Tamaño y Participación del Mercado de Carga y Logística del Reino Unido
Visión General del Mercado
| Período de Estudio | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Período de Datos Pronosticados | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado en el año base (2025) | 142.33 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2026) | 146.19 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2031) | 167.1 Mil millones de dólares |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 2.71% CAGR |
| Concentración del Mercado | Bajo |
Jugadores principales *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial Imagen © Mordor Intelligence. El uso requiere atribución según CC BY 4.0. | |
Análisis del Mercado de Carga y Logística del Reino Unido por Mordor Intelligence
Se espera que el tamaño del mercado de carga y logística del Reino Unido crezca de USD 142,33 mil millones en 2025 a USD 146,19 mil millones en 2026, y se prevé que alcance USD 167,1 mil millones en 2031, con una CAGR del 2,71% durante el período 2026-2031. Esta trayectoria sostenida refleja un sector maduro pero adaptable que se está redefiniendo en torno al cumplimiento del comercio electrónico, la relocalización de la manufactura y el procesamiento aduanero digital. Las ganancias en densidad de paquetería en zonas urbanas, la automatización de los flujos de trabajo de los agentes de aduanas y los compromisos en infraestructura en puertos de aguas profundas están reforzando el impulso del rendimiento, mientras que el envejecimiento del grupo de conductores y los shocks geopolíticos en el transporte marítimo moderan la curva de crecimiento. El equilibrio entre los modos de transporte por carretera, ferrocarril, mar y aire mantiene la resiliencia del mercado de carga y logística del Reino Unido, incluso cuando la reorientación por el Mar Rojo infla los costos de importación entrante y los requisitos de seguro de baterías de litio complican los flujos de carga aérea premium. La intensidad competitiva se mantiene moderada, con adquisiciones recientes de gran magnitud que indican un viraje hacia ventajas en escala, profundidad tecnológica y cumplimiento medioambiental.
Conclusiones Clave del Informe
- Por función logística, el transporte de carga representó el 63,02% del tamaño del mercado de carga y logística del Reino Unido en 2025, mientras que los servicios de mensajería, servicios urgentes y paquetería (CEP) se proyecta que se expandirán a una CAGR del 3,12% entre 2026 y 2031.
- Por industria de usuario final, la manufactura mantuvo el 36,85% de la participación del mercado de carga y logística del Reino Unido en 2025, mientras que el comercio mayorista y minorista se prevé que crecerá a una CAGR del 2,97% entre 2026 y 2031.
- Por modo de transporte de carga, el transporte de carga por carretera representó el 78,55% de la participación en ingresos en 2025, mientras que se espera que el transporte de carga aérea registre la CAGR más rápida del 3,05% entre 2026 y 2031.
- Por tipo de servicio de mensajería, servicios urgentes y paquetería, las entregas nacionales representaron el 64,60% de la participación en ingresos en 2025, mientras que los servicios internacionales están en camino de alcanzar una CAGR del 3,27% entre 2026 y 2031.
- Por tipo de almacenamiento y depósito, las instalaciones sin control de temperatura comprendieron el 92,10% de la participación en ingresos en 2025, mientras que se anticipa que la capacidad con control de temperatura crecerá a una CAGR del 2,6% entre 2026 y 2031.
- Por modo de transporte de flete, el flete marítimo y por vías fluviales interiores capturó el 55,15% de la participación en ingresos en 2025, mientras que el flete aéreo se proyecta que registrará la CAGR más rápida del 2,74% entre 2026 y 2031.
Nota: Las cifras de tamaño del mercado y previsión de este informe se generan utilizando el marco de estimación propietario de Mordor Intelligence, actualizado con los últimos datos e información disponibles a partir de 2026.
Tendencias e Información del Mercado de Carga y Logística del Reino Unido
Análisis del Impacto de los Impulsores*
| Impulsor | ( ~ ) % de Impacto en la Previsión de la CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| El repunte del comercio electrónico impulsa la densidad de paquetería | +1.1% | Gran Londres, Mánchester, Birminghan | Corto plazo (≤ 2 años) |
| La relocalización de la manufactura impulsa los volúmenes de transporte de media distancia | +0.9% | Noroeste, Midlands del Oeste, Sureste | Mediano plazo (2-4 años) |
| La automatización de agentes aduaneros acelera el flete digital | +0.6% | Felixstowe, Southampton, Liverpool, London Gateway | Mediano plazo (2-4 años) |
| El crecimiento de la compra de comestibles en línea y la entrega en el mismo día escala el microcumplimiento urbano | +0.4% | Londres, Mánchester, Birminghan, Glasgow, Edimburgo | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Auge del cargo de proyectos de energía renovable | +0.3% | Escocia, Gales, Mar del Norte | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Ganancias de capacidad en cadena de frío optimizadas por inteligencia artificial | +0.1% | Centros nacionales | Mediano plazo (2-4 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
El Repunte del Comercio Electrónico Impulsa la Densidad de Paquetería
El sólido gasto en comercio electrónico del Reino Unido en 2025 está incrementando las paradas de paquetería por ruta, lo que reduce el costo por entrega y mejora la economía del servicio en el mismo día. La salida de Amazon del comercio minorista de comestibles físicos y su renovado enfoque en la entrega a domicilio subrayan una mentalidad digital en primer lugar. Los operadores de comercio rápido, como Co-op, ahora llegan al 83% de los hogares, mientras que la asociación de Gopuff con Morrisons repropone la capacidad de las tiendas durante el día para operaciones de tiendas oscuras. Los densos clusters de origen-destino en el Gran Londres y Mánchester han registrado un aumento del 40-50% en el rendimiento del microcumplimiento por pie cuadrado, lo que fomenta una mayor inversión en robótica de clasificación urbana. Estas ganancias en densidad sostienen el mercado de carga y logística del Reino Unido al compensar la inflación laboral y de combustible y al anclar la escala para flotas de combustible alternativo[1]"Tesco sube las temperaturas de los frigoríficos ya que la prueba reduce los costos de energía," The Grocer, thegrocer.co.uk.
La Relocalización de la Manufactura Impulsa los Volúmenes de Transporte de Media Distancia
La contratación pública de defensa, los productos farmacéuticos y la ingeniería de precisión están impulsando una reubicación gradual de la huella de proveedores desde la Europa continental de regreso al Reino Unido. Se proyecta que la producción de los clústeres regionales del Noroeste y los Midlands del Oeste aumentará un 12% para 2033, añadiendo demanda de transporte de carga de media distancia entre parques industriales y puertos de exportación. La nueva instalación de BAE Systems de 96.000 pies cuadrados en Sheffield ejemplifica el cambio, mientras que el 69% de los fabricantes planea profundizar el abastecimiento doméstico. Los flujos de pedidos consistentes suavizan la utilización en las rutas troncales, respaldando las inversiones en capacidad de transportistas y operadores de transporte de carga ferroviaria en todo el mercado de carga y logística del Reino Unido[2]"Estadísticas de la fuerza laboral del transporte," Gobierno del Reino Unido, gov.uk.
La Automatización de Agentes Aduaneros Acelera el Flete Digital
La compleja documentación posterior al Brexit y el escalonado Modelo Operativo de la Frontera Objetivo han impulsado la financiación de capital de riesgo para el software de corretaje de inteligencia artificial. La ronda Serie A de HappyRobot de USD 15,6 millones ilustra la confianza de los inversores en la captura automatizada de datos, la clasificación arancelaria y el despacho predictivo. Puertos como Felixstowe y Southampton informan tiempos de espera un 25-30% más cortos para los envíos procesados digitalmente, lo que otorga a los transitarios habilitados por tecnología una ventaja competitiva. El paso fronterizo más rápido aumenta las rotaciones de activos y refuerza la agilidad multimodal que distingue al mercado de carga y logística del Reino Unido de sus pares continentales.
