Tamaño y Participación del Mercado de Carga y Logística de Rusia
Visión General del Mercado
| Período de Estudio | 2020 - 2031 |
|---|---|
| Período de Datos Pronosticados | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado en el año base (2025) | 72.96 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2026) | 75.08 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2031) | 85.93 Mil millones de dólares |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 2.74% CAGR |
| Concentración del Mercado | Bajo |
Jugadores principales *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial Imagen © Mordor Intelligence. El uso requiere atribución según CC BY 4.0. | |
Análisis del Mercado de Carga y Logística de Rusia por Mordor Intelligence
Se proyecta que el tamaño del mercado de carga y logística de Rusia se expanda desde USD 72,96 mil millones en 2025 y USD 75,08 mil millones en 2026 hasta USD 85,93 mil millones en 2031, registrando una CAGR del 2,74% entre 2026 y 2031. Una agenda federal de infraestructura reconfigurada, una rápida expansión de la cadena de frío farmacéutica y sistemas digitales de despacho aduanero se combinan para reducir la fricción de tránsito en los corredores euroasiáticos, apoyando un crecimiento sostenido. La finalización de la autopista M-12 Moscú–Kazán y las mejoras a lo largo del Cinturón de Siberia acortan los tiempos de tránsito por carretera entre un 15 y un 20%, mientras que los pilotos aduaneros habilitados por blockchain en Zabaikalsk reducen el tiempo de permanencia en frontera a 18 horas. La conversión militar a civil de aeródromos del Lejano Oriente aumenta la capacidad de carga aérea, y las notas de consignación electrónicas obligatorias (e-CMR) reducen los kilómetros en vacío entre un 12 y un 15%. En conjunto, estas palancas posicionan al mercado de carga y logística de Rusia para resistir el aumento de las primas de seguros, el estrés climático en la infraestructura y la escasez de equipos inducida por sanciones.
Conclusiones Clave del Informe
- Por función logística, mensajería, expreso y paquetería registró el mayor crecimiento en nivel de servicio con una CAGR del 3,15%, incluso cuando el transporte de carga retuvo el 74,08% del tamaño del mercado de carga y logística de Rusia del valor de 2025.
- Por industria de usuario final, el comercio mayorista y minorista mantuvo el 34,65% de la participación del mercado de carga y logística de Rusia en 2025, y se prevé que el segmento se expanda a una CAGR del 2,93% hasta 2031.
- Por modo de transporte de carga, el flete aéreo registró el crecimiento modal más rápido con una CAGR del 3,08%, aunque el transporte por carretera mantuvo el 58,03% del valor de transporte de 2025.
- Por destino de mensajería, expreso y paquetería (CEP), el CEP internacional registró el mayor crecimiento de destino con una CAGR del 3,28%, mientras que el CEP doméstico capturó el 67,96% de la participación en ingresos en 2025.
- Por almacenamiento y depósito, el almacenamiento controlado por temperatura representó solo el 8,30% del valor de almacenamiento de 2025, pero se proyecta que se expanda a una CAGR del 2,63% hasta 2031.
- Por modo de agenciamiento de carga, el mar y las vías navegables interiores lideraron con una participación en ingresos del 59,78% en 2025, mientras que se proyecta que el agenciamiento de carga aérea registre la CAGR más rápida del 2,76% entre 2026 y 2031.
Nota: Las cifras de tamaño del mercado y previsión de este informe se generan utilizando el marco de estimación propietario de Mordor Intelligence, actualizado con los últimos datos e información disponibles a partir de 2026.
Tendencias e Información del Mercado de Carga y Logística de Rusia
Análisis del Impacto de los Impulsores*
| Impulsor | (~) % de Impacto en el Pronóstico de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Programa federal de superautopistas que acelera el tránsito | +0.6% | Corredor Moscú–Kazán–Ekaterimburgo, Siberia | Mediano plazo (2-4 años) |
| Expansión de la logística farmacéutica y alimentaria controlada por temperatura | +0.5% | Moscú, San Petersburgo, Novosibirsk | Corto plazo (≤ 2 años) |
| e-CMR obligatorio que mejora la transparencia | +0.3% | Rutas nacionales y de la UEEA | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Transferencia de corredores militares a uso civil | +0.4% | Lejano Oriente, distritos del Sur, Ártico | Mediano plazo (2-4 años) |
| Pilotos aduaneros de blockchain en cruces fronterizos | +0.3% | Cruces del Lejano Oriente, puertos de Primorie | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Expansión de la red de cabotaje de corta distancia en el Ártico | +0.2% | Puertos de la Ruta del Mar del Norte | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
El Programa Federal de Superautopistas Acelera las Velocidades de Tránsito
La apertura de la autopista M-12 en agosto de 2024 redujo a la mitad los tiempos de conducción Moscú–Kazán a 6,5 horas, permitiendo a los transportistas consolidar volúmenes de carga en torno a las zonas manufactureras de Tartaristán. Los operadores reportan ahorros de combustible del 18-22% en la M-11 gracias a la optimización de pendientes y el peaje de flujo continuo, equivalente a reducciones mensuales de costos operativos de RUB 15.000-20.000 (USD 190-253) por camión. Las mejoras a lo largo del Cinturón de Siberia añadirán 7.000 kilómetros de capacidad de doble carril para 2030, eliminando los controles heredados que añadían 4-6 horas por cada 1.000 kilómetros. Estas mejoras desbloquean los clústeres del oeste de Siberia sin salida al mar que anteriormente se veían obligados a utilizar el ferrocarril o el transporte aéreo, más costosos. Sin embargo, los peajes promedio de RUB 2,50 (USD 0,031) por kilómetro pesan sobre el transporte a granel de bajo margen, concentrando los beneficios entre los envíos de alto valor[1]"Piloto Aduanero de Blockchain," Servicio Aduanero de Rusia, customs.gov.ru.
Auge en la Logística Farmacéutica y Alimentaria Controlada por Temperatura
La producción farmacéutica nacional creció un 23% en 2024 a medida que se escaló la producción de vacunas y biológicos, requiriendo integridad de 2-8 °C en toda la distribución nacional. El almacenamiento en frío certificado actual cubre solo el 60% de la demanda proyectada, y los plazos de cumplimiento de Roszdravnadzor en 2025 obligan a los proveedores de logística a reconvertir el 40% de la capacidad ambiente con sistemas de monitoreo validado y respaldo. La expansión paralela de surtidos congelados y refrigerados en tiendas minoristas aumenta la demanda de transporte refrigerado especializado. El mercado de carga y logística de Rusia, por lo tanto, enfrenta una brecha de oferta que respalda precios premium para los operadores certificados con Buenas Prácticas de Distribución (BPD) y crea espacio para los proveedores de monitoreo de temperatura por IoT[2]"Ley Federal N.° 272-FZ," Asamblea Federal de Rusia, duma.gov.ru.
Notas de Consignación Electrónicas Obligatorias (e-CMR) que Mejoran la Transparencia
La Ley Federal N.° 272-FZ exige el uso universal de e-CMR para enero de 2026, digitalizando las guías de transporte y habilitando la visibilidad de envíos en tiempo real. Los primeros adoptantes redujeron los kilómetros en vacío hasta un 15% mediante una mejor correspondencia de retorno y un despacho aduanero más corto en la UEEA. La integración con los mercados digitales de Roslogistics produce efectos de red a medida que aumenta la adopción por parte de los cargadores. Los costos de implementación de RUB 80.000-120.000 (USD 1.013,48-1.520,22) por flota pequeña representan barreras, pero las multas que alcanzan RUB 50.000 (USD 633,42) por guía de transporte en papel impulsan el cumplimiento. La reforma eleva la base tecnológica del mercado de carga y logística de Rusia y fortalece la ventaja competitiva de los transportistas habilitados digitalmente.
