Tamaño y Participación del Mercado de Carga y Logística de Polonia
Visión General del Mercado
| Período de Estudio | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Período de Datos Pronosticados | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado en el año base (2025) | 52.05 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2026) | 53.46 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2031) | 61.18 Mil millones de dólares |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 2.71% CAGR |
| Concentración del Mercado | Bajo |
Jugadores principales *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial Imagen © Mordor Intelligence. El uso requiere atribución según CC BY 4.0. | |
Análisis del Mercado de Carga y Logística de Polonia por Mordor Intelligence
Se espera que el tamaño del mercado de carga y logística de Polonia crezca de 52,05 mil millones de USD en 2025 a 53,46 mil millones de USD en 2026 y se prevé que alcance los 61,18 mil millones de USD en 2031 a una CAGR del 2,71% durante 2026-2031. El crecimiento depende del papel de Polonia como principal puente terrestre entre Europa Occidental y Asia, el continuo auge del comercio electrónico y la modernización de infraestructuras viales, ferroviarias y portuarias respaldada por la UE. El mercado de carga y logística de Polonia también se beneficia de su participación del 88,6% en los flujos ferroviarios de China a la UE en 2024, lo que se traduce en 292.950 TEU y refuerza el corredor estratégico de carga del país. Mientras tanto, la escasez de mano de obra y la acelerada inflación salarial presionan los márgenes de beneficio, lo que lleva a los proveedores de servicios a invertir en automatización, planificación de rutas habilitada por IA y programas de retención de conductores. El mercado de carga y logística polaco se ha convertido, por tanto, en un banco de pruebas para plataformas digitales que simplifican la reserva, el seguimiento y los pagos, especialmente para pequeños y medianos cargadores.
Conclusiones Clave del Informe
- Por función logística, el transporte de carga representó el 72,88% de la participación del mercado de carga y logística de Polonia en 2025; se proyecta que la agencia de carga se expanda a una CAGR del 3,54% entre 2026-2031.
- Por modo de transporte de carga, el transporte de carga por carretera mantuvo el 86,73% de la participación en ingresos en 2025, mientras que se espera que el aéreo avance a una CAGR del 5,28% entre 2026-2031.
- Por agencia de carga, la agencia de carga marítima y por vías navegables interiores capturó una participación del 42,98% en 2025; se prevé que la agencia de carga aérea registre el crecimiento más rápido con una CAGR del 4,72% entre 2026-2031.
- Por industria de usuario final, la manufactura lideró con el 28,41% del tamaño del mercado de carga y logística de Polonia en 2025; el comercio mayorista y minorista muestra la CAGR prevista más alta del 2,86% entre 2026-2031.
- Por CEP, los servicios domésticos de mensajería, expreso y paquetería (CEP) representaron el 65,12% de los volúmenes de paquetes en 2025; se espera que el CEP internacional registre una CAGR del 3,22% entre 2026-2031.
- Por almacenamiento y depósito, el almacenamiento sin control de temperatura mantuvo una participación del 88,44% en 2025, mientras que se anticipa que el almacenamiento con control de temperatura crezca a una CAGR del 2,58% entre 2026-2031.
Nota: Las cifras de tamaño del mercado y previsión de este informe se generan utilizando el marco de estimación propietario de Mordor Intelligence, actualizado con los últimos datos e información disponibles a partir de 2026.
Tendencias e Información del Mercado de Carga y Logística de Polonia
Análisis del Impacto de los Impulsores*
| Impulsor | (~) % de Impacto en la Previsión de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Auge del volumen del comercio electrónico | +0.5% | Áreas metropolitanas de Varsovia, Cracovia y Gdansk | Mediano plazo (2-4 años) |
| Mejoras viales y ferroviarias financiadas por la UE | +0.4% | Corredores TEN-T Báltico-Adriático y Mar del Norte-Báltico | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Ola de relocalización y deslocalización cercana de la manufactura | +0.4% | Lodz, Silesia, Gran Polonia | Mediano plazo (2-4 años) |
| Efecto de puerta de entrada del puerto marítimo báltico | +0.3% | Triángulo Gdansk-Gdynia-Szczecin | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Adopción de plataformas digitales de carga por parte de las pymes | +0.3% | Nacional, adopción temprana en las principales ciudades | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Expansión del corredor ferroviario China-UE | +0.2% | Regiones fronterizas orientales, centro de Varsovia, corredores occidentales | Mediano plazo (2-4 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
El Auge del Volumen del Comercio Electrónico Impulsa la Innovación en la Última Milla
El comercio electrónico capturó el 15,2% del total de las ventas minoristas en 2024, impulsando un aumento sin precedentes en el tráfico de paquetes y obligando a los proveedores de logística a repensar las redes de última milla. InPost gestionó 709,3 millones de paquetes a nivel nacional en 2024, un salto del 20% que planea respaldar con 3.000 nuevas taquillas de paquetería en 2025[1]InPost, "Año Récord para el Grupo InPost," inpost.pl. La alta densidad de taquillas automatizadas reduce los costos de entrega por paquete al tiempo que satisface las preferencias de los consumidores por la recogida sin contacto. El mercado de carga y logística de Polonia integra ahora herramientas de previsión de demanda habilitadas por IA y de visibilidad en tiempo real que comprimen los plazos de entrega y mitigan las limitaciones de mano de obra. Las zonas urbanas de bajas emisiones, ya activas en Varsovia, aceleran aún más la electrificación de flotas y las estrategias de microfulfillment, rediseñando las huellas de distribución para las áreas metropolitanas.
Las Mejoras de Infraestructura Financiadas por la UE Aumentan la Capacidad de los Corredores
La Unión Europea asignó 1.400 millones de EUR (1.500 millones de USD) para modernizar segmentos ferroviarios clave de Polonia hasta 2030, el mayor compromiso de este tipo desde la adhesión de Polonia[2]Comisión Europea, "Portal de Infraestructura TEN-T," ec.europa.eu. Las mejoras apuntan a los cuellos de botella en los corredores Báltico-Adriático y Mar del Norte-Báltico, donde los volúmenes de carga crecieron un 35% desde 2020 sin la correspondiente expansión de infraestructura. La Terminal T3 del Puerto de Gdansk, con capacidad de 1,5 millones de TEU y apertura en 2025, añade una capacidad de contenedores significativa que complementa las mejoras ferroviarias interiores. Los operadores ferroviarios esperan reducciones del 15-20% en los tiempos de tránsito, lo que permite trenes más largos y pesados que mejoran la economía por unidad y diversifican las ofertas modales dentro del mercado de carga y logística de Polonia.
La Ola de Relocalización de la Manufactura Estimula la Logística Industrial
La Zona Económica Especial de Lodz registró un crecimiento del 40% en compromisos de inversión durante 2024, ya que las multinacionales trasladaron la producción más cerca de los mercados finales europeos[3]Zona de Inversión Polaca, "Oportunidades de Inversión en Polonia," paiz.gov.pl. Los sectores automotriz, electrónico y farmacéutico impulsan flujos de carga entrante y saliente complejos que requieren servicios integrados de almacenamiento, transporte y valor añadido. La adquisición de PEKAES por parte de GEODIS en 2024 ejemplifica cómo los actores globales amplían los servicios de extremo a extremo mediante la adquisición de especialistas nacionales. La logística con control de temperatura gana terreno a medida que Polonia se convierte en un centro de producción de biológicos, elevando aún más la demanda de capacidad de cadena de frío conforme a las Buenas Prácticas de Distribución (BPD).