El Crecimiento de la Compra de Comestibles en Línea y la Entrega en el Mismo Día Escala el Microcumplimiento Urbano
El sistema de recogida robótica en red de Ocado gestionó más de 30 millones de artículos en 2024, combinando visión artificial, aprendizaje por refuerzo y modelos de difusión para empaquetar eficientemente cestas de temperatura mixta. El programa de refrigeración con inteligencia artificial de Tesco redujo 4 GWh de energía al elevar las temperaturas de almacenamiento refrigerado en 1 °C, preservando al mismo tiempo la seguridad alimentaria. Se prevé que la adopción de la automatización se duplique para 2027, permitiendo proposiciones sostenibles de entrega en el mismo día en ciudades secundarias y ampliando la base de ingresos del mercado de carga y logística del Reino Unido[3]"La zona de inversión del noreste de Gales de £1 mil millones avanza significativamente," GOV.Wales, gov.wales.
Análisis del Impacto de las Restricciones*
| Restricción | ( ~ ) % de Impacto en la Previsión de la CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Envejecimiento de la fuerza laboral de conductores y baja incorporación de aprendices | -0.7% | Nacional, agudo en Escocia y el Norte de Inglaterra | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Los retrasos en el dragado de puertos de la costa oeste estresan los corredores de carretera | -0.4% | Liverpool, Canal de Navegación de Mánchester | Mediano plazo (2-4 años) |
| La reorientación por el Mar Rojo infla las tarifas de flete de importación del Reino Unido | -0.3% | Flujos de importación nacionales | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Los aumentos del seguro de baterías de litio frenan la demanda de carga aérea | -0.1% | Heathrow, Midlands del Este, Mánchester | Mediano plazo (2-4 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Envejecimiento de la Fuerza Laboral de Conductores y Baja Incorporación de Aprendices
La edad media de los operadores de vehículos de mercancías pesadas ha superado los 55 años, mientras que las inscripciones en programas de aprendizaje se quedan atrás de las necesidades de reemplazo en aproximadamente un 40%. El aumento de los costos salariales del 15-20% y los estrechos plazos de certificación empujan a los transportistas hacia pilotos de vehículos autónomos y programación de turnos flexible. La escasez es más pronunciada en los nichos de control de temperatura y materiales peligrosos, elevando el riesgo operativo en todo el mercado de carga y logística del Reino Unido.
Los Retrasos en el Dragado de Puertos de la Costa Oeste Estresan los Corredores de Carretera
Los contratiempos de mantenimiento en Liverpool y el Canal de Navegación de Mánchester impiden que los buques de mayor calado atraquen, desviando la carga hacia arterias viales congestionadas. El propuesto Ferrocarril Liverpool-Mánchester podría eliminar 321.000 viajes anuales de vehículos de mercancías pesadas, aunque es poco probable que la construcción comience antes de principios de la década de 2030. Hasta entonces, el mayor kilometraje de camiones incrementa los costos y las emisiones para los cargadores en el mercado de carga y logística del Reino Unido[4]"El consejo del Ferrocarril Liverpool-Mánchester busca iniciar la construcción a principios de 2030," Rail Magazine, railmagazine.com.
*Nuestras previsiones actualizadas tratan los impactos de los impulsores y las restricciones como direccionales, no aditivos. Las previsiones de impacto revisadas reflejan el crecimiento base, los efectos de mezcla y las interacciones entre variables.
Análisis de Segmentos
Por Industria de Usuario Final: La Resiliencia de la Manufactura Impulsa la Diversificación
La manufactura generó el 36,85% de la facturación en 2025, beneficiándose de los clústeres farmacéuticos y aeroespaciales del Noroeste y el Suroeste. Las tendencias de abastecimiento doméstico, con el 69% de los productores planificando añadir proveedores del Reino Unido, anclan volúmenes constantes de transporte de media distancia. El Comercio Mayorista y Minorista, que se expande a una CAGR del 2,97% (2026-2031), refleja la difusión del comercio electrónico de comestibles y el cumplimiento omnicanal.
La participación del mercado de carga y logística del Reino Unido para el Comercio Mayorista y Minorista está configurada para aumentar 2 puntos porcentuales para 2031, a medida que las redes de comercio rápido se extienden más allá de Londres. La logística de construcción se apoya en los programas de infraestructura del sector público, mientras que el Petróleo, Gas, Minería y Cantería pivota hacia la energía eólica marina e hidrógeno en gasoductos. El segmento "Otros" abarca verticales nacientes como la logística de equipos de energía renovable, reforzando la diversificación de la demanda en todo el mercado de carga y logística del Reino Unido.
Nota: Las participaciones de segmento de todos los segmentos individuales están disponibles con la compra del informe
Por Función Logística: La Integración Digital Remodela los Límites del Servicio
El Transporte de Carga representó el 63,02% de los ingresos de 2025 en el mercado de carga y logística del Reino Unido, aprovechando la conectividad fluida entre puertos, aeropuertos y centros de distribución en los Midlands. Los servicios de Mensajería, Servicios Urgentes y Paquetería disfrutan de una CAGR del 3,12% (2026-2031) gracias a la mayor densidad de paquetería y los despliegues de clasificación autónoma. La consolidación activa difumina los silos tradicionales, con proveedores de múltiples servicios que agrupan transporte, almacenamiento y corretaje para ganar contratos de extremo a extremo.
El tamaño del mercado de carga y logística del Reino Unido para el segmento de Mensajería, Servicios Urgentes y Paquetería se proyecta que alcanzará USD 24,18 mil millones para 2031, respaldado por las expectativas de entrega en 24 horas. El Almacenamiento y Depósito se beneficia de las estrategias de amortiguación de inventario, mientras que el Flete pivota sobre las economías de la automatización aduanera. Los "Otros Servicios" especializados, como el cargo de proyectos y la logística inversa, monetizan el ciclo de energía renovable y las cadenas de suministro circulares, mostrando resiliencia ante la volatilidad macroeconómica.
Por Mensajería, Servicios Urgentes y Paquetería: El Crecimiento Internacional Supera al Nacional
Los servicios domésticos de CEP cubrieron el 64,60% de la participación en ingresos en 2025, impulsados por las suscripciones de comestibles y la entrega en el mismo día. Las entregas internacionales están en camino de alcanzar una CAGR del 3,27% (2026-2031) a medida que las pymes aprovechan los portales aduaneros digitales para llegar a compradores europeos y transatlánticos.
Las plataformas de comercio electrónico transfronterizo integran opciones de derechos pagados en el momento de la compra, aumentando la conversión y los volúmenes de paquetería a través de Heathrow y los Midlands del Este. Los operadores domésticos agudizando la rentabilidad mediante la densificación de centros de distribución y el despliegue de furgonetas eléctricas, manteniendo los beneficios de escala dentro del mercado de carga y logística del Reino Unido.
Por Almacenamiento y Depósito: El Control de Temperatura Impulsa el Crecimiento Premium
Las instalaciones sin control de temperatura capturaron el 92,10% de la participación en ingresos en 2025, sirviendo a bienes discrecionales y existencias de reposición. Los activos con control de temperatura, que muestran una CAGR del 2,6% (2026-2031), responden a protocolos más estrictos de PIB (Práctica de Distribución Correcta) y HACCP. La optimización de climatización impulsada por inteligencia artificial ha reducido la energía en almacenes de frío en un 30%, mejorando el margen operativo.
El megaalmacén de DP World de junio de 2024 ejemplifica el impulso hacia la logística integrada centrada en puertos, mientras que la iniciativa de Americold en Puerto Saint John aporta sinergias de cadena de frío del Atlántico Norte a los socios comerciales del Reino Unido. El comportamiento de amortiguación de inventario posterior al Brexit mantiene saludable la absorción general de almacenes en el mercado de carga y logística del Reino Unido.