Transferencia Militar a Civil que Abre Corredores Mejorados
Se han invertido más de RUB 500 mil millones (USD 6,33 mil millones) desde 2022 en redes de suministro de defensa, generando capacidad de doble uso ahora accesible para la carga comercial. Las extensiones de pistas en Vladivostok y Jabárovsk reducen los tiempos de tránsito de carga aérea con destino a Asia entre un 20 y un 25%. Se añadieron desvíos ferroviarios en la Línea Principal Baikal-Amur para aumentar el rendimiento en 18 millones de toneladas anuales, aliviando la congestión de contenedores en la ruta Transiberiana. Los privilegios de acceso favorecen a las empresas de logística con autorizaciones de seguridad, mientras que los transportistas más pequeños encuentran obstáculos administrativos. Las ganancias a largo plazo dependen de la financiación sostenida del mantenimiento a medida que evolucionan las prioridades militares.
Análisis del Impacto de las Restricciones*
| Restricción | (~) % de Impacto en el Pronóstico de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Escalada de primas de seguros por riesgo de guerra y Ártico | -0.5% | Rutas árticas, puertos del Lejano Oriente | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Escasez de repuestos OEM para equipos occidentales | -0.4% | Nacional, aviación y ferroviario | Mediano plazo (2-4 años) |
| Aceleración del deshielo del permafrost que eleva los costos de mantenimiento | -0.3% | Corredores ferroviarios árticos | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Prohibición de telemática extranjera que interrumpe la visibilidad de la flota | -0.2% | Nacional | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Escalada de Primas de Seguros por Riesgo de Guerra y Ártico
El seguro marítimo para buques de bandera rusa aumentó un 38% en 2024, mientras que las travesías árticas atrajeron un recargo adicional del 15-20% debido a la escasa infraestructura de rescate. Las exclusiones del Mar Negro obligan a los propietarios de carga a autoasegurarse o absorber USD 200-300 por TEU en primas adicionales. Los pequeños agentes de carga que carecen de reservas de capital abandonan las rutas de mayor riesgo, acelerando la consolidación hacia los transportistas respaldados por el Estado.
Escasez de Repuestos OEM para Equipos Occidentales
Las sanciones bloquearon los canales oficiales para repuestos de Airbus, Boeing y Caterpillar, elevando los costos de mantenimiento de aviación hasta un 80% y reduciendo la disponibilidad de vagones de ferrocarril en un 12%. Los operadores dependen de intermediarios del mercado gris y unidades canibalizadas, extendiendo los plazos de entrega a nueve meses. Los programas de sustitución de importaciones impulsan la producción nacional de piezas, pero las brechas de calidad y la capacidad limitada dejan un déficit a mediano plazo.
*Nuestras previsiones consideran los impactos de impulsores y restricciones como direccionales, no aditivos. Las previsiones de impacto reflejan el crecimiento base, los efectos de mezcla y las interacciones entre variables.
Análisis de Segmentos
Por Industria de Usuario Final: El Comercio Mayorista y Minorista Impulsa la Expansión
El Comercio Mayorista y Minorista capturó el 34,65% del tamaño del mercado de carga y logística de Rusia en 2025 y se prevé que crezca a una CAGR del 2,93% hasta 2031. Los minoristas omnicanal impulsan la penetración del comercio electrónico hacia el 18% de las ventas nacionales, impulsando la demanda de centros de consolidación urbana y centros de microfulfillment. Los márgenes de fabricación se ven presionados por la escasez de repuestos y los altos costos de financiamiento, mientras que el Petróleo, Gas, Minería y Canteras enfrentan exportaciones redirigidas y una demanda europea más débil. La Agricultura y la Silvicultura aprovechan las expansiones de la cadena de frío para impulsar las exportaciones de mariscos y granos a través de los puertos del Lejano Oriente.
El cambio hacia flujos orientados al consumidor remodela la planificación de capacidad. Las cadenas minoristas despliegan tiendas oscuras dentro de cinco kilómetros de los vecindarios densos, reduciendo las ventanas de entrega a cuatro horas y exigiendo tarifas de servicio premium. El e-CMR acelera la adopción en las cadenas de suministro minoristas, donde las mejoras en la utilización del retorno reducen los costos logísticos. Como resultado, los especialistas en última milla y los 3PL integrados aseguran posiciones de negociación más sólidas, mientras que los operadores de transporte por carretera puro enfrentan presión sobre las tarifas en el mercado de carga y logística de Rusia.
Por Función Logística: La Mensajería, Expreso y Paquetería Supera al Transporte de Carga
Aunque el Transporte de Carga retuvo el 74,08% del valor de 2025, la Mensajería, Expreso y Paquetería se expandió a una CAGR del 3,15%, evidenciando un giro hacia consignaciones sensibles al tiempo y de alto margen. El Agenciamiento de Carga crece junto con los flujos comerciales de la UEEA y Asia-Pacífico, y el Almacenamiento se beneficia de los plazos de certificación de Buenas Prácticas de Distribución (BPD) farmacéutica. Otros Servicios, incluida la carga de proyectos y mercancías peligrosas, siguen siendo nichos pero rentables.
Los centros de clasificación automatizados capaces de procesar 50.000 paquetes por hora y la optimización de rutas impulsada por IA reducen los costos de última milla hasta en un 22%. La integración aduanera de blockchain permite a las empresas de mensajería, expreso y paquetería garantizar la entrega transfronteriza al día siguiente, consolidando la fidelidad del cliente. En contraste, los mercados digitales de carga comprimen los márgenes tradicionales de agenciamiento, presionando a los operadores establecidos a invertir en tecnología o ceder participación. Esta divergencia amplía los diferenciales de EBITDA entre las líneas de servicio, creando ganadores y rezagados claros dentro de la industria de carga y logística de Rusia.
Por Destino de Mensajería, Expreso y Paquetería: Los Corredores Internacionales Lideran el Crecimiento
La mensajería, expreso y paquetería internacional creció a una CAGR del 3,28% hasta 2031, superando la base más grande del segmento doméstico. Los pilotos aduaneros de blockchain comprimen los plazos de entrega transfronterizos a tres días, atrayendo a vendedores de comercio electrónico. La mensajería, expreso y paquetería doméstica prospera gracias a las densas redes de puntos de recogida que alcanzaron 12.000 ubicaciones en 2025, habilitando el servicio en el mismo día en las principales ciudades.
La innovación en servicios se centra en bicicletas de carga eléctricas y microcentros que evitan la congestión. Los operadores transfronterizos agrupan corretaje, almacenamiento y última milla en facturas únicas, simplificando el cumplimiento normativo para los comerciantes. La mensajería, expreso y paquetería controlada por temperatura surge para atender los productos farmacéuticos directos al paciente y las suscripciones de alimentos premium. Las economías de escala en la clasificación automatizada y la densidad de rutas crean altas barreras de entrada, apoyando una expansión sostenida de márgenes en este segmento del mercado de carga y logística de Rusia.
Por Control de Temperatura en Almacenamiento: La Brecha de Capacidad de la Cadena de Frío se Amplía
Los sitios sin control de temperatura representaron el 91,70% del valor de almacenamiento de 2025, sin embargo, las instalaciones con control de temperatura están proyectadas para crecer a una CAGR del 2,63% hasta 2031. La certificación de Buenas Prácticas de Distribución (BPD) impulsa las reconversiones, y las tarifas de alquiler para espacios fríos certificados son 2,5-3 veces más altas que las del ambiente. Las mejoras de eficiencia energética, incluida la iluminación LED y los compresores de velocidad variable, reducen los costos de servicios públicos entre un 25 y un 30%.
La estrategia de ubicación favorece la proximidad a los centros de consumo y los nodos multimodales. Moscú y San Petersburgo concentran el 40% del inventario nacional de almacenes, pero las regiones del Volga y el Lejano Oriente atraen nuevas construcciones alineadas con las expansiones de autopistas y aduanas. Las inversiones en automatización en sistemas de almacenamiento y recuperación automatizados (ASRS) elevan la precisión del inventario al 99,8% y reducen la mano de obra en un 70%, mejorando los rendimientos para los grandes operadores en el mercado de carga y logística de Rusia.