La Adopción de Plataformas Digitales de Carga por las Pymes Acelera la Eficiencia del Mercado
El uso de plataformas entre las pymes de logística polacas aumentó un 45% en 2024, lo que refleja un impulso para reducir la carga administrativa y acceder a capacidad en tiempo real[4]Fundación Polonia Digital, "Informe de Digitalización Logística 2024," digitalpoland.org . Las herramientas integradas de reserva, seguimiento y pago nivelan el campo de juego frente a los operadores más grandes, al tiempo que facilitan la colaboración en redes de transportistas fragmentadas. KPMG encontró que el 60% de los proveedores implementaron previsión de demanda basada en IA en 2024, lo que subraya la rápida transformación digital del sector. A medida que los efectos de red se profundizan, se espera que el mercado de carga y logística de Polonia capture mayores ganancias de productividad y reduzca los kilómetros recorridos en vacío.
Análisis del Impacto de las Restricciones*
| Restricción | (~) % de Impacto en la Previsión de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Escasez de conductores e inflación salarial | –0.5% | Nacional, aguda en las regiones orientales y rutas transfronterizas | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Congestión vial fuera de los corredores TEN-T | –0.3% | Conexiones secundarias a zonas industriales | Mediano plazo (2-4 años) |
| Cuellos de botella en la manipulación portuaria de la cadena de frío | –0.2% | Puertos marítimos bálticos, principalmente Gdansk y Gdynia | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Incertidumbre en la política de zonas de bajas emisiones (ZBE) | –0.3% | Varsovia en vigor, Cracovia prevista para 2026 | Mediano plazo (2-4 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
La Escasez de Conductores y la Inflación Salarial Presionan los Márgenes Operativos
Polonia podría carecer de 124.000 conductores de camión para 2026, con salarios en 2024 que aumentaron entre un 15-20%, lo que obliga a los transportistas a renegociar tarifas y acelerar la automatización de la planificación de rutas. Las restricciones del Paquete de Movilidad de la UE restringen aún más la oferta de conductores transfronterizos. Para retener el talento, los operadores introducen turnos flexibles y beneficios ampliados, al tiempo que invierten en tractores de patio autónomos en depósito y soluciones avanzadas de sistemas de gestión de transporte (TMS). Estas estrategias compensan parcialmente los mayores costos de nómina, pero requieren desembolsos de capital que presionan a las flotas más pequeñas dentro del mercado de carga y logística de Polonia.
La Incertidumbre en la Política de Zonas de Bajas Emisiones Genera Vacilación en las Inversiones
La Zona de Bajas Emisiones de Varsovia entró en vigor en 2024, restringiendo los camiones Euro 5 y anteriores durante las horas pico. La ciudad planea ampliar los límites después de 2026, y Cracovia está prevista para seguir el mismo camino, lo que lleva a muchos transportistas a aplazar la renovación de flotas hasta que surja claridad regulatoria. La financiación para camiones Euro VI o eléctricos se ralentiza, por tanto, complicando la planificación de capacidad para las entregas urbanas. Los operadores de múltiples ciudades se enfrentan a normas de cumplimiento fragmentadas que dificultan el despliegue estandarizado de flotas en todo el mercado de carga y logística de Polonia.
*Nuestras previsiones consideran los impactos de impulsores y restricciones como direccionales, no aditivos. Las previsiones de impacto reflejan el crecimiento base, los efectos de mezcla y las interacciones entre variables.
Análisis de Segmentos
Por Industria de Usuario Final: El Comercio Minorista Supera el Crecimiento de la Manufactura
La manufactura representó el 28,41% de los ingresos de 2025, anclada por los clústeres automotriz, electrónico y de procesamiento de alimentos. Sin embargo, el comercio mayorista y minorista está en camino de registrar una CAGR del 2,86% entre 2026-2031, impulsado por el aumento de la penetración en línea y los modelos de distribución omnicanal. La agricultura mantiene una demanda estable debido a los envíos de cereales a través de los puertos bálticos, mientras que la logística de construcción fluctúa con los plazos de infraestructura financiados por la UE.
El Petróleo y Gas, la Minería y las Canteras experimentan volúmenes moderados a medida que Polonia avanza hacia las energías renovables, aunque los proyectos de importación de gas natural sostienen el tráfico de tuberías y almacenamiento. Los sectores emergentes —como el movimiento de equipos de energía renovable y los productos farmacéuticos— crean oportunidades de nicho. Los proveedores de logística capaces de gestionar envíos conformes con las Buenas Prácticas de Distribución (BPD) y flujos de logística inversa están en posición de asegurar márgenes premium dentro del mercado de carga y logística de Polonia.
Por Función Logística: El Transporte de Carga Extiende las Ventajas de Escala
El Transporte de Carga capturó el 72,88% del mercado de carga y logística de Polonia en 2025, un reflejo de la centralidad del país en los flujos comerciales intra-UE. Las operaciones por carretera y ferroviarias dominan, con la carretera gestionando por sí sola una parte significativa del tonelaje nacional. El crecimiento del segmento depende del comercio electrónico, los envíos de manufactura transfronterizos y la integración intermodal habilitada por las mejoras de los corredores. La Agencia de Carga, aunque más pequeña, tiene previsto expandirse a una CAGR del 3,54% (2026-2031), impulsada por la demanda de soluciones de extremo a extremo con factura única que combinan despacho aduanero, enrutamiento multimodal y herramientas de visibilidad.
La combinación de segmentos está cambiando a medida que los servicios CEP escalan rápidamente sobre la base del comercio minorista en línea. El Almacenamiento y Depósito sigue siendo un contribuyente estable, pero los proveedores se diferencian a través de sistemas de recuperación automatizados y control de inventario basado en IoT. Otros Servicios —incluidos el embalaje, el etiquetado y la logística inversa— crecen junto con los mandatos de sostenibilidad y los programas de economía circular, posicionando los modelos 4PL de servicio completo para futuras ganancias de participación dentro del mercado de carga y logística de Polonia.
Por Destino de Mensajería, Expreso y Paquetería: Escala Doméstica, Impulso Internacional
Los servicios CEP domésticos representaron el 65,12% del tráfico de paquetes en 2025, impulsados por densas redes de taquillas de paquetería y las crecientes expectativas de los consumidores de entrega en el mismo día. La huella de 25.000 taquillas de InPost ofrece una alta cobertura de última milla, con puntos de recogida que se convierten en una opción de pago estándar para los compradores en línea polacos.
Los volúmenes de CEP internacional están creciendo más rápido, a una CAGR del 3,22% (2026-2031), a medida que los comerciantes polacos se expanden hacia Europa Central y Oriental. La digitalización aduanera de la UE y las reformas del IVA simplifican las devoluciones transfronterizas, mientras que los aeropuertos añaden frecuencias intercontinentales que acortan los tiempos de tránsito. La clasificación avanzada, la optimización de rutas impulsada por IA y los compromisos de entrega ecológica mejoran la competitividad en todo el mercado de carga y logística de Polonia.
Por Control de Temperatura en Almacenamiento y Depósito: Aumento de la Demanda de Cadena de Frío
Las instalaciones sin control de temperatura mantuvieron una participación del 88,44% en 2025, respaldadas por más de 35 millones de m² de stock moderno concentrado cerca de Varsovia, Cracovia y Gdansk. Los promotores continúan construyendo espacio especulativo, atraídos por una sólida absorción y baja vacancia.
Se espera que el almacenamiento con control de temperatura crezca a una CAGR del 2,58% (2026-2031), impulsado por la producción farmacéutica y las importaciones de alimentos refrigerados. Los cuellos de botella portuarios en Gdansk y Gdynia impulsan la inversión en almacenes frigoríficos automatizados y monitoreo basado en IoT para cumplir con los estándares de Buenas Prácticas de Distribución (BPD). Los proveedores que integran el seguimiento de temperatura, el despacho aduanero y la distribución interior capturan valor, reforzando la profundidad de segmentación dentro del mercado de carga y logística de Polonia.