Por Transporte de Carga: La Optimización Modal Equilibra Costo y Velocidad
El transporte de carga por carretera retuvo el 78,55% de la participación en ingresos de 2025, apoyado por 246.000 kilómetros de red pavimentada y una densa huella de almacenes. El transporte de carga aérea, previsto a una CAGR del 3,05%, responde a las exportaciones farmacéuticas de alto valor, incluso cuando los límites de baterías de litio pesan. Los cuellos de botella de la red limitan el crecimiento del transporte de carga ferroviaria, aunque los objetivos de reducción de carbono y las posibles subvenciones al transporte de carga ferroviaria podrían desbloquear la capacidad latente.
Los flujos de flete marítimo y por vías fluviales interiores gestionan materias primas a granel e importaciones en contenedores, procesando 434,9 millones de toneladas en 2023. El transporte por tubería sigue siendo un nicho pero es esencial para los corredores de energía y productos químicos. La tecnología de enrutamiento multimodal y las mejoras en la fiabilidad de los horarios permiten a los cargadores equilibrar costo y velocidad, preservando la competitividad del mercado de carga y logística del Reino Unido.
Nota: Las participaciones de segmento de todos los segmentos individuales están disponibles con la compra del informe
Por Flete: Los Servicios Aéreos se Capitalizan en la Demanda Premium
El flete marítimo y por vías fluviales interiores gestionó el 55,15% de la participación en ingresos de 2025, aunque enfrenta vientos en contra de costos por las desviaciones del Mar Rojo. El flete aéreo, que crece a una CAGR del 2,74% (2026-2031), aprovecha la urgencia farmacéutica y los nichos de exportación de alto valor. Los transitarios nativos digitales destacan cuadros de mando de vista única y ETAs predictivos, ganando contratos a los corredores tradicionales.
Las soluciones multimodales dominan la categoría "Otros", ofreciendo routings combinados aéreo-marítimo o marítimo-ferroviario que cubren los riesgos de retraso. La inversión en conocimientos de embarque respaldados por cadena de bloques y la clasificación arancelaria automatizada consolida el mercado de carga y logística del Reino Unido como pionero en eficiencia de flete digital.
Análisis Geográfico
Londres y el Sureste absorbieron la mayor parte de la actividad del mercado de carga y logística del Reino Unido en 2024, aprovechando la proximidad a la Europa continental y una densa base de consumo. Escocia sigue una trayectoria de rápido crecimiento hasta 2030 gracias a los flujos de componentes de energía eólica marina y las exportaciones de alimentos y bebidas, añadiendo nuevos corredores a los centros del continente. El Noroeste se beneficia de los clústeres farmacéuticos y la expansión de la puerta de enlace transatlántica en Liverpool, mientras que los Midlands del Oeste se alinean con la demanda de producción automotriz y aeroespacial.
Gales avanza a través de la Zona de Inversión de Wrexham y Flintshire de GBP 1 mil millones (USD 1,27 mil millones), desbloqueando 5,5 millones de pies cuadrados de capacidad logística y 6.000 empleos. Irlanda del Norte aprovecha la expansión de almacenamiento con control de temperatura del Puerto de Belfast y la conectividad de buques de trasbordo rodado (RoRo) para mantener el acceso al doble mercado. La costa oriental de Inglaterra, liderada por Felixstowe y London Gateway, mantiene la primacía de contenedores, mientras que la costa occidental busca participación del hinterland mediante nuevos lazos directos Asia-Liverpool.
La especialización regional se profundiza: productos farmacéuticos en el Noroeste, aeroespacial en el Suroeste, defensa en los Midlands del Oeste y cumplimiento de comercio electrónico alrededor de Londres. Los corredores de energía renovable en Escocia y Gales catalizan la demanda de elevación pesada, cerrando brechas de infraestructura que históricamente han favorecido la carretera sobre el ferrocarril. El mosaico geográfico garantiza un impulso de crecimiento equilibrado en todo el mercado de carga y logística del Reino Unido.
Panorama Competitivo
El mercado de carga y logística del Reino Unido muestra fragmentación: los incumbentes históricos como Royal Mail, DHL y Wincanton coexisten con especialistas regionales y nuevos participantes digitales respaldados por capital de riesgo. La adquisición de DB Schenker por parte de DSV por EUR 14,3 mil millones (USD 15,78 mil millones) en 2024 creó un gigante global con sinergias de escala, mientras que la asociación de DHL con Evri ilustra estrategias de distribución colaborativas.
La adopción de tecnología diferencia a los líderes. Los motores aduaneros habilitados por inteligencia artificial, los clasificadores robóticos y las plataformas de mantenimiento predictivo comprimen el costo por unidad y elevan el rendimiento puntual. Las oportunidades de espacios en blanco emergen en el cargo de proyectos para energía eólica marina, la cadena de frío farmacéutica y el comercio electrónico transfronterizo, donde el conocimiento especializado exige precios premium.
Los inversores en activos, incluida la participación del 49% de Pontegadea en PD Ports, continúan canalizando capital hacia instalaciones portuarias y terminales ferroviarias, apostando por el crecimiento del rendimiento a largo plazo. El cumplimiento del Modelo Operativo de la Frontera Objetivo eleva las barreras de entrada, favoreciendo a los operadores con capacidades maduras de documentación digital y experiencia establecida en rutas comerciales.
Líderes de la Industria de Carga y Logística del Reino Unido
DHL Group
GXO Logistics, Inc. (Including Wincanton PLC)
DSV A/S (Including DB Schenker)
Kuehne+Nagel
La Poste Group (Including DPD Group, and CitySprint (UK) Ltd.)
- *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial
Desarrollos Recientes de la Industria
- Mayo de 2025: Americold comprometió entre USD 75 y 80 millones para una instalación de almacenamiento en frío en el Puerto Saint John en asociación con DP World y CPKC, prometiendo hasta 100 empleos.
- Febrero de 2025: PD Ports adquirió el complejo Groveport de 190 acres en el río Trent, ampliando su huella de manejo de carga a granel.
- Junio de 2024: DP World inauguró su mayor almacén en el Reino Unido hasta la fecha, reforzando las capacidades de logística por contrato y distribución interior.
- Junio de 2024: Peel Ports lanzó el lazo autónomo Asia-Liverpool de MSC Britannia, añadiendo conectividad directa con el Lejano Oriente al Mersey.
Alcance del Informe del Mercado de Carga y Logística del Reino Unido
Agricultura, Pesca y Silvicultura, Construcción, Manufactura, Petróleo y Gas, Minería y Cantería, Comercio Mayorista y Minorista, Otros están cubiertos como segmentos por Industria de Usuario Final. Mensajería, Servicios Urgentes y Paquetería (CEP), Flete, Transporte de Carga, Almacenamiento y Depósito están cubiertos como segmentos por Función Logística.| Agricultura, Pesca y Silvicultura |
| Construcción |
| Manufactura |
| Petróleo y Gas, Minería y Cantería |
| Comercio Mayorista y Minorista |
| Otros |
| Mensajería, Servicios Urgentes y Paquetería (CEP) | Por Tipo de Destino | Nacional |
| Internacional | ||
| Flete | Por Modo de Transporte | Aéreo |
| Marítimo y Vías Fluviales Interiores | ||
| Otros | ||
| Transporte de Carga | Por Modo de Transporte | Aéreo |
| Tuberías | ||
| Ferroviario | ||
| Carretera | ||
| Marítimo y Vías Fluviales Interiores | ||
| Almacenamiento y Depósito | Por Control de Temperatura | Sin Control de Temperatura |
| Con Control de Temperatura | ||
| Otros Servicios | ||
| Industria de Usuario Final | Agricultura, Pesca y Silvicultura | ||
| Construcción | |||
| Manufactura | |||
| Petróleo y Gas, Minería y Cantería | |||
| Comercio Mayorista y Minorista | |||
| Otros | |||
| Función Logística | Mensajería, Servicios Urgentes y Paquetería (CEP) | Por Tipo de Destino | Nacional |
| Internacional | |||
| Flete | Por Modo de Transporte | Aéreo | |
| Marítimo y Vías Fluviales Interiores | |||
| Otros | |||
| Transporte de Carga | Por Modo de Transporte | Aéreo | |
| Tuberías | |||
| Ferroviario | |||
| Carretera | |||
| Marítimo y Vías Fluviales Interiores | |||
| Almacenamiento y Depósito | Por Control de Temperatura | Sin Control de Temperatura | |
| Con Control de Temperatura | |||
| Otros Servicios | |||
Definición de mercado
- Agricultura, Pesca y Silvicultura (APS) - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria APS. Los actores del usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados al cultivo de cosechas, la cría de animales, la cosecha de madera, la cosecha de peces y otros animales de sus hábitats naturales y la prestación de actividades de apoyo relacionadas. En este contexto, los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manejo, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) desde los fabricantes o proveedores hasta los productores y el flujo fluido de productos (producción, bienes agrícolas) a distribuidores/consumidores. Esto incluye la logística con y sin control de temperatura, según lo requiera la vida útil de los bienes transportados o almacenados.
