Tamaño y Participación del Mercado de Carga y Logística de Japón
Visión General del Mercado
| Período de Estudio | 2020 - 2031 |
|---|---|
| Período de Datos Pronosticados | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado en el año base (2025) | 335.84 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2026) | 351.10 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2031) | 419.15 Mil millones de dólares |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 3.88% CAGR |
| Concentración del Mercado | Medio |
Jugadores principales *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial Imagen © Mordor Intelligence. El uso requiere atribución según CC BY 4.0. | |
Análisis del Mercado de Carga y Logística de Japón por Mordor Intelligence
El tamaño del Mercado de Carga y Logística de Japón fue valorado en USD 335.840 millones en 2025 y se estima que crecerá desde USD 351.100 millones en 2026 hasta alcanzar USD 419.150 millones en 2031, a una CAGR del 3,88% durante el período de pronóstico (2026-2031). La sólida relocalización de cadenas de suministro críticas, el gasto público a gran escala en infraestructura y un impulso nacional hacia la transformación digital están expandiendo los volúmenes al tiempo que cambian la combinación de servicios que demandan los cargadores. Las inversiones récord en automatización portuaria y corredores de carga de levitación magnética de alta velocidad están acortando los plazos de entrega, lo que a su vez eleva las expectativas de servicios con plazos definidos. La demanda de cadena de frío está aumentando a medida que la producción de biológicos y el comercio electrónico de alimentos frescos se amplían, creando oportunidades premium para el almacenamiento y transporte con control de temperatura. Mientras tanto, las normas de descarbonización y el envejecimiento de las grúas de muelle presionan los márgenes de los operadores, lo que lleva a los transportistas a priorizar activos de bajo consumo de combustible y a desviar buques de las terminales congestionadas. Las estrategias competitivas ahora giran en torno a la integración de datos, las habilitaciones de seguridad y las capacidades de manejo especializado que satisfacen las directrices gubernamentales más estrictas en materia de seguridad económica e integridad farmacéutica.
Conclusiones Clave del Informe
- Por usuario final, el Comercio Mayorista y Minorista lideró con el 42,26% del tamaño del mercado de carga y logística de Japón en 2025, mientras que se prevé que el segmento se expanda a una CAGR del 3,86% hasta 2031.
- Por función logística, el Transporte de Carga representó el 70,85% de la participación del mercado de carga y logística de Japón en 2025, y se proyecta que los servicios de Mensajería, Expreso y Paquetería crezcan a una CAGR del 4,15% hasta 2031.
- Por modo de transporte, la Carretera capturó el 80,85% de la participación en ingresos en 2025, mientras que el flete aéreo avanza a una CAGR del 4,10% durante 2026-2031.
- Por servicio CEP, las operaciones Domésticas mantuvieron el 64,05% de la participación en ingresos en 2025, mientras que los servicios Internacionales están previstos para crecer a una CAGR del 4,29% hasta 2031.
- Por modo de transporte de carga, el Marítimo y las Vías Navegables Interiores comandaron el 56,20% de la participación en ingresos en 2025, y el transporte aéreo de carga está preparado para una CAGR del 3,67% para 2031.
- Por almacenamiento, las instalaciones Sin Control de Temperatura representaron el 92,01% en 2025, mientras que el espacio Con Control de Temperatura está proyectado para crecer a una CAGR del 3,46% hasta 2031.
Nota: Las cifras de tamaño del mercado y previsión de este informe se generan utilizando el marco de estimación propietario de Mordor Intelligence, actualizado con los últimos datos e información disponibles a partir de 2026.
Tendencias e Información del Mercado de Carga y Logística de Japón
Análisis del Impacto de los Impulsores*
| Impulsor | (~) % de Impacto en el Pronóstico de CAGR | Relevancia Geográfica | Plazo de Impacto |
|---|---|---|---|
| Relocalización doméstica de cadenas de suministro críticas | 1.1% | Nacional, concentrada en Kyushu (semiconductores) y Tohoku (materiales avanzados) | Mediano plazo (2-4 años) |
| Programa nacional de Transformación Digital Logística y mandatos de intercambio de datos | 0.9% | Nacional, despliegues piloto en el corredor Tokio-Osaka | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Gasto público récord en puertos, aeropuertos y corredores de carga de levitación magnética | 0.7% | Nacional, inversiones prioritarias en la Bahía de Osaka, la expansión de Haneda y el Chuo Shinkansen | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Auge de la cadena de frío para biológicos y alimentos frescos | 0.6% | A nivel nacional, la mayor intensidad se registra en los centros farmacéuticos metropolitanos y las regiones agrícolas. | Mediano plazo (2-4 años) |
| Incentivos de carga carbono-neutral que aceleran el cambio hacia el ferroviario y el costero | 0.4% | Nacional, el cambio modal es más fuerte en las rutas Tokio-Osaka y Kanto-Kansai | Mediano plazo (2-4 años) |
| Demanda logística de la industria de defensa derivada de la alineación de seguridad entre Estados Unidos y Japón | 0.3% | Nacional, concentrada cerca de los clústeres de fabricación de defensa e instalaciones militares estadounidenses. | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Relocalización Doméstica de Cadenas de Suministro Críticas
La ley de seguridad económica de Japón de 2024 designa los semiconductores, las tierras raras y las principales sustancias activas farmacéuticas como estratégicos, por lo que los fabricantes están trasladando la producción desde el extranjero y construyendo plantas redundantes dentro del país. Las nuevas fábricas de semiconductores en Kyushu y las líneas de materiales avanzados en Tohoku requieren entregas frecuentes en lotes pequeños que incrementan el número de envíos incluso cuando los volúmenes de producción se mantienen estables. Los camiones con control de temperatura y sin vibraciones ahora sirven cargas de litografía y productos químicos que no pueden tolerar golpes ni calor. Los subsidios gubernamentales por valor de JPY 2,4 billones (USD 15.000 millones) hasta 2026 reembolsan hasta un tercio de los costos de reubicación, asegurando la demanda de logística de proyectos industriales durante los próximos tres años. Las empresas logísticas capaces de certificar remolques de sala limpia y sensores de humedad vinculados a GPS obtienen tarifas premium de los principales fabricantes de semiconductores que deben mantener umbrales de contaminación inferiores a 10 ppm. La relocalización también se extiende a los materiales para baterías, impulsando el movimiento de polvo de cátodo peligroso que requiere conductores con certificación ADR y almacenamiento seguro[1]Taiwan Semiconductor Manufacturing Company (TSMC), "Resumen de la Fábrica de Kumamoto," tsmc.com.
Programa Nacional de Transformación Digital Logística y Mandatos de Intercambio de Datos
El Plan de Acción de Transformación Digital Logística del Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo impone formatos de datos comunes para el seguimiento, el almacenamiento y la gestión del transporte para el año fiscal 2027. Los grandes operadores logísticos de terceros que ya utilizan intercambio electrónico de datos y gemelos digitales pueden ajustar la demanda con la capacidad en tiempo real, reduciendo el kilometraje de retorno en vacío en un 10% y ahorrando combustible. Los transportistas regionales más pequeños enfrentan gastos de cumplimiento equivalentes a un año de beneficio neto, lo que está empujando a muchos hacia fusiones y adquisiciones o asociaciones con plataformas de marca blanca para mantener la visibilidad ante los cargadores. La Comisión de Protección de Información Personal emitió en 2025 directrices que aclaran las normas de manejo de datos, calmando las preocupaciones de los clientes y permitiendo una integración más amplia de interfaces de programación de aplicaciones. A medida que las interfaces se normalizan, los cargadores obtienen previsiones de costos y retrasos a nivel de ruta, lo que les permite trasladar la carga al ferroviario o a los servicios costeros cuando las autopistas se congestionan[2]Comisión de Protección de Información Personal, "Directrices sobre Utilización de Datos," ppc.go.jp .
