Tamaño y Participación del Mercado de Flete y Logística de Asia Pacífico
Visión General del Mercado
| Período de Estudio | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Período de Datos Pronosticados | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado en el año base (2025) | 2 Billones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2026) | 2868.36 Billones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2031) | 3887.58 Billones de dólares |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 6.27% CAGR |
| Concentración del Mercado | Bajo |
Jugadores principales *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial Imagen © Mordor Intelligence. El uso requiere atribución según CC BY 4.0. | |
Análisis del Mercado de Flete y Logística de Asia Pacífico por Mordor Intelligence
El tamaño del mercado de flete y logística de Asia Pacífico en 2026 se estima en USD 2.868,36 mil millones, creciendo desde el valor de 2025 de USD 2.698,38 mil millones con proyecciones para 2031 que muestran USD 3.887,58 mil millones, creciendo a una CAGR del 6,27% durante 2026-2031. El sólido comercio intrarregional asiático, la reconfiguración de las cadenas de suministro globales y las mejoras de infraestructura impulsadas por políticas gubernamentales posicionan al mercado de flete y logística de Asia Pacífico para una expansión sostenida. La reubicación de actividades manufactureras hacia el Sudeste Asiático, junto con el creciente volumen del comercio electrónico transfronterizo, está redefiniendo la densidad de rutas y la combinación de servicios, al tiempo que modera la dependencia de la tradicional ruta principal Este-Oeste. Al mismo tiempo, los megaproyectos del sector público están desbloqueando capacidad latente en puertos, carreteras y enlaces ferroviarios, reforzando la competitividad a largo plazo del mercado de flete y logística de Asia Pacífico. Los crecientes riesgos climáticos y de seguridad están impulsando a los cargadores a diversificar nodos e invertir en visibilidad digital, apoyando la demanda de soluciones logísticas de extremo a extremo de mayor margen en todo el mercado de flete y logística de Asia Pacífico.
Conclusiones Clave del Informe
- Por función logística, el transporte de carga representó el 60,12% de la participación del mercado de flete y logística de Asia Pacífico en 2025, mientras que los servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP) avanzan a una CAGR del 6,74% entre 2026-2031.
- Por industria de usuario final, la manufactura capturó el 35,74% del tamaño del mercado de flete y logística de Asia Pacífico en 2025, mientras que el comercio mayorista y minorista proyecta registrar la CAGR más rápida del 6,62% entre 2026-2031.
- Por modo de transporte de carga, el transporte de carga por carretera mantuvo el 63,41% de la participación en ingresos en 2025; el flete aéreo es el modo de expansión más rápida con una CAGR del 7,02% entre 2026-2031.
- Por modo de transporte de carga en tránsito, el transporte de carga marítimo y por vías navegables interiores controló el 65,62% de los ingresos de 2025, aunque el transporte de carga aérea está creciendo a una CAGR del 6,54% entre 2026-2031.
- Por destino CEP, el CEP doméstico representó el 64,15% de la participación en ingresos en 2025; el CEP internacional está previsto para crecer a una CAGR del 6,96% entre 2026-2031.
- Por almacenamiento y depósito, el almacenamiento sin control de temperatura dominó con una participación del 91,44% en 2025, mientras que el almacenamiento con control de temperatura crecerá a una CAGR del 6,44% entre 2026-2031.
- Por país, China lideró geográficamente con el 48,05% de los ingresos de 2025; se proyecta que India crezca más rápido a una CAGR del 9,21% entre 2026-2031.
Nota: Las cifras de tamaño del mercado y previsión de este informe se generan utilizando el marco de estimación propietario de Mordor Intelligence, actualizado con los últimos datos e información disponibles a partir de 2026.
Tendencias e Información del Mercado de Flete y Logística de Asia Pacífico
Análisis del Impacto de los Impulsores*
| Impulsor | (~) % de Impacto en el Pronóstico de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Explosión en los volúmenes de paquetería de comercio electrónico | +1.8% | China, India, Sudeste Asiático | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Desplazamiento manufacturero y relocalización hacia el Sudeste Asiático | +1.2% | Vietnam, Tailandia, Indonesia | Mediano plazo (2-4 años) |
| Megaproyectos gubernamentales de mejora de puertos, ferrovías y carreteras | +0.9% | Tailandia, Vietnam, Indonesia, Malasia | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Digitalización y herramientas de visibilidad de la cadena de suministro de extremo a extremo | +0.7% | Singapur, Japón, Corea del Sur | Mediano plazo (2-4 años) |
| Centros transfronterizos B2B2C que permiten entregas en 3-5 días | +0.5% | Corredores ASEAN+3 | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Incentivos de corredores verdes vinculados a ESG y créditos de combustible sostenible | +0.3% | Japón, Australia, Singapur | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Explosión en los Volúmenes de Paquetería de Comercio Electrónico
El auge en la adopción de dispositivos móviles y la penetración de plataformas de mercado están llevando los recuentos de paquetes a máximos históricos en toda la Asia urbana. Los principales operadores de CEP reportaron un crecimiento de envíos de dos dígitos en 2025, lo que impulsó el rápido despliegue de centros de clasificación automatizados y centros de microfulfillment. Las mayores densidades de paquetería están comprimiendo los costos unitarios de entrega, lo que permite una fijación de precios competitiva que acelera aún más el gasto en línea. Los gobiernos urbanos están respondiendo con zonas de entrega en la acera y reglas de flete en horas de menor demanda para gestionar la congestión, reforzando indirectamente la demanda de plataformas de última milla habilitadas por tecnología. En conjunto, estas fuerzas están moviendo el mercado de flete y logística de Asia Pacífico hacia un paradigma de entrega de alta frecuencia y lotes pequeños.
Desplazamiento Manufacturero y Relocalización hacia el Sudeste Asiático
La inversión extranjera directa hacia la ASEAN superó los USD 329 mil millones en 2024, a medida que las empresas de electrónica, automotriz y energías renovables diversificaron sus huellas productivas alejándose de la concentración en un solo país[1]Secretaría de la ASEAN, "Los Flujos de IED de la ASEAN Alcanzan un Récord de USD 329 Mil Millones en 2024," asean.org. El crecimiento de las exportaciones de Vietnam y el Corredor Económico Oriental de Tailandia ejemplifican cómo los modernos clústeres industriales están creando nuevos flujos de componentes y productos terminados que requieren almacenamiento en depósito aduanero, protocolos de manejo especial y capacidad multimodal sincronizada. A medida que las plantas relocalizadas maduran, los desequilibrios en el viaje de retorno se están reduciendo, desbloqueando eficiencias tarifarias para transportistas y agentes de carga en todo el mercado de flete y logística de Asia Pacífico.
Megaproyectos Gubernamentales de Mejora de Puertos, Ferrovías y Carreteras
Los gobiernos regionales están desplegando programas de varios miles de millones de dólares que amplían la profundidad de los muelles, las vías ferroviarias dobles y los sistemas de autopistas. El plan de transporte de Tailandia por THB 2,68 billones (USD 77,8 mil millones) y la proyectada línea de tren de alta velocidad de Vietnam son ilustrativos. Estos proyectos generan una demanda inmediata de carga de gran tonelaje, al tiempo que sientan bases estructurales que elevan los techos de capacidad y reducen los tiempos de tránsito a largo plazo[2]Cello Square, "Tendencias Logísticas en el Sudeste Asiático 2025," cellosquare.com. El prospectivo puente terrestre tailandés, por ejemplo, podría recortar varios días en los corredores Asia-Europa, impulsando el rediseño de redes y el incremento del rendimiento en todo el mercado de flete y logística de Asia Pacífico.