Por Modo de Transporte de Carga: El Dominio de la Carretera Enfrenta un Reequilibrio Modal
El transporte de carga por carretera mantuvo el 86,73% del tamaño del mercado de carga y logística de Polonia en 2025, pero su crecimiento está limitado por la escasez de conductores y la volatilidad del costo del combustible. Se prevé que el transporte de carga aérea se expanda a una CAGR del 5,28% (2026-2031), aprovechando la demanda de exportación farmacéutica y electrónica y la capacidad adicional en bodega del Aeropuerto Chopin de Varsovia.
El transporte de carga ferroviaria, tras la reestructuración de PKP CARGO, está recuperando impulso con un crecimiento anual del 36% en TEU intermodales durante el primer semestre de 2024. Los proyectos de corredor probablemente trasladarán los envíos de distancia media de la carretera al ferrocarril, mejorando las métricas de sostenibilidad. Los volúmenes marítimos y por vías navegables interiores avanzan a medida que el Puerto de Gdańsk escala, mientras que los flujos de tuberías dependen de la política energética. En conjunto, estos modos diversifican la capacidad y mitigan los cuellos de botella basados en la carretera, elevando la resiliencia en todo el mercado de carga y logística de Polonia.
Por Modo de Agencia de Carga: Las Rutas Marítimas Mantienen el Liderazgo, el Aéreo Escala Rápidamente
La agencia de carga marítima y por vías navegables interiores representó el 42,98% de los ingresos de agencia en 2025, respaldada por el estatus de Gdansk como uno de los cinco principales puertos de la UE y la mejora de la conectividad de líneas regulares. La nueva Terminal T3 por sí sola eleva el potencial de movimiento de contenedores en 1,5 millones de TEU, reforzando la ventaja de costo de la agencia marítima en los flujos Asia-Europa.
Se proyecta que la agencia de carga aérea crezca a una CAGR del 4,72% (2026-2031), respaldada por exportaciones de alto valor sensibles al tiempo. El centro de DHL en Poznan para logística sanitaria ejemplifica la expansión de redes adaptada a regímenes estrictos de temperatura. A medida que los clientes buscan resiliencia multimodal, los agentes de carga invierten en torres de control digital que fusionan la visibilidad marítima, ferroviaria y vial, una capacidad definitoria en el mercado de carga y logística de Polonia.
Análisis Geográfico
La actividad logística regional concentrada en torno a Varsovia, Cracovia y la Tri-Ciudad representó una parte significativa del movimiento nacional en 2025. Mazowieckie, anclada por Varsovia, generó aproximadamente el 27,65% del volumen gracias a su nexo multimodal aeropuerto-ferrocarril-carretera y la concentración de centros de distribución. El mercado de carga y logística de Polonia depende, por tanto, en gran medida de la integridad de la infraestructura de la región capital y de la disponibilidad de mano de obra.
Silesia es una de las regiones de más rápido crecimiento, impulsada por la relocalización de la manufactura y los vínculos del corredor Báltico-Adriático. Los parques industriales servidos por ferrocarril cerca de Katowice acortan los plazos de entrega a las plantas checas y eslovacas, impulsando la demanda de almacenes y la construcción de terminales intermodales. Pomerania, sede del Puerto de Gdansk, mantiene un crecimiento estable vinculado al comercio marítimo y los traspasos ferroviarios China-UE.
El Programa Nacional de Ferrocarriles del gobierno, valorado en 1.400 millones de EUR (1.500 millones de USD), apunta a la conectividad de ciudades secundarias, aliviando la presión sobre las líneas troncales sobrecargadas. La mejora del acceso para Łódzkie y Wielkopolskie podría redistribuir los flujos de carga, reducir el kilometraje en vacío y mejorar la disponibilidad de mano de obra. A medida que la infraestructura se iguala, las conurbaciones más pequeñas pueden capturar una mayor porción del mercado de carga y logística de Polonia.
Panorama Competitivo
El mercado está fragmentado; sin embargo, gigantes internacionales como DHL, DSV y GEODIS aprovechan sus amplias redes europeas, tecnología de la información avanzada y profundo capital para atender a los sectores automotriz, farmacéutico y de comercio minorista omnicanal. La compra planificada de DB Schenker por parte de DSV por 14.300 millones de EUR (15.800 millones de USD) en abril de 2025 forma el mayor proveedor de logística de Europa y altera la dinámica de contratación dentro del mercado de carga y logística de Polonia.
El operador ferroviario nacional PKP CARGO se está reestructurando bajo supervisión judicial, pero aún mueve el 28,8% del tonelaje ferroviario polaco, lo que ilustra la lucha de los operadores heredados por modernizarse. La adquisición de PEKAES por parte de GEODIS muestra cómo los actores extranjeros ganan densidad local al tiempo que ofrecen cobertura regional integrada.
Las oportunidades de espacio en blanco incluyen soluciones automatizadas de última milla, distribución de cadena de frío y plataformas de corretaje digital. El modelo de taquillas de paquetería de InPost demuestra cómo la tecnología puede superar la escasez de mano de obra y la congestión urbana. La participación mayoritaria de Rhenus en Bulk Cargo Szczecin pone de relieve el interés de los inversores en servicios portuarios especializados que complementan las redes de terminales interiores. La ventaja competitiva depende cada vez más de la visibilidad de datos, el cumplimiento de los criterios ESG y la agrupación de valor añadido dentro del mercado de carga y logística de Polonia.
Líderes de la Industria de Carga y Logística de Polonia
DSV A/S (incluido DB Schenker)
DHL Group
Raben Group
Kuehne+Nagel
CMA CGM Group (incluido CEVA Logistics)
- *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial
Desarrollos Recientes de la Industria
- Abril de 2025: DSV firmó un acuerdo de 14.300 millones de EUR (15.800 millones de USD) para adquirir DB Schenker, con cierre previsto para el segundo trimestre de 2025.
- Enero de 2025: Rhenus se convirtió en propietario del 98,5% de Bulk Cargo Szczecin, fortaleciendo la manipulación portuaria en el Báltico.
- Noviembre de 2024: Kuehne+Nagel amplió su colaboración con air up para consolidar la distribución en la UE desde las instalaciones de Veghel.
- Marzo de 2024: DHL inauguró un centro de logística con control de temperatura de 198 millones de USD en Poznań.
Alcance del Informe del Mercado de Carga y Logística de Polonia
Agricultura, Pesca y Silvicultura, Construcción, Manufactura, Petróleo y Gas, Minería y Canteras, Comercio Mayorista y Minorista, Otros están cubiertos como segmentos por Industria de Usuario Final. Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP), Agencia de Carga, Transporte de Carga, Almacenamiento y Depósito están cubiertos como segmentos por Función Logística.| Agricultura, Pesca y Silvicultura |
| Construcción |
| Manufactura |
| Petróleo y Gas, Minería y Canteras |
| Comercio Mayorista y Minorista |
| Otros |
| Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP) | Por Tipo de Destino | Doméstico |
| Internacional | ||
| Agencia de Carga | Por Modo de Transporte | Aéreo |
| Marítimo y Vías Navegables Interiores | ||
| Otros | ||
| Transporte de Carga | Por Modo de Transporte | Aéreo |
| Tuberías | ||
| Ferroviario | ||
| Carretera | ||
| Marítimo y Vías Navegables Interiores | ||
| Almacenamiento y Depósito | Por Control de Temperatura | Sin Control de Temperatura |
| Con Control de Temperatura | ||
| Otros Servicios | ||
| Industria de Usuario Final | Agricultura, Pesca y Silvicultura | ||
| Construcción | |||
| Manufactura | |||
| Petróleo y Gas, Minería y Canteras | |||
| Comercio Mayorista y Minorista | |||
| Otros | |||
| Función Logística | Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP) | Por Tipo de Destino | Doméstico |
| Internacional | |||
| Agencia de Carga | Por Modo de Transporte | Aéreo | |
| Marítimo y Vías Navegables Interiores | |||
| Otros | |||
| Transporte de Carga | Por Modo de Transporte | Aéreo | |
| Tuberías | |||
| Ferroviario | |||
| Carretera | |||
| Marítimo y Vías Navegables Interiores | |||
| Almacenamiento y Depósito | Por Control de Temperatura | Sin Control de Temperatura | |
| Con Control de Temperatura | |||
| Otros Servicios | |||
Definición de mercado
- Agricultura, Pesca y Silvicultura (AFF) - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria AFF. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados al cultivo de cosechas, la cría de animales, la tala de madera, la pesca y la captura de otros animales de sus hábitats naturales y la prestación de actividades de apoyo relacionadas. En este contexto, los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manipulación, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) desde los fabricantes o proveedores hasta los productores y el flujo fluido de productos (cosechas, productos agrícolas) hacia los distribuidores/consumidores. Esto incluye tanto la logística con control de temperatura como sin control de temperatura, según sea necesario de acuerdo con la vida útil de los bienes que se transportan o almacenan.
