimiento del mercado refleja el papel del país como puerta de distribución anclada por el Puerto de Róterdam y el Aeropuerto de Ámsterdam Schiphol, que juntos sustentan corredores marítimos y aéreos de alto flujo en toda Europa. El mercado de carga y logística de los Países Bajos continúa beneficiándose de sistemas digitales avanzados de aduanas que reducen los tiempos de permanencia y agilizan la documentación transfronteriza, lo que mantiene el rendimiento incluso cuando surgen cuellos de botella físicos. El impulso político hacia las zonas de cero emisiones está cambiando la economía de la última milla y las opciones de enrutamiento, lo que favorece los casilleros de paquetes, las furgonetas eléctricas y las redes de bicicletas de carga en las zonas urbanas densas. La sólida conectividad de las vías navegables interiores estabiliza los flujos multimodales durante las interrupciones ferroviarias o de carreteras, mientras que los proyectos de hidrógeno y captura de carbono en torno al área portuaria alinean la logística con los objetivos de descarbonización. El mercado de carga y logística de los Países Bajos también se beneficiará de la automatización selectiva de almacenes y los modelos de microfulfillment que absorben las limitaciones de mano de obra y la congestión de la red dentro de las huellas brownfield existentes.
Conclusiones Clave del Informe
- Por función logística, el Transporte de Carga lideró con el 61,97% de la participación del mercado de carga y logística de los Países Bajos en 2025, mientras que se prevé que la Mensajería Urgente y Paquetería se expanda a una CAGR del 4,76% durante 2026-2031.
- Por industria de usuario final, la manufactura representó el 31,74% del tamaño del mercado de carga y logística de los Países Bajos en 2025, mientras que el comercio mayorista y minorista registró la CAGR proyectada más alta del 4,64% durante 2026-2031.
- Las capacidades de aguas profundas de Róterdam y la eficiencia de carga aérea de Schiphol consolidan el estatus de los Países Bajos como un pivotal centro de distribución multimodal, agilizando las entregas justo a tiempo para todo el mercado europeo.
- El liderazgo en logística verde, infraestructura de gemelos digitales e innovación aduanera está desplazando a los Países Bajos de la pura eficiencia de tránsito hacia un centro de orquestación de valor añadido y cumplimiento de sostenibilidad, aunque las limitaciones de mano de obra y la complejidad regulatoria de la UE exigen modelos operativos adaptativos.
Nota: Las cifras de tamaño del mercado y previsión de este informe se generan utilizando el marco de estimación propietario de Mordor Intelligence, actualizado con los últimos datos e información disponibles a partir de 2026.
Tendencias e Información del Mercado de Carga y Logística de los Países Bajos
Análisis del Impacto de los Impulsores*
| Impulsor | (~) % de Impacto en el Pronóstico de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Puerto de Róterdam como Principal Puerta de Entrada de Europa | +0.8% | Núcleo de Róterdam y Randstad, con expansión nacional | Mediano plazo (2-4 años) |
| Expansión del Centro de Carga del Aeropuerto de Schiphol | +0.3% | Corredor Ámsterdam-Schiphol, apoyando la industria farmacéutica y los productos perecederos holandeses | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Ubicación Estratégica para el Comercio Electrónico y la Logística de Terceros | +1.1% | Nacional, con ganancias tempranas en Tilburg, Venlo, Eindhoven | Mediano plazo (2-4 años) |
| Conectividad Multimodal Avanzada | +0.9% | Delta Rin-Escalda, corredores Róterdam-Ruhr | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Impulso Gubernamental hacia la Logística de Cero Emisiones | +0.7% | Ámsterdam, Róterdam, Utrecht, La Haya, con expansión regional | Mediano plazo (2-4 años) |
| Sistemas Digitales de Aduanas y Comunidad Portuaria | +0.5% | Global, ventaja centrada en el puerto para Róterdam y Ámsterdam | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
La Posición del Puerto de Róterdam como la Mayor Puerta de Entrada de Europa Impulsando los Volúmenes de Carga en Contenedores y a Granel
El papel de Róterdam como el mayor puerto marítimo de Europa sigue siendo central para el mercado de carga y logística de los Países Bajos, con el rendimiento de carga de 2024 indicando una ligera disminución general mientras se mantiene una alta capacidad de manejo de volumen y una base de contenedores resiliente. El impulso de los contenedores se ha mantenido mejor que varios segmentos a granel, ya que la transición energética reduce los flujos de carbón y las refinerías se ajustan a nuevas mezclas de combustible con el tiempo. El proyecto Porthos de captura y almacenamiento de carbono, con operaciones previstas desde 2026 con emisores industriales en el clúster portuario, posiciona a Róterdam como un centro de servicios de descarbonización que complementa el rendimiento logístico. La infraestructura de hidrógeno avanza a través de un gasoducto de 32 km soldado dentro del área portuaria, vinculando el suministro futuro de combustibles verdes a las aplicaciones de transporte marítimo y terrestre. Las vías navegables interiores y los enlaces ferroviarios continúan sustentando los cambios modales para aliviar la congestión de las carreteras entre Róterdam y el cinturón industrial del Ruhr, manteniendo un acceso eficiente al hinterland.[1]Gobierno de los Países Bajos, "Navegación Interior," government.nl
Expansión del Centro de Carga del Aeropuerto de Schiphol al Servicio de la Logística de Alto Valor y Farmacéutica
La actividad de carga de Schiphol mantuvo un sólido cierre de 2025, con un repunte del rendimiento en diciembre impulsado por los envíos entrantes del Lejano Oriente y la continua fortaleza en productos farmacéuticos. La especialización del hub en farmacia está reforzada por las certificaciones IATA CEIV Pharma y una red de estaciones de cadena de frío conformes con las Buenas Prácticas de Distribución operadas por transportistas y operadores logísticos de terceros que atienden carga sensible a la temperatura. Swissport amplió la capacidad de carga de segunda línea con la Terminal 12, añadiendo una instalación que soporta el manejo de importaciones las 24 horas del día, los 7 días de la semana, y se integra con programas avanzados de consolidación para reducir las emisiones de camiones cerca del recinto aeroportuario. Los flujos farmacéuticos y electrónicos continúan aprovechando la prima de velocidad de comercialización del transporte aéreo, con los operadores de Schiphol alineando las inversiones con segmentos de mayor margen. Las restricciones políticas parciales sobre los movimientos de vuelos sostienen un impulso para optimizar la capacidad de bodega y sincronizar las ventanas de manejo de carga con herramientas digitales del lado terrestre, lo que protege la calidad del rendimiento.
Ubicación Estratégica como Centro de Distribución Europeo para el Comercio Electrónico y las Operaciones de Logística de Terceros
La capacidad de los Países Bajos para llegar a una proporción muy alta de consumidores europeos en un solo día hábil sostiene el cumplimiento transfronterizo, lo que fortalece el mercado de carga y logística de los Países Bajos como un hub preferido. La alta penetración de las compras en línea en el mercado doméstico y las ganancias constantes en los volúmenes transfronterizos continúan impulsando la demanda de cumplimiento omnicanal y de mensajería urgente y paquetería para servicios integrados de almacenamiento y última milla. Los operadores están escalando soluciones modulares y listas para la automatización para permitir que las marcas accedan a logística de nivel empresarial sin arrendamientos fijos a largo plazo, alineándose con las normas de entrega urbana y las expectativas de los consumidores sobre la velocidad de entrega. El microfulfillment localizado y las redes de casilleros de paquetes complementan las furgonetas eléctricas y las bicicletas de carga dentro de las zonas de cero emisiones, lo que reduce las entregas fallidas y suaviza los picos intradía. Estas rutas a menudo se integran con las puertas de entrada portuarias y aeroportuarias que canalizan los flujos de alto valor y sensibles al tiempo hacia y desde las redes de distribución continental.