Digitalización y Herramientas de Visibilidad de la Cadena de Suministro de Extremo a Extremo
Los proveedores de logística están pasando del rastreo básico a la orquestación predictiva mediante sensores IoT y analítica de IA. En Vietnam, la inversión de la industria en herramientas digitales alcanzó los USD 750 millones en 2024, con los primeros adoptantes reduciendo los costos operativos hasta en un 40%[3]Asociación Logística de Vietnam, "Transformación Digital en la Logística de Vietnam 2024," vla.com.vn. Los ensayos de cadena de bloques en puertos regionales demuestran reducciones tangibles en los tiempos de despacho, mientras que las torres de control integradas mejoran el desempeño puntual y la gestión de excepciones. Se espera que la adopción generalizada amplíe la brecha de desempeño entre los operadores digitalmente avanzados y los rivales tradicionales.
Análisis del Impacto de las Restricciones*
| Restricción | (~) % de Impacto en el Pronóstico de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Regímenes aduaneros fragmentados y documentación en papel | -0.8% | Núcleo de la ASEAN, corredores China-ASEAN | Mediano plazo (2-4 años) |
| Congestión crónica en puertos y aeropuertos de primer nivel | -1.1% | Singapur, Hong Kong, Shanghái, Bombay | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Esquemas de fijación de precios al carbono que encarecen los costos de flete de exportación | -0.4% | Japón, Australia, Singapur | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Escasez de talento digital en nodos logísticos de nivel 2 y 3 | -0.6% | Indonesia, Filipinas, interior de Tailandia | Mediano plazo (2-4 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Regímenes Aduaneros Fragmentados y Documentación en Papel
A pesar de la Ventanilla Única de la ASEAN, las reglas de documentación dispares aún añaden varios días al tránsito intrarregional. Los costos logísticos en algunos mercados superan el 16% del PIB, impulsados en gran medida por demoras en el despacho de aduanas y procesos manuales. Si bien los proyectos piloto de cadena de bloques y los programas de operador de confianza son prometedores, la implementación desigual dificulta la escalabilidad. Los exportadores más pequeños soportan cargas de cumplimiento desproporcionadas, lo que limita su participación en el mercado de flete y logística de Asia Pacífico. El avance hacia estándares aduaneros digitales armonizados sigue siendo una necesidad a mediano plazo.
Congestión Crónica en Puertos y Aeropuertos de Primer Nivel
El rendimiento en Singapur superó los 40 millones de TEU en 2024, lo que empujó los tiempos de espera de los buques hasta una semana durante los picos de demanda[4]Phillip Hazell, "DP World Inaugura un Almacén en Singapur para Impulsar la Logística en la Región de Asia Pacífico," mhdsupplychain.com.au. La carga redirigida a causa de perturbaciones geopolíticas agrava la congestión en los patios y extiende los ciclos de equipos. Cuellos de botella similares afectan a Shanghái y Hong Kong, mientras que los principales nodos aéreos luchan por agregar dársenas de cadena de frío y paquetería expresa con la suficiente rapidez. Los costosos márgenes de programación erosionan los márgenes de los transportistas y socavan los compromisos de servicio a tiempo definido, haciendo de la descongestión un desafío operativo de alta prioridad para el mercado de flete y logística de Asia Pacífico.
*Nuestras previsiones consideran los impactos de impulsores y restricciones como direccionales, no aditivos. Las previsiones de impacto reflejan el crecimiento base, los efectos de mezcla y las interacciones entre variables.
Análisis de Segmentos
Por Industria de Usuario Final: La Manufactura Lidera Mientras el Comercio Minorista se Acelera
La participación en ingresos del 35,74% de la manufactura en 2025 proviene de las cadenas de electrónica, automotriz y maquinaria que requieren logística transfronteriza sincronizada. El segmento ancla las tarifas de contrato y construye densidad base para los transitarios, proveedores de almacenamiento y transportistas.
Sin embargo, el comercio mayorista y minorista es el segmento de clientes de más rápida expansión con una CAGR del 6,62% (2026-2031). Los minoristas omnicanal dependen de marcos de fulfillment responsivos, impulsando la inversión en centros de distribución regionales, estrategias de postergación de inventario y capacidad de gestión de devoluciones. Estas necesidades están reconfigurando los menús de servicio en todo el mercado de flete y logística de Asia Pacífico.
Por Función Logística: El Dominio del Transporte de Carga Enfrenta la Disrupción del CEP
El transporte de carga representó el 60,12% de la participación en ingresos de 2025, subrayando su papel de ancla en el tamaño del mercado de flete y logística de Asia Pacífico. Los flujos masivos de insumos manufactureros y productos terminados mantienen densas las rutas de camión completo y contenedor, aunque el crecimiento se está moderando a medida que la demanda se desplaza hacia envíos más pequeños y más rápidos.
Se proyecta que los ingresos de mensajería, expreso y paquetería crezcan a una CAGR del 6,74% entre 2026-2031, impulsados por el impulso del comercio digital y las crecientes expectativas de servicio al consumidor. Los integradores están readaptando los centros con clasificadores de alta velocidad y vehículos guiados autónomos para procesar el creciente volumen de paquetes. Con el tiempo, se espera que la asignación modal se incline aún más hacia el CEP, moderando la participación del transporte de carga en el mercado de flete y logística de Asia Pacífico.
Por Destino CEP: La Densidad Doméstica Impulsa la Expansión Internacional
Los paquetes domésticos representaron el 64,15% de la participación en ingresos de 2025, respaldados por densas poblaciones urbanas y sofisticados ecosistemas de comercio electrónico. Las altas densidades de paradas permiten la optimización de rutas y la eficiencia de costos para las flotas de última milla.
El CEP internacional es el nicho de más rápido crecimiento con una CAGR del 6,96% (2026-2031), a medida que los pequeños vendedores acceden a plataformas de mercado transfronterizas. La simplificación aduanera y la colaboración en rutas comerciales serán esenciales para desbloquear el pleno potencial, posicionando al CEP como un pilar cada vez más fundamental del mercado de flete y logística de Asia Pacífico.
Por Almacenamiento y Depósito: La Expansión del Control de Temperatura se Acelera
Los almacenes sin control de temperatura dominan con una participación en ingresos del 91,44% en 2025, albergando mercancía general y bienes industriales en toda la región. La expansión de la red en ciudades secundarias está mejorando la cobertura espacial y reduciendo los tiempos de entrega en transporte.
Se prevé que la capacidad de cadena de frío avance a una CAGR del 6,44% entre 2026-2031, impulsada por la distribución de vacunas, la manufactura de biológicos y el fulfillment de e-supermercado de alimentos frescos. Los operadores están instalando monitoreo de temperatura en tiempo real y suministro eléctrico redundante para cumplir con estrictos estándares de conformidad, elevando las barreras de capital pero generando márgenes premium en el mercado de flete y logística de Asia Pacífico.
Por Modo de Transporte de Carga: Las Redes de Carretera Dominan en Medio de una Creciente Demanda Aérea
Los servicios de transporte de carga por carretera controlaron el 63,41% de los ingresos de 2025, beneficiándose del alcance de última milla y las rutas flexibles a través de los densos clústeres metropolitanos. Se espera que las inversiones en autopistas y corredores transfronterizos sostengan el dominio de la carretera para los movimientos de corta distancia y domésticos.
Se proyecta que el flete aéreo se expanda a una CAGR del 7,02% entre 2026-2031, ganando componentes de alto valor y cargas de comercio electrónico. Las mejoras en la infraestructura aeroportuaria y las conversiones de cargueros dedicados están reduciendo las brechas de capacidad, aunque las restricciones de franjas horarias siguen siendo agudas. La división modal resultante continuará evolucionando, reforzando la naturaleza integrada del mercado de flete y logística de Asia Pacífico.
Por Modo de Transporte de Carga en Tránsito: Las Rutas Marítimas Siguen Siendo el Núcleo a Pesar de la Competencia Aérea
El transporte de carga marítimo y por vías navegables interiores contribuyó con el 65,62% de los ingresos en 2025, reflejando favorables economías de costo para envíos de gran volumen. Las alianzas de transportistas, los megabuques y las terminales ampliadas anclan esta supremacía.