Por Modo de Transporte de Carga: El Transporte Aéreo Gana Impulso
El transporte por carretera preservó el 58,03% del valor de transporte en 2025, sin embargo, el transporte aéreo registró la CAGR más rápida del 3,08%, impulsado por aeródromos militares reconvertidos y cadenas de suministro de repuestos redirigidas. El ferrocarril enfrenta cuellos de botella de capacidad en los corredores del Lejano Oriente, y el Mar y las Vías Navegables Interiores asumen los movimientos de mercancías a granel mientras el cabotaje ártico abre rutas incipientes. Los volúmenes de oleoductos siguen siendo estratégicos pero políticamente limitados.
Los cargadores recalibran las estrategias modales para equilibrar costo y velocidad. El transporte aéreo capta productos farmacéuticos, electrónicos y carga sensible a la temperatura, con una capacidad de carga aérea dedicada que aumentó un 15% en 2024. Los transportistas por carretera aprovechan las reducciones en el tiempo de tránsito de la M-12, pero enfrentan escasez de conductores y gastos de peaje. Las soluciones intermodales que combinan el transporte de larga distancia por ferrocarril con la última milla por carretera ganan favor, mejorando la fiabilidad sin grandes primas de costo. Los proveedores que ofrecen opciones multimodales flexibles ganan así participación en el mercado de carga y logística de Rusia.
Por Modo de Agenciamiento de Carga: El Agenciamiento Aéreo Capta la Carga de Alto Valor
El Mar y las Vías Navegables Interiores representaron el 59,78% del valor de agenciamiento en 2025, manejando granos a granel, metales y productos energéticos. Sin embargo, el agenciamiento aéreo avanza a una CAGR del 2,76% al atender productos farmacéuticos, perecederos y electrónicos que justifican tarifas premium. Los servicios de corta distancia árticos introducen redundancia costera, aliviando la presión sobre los corredores ferroviarios.
La diferenciación competitiva depende de la visibilidad de extremo a extremo y la automatización aduanera. Los pilotos de blockchain permiten a los agentes de carga cotizar tiempos de tránsito garantizados, reduciendo los amortiguadores de inventario para los cargadores. Los aeródromos reconvertidos de uso militar diversifican el enrutamiento, reduciendo los riesgos de congestión en los aeropuertos de Moscú. Los agentes de carga habilitados digitalmente con seguimiento en tiempo real y gestión predictiva de excepciones crecen más rápido que los operadores tradicionales basados en papel, reforzando la bifurcación del mercado dentro del mercado de carga y logística de Rusia.
Análisis Geográfico
El Distrito Federal Central domina los volúmenes de almacenamiento y última milla, aprovechando la base de consumidores de Moscú y la puerta de entrada báltica de San Petersburgo. La densa red de carreteras y ferrocarriles de la región apoya la entrega urbana en el mismo día y los complejos flujos omnicanal. El Distrito Federal del Volga emerge como columna vertebral logística tras la finalización de la M-12, con tiempos de tránsito a Kazán y Ekaterimburgo que caen un 40% y la construcción de almacenes que se concentra cerca de los nuevos intercambios. El distrito atrae ahora inversiones de 3PL integrados que buscan conectar la Rusia europea y los Urales.
Las regiones árticas muestran un prometedor inicio a través del cabotaje Múrmansk–Arjángelsk–Dudinka, pero enfrentan mantenimiento relacionado con el permafrost y aumentos del 35% en las primas de seguros de cascos. Los operadores de ingeniería especializada y buques de clase hielo capturan ganancias de nicho, pero los flujos de contenedores a gran escala siguen siendo limitados. El Distrito Federal de Siberia se posiciona como corredor de tránsito interior, combinando autopistas mejoradas y franjas ferroviarias de la Línea Principal Baikal-Amur para mover la producción minera y la carga de tránsito hacia clientes asiáticos.
El Distrito Noroeste aprovecha la infraestructura portuaria de San Petersburgo, pero lucha con la débil demanda europea y los altos costos de seguros para las travesías bálticas. Kaliningrado funciona como un centro de enclave, manejando el transbordo entre la Rusia continental y los mercados de la UE a pesar de la tensión geopolítica. Los distritos del Sur y del Cáucaso Norte se benefician del Corredor Internacional de Transporte Norte-Sur y las exportaciones agrícolas, aunque la limitada densidad industrial restringe la escala general. El reequilibrio geográfico hacia los corredores orientados a Asia es, por lo tanto, el tema central que impulsa la inversión en el mercado de carga y logística de Rusia.
Panorama Competitivo
El mercado de carga y logística de Rusia sigue siendo moderadamente fragmentado. El transporte por carretera está dividido entre miles de flotas de menos de 50 camiones, mientras que el almacenamiento en cadena de frío y la mensajería, expreso y paquetería muestran una concentración creciente en torno a los actores verticalmente integrados. Las entidades respaldadas por el Estado explotan el acceso privilegiado a concesiones de autopistas, permisos de cabotaje ártico e infraestructura militar, erigiendo barreras competitivas. Las empresas de mensajería, expreso y paquetería nativas digitales se diferencian a través del cumplimiento de e-CMR, la conectividad aduanera de blockchain y el seguimiento en tiempo real. Los agentes de carga tradicionales luchan tras las prohibiciones de la telemática occidental que forzaron una migración abrupta a las plataformas domésticas GLONASS.
Las fusiones y adquisiciones apuntan a activos de cadena de frío y redes de última milla, permitiendo a los propietarios capturar niveles de servicio de mayor margen. Los mandatos de e-CMR aceleran la consolidación entre los pequeños transportistas incapaces de financiar el hardware obligatorio. Los intercambios digitales de carga comprimen los márgenes de los intermediarios, impulsando a los agentes de carga a pivotar hacia la consultoría de valor añadido o desaparecer.
La inflación de costos impulsada por los seguros y la escasez de repuestos favorecen aún más los modelos ligeros en activos con opciones de enrutamiento diversificadas. Los fabricantes de equipos nacionales ganan participación bajo las políticas de sustitución de importaciones, pero deben elevar la calidad para igualar las alternativas occidentales eliminadas gradualmente.
Líderes de la Industria de Carga y Logística de Rusia
FESCO Transportation Group
RZD Logistics
Delo Group (incl. Ruscon, Global Ports)
Business Lines
CDEK
- *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial
Desarrollos Recientes de la Industria
- Julio de 2025: Lloyd's List informó aumentos de primas del 38% para buques de bandera rusa, con recargos árticos del 15-20%.
- Agosto de 2024: FESCO Transportation Group comprometió EUR 40 millones (USD 44 millones) para expandir su terminal de Zabaikalsk, mejorando el rendimiento de contenedores entre China y Rusia.
- Julio de 2024: Business Lines expandió los servicios de la Ruta del Mar del Norte y digitalizó los procesos de entrega.
- Junio de 2024: CDEK lanzó rutas de carga a Turkmenistán, fortaleciendo los vínculos comerciales con Asia Central.
