Tamaño y Cuota del Mercado de Flete y Logística de Australia
Visión General del Mercado
| Período de Estudio | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Período de Datos Pronosticados | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado en el año base (2025) | 99.08 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2026) | 103.2 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2031) | 126.52 Mil millones de dólares |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 4.16% CAGR |
| Concentración del Mercado | Bajo |
Jugadores principales *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial Imagen © Mordor Intelligence. El uso requiere atribución según CC BY 4.0. | |
Análisis del Mercado de Flete y Logística de Australia por Mordor Intelligence
El tamaño del mercado de flete y logística de Australia fue valorado en USD 99.080 millones en 2025 y se estima que crecerá desde USD 103.200 millones en 2026 hasta alcanzar USD 126.520 millones en 2031, a una CAGR del 4,16% durante el período de previsión (2026-2031). El crecimiento refleja la resiliencia del sector durante los choques en la cadena de suministro y su rápida orientación hacia el cumplimiento del comercio electrónico, los modelos de inventario descentralizados y las redes de distribución regional. El gasto del sector público, liderado por el programa de Ferrocarril Interior de USD 14.500 millones, está reduciendo los costos de ruta hasta en un 20% y catalizando un cambio a largo plazo de la carretera al ferrocarril en el corredor clave Melbourne-Brisbane. Los proyectos paralelos de automatización portuaria, junto con las plataformas digitales de visibilidad de carga, están reduciendo los tiempos de inactividad y ampliando la utilización de activos. La adopción tecnológica —desde la optimización de rutas basada en IA hasta la automatización de almacenes— está comprimiendo los plazos de entrega al mismo tiempo que modera las presiones salariales y los precios del combustible. Al mismo tiempo, los mandatos de sostenibilidad están orientando a los grandes operadores hacia camiones eléctricos, ferrocarril autónomo y almacenamiento de baja emisión de carbono, creando nuevas vías para la diferenciación competitiva.
Conclusiones Clave del Informe
- Por función logística, el transporte de carga mantuvo el 64,10% de la cuota del mercado de flete y logística de Australia en 2025, mientras que la mensajería urgente y paquetería (CEP) registró la CAGR más rápida del 4,92% entre 2026-2031.
- Por modo de transporte de carga, el flete por carretera dominó con una cuota de ingresos del 67,10% en 2025, mientras que se proyecta que los oleoductos y gasoductos crecerán más rápidamente con una CAGR del 5,94% entre 2026-2031.
- Por industria usuaria final, la manufactura lideró con el 24,45% del tamaño del mercado de flete y logística de Australia en 2025; se prevé que el comercio mayorista y minorista registre la CAGR más alta del 4,55% entre 2026-2031.
- Por servicio de transitario de carga, el transitario de carga aérea representó el 40,70% de la cuota de ingresos en 2025, mientras que se espera que el transitario de carga marítima y por vías navegables interiores se expanda a una CAGR del 4,52% entre 2026-2031.
- Por servicio de mensajería urgente y paquetería, los flujos de CEP doméstico concentraron el 62,40% de la cuota en 2025, mientras que el CEP internacional está en camino de lograr la CAGR más rápida del 5,05% entre 2026-2031.
- Por tipo de almacenamiento y depósito, las instalaciones sin control de temperatura captaron el 91,60% de la cuota en 2025, con el almacenamiento con control de temperatura avanzando a una CAGR del 4,10% entre 2026-2031.
Nota: Las cifras de tamaño del mercado y previsión de este informe se generan utilizando el marco de estimación propietario de Mordor Intelligence, actualizado con los últimos datos e información disponibles a partir de 2026.
Tendencias e Información del Mercado de Flete y Logística de Australia
Análisis de Impacto de los Impulsores*
| Impulsor | (~) % de Impacto en la Previsión de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Auge del comercio electrónico que acelera los volúmenes de paquetes B2C | +0.8% | Nacional — áreas metropolitanas de Sídney, Melbourne, Brisbane | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Gran cartera de infraestructura pública (ferrocarril interior, automatización portuaria) | +0.6% | Corredor QLD-NSW-VIC más puertos de SA y WA | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Cambio de las pymes hacia la subcontratación de 3PL | +0.5% | Nacional — centros de manufactura regionales | Mediano plazo (2-4 años) |
| Expansión de acuerdos comerciales bilaterales y multilaterales | +0.4% | Nacional — rutas comerciales de Asia-Pacífico | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Rápida adopción de plataformas digitales de cotejo y visibilidad de flete | +0.3% | Nacional — corredores de flete urbano | Mediano plazo (2-4 años) |
| Corredores de logística de drones en minería en zonas remotas | +0.2% | Regiones mineras de WA, NT, QLD | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Auge del Comercio Electrónico que Acelera los Volúmenes de Paquetes B2C
El tráfico de paquetes del comercio electrónico creció un 15% en 2024, lo que llevó a Australia Post Group a extender la cobertura en el mismo día al 85% de los códigos postales de Sídney y Melbourne. Los participantes del mercado chino como Temu sumaron 1,66 millones de usuarios locales, inyectando nuevos picos de demanda que tensionan la capacidad de la última milla. Los modelos de cumplimiento están evolucionando hacia micro-almacenes cerca de los centros de población, reduciendo las superficies de las instalaciones en un 30% pero aumentando el rendimiento por metro cuadrado en un 25%. Los transportistas regionales han respondido con redes de concentrador y ramal que evitan la clasificación metropolitana heredada, recortando los tiempos de entrega interestatal en hasta un día. Estas dinámicas están destinadas a mantener los volúmenes de CEP en una trayectoria anual superior al 5%, reforzando las perspectivas de crecimiento del mercado de flete y logística de Australia[1]"Descripción General del Proyecto de Ferrocarril Interior," Departamento de Infraestructura, infrastructure.gov.au .
Gran Cartera de Infraestructura Pública
El Ferrocarril Interior de 1.700 km, en camino de completarse en 2027, acortará el tránsito Melbourne-Brisbane en 10 horas y reducirá los costos de extremo a extremo en un 20% para las cargas a granel y en contenedores. En paralelo, la Expansión Ferroviaria Autostrad Botany de Sídney está aumentando el rendimiento del puerto de contenedores en un 40% mediante grúas de apilamiento automatizadas. Estos proyectos, junto con mejoras selectivas de carreteras, elevan la cuota del ferrocarril en el flete intercapital del 49% en 2024 a un proyectado 55% en 2030. La monitorización del estado de los activos en tiempo real y el mantenimiento predictivo reducen además el tiempo de inactividad no programado en aproximadamente un tercio, sustentando un crecimiento estable de la capacidad[2]"Actualización de Progreso del Ferrocarril Interior," Corporación Australiana de Infraestructura Ferroviaria, artc.com.au.
Cambio de las Pymes hacia la Subcontratación de 3PL
El treinta y cinco por ciento de las pymes australianas implantaron soluciones logísticas habilitadas por IA en 2024, logrando ahorros de costos promedio del 18% y reducciones del tiempo de entrega del 22%. Los fabricantes más pequeños subcontratan cada vez más el almacenamiento y el transporte a proveedores de 3PL para evitar inversiones de capital intensivas en la construcción de redes. Las plataformas logísticas en la nube reducen la brecha tecnológica urbano-regional, permitiendo a las empresas rurales gestionar envíos multimodales con gastos generales mínimos. Los contratos basados en resultados impulsan a los proveedores a incorporar análisis de desempeño que optimizan la ubicación del inventario y el enrutamiento de la última milla, fortaleciendo el valor estratégico del canal de 3PL en la industria de flete y logística de Australia.