El transporte de carga aérea mantiene una tasa de crecimiento CAGR del 6,54% entre 2026-2031 a medida que la producción justo a tiempo y la logística de repuestos críticos priorizan la velocidad sobre las tarifas de flete. Las plataformas digitales de búsqueda de tarifas están mejorando la transparencia de precios, intensificando la competencia y ampliando el acceso para las pymes en todo el mercado de flete y logística de Asia Pacífico.
Análisis Geográfico
China mantuvo el 48,05% de los ingresos regionales en 2025, respaldada por su profundidad manufacturera, infraestructura integrada y gran base de consumo doméstico. La creciente sofisticación del comercio electrónico está catalizando inversiones en automatización de centros de fulfillment, mientras que los exportadores aprovechan los canales directos al consumidor hacia las economías vecinas, ampliando el alcance de los servicios en el mercado de flete y logística de Asia Pacífico.
India está posicionada para el crecimiento más rápido con una CAGR del 9,21% entre 2026-2031, impulsada por iniciativas de corredores industriales, adopción del comercio digital y medidas de política destinadas a reducir los costos logísticos hacia una participación de un solo dígito del PIB. Los flujos de capital hacia parques multimodales y sistemas de cobro electrónico de peajes están agilizando los flujos interestatales y ampliando la demanda de logística de valor agregado en todo el subcontinente.
El Sudeste Asiático, liderado por Vietnam, Tailandia, Malasia e Indonesia, está captando los derrames manufactureros que diversifican las cadenas de suministro globales. Los megaproyectos como las terminales de aguas profundas de Vietnam y el puente terrestre de Tailandia subrayan la postura estratégica de la subregión, mientras que Australia y Japón se centran en la automatización y las mejoras de sostenibilidad para compensar la escasez de mano de obra. En conjunto, estas dinámicas refuerzan el perfil de crecimiento distribuido del mercado de flete y logística de Asia Pacífico.
Panorama Competitivo
La estructura del mercado sigue siendo fragmentada, con integradores globales, campeones regionales y disruptores digitales compitiendo por la participación. DHL, FedEx y UPS mantienen posiciones fuertes en expreso premium y flete internacional, aunque los especialistas locales aprovechan el conocimiento profundo del mercado y el apoyo gubernamental para superar a los incumbentes en los segmentos de última milla y doméstico.
La tecnología es el diferenciador clave. CJ Logistics ha desplegado pilotos de robótica y conducción autónoma que reducen los tiempos de manipulación y aumentan el rendimiento. La adopción de cadena de bloques en puertos vietnamitas y la optimización de rutas impulsada por IA en centros singapurenses ilustran cómo las herramientas avanzadas elevan la confiabilidad del servicio y la transparencia en todo el mercado de flete y logística de Asia Pacífico.
La consolidación estratégica se está acelerando. El acuerdo de DSV para adquirir DB Schenker por USD 15.800 millones creará un jugador de escala formidable con mayor poder de adquisición y alcance de red. Las oportunidades de nicho persisten en la cadena de frío, la carga de proyectos de energía renovable y el fulfillment del comercio electrónico transfronterizo, donde las barreras de entrada técnicas y regulatorias permiten a los proveedores especializados obtener márgenes por encima del mercado.
Líderes de la Industria de Flete y Logística de Asia Pacífico
DHL Group
Kuehne+Nagel
Sinotrans, Ltd.
SF Express (KEX-SF)
NYK (Nippon Yusen Kaisha) Line
- *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial
Desarrollos Recientes de la Industria
- Mayo 2025: DP World inauguró un almacén multiuso en Singapur, conectando sus activos portuarios y ferroviarios para ofrecer soluciones integradas a los comerciantes de comercio electrónico.
- Diciembre 2024: CJ Logistics estableció cinco prioridades, que incluyen la ampliación de la automatización, la expansión de la red en el Sudeste Asiático mediante alianzas locales y el despliegue inicial de camiones impulsados por hidrógeno.
- Agosto 2024: DHL se asoció con Microsoft, Google Cloud y Salesforce para integrar la optimización de rutas mediante IA, el seguimiento de carbono y el aprovisionamiento de energía renovable en todas sus operaciones regionales.
- Enero 2024: Kerry Logistics Network redujo los plazos de entrega Asia-Europa mediante la reconfiguración de la red y mejoras de procesos, mejorando el posicionamiento competitivo en el transporte de carga en tránsito sensible al tiempo.
Alcance del Informe del Mercado de Flete y Logística de Asia Pacífico
Agricultura, Pesca y Silvicultura, Construcción, Manufactura, Petróleo y Gas, Minería y Cantería, Comercio Mayorista y Minorista, Otros están cubiertos como segmentos por Industria de Usuario Final. Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP), Transporte de Carga en Tránsito, Transporte de Carga, Almacenamiento y Depósito están cubiertos como segmentos por Función Logística. Australia, China, India, Indonesia, Japón, Malasia, Tailandia, Vietnam están cubiertos como segmentos por País.| Agricultura, Pesca y Silvicultura |
| Construcción |
| Manufactura |
| Petróleo y Gas, Minería y Cantería |
| Comercio Mayorista y Minorista |
| Otros |
| Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP) | Por Tipo de Destino | Doméstico |
| Internacional | ||
| Transporte de Carga en Tránsito | Por Modo de Transporte | Aéreo |
| Marítimo y Vías Navegables Interiores | ||
| Otros | ||
| Transporte de Carga | Por Modo de Transporte | Aéreo |
| Oleoductos | ||
| Ferroviario | ||
| Carretera | ||
| Marítimo y Vías Navegables Interiores | ||
| Almacenamiento y Depósito | Por Control de Temperatura | Sin Control de Temperatura |
| Con Control de Temperatura | ||
| Otros Servicios | ||
| Australia |
| China |
| India |
| Indonesia |
| Japón |
| Malasia |
| Tailandia |
| Vietnam |
| Resto de Asia Pacífico |
| Industria de Usuario Final | Agricultura, Pesca y Silvicultura | ||
| Construcción | |||
| Manufactura | |||
| Petróleo y Gas, Minería y Cantería | |||
| Comercio Mayorista y Minorista | |||
| Otros | |||
| Función Logística | Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP) | Por Tipo de Destino | Doméstico |
| Internacional | |||
| Transporte de Carga en Tránsito | Por Modo de Transporte | Aéreo | |
| Marítimo y Vías Navegables Interiores | |||
| Otros | |||
| Transporte de Carga | Por Modo de Transporte | Aéreo | |
| Oleoductos | |||
| Ferroviario | |||
| Carretera | |||
| Marítimo y Vías Navegables Interiores | |||
| Almacenamiento y Depósito | Por Control de Temperatura | Sin Control de Temperatura | |
| Con Control de Temperatura | |||
| Otros Servicios | |||
| País | Australia | ||
| China | |||
| India | |||
| Indonesia | |||
| Japón | |||
| Malasia | |||
| Tailandia | |||
| Vietnam | |||
| Resto de Asia Pacífico | |||
Definición de mercado
- Agricultura, Pesca y Silvicultura (AFF) - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los actores de la industria AFF. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos dedicados principalmente al cultivo de cosechas, la cría de animales, la cosecha de madera, la captura de peces y otros animales de sus hábitats naturales y la prestación de actividades de apoyo relacionadas. En este contexto, los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manipulación, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) desde los fabricantes o proveedores hasta los productores, y el flujo fluido de productos (cosechas, bienes agropecuarios) hacia distribuidores y consumidores. Esto incluye tanto la logística con control de temperatura como sin control de temperatura, según se requiera en función de la vida útil de los bienes transportados o almacenados.
- Construcción - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los actores de la industria de la construcción. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos dedicados principalmente a la construcción, reparación y renovación de edificios residenciales y comerciales, infraestructura, obras de ingeniería, subdivisión y desarrollo de terrenos. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el aumento de la rentabilidad de los proyectos de construcción mediante el mantenimiento del inventario de materias primas y equipos, los suministros de tiempo crítico y la prestación de otros servicios de valor agregado para una gestión eficaz de los proyectos.