- Construcción - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria de la construcción. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la construcción, reparación y renovación de edificios residenciales y comerciales, infraestructuras, obras de ingeniería, subdivisión y desarrollo de terrenos. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el aumento de la rentabilidad de los proyectos de construcción mediante el mantenimiento del inventario de materias primas y equipos, suministros críticos en el tiempo y la prestación de otros servicios de valor añadido para una gestión eficaz de proyectos.
- Mensajería, Expreso y Paquetería - Los servicios de Mensajería, Expreso y Paquetería, a menudo denominados Mercado CEP, se refieren a los proveedores de servicios logísticos y postales especializados en el movimiento de pequeñas mercancías (paquetes/bultos). Captura el tamaño total del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes/bultos con un peso inferior a 70 kg/154 libras, (2) paquetes de clientes empresariales, es decir, de empresa a empresa (B2B) y de empresa a consumidor (B2C), así como paquetes de clientes privados (C2C), (3) servicios de entrega de paquetes no urgentes (estándar y diferido) así como servicios de entrega de paquetes urgentes (urgente con fecha definida y urgente con hora definida), (4) paquetes nacionales e internacionales.
- Demografía - Para analizar la demanda total del mercado potencial, se han estudiado y presentado el crecimiento y las previsiones de población en esta tendencia de la industria. Representa la distribución de la población en categorías como género (masculino/femenino), área de desarrollo (urbano/rural), principales ciudades, entre otros parámetros clave como la densidad de población y el gasto de consumo final (crecimiento y participación % del PIB). Estos datos se han utilizado para evaluar las fluctuaciones en la demanda y el gasto de consumo, y los principales focos (ciudades) de demanda potencial.
- Tendencias de Exportación y Tendencias de Importación - El desempeño logístico general de una economía está positiva y significativamente (estadísticamente) correlacionado con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, se han analizado el valor total del comercio, los principales productos básicos/grupos de productos básicos y los principales socios comerciales, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe), junto con el impacto de las principales inversiones en infraestructura comercial/logística y el entorno regulatorio.
- Agencia de Carga - La agencia de carga, que aquí se refiere a la industria de arreglo de transporte de carga (ATC), incluye establecimientos principalmente dedicados a organizar y rastrear el transporte de carga entre cargadores y transportistas. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) considerados son agentes de carga, operadores de transporte multimodal sin buque (NVOCC), agentes de aduanas y agentes de transporte marítimo. El segmento Otros dentro de la Agencia de Carga captura los ingresos obtenidos a través de los servicios de valor añadido del ATC, como actividades de despacho/liquidación aduanera, preparación de documentación relacionada con la carga, consolidación-desconsolidación de mercancías, seguro y cumplimiento de carga, arreglo de almacenamiento y depósito, enlace con cargadores y agencia de carga a través de otros modos de transporte, es decir, carretera y ferrocarril.
- Tendencias de Precios de Carga - Los precios de carga por modo de transporte (USD/ton-km), durante el período de revisión, se han presentado en esta tendencia de la industria. Los datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, el impacto en el comercio, el volumen de carga (ton-km), la demanda del mercado de carga y logística por segmentos de modo de transporte y, por tanto, el tamaño total del mercado de carga y logística.
- Tendencias de Tonelaje de Carga - El tonelaje de carga (peso de las mercancías en toneladas) gestionado por modo de transporte, durante el período de revisión, se ha presentado en esta tendencia de la industria. Los datos se han utilizado como uno de los parámetros, además de la distancia media por envío (km), el volumen de carga (ton-km) y los precios de carga (USD/ton-km), para evaluar el tamaño del mercado de transporte de carga.
- Transporte de Carga - El Transporte de Carga se refiere a la contratación de un proveedor de servicios logísticos (logística externalizada) para el transporte de productos básicos (materias primas/bienes finales/intermedios/terminados, incluidos sólidos y fluidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (doméstico) o transfronterizo (internacional).
- Carga y Logística - El gasto externo en (o externalizado) facilitación del transporte de carga (transporte de carga), arreglo del transporte de carga a través de un agente (agencia de carga), almacenamiento y depósito (con control de temperatura o sin control de temperatura), CEP (mensajería, expreso y paquetería doméstica o internacional) y otros servicios logísticos de valor añadido involucrados en el transporte de productos básicos (materias primas o bienes terminados, incluidos sólidos y fluidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (doméstico) o transfronterizo (internacional), a través de uno o más modos de transporte, es decir, carretera, ferrocarril, mar, aire y tuberías, constituyen el mercado de carga y logística.
- Precio del Combustible - Los picos en el precio del combustible pueden causar retrasos e interrupciones para los proveedores de servicios logísticos (PSL), mientras que las caídas en el mismo pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por lo tanto, las variaciones en el precio del combustible se han estudiado durante el período de revisión y se han presentado junto con las causas y los impactos en el mercado.
- Distribución del PIB por Actividad Económica - El Producto Interior Bruto (PIB) nominal y su distribución entre los principales sectores económicos en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han estudiado y presentado en esta tendencia de la industria. Como el PIB está positivamente relacionado con la rentabilidad y el crecimiento de la industria logística, estos datos se han utilizado junto con las tablas de insumo-producto/tablas de oferta y utilización para analizar los principales sectores contribuyentes potenciales a la demanda logística.
- Crecimiento del PIB por Actividad Económica - El crecimiento del Producto Interior Bruto (PIB) nominal en los principales sectores económicos, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe), se ha presentado en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos considerados aquí).
- Inflación - Las variaciones tanto en la Inflación de Precios al Por Mayor (variación interanual del índice de precios al productor) como en la Inflación de Precios al Consumidor se han presentado en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que desempeña un papel vital en el funcionamiento fluido de la cadena de suministro, impactando directamente en los componentes del costo operativo logístico, por ejemplo, precios de neumáticos, salarios y beneficios de conductores, precios de energía/combustible, costos de mantenimiento, peajes, alquileres de almacenes, despacho aduanero, tarifas de agencia, tarifas de mensajería, etc., impactando así en el mercado general de carga y logística.
- Infraestructura - Como la infraestructura desempeña un papel vital en el desempeño logístico de una economía, variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud de las carreteras por categoría de superficie (pavimentada vs. no pavimentada), la distribución de la longitud de las carreteras por clasificación vial (autopistas vs. carreteras nacionales vs. otras carreteras), la longitud de las vías ferroviarias, el volumen de contenedores gestionados por los principales puertos y el tonelaje gestionado por los principales aeropuertos se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Tendencias Clave de la Industria - La sección del informe denominada "Tendencias Clave de la Industria" incluye todas las variables/parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y previsiones del tamaño del mercado. Todas las tendencias se han presentado en forma de puntos de datos (series temporales o últimos puntos de datos disponibles) junto con el análisis del parámetro en forma de comentario conciso y relevante para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Movimientos Estratégicos Clave - La acción tomada por una empresa para diferenciarse de su competidor o utilizada como estrategia general se denomina movimiento estratégico clave (MEK). Esto incluye (1) Acuerdos (2) Expansiones (3) Reestructuración Financiera (4) Fusiones y Adquisiciones (5) Alianzas y (6) Innovaciones de Productos. Los actores clave (Proveedores de Servicios Logísticos, PSL) en el mercado han sido preseleccionados, sus MEK han sido estudiados y presentados en esta sección.