Gasto Público Récord en Puertos, Aeropuertos y Corredores de Carga de Levitación Magnética
El presupuesto del año fiscal 2025 de Japón canaliza JPY 6,8 billones (USD 43.000 millones) hacia proyectos de transporte, incluidos muelles automatizados en Yokohama que aumentarán la productividad de las grúas en un 30%. La expansión de carga de Haneda en 2025 añadió 150.000 m² de espacio con temperatura controlada que cumple las directrices de Buenas Prácticas de Distribución, desbloqueando nuevas exportaciones de biológicos. El tren de levitación magnética Chuo Shinkansen promete carga nocturna a 500 km/h, reduciendo los trayectos de camión entre Tokio y Osaka de cinco horas a cuarenta minutos. En conjunto, estas mejoras permiten a los distribuidores rediseñar redes en torno a centros de alta velocidad, reduciendo las existencias de seguridad y liberando capital de trabajo que puede destinarse a una mayor automatización.
Auge de la Cadena de Frío para Biológicos y Alimentos Frescos
Las normas revisadas de Buenas Prácticas de Distribución de 2025 exigen una validación continua de la temperatura desde el muelle de carga hasta el estante de la farmacia. Las farmacias, los hospitales y los supermercados en línea, por tanto, contratan únicamente con transportistas que ofrecen monitoreo en tiempo real y energía redundante. Yamato instaló almacenes frigoríficos automatizados con robots de selección para reducir la exposición de los trabajadores a condiciones bajo cero y elevar la precisión de selección por encima del 99,7%. El comercio electrónico de alimentos frescos representa ahora el 8,5% de las ventas de comestibles, por lo que las redes de paquetería están añadiendo bolsas isotérmicas y ventanas de entrega de dos horas que se integran con los planes de comidas para el cuidado de personas mayores. Los aseguradores necesitan registros verificables de sensores antes de cubrir biológicos en tránsito, lo que impulsa a los operadores a compartir datos de excursiones de temperatura y, con ello, profundizar la integración digital entre socios.
Análisis del Impacto de las Restricciones*
| Restricción | (~) % de Impacto en el Pronóstico de CAGR | Relevancia Geográfica | Plazo de Impacto |
|---|---|---|---|
| Envejecimiento de las grúas de muelle y cuellos de botella en la infraestructura de esclusas | -0.6% | Nacional, más grave en los puertos de Tokio, Osaka, Kobe y Nagoya | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Aumento de los costos de cumplimiento de descarbonización (combustible, Sistema de Comercio de Emisiones de la Unión Europea, Índice de Intensidad de Carbono de la Organización Marítima Internacional) | -0.5% | Nacional, impacto desproporcionado en las rutas de transporte marítimo internacional | Mediano plazo (2-4 años) |
| Aumento de las primas de seguro de carga impulsado por catástrofes | -0.4% | A nivel nacional, los mayores incrementos se registran en las zonas costeras del Pacífico y las regiones sísmicamente activas | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Mayor riesgo de conflictos laborales en medio de las reformas del estilo de trabajo de los conductores | -0.3% | Nacional, concentrado en el transporte de larga distancia y las operaciones portuarias | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Envejecimiento de las Grúas de Muelle y Cuellos de Botella en las Esclusas
El Puerto de Tokio opera grúas con una antigüedad media superior a 25 años, por lo que las averías no planificadas aumentaron un 15% en 2025 en comparación con 2024. Los transportistas desviaron escalas a Yokohama o Busan, añadiendo dos días a los calendarios de exportación de semiconductores. Reemplazar una sola grúa cuesta USD 12 millones y reduce la capacidad del muelle durante la instalación; las autoridades portuarias escalonan los proyectos para evitar el colapso, pero aun así enfrentan congestión en temporada alta. Los sistemas de esclusas interiores que conectan los puertos costeros con los centros del interior son aún más antiguos, con algunas compuertas que superan los 50 años de vida útil de diseño. El mantenimiento diferido limita el tráfico de barcazas, obligando a la carga a trasladarse a camiones ya escasos[3] Organización Marítima Internacional, "Impacto Regulatorio del Índice de Intensidad de Carbono," imo.org.
Aumento de los Costos de Cumplimiento de Descarbonización
Los mandatos del Índice de Intensidad de Carbono obligan a los transportistas marítimos a gastar entre USD 80 millones y USD 120 millones por buque en modernizaciones, lo que se traduce en recargos medioambientales de entre USD 150 y USD 200 por unidad equivalente de veinte pies en las rutas europeas. Los propietarios de carga de alto valor optan entonces por el flete aéreo, elevando inadvertidamente la emisión total de carbono cuando el peso es bajo en relación con el valor. Los nuevos buques preparados para amoníaco van por detrás de la infraestructura de combustible de carga, por lo que los transportistas compran compensaciones de emisiones de forma provisional a precios volátiles del Sistema de Comercio de Emisiones que complican los contratos de servicio a largo plazo. Los transitarios más pequeños carecen de calculadoras de carbono propias y deben depender de los datos de los transportistas, lo que dificulta ofrecer cotizaciones transparentes.
*Nuestras previsiones actualizadas tratan los impactos de los impulsores y las restricciones como direccionales, no aditivos. Las previsiones de impacto revisadas reflejan el crecimiento base, los efectos de mezcla y las interacciones entre variables.
Análisis de Segmentos
Por Industria de Usuario Final: El Ascenso del Comercio Minorista Remodela el Diseño de la Red
El Comercio Mayorista y Minorista representó el 42,26% del tamaño del mercado de carga y logística de Japón en 2025, ya que el comercio electrónico y los servicios omnicanal aumentaron la frecuencia de los envíos y redujeron el tamaño medio de los pedidos. Se prevé que el mismo segmento registre una CAGR del 3,86%, respaldado por la entrega de alimentos frescos que requiere flotas de múltiples temperaturas y por las ofertas de devolución gratuita de los programas de fidelización que duplican los volúmenes de logística inversa. La manufactura, aunque importante, está consolidando plantas y desplegando inventario gestionado por el proveedor, lo que modera su participación relativa. La carga de proyectos de construcción impulsa la demanda de remolques especializados que transportan máquinas tuneladoras, y los productos farmacéuticos impulsan los servicios de mensajería conformes con las Buenas Prácticas de Distribución que garantizan la visibilidad de extremo a extremo.
El crecimiento del comercio minorista obliga a rediseñar la red, alejándose de los centros de distribución nacionales únicos hacia centros de microfulfillment ubicados a menos de 10 km de los hogares urbanos. Los casilleros de paquetes dentro de las tiendas de conveniencia reducen las entregas fallidas y recortan las emisiones de última milla. El cross-docking sigue siendo dominante para los artículos de moda que deben llegar a las tiendas en 24 horas para adaptarse a las promociones de ciclo rápido. A medida que los minoristas combinan las ventas en línea y en tienda, contratan operadores logísticos de terceros que pueden fusionar la carga entrante de proveedores con el reabastecimiento de tiendas y las devoluciones de clientes en un camión compartido, reduciendo los retornos semivacíos.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles con la compra del informe
Por Función Logística: El Impulso del CEP Desafía el Dominio del Transporte
El Transporte de Carga controló el 70,85% de la participación del mercado de carga y logística de Japón en 2025 debido a las exportaciones de automóviles y maquinaria que requieren servicios de carga completa y contenedores. Sin embargo, los volúmenes de Mensajería, Expreso y Paquetería están creciendo a una CAGR del 4,15% a medida que los pequeños paquetes transfronterizos procedentes de Corea, China y la Asociación de Naciones del Sudeste Asiático inundan las terminales. Los operadores de CEP invierten en clasificadores ópticos que procesan 20.000 paquetes por hora, respondiendo a los picos de ventas flash que pueden triplicar el volumen diario.
Los cargadores ahora combinan el CEP con el transporte de carga para que un único proveedor gestione los componentes entrantes y los pedidos de consumidores salientes. Los contratos de almacenamiento incluyen cada vez más tareas de ensamblaje de valor añadido, como el empaquetado de accesorios para teléfonos inteligentes con folletos de instrucciones, reduciendo las manipulaciones en los puntos de venta minorista. Otros Servicios, como la consultoría de cadena de suministro, crecen a medida que las empresas externalizan la planificación a proveedores con software de optimización de rutas basado en inteligencia artificial.