Alcance del Informe del Mercado de Carga y Logística de Rusia
| Agricultura, Pesca y Silvicultura |
| Construcción |
| Manufactura |
| Petróleo y Gas, Minería y Canteras |
| Comercio Mayorista y Minorista |
| Otros |
| Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP) | Por Tipo de Destino | Doméstico |
| Internacional | ||
| Agenciamiento de Carga | Por Modo de Transporte | Aéreo |
| Mar y Vías Navegables Interiores | ||
| Otros | ||
| Transporte de Carga | Por Modo de Transporte | Aéreo |
| Oleoductos | ||
| Ferroviario | ||
| Carretera | ||
| Mar y Vías Navegables Interiores | ||
| Almacenamiento y Depósito | Por Control de Temperatura | Sin Control de Temperatura |
| Con Control de Temperatura | ||
| Otros Servicios | ||
| Industria de Usuario Final | Agricultura, Pesca y Silvicultura | ||
| Construcción | |||
| Manufactura | |||
| Petróleo y Gas, Minería y Canteras | |||
| Comercio Mayorista y Minorista | |||
| Otros | |||
| Función Logística | Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP) | Por Tipo de Destino | Doméstico |
| Internacional | |||
| Agenciamiento de Carga | Por Modo de Transporte | Aéreo | |
| Mar y Vías Navegables Interiores | |||
| Otros | |||
| Transporte de Carga | Por Modo de Transporte | Aéreo | |
| Oleoductos | |||
| Ferroviario | |||
| Carretera | |||
| Mar y Vías Navegables Interiores | |||
| Almacenamiento y Depósito | Por Control de Temperatura | Sin Control de Temperatura | |
| Con Control de Temperatura | |||
| Otros Servicios | |||
Definición de mercado
- Agricultura, Pesca y Silvicultura (APS) - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria de APS. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados al cultivo de cosechas, la cría de animales, la tala de madera, la cosecha de peces y otros animales de sus hábitats naturales y la prestación de actividades de apoyo relacionadas. En este contexto, los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manejo, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) desde los fabricantes o proveedores hasta los productores y el flujo fluido de productos (cosechas, bienes agrícolas) hacia los distribuidores/consumidores. Esto incluye tanto la logística con control de temperatura como sin control de temperatura, según sea necesario de acuerdo con la vida útil de los bienes transportados o almacenados.
- Construcción - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria de la construcción. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la construcción, reparación y renovación de edificios residenciales y comerciales, infraestructura, obras de ingeniería, subdivisión y desarrollo de terrenos. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el aumento de la rentabilidad de los proyectos de construcción mediante el mantenimiento del inventario de materias primas y equipos, suministros críticos en el tiempo y la prestación de otros servicios de valor añadido para una gestión eficaz de proyectos.
- Mensajería, Expreso y Paquetería - Los servicios de Mensajería, Expreso y Paquetería, a menudo denominados Mercado CEP, se refieren a los proveedores de servicios logísticos y postales especializados en el movimiento de bienes pequeños (paquetes/bultos). Captura el tamaño total del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes/bultos con un peso inferior a 70 kg/154 libras, (2) paquetes de clientes empresariales, es decir, de empresa a empresa (B2B) y de empresa a consumidor (B2C), así como paquetes de clientes privados (C2C), (3) servicios de entrega de paquetes no urgentes (estándar y diferido) así como servicios de entrega de paquetes urgentes (urgente con fecha definida y urgente con hora definida), (4) paquetes domésticos e internacionales.
- Demografía - Para analizar la demanda total del mercado potencial, se han estudiado y presentado el crecimiento y las previsiones de población en esta tendencia de la industria. Representa la distribución de la población en categorías como género (masculino/femenino), área de desarrollo (urbana/rural), principales ciudades, entre otros parámetros clave como la densidad de población y el gasto en consumo final (crecimiento y participación % del PIB). Estos datos se han utilizado para evaluar las fluctuaciones en la demanda y el gasto en consumo, y los principales focos (ciudades) de demanda potencial.
- Tendencias de Exportación y Tendencias de Importación - El desempeño logístico general de una economía está positiva y significativamente (estadísticamente) correlacionado con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, se han analizado el valor total del comercio, los principales productos básicos/grupos de productos básicos y los principales socios comerciales, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe), junto con el impacto de las principales inversiones en infraestructura comercial/logística y el entorno regulatorio.
- Agenciamiento de Carga - El agenciamiento de carga, que aquí se refiere a la industria de arreglo de transporte de carga (ATC), incluye establecimientos principalmente dedicados a organizar y rastrear el transporte de carga entre cargadores y transportistas. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) considerados son agentes de carga, operadores de transporte multimodal sin buque (NVOCC), agentes de aduanas y agentes de transporte marítimo. El segmento Otros en el Agenciamiento de Carga captura los ingresos obtenidos a través de los servicios de valor añadido del ATC, como actividades de corretaje/despacho aduanero, preparación de documentación relacionada con la carga, consolidación-desconsolidación de mercancías, seguro y cumplimiento de carga, organización de almacenamiento y depósito, enlace con cargadores y agenciamiento de carga a través de otros modos de transporte, es decir, carretera y ferroviario.
- Tendencias de Precios de Carga - Los precios de carga por modo de transporte (USD/ton-km), durante el período de revisión, se han presentado en esta tendencia de la industria. Los datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, el impacto en el comercio, el volumen de carga (ton-km), la demanda del mercado de carga y logística por segmentos de modo de transporte y, por lo tanto, el tamaño general del mercado de carga y logística.
- Tendencias de Tonelaje de Carga - El tonelaje de carga (peso de los bienes en toneladas) manejado por modo de transporte, durante el período de revisión, se ha presentado en esta tendencia de la industria. Los datos se han utilizado como uno de los parámetros, además de la distancia promedio por envío (km), el volumen de carga (ton-km) y los precios de carga (USD/ton-km), para evaluar el tamaño del mercado de transporte de carga.
- Transporte de Carga - El Transporte de Carga se refiere a la contratación de un proveedor de servicios logísticos (logística externalizada) para el transporte de mercancías (materias primas/bienes finales/intermedios/terminados, incluidos tanto sólidos como fluidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (doméstico) o transfronterizo (internacional).
- Carga y Logística - El gasto externo en (o externalizado) facilitación del transporte de carga (transporte de carga), organización del transporte de carga a través de un agente (agenciamiento de carga), almacenamiento y depósito (con o sin control de temperatura), mensajería, expreso y paquetería (CEP doméstico o internacional) y otros servicios logísticos de valor añadido involucrados en el transporte de mercancías (materias primas o bienes terminados, incluidos tanto sólidos como fluidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (doméstico) o transfronterizo (internacional), a través de uno o más modos de transporte, es decir, carretera, ferroviario, marítimo, aéreo y oleoductos, constituyen el mercado de carga y logística.
- Precio del Combustible - Los picos en el precio del combustible pueden causar retrasos e interrupciones para los proveedores de servicios logísticos (PSL), mientras que las caídas en el mismo pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por lo tanto, las variaciones en el precio del combustible se han estudiado durante el período de revisión y se han presentado junto con las causas y los impactos en el mercado.
- Distribución del PIB por Actividad Económica - El Producto Interno Bruto (PIB) nominal y su distribución entre los principales sectores económicos en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han estudiado y presentado en esta tendencia de la industria. Como el PIB está positivamente relacionado con la rentabilidad y el crecimiento de la industria logística, estos datos se han utilizado junto con las tablas de insumo-producto/tablas de oferta y utilización para analizar los principales sectores contribuyentes potenciales a la demanda logística.
- Crecimiento del PIB por Actividad Económica - El crecimiento del Producto Interno Bruto (PIB) nominal en los principales sectores económicos, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe), se ha presentado en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos considerados aquí).
- Inflación - Las variaciones tanto en la Inflación de Precios al Por Mayor (variación interanual del índice de precios al productor) como en la Inflación de Precios al Consumidor se han presentado en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que desempeña un papel vital en el funcionamiento fluido de la cadena de suministro, impactando directamente los componentes del costo operativo logístico, por ejemplo, precios de neumáticos, salarios y beneficios de conductores, precios de energía/combustible, costos de mantenimiento, cargos de peaje, alquileres de almacenes, corretaje aduanero, tarifas de agenciamiento, tarifas de mensajería, etc., impactando así el mercado general de carga y logística.