Conectividad Multimodal Avanzada que Integra Carretera, Ferrocarril, Vías Navegables Interiores y Tuberías
Los Países Bajos mantienen una densa infraestructura multimodal, con vías navegables interiores que transportaron 331,5 millones de toneladas en 2024 y la carga en contenedores por vías navegables interiores aumentando a 41,0 millones de toneladas, lo que estabiliza el rendimiento cuando las carreteras o el ferrocarril enfrentan interrupciones. La política gubernamental apoya el papel de la navegación interior en el desvío de flujos de las autopistas congestionadas, y esto mantiene eficientes los tramos de larga distancia para los contenedores marítimos con destino al Rin-Ruhr. Las iniciativas de hidrógeno y captura y almacenamiento de carbono de Róterdam vinculan la infraestructura de transición energética con las operaciones de carga, lo que añade opcionalidad futura para el abastecimiento de combustible y el transporte por carretera de bajas emisiones de carbono. Estas redes anclan el mercado de carga y logística de los Países Bajos en un enrutamiento integrado que equilibra velocidad, emisiones y costos en carretera, ferrocarril, barcaza y tubería. Los cargadores adoptan el transporte previo y posterior en barcaza y ferrocarril donde está disponible para cumplir con los objetivos corporativos de emisiones bajo las normas europeas de reporte en evolución.[2]UNCTAD, "Desempeño Portuario y Facilitación del Comercio Marítimo," unctad.org
Análisis del Impacto de las Restricciones*
| Restricción | (~) % de Impacto en el Pronóstico de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Escasez de Conductores y Brechas de Personal en Almacenes | -0.6% | Nacional, más aguda en Randstad | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Límites de Emisiones de Nitrógeno que Restringen Nuevas Construcciones | -0.4% | Nacional, cerca de las zonas Natura 2000 | Mediano plazo (2-4 años) |
| Altos Costos del Suelo y Limitaciones de Espacio en Randstad | -0.3% | Zuid-Holland, Noord-Holland, Utrecht | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Congestión Vial en Corredores Clave de Carga | -0.3% | Corredores A2, A4, A12, A15 y accesos urbanos | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Escasez Aguda de Conductores de Camiones y Personal de Almacén que Impulsa la Inflación Salarial
La persistente escasez de conductores calificados y personal logístico eleva los costos laborales y limita la flexibilidad de las rutas en períodos pico, lo que refuerza la automatización y el rediseño de redes en todo el mercado de carga y logística de los Países Bajos. Las escalas salariales para los roles de transporte aumentaron bajo el acuerdo sectorial de 2026, amplificando los ajustes de 2024-2025 y dejando a los operadores reequilibrar contratos y niveles de servicio. Los proveedores de logística por contrato están desplegando una automatización densa, como los sistemas automatizados de almacenamiento y recuperación, para aliviar las limitaciones de mano de obra en almacenes y mejorar las tasas de preparación de pedidos dentro de huellas restringidas. Los proyectos de electrificación de flotas y los nuevos centros de servicio avanzan con una cuidadosa planificación de capacidad para mantener el personal y las habilidades alineados con la transición hacia cero emisiones.[3]IRU, "Descarbonización de la Logística: Planes de CEVA," iru.org Las actividades de consolidación en el transporte por carretera buscan beneficios de escala que contrarresten la inflación salarial mediante el mantenimiento centralizado y una mejor utilización de activos.
Estrictos Límites de Emisiones de Nitrógeno que Restringen la Expansión de Almacenes y Centros de Distribución
Las normas más estrictas sobre nitrógeno han extendido los plazos para la nueva construcción logística cerca de los sitios protegidos Natura 2000, lo que desvía la inversión hacia la reurbanización de terrenos brownfield que pueden aprovechar los permisos previos y las conexiones de red existentes. Los operadores con instalaciones establecidas añaden capacidad contigua donde el zonificación y los servicios públicos lo permiten, como se observa en las expansiones de cadena de frío cercanas al puerto diseñadas para atender los flujos de alimentos y ciencias de la vida. La restricción desplaza la atención hacia una automatización de mayor valor para que se pueda manejar más volumen dentro de la huella actual del mercado de carga y logística de los Países Bajos. Los organismos de planificación local ponderan los impactos del nitrógeno junto con los objetivos climáticos municipales, lo que favorece los proyectos con sólidos perfiles de emisiones y coordinación digital con puertos y terminales. Los espacios de almacenamiento en frío y conformes con la normativa farmacéutica que se amplían en sitios existentes ayudan a evitar largos procesos de nuevos permisos mientras satisfacen la creciente demanda de logística controlada por temperatura.
*Nuestras previsiones actualizadas tratan los impactos de los impulsores y las restricciones como direccionales, no aditivos. Las previsiones de impacto revisadas reflejan el crecimiento base, los efectos de mezcla y las interacciones entre variables.
Análisis de Segmentos
Por Industria de Usuario Final: La Manufactura Domina en Medio de la Recuperación Liderada por la Tecnología y la Reestructuración Química
La manufactura representó el 31,74% de la participación del mercado de carga y logística de los Países Bajos en 2025, mientras que el comercio mayorista y minorista registró el crecimiento proyectado más rápido con una CAGR del 4,64% hasta 2031. Los productores de equipos para semiconductores, los programas relacionados con la defensa y la distribución de componentes de alta tecnología refuerzan la demanda de transporte aéreo de tiempo definido para piezas críticas y de transporte terrestre certificado que sirve a los estándares de sala limpia en el mercado de carga y logística de los Países Bajos. Los flujos químicos continúan evolucionando con la transición energética, lo que reduce ciertos movimientos de productos petrolíferos mientras aumenta la logística inversa vinculada a materiales circulares y de base biológica. Las necesidades de cadena de frío en el procesamiento de alimentos y la industria farmacéutica apoyan las expansiones en capacidad controlada por temperatura, alineada con ubicaciones cercanas al puerto y distribución transfronteriza hacia el Benelux y Alemania. El mercado de carga y logística de los Países Bajos mantiene un sólido manejo para segmentos de alto valor que requieren visibilidad y entornos controlados.
El crecimiento del comercio mayorista y minorista refleja la profunda penetración del comercio electrónico y los patrones de compras transfronterizas, que impulsan a los almacenes omnicanal a operar con mayores niveles de automatización con plazos de corte extendidos. CEVA y bol extendieron su asociación hasta 2029 en cinco ubicaciones holandesas que totalizan más de 260.000 metros cuadrados, subrayando cómo los principales minoristas dependen del cumplimiento avanzado con alto rendimiento diario de pedidos durante las temporadas pico. Los casilleros de paquetes y el acceso a redes abiertas que pueden atender a múltiples transportistas comprimen los viajes de furgonetas en la última milla y permiten la recogida confiable por parte del cliente en zonas de cero emisiones. Estas opciones mantienen las promesas de entrega mientras apoyan los objetivos climáticos urbanos dentro de la industria de carga y logística de los Países Bajos.
Nota: Las participaciones de segmento de todos los segmentos individuales están disponibles al adquirir el informe
Por Función Logística: El Transporte de Carga Lidera el Mercado Mientras la Mensajería Urgente y Paquetería se Expande con el Comercio Electrónico
El transporte de carga comandó el 61,97% de la participación del mercado de carga y logística de los Países Bajos en 2025, agregando movimientos por carretera, ferrocarril, aire, tuberías y mar o vías navegables interiores que forman la columna vertebral de los flujos nacionales de bienes dentro del tamaño del mercado de carga y logística de los Países Bajos. Las vías navegables interiores transportaron 331,5 millones de toneladas en 2024, y los volúmenes en contenedores alcanzaron 41,0 millones de toneladas, lo que proporciona un acceso eficiente al hinterland cuando otros modos están restringidos. Las capacidades de carga aérea sirven a la industria farmacéutica y electrónica de alto valor con estaciones certificadas CEIV Pharma y conformes con las Buenas Prácticas de Distribución en toda la comunidad aeroportuaria, lo que asegura la fiabilidad para los envíos de tiempo definido. Los transitarios se benefician de los sistemas de comunidad portuaria y aeroportuaria que mejoran la oportunidad y precisión de los datos, lo que reduce la permanencia y los pasos administrativos en el despacho.