Por Modo de Transporte de Carga: El Aéreo Gana Terreno a Pesar del Liderazgo de la Carretera
La carretera mantuvo el 80,85% de los valores domésticos en 2025 porque los camiones ofrecen alcance puerta a puerta a través del terreno montañoso de Japón. Sin embargo, la escasez de conductores y el aumento de los peajes elevan los costos y abren una oportunidad de CAGR del 4,10% para el flete aéreo que sirve cargas de semiconductores y biológicos que necesitan un tránsito inferior a 24 horas. La carga de levitación magnética promete mayores ganancias de participación una vez que los espacios comerciales se abran en 2028.
El volumen ferroviario aumenta gracias a los subsidios ecológicos, con vagones con control de temperatura transportando fresas desde Hokkaido hasta Tokio durante la noche utilizando un 70% menos de CO₂ que los camiones. Los alimentadores costeros transportan piezas de automóviles entre las plantas de Kyushu y Chubu, evitando la congestión de las autopistas y las restricciones de horas extra. Las tuberías siguen siendo marginales pero estables, transportando la producción de refinerías a los clústeres industriales.
Por Mensajería, Expreso y Paquetería: El Segmento Internacional Supera el Crecimiento Doméstico
El CEP doméstico, liderado por Yamato y Japan Post, gestionó el 64,05% de los paquetes en 2025 a través de redes densas que llegan a todos los códigos postales. El CEP internacional muestra una CAGR del 4,29% porque los consumidores japoneses compran USD 25.000 millones en bienes transfronterizos cada año, y los compradores extranjeros piden cosméticos de nicho directamente desde las boutiques de Tokio. Las interfaces de programación de aplicaciones de despacho aduanero previo reducen los tiempos de espera en Narita de 18 horas a menos de seis, permitiendo la entrega al día siguiente en Seúl o Shanghái.
El crecimiento doméstico se centra en los paquetes refrigerados para suscripciones de kits de comida que necesitan un control de 2-5 °C. Las redes de casilleros dentro de las estaciones de tren alivian el estrés de la última milla durante los límites de horas extra de los conductores. Los operadores internacionales añaden mini-centros aduaneros dentro de los aeropuertos para poder fraccionar la carga e inyectar los paquetes de última milla directamente en las redes domésticas.
Por Modo de Transporte de Carga: La Especialización Aérea Captura la Carga Premium
El Marítimo y las Vías Navegables Interiores mantuvieron el 56,20% de la participación en el transporte de carga en 2025, beneficiándose de la orientación exportadora de Japón y la ventaja de costos para los contenedores. El transporte aéreo de carga, con una CAGR del 3,67%, gana cargas de alto valor cuyo precio unitario hace que el costo de transporte sea insignificante. Los transitarios fletar cargueros durante los picos de demanda de chips, garantizando espacio que la carga en bodega no puede proporcionar.
Los servicios multimodales combinan el ferroviario desde las plantas de Kyushu hasta el Puerto de Osaka, y luego el marítimo hasta Los Ángeles, ahorrando un día de tránsito en comparación con las cadenas de camión-marítimo. Los transitarios nativos digitales ofrecen cotizaciones instantáneas con huellas de carbono, cumpliendo las normas de adquisición que ahora puntúan a los proveedores tanto por emisiones como por precio.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles con la compra del informe
Por Almacenamiento y Depósito: El Control de Temperatura Ocupa una Posición Premium
Las instalaciones Sin Control de Temperatura cubrieron el 92,01% de la capacidad en 2025, atendiendo a prendas de vestir, electrónica y maquinaria. Sin embargo, el espacio Con Control de Temperatura está creciendo a una CAGR del 3,46% a medida que se expanden los volúmenes de vacunas y kits de comida. Los promotores instalan refrigeración multizona para que un solo edificio pueda albergar productos congelados, refrigerados y a temperatura ambiente, maximizando la utilización.
Las grúas apiladores automatizadas reducen los costos laborales donde los trabajadores deben usar abrigos pesados, y los sensores de Internet de las Cosas alimentan paneles de control que alertan a los operadores sobre desviaciones dentro de umbrales de un grado. La intensidad energética se compensa con energía solar en los tejados y aislamiento de cambio de fase, ayudando a los almacenes a cumplir los objetivos de carbono para 2030. Los inquilinos farmacéuticos firman contratos de arrendamiento de hasta 15 años, proporcionando a los propietarios ingresos estables para justificar los mayores costos de construcción iniciales[4]Prologis, "Diseño de Almacén de Múltiples Temperaturas," prologis.com .
Análisis Geográfico
El área metropolitana de Tokio ancla aproximadamente dos tercios del valor logístico nacional, aprovechando los aeropuertos de Narita y Haneda más las autopistas contiguas que abastecen a 38 millones de consumidores. Sin embargo, la congestión vial y los altos alquileres empujan los centros de distribución entre 40 y 60 km hacia el exterior a lo largo de la Autopista Ken-O, donde el suelo es más barato y los remolques evitan los peajes del centro. Kansai, centrada en Osaka y Kobe, forma el centro secundario con un volumen de contenedores que sirve al oeste de Japón y proporciona redundancia cuando los tifones interrumpen los puertos de Kanto.
Chubu, en torno a Nagoya, prospera gracias a las exportaciones de automóviles; los fabricantes de equipos originales agrupan a los proveedores en un radio de 50 km, lo que limita los niveles de existencias e impulsa la frecuencia de los camiones lanzadera. Kyushu es ahora la subregión de más rápido crecimiento gracias a las fábricas de semiconductores que requieren logística de sala limpia y almacenes de depósito de alta seguridad. Las subvenciones gubernamentales pagan la mitad del costo de los almacenes frigoríficos en Hokkaido que canalizan productos lácteos y mariscos hacia el sur, mejorando los márgenes de los agricultores.
Okinawa depende del transporte aéreo para los productos perecederos y las importaciones de comercio electrónico porque las opciones marítimas son lentas e infrecuentes. Los nuevos servicios integrados de ferry-ferroviario en Shikoku tienen como objetivo contrarrestar el declive de la población conectando las fábricas costeras con los compradores del continente. Los almacenes resistentes a desastres en Tohoku utilizan aislamiento sísmico y alimentación eléctrica dual para atraer a inquilinos preocupados por futuros terremotos, estableciendo un modelo de diseño que probablemente se extenderá a todo el país.
Panorama Competitivo
Nippon Express, Yamato y SG Holdings controlan conjuntamente una participación menor de los ingresos domésticos, lo que confiere al mercado de carga y logística de Japón un panorama fragmentado. Sus terminales nacionales, tecnología de la información propia y contratos a largo plazo con cargadores de primer nivel forman altas barreras de cambio. Los integradores internacionales como DHL y FedEx se especializan en expreso transfronterizo y almacenamiento de valor añadido, donde las redes globales son esenciales.
Las capacidades digitales ahora separan a los líderes de los rezagados. Nippon Express utiliza gemelos digitales para predecir la congestión de rutas y desviar camiones antes de que se formen cuellos de botella. Yamato pilota clasificadores autónomos que aumentan el rendimiento de paquetes en un tercio sin añadir personal. SG Holdings incorpora cadena de bloques en los envíos de defensa, generando registros de auditoría inmutables que satisfacen a los ministerios de seguridad.
La consolidación es probable a medida que los transportistas regionales luchan con los costos de cumplimiento de la transformación digital y el envejecimiento de los conductores. Los grandes operadores logísticos de terceros adquieren empresas más pequeñas para ampliar la cobertura rural y los grupos de conductores. Las empresas conjuntas entre operadores japoneses establecidos y empresas tecnológicas globales aceleran la robótica de almacenes y las pruebas de camiones de hidrógeno, creando ecosistemas difíciles de replicar para los nuevos participantes.
Líderes de la Industria de Carga y Logística de Japón
Nippon Express Holdings
SG Holdings Co., Ltd.
Yamato Transport Co., Ltd.
Japan Post Holdings Co., Ltd.
Kuehne+Nagel
- *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial
Desarrollos Recientes de la Industria
- Febrero de 2026: Nippon Express adquirió una participación minoritaria en TCS Logistics (Pakistán) para fortalecer la conectividad con Asia Central y las capacidades de cadena de suministro de extremo a extremo.