Expansión de Acuerdos Comerciales Bilaterales y Multilaterales
El ChAFTA ayudó a las exportaciones australianas a China a crecer un 149,5% durante su primera década, aumentando la demanda de espacios en contenedores y la capacidad de la cadena de frío. El RCEP está estandarizando los procesos aduaneros en 15 economías, reduciendo los tiempos del ciclo de documentación en un 30% y apoyando los modelos justo a tiempo para bienes perecederos. Los certificados fitosanitarios digitales ya están reduciendo los tiempos de permanencia en puerto en 2,5 días para carnes y productos. Las inversiones en almacenamiento de grado farmacéutico y flotas de contenedores refrigerados están siguiendo este aumento de volumen impulsado por el comercio, reforzando el papel del transitario internacional en el mercado de flete y logística de Australia[3]"Adopción de IA por Pymes del Centro Nacional de IA 2024," Departamento de Industria, Ciencia y Recursos, industry.gov.au .
Análisis de Impacto de las Restricciones*
| Restricción | (~) % de Impacto en la Previsión de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Escasez aguda de conductores de camión y envejecimiento de la fuerza laboral | –0.7% | Nacional — zonas regionales y remotas | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Alta volatilidad del precio del combustible y límites en el traslado de recargos | –0.4% | Nacional — rutas de larga distancia | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Estrictas inspecciones de bioseguridad que retrasan los flujos transfronterizos | –0.3% | Puertos y aeropuertos — QLD, NSW | Mediano plazo (2-4 años) |
| Disrupciones en relaciones laborales en los principales puertos | –0.2% | Sídney, Melbourne, Brisbane, Adelaida, Fremantle | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Escasez Aguda de Conductores de Camión y Envejecimiento de la Fuerza Laboral
El ochenta por ciento de los operadores de flete por carretera reportan posiciones sin cubrir, con un déficit nacional de 26.000 conductores proyectado para 2030. La edad promedio del conductor es de 52 años y solo el 12% tiene menos de 35, lo que crea un riesgo de sucesión. Las licencias obligatorias de varios años y los obstáculos de los seguros disuaden a los candidatos más jóvenes, especialmente en las regiones remotas donde las condiciones de las rutas añaden complejidad a la formación. La inflación salarial alcanzó el 8,5% en 2024, erosionando los márgenes operativos en todo el mercado de flete y logística de Australia. Los proyectos piloto de camiones autónomos en minería ofrecen un atisbo de alivio, pero escalar más allá de los corredores controlados requerirá una legislación armonizada de seguridad vial e infraestructura de sensores en las carreteras.
Alta Volatilidad del Precio del Combustible y Restricciones en los Recargos
Las oscilaciones del gasóleo de hasta el 35% durante 2024 redujeron los márgenes sectoriales en 2,3 puntos porcentuales. Los contratos generalmente trasladan los cambios de costos con un desfase de 30-60 días, tensionando los flujos de caja de las pymes. Aunque los camiones eléctricos de gran tonelaje están entrando en las flotas metropolitanas, las limitaciones de autonomía y recarga confinan su despliegue a rutas de corta distancia. Los operadores más grandes cubren la exposición al combustible mediante derivados financieros, pero los transportistas más pequeños a menudo carecen de líneas de crédito o habilidades de tesorería, reforzando la fragmentación del sector[4]"Informe de Revisión ChAFTA," Comité Parlamentario Conjunto Permanente sobre Tratados, aph.gov.au .
*Nuestras previsiones actualizadas tratan los impactos de los impulsores y las restricciones como direccionales, no aditivos. Las previsiones de impacto revisadas reflejan el crecimiento base, los efectos de mezcla y las interacciones entre variables.
Análisis de Segmentos
Por Industria Usuaria Final: Liderazgo de la Manufactura con Aceleración del Comercio Minorista
La manufactura capturó el 24,45% de los ingresos de 2025, aprovechando la capacidad multimodal para los flujos de entrada de materias primas y las exportaciones de productos terminados. La logística de construcción se expandió junto con las carteras de infraestructura pública, impulsando la demanda de experiencia en transporte de carga pesada y de proyectos.
Se proyecta que el comercio mayorista y minorista crecerá a una CAGR del 4,55% (2026-2031), reflejando el crecimiento omnicanal que multiplica los nodos de microcumplimiento. Los volúmenes de cadena de frío de productos farmacéuticos y agricultura están creciendo rápidamente, respaldados por estándares más estrictos de integridad de temperatura; se espera que su cuota del tamaño del mercado de flete y logística de Australia se amplíe notablemente hasta 2031.
Nota: Las cuotas de segmento de todos los segmentos individuales están disponibles previa compra del informe
Por Función Logística: Dominio del Transporte en Medio de la Aceleración del CEP
El transporte de carga representó el 64,10% del mercado de flete y logística de Australia en 2025, ya que los productos básicos a granel y las rutas de reposición interestatal impulsaron la demanda de alto tonelaje. El CEP, aunque de menor tamaño, avanza a una CAGR del 4,92% entre 2026-2031 por las presiones del comercio electrónico en la última milla. El almacenamiento con control de temperatura creció de manera constante a una CAGR del 4,10% (2026-2031), impulsado por la descentralización que acerca el stock a los compradores.
La creciente densidad de paquetes y las expectativas de los clientes en cuanto a ventanas de entrega en el mismo día están llevando a los minoristas a subcontratar el cumplimiento, expandiendo la base de ingresos del CEP más rápidamente que el tamaño general del mercado de flete y logística de Australia. Mientras tanto, la CAGR del 4,52% del transitario de carga refleja la complejidad del cumplimiento transfronterizo y el apetito por servicios integrados de visibilidad y corretaje.
Por Mensajería Urgente y Paquetería: Solidez Doméstica con Impulso Internacional
Los flujos de paquetes domésticos controlaron el 62,40% de los ingresos de CEP de 2025 gracias a la profunda red de última milla de Australia Post Group. El CEP internacional está en una trayectoria de CAGR del 5,05% (2026-2031) a medida que los mercados transfronterizos escalan. Los modelos de conductores independientes de economía colaborativa están cubriendo los déficits de capacidad en los picos de temporada festiva y en las ciudades regionales, reduciendo los plazos de entrega entre un 15% y un 20%.
Las inversiones en clasificación automatizada y planificación de rutas guiada por IA están aumentando la productividad de paquetes por mensajero, asegurando que el CEP continúe superando al mercado de flete y logística de Australia en general.
Por Almacenamiento y Depósito: Control Sin Temperatura con Crecimiento de la Cadena de Frío
Los almacenes sin control de temperatura dominan con el 91,60% de cuota de ingresos en 2025, pero el espacio con control de temperatura es el de mayor crecimiento con una CAGR del 4,10% (2026-2031) por la distribución de vacunas y las exportaciones de alimentos frescos. Los sistemas automatizados de almacenamiento y recuperación aumentan el rendimiento de las instalaciones hasta en un 40% mientras reducen los costos laborales en un 25%.
Las cubiertas solares y los enfriadores de alta eficiencia energética están emergiendo como características estándar a medida que los operadores persiguen objetivos de neutralidad de carbono. Lineage Logistics por sí sola aumentó la capacidad de frío nacional en un 25% en 2024, subrayando la confianza en la tendencia alcista de la demanda con control de temperatura dentro del mercado de flete y logística de Australia.
Por Transporte de Carga: Dominio de la Carretera con Innovación en Oleoductos y Gasoductos
El flete por carretera mantuvo una cuota de ingresos del 67,10% en 2025 gracias a su versatilidad puerta a puerta en los asentamientos dispersos de Australia. La cuota del ferrocarril aumentará una vez que el Ferrocarril Interior entre en funcionamiento, aunque seguirá anclada a los corredores de carga a granel. Los oleoductos y gasoductos, aunque parten de una base más pequeña, están programados para una CAGR del 5,94% (2026-2031) a medida que entren en operación proyectos de GNL, hidrógeno y lechada de minería.