La mensajería urgente y paquetería es la función logística de más rápido crecimiento con una CAGR proyectada del 4,76% hasta 2031, ya que los casilleros de paquetes, las furgonetas eléctricas y las bicicletas de carga alinean las operaciones de última milla con las normas de acceso urbano y sostenibilidad. El almacenamiento controlado por temperatura está expandiendo capacidad cerca de corredores y puertos clave, incluida una expansión del 40% en Bergen op Zoom que elevará la capacidad más allá de 250.000 palés al completarse en 2026. Las instalaciones complementarias de Americold amplían la cobertura de la cadena de frío para la industria farmacéutica y los bienes de consumo de alta rotación en todo el país. Esta combinación de fuertes flujos marítimos, capacidad aérea selectiva para bienes de alto valor y volúmenes acelerados de mensajería urgente y paquetería posiciona al mercado de carga y logística de los Países Bajos para un crecimiento equilibrado en todos los modos y servicios.
Nota: Las participaciones de segmento de todos los segmentos individuales están disponibles al adquirir el informe
Análisis Geográfico
La actividad del puerto marítimo de Róterdam refuerza el dominio de Zuid-Holland, mientras que Noord-Holland y Zelanda registran sólidas métricas de vías navegables interiores dentro de la UE por comparación NUTS 2. Zuid-Holland manejó 160,5 millones de toneladas de carga por vías navegables interiores en 2024, representando el 17,3% del total de la UE, y Noord-Holland manejó 70,7 millones de toneladas o el 7,6% del total de la UE, lo que destaca el papel central del Randstad. La intensidad de las vías navegables interiores de Zelanda refleja la conectividad del Puerto del Mar del Norte y los flujos de productos químicos hacia el hinterland, lo que apoya la especialización regional en graneles líquidos y el comercio diversificado de contenedores. Estos patrones sostienen un ecosistema en el que las puertas de entrada marítimas, las terminales interiores y los nodos urbanos se coordinan para gestionar corredores de alto volumen en todo el mercado de carga y logística de los Países Bajos.
Las provincias a lo largo de la frontera alemana aprovechan las terminales ferroviarias y el acceso por barcaza para atender a las industrias del Rin-Ruhr, creando opciones de enrutamiento resilientes cuando un modo tiene capacidad limitada. Venlo y Tilburg funcionan como puntos críticos de consolidación, apoyados por sistemas de facilitación adyacentes al puerto que agilizan los datos de aduanas y tránsito. El corredor urbano más amplio alrededor del Aeropuerto de Ámsterdam Schiphol sostiene flujos de alto valor en farmacia y electrónica que dependen del manejo certificado y el servicio de tiempo definido. El mercado de carga y logística de los Países Bajos continúa equilibrando la actividad cercana al puerto con plataformas de distribución interior para llegar a Alemania, Bélgica y Francia en un día.
Los cambios en la política urbana están configurando la asignación geográfica de activos. Las zonas de cero emisiones se expanden de 18 a 29 municipios en 2026, acelerando el despliegue de microhubs y casilleros de paquetes, lo que reduce el tráfico de furgonetas y ayuda al cumplimiento del acceso a la ciudad. Las redes de casilleros cerca de vecindarios densos acortan las distancias de ruta y comprimen las ventanas de entrega, permitiendo la interoperabilidad de múltiples transportistas en sitios clave. Las expansiones selectivas de cadena de frío cerca de los puertos de Róterdam y Amberes mejoran la cobertura para productos perecederos y farmacéuticos en el Benelux, Alemania y el norte de Francia. Estas inversiones refuerzan la combinación espacial de hubs de puerta de entrada y microfulfillment urbano del mercado de carga y logística de los Países Bajos.
Panorama Competitivo
Los grandes integradores y operadores especializados están añadiendo capacidades en el cumplimiento del comercio electrónico, la entrega de última milla, el manejo de carga aérea y la capacidad de cadena de frío, lo que profundiza la competencia en todo el mercado de carga y logística de los Países Bajos. DHL Group completó una adquisición escalonada para alcanzar el 100% de la propiedad de Monta B.V., fortaleciendo la tecnología de cumplimiento del comercio electrónico y la infraestructura plug-and-play en los Países Bajos. DHL también adquirió un operador nacional de estaciones de paquetes, profundizando las capacidades fuera del hogar alineadas con las zonas de cero emisiones y las tendencias de recogida por parte del consumidor. FedEx abrió una nueva instalación en Vianen con capacidad y características de seguridad ajustadas para flujos de paquetes y palés de alto volumen, añadiendo carga de vehículos eléctricos para apoyar la transición de la flota. Estos movimientos sostienen una amplia competencia en mensajería urgente y paquetería y logística por contrato en todo el mercado de carga y logística de los Países Bajos.
Los segmentos de cadena de frío y alta conformidad se están expandiendo, con Lineage iniciando obras para una expansión del 40% en Bergen op Zoom para superar 250.000 posiciones de palés en 2026, atendiendo flujos de alimentos congelados y adyacentes a la farmacia bajo estándares BREEAM Excellent. Los sitios holandeses de Americold añaden capacidad para bienes controlados por temperatura que requieren monitoreo las 24 horas del día, los 7 días de la semana y controles de proceso validados. En paralelo, la comunidad de carga de Schiphol está añadiendo capacidad de manejo de segunda línea e integrando flujos de trabajo digitales para reducir las emisiones de camiones y los tiempos de espera alrededor del aeropuerto. Estas inversiones refuerzan la diferenciación competitiva en los segmentos farmacéutico, de productos perecederos y de tiempo crítico del mercado de carga y logística de los Países Bajos.
Los modelos de cumplimiento habilitados por tecnología continúan proliferando. CEVA renovó su contrato multisitio con bol hasta 2029, enfatizando la automatización y la orquestación basada en datos a escala. Las nuevas ofertas modulares dan a las empresas emergentes y en crecimiento servicios de nivel empresarial sin arrendamientos largos, lo que ayuda a las marcas más pequeñas a competir en velocidad y fiabilidad de entrega. Las iniciativas más amplias de descarbonización, incluidos los despliegues de camiones eléctricos y la infraestructura de carga, tienen como objetivo alinearse con los objetivos municipales de cero emisiones mientras se preserva el alto rendimiento puntual para los tramos de última milla y regionales. Estos desarrollos sostienen un mercado de carga y logística de los Países Bajos intensamente competitivo en el que la escala, la especialización y la digitalización son decisivas.
Líderes de la Industria de Carga y Logística de los Países Bajos
A.P. Moller - Maersk
Bleckmann Logistics
Broekman Logistics
C.H. Robinson
CMA CGM Group (Including CEVA Logistics)
- *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial
Desarrollos Recientes de la Industria
- Enero de 2026: Bleckmann lanzó "Bscale" en los Países Bajos y el Reino Unido, ofreciendo almacenamiento y cumplimiento modulares de pago por uso con automatización y entrega en el mismo día sin compromisos de arrendamiento a largo plazo.
- Junio de 2025: Lineage inició obras para una expansión del 40% de su almacén de almacenamiento en frío totalmente automatizado en Bergen op Zoom, aumentando la capacidad a más de 250.000 posiciones de palés al completarse en 2026. El sitio cuenta con certificación BREEAM Excellent, paneles solares en el techo y almacenamiento de baterías en el sitio.
- Abril de 2025: DHL Group adquirió la propiedad total de Monta B.V. Group por 147 millones de euros. Monta, una empresa holandesa de cumplimiento de comercio electrónico, mejora la posición de DHL en el creciente sector de logística de comercio electrónico.
- Abril de 2025: DSV adquirió DB Schenker por 14.300 millones de euros, creando el mayor grupo logístico a nivel mundial con 41.600 millones de euros en ingresos. El acuerdo fortalece a DSV-Schenker como el principal operador de red de alimentación terrestre de Europa. La marca DB Schenker se eliminará gradualmente para 2027, impactando el mercado logístico de los Países Bajos.