- Mayo de 2025: DHL Group fusionó su negocio de paquetería en el Reino Unido con Evri: El acuerdo combinó ambas redes para mejorar la escala de entrega, aumentar la eficiencia operativa y fortalecer la competitividad en el mercado de logística de comercio electrónico del Reino Unido.
- Marzo de 2025: Kuehne+Nagel amplió los servicios de logística sostenible en Asia-Pacífico, incluyendo: Camiones eléctricos, Flete marítimo carbono-neutral, Asociaciones de infraestructura para la logística de vehículos eléctricos.
- Marzo de 2025: DHL absorbió las operaciones, la base de clientes y la flota de entrega eléctrica de Packfleet para fortalecer sus capacidades de logística de última milla sostenible, particularmente en mercados urbanos como Londres.
Alcance del Informe del Mercado de Carga y Logística de Japón
| Agricultura, Pesca y Silvicultura |
| Construcción |
| Manufactura |
| Petróleo y Gas, Minería y Extracción |
| Comercio Mayorista y Minorista |
| Otros |
| Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP) | Por Tipo de Destino | Doméstico |
| Internacional | ||
| Transporte de Carga | Por Modo de Transporte | Aéreo |
| Marítimo y Vías Navegables Interiores | ||
| Otros | ||
| Aéreo | ||
| Tuberías | ||
| Ferroviario | ||
| Carretera | ||
| Marítimo y Vías Navegables Interiores | ||
| Almacenamiento y Depósito | Por Control de Temperatura | Sin Control de Temperatura |
| Con Control de Temperatura | ||
| Otros Servicios | ||
| Industria de Usuario Final | Agricultura, Pesca y Silvicultura | ||
| Construcción | |||
| Manufactura | |||
| Petróleo y Gas, Minería y Extracción | |||
| Comercio Mayorista y Minorista | |||
| Otros | |||
| Función Logística | Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP) | Por Tipo de Destino | Doméstico |
| Internacional | |||
| Transporte de Carga | Por Modo de Transporte | Aéreo | |
| Marítimo y Vías Navegables Interiores | |||
| Otros | |||
| Aéreo | |||
| Tuberías | |||
| Ferroviario | |||
| Carretera | |||
| Marítimo y Vías Navegables Interiores | |||
| Almacenamiento y Depósito | Por Control de Temperatura | Sin Control de Temperatura | |
| Con Control de Temperatura | |||
| Otros Servicios | |||
Definición de mercado
- Agricultura, Pesca y Silvicultura (AFF) - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria AFF. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados al cultivo de cosechas, la cría de animales, la tala de madera, la pesca y la captura de otros animales de sus hábitats naturales, y la prestación de actividades de apoyo relacionadas. En este contexto, los Proveedores de Servicios Logísticos desempeñan un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manejo, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) desde los fabricantes o proveedores hasta los productores, y el flujo fluido de productos (cosechas, bienes agrícolas) hacia los distribuidores y consumidores. Esto incluye tanto la logística con control de temperatura como sin control de temperatura, según sea necesario de acuerdo con la vida útil de los bienes transportados o almacenados.
- Construcción - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria de la construcción. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la construcción, reparación y renovación de edificios residenciales y comerciales, infraestructura, obras de ingeniería, subdivisión y desarrollo de terrenos. Los Proveedores de Servicios Logísticos desempeñan un papel crucial en el aumento de la rentabilidad de los proyectos de construcción mediante el mantenimiento del inventario de materias primas y equipos, suministros de tiempo crítico y la prestación de otros servicios de valor añadido para una gestión eficaz de los proyectos.
- Mensajería, Expreso y Paquetería - Los servicios de Mensajería, Expreso y Paquetería, a menudo denominados Mercado CEP, se refieren a los proveedores de servicios logísticos y postales especializados en el movimiento de bienes pequeños (paquetes). Captura el tamaño total del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes con un peso inferior a 70 kg/154 libras, (2) paquetes de clientes empresariales, es decir, de empresa a empresa y de empresa a consumidor, así como paquetes de clientes privados (de consumidor a consumidor), (3) servicios de entrega de paquetes no urgentes (estándar y diferido) así como servicios de entrega urgente (expreso con día definido y expreso con hora definida), (4) paquetes domésticos e internacionales.
- Demografía - Para analizar la demanda total del mercado potencial, se han estudiado y presentado el crecimiento y las previsiones de población en esta tendencia de la industria. Representa la distribución de la población en categorías como género (masculino/femenino), área de desarrollo (urbana/rural), principales ciudades, entre otros parámetros clave como la densidad de población y el gasto en consumo final (crecimiento y participación % del PIB). Estos datos se han utilizado para evaluar las fluctuaciones en la demanda y el gasto en consumo, y los principales focos (ciudades) de demanda potencial.
- Tendencias de Exportación y Tendencias de Importación - El desempeño logístico general de una economía está positiva y significativamente (estadísticamente) correlacionado con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, se han analizado el valor total del comercio, los principales productos básicos/grupos de productos básicos y los principales socios comerciales, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe), junto con el impacto de las principales inversiones en infraestructura comercial/logística y el entorno regulatorio.
- Transporte de Carga - El Transporte de Carga se refiere a la contratación de un proveedor de servicios logísticos (logística externalizada) para el transporte de mercancías (materias primas/bienes finales/intermedios/terminados, incluidos tanto sólidos como fluidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (doméstico) o transfronterizo (internacional).
- Tendencias de Precios del Flete - Las tendencias de precios del flete por modo de transporte (USD/ton-km), durante el período de revisión, se han presentado en esta tendencia de la industria. Los datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, el impacto en el comercio, el volumen de flete (ton-km), la demanda del mercado de carga y logística por segmentos de modo de transporte y, por tanto, el tamaño total del mercado de carga y logística.
- Tendencias de Tonelaje de Carga - El tonelaje de carga (peso de las mercancías en toneladas) gestionado por modo de transporte, durante el período de revisión, se ha presentado en esta tendencia de la industria. Los datos se han utilizado como uno de los parámetros, junto con la distancia media por envío (km), el volumen de flete (ton-km) y el precio del flete (USD/ton-km), para evaluar el tamaño del mercado de transporte de carga.
- Carga y Logística - El gasto externo en (o externalizado de) la facilitación del transporte de carga (transporte de carga), la organización del transporte de carga a través de un agente (transporte de carga), el almacenamiento y depósito (con o sin control de temperatura), el CEP (mensajería, expreso y paquetería doméstica o internacional) y otros servicios logísticos de valor añadido involucrados en el transporte de mercancías (materias primas o bienes terminados, incluidos tanto sólidos como fluidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (doméstico) o transfronterizo (internacional), a través de uno o más modos de transporte, a saber, carretera, ferroviario, marítimo, aéreo y tuberías, constituyen el mercado de carga y logística.
- Precio del Combustible - Los picos en el precio del combustible pueden causar retrasos e interrupciones para los proveedores de servicios logísticos, mientras que las caídas en el mismo pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por lo tanto, las variaciones en el precio del combustible se han estudiado durante el período de revisión y se han presentado junto con las causas y los impactos en el mercado.
- Distribución del Producto Interior Bruto por Actividad Económica - El Producto Interior Bruto nominal y su distribución entre los principales sectores económicos en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han estudiado y presentado en esta tendencia de la industria. Dado que el PIB está positivamente relacionado con la rentabilidad y el crecimiento de la industria logística, estos datos se han utilizado junto con las tablas de insumo-producto/tablas de oferta y utilización para analizar los principales sectores contribuyentes potenciales a la demanda logística.
- Crecimiento del Producto Interior Bruto por Actividad Económica - El crecimiento del Producto Interior Bruto nominal en los principales sectores económicos, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe), se ha presentado en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos considerados aquí).
- Inflación - Las variaciones tanto en la Inflación de Precios al por Mayor (variación interanual del índice de precios al productor) como en la Inflación de Precios al Consumidor se han presentado en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que desempeña un papel vital en el funcionamiento fluido de la cadena de suministro, impactando directamente en los componentes del costo operativo logístico, como el precio de los neumáticos, los salarios y beneficios de los conductores, los precios de la energía/combustible, los costos de mantenimiento, los peajes, los alquileres de almacenes, el despacho de aduanas, las tarifas de transporte de carga, las tarifas de mensajería, etc., impactando así en el mercado general de carga y logística.