- Construcción - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria de la construcción. Los actores del usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la construcción, reparación y renovación de edificios residenciales y comerciales, infraestructura, obras de ingeniería, subdivisión y desarrollo de terrenos. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el aumento de la rentabilidad de los proyectos de construcción mediante el mantenimiento del inventario de materias primas y equipos, suministros de tiempo crítico y la prestación de otros servicios de valor añadido para una gestión de proyectos eficaz.
- Mensajería, Servicios Urgentes y Paquetería - Los servicios de Mensajería, Servicios Urgentes y Paquetería, a menudo denominados Mercado CEP, se refieren a los proveedores de servicios logísticos y postales que se especializan en el movimiento de pequeñas mercancías (paquetes/bultos). Captura el tamaño total del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes/bultos de menos de 70 kg/154 libras de peso, (2) paquetes de clientes empresariales, es decir, Empresa a Empresa (B2B) y Empresa a Consumidor (B2C), así como paquetes de clientes privados (C2C), (3) servicios de entrega de paquetes no urgentes (Estándar y Diferido) así como servicios de entrega de paquetes urgentes (Urgente con Día Definido y Urgente con Hora Definida), (4) paquetes nacionales e internacionales.
- Demografía - Para analizar la demanda total del mercado disponible, se han estudiado y presentado el crecimiento y las previsiones de población en esta tendencia de la industria. Representa la distribución de la población en categorías como género (masculino/femenino), área de desarrollo (urbana/rural), ciudades principales, entre otros parámetros clave como la densidad de población y el gasto en consumo final (crecimiento y participación % del PIB). Estos datos se han utilizado para evaluar las fluctuaciones en la demanda y el gasto en consumo, y los principales puntos calientes (ciudades) de demanda potencial.
- Tendencias de Exportación y Tendencias de Importación - El desempeño logístico general de una economía está positiva y significativamente (estadísticamente) correlacionado con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, se han analizado el valor total del comercio, los principales productos básicos/grupos de productos básicos y los principales socios comerciales de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe), junto con el impacto de las principales inversiones en infraestructura comercial/logística y el entorno regulatorio.
- Flete - El flete, que aquí se refiere a la industria de organización del transporte de carga (OTC), incluye los establecimientos principalmente dedicados a organizar y rastrear el transporte de carga entre cargadores y transportistas. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) considerados son los transitarios, los NVOCC (transportistas sin buque propio), los agentes de aduanas y los agentes de transporte marítimo. El segmento Otros dentro del Flete captura los ingresos obtenidos a través de los servicios de valor añadido de la OTC, como las actividades de corretaje/despacho aduanero, la preparación de documentación relacionada con el flete, la consolidación-desconsolidación de mercancías, el seguro y el cumplimiento de carga, la organización de almacenamiento y depósito, la gestión con los cargadores y el flete a través de otros modos de transporte, es decir, por carretera y ferrocarril.
- Tendencias de Precios del Flete - Las tendencias de precios del flete por modo de transporte (USD/tonelada-km), durante el período de revisión, se han presentado en esta tendencia de la industria. Los datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, el impacto en el comercio, la rotación de fletes (tonelada-km), la demanda del mercado de carga y logística por segmentos de modo de transporte y, por tanto, el tamaño general del mercado de carga y logística.
- Tendencias de Tonelaje de Carga - El tonelaje de carga (peso de las mercancías en toneladas) gestionado por modo de transporte, durante el período de revisión, se ha presentado en esta tendencia de la industria. Los datos se han utilizado como uno de los parámetros, además de la distancia media por envío (km), el volumen de flete (tonelada-km) y el precio del flete (USD/tonelada-km) para evaluar el tamaño del mercado de transporte de carga.
- Transporte de Carga - El Transporte de Carga se refiere a la contratación de un proveedor de servicios logísticos (logística externalizada) para el transporte de productos básicos (materias primas/bienes finales/intermedios/terminados, incluidos tanto sólidos como fluidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (doméstico) o transfronterizo (internacional).
- Carga y Logística - El gasto externo en (o externalizado) la facilitación del transporte de carga (transporte de carga), la organización del transporte de carga a través de un agente (flete), el almacenamiento y depósito (con o sin control de temperatura), los servicios CEP (mensajería, servicios urgentes y paquetería doméstica o internacional) y otros servicios logísticos de valor añadido involucrados en el transporte de productos básicos (materias primas o bienes terminados, incluidos tanto sólidos como fluidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (doméstico) o transfronterizo (internacional), a través de uno o más modos de transporte, es decir, carretera, ferrocarril, mar, aire y tuberías, constituyen el mercado de carga y logística.
- Precio del Combustible - Los picos en el precio del combustible pueden causar retrasos e interrupciones para los proveedores de servicios logísticos (PSL), mientras que las caídas del mismo pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por lo tanto, las variaciones en el precio del combustible se han estudiado durante el período de revisión y se han presentado junto con las causas y los impactos en el mercado.
- Distribución del PIB por Actividad Económica - El Producto Interior Bruto nominal y su distribución entre los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han estudiado y presentado en esta tendencia de la industria. Dado que el PIB está positivamente relacionado con la rentabilidad y el crecimiento de la industria logística, estos datos se han utilizado conjuntamente con las tablas de insumo-producto/tablas de oferta-utilización para analizar los principales sectores contribuyentes potenciales a la demanda logística.
- Crecimiento del PIB por Actividad Económica - El crecimiento del Producto Interior Bruto nominal entre los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se ha presentado en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos considerados aquí).
- Inflación - Las variaciones tanto en la Inflación de Precios al Por Mayor (variación interanual del índice de precios al productor) como en la Inflación de Precios al Consumidor se han presentado en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que juega un papel vital en el funcionamiento fluido de la cadena de suministro, impactando directamente en los componentes del costo operativo logístico, por ejemplo, los precios de los neumáticos, los salarios y beneficios de los conductores, los precios de la energía/combustible, los costos de mantenimiento, los peajes, los alquileres de almacenes, el corretaje aduanero, las tarifas de flete, las tarifas de mensajería, etc., afectando así al mercado de carga y logística en general.
- Infraestructura - Dado que la infraestructura desempeña un papel vital en el desempeño logístico de una economía, variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud de las carreteras por categoría de superficie (pavimentada frente a no pavimentada), la distribución de la longitud de las carreteras por clasificación vial (autopistas frente a carreteras nacionales frente a otras vías), la longitud de la vía férrea, el volumen de contenedores gestionados por los principales puertos y el tonelaje gestionado por los principales aeropuertos se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Tendencias Clave de la Industria - La sección del informe denominada "Tendencias Clave de la Industria" incluye todas las variables/parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y previsiones del tamaño del mercado. Todas las tendencias se han presentado en forma de puntos de datos (series temporales o últimos datos disponibles) junto con el análisis del parámetro en forma de comentarios concisos y relevantes para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Movimientos Estratégicos Clave - La acción tomada por una empresa para diferenciarse de su competidor o utilizada como estrategia general se denomina movimiento estratégico clave (MEK). Esto incluye (1) Acuerdos (2) Expansiones (3) Reestructuración Financiera (4) Fusiones y Adquisiciones (5) Alianzas y (6) Innovaciones de Productos. Se han identificado los principales actores (Proveedores de Servicios Logísticos, PSL) en el mercado, se han estudiado sus MEK y se han presentado en esta sección.