Alcance del Informe del Mercado de Carga y Logística de los Países Bajos
Agricultura, Pesca y Silvicultura, Construcción, Manufactura, Petróleo y Gas, Minería y Cantería, Comercio Mayorista y Minorista, y Otros están cubiertos como segmentos por Industria de Usuario Final. Mensajería Urgente y Paquetería, Transitario de Carga, Transporte de Carga, Almacenamiento y Depósito, y otros servicios están cubiertos como segmentos por Función Logística en el Mercado de Carga y Logística de los Países Bajos.
| Agricultura, Pesca y Silvicultura |
| Construcción |
| Manufactura |
| Petróleo y Gas, Minería y Cantería |
| Comercio Mayorista y Minorista |
| Otros |
| Mensajería Urgente y Paquetería | Nacional |
| Internacional | |
| Transitario de Carga | |
| Transporte de Carga | Aéreo |
| Tuberías | |
| Ferroviario | |
| Carretera | |
| Mar y Vías Navegables Interiores | |
| Almacenamiento y Depósito | Sin Control de Temperatura |
| Con Control de Temperatura | |
| Otros Servicios |
| Industria de Usuario Final | Agricultura, Pesca y Silvicultura | |
| Construcción | ||
| Manufactura | ||
| Petróleo y Gas, Minería y Cantería | ||
| Comercio Mayorista y Minorista | ||
| Otros | ||
| Función Logística | Mensajería Urgente y Paquetería | Nacional |
| Internacional | ||
| Transitario de Carga | ||
| Transporte de Carga | Aéreo | |
| Tuberías | ||
| Ferroviario | ||
| Carretera | ||
| Mar y Vías Navegables Interiores | ||
| Almacenamiento y Depósito | Sin Control de Temperatura | |
| Con Control de Temperatura | ||
| Otros Servicios | ||
Definición de mercado
- Agricultura, Pesca y Silvicultura (APS) - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria APS. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados al cultivo de cosechas, la cría de animales, la tala de madera, la pesca y la captura de otros animales de sus hábitats naturales y la prestación de actividades de apoyo relacionadas. En este contexto, los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manejo, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) desde los fabricantes o proveedores hasta los productores y el flujo fluido de productos (cosechas, bienes agrícolas) hacia los distribuidores y consumidores. Esto incluye tanto la logística con control de temperatura como sin control de temperatura, según sea necesario de acuerdo con la vida útil de los bienes transportados o almacenados.
- Construcción - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria de la construcción. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la construcción, reparación y renovación de edificios residenciales y comerciales, infraestructura, obras de ingeniería, subdivisión y desarrollo de terrenos. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el aumento de la rentabilidad de los proyectos de construcción mediante el mantenimiento del inventario de materias primas y equipos, suministros de tiempo crítico y la prestación de otros servicios de valor añadido para una gestión eficaz de proyectos.
- Mensajería Urgente y Paquetería - Los servicios de Mensajería Urgente y Paquetería, a menudo denominados Mercado de Mensajería Urgente y Paquetería, se refieren a los proveedores de servicios logísticos y postales especializados en el movimiento de bienes pequeños (paquetes). Captura el tamaño total del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes que pesan menos de 70 kg/154 libras, (2) paquetes de clientes empresariales, es decir, de empresa a empresa y de empresa a consumidor, así como paquetes de clientes privados (de consumidor a consumidor), (3) servicios de entrega de paquetes no urgentes (estándar y diferido) así como servicios de entrega de paquetes urgentes (urgente con día definido y urgente con hora definida), (4) paquetes nacionales e internacionales.
- Demografía - Para analizar la demanda total del mercado direccionable, se han estudiado y presentado el crecimiento y los pronósticos de la población en esta tendencia de la industria. Representa la distribución de la población en categorías como género (masculino/femenino), área de desarrollo (urbana/rural), ciudades principales, entre otros parámetros clave como la densidad de población y el gasto de consumo final (crecimiento y participación % del PIB). Estos datos se han utilizado para evaluar las fluctuaciones en la demanda y el gasto de consumo, y los principales focos (ciudades) de demanda potencial.
- Tendencias de Exportación y Tendencias de Importación - El desempeño logístico general de una economía está positiva y significativamente (estadísticamente) correlacionado con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, se han analizado el valor total del comercio, los principales productos básicos/grupos de productos básicos y los principales socios comerciales, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe), junto con el impacto de las principales inversiones en infraestructura comercial/logística y el entorno regulatorio.
- Transitario de Carga - El transitario de carga, que aquí se refiere a la industria de arreglo de transporte de carga, incluye establecimientos principalmente dedicados a organizar y rastrear el transporte de carga entre cargadores y transportistas. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) considerados son transitarios de carga, operadores de transporte marítimo sin buques propios, agentes de aduanas y agentes de transporte marítimo. El segmento Otros en el Transitario de Carga captura los ingresos obtenidos a través de los servicios de valor añadido del arreglo de transporte de carga, como actividades de despacho/gestión aduanera, preparación de documentación relacionada con la carga, consolidación y desconsolidación de mercancías, seguro y cumplimiento de carga, arreglo de almacenamiento y depósito, enlace con cargadores y transitario de carga a través de otros modos de transporte, es decir, carretera y ferrocarril.
- Tendencias de Precios de Carga - Los precios de carga por modo de transporte (USD/tonelada-km), durante el período de revisión, se han presentado en esta tendencia de la industria. Los datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, el impacto en el comercio, el volumen de carga (tonelada-km), la demanda del mercado de carga y logística por segmentos de modo de transporte y, por lo tanto, el tamaño general del mercado de carga y logística.
- Tendencias de Tonelaje de Carga - El tonelaje de carga (peso de los bienes en toneladas) manejado por modo de transporte, durante el período de revisión, se ha presentado en esta tendencia de la industria. Los datos se han utilizado como uno de los parámetros, además de la distancia promedio por envío (km), el volumen de carga (tonelada-km) y los precios de carga (USD/tonelada-km), para evaluar el tamaño del mercado de transporte de carga.
- Transporte de Carga - El Transporte de Carga se refiere a la contratación de un proveedor de servicios logísticos (logística externalizada) para el transporte de productos básicos (materias primas/bienes finales/intermedios/terminados, incluidos tanto sólidos como fluidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (nacional) o transfronterizo (internacional).
- Carga y Logística - El gasto externo en (o externalizado) facilitación del transporte de carga (transporte de carga), arreglo del transporte de carga a través de un agente (transitario de carga), almacenamiento y depósito (con control de temperatura o sin control de temperatura), mensajería urgente y paquetería (mensajería urgente y paquetería nacional o internacional) y otros servicios logísticos de valor añadido involucrados en el transporte de productos básicos (materias primas o bienes terminados, incluidos tanto sólidos como fluidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (nacional) o transfronterizo (internacional), a través de uno o más modos de transporte, es decir, carretera, ferrocarril, mar, aire y tuberías, constituyen el mercado de carga y logística.
- Precio del Combustible - Los picos en el precio del combustible pueden causar retrasos e interrupciones para los proveedores de servicios logísticos (PSL), mientras que las caídas en el mismo pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por lo tanto, las variaciones en el precio del combustible se han estudiado durante el período de revisión y se han presentado junto con las causas y los impactos en el mercado.
- Distribución del PIB por Actividad Económica - El Producto Interno Bruto nominal y su distribución entre los principales sectores económicos en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han estudiado y presentado en esta tendencia de la industria. Como el PIB está positivamente relacionado con la rentabilidad y el crecimiento de la industria logística, estos datos se han utilizado junto con las tablas de insumo-producto/tablas de oferta y utilización para analizar los principales sectores contribuyentes potenciales hacia la demanda logística.
- Crecimiento del PIB por Actividad Económica - El crecimiento del Producto Interno Bruto nominal en los principales sectores económicos, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe), se ha presentado en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos considerados aquí).
- Inflación - Las variaciones tanto en la Inflación de Precios al Por Mayor (cambio interanual en el índice de precios al productor) como en la Inflación de Precios al Consumidor se han presentado en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que desempeña un papel vital en el funcionamiento fluido de la cadena de suministro, impactando directamente los componentes del costo operativo logístico, por ejemplo, precios de neumáticos, salarios y beneficios de conductores, precios de energía/combustible, costos de mantenimiento, peajes, alquileres de almacenes, despacho aduanero, tarifas de transitario, tarifas de mensajería, etc., impactando así el mercado general de carga y logística.