- Índice de Conectividad Bilateral del Transporte Marítimo de Línea Regular - Indica el nivel de integración de un par de países en las redes globales de transporte marítimo de línea regular y desempeña un papel crucial en la determinación del comercio bilateral, lo que a su vez contribuye potencialmente a la prosperidad de un país y su región circundante. Por lo tanto, las principales economías conectadas al país/región según el alcance del informe se han analizado y presentado en la tendencia de la industria "Conectividad del Transporte Marítimo de Línea Regular".
- Conectividad del Transporte Marítimo de Línea Regular - Esta tendencia de la industria analiza el estado de la conectividad con las redes de transporte marítimo global basándose en el estado del sector de transporte marítimo. Incluye el análisis de los índices de conectividad del transporte marítimo de línea regular, conectividad bilateral del transporte marítimo y conectividad del transporte marítimo de línea regular en puertos para la geografía (país/región según el alcance del informe) durante el período de revisión.
- Índice de Conectividad del Transporte Marítimo de Línea Regular - Indica qué tan bien están conectados los países a las redes de transporte marítimo global basándose en el estado de su sector de transporte marítimo. Se basa en cinco componentes del sector de transporte marítimo: (1) El número de líneas navieras que prestan servicio a un país, (2) El tamaño del buque más grande utilizado en estos servicios (en TEU), (3) El número de servicios que conectan un país con los demás países, (4) El número total de buques desplegados en un país, (5) La capacidad total de esos buques (en TEU).
- Desempeño Logístico - El Desempeño Logístico y los Costos Logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costos comerciales, haciendo que los países compitan a nivel mundial. El desempeño logístico está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en todo el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y políticas, los costos de combustible/energía, el entorno inflacionario, etc. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el desempeño logístico de la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe) se ha analizado y presentado durante el período de revisión.
- Principales Proveedores de Camiones - La participación de mercado de las marcas de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, la cartera de tipos de camiones, los precios de los camiones, la producción local, la penetración del servicio de reparación y mantenimiento de camiones, el soporte al cliente, las innovaciones tecnológicas (como los vehículos eléctricos, la digitalización, los camiones autónomos), la eficiencia del combustible, las opciones de financiación, los costos anuales de mantenimiento, la disponibilidad de sustitutos, las estrategias de marketing, etc. Por lo tanto, la distribución (participación % para el año base del estudio) del volumen de ventas de camiones para las principales marcas de camiones y el comentario sobre el escenario actual del mercado y la anticipación del mercado durante el período de previsión se han presentado en esta tendencia de la industria.
- Manufactura - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria manufacturera. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a lo largo de la cadena de suministro, permitiendo la entrega oportuna de bienes terminados a distribuidores o clientes finales y el almacenamiento y suministro de materias primas a los clientes para la manufactura justo a tiempo.
- Capacidad de Carga de la Flota Marítima - La capacidad de carga de la flota marítima refleja el estado de desarrollo de la infraestructura marítima y el comercio de una economía. Está influenciada por factores como el volumen de producción, el comercio internacional, las principales industrias de usuarios finales, la conectividad marítima, las regulaciones ambientales, las inversiones en el desarrollo de infraestructura portuaria, la capacidad de manipulación de carga de contenedores en puertos, etc. Esta tendencia de la industria representa la capacidad de carga de la flota marítima por tipo de buque, es decir, buques portacontenedores, buques tanque de petróleo, graneleros, carga general, entre otros tipos, junto con los factores influyentes para la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe), durante el período de revisión.
- Participación Modal - La Participación Modal de Carga está influenciada por factores como la productividad modal, las regulaciones gubernamentales, la contenedorización, la distancia del envío, los requisitos de control de temperatura, el tipo de mercancías, el comercio internacional, el terreno, la velocidad de entrega, el peso del envío, los envíos a granel, etc. Además, la participación modal por tonelaje (toneladas) y la participación modal por volumen de carga (ton-km) difieren según la distancia media de los envíos, el peso de los principales grupos de productos básicos transportados en la economía y el número de viajes. Esta tendencia de la industria representa la distribución de la carga transportada por modo de transporte (toneladas y ton-km), para el año base del estudio.
- Petróleo y Gas, Minería y Canteras - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria extractiva. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos que extraen minerales sólidos de origen natural, como el carbón y los minerales; minerales líquidos, como el petróleo crudo; y gases, como el gas natural. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) cubren todas las fases desde la extracción hasta la distribución y desempeñan un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo y gas natural y productos refinados/procesados de un lugar a otro.
- Otros Usuarios Finales - El segmento de otros usuarios finales captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los servicios financieros (BFSI), el sector inmobiliario, los servicios educativos, la atención sanitaria y los servicios profesionales (administrativos, gestión de residuos, legales, arquitectónicos, de ingeniería, de diseño, de consultoría, de investigación y desarrollo científico). Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el movimiento fiable de suministros y documentos hacia/desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recurso necesario, el envío de documentos y archivos confidenciales, el movimiento de bienes y suministros médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluidos guantes, mascarillas, jeringas, equipos), entre otros.
- Otros Servicios - El segmento de Otros Servicios captura los ingresos obtenidos a través de (1) Servicios de valor añadido (SVA) para el transporte de carga por carretera, ferrocarril, aire y mar y vías navegables interiores, (2) SVA para el transporte de carga marítima (operación de instalaciones terminales como puertos y muelles, operación de esclusas de vías navegables, actividades de navegación, pilotaje y atraque, alijo, actividades de salvamento, actividades de faros, entre otras actividades de apoyo diversas), (3) SVA para el transporte de carga terrestre (operación de instalaciones terminales como estaciones de ferrocarril, estaciones para la manipulación de mercancías, operación de infraestructura ferroviaria, maniobras y clasificación, remolque y asistencia en carretera, licuefacción de gas para fines de transporte, entre otras actividades de apoyo diversas), (4) SVA para el transporte de carga aérea (operación de instalaciones terminales como terminales aéreas, actividades de aeropuertos y control de tráfico aéreo, actividades de servicio en tierra en aeródromos, mantenimiento de pistas, inspección/traslado/mantenimiento/prueba de aeronaves, servicios de repostaje de aeronaves, entre otras actividades de apoyo diversas), (5) SVA para el servicio de almacenamiento y depósito (operación de silos de cereales, almacenes de mercancías generales, almacenes refrigerados, tanques de almacenamiento, etc., almacenamiento de mercancías en zonas de comercio exterior, congelación rápida, embalaje de mercancías para envío, empaquetado y preparación de mercancías para envío, etiquetado y/o impresión del paquete, servicios de ensamblaje de kits y empaquetado, entre otras actividades de apoyo diversas), y (6) SVA para el servicio de mensajería, expreso y paquetería (recogida, clasificación).