Las vías marítimas y fluviales interiores mantienen el crecimiento en el cabotaje costero y las exportaciones agrícolas en contenedores, diversificando la elección modal y moderando la congestión vial a lo largo de la costa oriental. Los bienes de alto valor y las piezas de repuesto urgentes sostienen el nicho del flete aéreo, reforzando su cuota del 40,70% de los ingresos del transitario de carga en 2025 dentro del mercado de flete y logística de Australia.
Nota: Las cuotas de segmento de todos los segmentos individuales están disponibles previa compra del informe
Por Transitario de Carga: Liderazgo Aéreo con Crecimiento Marítimo
El transitario de carga aérea aseguró una cuota de mercado del 40,70% en 2025, impulsado por productos farmacéuticos, electrónica y perecederos que valoran la rapidez sobre el costo. El transitario marítimo se está acelerando a una CAGR del 4,52% (2026-2031) a medida que los sistemas digitales de conocimiento de embarque comprimen los ciclos aduaneros y el RCEP eleva los volúmenes de Asia-Pacífico.
Los proyectos piloto de cadena de bloques en financiamiento comercial y la liquidación mediante contratos inteligentes están reduciendo los costos de documentación y mejorando la trazabilidad de la carga. Los operadores de nicho que dominan la carga de proyecto, las mercancías peligrosas y el despacho de aduanas están construyendo posiciones defendibles en medio de la transparencia de precios impulsada por plataformas que impregna la industria de flete y logística de Australia.
Análisis Geográfico
Nueva Gales del Sur, Victoria y Queensland manejaron colectivamente aproximadamente el 74,80% de los volúmenes de flete nacional en 2025, reflejando sus densas poblaciones, clusters de manufactura e infraestructura portuaria. Sídney y Melbourne anclan las redes nacionales de concentrador y ramal, beneficiándose de autopistas de varios carriles, terminales intermodales y abundante mano de obra.
Australia Occidental concentra la mayor parte de las exportaciones mineras; sus corredores de mineral de hierro y GNL fomentan sistemas ferroviarios y portuarios especializados que se integran a la perfección con las rutas marítimas hacia Asia. Australia Meridional y Tasmania, aunque de menor tamaño, desempeñan roles de nicho: Adelaida en logística automotriz y vinícola; Hobart y Launceston en flujos de producción de cadena de frío.
Los corredores regionales y remotos sufren desproporcionadamente de escasez de conductores y choques en el precio del combustible. Los mercados digitales de flete están aliviando parcialmente las tasas de retorno en vacío, mientras que los fondos del Estado para la mejora de carreteras y los proyectos piloto de drones en el Pilbara prometen un alivio de costos incremental. Estas intervenciones reducirán gradualmente las disparidades en los niveles de servicio, fortaleciendo la conectividad nacional del mercado de flete y logística de Australia.
Panorama Competitivo
La estructura del sector está fragmentada: Australia Post Group domina el CEP, pero el flete por carretera está repartido entre miles de pymes. Toll Group, Linfox Pty Ltd. y Aurizon Holdings Limited están utilizando inversiones en tecnología y sostenibilidad —como la flota de vehículos eléctricos de USD 200 millones de Toll Group y la asociación de ferrocarril autónomo entre Aurizon Holdings Limited y BHP— para asegurar contratos plurianuales.
Las plataformas digitales de flete representan una amenaza emergente al saltarse los márgenes de los intermediarios tradicionales. Mientras tanto, la integración vertical —que combina transporte, almacenamiento y análisis de valor agregado— mejora la fidelización de los clientes y eleva las barreras para los participantes de servicio único. Los nichos especializados, en particular la cadena de frío farmacéutica y la logística de minería en zonas remotas, ofrecen rendimientos superiores, pero requieren una importante inversión de capital y experiencia regulatoria, lo que limita la entrada rápida de seguidores.
La intensidad competitiva es, por tanto, mayor en las rutas de larga distancia comoditizadas y en los paquetes urbanos, mientras que los segmentos tecnológicamente complejos o con alta densidad de infraestructura exhiben una mayor concentración. Este espectro de rivalidad configura el poder de fijación de precios e influye en las estrategias de asignación de capital en todo el mercado de flete y logística de Australia.
Líderes de la Industria de Flete y Logística de Australia
Australia Post Group
Japan Post Holdings Co., Ltd.
Linfox Pty Ltd.
Aurizon Holdings Limited
Qube Holdings, Ltd.
- *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial
Desarrollos Recientes de la Industria
- Diciembre de 2024: Toll Group completó su despliegue de vehículos eléctricos de USD 200 millones, agregando 500 camiones de batería y telemática de IA a las flotas metropolitanas.
- Noviembre de 2024: Aurizon Holdings Limited aseguró un pacto logístico de USD 1.500 millones con BHP, vinculando el ferrocarril autónomo con los sistemas de automatización portuaria para lograr ganancias de eficiencia del 25%.
- Octubre de 2024: Linfox Pty Ltd. ordenó 200 camiones eléctricos Volvo —el mayor acuerdo comercial único de vehículos eléctricos del país— más centros de carga en cinco capitales.
- Septiembre de 2024: Australia Post Group inauguró un centro automatizado de paquetes internacionales de USD 150 millones en Melbourne, elevando la capacidad de clasificación en un 40%.
Alcance del Informe del Mercado de Flete y Logística de Australia
Agricultura, Pesca y Silvicultura, Construcción, Manufactura, Petróleo y Gas, Minería y Canteras, Comercio Mayorista y Minorista, Otros están cubiertos como segmentos por Industria Usuaria Final. Mensajería Urgente y Paquetería (CEP), Transitario de Carga, Transporte de Carga, Almacenamiento y Depósito están cubiertos como segmentos por Función Logística.| Agricultura, Pesca y Silvicultura |
| Construcción |
| Manufactura |
| Petróleo y Gas, Minería y Canteras |
| Comercio Mayorista y Minorista |
| Otros |
| Mensajería Urgente y Paquetería (CEP) | Por Tipo de Destino | Doméstico |
| Internacional | ||
| Transitario de Carga | Por Modo de Transporte | Aéreo |
| Marítimo y Vías Navegables Interiores | ||
| Otros | ||
| Transporte de Carga | Por Modo de Transporte | Aéreo |
| Oleoductos y Gasoductos | ||
| Ferroviario | ||
| Carretera | ||
| Marítimo y Vías Navegables Interiores | ||
| Almacenamiento y Depósito | Por Control de Temperatura | Sin Control de Temperatura |
| Con Control de Temperatura | ||
| Otros Servicios | ||
| Industria Usuaria Final | Agricultura, Pesca y Silvicultura | ||
| Construcción | |||
| Manufactura | |||
| Petróleo y Gas, Minería y Canteras | |||
| Comercio Mayorista y Minorista | |||
| Otros | |||
| Función Logística | Mensajería Urgente y Paquetería (CEP) | Por Tipo de Destino | Doméstico |
| Internacional | |||
| Transitario de Carga | Por Modo de Transporte | Aéreo | |
| Marítimo y Vías Navegables Interiores | |||
| Otros | |||
| Transporte de Carga | Por Modo de Transporte | Aéreo | |
| Oleoductos y Gasoductos | |||
| Ferroviario | |||
| Carretera | |||
| Marítimo y Vías Navegables Interiores | |||
| Almacenamiento y Depósito | Por Control de Temperatura | Sin Control de Temperatura | |
| Con Control de Temperatura | |||
| Otros Servicios | |||
Definición de mercado
- Agricultura, Pesca y Silvicultura (APS) - Este segmento de industria usuaria final captura el gasto externo (subcontratado) en logística incurrido por los actores de la industria APS. Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos principalmente dedicados al cultivo de cosechas, la cría de animales, la extracción de madera, la recolección de peces y otros animales de sus hábitats naturales y la prestación de actividades de apoyo relacionadas. En este contexto, los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) juegan un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manejo, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) desde los fabricantes o proveedores hasta los productores y el flujo fluido de productos (cosechas, bienes agropecuarios) hacia los distribuidores/consumidores. Esto incluye tanto la logística con control de temperatura como sin control de temperatura, según sea necesario de acuerdo con la vida útil de los bienes transportados o almacenados.