- Infraestructura - Como la infraestructura desempeña un papel vital en el desempeño logístico de una economía, variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud de las carreteras por categoría de superficie (pavimentada vs. no pavimentada), la distribución de la longitud de las carreteras por clasificación vial (autopistas vs. carreteras principales vs. otras carreteras), la longitud ferroviaria, el volumen de contenedores manejados por los principales puertos y el tonelaje manejado por los principales aeropuertos se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Tendencias Clave de la Industria - La sección del informe denominada "Tendencias Clave de la Industria" incluye todas las variables/parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y pronósticos del tamaño del mercado. Todas las tendencias se han presentado en forma de puntos de datos (series temporales o los últimos puntos de datos disponibles) junto con el análisis del parámetro en forma de comentario conciso y relevante para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Movimientos Estratégicos Clave - La acción tomada por una empresa para diferenciarse de su competidor o utilizada como estrategia general se denomina movimiento estratégico clave. Esto incluye (1) Acuerdos, (2) Expansiones, (3) Reestructuración Financiera, (4) Fusiones y Adquisiciones, (5) Asociaciones y (6) Innovaciones de Productos. Los actores clave (Proveedores de Servicios Logísticos, PSL) en el mercado han sido preseleccionados, sus movimientos estratégicos clave han sido estudiados y presentados en esta sección.
- Índice de Conectividad Bilateral del Transporte Marítimo de Línea - Indica el nivel de integración de un par de países en las redes globales de transporte marítimo de línea y desempeña un papel crucial en la determinación del comercio bilateral, lo que a su vez contribuye potencialmente a la prosperidad de un país y su región circundante. Por lo tanto, las principales economías conectadas al país/región según el alcance del informe se han analizado y presentado en la tendencia de la industria "Conectividad del Transporte Marítimo de Línea".
- Conectividad del Transporte Marítimo de Línea - Esta tendencia de la industria analiza el estado de la conectividad con las redes de transporte marítimo global basándose en el estado del sector de transporte marítimo. Incluye el análisis de los índices de conectividad del transporte marítimo de línea, conectividad bilateral del transporte marítimo y conectividad del transporte marítimo de línea portuario para la geografía (país/región según el alcance del informe) durante el período de revisión.
- Índice de Conectividad del Transporte Marítimo de Línea - Indica qué tan bien están conectados los países a las redes de transporte marítimo global basándose en el estado de su sector de transporte marítimo. Se basa en cinco componentes del sector de transporte marítimo: (1) El número de líneas navieras que prestan servicio a un país, (2) El tamaño del mayor buque utilizado en estos servicios (en TEU), (3) El número de servicios que conectan un país con otros países, (4) El número total de buques desplegados en un país, (5) La capacidad total de esos buques (en TEU).
- Desempeño Logístico - El Desempeño Logístico y los Costos Logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costos comerciales, haciendo que los países compitan a nivel global. El desempeño logístico está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en todo el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y políticas, los costos de combustible/energía, el entorno inflacionario, etc. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el desempeño logístico de la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe) se ha analizado y presentado durante el período de revisión.
- Principales Proveedores de Camiones - La participación de mercado de las marcas de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, la cartera de tipos de camiones, los precios de los camiones, la producción local, la penetración del servicio de reparación y mantenimiento de camiones, el soporte al cliente, las innovaciones tecnológicas (como los vehículos eléctricos, la digitalización, los camiones autónomos), la eficiencia de combustible, las opciones de financiamiento, los costos de mantenimiento anual, la disponibilidad de sustitutos, las estrategias de marketing, etc. Por lo tanto, la distribución (participación % para el año base del estudio) del volumen de ventas de camiones para las principales marcas de camiones y el comentario sobre el escenario actual del mercado y la anticipación del mercado durante el período de pronóstico se han presentado en esta tendencia de la industria.
- Manufactura - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria manufacturera. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a lo largo de la cadena de suministro, permitiendo la entrega oportuna de bienes terminados a distribuidores o clientes finales y almacenando y suministrando las materias primas a los clientes para la manufactura justo a tiempo.
- Capacidad de Carga de la Flota Marítima - La capacidad de carga de la flota marítima representa el estado de desarrollo de la infraestructura marítima y el comercio de una economía. Está influenciada por factores como el volumen de producción, el comercio internacional, las principales industrias de usuario final, la conectividad marítima, las regulaciones ambientales, las inversiones en el desarrollo de infraestructura portuaria, la capacidad de manejo de carga en contenedores portuarios, etc. Esta tendencia de la industria representa la capacidad de carga de la flota marítima por tipo de buque, es decir, portacontenedores, petroleros, graneleros, carga general, entre otros tipos, junto con los factores influyentes para la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe), durante el período de revisión.
- Participación Modal - La Participación Modal de Carga está influenciada por factores como la productividad modal, las regulaciones gubernamentales, la contenedorización, la distancia del envío, los requisitos de control de temperatura, el tipo de bienes, el comercio internacional, el terreno, la velocidad de entrega, el peso del envío, los envíos a granel, etc. Además, la participación modal por tonelaje (toneladas) y la participación modal por volumen de carga (tonelada-km) difieren según la distancia promedio de los envíos, el peso de los principales grupos de productos básicos transportados en la economía y el número de viajes. Esta tendencia de la industria representa la distribución de la carga transportada por modo de transporte (toneladas así como tonelada-km), para el año base del estudio.
- Petróleo y Gas, Minería y Cantería - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria extractiva. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos que extraen minerales sólidos de origen natural, como carbón y minerales; minerales líquidos, como petróleo crudo; y gases, como gas natural. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) cubren todas las fases desde aguas arriba hasta aguas abajo y desempeñan un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo y gas natural y productos refinados/procesados de un lugar a otro.
- Otros Usuarios Finales - El segmento de otros usuarios finales captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los servicios financieros (banca, seguros y servicios financieros), bienes raíces, servicios educativos, atención médica y servicios profesionales (administrativos, gestión de residuos, legales, arquitectónicos, de ingeniería, diseño, consultoría, investigación y desarrollo científico). Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y documentos hacia y desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recurso necesario, el envío de documentos y archivos confidenciales, el movimiento de bienes y suministros médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluidos guantes, mascarillas, jeringas, equipos), entre otros.
- Otros Servicios - El segmento de Otros Servicios captura los ingresos obtenidos a través de (1) Servicios de valor añadido para el transporte de carga por carretera, ferrocarril, aire y mar y vías navegables interiores, (2) Servicios de valor añadido para el transporte de carga marítima (operación de instalaciones terminales como puertos y muelles, operación de esclusas de vías navegables, actividades de navegación, pilotaje y atraque, alijo, actividades de salvamento, actividades de faros, entre otras actividades de apoyo misceláneas), (3) Servicios de valor añadido para el transporte de carga terrestre (operación de instalaciones terminales como estaciones de ferrocarril, estaciones para el manejo de mercancías, operación de infraestructura ferroviaria, maniobras y clasificación, remolque y asistencia en carretera, licuefacción de gas para fines de transporte, entre otras actividades de apoyo misceláneas), (4) Servicios de valor añadido para el transporte de carga aérea (operación de instalaciones terminales como terminales aéreas, actividades de control de tráfico aéreo y aeropuertos, actividades de servicio en tierra en aeródromos, mantenimiento de pistas, inspección/traslado/mantenimiento/prueba de aeronaves, servicios de repostaje de aeronaves, entre otras actividades de apoyo misceláneas), (5) Servicios de valor añadido para el servicio de almacenamiento y depósito (operación de silos de granos, almacenes de mercancías generales, almacenes refrigerados, tanques de almacenamiento, etc., almacenamiento de bienes en zonas de comercio exterior, congelación rápida, embalaje de bienes para envío, empaque y preparación de bienes para envío, etiquetado y/o impresión del paquete, servicios de ensamblaje de kits y empaque, entre otras actividades de apoyo misceláneas), y (6) Servicios de valor añadido para el servicio de mensajería urgente y paquetería (recogida, clasificación).