- Infraestructura - Dado que la infraestructura desempeña un papel vital en el desempeño logístico de una economía, variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud de las carreteras por categoría de superficie (pavimentada frente a no pavimentada), la distribución de la longitud de las carreteras por clasificación vial (autopistas frente a carreteras nacionales frente a otras carreteras), la longitud de las vías ferroviarias, el volumen de contenedores gestionados por los principales puertos y el tonelaje gestionado por los principales aeropuertos se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Tendencias Clave de la Industria - La sección del informe denominada "Tendencias Clave de la Industria" incluye todas las variables/parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y previsiones del tamaño del mercado. Todas las tendencias se han presentado en forma de puntos de datos (series temporales o los últimos puntos de datos disponibles) junto con el análisis del parámetro en forma de comentario conciso y relevante para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Movimientos Estratégicos Clave - La acción tomada por una empresa para diferenciarse de su competidor o utilizada como estrategia general se denomina movimiento estratégico clave. Esto incluye (1) Acuerdos, (2) Expansiones, (3) Reestructuración Financiera, (4) Fusiones y Adquisiciones, (5) Asociaciones y (6) Innovaciones de Productos. Los actores clave (Proveedores de Servicios Logísticos) en el mercado han sido preseleccionados, sus movimientos estratégicos clave han sido estudiados y presentados en esta sección.
- Índice de Conectividad Bilateral del Transporte Marítimo de Línea - Indica el nivel de integración de un par de países en las redes globales de transporte marítimo de línea y desempeña un papel crucial en la determinación del comercio bilateral, que a su vez contribuye potencialmente a la prosperidad de un país y su región circundante. Por lo tanto, las principales economías conectadas al país/región según el alcance del informe se han analizado y presentado en la tendencia de la industria "Conectividad del Transporte Marítimo de Línea".
- Conectividad del Transporte Marítimo de Línea - Esta tendencia de la industria analiza el estado de la conectividad con las redes de transporte marítimo global basándose en el estado del sector del transporte marítimo. Incluye el análisis de los índices de conectividad del transporte marítimo de línea, la conectividad bilateral del transporte marítimo y la conectividad del transporte marítimo de línea portuario para la geografía (país/región según el alcance del informe) durante el período de revisión.
- Índice de Conectividad del Transporte Marítimo de Línea - Indica qué tan bien están conectados los países con las redes de transporte marítimo global basándose en el estado de su sector de transporte marítimo. Se basa en cinco componentes del sector del transporte marítimo: (1) El número de líneas navieras que prestan servicio a un país, (2) El tamaño del buque más grande utilizado en estos servicios (en TEU), (3) El número de servicios que conectan un país con otros países, (4) El número total de buques desplegados en un país, (5) La capacidad total de esos buques (en TEU).
- Desempeño Logístico - El Desempeño Logístico y los Costos Logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costos comerciales, haciendo que los países compitan a nivel global. El desempeño logístico está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y políticas, los costos de combustible/energía, el entorno inflacionario, etc. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el desempeño logístico de la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe) se ha analizado y presentado durante el período de revisión.
- Principales Proveedores de Camiones - La participación de mercado de las marcas de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, la cartera de tipos de camiones, los precios de los camiones, la producción local, la penetración del servicio de reparación y mantenimiento de camiones, el soporte al cliente, las innovaciones tecnológicas (como los vehículos eléctricos, la digitalización, los camiones autónomos), la eficiencia del combustible, las opciones de financiamiento, los costos de mantenimiento anuales, la disponibilidad de sustitutos, las estrategias de marketing, etc. Por lo tanto, la distribución (participación % para el año base del estudio) del volumen de ventas de camiones para las principales marcas y el comentario sobre el escenario actual del mercado y las expectativas del mercado durante el período de pronóstico se han presentado en esta tendencia de la industria.
- Manufactura - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria manufacturera. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los Proveedores de Servicios Logísticos desempeñan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a lo largo de la cadena de suministro, permitiendo la entrega oportuna de bienes terminados a los distribuidores o clientes finales y almacenando y suministrando las materias primas a los clientes para la fabricación justo a tiempo.
- Capacidad de Carga de la Flota Marítima - La capacidad de carga de la flota marítima refleja el estado de desarrollo de la infraestructura marítima y el comercio de una economía. Está influenciada por factores como el volumen de producción, el comercio internacional, las principales industrias de usuarios finales, la conectividad marítima, las regulaciones medioambientales, las inversiones en el desarrollo de infraestructura portuaria, la capacidad de manejo de carga de contenedores en puertos, etc. Esta tendencia de la industria representa la capacidad de carga de la flota marítima por tipo de buque, a saber, portacontenedores, petroleros, graneleros, carga general, entre otros tipos, junto con los factores influyentes para la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe), durante el período de revisión.
- Participación Modal - La Participación Modal del Flete está influenciada por factores como la productividad modal, las regulaciones gubernamentales, la contenedorización, la distancia del envío, los requisitos de control de temperatura, el tipo de mercancías, el comercio internacional, el terreno, la velocidad de entrega, el peso del envío, los envíos a granel, etc. Además, la participación modal por tonelaje (toneladas) y la participación modal por volumen de flete (ton-km) difieren según la distancia media de los envíos, el peso de los principales grupos de productos básicos transportados en la economía y el número de viajes. Esta tendencia de la industria representa la distribución del flete transportado por modo de transporte (toneladas y ton-km), para el año base del estudio.
- Petróleo y Gas, Minería y Extracción - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria extractiva. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos que extraen minerales sólidos de origen natural, como el carbón y los minerales; minerales líquidos, como el petróleo crudo; y gases, como el gas natural. Los Proveedores de Servicios Logísticos cubren todas las fases desde la exploración hasta la distribución y desempeñan un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo y gas natural, y productos refinados/procesados de un lugar a otro.
- Otros Usuarios Finales - El segmento de otros usuarios finales captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los servicios financieros (banca, servicios financieros y seguros), el sector inmobiliario, los servicios educativos, la atención sanitaria y los servicios profesionales (administración, gestión de residuos, servicios jurídicos, arquitectura, ingeniería, diseño, consultoría, investigación y desarrollo científico). Los Proveedores de Servicios Logísticos desempeñan un papel crucial en el movimiento fiable de suministros y documentos hacia y desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recurso necesario, el envío de documentos y archivos confidenciales, el movimiento de bienes y suministros médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluidos guantes, mascarillas, jeringas, equipos), entre otros.
- Otros Servicios - El segmento de Otros Servicios captura los ingresos obtenidos a través de (1) Servicios de valor añadido para el transporte de carga por carretera, ferroviario, aéreo y marítimo y vías navegables interiores, (2) Servicios de valor añadido para el transporte de carga marítima (operación de instalaciones terminales como puertos y muelles, operación de esclusas de vías navegables, actividades de navegación, pilotaje y atraque, alijo, actividades de salvamento, actividades de faros, entre otras actividades de apoyo misceláneas), (3) Servicios de valor añadido para el transporte de carga terrestre (operación de instalaciones terminales como estaciones de ferrocarril, estaciones para el manejo de mercancías, operación de infraestructura ferroviaria, maniobras y clasificación, remolque y asistencia en carretera, licuefacción de gas para fines de transporte, entre otras actividades de apoyo misceláneas), (4) Servicios de valor añadido para el transporte de carga aérea (operación de instalaciones terminales como terminales aéreas, actividades de control de tráfico aéreo y aeropuertos, actividades de servicio en tierra en aeródromos, mantenimiento de pistas, inspección/traslado/mantenimiento/prueba de aeronaves, servicios de repostaje de aeronaves, entre otras actividades de apoyo misceláneas), (5) Servicios de valor añadido para el servicio de almacenamiento y depósito (operación de silos de grano, almacenes de mercancías generales, almacenes refrigerados, tanques de almacenamiento, etc., almacenamiento de mercancías en zonas de comercio exterior, congelación rápida, embalaje de mercancías para envío, empaquetado y preparación de mercancías para envío, etiquetado y/o impresión del paquete, servicios de ensamblaje de kits y empaquetado, entre otras actividades de apoyo misceláneas), y (6) Servicios de valor añadido para el servicio de mensajería, expreso y paquetería (recogida, clasificación).