- Índice de Conectividad Bilateral de Transporte Marítimo de Línea Regular - Indica el nivel de integración de un par de países en las redes globales de transporte marítimo de línea regular y desempeña un papel crucial en la determinación del comercio bilateral, lo que a su vez contribuye potencialmente a la prosperidad de un país y su región circundante. Por lo tanto, las principales economías conectadas al país/región según el alcance del informe se han analizado y presentado en la tendencia de la industria "Conectividad de Transporte Marítimo de Línea Regular".
- Conectividad de Transporte Marítimo de Línea Regular - Esta tendencia de la industria analiza el estado de la conectividad a las redes de transporte marítimo global basándose en el estado del sector del transporte marítimo. Incluye el análisis de los índices de conectividad de transporte marítimo de línea regular, conectividad bilateral de transporte marítimo y conectividad de transporte marítimo de línea regular por puerto para la geografía (país/región según el alcance del informe) durante el período de revisión.
- Índice de Conectividad de Transporte Marítimo de Línea Regular - Indica qué tan bien están conectados los países a las redes de transporte marítimo global según el estado de su sector de transporte marítimo. Se basa en cinco componentes del sector del transporte marítimo: (1) El número de líneas navieras que prestan servicio a un país, (2) El tamaño del mayor buque utilizado en estos servicios (en TEU), (3) El número de servicios que conectan un país con otros países, (4) El número total de buques desplegados en un país, (5) La capacidad total de esos buques (en TEU).
- Desempeño Logístico - El Desempeño Logístico y los Costos Logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costos comerciales, haciendo que los países compitan globalmente. El desempeño logístico está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y políticas, los costos de combustible/energía, el entorno inflacionario, etc. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el desempeño logístico de la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe) se ha analizado y presentado durante el período de revisión.
- Principales Proveedores de Camiones - La participación de mercado de las marcas de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, la cartera de tipos de camiones, los precios de los camiones, la producción local, la penetración del servicio de reparación y mantenimiento de camiones, el soporte al cliente, las innovaciones tecnológicas (como los vehículos eléctricos, la digitalización, los camiones autónomos), la eficiencia del combustible, las opciones de financiamiento, los costos anuales de mantenimiento, la disponibilidad de sustitutos, las estrategias de marketing, etc. Por lo tanto, la distribución (participación % para el año base del estudio) del volumen de ventas de camiones de las principales marcas y el comentario sobre el escenario actual del mercado y la anticipación del mercado durante el período de previsión se han presentado en esta tendencia de la industria.
- Manufactura - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria manufacturera. Los actores del usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a lo largo de la cadena de suministro, permitiendo la entrega oportuna de bienes terminados a distribuidores o clientes finales y almacenando y suministrando las materias primas a los clientes para la manufactura justo a tiempo.
- Capacidad de Carga de la Flota Marítima - La capacidad de carga de la flota marítima representa el estado de desarrollo de la infraestructura marítima y el comercio de una economía. Está influenciada por factores como el volumen de producción, el comercio internacional, las principales industrias de usuarios finales, la conectividad marítima, las regulaciones medioambientales, las inversiones en el desarrollo de la infraestructura portuaria, la capacidad de manejo de carga en contenedores portuarios, etc. Esta tendencia de la industria representa la capacidad de carga de la flota marítima por tipo de buque, es decir, portacontenedores, petroleros, graneleros, carga general, entre otros tipos, junto con los factores influyentes para la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe), durante el período de revisión.
- Participación Modal - La Participación Modal del Flete está influenciada por factores como la productividad modal, las regulaciones gubernamentales, la contenedorización, la distancia del envío, los requisitos de control de temperatura, el tipo de mercancías, el comercio internacional, el terreno, la velocidad de entrega, el peso del envío, los envíos a granel, etc. Además, la participación modal por tonelaje (toneladas) y la participación modal por rotación de fletes (tonelada-km) difieren según la distancia media de los envíos, el peso de los principales grupos de productos básicos transportados en la economía y el número de viajes. Esta tendencia de la industria representa la distribución del flete transportado por modo de transporte (toneladas y tonelada-km), para el año base del estudio.
- Petróleo y Gas, Minería y Cantería - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria extractiva. Los actores del usuario final considerados son los establecimientos que extraen minerales sólidos que se producen naturalmente, como el carbón y los minerales; minerales líquidos, como el petróleo crudo; y gases, como el gas natural. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) cubren todas las fases desde la producción primaria hasta la distribución y desempeñan un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo y gas natural y productos refinados/procesados de un lugar a otro.
- Otros Usuarios Finales - El segmento de otros usuarios finales captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los servicios financieros (BFSI), el sector inmobiliario, los servicios educativos, la atención médica y los servicios profesionales (administración, gestión de residuos, servicios jurídicos, arquitectónicos, de ingeniería, diseño, consultoría, I+D científica). Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el movimiento fiable de suministros y documentos hacia y desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recurso necesario, el envío de documentos y archivos confidenciales, el movimiento de bienes y suministros médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluidos guantes, mascarillas, jeringas, equipos), por mencionar algunos.
- Otros Servicios - El segmento de Otros Servicios captura los ingresos obtenidos a través de (1) Servicios de valor añadido (SVA) para el transporte de carga por carretera, ferrocarril, aire y mar y vías fluviales interiores, (2) SVA para el transporte de carga marítima (operación de instalaciones terminales como puertos y muelles, operación de esclusas en vías navegables, actividades de navegación, pilotaje y atraque, alije, actividades de salvamento, actividades de faros, entre otras actividades de apoyo misceláneas), (3) SVA para el transporte de carga terrestre (operación de instalaciones terminales como estaciones de ferrocarril, estaciones para el manejo de mercancías, operación de infraestructura ferroviaria, maniobras de clasificación, remolque y asistencia en carretera, licuefacción de gas para propósitos de transporte, entre otras actividades de apoyo misceláneas), (4) SVA para el transporte de carga aérea (operación de instalaciones terminales como terminales aéreas, actividades de control de tráfico aéreo y aeropuerto, actividades de servicios en tierra en aeródromos, mantenimiento de pistas, inspección/traslado/mantenimiento/prueba de aeronaves, servicios de abastecimiento de combustible de aeronaves, entre otras actividades de apoyo misceláneas), (5) SVA para el servicio de almacenamiento y depósito (operación de silos de grano, almacenes de mercancías generales, almacenes refrigerados, tanques de almacenamiento, etc., almacenamiento de mercancías en zonas de libre comercio, congelación ultrarrápida, embalaje de mercancías para el envío, empaquetado y preparación de mercancías para el envío, etiquetado y/o estampado del paquete, servicios de ensamblaje de kits y embalaje, entre otras actividades de apoyo misceláneas), y (6) SVA para el servicio de mensajería, servicios urgentes y paquetería (recogida, clasificación).