- Mensajería, Expreso y Paquetería - Los servicios de Mensajería, Expreso y Paquetería, frecuentemente denominados Mercado CEP, se refieren a los proveedores de servicios logísticos y postales especializados en el movimiento de pequeñas mercancías (paquetes). Captura el tamaño total del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes que están por debajo de 70 kg/154 lb de peso, (2) paquetes de clientes empresariales, a saber, de Empresa a Empresa (B2B) y de Empresa a Consumidor (B2C), así como paquetes de clientes privados (C2C), (3) servicios de entrega de paquetería no expresa (Estándar y Diferida) así como servicios de entrega de paquetería expresa (Expreso con Día Definido y Expreso con Tiempo Definido), (4) paquetes domésticos e internacionales.
- Demografía - Para analizar la demanda del mercado total direccionable, se han estudiado y presentado el crecimiento de la población y los pronósticos en esta tendencia industrial. Representa la distribución de la población por categorías como género (masculino/femenino), área de desarrollo (urbana/rural), ciudades principales, entre otros parámetros clave como la densidad de población y el gasto de consumo final (crecimiento y participación % del PIB). Estos datos se han utilizado para evaluar las fluctuaciones en la demanda y el gasto de consumo, y los principales centros (ciudades) de demanda potencial.
- Tendencias de Exportación y Tendencias de Importación - El desempeño logístico general de una economía está correlacionado positiva y significativamente (de forma estadística) con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por ello, en esta tendencia industrial se han analizado el valor total del comercio, los principales productos básicos o grupos de productos básicos y los principales socios comerciales para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe), junto con el impacto de las principales inversiones en infraestructura comercial y logística y el entorno regulatorio.
- Transporte de Carga en Tránsito - El transporte de carga en tránsito, que aquí se refiere a la industria de organización del transporte de carga (OTC), incluye los establecimientos dedicados principalmente a organizar y rastrear el transporte de carga entre cargadores y transportistas. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) considerados son los transitarios, los NVOC (Operadores de Transporte sin Buque Propio), los agentes de aduanas y los agentes de transporte marítimo. El segmento Otros en el Transporte de Carga en Tránsito captura los ingresos obtenidos a través de los servicios de valor agregado de la OTC, como las actividades de despacho/tramitación aduanera, la preparación de documentación relacionada con el flete, la consolidación y desconsolidación de mercancías, el seguro y la conformidad de la carga, la organización del almacenamiento y depósito, la coordinación con los cargadores y el transporte de carga en tránsito a través de otros modos de transporte, a saber, carretera y ferrocarril.
- Tendencias de Precios del Flete - Las tendencias de precios del flete por modo de transporte (USD/tonelada-km), durante el período de revisión, se han presentado en esta tendencia industrial. Los datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, el impacto en el comercio, el volumen de flete (tonelada-km), la demanda del mercado de flete y logística por segmentos de modo de transporte y, por ende, el tamaño total del mercado de flete y logística.
- Tendencias de Tonelaje de Flete - El tonelaje de flete (peso de las mercancías en toneladas) manejado por modo de transporte, durante el período de revisión, se ha presentado en esta tendencia industrial. Los datos se han utilizado como uno de los parámetros, junto con la distancia promedio por envío (km), el volumen de flete (tonelada-km) y el precio del flete (USD/tonelada-km), para evaluar el tamaño del mercado de transporte de carga.
- Transporte de Carga - El transporte de carga se refiere a la contratación de un proveedor de servicios logísticos (logística subcontratada) para el transporte de mercancías (materias primas/bienes finales/intermedios/terminados, incluidos tanto sólidos como fluidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (doméstico) o transfronterizo (internacional).
- Flete y Logística - El gasto externo en (o subcontratación de) la facilitación del transporte de carga (transporte de carga), la organización del transporte de carga a través de un agente (transporte de carga en tránsito), el almacenamiento y depósito (con o sin control de temperatura), CEP (mensajería, expreso y paquetería doméstica o internacional) y otros servicios de logística de valor agregado involucrados en el transporte de mercancías (materias primas o productos terminados, incluidos tanto sólidos como fluidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (doméstico) o transfronterizo (internacional), a través de uno o más modos de transporte, a saber, carretera, ferrocarril, marítimo, aéreo y oleoductos, constituye el mercado de flete y logística.
- Precio del Combustible - Los aumentos bruscos en el precio del combustible pueden provocar demoras y perturbaciones para los proveedores de servicios logísticos (PSL), mientras que las caídas en el mismo pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y un mayor rivalidad de mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por lo tanto, las variaciones en el precio del combustible se han estudiado durante el período de revisión y se han presentado junto con las causas y los impactos en el mercado.
- Distribución del PIB por Actividad Económica - El Producto Interno Bruto nominal y su distribución entre los principales sectores económicos en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han estudiado y presentado en esta tendencia industrial. Como el PIB está positivamente relacionado con la rentabilidad y el crecimiento de la industria logística, estos datos se han utilizado en conjunción con las tablas de insumo-producto/tablas de oferta y utilización para analizar los principales sectores contribuyentes potenciales a la demanda logística.
- Crecimiento del PIB por Actividad Económica - El crecimiento del Producto Interno Bruto nominal entre los principales sectores económicos, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe), se ha presentado en esta tendencia industrial. Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos considerados aquí).
- Inflación - Las variaciones tanto en la Inflación de Precios al Por Mayor (cambio interanual en el índice de precios al productor) como en la Inflación de Precios al Consumidor se han presentado en esta tendencia industrial. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que desempeña un papel vital en el funcionamiento fluido de la cadena de suministro, impactando directamente en los componentes del costo operativo logístico, por ejemplo, el precio de los neumáticos, los salarios y prestaciones de los conductores, los precios de la energía/combustible, los costos de mantenimiento, los peajes, los alquileres de almacenamiento, el despacho aduanero, las tarifas de transporte en tránsito, las tarifas de mensajería, etc., impactando así en el mercado de flete y logística en general.
- Infraestructura - Dado que la infraestructura desempeña un papel vital en el desempeño logístico de una economía, variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud de carreteras por categoría de superficie (pavimentada vs. no pavimentada), la distribución de la longitud de carreteras por clasificación vial (autopistas vs. carreteras principales vs. otras carreteras), la longitud de vías ferroviarias, el volumen de contenedores manejados por los principales puertos y el tonelaje manejado por los principales aeropuertos se han analizado y presentado en esta tendencia industrial.
- Tendencias Clave de la Industria - La sección del informe denominada "Tendencias Clave de la Industria" incluye todas las variables/parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y pronósticos del tamaño del mercado. Todas las tendencias se han presentado en forma de puntos de datos (series de tiempo o los puntos de datos disponibles más recientes) junto con el análisis del parámetro en forma de comentario conciso y relevante para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Movimientos Estratégicos Clave - La acción tomada por una empresa para diferenciarse de su competidor o utilizada como estrategia general se denomina movimiento estratégico clave (MSC). Esto incluye (1) Acuerdos, (2) Expansiones, (3) Reestructuración Financiera, (4) Fusiones y Adquisiciones, (5) Alianzas y (6) Innovaciones de Productos. Los actores clave (Proveedores de Servicios Logísticos, PSL) en el mercado han sido preseleccionados, sus MSC han sido estudiados y presentados en esta sección.
- Índice Bilateral de Conectividad del Transporte Marítimo de Línea Regular - Indica el nivel de integración de un par de países en las redes globales de transporte marítimo de línea regular y desempeña un papel crucial en la determinación del comercio bilateral, lo que a su vez contribuye potencialmente a la prosperidad de un país y su región circundante. Por lo tanto, las principales economías conectadas con el país/región según el alcance del informe se han analizado y presentado en la tendencia industrial "Conectividad del Transporte Marítimo de Línea Regular".