- Infraestructura - Como la infraestructura desempeña un papel vital en el desempeño logístico de una economía, variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud de las carreteras por categoría de superficie (pavimentada vs. no pavimentada), la distribución de la longitud de las carreteras por clasificación vial (autopistas vs. carreteras principales vs. otras carreteras), la longitud ferroviaria, el volumen de contenedores manejados por los principales puertos y el tonelaje manejado por los principales aeropuertos se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Tendencias Clave de la Industria - La sección del informe denominada "Tendencias Clave de la Industria" incluye todas las variables/parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y previsiones del tamaño del mercado. Todas las tendencias se han presentado en forma de puntos de datos (series temporales o los últimos puntos de datos disponibles) junto con el análisis del parámetro en forma de comentario conciso y relevante para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Movimientos Estratégicos Clave - La acción tomada por una empresa para diferenciarse de su competidor o utilizada como estrategia general se denomina movimiento estratégico clave (MEK). Esto incluye (1) Acuerdos, (2) Expansiones, (3) Reestructuración Financiera, (4) Fusiones y Adquisiciones, (5) Alianzas y (6) Innovaciones de Productos. Los actores clave (Proveedores de Servicios Logísticos, PSL) en el mercado han sido preseleccionados, sus MEK han sido estudiados y presentados en esta sección.
- Índice de Conectividad Bilateral del Transporte Marítimo de Línea - Indica el nivel de integración de un par de países en las redes globales de transporte marítimo de línea y desempeña un papel crucial en la determinación del comercio bilateral, que a su vez contribuye potencialmente a la prosperidad de un país y su región circundante. Por lo tanto, las principales economías conectadas al país/región según el alcance del informe se han analizado y presentado en la tendencia de la industria "Conectividad del Transporte Marítimo de Línea".
- Conectividad del Transporte Marítimo de Línea - Esta tendencia de la industria analiza el estado de la conectividad a las redes de transporte marítimo global basándose en el estado del sector de transporte marítimo. Incluye el análisis de los índices de conectividad del transporte marítimo de línea, conectividad bilateral del transporte marítimo y conectividad del transporte marítimo de línea portuario para la geografía (país/región según el alcance del informe) durante el período de revisión.
- Índice de Conectividad del Transporte Marítimo de Línea - Indica qué tan bien están conectados los países a las redes de transporte marítimo global basándose en el estado de su sector de transporte marítimo. Se basa en cinco componentes del sector de transporte marítimo: (1) El número de líneas navieras que prestan servicio a un país, (2) El tamaño del buque más grande utilizado en estos servicios (en TEU), (3) El número de servicios que conectan un país con otros países, (4) El número total de buques desplegados en un país, (5) La capacidad total de esos buques (en TEU).
- Desempeño Logístico - El Desempeño Logístico y los Costos Logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costos comerciales, haciendo que los países compitan a nivel global. El desempeño logístico está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en todo el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y políticas, los costos de combustible/energía, el entorno inflacionario, etc. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el desempeño logístico de la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe) se ha analizado y presentado durante el período de revisión.
- Principales Proveedores de Camiones - La participación de mercado de las marcas de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, la cartera de tipos de camiones, los precios de los camiones, la producción local, la penetración del servicio de reparación y mantenimiento de camiones, el soporte al cliente, las innovaciones tecnológicas (como los vehículos eléctricos, la digitalización, los camiones autónomos), la eficiencia de combustible, las opciones de financiamiento, los costos de mantenimiento anuales, la disponibilidad de sustitutos, las estrategias de marketing, etc. Por lo tanto, la distribución (participación % para el año base del estudio) del volumen de ventas de camiones para las principales marcas de camiones y el comentario sobre el escenario actual del mercado y la anticipación del mercado durante el período de previsión se han presentado en esta tendencia de la industria.
- Manufactura - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria manufacturera. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a lo largo de la cadena de suministro, permitiendo la entrega oportuna de bienes terminados a distribuidores o clientes finales y almacenando y suministrando las materias primas a los clientes para la fabricación justo a tiempo.
- Capacidad de Carga de la Flota Marítima - La capacidad de carga de la flota marítima representa el estado de desarrollo de la infraestructura marítima y el comercio de una economía. Está influenciada por factores como el volumen de producción, el comercio internacional, las principales industrias de usuarios finales, la conectividad marítima, las regulaciones ambientales, las inversiones en el desarrollo de infraestructura portuaria, la capacidad de manejo de carga de contenedores en puertos, etc. Esta tendencia de la industria representa la capacidad de carga de la flota marítima por tipo de buque, es decir, portacontenedores, petroleros, graneleros, carga general, entre otros tipos, junto con los factores influyentes para la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe), durante el período de revisión.
- Participación Modal - La Participación Modal de Carga está influenciada por factores como la productividad modal, las regulaciones gubernamentales, la contenedorización, la distancia del envío, los requisitos de control de temperatura, el tipo de bienes, el comercio internacional, el terreno, la velocidad de entrega, el peso del envío, los envíos a granel, etc. Además, la participación modal por tonelaje (toneladas) y la participación modal por volumen de carga (ton-km) difieren según la distancia promedio de los envíos, el peso de los principales grupos de productos básicos transportados en la economía y el número de viajes. Esta tendencia de la industria representa la distribución de la carga transportada por modo de transporte (toneladas así como ton-km), para el año base del estudio.
- Petróleo y Gas, Minería y Canteras - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria extractiva. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos que extraen minerales sólidos de origen natural, como carbón y minerales; minerales líquidos, como petróleo crudo; y gases, como gas natural. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) cubren todas las fases desde aguas arriba hasta aguas abajo y desempeñan un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo y gas natural y productos refinados/procesados de un lugar a otro.
- Otros Usuarios Finales - El segmento de otros usuarios finales captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los servicios financieros (BFSI), bienes raíces, servicios educativos, atención médica y servicios profesionales (administrativos, gestión de residuos, legales, arquitectónicos, de ingeniería, diseño, consultoría, I+D científica). Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y documentos hacia/desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recurso necesario, el envío de documentos y archivos confidenciales, el movimiento de bienes y suministros médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluidos guantes, mascarillas, jeringas, equipos), entre otros.
- Otros Servicios - El segmento de Otros Servicios captura los ingresos obtenidos a través de (1) Servicios de valor añadido (SVA) para el transporte de carga por carretera, ferroviario, aéreo y marítimo y vías navegables interiores, (2) SVA para el transporte de carga marítima (operación de instalaciones terminales como puertos y muelles, operación de esclusas de vías navegables, actividades de navegación, pilotaje y atraque, alijo, actividades de salvamento, actividades de faros, entre otras actividades de apoyo misceláneas), (3) SVA para el transporte de carga terrestre (operación de instalaciones terminales como estaciones de ferrocarril, estaciones para el manejo de mercancías, operación de infraestructura ferroviaria, maniobras y clasificación, remolque y asistencia en carretera, licuefacción de gas para fines de transporte, entre otras actividades de apoyo misceláneas), (4) SVA para el transporte de carga aérea (operación de instalaciones terminales como terminales aéreas, actividades de aeropuertos y control de tráfico aéreo, actividades de servicio en tierra en aeródromos, mantenimiento de pistas, inspección/traslado/mantenimiento/prueba de aeronaves, servicios de repostaje de aeronaves, entre otras actividades de apoyo misceláneas), (5) SVA para el servicio de almacenamiento y depósito (operación de silos de granos, almacenes de mercancías generales, almacenes refrigerados, tanques de almacenamiento, etc., almacenamiento de bienes en zonas de comercio exterior, congelación rápida, embalaje de bienes para envío, empaque y preparación de bienes para envío, etiquetado y/o impresión del paquete, servicios de ensamblaje de kits y empaque, entre otras actividades de apoyo misceláneas), y (6) SVA para el servicio de mensajería, expreso y paquetería (recogida, clasificación).