- Llamadas a Puerto y Desempeño - El desempeño de los puertos es clave para el movimiento de carga de una economía, el comercio, la conectividad global, las estrategias de crecimiento exitosas, el atractivo de inversión para los sistemas de producción y distribución, y por lo tanto afecta al PIB, el empleo, la renta per cápita y el crecimiento industrial. Por lo tanto, los parámetros de desempeño portuario como el tiempo medio que los buques pasan en los puertos; la edad media, el tamaño, la capacidad de carga y la capacidad de transporte de contenedores de los buques que entran en los puertos, las llamadas a puerto y el rendimiento del puerto de contenedores se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Índice de Conectividad de Transporte Marítimo de Línea Regular por Puerto - Refleja la posición de un puerto en la red global de transporte marítimo de línea regular, donde un valor más alto del índice está asociado con una mejor conectividad. Los puertos eficientes y bien conectados (1) contribuyen a minimizar los costos de transporte, vinculando las cadenas de suministro y apoyando el comercio internacional, (2) allanan el camino para las economías de escala y el desarrollo de la experiencia al permitir a los productores explotar mejor las posibilidades en los mercados nacionales e internacionales. Por lo tanto, los principales puertos de importancia estratégica, en el país/región según el alcance del informe, se han analizado y presentado en la tendencia de la industria "Conectividad de Transporte Marítimo de Línea Regular".
- Rendimiento Portuario - Refleja la cantidad de carga o el número de buques que un puerto gestiona anualmente. Puede estar relacionado con (1) el tonelaje de carga, (2) el TEU de contenedores y (3) las llamadas de buques. El rendimiento portuario en términos del total de contenedores gestionados (TEU) se ha presentado en la tendencia de la industria "Llamadas a Puerto y Desempeño".
- Inflación de Precios al Productor - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir, el precio de venta medio recibido por su producción durante un período de tiempo. La variación anual (interanual) del índice de precios al productor se presenta como inflación de precios al por mayor en la tendencia de la industria "Inflación". Dado que el índice de precios al por mayor captura los movimientos de precios dinámicos de la manera más completa, es ampliamente utilizado por los gobiernos, los bancos, la industria, los círculos empresariales y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado conjuntamente con la inflación de precios al consumidor para una mejor comprensión del entorno inflacionario.
- Ingresos Segmentales - Los Ingresos Segmentales se han triangulado o calculado y presentado para todos los principales actores del mercado. Se refiere a los ingresos específicos del mercado de carga y logística obtenidos por la empresa, durante el año base del estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula mediante el estudio y análisis de los principales parámetros como los estados financieros, la cartera de servicios, la plantilla de empleados, el tamaño de la flota, las inversiones, el número de países en los que está presente, las principales economías de interés, etc., que han sido reportados por la empresa en sus informes anuales y páginas web. Para las empresas con escasas divulgaciones financieras, se han utilizado bases de datos de pago como D&B Hoovers y Dow Jones Factiva, y se han verificado a través de interacciones con expertos de la industria.
- PIB del Sector de Transporte y Almacenamiento - El valor y el crecimiento del PIB del Sector de Transporte y Almacenamiento tienen una relación directa con el tamaño del mercado de carga y logística. Por lo tanto, esta variable se ha estudiado y presentado durante el período de revisión, en términos de valor (USD) y como participación % del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos han sido respaldados por comentarios concisos y relevantes sobre las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Tendencias en la Industria del Comercio Electrónico - La mayor conectividad a internet y el auge en la penetración de teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, han llevado a un crecimiento fenomenal del mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que lleva a un aumento en la demanda de servicios logísticos, especialmente los servicios de cumplimiento de comercio electrónico. Por lo tanto, el Valor Bruto de Mercancías (VBM), el crecimiento histórico y proyectado, el desglose de los principales grupos de productos básicos en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Tendencias en la Industria Manufacturera - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas hacia la fábrica y el transporte de los productos manufacturados a los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están altamente interrelacionadas y son críticas para una cadena de suministro fluida. Por lo tanto, el Valor Añadido Bruto (VAB), el desglose del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera durante el período de revisión se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Tamaño del Parque de Camiones por Tipo - La participación de mercado de los tipos de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, las principales industrias de usuarios finales, los precios de los camiones, la producción local, la penetración del servicio de reparación y mantenimiento de camiones, el soporte al cliente, las disrupciones tecnológicas (como los vehículos eléctricos, la digitalización, los camiones autónomos), etc. Por lo tanto, la distribución (participación % para el año base del estudio) del volumen del parque de camiones por tipo de camión, los disruptores del mercado, las inversiones en fabricación de camiones, las especificaciones de los camiones, las regulaciones de uso e importación de camiones, y la anticipación del mercado durante el período de previsión se han presentado en esta tendencia de la industria.
- Costos Operativos del Transporte por Carretera - Las principales razones para medir/comparar el desempeño logístico de cualquier empresa de transporte por carretera son reducir los costos operativos y aumentar la rentabilidad. Por otro lado, la medición de los costos operativos ayuda a identificar si es necesario realizar cambios operativos y dónde hacerlos para controlar los gastos e identificar áreas de mejor desempeño. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, los costos operativos del transporte por carretera y las variables involucradas, es decir, los salarios y beneficios de los conductores, los precios del combustible, los costos de reparaciones y mantenimiento, los costos de neumáticos, etc., se han estudiado durante el año base del estudio y se han presentado para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Almacenamiento y Depósito - El segmento de Almacenamiento y Depósito captura los ingresos obtenidos a través de la operación de instalaciones de almacenamiento y depósito de mercancías generales, refrigeradas y de otros tipos. Estos establecimientos asumen la responsabilidad de almacenar las mercancías y mantenerlas seguras a cambio de cargos. Los servicios de valor añadido (SVA) que pueden prestar se consideran parte del segmento de "otros servicios". Aquí los SVA se refieren a una gama de servicios relacionados con la distribución de las mercancías de un cliente y pueden incluir el etiquetado, el fraccionamiento de lotes, el control y la gestión de inventarios, el ensamblaje ligero, la entrada y el cumplimiento de pedidos, el empaquetado, la recogida y empaquetado, el marcado de precios y el etiquetado, y la organización del transporte.
- Comercio Mayorista y Minorista - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los mayoristas y minoristas. Los actores del usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y la prestación de servicios incidentales a la venta de mercancías. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el movimiento fiable de suministros hacia y productos terminados desde las casas de producción hasta los distribuidores y finalmente hasta el cliente final, cubriendo actividades como el abastecimiento de materiales, el transporte, el cumplimiento de pedidos, el almacenamiento y depósito, la previsión de la demanda, la gestión de inventarios, etc.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Carga por Eje | La carga por eje de un vehículo de ruedas es el peso total que soporta la calzada para todas las ruedas conectadas a un eje determinado. |
| Viaje de Regreso | El viaje de regreso es el movimiento de retorno de un vehículo de transporte desde su destino original hasta su punto de partida original. |
| Conocimiento de Embarque | Un conocimiento de embarque es un documento legal emitido por un transportista a un cargador que detalla el tipo, la cantidad y el destino de las mercancías que se transportan. |
| Abastecimiento de Combustible a Buques | El abastecimiento de combustible a buques es el proceso de suministro de combustible y/o gasóleo para ser utilizado para alimentar el sistema de propulsión de un buque (dicho combustible se denomina bunker). Incluye la logística de carga y distribución del combustible entre los tanques disponibles del buque. Una persona que se dedica al comercio de bunker (combustible) se denomina comerciante de bunker. |