- Escalas Portuarias y Desempeño - El desempeño de los puertos es clave para el movimiento de carga de una economía, el comercio, la conectividad global, las estrategias de crecimiento exitosas, el atractivo de inversión para los sistemas de producción y distribución, y por lo tanto afecta el PIB, el empleo, el ingreso per cápita y el crecimiento industrial. Por lo tanto, los parámetros de desempeño portuario como el tiempo mediano pasado por los buques en los puertos; la edad promedio, el tamaño, la capacidad de carga, la capacidad de transporte de contenedores de los buques que entran a los puertos, las escalas portuarias y el rendimiento del puerto de contenedores se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Índice de Conectividad del Transporte Marítimo de Línea Portuario - Refleja la posición de un puerto en la red global de transporte marítimo de línea, donde un valor más alto del índice está asociado con una mejor conectividad. Los puertos eficientes y bien conectados (1) contribuyen a minimizar los costos de transporte, vinculando las cadenas de suministro y apoyando el comercio internacional, (2) allanan el camino para las economías de escala y el desarrollo de la experiencia al permitir a los productores explotar mejor las posibilidades en los mercados nacionales e internacionales. Por lo tanto, los principales puertos de importancia estratégica, en el país/región según el alcance del informe, se han analizado y presentado en la tendencia de la industria "Conectividad del Transporte Marítimo de Línea".
- Rendimiento Portuario - Refleja la cantidad de carga o el número de buques que un puerto maneja anualmente. Puede estar relacionado con (1) tonelaje de carga, (2) TEU de contenedores y (3) escalas de buques. El rendimiento portuario en términos de contenedores totales manejados (TEU) se ha presentado en la tendencia de la industria "Escalas Portuarias y Desempeño".
- Inflación de Precios al Productor - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir, el precio de venta promedio recibido por su producción durante un período de tiempo. El cambio anual (interanual) del índice de precios al productor se reporta como inflación de precios al por mayor en la tendencia de la industria "Inflación". Como el índice de precios al por mayor captura los movimientos dinámicos de precios de la manera más completa, es ampliamente utilizado por gobiernos, bancos, industria, círculos empresariales y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado junto con la inflación de precios al consumidor para una mejor comprensión del entorno inflacionario.
- Ingresos por Segmento - Los Ingresos por Segmento han sido triangulados o calculados y presentados para todos los principales actores del mercado. Se refiere a los ingresos específicos del mercado de carga y logística obtenidos por la empresa, durante el año base del estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula mediante el estudio y análisis de los principales parámetros como los estados financieros, la cartera de servicios, la fuerza laboral, el tamaño de la flota, las inversiones, el número de países en los que está presente, las principales economías de interés, etc., que han sido reportados por la empresa en sus informes anuales y páginas web. Para las empresas con escasas divulgaciones financieras, se han utilizado bases de datos de pago como D&B Hoovers y Dow Jones Factiva, verificadas a través de interacciones con la industria y expertos.
- PIB del Sector de Transporte y Almacenamiento - El valor y el crecimiento del PIB del Sector de Transporte y Almacenamiento tienen una relación directa con el tamaño del mercado de carga y logística. Por lo tanto, esta variable se ha estudiado y presentado durante el período de revisión, en términos de valor (USD) y como participación % del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos han sido respaldados por comentarios concisos y relevantes sobre las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Tendencias en la Industria del Comercio Electrónico - La mejora de la conectividad a internet y el auge de la penetración de los teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, han llevado a un crecimiento fenomenal en el mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que lleva a un aumento en la demanda de servicios logísticos, especialmente los servicios de cumplimiento del comercio electrónico. Por lo tanto, el Valor Bruto de Mercancías (VBM), el crecimiento histórico y proyectado, el desglose de los principales grupos de productos básicos en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Tendencias en la Industria Manufacturera - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas hacia la fábrica y el transporte de los productos manufacturados hacia los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están altamente interconectadas y son críticas para una cadena de suministro sin interrupciones. Por lo tanto, el Valor Agregado Bruto (VAB), el desglose del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera durante el período de revisión se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Tamaño de la Flota de Camiones por Tipo - La participación de mercado de los tipos de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, las principales industrias de usuario final, los precios de los camiones, la producción local, la penetración del servicio de reparación y mantenimiento de camiones, el soporte al cliente, las disrupciones tecnológicas (como los vehículos eléctricos, la digitalización, los camiones autónomos), etc. Por lo tanto, la distribución (participación % para el año base del estudio) del volumen del parque de camiones por tipo de camión, los disruptores del mercado, las inversiones en fabricación de camiones, las especificaciones de los camiones, las regulaciones de uso e importación de camiones y la anticipación del mercado durante el período de pronóstico se han presentado en esta tendencia de la industria.
- Costos Operativos del Transporte por Carretera - Las principales razones para medir/comparar el desempeño logístico de cualquier empresa de transporte por carretera son reducir los costos operativos y aumentar la rentabilidad. Por otro lado, medir los costos operativos ayuda a identificar si y dónde realizar cambios operativos para controlar los gastos e identificar áreas de mejora del desempeño. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, los costos operativos del transporte por carretera y las variables involucradas, es decir, salarios y beneficios de conductores, precios de combustible, costos de reparaciones y mantenimiento, costos de neumáticos, etc., se han estudiado durante el año base del estudio y se han presentado para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Almacenamiento y Depósito - El segmento de almacenamiento y depósito captura los ingresos obtenidos a través de la operación de instalaciones de almacenamiento y depósito de mercancías generales, refrigeradas y de otros tipos. Estos establecimientos asumen la responsabilidad de almacenar los bienes y mantenerlos seguros a cambio de cargos. Los servicios de valor añadido que pueden proporcionar se consideran parte del segmento de "otros servicios". Aquí, los servicios de valor añadido se refieren a una gama de servicios relacionados con la distribución de los bienes de un cliente y pueden incluir etiquetado, fraccionamiento de lotes, control y gestión de inventario, ensamblaje ligero, entrada y cumplimiento de pedidos, empaque, preparación y empaque de pedidos, marcado de precios y etiquetado, y arreglo de transporte.