- Llamadas a Puerto y Desempeño - El desempeño de los puertos es clave para el movimiento de carga de una economía, el comercio, la conectividad global, las estrategias de crecimiento exitosas, el atractivo para la inversión en sistemas de producción y distribución, y por lo tanto afecta el PIB, el empleo, el ingreso per cápita y el crecimiento industrial. Por lo tanto, los parámetros de desempeño portuario como el tiempo mediano pasado por los buques en los puertos; la edad promedio, el tamaño, la capacidad de carga, la capacidad de transporte de contenedores de los buques que entran a los puertos, las llamadas a puerto y el rendimiento del puerto de contenedores se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Índice de Conectividad del Transporte Marítimo de Línea Portuario - Refleja la posición de un puerto en la red global de transporte marítimo de línea, donde un valor más alto del índice está asociado con una mejor conectividad. Los puertos eficientes y bien conectados (1) contribuyen a minimizar los costos de transporte, vinculando las cadenas de suministro y apoyando el comercio internacional, (2) allanan el camino para las economías de escala y el desarrollo de la experiencia al permitir a los productores explotar mejor las posibilidades en los mercados nacionales e internacionales. Por lo tanto, los principales puertos de importancia estratégica, en el país/región según el alcance del informe, se han analizado y presentado en la tendencia de la industria "Conectividad del Transporte Marítimo de Línea".
- Rendimiento del Puerto - Refleja la cantidad de carga o el número de buques que un puerto maneja anualmente. Puede estar relacionado con (1) tonelaje de carga, (2) TEU de contenedores y (3) llamadas de buques. El rendimiento del puerto en términos de contenedores totales manejados (TEU) se ha presentado en la tendencia de la industria "Llamadas a Puerto y Desempeño".
- Inflación de Precios al Productor - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir, el precio de venta promedio recibido por su producción durante un período de tiempo. El cambio anual (interanual) del índice de precios al productor se reporta como inflación de precios al por mayor en la tendencia de la industria "Inflación". Como el Índice de Precios al Por Mayor (IPM) captura los movimientos dinámicos de precios de la manera más completa, es ampliamente utilizado por gobiernos, bancos, industria, círculos empresariales y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado junto con la inflación de precios al consumidor para comprender mejor el entorno inflacionario.
- Ingresos por Segmento - Los Ingresos por Segmento han sido triangulados o calculados y presentados para todos los principales actores del mercado. Se refiere a los ingresos específicos del mercado de carga y logística obtenidos por la empresa, durante el año base del estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula mediante el estudio y análisis de los principales parámetros como los estados financieros, la cartera de servicios, la plantilla de empleados, el tamaño de la flota, las inversiones, el número de países en los que está presente, las principales economías de interés, etc., que han sido reportados por la empresa en sus informes anuales y páginas web. Para las empresas con escasas divulgaciones financieras, se ha recurrido a bases de datos de pago como D&B Hoovers y Dow Jones Factiva, verificadas a través de interacciones con la industria/expertos.
- PIB del Sector de Transporte y Almacenamiento - El valor y el crecimiento del PIB del Sector de Transporte y Almacenamiento tienen una relación directa con el tamaño del mercado de carga y logística. Por lo tanto, esta variable se ha estudiado y presentado durante el período de revisión, en términos de valor (USD) y como participación % del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos han sido respaldados por comentarios concisos y relevantes sobre las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Tendencias en la Industria del Comercio Electrónico - La mejora de la conectividad a internet y el auge en la penetración de teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, ha llevado a un crecimiento fenomenal en el mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que lleva a un aumento en la demanda de servicios logísticos, especialmente los servicios de cumplimiento de comercio electrónico. Por lo tanto, el Valor Bruto de Mercancías (VBM), el crecimiento histórico y proyectado, el desglose de los principales grupos de productos básicos en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Tendencias en la Industria Manufacturera - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas hacia la fábrica y el transporte de los productos manufacturados hacia los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están altamente interconectadas y son críticas para una cadena de suministro sin interrupciones. Por lo tanto, el Valor Agregado Bruto (VAB), el desglose del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera durante el período de revisión se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Tamaño de la Flota de Camiones por Tipo - La participación de mercado de los tipos de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, las principales industrias de usuarios finales, los precios de los camiones, la producción local, la penetración del servicio de reparación y mantenimiento de camiones, el soporte al cliente, las disrupciones tecnológicas (como los vehículos eléctricos, la digitalización, los camiones autónomos), etc. Por lo tanto, la distribución (participación % para el año base del estudio) del volumen del parque de camiones por tipo de camión, los disruptores del mercado, las inversiones en fabricación de camiones, las especificaciones de los camiones, las regulaciones de uso e importación de camiones y la anticipación del mercado durante el período de previsión se han presentado en esta tendencia de la industria.
- Costos Operativos del Transporte por Carretera - Las principales razones para medir/comparar el desempeño logístico de cualquier empresa de transporte por carretera son reducir los costos operativos y aumentar la rentabilidad. Por otro lado, medir los costos operativos ayuda a identificar si y dónde realizar cambios operativos para controlar los gastos e identificar áreas de mejora del desempeño. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, los costos operativos del transporte por carretera y las variables involucradas, es decir, salarios y beneficios de conductores, precios del combustible, costos de reparaciones y mantenimiento, costos de neumáticos, etc., se han estudiado durante el año base del estudio y se han presentado para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Almacenamiento y Depósito - El segmento de Almacenamiento y Depósito captura los ingresos obtenidos a través de la operación de instalaciones de almacenamiento y depósito de mercancías generales, refrigeradas y de otros tipos. Estos establecimientos asumen la responsabilidad de almacenar los bienes y mantenerlos seguros a cambio de cargos. Los servicios de valor añadido (SVA) que pueden proporcionar se consideran parte del segmento de "otros servicios". Aquí, los SVA se refieren a una gama de servicios relacionados con la distribución de los bienes de un cliente y pueden incluir etiquetado, fraccionamiento de lotes, control y gestión de inventarios, ensamblaje ligero, entrada y cumplimiento de pedidos, empaque, selección y empaque, marcado de precios y etiquetado, y organización del transporte.