- Llamadas a Puerto y Desempeño - El desempeño de los puertos es clave para el movimiento de carga de una economía, el comercio, la conectividad global, las estrategias de crecimiento exitosas, el atractivo de inversión para los sistemas de producción y distribución, y por tanto afecta al PIB, el empleo, la renta per cápita y el crecimiento industrial. Por lo tanto, los parámetros de desempeño portuario como el tiempo medio que los buques pasan en los puertos; la edad media, el tamaño, la capacidad de transporte de carga, la capacidad de transporte de contenedores de los buques que entran en los puertos, las escalas en puerto y el movimiento de contenedores en puertos se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Índice de Conectividad del Transporte Marítimo de Línea Regular en Puertos - Refleja la posición de un puerto en la red global de transporte marítimo de línea regular, donde un valor más alto del índice está asociado con una mejor conectividad. Los puertos eficientes y bien conectados (1) contribuyen a minimizar los costos de transporte, vinculando las cadenas de suministro y apoyando el comercio internacional, (2) allanan el camino para las economías de escala y el desarrollo de la experiencia al permitir a los productores explotar mejor las posibilidades en los mercados nacionales e internacionales. Por lo tanto, los principales puertos de importancia estratégica, en el país/región según el alcance del informe, se han analizado y presentado en la tendencia de la industria "Conectividad del Transporte Marítimo de Línea Regular".
- Movimiento de Contenedores en Puertos - Refleja la cantidad de carga o el número de buques que un puerto gestiona anualmente. Puede estar relacionado con (1) tonelaje de carga, (2) TEU de contenedores y (3) escalas de buques. El movimiento de contenedores en puertos en términos de contenedores totales gestionados (TEU) se ha presentado en la tendencia de la industria "Llamadas a Puerto y Desempeño".
- Inflación de Precios al Productor - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir, el precio de venta medio recibido por su producción durante un período de tiempo. La variación anual (interanual) del índice de precios al productor se reporta como inflación de precios al por mayor en la tendencia de la industria "Inflación". Como el índice de precios al por mayor captura los movimientos dinámicos de precios de la manera más completa, es ampliamente utilizado por los gobiernos, los bancos, la industria, los círculos empresariales y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado junto con la inflación de precios al consumidor para comprender mejor el entorno inflacionario.
- Ingresos por Segmento - Los Ingresos por Segmento han sido triangulados o calculados y presentados para todos los principales actores del mercado. Se refiere a los ingresos específicos del mercado de carga y logística obtenidos por la empresa, durante el año base del estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula mediante el estudio y análisis de los principales parámetros como los estados financieros, la cartera de servicios, la plantilla de empleados, el tamaño de la flota, las inversiones, el número de países en los que está presente, las principales economías de interés, etc., que han sido reportados por la empresa en sus informes anuales y páginas web. Para las empresas con escasas divulgaciones financieras, se ha recurrido a bases de datos de pago como D&B Hoovers y Dow Jones Factiva, verificadas a través de interacciones con la industria/expertos.
- PIB del Sector de Transporte y Almacenamiento - El valor y el crecimiento del PIB del Sector de Transporte y Almacenamiento tienen una relación directa con el tamaño del mercado de carga y logística. Por lo tanto, esta variable se ha estudiado y presentado durante el período de revisión, en términos de valor (USD) y como participación % del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos han sido respaldados por comentarios concisos y relevantes sobre las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Tendencias en la Industria del Comercio Electrónico - La mejora de la conectividad a internet y el auge en la penetración de teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, ha llevado a un crecimiento fenomenal en el mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que lleva a un aumento en la demanda de servicios logísticos, especialmente los servicios de cumplimiento de comercio electrónico. Por lo tanto, el Valor Bruto de Mercancías (VBM), el crecimiento histórico y proyectado, el desglose de los principales grupos de productos básicos en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Tendencias en la Industria Manufacturera - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas hacia la fábrica y el transporte de los productos manufacturados hacia los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están altamente interconectadas y son críticas para una cadena de suministro sin interrupciones. Por lo tanto, el Valor Añadido Bruto (VAB), el desglose del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera durante el período de revisión se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Tamaño de la Flota de Camiones por Tipo - La participación de mercado de los tipos de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, las principales industrias de usuarios finales, los precios de los camiones, la producción local, la penetración del servicio de reparación y mantenimiento de camiones, el soporte al cliente, las disrupciones tecnológicas (como los vehículos eléctricos, la digitalización, los camiones autónomos), etc. Por lo tanto, la distribución (participación % para el año base del estudio) del volumen del parque de camiones por tipo de camión, los disruptores del mercado, las inversiones en fabricación de camiones, las especificaciones de los camiones, las regulaciones de uso e importación de camiones y la anticipación del mercado durante el período de previsión se han presentado en esta tendencia de la industria.
- Costos Operativos del Transporte por Camión - Las principales razones para medir/comparar el desempeño logístico de cualquier empresa de transporte por camión son reducir los costos operativos y aumentar la rentabilidad. Por otro lado, medir los costos operativos ayuda a identificar si y dónde realizar cambios operativos para controlar los gastos e identificar áreas de mejora del desempeño. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, los costos operativos del transporte por camión y las variables involucradas, es decir, salarios y beneficios de conductores, precios del combustible, costos de reparaciones y mantenimiento, costos de neumáticos, etc., se han estudiado durante el año base del estudio y se han presentado para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Almacenamiento y Depósito - El segmento de almacenamiento y depósito captura los ingresos obtenidos a través de la operación de instalaciones de almacenamiento y depósito de mercancías generales, refrigeradas y de otros tipos. Estos establecimientos asumen la responsabilidad de almacenar las mercancías y mantenerlas seguras a cambio de cargos. Los servicios de valor añadido (SVA) que pueden proporcionar se consideran parte del segmento de "otros servicios". Aquí los SVA se refieren a una gama de servicios relacionados con la distribución de las mercancías de un cliente y pueden incluir etiquetado, fraccionamiento de bultos, control y gestión de inventario, ensamblaje ligero, entrada y cumplimiento de pedidos, empaquetado, preparación y empaquetado, marcado de precios y etiquetado y arreglo de transporte.