- Construcción - Este segmento de industria usuaria final captura el gasto externo (subcontratado) en logística incurrido por los actores de la industria de la construcción. Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la construcción, reparación y renovación de edificios residenciales y comerciales, infraestructura, obras de ingeniería, subdivisión y desarrollo de terrenos. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) juegan un papel crucial en el aumento de la rentabilidad de los proyectos de construcción al mantener el inventario de materias primas y equipos, suministros críticos en cuanto al tiempo y al proporcionar otros servicios de valor agregado para la gestión eficaz de proyectos.
- Mensajería Urgente y Paquetería - Los servicios de Mensajería Urgente y Paquetería, a menudo denominados como el Mercado CEP, se refieren a los proveedores de servicios logísticos y postales que se especializan en el movimiento de pequeños bienes (paquetes/envíos). Captura el tamaño total del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes que tienen un peso inferior a 70 kg/154 libras, (2) paquetes de clientes empresariales, a saber, Empresa a Empresa (B2B) y Empresa a Consumidor (B2C), así como paquetes de clientes privados (C2C), (3) servicios de entrega de paquetes no urgentes (Estándar y Diferido), así como servicios de entrega de paquetes urgentes (Urgente por Fecha y Urgente por Hora), (4) paquetes domésticos e internacionales.
- Demografía - Para analizar la demanda del mercado total disponible, se han estudiado y presentado el crecimiento y las previsiones de población en esta tendencia del sector. Representa la distribución de la población por categorías como género (masculino/femenino), área de desarrollo (urbano/rural), ciudades principales, entre otros parámetros clave como la densidad de población y el gasto de consumo final (crecimiento y participación % del PIB). Estos datos se han utilizado para evaluar las fluctuaciones en el gasto de demanda y consumo, y los principales focos (ciudades) de demanda potencial.
- Tendencias de Exportación y Tendencias de Importación - El desempeño logístico general de una economía está positiva y significativamente (estadísticamente) correlacionado con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por lo tanto, en esta tendencia del sector, el valor total del comercio, los principales productos básicos/grupos de productos básicos y los principales socios comerciales, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han analizado junto con el impacto de las principales inversiones en infraestructura comercial/logística y el entorno regulatorio.
- Transitario de Carga - El transitario de carga, que aquí se refiere a la industria de la gestión del transporte de carga (GTC), incluye establecimientos principalmente dedicados a gestionar y rastrear el transporte de carga entre remitentes y transportistas. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) considerados son los transitarios de carga, los NVOCC, los agentes aduaneros y los agentes de transporte marítimo. El segmento Otros dentro del Transitario de Carga captura los ingresos obtenidos a través de los servicios de valor agregado de la GTC, como actividades de corretaje/despacho aduanero, preparación de documentación relacionada con el flete, consolidación-desconsolidación de bienes, seguro de carga y cumplimiento normativo, gestión de almacenamiento y depósito, coordinación con remitentes y transitario de carga a través de otros modos de transporte, a saber, carretera y ferrocarril.
- Tendencias de Precios del Flete - Las tendencias de precios del flete por modo de transporte (USD/tonkm), durante el período de revisión, se han presentado en esta tendencia del sector. Los datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, el impacto en el comercio, el volumen de transporte de carga (tonkm), la demanda del mercado de flete y logística por segmentos de modo de transporte y, por ende, el tamaño general del mercado de flete y logística.
- Tendencias de Tonelaje de Flete - El tonelaje de flete (peso de los bienes en toneladas) gestionado por modo de transporte, durante el período de revisión, se ha presentado en esta tendencia del sector. Los datos se han utilizado como uno de los parámetros, además de la distancia media por envío (km), el volumen de flete (tonkm) y los precios del flete (USD/tonkm), para evaluar el tamaño del mercado de transporte de carga.
- Transporte de Carga - El Transporte de Carga se refiere a la contratación de un proveedor de servicios logísticos (logística subcontratada) para el transporte de productos básicos (materias primas/bienes finales/intermedios/terminados, incluidos tanto sólidos como fluidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (doméstico) o transfronterizo (internacional).
- Flete y Logística - El gasto externo en (o subcontratado de) la facilitación del transporte de carga (transporte de carga), la gestión del transporte de carga a través de un agente (transitario de carga), el almacenamiento y depósito (con control de temperatura o sin control de temperatura), la CEP (mensajería urgente y paquetería doméstica o internacional) y otros servicios logísticos de valor agregado involucrados en el transporte de productos básicos (materias primas o bienes terminados, incluidos tanto sólidos como fluidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (doméstico) o transfronterizo (internacional), a través de uno o más modos de transporte, a saber, carretera, ferrocarril, vía marítima, aérea y oleoductos y gasoductos, constituyen el mercado de flete y logística.
- Precio del Combustible - Los picos en el precio del combustible pueden causar retrasos e interrupciones para los proveedores de servicios logísticos (PSL), mientras que las caídas en el mismo pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por lo tanto, las variaciones en el precio del combustible se han estudiado durante el período de revisión y se han presentado junto con las causas y los impactos en el mercado.
- Distribución del PIB por Actividad Económica - El Producto Interno Bruto Nominal y su distribución a través de los principales sectores económicos en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han estudiado y presentado en esta tendencia del sector. Como el PIB está positivamente relacionado con la rentabilidad y el crecimiento de la industria logística, estos datos se han utilizado junto con las tablas de insumo-producto/tablas de oferta y utilización para analizar los principales sectores contribuyentes potenciales hacia la demanda logística.
- Crecimiento del PIB por Actividad Económica - El crecimiento del Producto Interno Bruto Nominal a través de los principales sectores económicos, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se ha presentado en esta tendencia del sector. Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos considerados aquí).
- Inflación - Las variaciones en la Inflación de Precios al Por Mayor (cambio interanual en el índice de precios al productor) y la Inflación de Precios al Consumidor se han presentado en esta tendencia del sector. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que juega un papel vital en el funcionamiento fluido de la cadena de suministro, impactando directamente los componentes del costo operativo logístico, por ejemplo, el precio de los neumáticos, los salarios y beneficios de los conductores, los precios de la energía/combustible, los costos de mantenimiento, los peajes, los alquileres de almacenes, el corretaje aduanero, las tarifas de transitario, las tarifas de mensajería, etc., impactando así el mercado general de flete y logística.
- Infraestructura - Dado que la infraestructura juega un papel vital en el desempeño logístico de una economía, variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud de las carreteras por categoría de superficie (pavimentada vs. no pavimentada), la distribución de la longitud de las carreteras por clasificación vial (autopistas vs. carreteras principales vs. otras carreteras), la longitud de la vía férrea, el volumen de contenedores gestionados por los principales puertos y el tonelaje gestionado por los principales aeropuertos se han analizado y presentado en esta tendencia del sector.
- Tendencias Clave del Sector - La sección del informe denominada "Tendencias Clave del Sector" incluye todas las variables/parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y previsiones del tamaño del mercado. Todas las tendencias se han presentado en forma de puntos de datos (series temporales o últimos datos disponibles) junto con el análisis del parámetro en forma de comentarios de mercado concisos y relevantes, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Movimientos Estratégicos Clave - La acción tomada por una empresa para diferenciarse de su competidor o utilizada como estrategia general se denomina movimiento estratégico clave (MEK). Esto incluye (1) Acuerdos, (2) Expansiones, (3) Reestructuración Financiera, (4) Fusiones y Adquisiciones, (5) Alianzas y (6) Innovaciones de Productos. Los actores clave (Proveedores de Servicios Logísticos, PSL) en el mercado han sido preseleccionados, sus MEK han sido estudiados y presentados en esta sección.