- Comercio Mayorista y Minorista - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los mayoristas y minoristas. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y la prestación de servicios incidentales a la venta de mercancías. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros hacia y productos terminados desde las casas de producción hasta los distribuidores y finalmente hasta el cliente final, cubriendo actividades como el abastecimiento de materiales, el transporte, el cumplimiento de pedidos, el almacenamiento y depósito, la previsión de la demanda, la gestión de inventarios, etc.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Carga por Eje | La carga por eje de un vehículo con ruedas es el peso total que soporta la calzada para todas las ruedas conectadas a un eje determinado. |
| Retorno de Carga | El retorno de carga es el movimiento de regreso de un vehículo de transporte desde su destino original hasta su punto de partida original. |
| Conocimiento de Embarque | Un conocimiento de embarque es un documento legal emitido por un transportista a un cargador que detalla el tipo, la cantidad y el destino de los bienes transportados. |
| Abastecimiento de Combustible a Buques | El abastecimiento de combustible a buques es el proceso de suministrar combustible y/o gasóleo para ser utilizado para alimentar el sistema de propulsión de un buque (dicho combustible se denomina bunker). Incluye la logística de carga y distribución del combustible entre los tanques disponibles a bordo del buque. Una persona que se dedica al comercio de bunker (combustible) se denomina comerciante de bunker. |
| Servicio de Abastecimiento de Combustible a Buques | El servicio de abastecimiento de combustible a buques es el suministro de una calidad y cantidad solicitadas de bunker a un buque. |
| Comercio Colaborativo | El comercio colaborativo describe las interacciones comerciales habilitadas electrónicamente entre el personal interno de una empresa, los socios comerciales y los clientes a lo largo de una comunidad comercial. La comunidad comercial podría ser una industria, un segmento de industria, una cadena de suministro o un segmento de cadena de suministro. |
| Cabotaje | Transporte por un vehículo registrado en un país realizado en el territorio nacional de otro país. |
| Agente de Transporte Terrestre | Un servicio de transporte terrestre que proporciona recogida y entrega de carga en lugares no atendidos directamente por un transportista aéreo o marítimo. |
| Logística por Contrato | La logística por contrato se refiere a la externalización de tareas de gestión de recursos por parte de una empresa a una empresa tercera especializada en asuntos logísticos, como el transporte, el almacenamiento y el cumplimiento de pedidos. |
| Mensajería | Una empresa que se utiliza para enviar mensajes, paquetes, etc. El servicio de mensajería se refiere al servicio de recogida y entrega rápida o ágil, de puerta a puerta, de bienes o documentos. Puede ser local o internacional. Una empresa que presta dichos servicios de entrega se denomina empresa de mensajería. Una empresa de mensajería contrata personas para prestar sus servicios. Dicha persona contratada por la empresa de servicios de mensajería se denomina mensajero. |
| Transbordo Directo | El transbordo directo es una práctica en la gestión logística que incluye la descarga de vehículos de entrega entrantes y la carga de los materiales directamente en los vehículos de entrega salientes, omitiendo las prácticas logísticas tradicionales de almacén y ahorrando tiempo y dinero. |
| Comercio Triangular | Transporte internacional entre dos países diferentes realizado por un vehículo registrado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto del país de carga/embarque y del país de descarga/desembarque. |
| Despacho Aduanero | Los procedimientos involucrados en la liberación de carga por parte de la Aduana a través de formalidades designadas, como la presentación de licencia/permiso de importación, el pago de derechos de importación y otras documentaciones requeridas según la naturaleza de la carga, como la aprobación de la FCC o la FDA. |
| Precinto Aduanero | El precinto aduanero significa un sello, estampilla o cualquier otro medio preventivo colocado por los funcionarios de aduanas para garantizar la inviolabilidad de los bienes, los medios de transporte comerciales o los almacenes. |
| Mercancías Peligrosas | Las mercancías peligrosas (o materiales peligrosos o HAZMAT) incluyen líquidos/sólidos inflamables, gases comprimidos, licuados, disueltos bajo presión, corrosivos, sustancias oxidantes, sustancias y artículos explosivos, sustancias que al contacto con el agua emiten gases inflamables, peróxidos orgánicos, sustancias tóxicas, sustancias infecciosas, materiales radiactivos, mercancías y artículos peligrosos misceláneos. |
| Envío Directo | El envío directo es un método de entrega de bienes desde el proveedor o el propietario del producto directamente al cliente. En la mayoría de los casos, el cliente pide los bienes al propietario del producto. Este esquema de entrega reduce los costos de transporte y almacenamiento, pero requiere planificación y administración adicionales. |
| Transporte de Corta Distancia Intermodal | El transporte de corta distancia intermodal es una forma de servicio de transporte por carretera que conecta los diferentes modos de envío (intermodal), como el flete marítimo o el flete aéreo. Es un viaje de corta distancia que transporta bienes de un lugar a otro, generalmente antes o después de su proceso de envío de larga distancia. Los camiones de transporte de corta distancia intermodal mueven carga hacia y desde varios destinos, como buques portacontenedores, lotes de almacenamiento, almacenes de cumplimiento de pedidos y patios ferroviarios. Típicamente, el transporte de corta distancia intermodal solo transporta bienes en distancias cortas y opera solo en un área metropolitana. También requiere solo un camionero en un solo turno. |
| Dique Seco | El dique seco es un término utilizado para reparaciones o cuando un buque es llevado al astillero de servicio. Durante el dique seco, todo el buque se lleva a tierra firme para que las partes sumergidas del casco puedan ser limpiadas o inspeccionadas. |
| Furgón Seco | Un furgón seco es un tipo de semirremolque totalmente cerrado para proteger los envíos de los elementos externos. Diseñado para transportar carga paletizada, en cajas o suelta, los furgones secos no tienen control de temperatura (a diferencia de las unidades refrigeradas "reefer") y no pueden transportar envíos de gran tamaño (a diferencia de los remolques de plataforma plana). |
| Alimentación de Contenedores | Servicio de transporte mediante el cual los contenedores cargados o vacíos en una región se transfieren a un "buque nodriza" para un viaje oceánico de larga distancia. |
| Demanda Final | La demanda final incluye todos los tipos de productos básicos (bienes y servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, o el consumo por parte del gobierno, por parte de las empresas como inversión de capital y como exportaciones. Incluye todos los tipos de productos básicos (bienes y servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, o el consumo por parte del gobierno, por parte de las empresas como inversión de capital y como exportaciones. |
| Entrega en Primera Milla | La entrega en primera milla se refiere a la primera etapa del transporte. Es cuando el paquete sale del almacén del vendedor y es recogido por el agente de recogida del servicio de mensajería para procesarlo o llevarlo al almacén. Una vez que el paquete llega a la oficina de correos o al centro del servicio de mensajería, se clasifica y se transporta más hasta llegar a la puerta del cliente. |
| Servicios de Almacenamiento Fiscal | Significa una instalación, claramente separada de otras instalaciones, donde los bienes sujetos a impuestos especiales son producidos, procesados, almacenados, recibidos o despachados bajo un régimen de suspensión de derechos por un depositario autorizado, en el curso de su actividad empresarial, bajo las condiciones establecidas por las autoridades aduaneras. |
| Plataforma Plana | Tiene una carrocería trasera de forma plana para facilitar la carga y descarga de bienes. El camión de plataforma plana se utiliza principalmente para transportar bienes pesados, de gran tamaño, anchos y no delicados. |
| Camión de Plataforma Plana | Un camión de plataforma plana es un tipo de camión con diseño rígido. Tiene una carrocería trasera de forma plana para facilitar la carga y descarga de bienes. El camión de plataforma plana se utiliza principalmente para transportar bienes pesados, de gran tamaño, anchos y no delicados, como maquinaria, materiales de construcción o equipos. Debido a la carrocería abierta del camión, los bienes transportados con él no deben ser vulnerables a la lluvia. Por funcionalidad, el camión de plataforma plana es comparable a un remolque de plataforma plana. |
| Tiempo de Tránsito de Carga | El tiempo de tránsito es el tiempo que tarda un envío en ser entregado a su destino final después de ser recogido en un punto de recogida designado. |
| Logística Halal | Se refiere al proceso de gestión de las operaciones logísticas, como la gestión de flotas, el almacenamiento/depósito y el manejo de materiales, de acuerdo con los principios de la ley Sharia para garantizar la integridad de los productos halal en el punto de consumo. |
| Acarreo | El transporte comercial de bienes. |
| Logística de Entrada | La logística de entrada es la forma en que los materiales y otros bienes se introducen en una empresa. Este proceso incluye los pasos para ordenar, recibir, almacenar, transportar y gestionar los suministros entrantes. La logística de entrada se centra en la parte de oferta de la ecuación oferta-demanda. |