| Servicio de Abastecimiento de Combustible a Buques | El servicio de abastecimiento de combustible a buques es el suministro de una calidad y cantidad solicitadas de bunkers a un buque. |
| Comercio Colaborativo | El Comercio Colaborativo (C-commerce) describe las interacciones comerciales habilitadas electrónicamente entre el personal interno de una empresa, los socios comerciales y los clientes de toda una comunidad comercial. La comunidad comercial podría ser una industria, un segmento de industria, una cadena de suministro o un segmento de cadena de suministro. |
| Cabotaje | Transporte realizado por un vehículo matriculado en un país en el territorio nacional de otro país. |
| Agente de Transporte Terrestre | Un servicio de transporte terrestre que proporciona recogida y entrega de carga en ubicaciones no atendidas directamente por un transportista aéreo o marítimo. |
| Logística por Contrato | La logística por contrato se refiere a la externalización de las tareas de gestión de recursos por parte de una empresa a una empresa tercera especializada en asuntos logísticos, como el transporte, el almacenamiento y el cumplimiento de pedidos. |
| Mensajería | Una empresa que se utiliza para enviar mensajes, paquetes, etc. El servicio de mensajería se refiere al servicio de recogida y entrega puerta a puerta rápido o ágil para mercancías o documentos. Puede ser local o internacional. Una empresa que proporciona tales servicios de entrega se denomina empresa de mensajería. Una empresa de mensajería contrata personas para prestar sus servicios. A dicha persona contratada por la empresa de servicios de mensajería se le denomina mensajero. |
| Transbordamiento de Carga | El transbordamiento de carga es una práctica en la gestión logística que incluye la descarga de vehículos de entrega entrantes y la carga de los materiales directamente en los vehículos de entrega salientes, omitiendo las prácticas logísticas de almacén tradicionales y ahorrando tiempo y dinero. |
| Comercio Cruzado | Transporte internacional entre dos países diferentes realizado por un vehículo matriculado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto del país de carga/embarque y del país de descarga/desembarco. |
| Despacho Aduanero | Los procedimientos involucrados en la obtención de la liberación de carga por parte de la Aduana a través de las formalidades designadas, como la presentación de la licencia/permiso de importación, el pago de los derechos de importación y otra documentación requerida según la naturaleza de la carga, como la aprobación de la FCC o la FDA. |
| Precinto Aduanero | El precinto aduanero es un precinto, sello o cualquier otro medio preventivo colocado por los funcionarios de aduanas para garantizar la inviolabilidad de las mercancías, los medios de transporte comerciales o los almacenes. |
| Mercancías Peligrosas | Las mercancías peligrosas (o materiales peligrosos o HAZMAT) incluyen líquidos/sólidos inflamables, gases comprimidos, licuados, disueltos a presión, corrosivos, sustancias oxidantes, sustancias y artículos explosivos, sustancias que, al contacto con el agua, emiten gases inflamables, peróxidos orgánicos, sustancias tóxicas, sustancias infecciosas, materiales radiactivos, mercancías y artículos peligrosos misceláneos. |
| Envío Directo | El envío directo es un método de entrega de mercancías desde el proveedor o el propietario del producto directamente al cliente. En la mayoría de los casos, el cliente pide las mercancías al propietario del producto. Este esquema de entrega reduce los costos de transporte y almacenamiento, pero requiere planificación y administración adicionales. |
| Transporte de Corta Distancia | El transporte de corta distancia es una forma de servicio de transporte por camión que conecta los diferentes modos de envío (intermodal), como el flete marítimo o el flete aéreo. Es un viaje de corta distancia que transporta mercancías de un lugar a otro, generalmente antes o después de su proceso de envío de larga distancia. Los camiones de transporte de corta distancia mueven la carga hacia y desde varios destinos, como buques portacontenedores, lotes de almacenamiento, almacenes de cumplimiento de pedidos y patios ferroviarios. Por lo general, el transporte de corta distancia solo transporta mercancías en distancias cortas y opera solo en un área metropolitana. También requiere solo un camionero en un solo turno. |
| Dique Seco | El dique seco es un término utilizado para las reparaciones o cuando un buque es llevado al astillero de servicio. Durante el dique seco, todo el buque se lleva a tierra firme para que las partes sumergidas del casco puedan limpiarse o inspeccionarse. |
| Furgón Cerrado | Un furgón cerrado es un tipo de semirremolque completamente cerrado para proteger los envíos de los elementos externos. Diseñado para transportar carga paletizada, en cajas o suelta, los furgones cerrados no tienen control de temperatura (a diferencia de las unidades refrigeradas "reefer") y no pueden transportar envíos de gran tamaño (a diferencia de los remolques de plataforma plana). |
| Servicio de Alimentación de Contenedores | Servicio de transporte por el cual los contenedores cargados o vacíos en una región se transfieren a un "buque nodriza" para un viaje oceánico de larga distancia. |
| Demanda Final | La demanda final incluye todos los tipos de productos básicos (bienes y servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, el consumo del gobierno, el consumo de las empresas como inversión de capital y las exportaciones. Incluye todos los tipos de productos básicos (bienes y servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, el consumo del gobierno, el consumo de las empresas como inversión de capital y las exportaciones. |
| Entrega de Primera Milla | La entrega de primera milla se refiere a la primera etapa del transporte. Es cuando el paquete sale del almacén del vendedor y el agente de recogida del mensajero lo lleva para procesarlo o llevarlo al almacén. Una vez que el paquete llega a la oficina de correos o al centro del mensajero, se clasifica y transporta más hasta que llega a la puerta del cliente. |
| Servicios de Almacenamiento Fiscal | Se refiere a una instalación, claramente separada de otras dependencias, donde los bienes sujetos a impuestos especiales se producen, procesan, almacenan, reciben o despachan bajo un régimen de suspensión del pago de impuestos por un depositario autorizado, en el ejercicio de su actividad, bajo las condiciones establecidas por las autoridades aduaneras. |
| Plataforma Plana | Tiene una carrocería trasera de forma plana para facilitar la carga y descarga de mercancías. El camión de plataforma plana se utiliza principalmente para transportar mercancías pesadas, de gran tamaño, anchas y no delicadas. |
| Camión de Plataforma Plana | Un camión de plataforma plana es un tipo de camión de diseño rígido. Tiene una carrocería trasera de forma plana para facilitar la carga y descarga de mercancías. El camión de plataforma plana se utiliza principalmente para transportar mercancías pesadas, de gran tamaño, anchas y no delicadas como maquinaria, suministros de construcción o equipos. Debido a la carrocería abierta del camión, las mercancías transportadas con él no deben ser vulnerables a la lluvia. Por su funcionalidad, el camión de plataforma plana es comparable a un remolque de plataforma plana. |
| Tiempo de Tránsito del Flete | El tiempo de tránsito es el tiempo que tarda un envío en ser entregado a su destino final después de ser recogido en un punto de recogida designado. |
| Logística Halal | Se refiere al proceso de gestión de las operaciones logísticas, como la gestión de flotas, el almacenamiento/depósito y el manejo de materiales de acuerdo con los principios de la ley Sharia, garantizando la integridad de los productos halal en el punto de consumo. |
| Acarreo | El transporte comercial de mercancías. |
| Logística de Entrada | La logística de entrada es la forma en que los materiales y otras mercancías se incorporan a una empresa. Este proceso incluye los pasos para pedir, recibir, almacenar, transportar y gestionar los suministros entrantes. La logística de entrada se centra en la parte de la oferta de la ecuación oferta-demanda. |
| Demanda Intermedia | La demanda intermedia incluye bienes, servicios y construcción de mantenimiento y reparación vendidos a empresas, excluyendo la inversión de capital. |
| Carga Internacional (Origen Nacional) | Lugar de carga de las mercancías en el país declarante (es decir, el país en el que está matriculado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de descarga en un país diferente. |
| Carga Internacional (Destino Nacional) | Lugar de descarga de las mercancías en el país declarante (es decir, el país en el que está matriculado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de carga en un país diferente. |
| Entrega de Última Milla | La entrega de última milla se refiere al último paso del proceso de entrega cuando un paquete se traslada desde un centro de transporte hasta su destino final, que generalmente es una residencia particular o una tienda minorista. |