- Comercio Mayorista y Minorista - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los mayoristas y minoristas. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y la prestación de servicios incidentales a la venta de mercancías. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el movimiento fiable de suministros hacia y de los productos terminados desde las casas de producción hasta los distribuidores y finalmente hasta el cliente final, cubriendo actividades como la obtención de materiales, el transporte, el cumplimiento de pedidos, el almacenamiento y depósito, la previsión de demanda, la gestión de inventario, etc.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Carga por Eje | La carga por eje de un vehículo con ruedas es el peso total que soporta la calzada para todas las ruedas conectadas a un eje determinado. |
| Viaje de Retorno | El viaje de retorno es el movimiento de regreso de un vehículo de transporte desde su destino original hasta su punto de partida original. |
| Conocimiento de Embarque | Un conocimiento de embarque es un documento legal emitido por un transportista a un cargador que detalla el tipo, la cantidad y el destino de las mercancías transportadas. |
| Abastecimiento de Combustible a Buques | El abastecimiento de combustible a buques es el proceso de suministrar combustible y/o gasóleo para alimentar el sistema de propulsión de un barco (dicho combustible se denomina bunker). Incluye la logística de carga y distribución del combustible entre los tanques disponibles a bordo del buque. Una persona que se dedica al comercio de bunker (combustible) se denomina comerciante de bunker. |
| Servicio de Abastecimiento de Combustible a Buques | El servicio de abastecimiento de combustible a buques es el suministro de una calidad y cantidad solicitadas de bunker a un barco. |
| Comercio Colaborativo | El comercio colaborativo describe las interacciones comerciales habilitadas electrónicamente entre el personal interno de una empresa, los socios comerciales y los clientes a lo largo de una comunidad comercial. La comunidad comercial podría ser una industria, un segmento de industria, una cadena de suministro o un segmento de cadena de suministro. |
| Cabotaje | Transporte realizado por un vehículo matriculado en un país en el territorio nacional de otro país. |
| Agente de Transporte Terrestre | Un servicio de transporte terrestre que proporciona recogida y entrega de carga en lugares no atendidos directamente por un transportista aéreo o marítimo. |
| Logística por Contrato | La logística por contrato se refiere a la externalización de tareas de gestión de recursos por parte de una empresa a una empresa tercera especializada en asuntos logísticos, como el transporte, el almacenamiento y el cumplimiento de pedidos. |
| Mensajero | Una empresa que se utiliza para enviar mensajes, paquetes, etc. El servicio de mensajería se refiere al servicio de recogida y entrega rápida o ágil, de puerta a puerta, de mercancías o documentos. Puede ser local o internacional. Una empresa que presta dichos servicios de entrega se denomina empresa de mensajería. Una empresa de mensajería contrata personas para prestar sus servicios. Dicha persona contratada por la empresa de servicios de mensajería se denomina mensajero. |
| Tránsito Directo | El tránsito directo es una práctica en la gestión logística que incluye la descarga de los vehículos de entrega entrantes y la carga de los materiales directamente en los vehículos de entrega salientes, omitiendo las prácticas logísticas tradicionales de almacén y ahorrando tiempo y dinero. |
| Comercio Triangular | Transporte internacional entre dos países diferentes realizado por un vehículo matriculado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto del país de carga/embarque y del país de descarga/desembarque. |
| Despacho Aduanero | Los procedimientos involucrados en la liberación de carga por parte de la Aduana a través de formalidades designadas, como la presentación de licencias/permisos de importación, el pago de derechos de importación y otras documentaciones requeridas según la naturaleza de la carga, como la aprobación de la FCC o la FDA. |
| Precinto Aduanero | El precinto aduanero significa un sello, estampilla u otro medio preventivo colocado por los funcionarios de aduanas para garantizar la inviolabilidad de las mercancías, los medios de transporte comerciales o los almacenes. |
| Mercancías Peligrosas | Las mercancías peligrosas (o materiales peligrosos o HAZMAT) incluyen líquidos/sólidos inflamables, gases comprimidos, licuados, disueltos a presión, corrosivos, sustancias oxidantes, sustancias y artículos explosivos, sustancias que al contacto con el agua emiten gases inflamables, peróxidos orgánicos, sustancias tóxicas, sustancias infecciosas, materiales radiactivos, mercancías y artículos peligrosos varios. |
| Envío Directo | El envío directo es un método de entrega de mercancías desde el proveedor o el propietario del producto directamente al cliente. En la mayoría de los casos, el cliente pide las mercancías al propietario del producto. Este esquema de entrega reduce los costos de transporte y almacenamiento, pero requiere planificación y administración adicionales. |
| Transporte de Corta Distancia Intermodal | El transporte de corta distancia intermodal es una forma de servicio de transporte por camión que conecta los diferentes modos de envío (intermodal), como el flete marítimo o el flete aéreo. Es un viaje de corta distancia que transporta mercancías de un lugar a otro, generalmente antes o después de su proceso de envío de larga distancia. Los camiones de transporte de corta distancia intermodal mueven carga hacia y desde varios destinos, como buques portacontenedores, lotes de almacenamiento, almacenes de cumplimiento de pedidos y patios ferroviarios. Normalmente, el transporte de corta distancia intermodal solo transporta mercancías en distancias cortas y opera únicamente en un área metropolitana. También requiere solo un camionero en un solo turno. |
| Dique Seco | El dique seco es un término utilizado para reparaciones o cuando un barco se lleva al astillero de servicio. Durante el dique seco, todo el barco se lleva a tierra firme para que las partes sumergidas del casco puedan limpiarse o inspeccionarse. |
| Furgón Seco | Un furgón seco es un tipo de semirremolque totalmente cerrado para proteger los envíos de los elementos externos. Diseñado para transportar carga paletizada, en cajas o suelta, los furgones secos no tienen control de temperatura (a diferencia de las unidades refrigeradas) y no pueden transportar envíos de gran tamaño (a diferencia de los remolques de plataforma). |
| Servicio de Alimentación | Servicio de transporte mediante el cual los contenedores cargados o vacíos en una región se transfieren a un "buque nodriza" para un viaje oceánico de larga distancia. |
| Demanda Final | La demanda final incluye todos los tipos de productos básicos (bienes y servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, o el consumo por parte del gobierno, por parte de las empresas como inversión de capital, y como exportaciones. Incluye todos los tipos de productos básicos (bienes y servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, o el consumo por parte del gobierno, por parte de las empresas como inversión de capital, y como exportaciones. |
| Entrega en Primera Milla | La entrega en primera milla se refiere a la primera etapa del transporte. Es cuando el paquete sale del almacén del vendedor y es recogido por el agente de recogida del mensajero para procesarlo o llevarlo al almacén. Una vez que el paquete llega a la oficina de correos o al centro del mensajero, se clasifica y transporta más hasta llegar a la puerta del cliente. |
| Servicios de Almacenamiento Fiscal | Se refiere a una instalación, claramente separada de otras instalaciones, donde los productos sujetos a impuestos especiales son producidos, procesados, almacenados, recibidos o expedidos bajo un régimen de suspensión de impuestos por un depositario autorizado, en el curso de su actividad comercial, bajo las condiciones establecidas por las autoridades aduaneras. |
| Plataforma Plana | Tiene una carrocería trasera de forma plana para facilitar la carga y descarga de mercancías. El camión de plataforma plana se utiliza principalmente para transportar mercancías pesadas, de gran tamaño, anchas y no delicadas. |
| Camión de Plataforma Plana | Un camión de plataforma plana es un tipo de camión con diseño rígido. Tiene una carrocería trasera de forma plana para facilitar la carga y descarga de mercancías. El camión de plataforma plana se utiliza principalmente para transportar mercancías pesadas, de gran tamaño, anchas y no delicadas, como maquinaria, materiales de construcción o equipos. Debido a la carrocería abierta del camión, las mercancías transportadas con él no deben ser vulnerables a la lluvia. Por funcionalidad, el camión de plataforma plana es comparable a un remolque de plataforma plana. |
| Tiempo de Tránsito de Carga | El tiempo de tránsito es el tiempo que tarda un envío en ser entregado a su destino final después de ser recogido en un punto de recogida designado. |
| Logística Halal | Se refiere al proceso de gestión de las operaciones logísticas, como la gestión de flotas, el almacenamiento/depósito y la manipulación de materiales, de acuerdo con los principios de la ley Sharia para garantizar la integridad de los productos halal en el punto de consumo. |
| Acarreo | El transporte comercial de mercancías. |
| Logística de Entrada | La logística de entrada es la forma en que los materiales y otros bienes se introducen en una empresa. Este proceso incluye los pasos para pedir, recibir, almacenar, transportar y gestionar los suministros entrantes. La logística de entrada se centra en la parte de oferta de la ecuación oferta-demanda. |