- Conectividad del Transporte Marítimo de Línea Regular - Esta tendencia industrial analiza el estado de la conectividad con las redes de transporte marítimo global basándose en el estado del sector de transporte marítimo. Incluye el análisis de los índices de conectividad del transporte marítimo de línea regular, la conectividad del transporte marítimo bilateral y la conectividad del transporte marítimo de línea regular por puerto, para la geografía (país/región según el alcance del informe) durante el período de revisión.
- Índice de Conectividad del Transporte Marítimo de Línea Regular - Indica qué tan bien están conectados los países con las redes globales de transporte marítimo según el estado de su sector de transporte marítimo. Se basa en cinco componentes del sector de transporte marítimo: (1) El número de líneas de transporte marítimo que prestan servicio a un país, (2) El tamaño del buque más grande utilizado en estos servicios (en TEU), (3) El número de servicios que conectan un país con otros países, (4) El número total de buques desplegados en un país, (5) La capacidad total de esos buques (en TEU).
- Desempeño Logístico - El Desempeño Logístico y los Costos Logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costos comerciales, lo que hace que los países compitan a nivel mundial. El desempeño logístico está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y políticas, los costos de combustible/energía, el entorno inflacionario, etc. Por lo tanto, en esta tendencia industrial, el desempeño logístico de la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe) se ha analizado y presentado durante el período de revisión.
- Principales Proveedores de Camiones - La participación de mercado de las marcas de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, la cartera de tipos de camiones, los precios de los camiones, la producción local, la penetración del servicio de reparación y mantenimiento de camiones, el servicio al cliente, las innovaciones tecnológicas (como los vehículos eléctricos, la digitalización, los camiones autónomos), la eficiencia de combustible, las opciones de financiamiento, los costos anuales de mantenimiento, la disponibilidad de sustitutos, las estrategias de marketing, etc. Por lo tanto, la distribución (participación % para el año base del estudio) del volumen de ventas de camiones para las principales marcas y el comentario sobre el escenario actual del mercado y la previsión del mercado durante el período de pronóstico se han presentado en esta tendencia industrial.
- Manufactura - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los actores de la industria manufacturera. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos dedicados principalmente a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a lo largo de la cadena de suministro, lo que permite la entrega oportuna de productos terminados a los distribuidores o clientes finales y el almacenamiento y suministro de materias primas a los clientes para la manufactura justo a tiempo.
- Capacidad de Carga de la Flota Marítima - La capacidad de carga de la flota marítima refleja el estado de desarrollo de la infraestructura marítima y comercial de una economía. Está influenciada por factores como el volumen de producción, el comercio internacional, las principales industrias de usuarios finales, la conectividad marítima, las regulaciones ambientales, las inversiones en el desarrollo de infraestructura portuaria, la capacidad de manejo de carga de contenedores en puertos, etc. Esta tendencia industrial representa la capacidad de carga de la flota marítima por tipo de buque, a saber, portacontenedores, petroleros, graneleros, carga general, entre otros tipos, junto con los factores de influencia para la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe), durante el período de revisión.
- Participación Modal - La participación modal del flete está influenciada por factores como la productividad modal, las regulaciones gubernamentales, la contenerización, la distancia de envío, los requisitos de control de temperatura, el tipo de mercancías, el comercio internacional, el terreno, la velocidad de entrega, el peso del envío, los envíos a granel, etc. Además, la participación modal por tonelaje (toneladas) y la participación modal por volumen de flete (tonelada-km) difieren según la distancia promedio de los envíos, el peso de los principales grupos de productos básicos transportados en la economía y el número de viajes. Esta tendencia industrial representa la distribución del flete transportado por modo de transporte (tanto en toneladas como en tonelada-km), para el año base del estudio.
- Petróleo y Gas, Minería y Cantería - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los actores de la industria extractiva. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos que extraen minerales sólidos de origen natural, como el carbón y los minerales; minerales líquidos, como el petróleo crudo; y gases, como el gas natural. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) abarcan todas las fases, desde la producción primaria hasta la distribución final, y desempeñan un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo y gas natural, y productos refinados/procesados de un lugar a otro.
- Otros Usuarios Finales - El segmento de otros usuarios finales captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los servicios financieros (BFSI), el sector inmobiliario, los servicios educativos, la atención médica y los servicios profesionales (administrativos, gestión de residuos, legales, arquitectónicos, de ingeniería, diseño, consultoría, I+D científica). Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y documentos hacia y desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recurso necesario, el envío de documentos y archivos confidenciales, el movimiento de bienes y suministros médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluidos guantes, mascarillas, jeringas, equipos), por mencionar algunos.
- Otros Servicios - El segmento de Otros Servicios captura los ingresos obtenidos a través de (1) Servicios de valor agregado (SVA) para el transporte de carga por carretera, ferrocarril, aéreo y marítimo y vías navegables interiores, (2) SVA para el transporte de carga marítima (operación de instalaciones terminales como puertos y muelles, operación de esclusas de vías navegables, actividades de navegación, pilotaje y atraque, alijo, actividades de salvamento, actividades de faros, entre otras actividades de apoyo diversas), (3) SVA para el transporte de carga terrestre (operación de instalaciones terminales como estaciones de ferrocarril, estaciones para el manejo de mercancías, operación de infraestructura ferroviaria, maniobras de clasificación y desvío, remolque y asistencia en carretera, licuefacción de gas para fines de transporte, entre otras actividades de apoyo diversas), (4) SVA para el transporte de carga aérea (operación de instalaciones terminales como terminales aéreas, aeropuertos y actividades de control de tráfico aéreo, actividades de servicio en tierra en aeródromos, mantenimiento de pistas, inspección/traslado/mantenimiento/prueba de aeronaves, servicios de abastecimiento de combustible de aeronaves, entre otras actividades de apoyo diversas), (5) SVA para el servicio de almacenamiento y depósito (operación de silos de granos, almacenes de mercancía general, almacenes frigoríficos, tanques de almacenamiento, etc., almacenamiento de mercancías en zonas de libre comercio, congelación rápida, embalaje de mercancías para envío, empaque y preparación de mercancías para envío, etiquetado y/o impresión del paquete, montaje de kits y servicios de empaque, entre otras actividades de apoyo diversas), y (6) SVA para el servicio de mensajería, expreso y paquetería (recogida, clasificación).
- Llamadas a Puerto y Desempeño - El desempeño de los puertos es fundamental para el movimiento de carga de una economía, el comercio, la conectividad global, las estrategias de crecimiento exitosas, el atractivo para la inversión de los sistemas de producción y distribución, y por ende afecta el PIB, el empleo, el ingreso per cápita y el crecimiento industrial. Por lo tanto, los parámetros de desempeño portuario, como el tiempo mediano que los buques permanecen en los puertos; la edad promedio, el tamaño, la capacidad de carga, la capacidad de transporte de contenedores de los buques que entran a los puertos, las llamadas a puerto y el rendimiento del puerto de contenedores se han analizado y presentado en esta tendencia industrial.
- Índice de Conectividad del Transporte Marítimo de Línea Regular por Puerto - Refleja la posición de un puerto en la red global de transporte marítimo de línea regular, donde un valor más alto del índice está asociado con una mejor conectividad. Los puertos eficientes y bien conectados (1) contribuyen a minimizar los costos de transporte, vinculando las cadenas de suministro y apoyando el comercio internacional, (2) allanan el camino para las economías de escala y el desarrollo de la experiencia al permitir a los productores aprovechar mejor las posibilidades en los mercados tanto domésticos como extranjeros. Por lo tanto, los principales puertos de importancia estratégica en el país/región según el alcance del informe se han analizado y presentado en la tendencia industrial "Conectividad del Transporte Marítimo de Línea Regular".
- Rendimiento Portuario - Refleja la cantidad de carga o el número de buques que un puerto maneja anualmente. Puede estar relacionado con (1) el tonelaje de carga, (2) los TEU de contenedores y (3) las llamadas de buques. El rendimiento portuario en términos del total de contenedores manejados (TEU) se ha presentado en la tendencia industrial "Llamadas a Puerto y Desempeño".