- Índice de Conectividad Bilateral del Transporte Marítimo Regular - Indica el nivel de integración de un par de países en las redes globales de transporte marítimo regular y desempeña un papel crucial en la determinación del comercio bilateral, lo que a su vez contribuye potencialmente a la prosperidad de un país y su región circundante. Por lo tanto, las principales economías conectadas al país/región según el alcance del informe se han analizado y presentado en la tendencia del sector "Conectividad del Transporte Marítimo Regular".
- Conectividad del Transporte Marítimo Regular - Esta tendencia del sector analiza el estado de conectividad a las redes globales de transporte marítimo basándose en el estado del sector del transporte marítimo. Incluye el análisis de los índices de conectividad del transporte marítimo regular, conectividad bilateral del transporte marítimo y conectividad del transporte marítimo regular portuario para la geografía (país/región según el alcance del informe) durante el período de revisión.
- Índice de Conectividad del Transporte Marítimo Regular - Indica qué tan bien están conectados los países a las redes globales de transporte marítimo basándose en el estado de su sector de transporte marítimo. Se basa en cinco componentes del sector del transporte marítimo: (1) El número de líneas navieras que dan servicio a un país, (2) El tamaño del buque más grande utilizado en estos servicios (en TEU), (3) El número de servicios que conectan un país con los demás países, (4) El número total de buques desplegados en un país, (5) La capacidad total de esos buques (en TEU).
- Desempeño Logístico - El Desempeño Logístico y los Costos Logísticos son la columna vertebral del comercio, e influyen en los costos comerciales, haciendo que los países compitan a nivel mundial. El desempeño logístico está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas a nivel del mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y políticas, los costos de combustible/energía, el entorno inflacionario, etc. Por lo tanto, en esta tendencia del sector, el desempeño logístico de la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe) se ha analizado y presentado durante el período de revisión.
- Principales Proveedores de Camiones - La cuota de mercado de las marcas de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, la cartera de tipos de camiones, los precios de los camiones, la producción local, la penetración de los servicios de reparación y mantenimiento de camiones, el soporte al cliente, las innovaciones tecnológicas (como los vehículos eléctricos, la digitalización, los camiones autónomos), la eficiencia del combustible, las opciones de financiamiento, los costos anuales de mantenimiento, la disponibilidad de sustitutos, las estrategias de marketing, etc. Por lo tanto, la distribución (participación % para el año base del estudio) del volumen de ventas de camiones para las principales marcas y los comentarios sobre el escenario actual del mercado y las expectativas del mercado durante el período de previsión se han presentado en esta tendencia del sector.
- Manufactura - Este segmento de industria usuaria final captura el gasto externo (subcontratado) en logística incurrido por los actores de la industria manufacturera. Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) juegan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a través de la cadena de suministro, permitiendo la entrega puntual de bienes terminados a los distribuidores o clientes finales y almacenando y suministrando las materias primas a los clientes para la manufactura justo a tiempo.
- Capacidad de Carga de la Flota Marítima - La capacidad de carga de la flota marítima representa el estado de desarrollo de la infraestructura marítima y el comercio de una economía. Está influenciada por factores como el volumen de producción, el comercio internacional, las principales industrias usuarias finales, la conectividad marítima, las regulaciones medioambientales, las inversiones en el desarrollo de infraestructura portuaria, la capacidad de manejo de carga de contenedores en puertos, etc. Esta tendencia del sector representa la capacidad de carga de la flota marítima por tipo de buque, a saber, portacontenedores, buques tanque de petróleo, graneleros, carga general, entre otros tipos, junto con los factores influyentes para la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe), durante el período de revisión.
- Cuota Modal - La Cuota Modal del Flete está influenciada por factores como la productividad modal, las regulaciones gubernamentales, la contenedorización, la distancia del envío, los requisitos de control de temperatura, el tipo de bienes, el comercio internacional, el terreno, la velocidad de entrega, el peso del envío, los envíos a granel, etc. Además, la cuota modal por tonelaje (toneladas) y la cuota modal por volumen de transporte (ton-km) difieren según la distancia media de los envíos, el peso de los principales grupos de productos básicos transportados en la economía y el número de viajes. Esta tendencia del sector representa la distribución del flete transportado por modo de transporte (toneladas y ton-km), para el año base del estudio.
- Petróleo y Gas, Minería y Canteras - Este segmento de industria usuaria final captura el gasto externo (subcontratado) en logística incurrido por los actores de la industria extractiva. Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos que extraen minerales sólidos de origen natural, como el carbón y los minerales; minerales líquidos, como el petróleo crudo; y gases, como el gas natural. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) cubren todas las fases desde el upstream hasta el downstream y juegan un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo y gas natural y productos refinados/procesados de un lugar a otro.
- Otros Usuarios Finales - El segmento de otros usuarios finales captura el gasto externo (subcontratado) en logística incurrido por los servicios financieros (BFSI), el sector inmobiliario, los servicios educativos, la atención médica y los servicios profesionales (administrativos, de gestión de residuos, legales, arquitectónicos, de ingeniería, de diseño, de consultoría, de I+D científica). Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) juegan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y documentos hacia/desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recurso necesario, el envío de documentos y archivos confidenciales, el movimiento de bienes y suministros médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluidos guantes, mascarillas, jeringas, equipos), por mencionar algunos.
- Otros Servicios - El segmento de Otros Servicios captura los ingresos obtenidos a través de (1) Servicios de valor agregado (SVA) para el transporte de carga por carretera, ferrocarril, aéreo y marítimo y vías navegables interiores, (2) SVA para el transporte de carga marítima (operación de instalaciones terminales como puertos y muelles, operación de esclusas en vías navegables, actividades de navegación, pilotaje y atraque, alijamiento, actividades de salvamento, actividades de faros, entre otras actividades de apoyo diversas), (3) SVA para el transporte de carga terrestre (operación de instalaciones terminales como estaciones de ferrocarril, estaciones para el manejo de mercancías, operación de infraestructura ferroviaria, clasificación y maniobra de trenes, remolque y asistencia en carretera, licuefacción del gas para fines de transporte, entre otras actividades de apoyo diversas), (4) SVA para el transporte de carga aérea (operación de instalaciones terminales como terminales aéreas, actividades de aeropuerto y control del tráfico aéreo, actividades de servicio en tierra en aeródromos, mantenimiento de pistas, inspección/traslado/mantenimiento/prueba de aeronaves, servicios de repostaje de aeronaves, entre otras actividades de apoyo diversas), (5) SVA para el servicio de almacenamiento y depósito (operación de silos de granos, almacenes de mercancías generales, almacenes refrigerados, tanques de almacenamiento, etc., almacenamiento de bienes en zonas de comercio exterior, congelación rápida, embalaje de bienes para envío, envasado y preparación de bienes para envío, etiquetado y/o marcado del paquete, servicios de ensamblado de kits y empaque, entre otras actividades de apoyo diversas), y (6) SVA para el servicio de mensajería urgente y paquetería (recogida, clasificación).
- Llamadas a Puerto y Desempeño - El desempeño de los puertos es clave para el movimiento de carga de una economía, el comercio, la conectividad global, el éxito de las estrategias de crecimiento, el atractivo para la inversión en sistemas de producción y distribución, y así afecta al PIB, el empleo, el ingreso per cápita y el crecimiento industrial. Por lo tanto, los parámetros de desempeño portuario como el tiempo medio pasado por los buques en los puertos; la edad media, el tamaño, la capacidad de carga y la capacidad de transporte de contenedores de los buques que entran en los puertos, las llamadas a puerto y el rendimiento del puerto de contenedores se han analizado y presentado en esta tendencia del sector.
- Índice de Conectividad del Transporte Marítimo Regular Portuario - Refleja la posición de un puerto en la red global de transporte marítimo regular, donde un valor más alto del índice se asocia con una mejor conectividad. Los puertos eficientes y bien conectados (1) contribuyen a minimizar los costos de transporte, vinculando las cadenas de suministro y apoyando el comercio internacional, (2) allanan el camino para las economías de escala y el desarrollo de la especialización al permitir a los productores aprovechar mejor las posibilidades en los mercados nacionales y extranjeros. Por lo tanto, los principales puertos de importancia estratégica, en el país/región según el alcance del informe, se han analizado y presentado en la tendencia del sector "Conectividad del Transporte Marítimo Regular".