- Escalas Portuarias y Desempeño - El desempeño de los puertos es clave para el movimiento de carga de una economía, el comercio, la conectividad global, las estrategias de crecimiento exitosas, el atractivo para la inversión en sistemas de producción y distribución, y por tanto afecta al PIB, el empleo, la renta per cápita y el crecimiento industrial. Por lo tanto, los parámetros de desempeño portuario como el tiempo mediano que los buques pasan en los puertos; la edad media, el tamaño, la capacidad de carga, la capacidad de transporte de contenedores de los buques que entran en los puertos, las escalas portuarias y el volumen de contenedores en puertos se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Índice de Conectividad del Transporte Marítimo de Línea Portuario - Refleja la posición de un puerto en la red global de transporte marítimo de línea, donde un valor más alto del índice está asociado con una mejor conectividad. Los puertos eficientes y bien conectados (1) contribuyen a minimizar los costos de transporte, vinculando las cadenas de suministro y apoyando el comercio internacional, (2) allanan el camino para las economías de escala y el desarrollo de la experiencia al permitir a los productores explotar mejor las posibilidades en los mercados domésticos e internacionales. Por lo tanto, los principales puertos de importancia estratégica, en el país/región según el alcance del informe, se han analizado y presentado en la tendencia de la industria "Conectividad del Transporte Marítimo de Línea".
- Volumen de Contenedores en Puertos - Refleja la cantidad de carga o el número de buques que un puerto gestiona anualmente. Puede estar relacionado con (1) el tonelaje de carga, (2) los TEU de contenedores y (3) las escalas de buques. El volumen de contenedores en puertos en términos del total de contenedores gestionados (TEU) se ha presentado en la tendencia de la industria "Escalas Portuarias y Desempeño".
- Inflación de Precios al Productor - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir, el precio medio de venta recibido por su producción durante un período de tiempo. La variación anual (interanual) del índice de precios al productor se reporta como inflación de precios al por mayor en la tendencia de la industria "Inflación". Dado que el índice de precios al por mayor captura los movimientos dinámicos de precios de la manera más completa, es ampliamente utilizado por los gobiernos, los bancos, la industria, los círculos empresariales y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado junto con la inflación de precios al consumidor para comprender mejor el entorno inflacionario.
- Ingresos por Segmento - Los Ingresos por Segmento han sido triangulados o calculados y presentados para todos los principales actores del mercado. Se refiere a los ingresos específicos del mercado de carga y logística obtenidos por la empresa, durante el año base del estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula mediante el estudio y análisis de los principales parámetros como los estados financieros, la cartera de servicios, la plantilla de empleados, el tamaño de la flota, las inversiones, el número de países en los que está presente, las principales economías de interés, etc., que han sido reportados por la empresa en sus informes anuales y páginas web. Para las empresas con escasas divulgaciones financieras, se ha recurrido a bases de datos de pago como D&B Hoovers y Dow Jones Factiva, verificadas mediante interacciones con la industria y expertos.
- Producto Interior Bruto del Sector de Transporte y Almacenamiento - El valor y el crecimiento del PIB del Sector de Transporte y Almacenamiento tienen una relación directa con el tamaño del mercado de carga y logística. Por lo tanto, esta variable se ha estudiado y presentado durante el período de revisión, en términos de valor (USD) y como participación % del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos han sido respaldados por comentarios concisos y relevantes sobre las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Tendencias en la Industria del Comercio Electrónico - La mejora de la conectividad a internet y el auge de la penetración de los teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, han llevado a un crecimiento fenomenal del mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que lleva a un aumento en la demanda de servicios logísticos, especialmente los servicios de cumplimiento de comercio electrónico. Por lo tanto, el Valor Bruto de Mercancías, el crecimiento histórico y proyectado, y el desglose de los principales grupos de productos básicos en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Tendencias en la Industria Manufacturera - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas hacia la fábrica y el transporte de los productos manufacturados hacia los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están altamente interconectadas y son fundamentales para una cadena de suministro sin interrupciones. Por lo tanto, el Valor Añadido Bruto, el desglose del Valor Añadido Bruto en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera durante el período de revisión se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Tamaño de la Flota de Camiones por Tipo - La participación de mercado de los tipos de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, las principales industrias de usuarios finales, los precios de los camiones, la producción local, la penetración del servicio de reparación y mantenimiento de camiones, el soporte al cliente, las disrupciones tecnológicas (como los vehículos eléctricos, la digitalización, los camiones autónomos), etc. Por lo tanto, la distribución (participación % para el año base del estudio) del volumen del parque de camiones por tipo de camión, los factores disruptivos del mercado, las inversiones en fabricación de camiones, las especificaciones de los camiones, las regulaciones de uso e importación de camiones, y las expectativas del mercado durante el período de pronóstico se han presentado en esta tendencia de la industria.
- Costos Operativos del Transporte por Carretera - Las principales razones para medir/comparar el desempeño logístico de cualquier empresa de transporte por carretera son reducir los costos operativos y aumentar la rentabilidad. Por otro lado, medir los costos operativos ayuda a identificar si y dónde realizar cambios operativos para controlar los gastos e identificar áreas de mejora del desempeño. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, los costos operativos del transporte por carretera y las variables involucradas, a saber, los salarios y beneficios de los conductores, los precios del combustible, los costos de reparaciones y mantenimiento, los costos de neumáticos, etc., se han estudiado durante el año base del estudio y se han presentado para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Almacenamiento y Depósito - El segmento de Almacenamiento y Depósito captura los ingresos obtenidos a través de la operación de instalaciones de almacenamiento y depósito de mercancías generales, refrigeradas y de otros tipos. Estos establecimientos asumen la responsabilidad de almacenar las mercancías y mantenerlas seguras a cambio de cargos. Los servicios de valor añadido que pueden proporcionar se consideran parte del segmento de "otros servicios". Aquí, los servicios de valor añadido se refieren a una gama de servicios relacionados con la distribución de las mercancías de un cliente y pueden incluir etiquetado, fraccionamiento de carga, control y gestión de inventario, ensamblaje ligero, entrada y cumplimiento de pedidos, empaquetado, selección y empaquetado, marcado de precios y etiquetado, y organización del transporte.