- Inflación de Precios al Productor - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir, el precio de venta promedio recibido por su producción durante un período de tiempo. El cambio anual (interanual) del índice de precios al productor se informa como inflación de precios al por mayor en la tendencia industrial "Inflación". Como el índice de precios al por mayor captura los movimientos dinámicos de precios de la manera más completa, es ampliamente utilizado por los gobiernos, los bancos, la industria, los círculos empresariales y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado en conjunción con la inflación de precios al consumidor para una mejor comprensión del entorno inflacionario.
- Resto de Asia Pacífico - El Resto de Asia Pacífico captura el mercado de logística subcontratada para (1) Afganistán, (2) Bangladesh, (3) Bután, (4) Camboya, (5) Islas Cook, (6) Estados Federados de Micronesia, (7) Fiyi, (8) Kiribati, (9) Mongolia, (10) Nepal, (11) Nueva Caledonia, (12) Nueva Zelanda, (13) Niue, (14) Corea del Norte, (15) Pakistán, (16) Palaos, (17) Papúa Nueva Guinea, (18) Filipinas, (19) Singapur, (20) Islas Salomón, (21) Corea del Sur, (22) Sri Lanka, (23) Taiwán, (24) Tayikistán, (25) Timor Oriental, (26) Tonga, (27) Turkmenistán, (28) Tuvalu, (29) Uzbekistán y (30) Vanuatu
- Ingresos por Segmento - Los Ingresos por Segmento se han triangulado o calculado y presentado para todos los principales actores del mercado. Se refiere a los ingresos específicos del mercado de flete y logística obtenidos por la empresa durante el año base del estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula mediante el estudio y análisis de los principales parámetros como los estados financieros, la cartera de servicios, la fortaleza del personal, el tamaño de la flota, las inversiones, el número de países en los que está presente, las principales economías de interés, etc., que han sido reportados por la empresa en sus informes anuales y páginas web. Para las empresas con escasas divulgaciones financieras, se ha recurrido a bases de datos de pago como D&B Hoovers y Dow Jones Factiva, y se ha verificado a través de interacciones con la industria y expertos.
- PIB del Sector de Transporte y Almacenamiento - El valor y el crecimiento del PIB del Sector de Transporte y Almacenamiento tiene una relación directa con el tamaño del mercado de flete y logística. Por lo tanto, esta variable se ha estudiado y presentado durante el período de revisión, en términos de valor (USD) y como participación % del PIB total, en esta tendencia industrial. Los datos se han complementado con comentarios concisos y relevantes sobre las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Tendencias en la Industria del Comercio Electrónico - La mayor conectividad a internet y el auge en la penetración de teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, han llevado a un crecimiento fenomenal en el mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que lleva a un aumento en la demanda de servicios logísticos, especialmente los servicios de fulfillment de comercio electrónico. Por lo tanto, el Valor Bruto de Mercancía (GMV), el crecimiento histórico y proyectado, el desglose de los principales grupos de productos básicos en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han analizado y presentado en esta tendencia industrial.
- Tendencias en la Industria Manufacturera - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas hacia la fábrica y el transporte de los productos manufacturados hacia los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están altamente interconectadas y son fundamentales para una cadena de suministro sin interrupciones. Por lo tanto, el Valor Agregado Bruto (VAB), el desglose del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera durante el período de revisión se han analizado y presentado en esta tendencia industrial.
- Tamaño de la Flota de Camiones por Tipo - La participación de mercado de los tipos de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, las principales industrias de usuarios finales, los precios de los camiones, la producción local, la penetración del servicio de reparación y mantenimiento de camiones, el servicio al cliente, las disrupciones tecnológicas (como los vehículos eléctricos, la digitalización, los camiones autónomos), etc. Por lo tanto, la distribución (participación % para el año base del estudio) del volumen del parque de camiones por tipo de camión, los factores disruptores del mercado, las inversiones en fabricación de camiones, las especificaciones de los camiones, la normativa de uso e importación de camiones y las previsiones del mercado durante el período de pronóstico se han presentado en esta tendencia industrial.
- Costos Operativos del Transporte por Carretera - Las principales razones para medir/comparar el desempeño logístico de cualquier empresa de transporte por carretera son reducir los costos operativos y aumentar la rentabilidad. Por otro lado, medir los costos operativos ayuda a identificar si es necesario realizar cambios operativos y dónde realizarlos para controlar los gastos e identificar áreas de mejora del desempeño. Por lo tanto, en esta tendencia industrial, los costos operativos del transporte por carretera y las variables involucradas, a saber, los salarios y prestaciones de los conductores, los precios del combustible, los costos de reparaciones y mantenimiento, los costos de neumáticos, etc., se han estudiado durante el año base del estudio y se han presentado para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Almacenamiento y Depósito - El segmento de almacenamiento y depósito captura los ingresos obtenidos mediante la operación de almacenes y instalaciones de almacenamiento de mercancía general, frigoríficos y otros tipos. Estos establecimientos asumen la responsabilidad de almacenar los bienes y mantenerlos seguros a cambio de cargos. Los servicios de valor agregado (SVA) que pueden proporcionar se consideran parte del segmento de "otros servicios". Aquí los SVA se refieren a una gama de servicios relacionados con la distribución de los bienes de un cliente y pueden incluir etiquetado, división de lotes, control y gestión de inventario, ensamblaje ligero, registro y fulfillment de pedidos, empaque, selección y empaque, marcado y etiquetado de precios y organización del transporte.
- Comercio Mayorista y Minorista - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los mayoristas y minoristas. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos dedicados principalmente a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y a la prestación de servicios auxiliares a la venta de mercancías. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y productos terminados desde los centros de producción hasta los distribuidores y finalmente hasta el cliente final, abarcando actividades como el abastecimiento de materiales, el transporte, el fulfillment de pedidos, el almacenamiento y depósito, la previsión de la demanda, la gestión de inventarios, etc.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Carga por Eje | La carga por eje de un vehículo con ruedas es el peso total que soporta la calzada para todas las ruedas conectadas a un eje determinado. |
| Viaje de Retorno | El viaje de retorno es el movimiento de regreso de un vehículo de transporte desde su destino original hasta su punto de partida original. |
| Conocimiento de Embarque | Un conocimiento de embarque es un documento legal emitido por un transportista a un cargador que detalla el tipo, la cantidad y el destino de las mercancías transportadas. |
| Aprovisionamiento de Combustible (Bunkering) | El aprovisionamiento de combustible es el proceso de suministrar combustible y/o gasóleo para alimentar el sistema de propulsión de un buque (dicho combustible se denomina búnker). Incluye la logística de carga y distribución del combustible entre los tanques disponibles del buque. Una persona que se dedica al comercio de búnker (combustible) se denomina comerciante de búnker. |
| Servicio de Aprovisionamiento de Combustible (Bunkering) | El servicio de aprovisionamiento de combustible es el suministro de una calidad y cantidad solicitada de búnker a un buque. |
| Comercio Colaborativo (C-Commerce) | El comercio colaborativo (C-Commerce) describe las interacciones empresariales habilitadas electrónicamente entre el personal interno de una empresa, los socios comerciales y los clientes en toda una comunidad comercial. La comunidad comercial podría ser una industria, un segmento de la industria, una cadena de suministro o un segmento de la cadena de suministro. |
| Cabotaje | Transporte realizado por un vehículo registrado en un país dentro del territorio nacional de otro país. |
| Agente de Transporte Terrestre (Cartage Agent) | Un servicio de transporte terrestre que proporciona recogida y entrega de carga en lugares no atendidos directamente por un transportista aéreo o marítimo. |