| Carga de Camión Incompleta (LTL) | La carga de camión incompleta, también conocida como carga inferior a la de un camión (LTL), es un servicio de envío para cargas o cantidades de flete relativamente pequeñas. Un proveedor de LTL combina las cargas y los requisitos de envío de varias empresas diferentes en sus camiones, utilizando un sistema de centros de distribución para llevar las mercancías a sus destinos. |
| Tracción por Locomotora | El transporte de carbón, minerales, trabajadores y materiales bajo tierra por medio de vagones de mina remolcados por locomotora. La locomotora puede ser alimentada por batería, diésel, aire comprimido, trolebús o alguna combinación como batería-trolebús o trolebús-carrete de cable. |
| Recorrido de Distribución Múltiple | Un recorrido de distribución múltiple es un método de entrega utilizado para transportar cargas mixtas de varios proveedores a un cliente. En lugar de que cada proveedor envíe un camión cada semana para satisfacer las necesidades de un cliente, un camión (o vehículo) visita a los proveedores para recoger las cargas para ese cliente. Este método de transporte recibió su nombre de la práctica de la industria láctea, donde un camión cisterna solía recoger leche de varias granjas lecheras para entregarla a una empresa procesadora de leche. |
| Consolidación Multipaís | La Consolidación Multipaís (CMC) es una solución rentable que consolida la carga de diferentes países de origen para construir Cargas Completas de Contenedor (FCL). La CMC es más adecuada para las empresas que importan pequeños volúmenes de mercancías de múltiples países, pero quieren aprovechar las tarifas de flete FCL más económicas. |
| Logística Multimodal | El transporte multimodal o el envío multimodal se refiere a los procesos logísticos y de flete que requieren múltiples modos de transporte. |
| Logística Omnicanal | La distribución omnicanal es un enfoque multicanal adoptado por las empresas para dar a los clientes una forma de comprar y recibir pedidos de varios canales de venta con una integración fluida de un solo toque. Algunas de las formas incluyen: 1. Comprar en línea y luego recoger en la tienda física; 2. Comprar en línea y luego recibir en casa u otro lugar; 3. Compra en tienda, con entrega en casa u otro lugar; 4. Envío directo desde un almacén o centro de fabricación a la tienda, el hogar u otra ubicación; 5. Comprar en línea y luego devolver en tienda o en línea; 6. Comprar en línea y luego devolver en línea. |
| Carga Fuera de Medida | La carga Fuera de Medida (OOG) es cualquier carga que no puede cargarse en contenedores de envío de seis lados simplemente porque es demasiado grande. El término es una clasificación muy amplia de toda la carga con dimensiones que superan las dimensiones máximas del contenedor de 40 pies de alto cubo. Es decir, una longitud superior a 12,05 metros, una anchura superior a 2,33 metros o una altura superior a 2,59 metros. |
| Otros Buques | Otros buques incluyen: transportadores de gas licuado de petróleo, transportadores de gas natural licuado, buques tanque de carga fraccionada (química), buques tanque especializados, frigoríficos, buques de abastecimiento mar adentro, remolcadores, dragas, cruceros, transbordadores, otros buques que no transportan carga. |
| Otra Carga Especializada | Otras mercancías especializadas incluyen mercancías preslingadas (mercancías, uno o más artículos, suministradas con una o más eslingas), unidades móviles (Unidades Móviles Autopropulsadas, Unidades No Autopropulsadas, vehículos desenrollados), carga de equipos sobredimensionados (maquinaria ligera y pesada que a menudo es demasiado grande o pesada), flete de alto valor que necesita protección extra como la electrónica, el flete por carretera de servicios financieros. |
| Transporte de Carga Externalizado | Transporte de alquiler o remuneración; El transporte de mercancías a cambio de remuneración. |
| Palés | Plataforma elevada, destinada a facilitar el levantamiento y apilado de mercancías. |
| Carga Parcial | Una carga parcial describe mercancías que solo llenan un camión parcialmente. En esencia, la cantidad del envío es mayor que el envío de Carga de Camión Incompleta (LTL). Además, el envío no puede ocupar completamente un camión, es decir, su capacidad es mucho menor que un envío de Carga Completa de Camión (FTL). |
| Carretera Pavimentada | Carretera con superficie de piedra triturada (macadán) con aglomerante de hidrocarburos o agentes bituminizados, con hormigón o con adoquines. |
| Comercio Rápido | El comercio rápido, también denominado Q-commerce, es un tipo de comercio electrónico en el que el énfasis se pone en las entregas rápidas, normalmente en menos de una hora. |
| Muelle | Una plataforma de piedra o metal situada junto al agua o que se proyecta hacia ella para cargar y descargar buques. |
| Recomercio | El recomercio es la venta de artículos de segunda mano a través de mercados en línea a compradores que los reutilizan, reciclan o revenden. |
| Logística Inversa | La logística inversa es un tipo de gestión de la cadena de suministro que mueve las mercancías de los clientes de vuelta a los vendedores o fabricantes. |
| Servicio de Transporte de Carga por Carretera | La contratación de una agencia de transporte por carretera para el transporte de productos básicos (materias primas o bienes manufacturados, incluidos tanto sólidos como líquidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (doméstico) o transfronterizo (internacional) constituye el mercado de transporte de carga por carretera. El servicio puede ser de Carga Completa de Camión o de Carga de Camión Incompleta, en contenedor o sin contenedor, con control de temperatura o sin control de temperatura, de corta distancia o de larga distancia. |
| Carga Rodada | Los buques de carga rodada (RoRo o ro-ro) son buques de carga diseñados para transportar carga con ruedas, como coches, motocicletas, camiones, semirremolques, autobuses, remolques y vagones de ferrocarril, que son conducidos hacia dentro y fuera del buque por sus propias ruedas o mediante un vehículo de plataforma, como un transportador modular autopropulsado. |
| Carrocerías Intercambiables | Una carrocería intercambiable, también denominada contenedor intercambiable o unidad intercambiable, es uno de los tipos de contenedores de carga estándar para el transporte por carretera y ferroviario. |
| Barcaza Cisterna | Una embarcación no autopropulsada construida o adaptada principalmente para transportar productos básicos o cargas líquidas, sólidas o gaseosas a granel en espacios de carga (o tanques) a través de ríos y vías fluviales interiores, y que puede transportar ocasionalmente productos básicos o cargas a través de océanos y mares cuando está en tránsito de una vía fluvial interior a otra. Los productos básicos o cargas transportados están en contacto directo con el interior del tanque. |
| Vehículo con Lonas Tensadas | Las lonas tensadas y los cortineros se utilizan como nombres genéricos para los camiones/remolques con laterales de cortina. Las cortinas están fijadas permanentemente a un rail en la parte superior y a raíles/postes desmontables en la parte delantera y trasera, lo que permite abrir las cortinas y usar carretillas elevadoras a lo largo de los laterales para una carga y descarga fácil y eficiente. Cuando se cierran para el transporte, las correas verticales de retención de carga se fijan a un carril de cuerda debajo del piso del camión, conectando el piso del camión y la cortina a lo largo de ambos lados. Los cabrestantes en ambos extremos de la cortina la tensan, de ahí el nombre de "Tautliner". Esto evita que la cortina ondee o tamborilée con el viento y también puede ayudar a retener las cargas ligeras para que no se deslicen lateralmente. |
| Transbordo | El transbordo es un término de envío que se refiere a la transferencia de mercancías de un modo de transporte a otro en ruta hacia su destino final. |
| Tsubo | Una unidad japonesa de área equivalente a 35,58 pies cuadrados. |
| Carretera No Pavimentada | Carretera con base estabilizada no pavimentada con piedra triturada, aglomerante de hidrocarburos o agentes bituminizados, hormigón o adoquines. |
| Servicios de Habilitación de Buques | Incluye el mantenimiento, las reparaciones, la limpieza, el cuidado del casco, el aparejo y el equipo de los buques. |
Metodología de Investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: Identificar las Variables Clave: Para construir una metodología de previsión robusta, las variables y factores identificados en el Paso 1 se prueban contra los números históricos del mercado disponibles. Mediante un proceso iterativo, se establecen las variables necesarias para la previsión del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Construir un Modelo de Mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años de previsión están en términos nominales. La inflación no forma parte de los precios y el precio de venta promedio (PVP) se mantiene constante durante todo el período de previsión para cada país.
- Paso 3: Validar y Finalizar: En este importante paso, todos los números del mercado, las variables y las valoraciones de los analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la Investigación: Informes Sindicados, Asignaciones de Consultoría Personalizada, Bases de Datos y Plataformas de Suscripción