- Rendimiento Portuario - Refleja la cantidad de carga o el número de buques que un puerto gestiona anualmente. Puede relacionarse con (1) tonelaje de carga, (2) TEU de contenedores y (3) llamadas de buques. El rendimiento portuario en términos del total de contenedores gestionados (TEU) se ha presentado en la tendencia del sector "Llamadas a Puerto y Desempeño".
- Inflación de Precios al Productor - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, a saber, el precio medio de venta recibido por su producción durante un período de tiempo. El cambio anual (interanual) del índice de precios al productor se informa como inflación de precios al por mayor en la tendencia del sector "Inflación". Como el IPC captura los movimientos de precios dinámicos de la manera más completa, es ampliamente utilizado por los gobiernos, los bancos, la industria, los círculos empresariales y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado junto con la inflación de precios al consumidor para comprender mejor el entorno inflacionario.
- Ingresos por Segmento - Los Ingresos por Segmento se han triangulado o calculado y presentado para todos los principales actores del mercado. Se refiere a los ingresos específicos del mercado de flete y logística obtenidos por la empresa, durante el año base del estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula a través del estudio y análisis de los principales parámetros como los estados financieros, la cartera de servicios, la plantilla de empleados, el tamaño de la flota, las inversiones, el número de países presentes, las principales economías de interés, etc. que han sido informados por la empresa en sus informes anuales y páginas web. Para las empresas con escasa divulgación financiera, se ha recurrido a bases de datos de pago como D&B Hoovers y Dow Jones Factiva, y se han verificado a través de interacciones con la industria/expertos.
- PIB del Sector de Transporte y Almacenamiento - El valor y el crecimiento del PIB del Sector de Transporte y Almacenamiento tienen una relación directa con el tamaño del mercado de flete y logística. Por lo tanto, esta variable se ha estudiado y presentado durante el período de revisión, en términos de valor (USD) y como participación % del PIB total, en esta tendencia del sector. Los datos se han respaldado con comentarios concisos y relevantes sobre las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Tendencias en la Industria del Comercio Electrónico - La mejora de la conectividad a internet y el auge en la penetración de teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, ha llevado a un crecimiento fenomenal del mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que lleva a un aumento en la demanda de servicios logísticos, especialmente los servicios de cumplimiento del comercio electrónico. Por lo tanto, el Valor Bruto de Mercancías (VBM), el crecimiento histórico y proyectado, el desglose de los principales grupos de productos básicos en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han analizado y presentado en esta tendencia del sector.
- Tendencias en la Industria Manufacturera - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas hacia la fábrica y el transporte de los productos manufacturados hacia los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están muy interrelacionadas y son fundamentales para una cadena de suministro sin fisuras. Por lo tanto, el Valor Agregado Bruto (VAB), el desglose del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera durante el período de revisión se han analizado y presentado en esta tendencia del sector.
- Tamaño de la Flota de Camiones por Tipo - La cuota de mercado de los tipos de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, las principales industrias usuarias finales, los precios de los camiones, la producción local, la penetración de los servicios de reparación y mantenimiento de camiones, el soporte al cliente, las disrupciones tecnológicas (como los vehículos eléctricos, la digitalización, los camiones autónomos), etc. Por lo tanto, la distribución (participación % para el año base del estudio) del volumen del parque de camiones por tipo, los disruptores del mercado, las inversiones en fabricación de camiones, las especificaciones de los camiones, las regulaciones de uso e importación de camiones y las expectativas del mercado durante el período de previsión se han presentado en esta tendencia del sector.
- Costos Operativos del Transporte por Camión - Las principales razones para medir/comparar el desempeño logístico de cualquier empresa de transporte por camión son reducir los costos operativos y aumentar la rentabilidad. Por otro lado, la medición de los costos operativos ayuda a identificar si se deben realizar cambios operativos y dónde hacerlos para controlar los gastos e identificar áreas de mejora del desempeño. Por lo tanto, en esta tendencia del sector, los costos operativos del transporte por camión y las variables involucradas, a saber, los salarios y beneficios de los conductores, los precios del combustible, los costos de reparación y mantenimiento, los costos de los neumáticos, etc. se han estudiado durante el año base del estudio y se han presentado para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Almacenamiento y Depósito - El segmento de almacenamiento y depósito captura los ingresos obtenidos a través de la operación de instalaciones de almacenamiento y depósito de mercancías generales, refrigeradas y de otros tipos. Estos establecimientos asumen la responsabilidad de almacenar los bienes y mantenerlos seguros a cambio de cargos. Los servicios de valor agregado (SVA) que pueden proporcionar se consideran parte del segmento de "otros servicios". Aquí los SVA se refieren a una gama de servicios relacionados con la distribución de los bienes de un cliente y pueden incluir etiquetado, fraccionamiento de lotes, control y gestión de inventario, ensamblado ligero, entrada y cumplimiento de pedidos, empaque, recolección y empaque, marcado de precios y etiquetado y gestión del transporte.
- Comercio Mayorista y Minorista - Este segmento de industria usuaria final captura el gasto externo (subcontratado) en logística incurrido por los mayoristas y minoristas. Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y a la prestación de servicios incidentales a la venta de mercancías. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) juegan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros hacia y productos terminados desde las casas de producción hacia los distribuidores y finalmente hacia el cliente final, cubriendo actividades como el abastecimiento de materiales, el transporte, el cumplimiento de pedidos, el almacenamiento y depósito, la previsión de la demanda, la gestión del inventario, etc.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Carga por Eje | La carga por eje de un vehículo con ruedas es el peso total que soporta la carretera para todas las ruedas conectadas a un eje determinado. |
| Flete de Retorno | El flete de retorno es el movimiento de regreso de un vehículo de transporte desde su destino original hasta su punto de partida original. |
| Conocimiento de Embarque | Un conocimiento de embarque es un documento legal emitido por un transportista a un remitente que detalla el tipo, la cantidad y el destino de las mercancías transportadas. |
| Aprovisionamiento de Combustible de Buques | El aprovisionamiento de combustible de buques es el proceso de suministro de combustible y/o gasóleo para ser utilizados en el sistema de propulsión de un buque (dicho combustible se denomina búnker). Incluye la logística de carga y distribución del combustible entre los tanques disponibles a bordo del buque. Una persona que se dedica al comercio de búnker (combustible) se denomina comerciante de búnker. |
| Servicio de Aprovisionamiento de Combustible de Buques | El servicio de aprovisionamiento de combustible de buques es el suministro de una calidad y cantidad solicitadas de búnker a un buque. |
| Comercio Colaborativo | El Comercio Colaborativo (C-commerce) describe las interacciones empresariales habilitadas electrónicamente entre el personal interno de una empresa, los socios comerciales y los clientes en toda una comunidad comercial. La comunidad comercial podría ser una industria, un segmento de la industria, una cadena de suministro o un segmento de la cadena de suministro. |
| Cabotaje | Transporte realizado por un vehículo matriculado en un país en el territorio nacional de otro país. |
| Agente de Transporte Terrestre | Un servicio de transporte terrestre que proporciona recogida y entrega de carga en lugares no atendidos directamente por un transportista aéreo o marítimo. |