- Comercio Mayorista y Minorista - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los mayoristas y minoristas. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y la prestación de servicios incidentales a la venta de mercancías. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros hacia y de los productos terminados desde las casas de producción hasta los distribuidores y finalmente hasta el cliente final, cubriendo actividades como el abastecimiento de materiales, el transporte, el cumplimiento de pedidos, el almacenamiento y depósito, la previsión de la demanda, la gestión de inventario, etc.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Carga por Eje | La carga por eje de un vehículo con ruedas es el peso total que soporta la calzada para todas las ruedas conectadas a un eje determinado. |
| Viaje de Retorno | El viaje de retorno es el movimiento de regreso de un vehículo de transporte desde su destino original hasta su punto de partida original. |
| Conocimiento de Embarque | Un conocimiento de embarque es un documento legal emitido por un transportista a un cargador que detalla el tipo, la cantidad y el destino de los bienes transportados. |
| Abastecimiento de Combustible a Buques | El abastecimiento de combustible a buques es el proceso de suministrar combustible y/o gasóleo para ser utilizado para alimentar el sistema de propulsión de un buque (dicho combustible se denomina bunker). Incluye la logística de carga y distribución del combustible entre los tanques disponibles a bordo del buque. Una persona que se dedica al comercio de bunker (combustible) se denomina comerciante de bunker. |
| Servicio de Abastecimiento de Combustible a Buques | El servicio de abastecimiento de combustible a buques es el suministro de una calidad y cantidad solicitadas de bunker a un buque. |
| Comercio Colaborativo | El comercio colaborativo describe las interacciones comerciales habilitadas electrónicamente entre el personal interno de una empresa, los socios comerciales y los clientes a lo largo de una comunidad comercial. La comunidad comercial podría ser una industria, un segmento de industria, una cadena de suministro o un segmento de cadena de suministro. |
| Cabotaje | Transporte por un vehículo registrado en un país realizado en el territorio nacional de otro país. |
| Agente de Transporte Local | Un servicio de transporte terrestre que proporciona recogida y entrega de carga en lugares no atendidos directamente por un transportista aéreo o marítimo. |
| Logística por Contrato | La logística por contrato se refiere a la externalización de tareas de gestión de recursos por parte de una empresa a una empresa tercera especializada en asuntos logísticos, como el transporte, el almacenamiento y el cumplimiento de pedidos. |
| Mensajero | Una empresa que se utiliza para enviar mensajes, paquetes, etc. El servicio de mensajería se refiere al servicio rápido de recogida y entrega puerta a puerta de bienes o documentos. Puede ser local o internacional. Una empresa que proporciona dichos servicios de entrega se denomina empresa de mensajería. Una empresa de mensajería contrata personas para proporcionar sus servicios. Dicha persona contratada por la empresa de servicios de mensajería se denomina mensajero. |
| Transbordo Directo | El transbordo directo es una práctica en la gestión logística que incluye la descarga de los vehículos de entrega entrantes y la carga de los materiales directamente en los vehículos de entrega salientes, omitiendo las prácticas logísticas tradicionales de almacén y ahorrando tiempo y dinero. |
| Comercio Cruzado | Transporte internacional entre dos países diferentes realizado por un vehículo registrado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto del país de carga/embarque y del país de descarga/desembarque. |
| Despacho Aduanero | Los procedimientos involucrados en la liberación de carga por parte de la Aduana a través de formalidades designadas, como la presentación de licencia/permiso de importación, el pago de derechos de importación y otras documentaciones requeridas según la naturaleza de la carga, como la aprobación de la Comisión Federal de Comunicaciones o la Administración de Alimentos y Medicamentos. |
| Precinto Aduanero | El precinto aduanero significa un sello, estampilla o cualquier otro medio preventivo colocado por los funcionarios de aduanas para garantizar la inviolabilidad de los bienes, los medios de transporte comerciales o los almacenes. |
| Mercancías Peligrosas | Las mercancías peligrosas (o materiales peligrosos) incluyen líquidos/sólidos inflamables, gases comprimidos, licuados, disueltos bajo presión, corrosivos, sustancias oxidantes, sustancias y artículos explosivos, sustancias que al contacto con el agua emiten gases inflamables, peróxidos orgánicos, sustancias tóxicas, sustancias infecciosas, materiales radiactivos, mercancías y artículos peligrosos misceláneos. |
| Envío Directo | El envío directo es un método de entrega de bienes desde el proveedor o el propietario del producto directamente al cliente. En la mayoría de los casos, el cliente pide los bienes al propietario del producto. Este esquema de entrega reduce los costos de transporte y almacenamiento, pero requiere planificación y administración adicionales. |
| Transporte de Corta Distancia Intermodal | El transporte de corta distancia intermodal es una forma de servicio de transporte por carretera que conecta los diferentes modos de envío (intermodal), como el flete marítimo o el flete aéreo. Es un viaje de corta distancia que transporta bienes de un lugar a otro, generalmente antes o después de su proceso de envío de larga distancia. Los camiones de transporte de corta distancia intermodal mueven carga hacia y desde varios destinos, como buques portacontenedores, lotes de almacenamiento, almacenes de cumplimiento de pedidos y patios ferroviarios. Típicamente, el transporte de corta distancia intermodal solo transporta bienes en distancias cortas y opera solo en un área metropolitana. También requiere solo un camionero en un solo turno. |
| Dique Seco | El dique seco es un término utilizado para reparaciones o cuando un buque se lleva al astillero de servicio. Durante el dique seco, todo el buque se lleva a tierra firme para que las partes sumergidas del casco puedan limpiarse o inspeccionarse. |
| Furgón Seco | Un furgón seco es un tipo de semirremolque totalmente cerrado para proteger los envíos de los elementos externos. Diseñado para transportar carga paletizada, en cajas o suelta, los furgones secos no tienen control de temperatura (a diferencia de las unidades refrigeradas) y no pueden transportar envíos de gran tamaño (a diferencia de los remolques de plataforma plana). |
| Servicio de Alimentación | Servicio de transporte mediante el cual los contenedores cargados o vacíos en una región se transfieren a un "buque nodriza" para un viaje oceánico de larga distancia. |
| Demanda Final | La demanda final incluye todos los tipos de productos básicos (bienes y servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, o el consumo por parte del gobierno, por parte de las empresas como inversión de capital y como exportaciones. Incluye todos los tipos de productos básicos (bienes y servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, o el consumo por parte del gobierno, por parte de las empresas como inversión de capital y como exportaciones. |
| Entrega en Primera Milla | La entrega en primera milla se refiere a la primera etapa del transporte. Es cuando el paquete sale del almacén del vendedor y es recogido por el agente de recogida del mensajero para procesarlo o llevarlo al almacén. Una vez que el paquete llega a la oficina de correos o al centro del mensajero, se clasifica y transporta más hasta llegar a la puerta del cliente. |
| Servicios de Almacenamiento Fiscal | Significa una instalación, claramente separada de otras instalaciones, donde los bienes sujetos a impuestos especiales se producen, procesan, almacenan, reciben o despachan bajo un régimen de suspensión de derechos por un depositario autorizado, en el curso de su actividad empresarial, bajo las condiciones establecidas por las autoridades aduaneras. |
| Plataforma Plana | Tiene una carrocería trasera de forma plana para facilitar la carga y descarga de bienes. El camión de plataforma plana se utiliza principalmente para transportar bienes pesados, de gran tamaño, anchos y no delicados. |
| Camión de Plataforma Plana | Un camión de plataforma plana es un tipo de camión con diseño rígido. Tiene una carrocería trasera de forma plana para facilitar la carga y descarga de bienes. El camión de plataforma plana se utiliza principalmente para transportar bienes pesados, de gran tamaño, anchos y no delicados, como maquinaria, materiales de construcción o equipos. Debido a la carrocería abierta del camión, los bienes transportados con él no deben ser vulnerables a la lluvia. Por funcionalidad, el camión de plataforma plana es comparable a un remolque de plataforma plana. |
| Tiempo de Tránsito de Carga | El tiempo de tránsito es el tiempo que tarda un envío en ser entregado a su destino final después de ser recogido en un punto de recogida designado. |
| Logística Halal | Se refiere al proceso de gestión de las operaciones logísticas, como la gestión de flotas, el almacenamiento y el manejo de materiales, de acuerdo con los principios de la ley Sharia para garantizar la integridad de los productos halal en el punto de consumo. |
| Acarreo | El transporte comercial de bienes. |
| Logística de Entrada | La logística de entrada es la forma en que los materiales y otros bienes se introducen en una empresa. Este proceso incluye los pasos para ordenar, recibir, almacenar, transportar y gestionar los suministros entrantes. La logística de entrada se centra en la parte de oferta de la ecuación oferta-demanda. |
| Demanda Intermedia | La demanda intermedia incluye bienes, servicios y construcción de mantenimiento y reparación vendidos a empresas, excluyendo la inversión de capital. |