| Demanda Intermedia | La demanda intermedia incluye bienes, servicios y construcción de mantenimiento y reparación vendidos a empresas, excluyendo la inversión de capital. |
| Carga Internacional Embarcada | Lugar de carga de bienes en el país informante (es decir, el país en el que está registrado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de descarga en un país diferente. |
| Carga Internacional Desembarcada | Lugar de descarga de bienes en el país informante (es decir, el país en el que está registrado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de carga en un país diferente. |
| Entrega en Última Milla | La entrega en última milla se refiere al último paso del proceso de entrega cuando un paquete se traslada desde un centro de transporte hasta su destino final, que generalmente es una residencia particular o una tienda minorista. |
| Carga Inferior a Camión Completo (LTL) | La carga inferior a camión completo, también conocida como carga inferior a carga completa (LTL), es un servicio de envío para cargas o cantidades de carga relativamente pequeñas. Un proveedor de LTL combina las cargas y los requisitos de envío de varias empresas diferentes en sus camiones, utilizando un sistema de concentrador y radios para llevar los bienes a sus destinos. |
| Tracción por Locomotora | El transporte de carbón, mineral, trabajadores y materiales bajo tierra mediante vagones de mina remolcados por locomotoras. La locomotora puede ser alimentada por batería, diésel, aire comprimido, trolebús o alguna combinación como batería-trolebús o cable de carrete de trolebús. |
| Ruta Lechera | Una ruta lechera es un método de entrega utilizado para transportar cargas mixtas de varios proveedores a un cliente. En lugar de que cada proveedor envíe un camión cada semana para satisfacer las necesidades de un cliente, un camión (o vehículo) visita a los proveedores para recoger las cargas para ese cliente. Este método de transporte tomó su nombre de la práctica de la industria láctea, donde un camión cisterna solía recoger leche de varias granjas lecheras para entregarla a una empresa procesadora de leche. |
| Consolidación Multipaís | La Consolidación Multipaís (CMC) es una solución rentable que consolida la carga de diferentes países de origen para construir Cargas de Contenedor Completo (CCC). La CMC es más adecuada para empresas que importan volúmenes ligeros de bienes de múltiples países pero desean aprovechar las tarifas de flete de CCC más económicas. |
| Logística Multimodal | El transporte multimodal o envío multimodal se refiere a los procesos logísticos y de carga que requieren múltiples modos de transporte. |
| Logística Omnicanal | La distribución omnicanal es un enfoque multicanal adoptado por las empresas para dar a los clientes una forma de comprar y recibir pedidos de varios canales de venta con una integración perfecta de un solo toque. Algunas de las formas incluyen: 1. Comprar en línea y luego recoger en la tienda física; 2. Comprar en línea y luego recibirlo en casa u otra ubicación; 3. Compra en tienda, con entrega a domicilio u otra ubicación; 4. Envío directo desde un almacén o centro de fabricación a la tienda, domicilio u otra ubicación; 5. Comprar en línea y luego devolver en tienda o en línea; 6. Comprar en línea y luego devolver en línea. |
| Carga Fuera de Medida | La carga fuera de medida es cualquier carga que no puede cargarse en contenedores de envío de seis lados simplemente porque es demasiado grande. El término es una clasificación muy amplia de toda la carga con dimensiones que superan las dimensiones máximas del contenedor 40HC. Es decir, una longitud superior a 12,05 metros, un ancho superior a 2,33 metros o una altura superior a 2,59 metros. |
| Otros Buques | Otros buques incluyen: transportadores de gas licuado de petróleo, transportadores de gas natural licuado, buques tanque de parcelas (químicos), buques tanque especializados, buques frigoríficos, buques de suministro en alta mar, remolcadores, dragas, cruceros, transbordadores, otros buques sin carga. |
| Otra Carga Especializada | Otros bienes especializados incluyen bienes preeslingados (bienes, uno o más artículos, suministrados con una eslinga o eslingas), unidades móviles (unidades móviles autopropulsadas, unidades no autopropulsadas, vehículos no enrollados), carga de equipos de gran tamaño (maquinaria ligera y pesada que a menudo es demasiado grande o demasiado pesada), carga de alto valor que necesita protección adicional, como electrónica, flete por carretera de servicios financieros. |
| Transporte de Carga Externalizado | Transporte por contratación o remuneración; el transporte de bienes a cambio de una remuneración. |
| Paletas | Plataforma elevada, destinada a facilitar el levantamiento y apilamiento de bienes. |
| Carga Parcial | Una carga parcial describe bienes que solo llenan parcialmente un camión. En esencia, la cantidad del envío es mayor que el envío de Carga Inferior a Camión Completo (LTL). Además, el envío no puede ocupar completamente un camión, es decir, su capacidad es mucho menor que un envío de Camión Completo (FTL). |
| Carretera Pavimentada | Carretera con superficie de piedra triturada (macadán) con aglutinante de hidrocarburos o agentes bituminizados, con hormigón o con adoquines. |
| Comercio Rápido | El comercio rápido, también denominado comercio ultrarrápido, es un tipo de comercio electrónico donde el énfasis está en las entregas rápidas, típicamente en menos de una hora. |
| Muelle | Una plataforma de piedra o metal situada junto al agua o que se proyecta hacia ella para la carga y descarga de buques. |
| Recomercio | El recomercio es la venta de artículos de segunda mano a través de mercados en línea a compradores que los reutilizan, reciclan o revenden. |
| Logística Inversa | La logística inversa es un tipo de gestión de la cadena de suministro que mueve bienes desde los clientes de vuelta a los vendedores o fabricantes. |
| Servicio de Transporte de Carga por Carretera | La contratación de una agencia de transporte por carretera para el transporte de mercancías (materias primas o bienes manufacturados, incluidos tanto sólidos como líquidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (doméstico) o transfronterizo (internacional) constituye el mercado de transporte de carga por carretera. El servicio puede ser de Camión Completo o Carga Inferior a Camión Completo, contenedorizado o no contenedorizado, con o sin control de temperatura, de corta o larga distancia. |
| Carga Rodante | Los buques de carga rodante son buques de carga diseñados para transportar carga con ruedas, como automóviles, motocicletas, camiones, camiones semirremolque, autobuses, remolques y vagones de ferrocarril, que se conducen hacia y desde el buque sobre sus propias ruedas o utilizando un vehículo de plataforma, como un transportador modular autopropulsado. |
| Carrocerías Intercambiables | Una carrocería intercambiable es uno de los tipos de contenedores de carga estándar para el transporte por carretera y ferroviario. |
| Barcaza Cisterna | Un buque no autopropulsado construido o adaptado principalmente para transportar mercancías o cargas líquidas, sólidas o gaseosas a granel en espacios de carga (o tanques) a través de ríos y vías navegables interiores, y que puede ocasionalmente transportar mercancías o cargas a través de océanos y mares cuando está en tránsito de una vía navegable interior a otra. Las mercancías o cargas transportadas están en contacto directo con el interior del tanque. |
| Vehículo con Lonas Tensadas | Los vehículos con lonas tensadas y los vehículos con cortinas laterales se utilizan como nombres genéricos para camiones/remolques con lados de cortina. Las cortinas están fijadas permanentemente a un carril en la parte superior y a raíles/postes desmontables en la parte delantera y trasera, lo que permite abrir las cortinas y utilizar carretillas elevadoras a lo largo de los lados para una carga y descarga fácil y eficiente. Cuando se cierran para el transporte, las correas de sujeción de carga vertical se fijan a un carril de cuerda debajo de la plataforma del camión, conectando la plataforma del camión y la cortina a lo largo de ambos lados. Los cabrestantes en cada extremo de la cortina la tensan, de ahí el nombre de 'lona tensada'. Esto evita que la cortina aletee o golpee con el viento y también puede ayudar a retener las cargas ligeras para que no se deslicen lateralmente. |
| Transbordo | El transbordo es un término de envío que se refiere a la transferencia de bienes de un modo de transporte a otro en ruta hacia su destino final. |
| Tsubo | Una unidad japonesa de área igual a 35,58 pies cuadrados. |
| Carretera No Pavimentada | Carretera con base estabilizada no revestida con piedra triturada, aglutinante de hidrocarburos o agentes bituminizados, hormigón o adoquines. |
| Servicios de Gestión de Buques | Incluye el mantenimiento, las reparaciones, la limpieza, el cuidado del casco y el aparejo y el equipo del buque. |
Metodología de Investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: Identificar las Variables Clave: Con el fin de construir una metodología de previsión sólida, las variables y factores identificados en el Paso 1 se prueban contra los números históricos disponibles del mercado. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables necesarias para la previsión del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Construir un Modelo de Mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años de previsión son en términos nominales. La inflación no forma parte de los precios, y el precio de venta promedio (PVP) se mantiene constante durante todo el período de previsión para cada país.
- Paso 3: Validar y Finalizar: En este importante paso, todos los números del mercado, las variables y las opiniones de los analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la Investigación: Informes Sindicados, Asignaciones de Consultoría Personalizada, Bases de Datos y Plataformas de Suscripción