| Demanda Intermedia | La demanda intermedia incluye bienes, servicios y construcción de mantenimiento y reparación vendidos a empresas, excluyendo la inversión de capital. |
| Carga Internacional Embarcada | Lugar de carga de mercancías en el país declarante (es decir, el país en el que está matriculado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de descarga en un país diferente. |
| Carga Internacional Desembarcada | Lugar de descarga de mercancías en el país declarante (es decir, el país en el que está matriculado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de carga en un país diferente. |
| Entrega en Última Milla | La entrega en última milla se refiere al último paso del proceso de entrega cuando un paquete se traslada desde un centro de transporte hasta su destino final, que generalmente es una residencia particular o una tienda minorista. |
| Carga Inferior a Camión Completo (LTL) | La carga inferior a camión completo, también conocida como carga inferior a carga completa (LTL), es un servicio de envío para cargas o cantidades de carga relativamente pequeñas. Un proveedor de LTL combina las cargas y los requisitos de envío de varias empresas diferentes en sus camiones, utilizando un sistema de concentrador y radios para llevar las mercancías a sus destinos. |
| Acarreo por Locomotora | El transporte de carbón, mineral, trabajadores y materiales bajo tierra mediante vagones de mina remolcados por locomotoras. La locomotora puede funcionar con batería, diésel, aire comprimido, trolebús o alguna combinación como batería-trolebús o trolebús-carrete de cable. |
| Ruta Lechera | Una ruta lechera es un método de entrega utilizado para transportar cargas mixtas de varios proveedores a un cliente. En lugar de que cada proveedor envíe un camión cada semana para satisfacer las necesidades de un cliente, un camión (o vehículo) visita a los proveedores para recoger las cargas de ese cliente. Este método de transporte tomó su nombre de la práctica de la industria láctea, donde un camión cisterna solía recoger leche de varias granjas lecheras para entregarla a una empresa procesadora de leche. |
| Consolidación Multipaís | La Consolidación Multipaís (CMC) es una solución rentable que consolida la carga de diferentes países de origen para construir Cargas de Contenedor Completo (FCL). La CMC es más adecuada para empresas que importan pequeños volúmenes de mercancías de múltiples países pero quieren aprovechar las tarifas de flete FCL más económicas. |
| Logística Multimodal | El transporte multimodal o el envío multimodal se refiere a los procesos logísticos y de carga que requieren múltiples modos de transporte. |
| Logística Omnicanal | La distribución omnicanal es un enfoque multicanal adoptado por las empresas para dar a los clientes una forma de comprar y recibir pedidos de varios canales de venta con una integración perfecta de un solo toque. Algunas de las formas incluyen: 1. Comprar en línea y luego recoger en la tienda física; 2. Comprar en línea y luego recibirlo en casa u otro lugar; 3. Compra en tienda, con entrega a domicilio u otro lugar; 4. Envío directo desde un almacén o centro de fabricación a la tienda, domicilio u otro lugar; 5. Comprar en línea y luego devolver en tienda o en línea; 6. Comprar en línea y luego devolver en línea. |
| Carga Fuera de Medida | La carga fuera de medida es cualquier carga que no puede cargarse en contenedores de envío de seis lados simplemente porque es demasiado grande. El término es una clasificación muy amplia de toda la carga con dimensiones que superan las dimensiones máximas del contenedor 40HC. Es decir, una longitud superior a 12,05 metros, una anchura superior a 2,33 metros o una altura superior a 2,59 metros. |
| Otros Buques | Otros buques incluyen: transportadores de gas licuado de petróleo, transportadores de gas natural licuado, buques tanque de parcelas (químicos), buques tanque especializados, buques frigoríficos, buques de suministro en alta mar, remolcadores, dragas, cruceros, transbordadores, otros buques sin carga. |
| Otra Carga Especializada | Otras mercancías especializadas incluyen mercancías preeslingadas (mercancías, uno o más artículos, suministradas con una eslinga o eslingas), unidades móviles (unidades móviles autopropulsadas, unidades no autopropulsadas, vehículos sin enrollar), carga de equipos de gran tamaño (maquinaria ligera y pesada que a menudo es demasiado grande o demasiado pesada), carga de alto valor que necesita protección adicional como electrónica, flete por carretera de servicios financieros. |
| Transporte de Carga Externalizado | Transporte por alquiler o remuneración; el transporte de mercancías a cambio de una remuneración. |
| Palés | Plataforma elevada, destinada a facilitar el levantamiento y apilamiento de mercancías. |
| Carga Parcial | Una carga parcial describe mercancías que solo llenan parcialmente un camión. En esencia, la cantidad del envío es mayor que el envío de Carga Inferior a Camión Completo (LTL). Además, el envío no puede ocupar completamente un camión, es decir, su capacidad es mucho menor que un envío de Camión Completo (FTL). |
| Carretera Pavimentada | Carretera con superficie de piedra triturada (macadán) con aglutinante de hidrocarburos o agentes bituminizados, con hormigón o con adoquines. |
| Comercio Rápido | El comercio rápido, también denominado comercio de entrega inmediata, es un tipo de comercio electrónico donde el énfasis está en las entregas rápidas, normalmente en menos de una hora. |
| Muelle | Una plataforma de piedra o metal situada junto al agua o que se proyecta sobre ella para la carga y descarga de barcos. |
| Recomercio | El recomercio es la venta de artículos de segunda mano a través de mercados en línea a compradores que los reutilizan, reciclan o revenden. |
| Logística Inversa | La logística inversa es un tipo de gestión de la cadena de suministro que mueve las mercancías de los clientes de vuelta a los vendedores o fabricantes. |
| Servicio de Transporte de Carga por Carretera | Contratar una agencia de transporte por camión para el transporte de productos básicos (materias primas o bienes manufacturados, incluidos sólidos y líquidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (doméstico) o transfronterizo (internacional) constituye el mercado de transporte de carga por carretera. El servicio puede ser de Camión Completo o Carga Inferior a Camión Completo, en contenedor o sin contenedor, con control de temperatura o sin control de temperatura, de corta o larga distancia. |
| Carga Rodante | Los buques de carga rodante son buques de carga diseñados para transportar carga con ruedas, como automóviles, motocicletas, camiones, camiones semirremolque, autobuses, remolques y vagones de ferrocarril, que se conducen hacia y desde el barco con sus propias ruedas o utilizando un vehículo de plataforma, como un transportador modular autopropulsado. |
| Carrocerías Intercambiables | Una carrocería intercambiable es uno de los tipos de contenedores de carga estándar para el transporte por carretera y ferroviario. |
| Barcaza Cisterna | Una embarcación no autopropulsada construida o adaptada principalmente para transportar productos básicos o cargas líquidas, sólidas o gaseosas a granel en espacios de carga (o tanques) a través de ríos y vías navegables interiores, y que puede transportar ocasionalmente productos básicos o cargas a través de océanos y mares cuando está en tránsito de una vía navegable interior a otra. Los productos básicos o cargas transportados están en contacto directo con el interior del tanque. |
| Vehículo con Lonas Tensadas | Los vehículos con lonas tensadas y cortinas laterales se utilizan como nombres genéricos para camiones/remolques con cortinas laterales. Las cortinas están fijadas permanentemente a un carril en la parte superior y a raíles/postes desmontables en la parte delantera y trasera, lo que permite abrir las cortinas y utilizar carretillas elevadoras a lo largo de los laterales para una carga y descarga fácil y eficiente. Cuando se cierran para el viaje, las correas de sujeción de carga vertical se fijan a un carril de cuerda debajo de la cama del camión, conectando la cama del camión y la cortina a lo largo de ambos lados. Los cabrestantes en cada extremo de la cortina la tensan, de ahí el nombre de 'Tautliner'. Esto evita que la cortina aletee o golpee con el viento y también puede ayudar a retener las cargas ligeras para que no se deslicen lateralmente. |
| Transbordo | El transbordo es un término de envío que se refiere a la transferencia de mercancías de un modo de transporte a otro en ruta hacia su destino final. |
| Tsubo | Una unidad japonesa de área igual a 35,58 pies cuadrados. |
| Carretera No Pavimentada | Carretera con base estabilizada no revestida con piedra triturada, aglutinante de hidrocarburos o agentes bituminizados, hormigón o adoquines. |
| Servicios de Gestión de Buques | Incluye el mantenimiento, las reparaciones, la limpieza, el cuidado del casco, el aparejo y el equipo del buque. |
Metodología de Investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: Identificar las Variables Clave: Con el fin de construir una metodología de previsión sólida, las variables y factores identificados en el Paso 1 se prueban contra los números históricos disponibles del mercado. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables necesarias para la previsión del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Construir un Modelo de Mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años de previsión son en términos nominales. La inflación no forma parte de los precios, y el precio de venta medio (PVM) se mantiene constante durante todo el período de previsión para cada país.
- Paso 3: Validar y Finalizar: En este importante paso, todos los números del mercado, las variables y las valoraciones de los analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la Investigación: Informes Sindicados, Asignaciones de Consultoría Personalizada, Bases de Datos y Plataformas de Suscripción