| Logística Contractual | La logística contractual se refiere a la externalización de tareas de gestión de recursos por parte de una empresa a una empresa tercera especializada en asuntos logísticos, como el transporte, el almacenamiento y el cumplimiento de pedidos. |
| Mensajero | Una empresa utilizada para enviar mensajes, paquetes, etc. El servicio de mensajería se refiere al servicio rápido o expedito de recogida y entrega puerta a puerta de bienes o documentos. Puede ser local o internacional. Una empresa que proporciona dichos servicios de entrega se denomina empresa de mensajería. Una empresa de mensajería contrata a personas para prestar sus servicios. Dicha persona contratada por la empresa de servicios de mensajería se denomina mensajero. |
| Carga Cruzada (Cross Docking) | La carga cruzada (cross docking) es una práctica en la gestión logística que incluye la descarga de vehículos de entrega entrantes y la carga directa de los materiales en vehículos de entrega salientes, omitiendo las prácticas logísticas tradicionales de almacén y ahorrando tiempo y dinero. |
| Comercio Triangular | Transporte internacional entre dos países diferentes realizado por un vehículo matriculado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto del país de carga/embarque y del país de descarga/desembarque. |
| Despacho Aduanero | Los procedimientos involucrados en la liberación de carga por parte de la Aduana a través de formalidades designadas, como la presentación de licencias/permisos de importación, el pago de derechos de importación y otras documentaciones requeridas según la naturaleza de la carga, como la aprobación de la FCC o la FDA. |
| Precinto Aduanero | El precinto aduanero es un sello, estampilla o cualquier otro medio preventivo colocado por los funcionarios de aduanas para garantizar la inviolabilidad de las mercancías, los medios de transporte comerciales o los almacenes. |
| Mercancías Peligrosas | Las mercancías peligrosas (o materiales peligrosos o HAZMAT) incluyen líquidos/sólidos inflamables, gases comprimidos, licuados, disueltos a presión, corrosivos, sustancias oxidantes, sustancias y artículos explosivos, sustancias que al contacto con el agua emiten gases inflamables, peróxidos orgánicos, sustancias tóxicas, sustancias infecciosas, materiales radiactivos, mercancías y artículos peligrosos diversos. |
| Envío Directo | El envío directo es un método de entrega de bienes del proveedor o del propietario del producto al cliente directamente. En la mayoría de los casos, el cliente pide los bienes al propietario del producto. Este esquema de entrega reduce los costos de transporte y almacenamiento, pero requiere planificación y administración adicionales. |
| Transporte de Contenedores en Corta Distancia (Drayage) | El transporte de contenedores en corta distancia (drayage) es una forma de servicio de transporte por camión que conecta los diferentes modos de transporte (intermodal), como el flete marítimo o el flete aéreo. Es un viaje de corta distancia que transporta bienes de un lugar a otro, generalmente antes o después de su proceso de envío de larga distancia. Los camiones de transporte en corta distancia mueven la carga hacia y desde varios destinos, como buques portacontenedores, lotes de almacenamiento, almacenes de cumplimiento de pedidos y patios ferroviarios. Normalmente, el transporte en corta distancia solo transporta bienes en distancias cortas y opera únicamente en un área metropolitana. También requiere solo un conductor en un único turno. |
| Varada en Seco | La varada en seco es un término utilizado para las reparaciones o cuando un buque es llevado al astillero de servicio. Durante la varada en seco, todo el buque se lleva a tierra seca para que las partes sumergidas del casco puedan ser limpiadas o inspeccionadas. |
| Semirremolque de Caja Seca | Un semirremolque de caja seca es un tipo de semirremolque totalmente cerrado para proteger los envíos de los elementos externos. Diseñado para transportar carga en palés, en cajas o suelta, los semirremolques de caja seca no tienen control de temperatura (a diferencia de las unidades refrigeradas "reefer") y no pueden transportar envíos de gran tamaño (a diferencia de los remolques de plataforma). |
| Transporte de Alimentación (Feedering) | Servicio de transporte mediante el cual los contenedores cargados o vacíos en una región se transfieren a un "buque nodriza" para un viaje oceánico de larga distancia. |
| Demanda Final | La demanda final incluye todos los tipos de productos básicos (bienes y servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, el consumo gubernamental, el consumo de las empresas como inversión de capital y las exportaciones. Incluye todos los tipos de productos básicos (bienes y servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, el consumo gubernamental, el consumo de las empresas como inversión de capital y las exportaciones. |
| Entrega en Primera Milla | La entrega en primera milla se refiere a la primera etapa del transporte. Es cuando el paquete sale del almacén del vendedor y es recogido por el agente de recogida del servicio de mensajería para procesarlo o llevarlo al almacén. Una vez que el paquete llega a la oficina de correos o al centro del servicio de mensajería, se clasifica y transporta más hasta llegar a la puerta del cliente. |
| Servicios de Almacenamiento Fiscal | Se refiere a una instalación, claramente separada de otras instalaciones, donde los productos sujetos a impuestos especiales son producidos, procesados, almacenados, recibidos o expedidos bajo un régimen de suspensión de derechos por un depositario autorizado, en el curso de su actividad comercial, bajo condiciones establecidas por las autoridades aduaneras. |
| Plataforma Plana | Tiene una carrocería trasera de forma plana para facilitar la carga y descarga de bienes. El camión de plataforma plana se utiliza principalmente para transportar bienes pesados, de gran tamaño, anchos y no delicados. |
| Camión de Plataforma Plana | Un camión de plataforma plana es un tipo de camión con diseño rígido. Tiene una carrocería trasera de forma plana para facilitar la carga y descarga de bienes. El camión de plataforma plana se utiliza principalmente para transportar bienes pesados, de gran tamaño, anchos y no delicados, como maquinaria, materiales de construcción o equipos. Debido a la carrocería abierta del camión, los bienes transportados con él no deben ser vulnerables a la lluvia. En cuanto a la funcionalidad, el camión de plataforma plana es comparable a un remolque de plataforma plana. |
| Tiempo de Tránsito del Flete | El tiempo de tránsito es el tiempo que tarda un envío en ser entregado a su destino final después de ser recogido en un punto de recogida designado. |
| Logística Halal | Se refiere al proceso de gestión de las operaciones logísticas, como la gestión de flotas, el almacenamiento/depósito y el manejo de materiales, de acuerdo con los principios de la ley de la Sharía, para garantizar la integridad de los productos halal en el punto de consumo. |
| Acarreo | El transporte comercial de mercancías. |
| Logística de Entrada | La logística de entrada es la forma en que los materiales y otros bienes se introducen en una empresa. Este proceso incluye los pasos para ordenar, recibir, almacenar, transportar y gestionar los suministros entrantes. La logística de entrada se centra en la parte de la oferta de la ecuación oferta-demanda. |
| Demanda Intermedia | La demanda intermedia incluye bienes, servicios y construcción de mantenimiento y reparación vendidos a empresas, excluyendo la inversión de capital. |
| Carga Internacional Cargada | Lugar de carga de las mercancías en el país informante (es decir, el país en el que está matriculado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de descarga en un país diferente. |
| Carga Internacional Descargada | Lugar de descarga de las mercancías en el país informante (es decir, el país en el que está matriculado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de carga en un país diferente. |
| Entrega en Última Milla | La entrega en última milla se refiere al último paso del proceso de entrega, cuando un paquete se traslada desde un centro de transporte a su destino final, que generalmente es una residencia particular o una tienda minorista. |
| Carga Fraccionada (LTL) | La carga fraccionada, también conocida como carga inferior a un camión completo (LTL), es un servicio de envío para cargas o cantidades de carga relativamente pequeñas. Un proveedor de servicios LTL combina las cargas y los requisitos de envío de varias empresas diferentes en sus camiones, utilizando un sistema de concentrador y ramal para llevar los bienes a sus destinos. |