- Comercio Mayorista y Minorista - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los mayoristas y minoristas. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y la prestación de servicios incidentales a la venta de mercancías. Los Proveedores de Servicios Logísticos desempeñan un papel crucial en el movimiento fiable de suministros y productos terminados desde las casas de producción hasta los distribuidores y finalmente hasta el cliente final, cubriendo actividades como el abastecimiento de materiales, el transporte, el cumplimiento de pedidos, el almacenamiento y depósito, la previsión de la demanda, la gestión de inventario, etc.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Carga por Eje | La carga por eje de un vehículo con ruedas es el peso total que soporta la calzada para todas las ruedas conectadas a un eje determinado. |
| Retorno de Carga | El retorno de carga es el movimiento de retorno de un vehículo de transporte desde su destino original hasta su punto de partida original. |
| Conocimiento de Embarque | Un conocimiento de embarque es un documento legal emitido por un transportista a un cargador que detalla el tipo, la cantidad y el destino de las mercancías transportadas. |
| Abastecimiento de Combustible a Buques | El abastecimiento de combustible a buques es el proceso de suministrar combustible y/o gasóleo para alimentar el sistema de propulsión de un buque (dicho combustible se denomina combustible de buque). Incluye la logística de carga y distribución del combustible entre los tanques disponibles a bordo del buque. Una persona que se dedica al comercio de combustible de buque se denomina comerciante de combustible de buque. |
| Servicio de Abastecimiento de Combustible a Buques | El servicio de abastecimiento de combustible a buques es el suministro de una calidad y cantidad solicitadas de combustible de buque a un barco. |
| Comercio Colaborativo | El comercio colaborativo describe las interacciones comerciales habilitadas electrónicamente entre el personal interno de una empresa, los socios comerciales y los clientes a lo largo de una comunidad comercial. La comunidad comercial podría ser una industria, un segmento de industria, una cadena de suministro o un segmento de cadena de suministro. |
| Cabotaje | Transporte realizado por un vehículo matriculado en un país en el territorio nacional de otro país. |
| Agente de Transporte Local | Un servicio de transporte terrestre que proporciona recogida y entrega de carga en lugares no atendidos directamente por un transportista aéreo o marítimo. |
| Logística por Contrato | La logística por contrato se refiere a la externalización de tareas de gestión de recursos por parte de una empresa a una empresa tercera especializada en asuntos logísticos, como el transporte, el almacenamiento y el cumplimiento de pedidos. |
| Mensajero | Una empresa que se utiliza para enviar mensajes, paquetes, etc. El servicio de mensajería se refiere al servicio de recogida y entrega rápida o ágil, de puerta a puerta, de mercancías o documentos. Puede ser local o internacional. Una empresa que presta dichos servicios de entrega se denomina empresa de mensajería. Una empresa de mensajería contrata personas para prestar sus servicios. Dicha persona contratada por la empresa de servicios de mensajería se denomina mensajero. |
| Cross-Docking | El cross-docking es una práctica en la gestión logística que incluye la descarga de los vehículos de entrega entrantes y la carga de los materiales directamente en los vehículos de entrega salientes, omitiendo las prácticas logísticas tradicionales de almacén y ahorrando tiempo y dinero. |
| Comercio Triangular | Transporte internacional entre dos países diferentes realizado por un vehículo matriculado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto del país de carga/embarque y del país de descarga/desembarque. |
| Despacho de Aduanas | Los procedimientos involucrados en la liberación de carga por parte de la Aduana a través de formalidades designadas, como la presentación de licencias/permisos de importación, el pago de derechos de importación y otras documentaciones requeridas según la naturaleza de la carga, como la aprobación de la Comisión Federal de Comunicaciones o la Administración de Alimentos y Medicamentos. |
| Precinto Aduanero | El precinto aduanero significa un sello, estampilla o cualquier otro medio preventivo colocado por los funcionarios de aduanas para garantizar la inviolabilidad de las mercancías, los medios de transporte comerciales o los almacenes. |
| Mercancías Peligrosas | Las mercancías peligrosas (o materiales peligrosos) incluyen líquidos/sólidos inflamables, gases comprimidos, licuados, disueltos bajo presión, corrosivos, sustancias oxidantes, sustancias y artículos explosivos, sustancias que al contacto con el agua emiten gases inflamables, peróxidos orgánicos, sustancias tóxicas, sustancias infecciosas, materiales radiactivos, mercancías y artículos peligrosos misceláneos. |
| Envío Directo | El envío directo es un método de entrega de mercancías desde el proveedor o el propietario del producto directamente al cliente. En la mayoría de los casos, el cliente pide las mercancías al propietario del producto. Este esquema de entrega reduce los costos de transporte y almacenamiento, pero requiere planificación y administración adicionales. |
| Transporte de Corta Distancia Intermodal | El transporte de corta distancia intermodal es una forma de servicio de transporte por carretera que conecta los diferentes modos de transporte (intermodal), como el flete marítimo o el flete aéreo. Es un viaje de corta distancia que transporta mercancías de un lugar a otro, generalmente antes o después de su proceso de transporte de larga distancia. Los camiones de transporte de corta distancia intermodal mueven carga hacia y desde varios destinos, como buques portacontenedores, lotes de almacenamiento, almacenes de cumplimiento de pedidos y patios ferroviarios. Normalmente, el transporte de corta distancia intermodal solo transporta mercancías en distancias cortas y opera únicamente en un área metropolitana. También requiere solo un camionero en un solo turno. |
| Dique Seco | El dique seco es un término utilizado para las reparaciones o cuando un buque es llevado al astillero de servicio. Durante el dique seco, todo el buque se lleva a tierra firme para que las partes sumergidas del casco puedan limpiarse o inspeccionarse. |
| Furgón Seco | Un furgón seco es un tipo de semirremolque totalmente cerrado para proteger los envíos de los elementos externos. Diseñado para transportar carga paletizada, en cajas o suelta, los furgones secos no tienen control de temperatura (a diferencia de las unidades refrigeradas) y no pueden transportar envíos de gran tamaño (a diferencia de los remolques de plataforma). |
| Servicio de Alimentación | Servicio de transporte mediante el cual los contenedores cargados o vacíos en una región se transfieren a un "buque nodriza" para un viaje oceánico de larga distancia. |
| Demanda Final | La demanda final incluye todos los tipos de productos básicos (bienes y servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, o el consumo por parte del gobierno, por parte de las empresas como inversión de capital, y como exportaciones. Incluye todos los tipos de productos básicos (bienes y servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, o el consumo por parte del gobierno, por parte de las empresas como inversión de capital, y como exportaciones. |
| Entrega de Primera Milla | La entrega de primera milla se refiere a la primera etapa del transporte. Es cuando el paquete sale del almacén del vendedor y es recogido por el agente de recogida del mensajero para procesarlo o llevarlo al almacén. Una vez que el paquete llega a la oficina de correos o al centro del mensajero, se clasifica y transporta más hasta llegar a la puerta del cliente. |
| Servicios de Almacenamiento Fiscal | Significa una instalación, claramente separada de otras instalaciones, donde los bienes sujetos a impuestos especiales se producen, procesan, almacenan, reciben o expiden bajo un régimen de suspensión de impuestos por un depositario autorizado, en el curso de su actividad empresarial, bajo las condiciones establecidas por las autoridades aduaneras. |
| Plataforma Plana | Tiene una carrocería trasera de forma plana para facilitar la carga y descarga de mercancías. El camión de plataforma plana se utiliza principalmente para transportar mercancías pesadas, de gran tamaño, anchas e insensibles. |
| Camión de Plataforma Plana | Un camión de plataforma plana es un tipo de camión con diseño rígido. Tiene una carrocería trasera de forma plana para facilitar la carga y descarga de mercancías. El camión de plataforma plana se utiliza principalmente para transportar mercancías pesadas, de gran tamaño, anchas e insensibles, como maquinaria, materiales de construcción o equipos. Debido a la carrocería abierta del camión, las mercancías transportadas con él no deben ser vulnerables a la lluvia. Por funcionalidad, el camión de plataforma plana es comparable a un remolque de plataforma plana. |
| Tiempo de Tránsito del Flete | El tiempo de tránsito es el tiempo que tarda un envío en ser entregado a su destino final después de ser recogido en un punto de recogida designado. |
| Logística Halal | Se refiere al proceso de gestión de las operaciones logísticas, como la gestión de flotas, el almacenamiento/depósito y el manejo de materiales, de acuerdo con los principios de la ley islámica para garantizar la integridad de los productos halal en el punto de consumo. |
| Acarreo | El transporte comercial de mercancías. |
| Logística de Entrada | La logística de entrada es la forma en que los materiales y otros bienes se introducen en una empresa. Este proceso incluye los pasos para pedir, recibir, almacenar, transportar y gestionar los suministros entrantes. La logística de entrada se centra en la parte de oferta de la ecuación oferta-demanda. |
| Demanda Intermedia | La demanda intermedia incluye bienes, servicios y construcción de mantenimiento y reparación vendidos a empresas, excluyendo la inversión de capital. |