| Logística por Contrato | La logística por contrato se refiere a la externalización de tareas de gestión de recursos por parte de una empresa a una empresa tercera especializada en asuntos logísticos, como el transporte, el almacenamiento y el fulfillment de pedidos. |
| Mensajero | Una empresa que se utiliza para enviar mensajes, paquetes, etc. El servicio de mensajería se refiere al servicio rápido de recogida y entrega a domicilio para mercancías o documentos. Puede ser local o internacional. Una empresa que ofrece tales servicios de entrega se denomina empresa de mensajería. Una empresa de mensajería contrata personas para proporcionar sus servicios. A dicha persona contratada por la empresa de servicios de mensajería se le denomina mensajero. |
| Carga Transversal (Cross Docking) | La carga transversal es una práctica en la gestión logística que incluye la descarga de los vehículos de entrega entrantes y la carga de los materiales directamente en los vehículos de entrega salientes, omitiendo las prácticas logísticas tradicionales de almacén y ahorrando tiempo y dinero. |
| Comercio Cruzado (Cross Trade) | Transporte internacional entre dos países diferentes realizado por un vehículo registrado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto del país de carga/embarque y del país de descarga/desembarco. |
| Despacho Aduanero | Los procedimientos involucrados en la liberación de la carga por parte de la Aduana a través de trámites designados, como la presentación de licencias/permisos de importación, el pago de aranceles de importación y otras documentaciones requeridas según la naturaleza de la carga, como la aprobación de la FCC o la FDA. |
| Precinto Aduanero | El precinto aduanero significa un sello, estampilla o cualquier otro medio preventivo colocado por los funcionarios de aduanas para garantizar la inviolabilidad de las mercancías, los medios de transporte comerciales o los almacenes. |
| Mercancías Peligrosas | Las mercancías peligrosas (o materiales peligrosos o HAZMAT) incluyen líquidos/sólidos inflamables, gases, comprimidos, licuados, disueltos a presión, corrosivos, sustancias oxidantes, sustancias y artículos explosivos, sustancias que al contacto con el agua emiten gases inflamables, peróxidos orgánicos, sustancias tóxicas, sustancias infecciosas, materiales radiactivos, mercancías y artículos peligrosos varios. |
| Envío Directo | El envío directo es un método de entrega de mercancías del proveedor o del propietario del producto al cliente de forma directa. En la mayoría de los casos, el cliente solicita las mercancías al propietario del producto. Este esquema de entrega reduce los costos de transporte y almacenamiento, pero requiere planificación y administración adicionales. |
| Transporte de Contenedores Intermodal (Drayage) | El transporte de contenedores intermodal es una forma de servicio de transporte por camión que conecta los diferentes modos de envío (intermodal), como el flete marítimo o el flete aéreo. Es un viaje de corta distancia que transporta mercancías de un lugar a otro, generalmente antes o después de su proceso de transporte de larga distancia. Los camiones de transporte intermodal mueven la carga hacia y desde varios destinos, como buques portacontenedores, patios de almacenamiento, almacenes de fulfillment de pedidos y patios ferroviarios. Normalmente, el transporte intermodal solo transporta mercancías a cortas distancias y opera únicamente en un área metropolitana. También requiere solo un camionero en un único turno. |
| Dique Seco | El dique seco es un término utilizado para las reparaciones o cuando un buque es llevado al astillero de servicio. Durante el dique seco, el buque completo se lleva a tierra firme para que las partes sumergidas del casco puedan limpiarse o inspeccionarse. |
| Furgón Seco (Dry Van) | Un furgón seco es un tipo de semirremolque completamente cerrado para proteger los envíos de los elementos externos. Diseñado para transportar carga paletizada, en cajas o suelta, los furgones secos no tienen control de temperatura (a diferencia de las unidades frigoríficas "reefer") y no pueden transportar envíos de gran tamaño (a diferencia de los remolques de plataforma abierta). |
| Alimentación Portuaria (Feedering) | Servicio de transporte mediante el cual los contenedores cargados o vacíos en una región se transfieren a un "buque nodriza" para un largo viaje marítimo. |
| Demanda Final | La demanda final incluye todos los tipos de productos básicos (bienes y servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, o el consumo por parte del gobierno, de las empresas como inversión de capital y como exportaciones. Incluye todos los tipos de productos básicos (bienes y servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, o el consumo por parte del gobierno, de las empresas como inversión de capital y como exportaciones. |
| Entrega en Primera Milla | La entrega en primera milla se refiere a la primera etapa del transporte. Es cuando el paquete sale del almacén del vendedor y es recogido por el agente de recogida del mensajero para procesarlo o llevarlo al almacén. Una vez que el paquete llega a la oficina de correos o al centro de distribución del mensajero, se clasifica y transporta más hasta que llega a la puerta del cliente. |
| Servicios de Almacenamiento Fiscal | Se refiere a una instalación, claramente separada de otros locales, donde los bienes sujetos a impuestos especiales se producen, procesan, almacenan, reciben o expiden bajo un régimen de suspensión de derechos por un depositario autorizado, en el ejercicio de su actividad, bajo las condiciones establecidas por las autoridades aduaneras. |
| Plataforma Abierta (Flat Bed) | Tiene una carrocería trasera de forma plana para facilitar la carga y descarga de mercancías. El camión de plataforma abierta se utiliza principalmente para transportar mercancías pesadas, de gran tamaño, anchas y resistentes. |
| Camión de Plataforma Abierta (Flatbed Truck) | Un camión de plataforma abierta es un tipo de camión con diseño rígido. Tiene una carrocería trasera de forma plana para facilitar la carga y descarga de mercancías. El camión de plataforma abierta se utiliza principalmente para transportar mercancías pesadas, de gran tamaño, anchas y resistentes, como maquinaria, materiales de construcción o equipos. Debido a la carrocería abierta del camión, las mercancías transportadas con él no deben ser vulnerables a la lluvia. Por funcionalidad, el camión de plataforma abierta es comparable a un remolque de plataforma abierta. |
| Tiempo de Tránsito del Flete | El tiempo de tránsito es el tiempo que tarda un envío en ser entregado en su destino final después de ser recogido en un punto de recogida designado. |
| Logística Halal | Se refiere al proceso de gestión de las operaciones logísticas, como la gestión de flotas, el almacenamiento/depósito y la manipulación de materiales, de acuerdo con los principios de la ley Sharía para garantizar la integridad de los productos halal en el punto de consumo. |
| Acarreo | El transporte comercial de mercancías. |
| Logística de Entrada | La logística de entrada es la forma en que los materiales y otros bienes se introducen en una empresa. Este proceso incluye los pasos para ordenar, recibir, almacenar, transportar y gestionar los suministros entrantes. La logística de entrada se centra en la parte de oferta de la ecuación de oferta y demanda. |
| Demanda Intermedia | La demanda intermedia incluye bienes, servicios y construcción de mantenimiento y reparación vendidos a las empresas, excluyendo la inversión de capital. |
| Carga Internacional Embarcada | Lugar de carga de las mercancías en el país informante (es decir, el país en el que está registrado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de descarga en un país diferente. |
| Carga Internacional Desembarcada | Lugar de descarga de las mercancías en el país informante (es decir, el país en el que está registrado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de carga en un país diferente. |
| Entrega en Última Milla | La entrega en última milla se refiere al último paso del proceso de entrega cuando un paquete se traslada desde un centro de transporte hasta su destino final, que generalmente es una residencia particular o una tienda minorista. |
| Carga de Menos de Camión Completo (LTL) | La carga de menos de camión completo, también conocida como LTL (por sus siglas en inglés), es un servicio de envío para cargas o cantidades de flete relativamente pequeñas. Un proveedor de LTL combina las cargas y los requisitos de envío de varias empresas diferentes en sus camiones, utilizando un sistema de concentrador y radios para llevar las mercancías a sus destinos. |