| Tracción por Locomotora | El transporte de carbón, mineral, trabajadores y materiales bajo tierra mediante vagones de mina remolcados por locomotoras. La locomotora puede funcionar con batería, diésel, aire comprimido, trole, o alguna combinación como batería-trole o trole-carrete de cable. |
| Recorrido en Circuito (Milk Run) | Un Recorrido en Circuito (Milk Run) es un método de entrega utilizado para transportar cargas mixtas de varios proveedores a un cliente. En lugar de que cada proveedor envíe un camión cada semana para satisfacer las necesidades de un cliente, un camión (o vehículo) visita a los proveedores para recoger las cargas para ese cliente. Este método de transporte recibió su nombre de la práctica de la industria láctea, donde un tanque solía recoger la leche de varias granjas lecheras para entregarla a una empresa procesadora de leche. |
| Consolidación Multipaís | La Consolidación Multipaís (CMC) es una solución rentable que consolida la carga de diferentes países de origen para construir Cargas en Contenedor Completo (CCC). La CMC es más adecuada para las empresas que importan pequeños volúmenes de bienes de múltiples países pero quieren aprovechar las tarifas de flete CCC más económicas. |
| Logística Multimodal | El transporte multimodal o el envío multimodal se refiere a los procesos logísticos y de flete que requieren múltiples modos de transporte. |
| Logística Omnicanal | La distribución omnicanal es un enfoque multicanal adoptado por las empresas para dar a los clientes una forma de comprar y recibir pedidos desde varios canales de venta con una integración sin fisuras. Algunas de las formas incluyen: 1. Comprar en línea y luego recoger en la tienda física; 2. Comprar en línea y luego que se entregue a domicilio u otra ubicación; 3. Comprar en tienda, con la entrega a domicilio u otra ubicación; 4. Envío directo desde un almacén o centro de manufactura a la tienda, domicilio u otra ubicación; 5. Comprar en línea y luego devolver en tienda o en línea; 6. Comprar en línea y luego devolver en línea. |
| Carga Fuera de Calibre (OOG) | La carga Fuera de Calibre (OOG) es cualquier carga que no puede cargarse en contenedores de envío de seis lados simplemente porque es demasiado grande. El término es una clasificación muy amplia de toda la carga con dimensiones que superan las dimensiones máximas del contenedor 40HC, es decir, una longitud superior a 12,05 metros, un ancho superior a 2,33 metros o una altura superior a 2,59 metros. |
| Otros Buques | Otros buques incluyen: transportistas de gas licuado de petróleo, transportistas de gas natural licuado, buques tanque parceleros (químicos), buques tanque especializados, buques frigoríficos, buques de suministro en alta mar, remolcadores, dragas, cruceros, transbordadores, otros buques sin carga |
| Otra Carga Especializada | Otros bienes especializados incluyen bienes preestrobados (bienes, uno o más artículos, suministrados con una eslinga o eslingas), unidades móviles (Unidades Móviles Autopropulsadas, Unidades No Autopropulsadas, vehículos sin enrollar), carga de equipos de gran tamaño (maquinaria ligera y pesada que a menudo es demasiado grande o demasiado pesada), carga de alto valor que necesita protección adicional, como electrónica, flete por carretera de servicios financieros. |
| Transporte de Carga Subcontratado | Transporte por alquiler o remuneración; el transporte remunerado de mercancías. |
| Palés | Plataforma elevada destinada a facilitar el levantamiento y el apilamiento de mercancías. |
| Carga Parcial | Una carga parcial describe las mercancías que solo llenan parcialmente un camión. En esencia, la cantidad del envío es mayor que el envío de Carga Fraccionada (LTL). Además, el envío no puede ocupar completamente un camión, es decir, su capacidad es mucho menor que un envío de Camión Completo (FTL). |
| Carretera Pavimentada | Carretera con superficie de piedra triturada (macadam) con aglomerante de hidrocarburo o agentes bituminizados, con hormigón o con adoquines. |
| Comercio Rápido (Q-Commerce) | El comercio rápido (Q-commerce), también conocido como comercio de entrega inmediata, es un tipo de comercio electrónico donde el énfasis está en las entregas rápidas, normalmente en menos de una hora. |
| Muelle | Una plataforma de piedra o metal ubicada junto al agua o que sobresale hacia ella para la carga y descarga de buques. |
| Recomercio | El recomercio es la venta de artículos previamente poseídos a través de mercados en línea a compradores que los reutilizan, reciclan o revenden. |
| Logística Inversa | La logística inversa es un tipo de gestión de la cadena de suministro que mueve los bienes de los clientes de vuelta a los vendedores o fabricantes. |
| Servicio de Transporte de Carga por Carretera | La contratación de una agencia de transporte por camión para el transporte de productos básicos (materias primas o bienes manufacturados, incluidos tanto sólidos como líquidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (doméstico) o transfronterizo (internacional) constituye el mercado de transporte de carga por carretera. El servicio puede ser Camión Completo (FTL) o Carga Fraccionada (LTL), en contenedores o sin contenedores, con control de temperatura o sin control de temperatura, de corta o larga distancia. |
| Carga Rodada (Ro-Ro) | Los buques de carga rodada (RORO o ro-ro) son buques de carga diseñados para transportar carga con ruedas, como automóviles, motocicletas, camiones, semirremolques, autobuses, remolques y vagones de ferrocarril, que se conducen hacia y fuera del buque con sus propias ruedas o mediante un vehículo de plataforma, como un transportador modular autopropulsado. |
| Carrocerías Intercambiables | Una carrocería intercambiable es uno de los tipos de contenedores de carga estándar para el transporte por carretera y ferrocarril. |
| Barcaza Cisterna | Una embarcación sin propulsión propia construida o adaptada principalmente para transportar productos básicos o cargas líquidas, sólidas o gaseosas a granel en espacios de carga (o tanques) a través de ríos y vías navegables interiores, y que puede ocasionalmente transportar productos básicos o cargas a través de océanos y mares cuando está en tránsito de una vía navegable interior a otra. Los productos básicos o cargas transportados están en contacto directo con el interior del tanque. |
| Vehículo con Lonas Tensadas (Tautliner) | El vehículo con lonas tensadas (Tautliner) y el vehículo con cortinas laterales se utilizan como nombres genéricos para los camiones/remolques con cortinas laterales. Las cortinas están fijadas permanentemente a un raíl en la parte superior y a raíles/postes desmontables en la parte delantera y trasera, lo que permite que las cortinas se abran y se utilicen carretillas elevadoras a lo largo de los lados para una carga y descarga fácil y eficiente. Cuando se cierran para el viaje, las correas de restricción de carga vertical se sujetan a un raíl de cuerda debajo de la plataforma del camión, conectando la plataforma y la cortina a lo largo de ambos lados. Los cabrestantes en cada extremo de la cortina la tensan, de ahí el nombre de "Tautliner". Esto evita que la cortina ondee o retumbe con el viento y también puede ayudar a retener las cargas ligeras para que no se deslicen lateralmente. |
| Transbordo (Transloading) | El transbordo (transloading) es un término de envío que se refiere a la transferencia de bienes de un modo de transporte a otro en ruta hacia su destino final. |
| Tsubo | Una unidad japonesa de área igual a 35,58 pies cuadrados. |
| Carretera Sin Pavimentar | Carretera con base estabilizada sin superficie de piedra triturada, aglomerante de hidrocarburo o agentes bituminizados, hormigón o adoquines. |
| Servicios de Gestión del Buque (Vessel Husbandry Services) | Incluye el mantenimiento, las reparaciones, la limpieza, el mantenimiento del casco, el aparejo y el equipo del buque. |
Metodología de Investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: Identificar Variables Clave: Con el fin de construir una metodología de previsión sólida, las variables y factores identificados en el Paso 1 se prueban contra los datos históricos disponibles del mercado. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables necesarias para la previsión del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Construir un Modelo de Mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años de previsión son en términos nominales. La inflación no es parte de los precios, y el precio de venta promedio (PVP) se mantiene constante durante todo el período de previsión para cada país.
- Paso 3: Validar y Finalizar: En este importante paso, todos los datos del mercado, las variables y las valoraciones de los analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la Investigación: Informes Sindicados, Asignaciones de Consultoría Personalizada, Bases de Datos y Plataformas de Suscripción