| Carga Internacional Embarcada | Lugar de carga de las mercancías en el país informante (es decir, el país en el que está matriculado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de descarga en un país diferente. |
| Carga Internacional Desembarcada | Lugar de descarga de las mercancías en el país informante (es decir, el país en el que está matriculado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de carga en un país diferente. |
| Entrega de Última Milla | La entrega de última milla se refiere al último paso del proceso de entrega cuando un paquete se traslada desde un centro de transporte hasta su destino final, que generalmente es una residencia particular o una tienda minorista. |
| Carga Inferior al Camión Completo | La carga inferior al camión completo, también conocida como carga parcial, es un servicio de transporte para cargas o cantidades de flete relativamente pequeñas. Un proveedor de carga inferior al camión completo combina las cargas y los requisitos de envío de varias empresas diferentes en sus camiones, utilizando un sistema de concentrador y radios para llevar las mercancías a sus destinos. |
| Tracción por Locomotora | El transporte de carbón, mineral, trabajadores y materiales bajo tierra mediante vagones de mina arrastrados por locomotoras. La locomotora puede funcionar con batería, diésel, aire comprimido, trolebús o alguna combinación como batería-trolebús o trolebús-carrete de cable. |
| Ruta Lechera | Una ruta lechera es un método de entrega utilizado para transportar cargas mixtas de varios proveedores a un cliente. En lugar de que cada proveedor envíe un camión cada semana para satisfacer las necesidades de un cliente, un camión (o vehículo) visita a los proveedores para recoger las cargas para ese cliente. Este método de transporte recibió su nombre de la práctica de la industria láctea, donde un camión cisterna solía recoger leche de varias granjas lecheras para entregarla a una empresa procesadora de leche. |
| Consolidación Multipaís | La Consolidación Multipaís es una solución rentable que consolida la carga de diferentes países de origen para construir Cargas Completas de Contenedor. La Consolidación Multipaís es más adecuada para empresas que importan pequeños volúmenes de mercancías de múltiples países pero quieren aprovechar las tarifas de flete más económicas de la Carga Completa de Contenedor. |
| Logística Multimodal | El transporte multimodal o el envío multimodal se refiere a los procesos logísticos y de flete que requieren múltiples modos de transporte. |
| Logística Omnicanal | La distribución omnicanal es un enfoque multicanal adoptado por las empresas para dar a los clientes una forma de comprar y recibir pedidos de varios canales de venta con una integración perfecta de un solo toque. Algunas de las formas incluyen: 1. Comprar en línea y luego recoger en la tienda física; 2. Comprar en línea y luego recibirlo en casa u otro lugar; 3. Compra en tienda, con entrega en casa u otro lugar; 4. Envío directo desde un almacén o centro de fabricación a la tienda, casa u otro lugar; 5. Comprar en línea y luego devolver en tienda o en línea; 6. Comprar en línea y luego devolver en línea. |
| Carga Fuera de Medida | La carga fuera de medida es cualquier carga que no puede cargarse en contenedores de envío de seis lados simplemente porque es demasiado grande. El término es una clasificación muy amplia de toda la carga con dimensiones que superan las dimensiones máximas del contenedor de 40 pies de alta capacidad. Es decir, una longitud superior a 12,05 metros, una anchura superior a 2,33 metros o una altura superior a 2,59 metros. |
| Otros Buques | Otros buques incluyen: transportadores de gas licuado de petróleo, transportadores de gas natural licuado, buques tanque de productos (químicos), buques tanque especializados, buques frigoríficos, buques de suministro en alta mar, remolcadores, dragas, cruceros, transbordadores, otros buques sin carga. |
| Otras Cargas Especializadas | Otras mercancías especializadas incluyen mercancías preeslingadas (mercancías, uno o más artículos, suministradas con una eslinga o eslingas), unidades móviles (unidades móviles autopropulsadas, unidades no autopropulsadas, vehículos sin enrollar), carga de equipos de gran tamaño (maquinaria ligera y pesada que a menudo es demasiado grande o demasiado pesada), flete de alto valor que necesita protección adicional, como electrónica, flete por carretera de servicios financieros. |
| Transporte de Carga Externalizado | Transporte por contratación o remuneración; El transporte de mercancías a cambio de una remuneración. |
| Palés | Plataforma elevada, destinada a facilitar el levantamiento y apilamiento de mercancías. |
| Carga Parcial | Una carga parcial describe mercancías que solo llenan parcialmente un camión. En esencia, la cantidad del envío es mayor que el envío de carga inferior al camión completo. Además, el envío no puede ocupar completamente un camión, es decir, su capacidad es mucho menor que un envío de carga completa de camión. |
| Carretera Pavimentada | Carretera con superficie de piedra triturada (macadán) con aglutinante de hidrocarburos o agentes bituminizados, con hormigón o con adoquines. |
| Comercio Rápido | El comercio rápido, también denominado comercio de entrega inmediata, es un tipo de comercio electrónico donde el énfasis está en las entregas rápidas, normalmente en menos de una hora. |
| Muelle | Una plataforma de piedra o metal situada junto al agua o que se proyecta hacia ella para la carga y descarga de buques. |
| Recomercio | El recomercio es la venta de artículos de segunda mano a través de mercados en línea a compradores que los reutilizan, reciclan o revenden. |
| Logística Inversa | La logística inversa es un tipo de gestión de la cadena de suministro que mueve las mercancías de los clientes de vuelta a los vendedores o fabricantes. |
| Servicio de Transporte de Carga por Carretera | La contratación de una agencia de transporte por carretera para el transporte de mercancías (materias primas o bienes manufacturados, incluidos tanto sólidos como líquidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (doméstico) o transfronterizo (internacional) constituye el mercado de transporte de carga por carretera. El servicio puede ser de carga completa de camión o carga inferior al camión completo, contenedorizado o no contenedorizado, con o sin control de temperatura, de corta o larga distancia. |
| Carga Rodante | Los buques de carga rodante son buques de carga diseñados para transportar carga con ruedas, como automóviles, motocicletas, camiones, camiones con semirremolque, autobuses, remolques y vagones de ferrocarril, que se conducen hacia y desde el buque sobre sus propias ruedas o utilizando un vehículo de plataforma, como un transportador modular autopropulsado. |
| Carrocerías Intercambiables | Una carrocería intercambiable es uno de los tipos de contenedores de carga estándar para el transporte por carretera y ferroviario. |
| Barcaza Cisterna | Una embarcación no autopropulsada construida o adaptada principalmente para transportar mercancías o cargas líquidas, sólidas o gaseosas a granel en espacios de carga (o tanques) a través de ríos y vías navegables interiores, y que puede transportar ocasionalmente mercancías o cargas a través de océanos y mares cuando está en tránsito de una vía navegable interior a otra. Las mercancías o cargas transportadas están en contacto directo con el interior del tanque. |
| Vehículo con Lonas Tensadas | Los vehículos con lonas tensadas y los vehículos con cortinas laterales se utilizan como nombres genéricos para los camiones/remolques con cortinas laterales. Las cortinas están fijadas permanentemente a un carril en la parte superior y a raíles/postes desmontables en la parte delantera y trasera, lo que permite abrir las cortinas y utilizar carretillas elevadoras a lo largo de los laterales para una carga y descarga fácil y eficiente. Cuando se cierran para el transporte, las correas de sujeción de carga verticales se fijan a un carril de cuerda debajo de la plataforma del camión, conectando la plataforma del camión y la cortina a lo largo de ambos lados. Los cabrestantes en cada extremo de la cortina la tensan, de ahí el nombre de "vehículo con lonas tensadas". Esto evita que la cortina aletee o golpee con el viento y también puede ayudar a retener las cargas ligeras para que no se deslicen lateralmente. |
| Transbordo | El transbordo es un término de transporte que se refiere a la transferencia de mercancías de un modo de transporte a otro en ruta hacia su destino final. |
| Tsubo | Una unidad japonesa de área igual a 35,58 pies cuadrados. |
| Carretera No Pavimentada | Carretera con base estabilizada no revestida con piedra triturada, aglutinante de hidrocarburos o agentes bituminizados, hormigón o adoquines. |
| Servicios de Gestión de Buques | Incluye el mantenimiento, las reparaciones, la limpieza, el cuidado del casco y el aparejo y el equipo del buque. |
Metodología de Investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: Identificar las Variables Clave: Con el fin de construir una metodología de pronóstico sólida, las variables y factores identificados en el Paso 1 se prueban contra los números históricos disponibles del mercado. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables necesarias para el pronóstico del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Construir un Modelo de Mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años de pronóstico son en términos nominales. La inflación no forma parte de los precios, y el precio de venta promedio se mantiene constante durante todo el período de pronóstico para cada país.
- Paso 3: Validar y Finalizar: En este importante paso, todos los números del mercado, las variables y las opiniones de los analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la Investigación: Informes Sindicados, Asignaciones de Consultoría Personalizada, Bases de Datos y Plataformas de Suscripción