| Carga Internacional Cargada | Lugar de carga de bienes en el país informante (es decir, el país en el que está registrado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de descarga en un país diferente. |
| Carga Internacional Descargada | Lugar de descarga de bienes en el país informante (es decir, el país en el que está registrado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de carga en un país diferente. |
| Entrega en Última Milla | La entrega en última milla se refiere al último paso del proceso de entrega cuando un paquete se mueve desde un centro de transporte hasta su destino final, que generalmente es una residencia particular o una tienda minorista. |
| Carga Inferior al Camión Completo | La carga inferior al camión completo, también conocida como carga inferior a la carga completa, es un servicio de envío para cargas o cantidades de carga relativamente pequeñas. Un proveedor de carga inferior al camión completo combina las cargas y los requisitos de envío de varias empresas diferentes en sus camiones, utilizando un sistema de concentrador y radio para llevar los bienes a sus destinos. |
| Tracción por Locomotora | El transporte de carbón, mineral, trabajadores y materiales bajo tierra mediante vagones de mina remolcados por locomotoras. La locomotora puede ser alimentada por batería, diésel, aire comprimido, trolebús o alguna combinación como batería-trolebús o cable de carrete de trolebús. |
| Ruta Lechera | Una ruta lechera es un método de entrega utilizado para transportar cargas mixtas de varios proveedores a un cliente. En lugar de que cada proveedor envíe un camión cada semana para satisfacer las necesidades de un cliente, un camión (o vehículo) visita a los proveedores para recoger las cargas para ese cliente. Este método de transporte tomó su nombre de la práctica de la industria láctea, donde un camión cisterna solía recoger leche de varias granjas lecheras para entregarla a una empresa procesadora de leche. |
| Consolidación Multipaís | La Consolidación Multipaís es una solución rentable que consolida la carga de diferentes países de origen para construir Cargas Completas en Contenedor. La Consolidación Multipaís es más adecuada para las empresas que importan pequeños volúmenes de bienes de múltiples países pero quieren aprovechar las tarifas de flete de Carga Completa en Contenedor más económicas. |
| Logística Multimodal | El transporte multimodal o el envío multimodal se refiere a los procesos logísticos y de carga que requieren múltiples modos de transporte. |
| Logística Omnicanal | La distribución omnicanal es un enfoque multicanal adoptado por las empresas para dar a los clientes una forma de comprar y recibir pedidos de varios canales de venta con una integración perfecta de un solo toque. Algunas de las formas incluyen: 1. Comprar en línea y luego recoger en la tienda física; 2. Comprar en línea y luego recibirlo en casa u otra ubicación; 3. Compra en tienda, con entrega a domicilio u otra ubicación; 4. Envío directo desde un almacén o centro de fabricación a la tienda, domicilio u otra ubicación; 5. Comprar en línea y luego devolver en tienda o en línea; 6. Comprar en línea y luego devolver en línea. |
| Carga Fuera de Medida | La carga fuera de medida es cualquier carga que no puede cargarse en contenedores de envío de seis lados simplemente porque es demasiado grande. El término es una clasificación muy amplia de toda la carga con dimensiones que superan las dimensiones máximas del contenedor de 40 pies de alto cubo. Es decir, una longitud superior a 12,05 metros, un ancho superior a 2,33 metros o una altura superior a 2,59 metros. |
| Otros Buques | Otros buques incluyen: transportadores de gas licuado de petróleo, transportadores de gas natural licuado, buques cisterna de parcelas (químicos), buques cisterna especializados, buques frigoríficos, buques de suministro en alta mar, remolcadores, dragas, cruceros, transbordadores, otros buques sin carga. |
| Otra Carga Especializada | Otros bienes especializados incluyen bienes preeslingados (bienes, uno o más artículos, suministrados con una eslinga o eslingas), unidades móviles (unidades móviles autopropulsadas, unidades no autopropulsadas, vehículos no enrollados), carga de equipos de gran tamaño (maquinaria ligera y pesada que a menudo es demasiado grande o demasiado pesada), carga de alto valor que necesita protección adicional como electrónica, flete por carretera de servicios financieros. |
| Transporte de Carga Externalizado | Transporte por contratación o remuneración; el transporte de bienes a cambio de una remuneración. |
| Palés | Plataforma elevada, destinada a facilitar el levantamiento y apilamiento de bienes. |
| Carga Parcial | Una carga parcial describe bienes que solo llenan un camión parcialmente. En esencia, la cantidad del envío es mayor que el envío de carga inferior al camión completo. Además, el envío no puede ocupar completamente un camión, es decir, su capacidad es mucho menor que un envío de carga completa en camión. |
| Carretera Pavimentada | Carretera con superficie de piedra triturada (macadán) con aglutinante de hidrocarburos o agentes bituminizados, con hormigón o con adoquines. |
| Comercio Rápido | El comercio rápido, también denominado comercio ultrarrápido, es un tipo de comercio electrónico donde el énfasis está en las entregas rápidas, típicamente en menos de una hora. |
| Muelle | Una plataforma de piedra o metal situada junto al agua o que se proyecta hacia ella para la carga y descarga de buques. |
| Recomercio | El recomercio es la venta de artículos previamente poseídos a través de mercados en línea a compradores que los reutilizan, reciclan o revenden. |
| Logística Inversa | La logística inversa es un tipo de gestión de la cadena de suministro que mueve bienes desde los clientes de vuelta a los vendedores o fabricantes. |
| Servicio de Transporte de Carga por Carretera | La contratación de una agencia de transporte por carretera para el transporte de productos básicos (materias primas o bienes manufacturados, incluidos tanto sólidos como líquidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (nacional) o transfronterizo (internacional) constituye el mercado de transporte de carga por carretera. El servicio puede ser de carga completa en camión o carga inferior al camión completo, contenedorizado o no contenedorizado, con control de temperatura o sin control de temperatura, de corta o larga distancia. |
| Carga Rodante | Los buques de carga rodante son buques de carga diseñados para transportar carga con ruedas, como automóviles, motocicletas, camiones, camiones con semirremolque, autobuses, remolques y vagones de ferrocarril, que se conducen hacia y desde el buque con sus propias ruedas o utilizando un vehículo de plataforma, como un transportador modular autopropulsado. |
| Carrocerías Intercambiables | Una carrocería intercambiable es uno de los tipos de contenedores de carga estándar para el transporte por carretera y ferrocarril. |
| Barcaza Cisterna | Un buque no autopropulsado construido o adaptado principalmente para transportar productos básicos o cargas líquidas, sólidas o gaseosas a granel en espacios de carga (o tanques) a través de ríos y vías navegables interiores, y que puede ocasionalmente transportar productos básicos o cargas a través de océanos y mares cuando está en tránsito de una vía navegable interior a otra. Los productos básicos o cargas transportados están en contacto directo con el interior del tanque. |
| Vehículo con Lonas Tensadas | Los vehículos con lonas tensadas y los vehículos con cortinas laterales se utilizan como nombres genéricos para los camiones/remolques con lados de cortina. Las cortinas están fijadas permanentemente a un carril en la parte superior y a raíles/postes desmontables en la parte delantera y trasera, lo que permite abrir las cortinas y utilizar carretillas elevadoras a lo largo de los lados para una carga y descarga fácil y eficiente. Cuando se cierran para el viaje, las correas de sujeción de carga verticales se fijan a un carril de cuerda debajo del piso del camión, conectando el piso del camión y la cortina a lo largo de ambos lados. Los cabrestantes en cada extremo de la cortina la tensan, de ahí el nombre de "vehículo con lonas tensadas". Esto evita que la cortina ondee o golpee con el viento y también puede ayudar a retener las cargas ligeras para que no se deslicen lateralmente. |
| Transbordo | El transbordo es un término de envío que se refiere a la transferencia de bienes de un modo de transporte a otro en ruta hacia su destino final. |
| Tsubo | Una unidad japonesa de área igual a 35,58 pies cuadrados. |
| Carretera No Pavimentada | Carretera con base estabilizada no revestida con piedra triturada, aglutinante de hidrocarburos o agentes bituminizados, hormigón o adoquines. |
| Servicios de Gestión de Buques | Incluye el mantenimiento, las reparaciones, la limpieza, el cuidado del casco y el aparejo y el equipo del buque. |
Metodología de Investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: Identificar las Variables Clave: Con el fin de construir una metodología de pronóstico sólida, las variables y factores identificados en el Paso 1 se prueban contra los números históricos disponibles del mercado. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables necesarias para el pronóstico del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Construir un Modelo de Mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años de pronóstico son en términos nominales. La inflación no forma parte de los precios, y el precio de venta promedio (PVP) se mantiene constante durante todo el período de pronóstico para cada país.
- Paso 3: Validar y Finalizar: En este importante paso, todos los números del mercado, las variables y las opiniones de los analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la Investigación: Informes Sindicados, Asignaciones de Consultoría Personalizada, Bases de Datos y Plataformas de Suscripción