| Tracción por Locomotora | El transporte de carbón, mineral, trabajadores y materiales bajo tierra mediante vagones de mina arrastrados por locomotoras. La locomotora puede ser accionada por batería, diésel, aire comprimido, trole, o alguna combinación como batería-trole o trole-carrete de cable. |
| Ruta Lechera (Milkrun) | Una ruta lechera es un método de entrega utilizado para transportar cargas mixtas de varios proveedores a un cliente. En lugar de que cada proveedor envíe un camión cada semana para satisfacer las necesidades de un cliente, un camión (o vehículo) visita a los proveedores para recoger las cargas para ese cliente. Este método de transporte recibió su nombre de la práctica de la industria láctea, donde una cisterna solía recoger leche de varias granjas lecheras para entregarla a una empresa procesadora de leche. |
| Consolidación Multipaís | La Consolidación Multipaís (CMC) es una solución rentable que consolida la carga de diferentes países de origen para formar Cargas de Contenedor Completo (CCC). La CMC es más adecuada para las empresas que importan pequeños volúmenes de mercancías de múltiples países pero desean aprovechar las tarifas de flete más económicas de las CCC. |
| Logística Multimodal | El transporte multimodal o el envío multimodal se refiere a los procesos logísticos y de flete que requieren múltiples modos de transporte. |
| Logística Omnicanal | La distribución omnicanal es un enfoque multicanal adoptado por las empresas para dar a los clientes una forma de comprar y recibir pedidos de varios canales de venta con una integración fluida de un solo toque. Algunas de las formas incluyen: 1. Comprar en línea y luego recoger en la tienda física; 2. Comprar en línea y luego recibir en casa u otra ubicación; 3. Comprar en la tienda, con entrega en casa u otra ubicación; 4. Envío directo desde un almacén o centro de manufactura a la tienda, el hogar u otra ubicación; 5. Comprar en línea y luego devolver en la tienda o en línea; 6. Comprar en línea y luego devolver en línea. |
| Carga Fuera de Medida (OOG) | La carga fuera de medida (OOG, por sus siglas en inglés) es cualquier carga que no puede cargarse en contenedores de seis lados simplemente porque es demasiado grande. El término es una clasificación muy amplia de toda la carga con dimensiones que superan las dimensiones máximas del contenedor de 40HC. Es decir, una longitud superior a 12,05 metros, un ancho superior a 2,33 metros o una altura superior a 2,59 metros. |
| Otros Buques | Otros buques incluyen: transportadores de gas licuado de petróleo, transportadores de gas natural licuado, buques cisterna de productos (químicos), buques cisterna especializados, buques frigoríficos, buques de suministro offshore, remolcadores, dragas, cruceros, ferries y otros buques sin carga. |
| Otras Cargas Especializadas | Otras mercancías especializadas incluyen mercancías preeslingadas (mercancías, uno o más artículos, suministrados con una o más eslingas), unidades móviles (unidades móviles autopropulsadas, unidades no autopropulsadas, vehículos sin enrollar), carga de equipos de gran tamaño (maquinaria ligera y pesada que a menudo es demasiado grande o pesada), flete de alto valor que necesita protección adicional, como electrónica y servicios financieros de flete por carretera. |
| Transporte de Carga Externo | Transporte por cuenta de terceros o a cambio de una remuneración; el transporte de mercancías a cambio de una remuneración. |
| Paletas | Plataforma elevada destinada a facilitar el levantamiento y apilamiento de mercancías. |
| Carga Parcial | Una carga parcial describe mercancías que solo llenan parcialmente un camión. En esencia, la cantidad del envío es mayor que el envío de Carga de Menos de Camión Completo (LTL). Además, el envío no puede ocupar completamente un camión, es decir, su capacidad es mucho menor que la de un envío de Camión Completo (FTL). |
| Carretera Pavimentada | Carretera cubierta con piedra triturada (macadán) con aglutinante de hidrocarburos o agentes bituminosos, con hormigón o con adoquines. |
| Comercio Rápido (Q-Commerce) | El comercio rápido, también denominado Q-Commerce, es un tipo de comercio electrónico donde el énfasis está en las entregas rápidas, típicamente en menos de una hora. |
| Muelle | Una plataforma de piedra o metal situada junto a o que se proyecta hacia el agua para la carga y descarga de buques. |
| Recomercio (Recommerce) | El recomercio es la venta de artículos previamente poseídos a través de plataformas de mercado en línea a compradores que los reutilizan, reciclan o revenden. |
| Logística Inversa | La logística inversa es un tipo de gestión de la cadena de suministro que mueve las mercancías de los clientes de vuelta a los vendedores o fabricantes. |
| Servicio de Transporte de Carga por Carretera | La contratación de una empresa de transporte por camión para el transporte de mercancías (materias primas o productos manufacturados, incluidos tanto sólidos como líquidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (doméstico) o transfronterizo (internacional) constituye el mercado de transporte de carga por carretera. El servicio puede ser de Camión Completo o de Menos de Camión Completo, contenerizado o no contenerizado, con o sin control de temperatura, de corta o larga distancia. |
| Carga Rodante (Roll-on/Roll-off) | Los buques de carga rodante (RORO o ro-ro) son buques de carga diseñados para transportar carga con ruedas, como automóviles, motocicletas, camiones, camiones semirremolque, autobuses, remolques y vagones de ferrocarril, que se conducen hacia adentro y hacia afuera del buque con sus propias ruedas o utilizando un vehículo plataforma, como un transportador modular autopropulsado. |
| Carrocerías Intercambiables (Swap Bodies) | Una carrocería intercambiable, también denominada contenedor intercambiable o unidad intercambiable, es uno de los tipos de contenedores de flete estándar para el transporte por carretera y ferroviario. |
| Barcaza Cisterna | Un buque no autopropulsado construido o adaptado principalmente para transportar mercancías o cargas líquidas, sólidas o gaseosas a granel en espacios de carga (o tanques) a través de ríos y vías navegables interiores, y que puede ocasionalmente transportar mercancías o cargas a través de océanos y mares cuando está en tránsito de una vía navegable interior a otra. Las mercancías o cargas transportadas están en contacto directo con el interior del tanque. |
| Vehículo con Toldos Tensados (Tautliner) | Tautliner y cortinero se utilizan como nombres genéricos para camiones/remolques con costados de cortina. Las cortinas están fijadas permanentemente a un raíl en la parte superior y raíles/postes desmontables en la parte delantera y trasera, lo que permite que las cortinas se abran y se utilicen carretillas elevadoras a lo largo de los laterales para una carga y descarga fácil y eficiente. Cuando se cierran para el viaje, las correas verticales de sujeción de carga se fijan a un raíl de cuerda debajo de la plataforma del camión, conectando la plataforma del camión y la cortina a lo largo de ambos lados. Los cabrestantes en cada extremo de la cortina la tensan, de ahí el nombre de 'Tautliner'. Esto evita que la cortina se agite o golpetee con el viento y también puede ayudar a retener las cargas ligeras para que no se deslicen lateralmente. |
| Transbordamiento de Carga (Transloading) | El transbordamiento de carga es un término de envío que se refiere a la transferencia de mercancías de un modo de transporte a otro en ruta hacia su destino final. |
| Tsubo | Una unidad japonesa de superficie equivalente a 35,58 pies cuadrados. |
| Carretera No Pavimentada | Carretera con una base estabilizada no cubierta con piedra triturada, aglutinante de hidrocarburos o agentes bituminosos, hormigón o adoquines. |
| Servicios de Asistencia al Buque | Incluye el mantenimiento del buque, las reparaciones, la limpieza, el mantenimiento del casco, el aparejo y el equipo. |
Metodología de Investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: Identificar Variables Clave: Con el fin de construir una metodología de pronóstico sólida, las variables y factores identificados en el Paso 1 se prueban contra los números históricos disponibles del mercado. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables necesarias para el pronóstico del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Construir un Modelo de Mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años de pronóstico son en términos nominales. La inflación no forma parte de los precios y el precio de venta promedio (PVP) se mantiene constante durante todo el período de pronóstico para cada país.
- Paso 3: Validar y Finalizar: En este importante paso, todos los números del mercado, las variables y las conclusiones de los analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados son seleccionados en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la Investigación: Informes Sindicados, Asignaciones de Consultoría Personalizada, Bases de Datos y Plataformas de Suscripción
