Tamaño y Participación del Mercado de Carga y Logística de España
Visión General del Mercado
| Período de Estudio | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Período de Datos Pronosticados | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado en el año base (2025) | 74.38 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2026) | 76.83 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2031) | 90.31 Mil millones de dólares |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 3.29% CAGR |
| Concentración del Mercado | Bajo |
Jugadores principales *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial Imagen © Mordor Intelligence. El uso requiere atribución según CC BY 4.0. | |
Análisis del Mercado de Carga y Logística de España por Mordor Intelligence
El mercado de carga y logística de España fue valorado en USD 74.380 millones en 2025 y se estima que crecerá desde USD 76.830 millones en 2026 hasta alcanzar USD 90.310 millones en 2031, a una CAGR del 3,29% durante el período de pronóstico (2026-2031). La posición de España como puerta de entrada mediterránea, junto con las desviaciones del comercio Asia-Europa hacia los puertos del Mediterráneo occidental, incrementa el rendimiento en Valencia, Barcelona y Algeciras. La proliferación del comercio electrónico amplía los volúmenes de paquetería y estimula las inversiones en automatización, ilustrado por el centro logístico de DHL en Barcelona de EUR 350 millones (USD 386 millones) capaz de clasificar 30.000 paquetes por hora. La recuperación manufacturera, liderada por la industria automotriz y farmacéutica, intensifica las necesidades de carga justo a tiempo (J-I-T) y sustenta la participación del transporte por carretera del 77,62%. Las inversiones públicas de EUR 1.400 millones (USD 1.550 millones) en el Corredor Mediterráneo y la infraestructura de abastecimiento de GNL en puertos están catalizando la adopción ferroviaria y las escalas de buques más ecológicos.
Conclusiones Clave del Informe
- Por función logística, el transporte de carga lideró con el 63,05% de la participación del mercado de carga y logística de España en 2025, mientras que la mensajería, expreso y paquetería (CEP) avanza a una CAGR del 3,78% entre 2026-2031.
- Por industria de usuario final, la manufactura concentró el 33,95% del tamaño del mercado de carga y logística de España en 2025; el comercio mayorista y minorista registra la CAGR más rápida del 3,49% entre 2026-2031.
- Por modo de transporte de carga, el transporte por carretera representó el 77,10% de la participación en 2025, mientras que el transporte aéreo de carga se proyecta que se expandirá a una CAGR del 3,69% entre 2026-2031.
- Por servicio CEP, los flujos de CEP doméstico captaron el 63,40% de la participación de ingresos en 2025, y se espera que los servicios internacionales registren la CAGR más alta del 3,90% entre 2026-2031.
- Por tipo de almacenamiento y depósito, las instalaciones sin control de temperatura representaron el 91,65% de la participación de ingresos en 2025, mientras que se espera que el espacio con control de temperatura crezca a una CAGR del 3,15% entre 2026-2031.
- Por modo de freight forwarding, el freight forwarding marítimo y de vías navegables interiores mantuvo una participación del 71,85% en 2025; el freight forwarding aéreo avanza a una CAGR del 3,31% entre 2026-2031.
Nota: Las cifras del tamaño del mercado y los pronósticos de este informe se generan utilizando el marco de estimación patentado de Mordor Intelligence, actualizado con los datos y conocimientos más recientes disponibles a partir de enero de 2026.
Tendencias e Información del Mercado de Carga y Logística de España
Análisis del Impacto de los Impulsores*
| Impulsor | (~) % de Impacto en el Pronóstico de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Auge del comercio electrónico que impulsa los volúmenes de paquetería y última milla | +0.8% | Áreas metropolitanas de Madrid, Barcelona y Valencia | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Resurgimiento manufacturero que impulsa la demanda de carga J-I-T | +0.7% | Cataluña, País Vasco, Valencia | Mediano plazo (2-4 años) |
| Gasto del sector público en los corredores Mediterráneo y Atlántico | +0.6% | Barcelona-Algeciras; Bilbao-Sevilla | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Adopción de cadena de frío subcontratada en Iberia | +0.5% | Centros logísticos nacionales | Mediano plazo (2-4 años) |
| Infraestructura de abastecimiento de GNL en los principales puertos | +0.4% | Valencia, Barcelona, Algeciras, Huelva | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Compresión del rendimiento inmobiliario logístico que estimula la oferta | +0.3% | Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Auge del Comercio Electrónico que Impulsa los Volúmenes de Paquetería y Última Milla
El gasto en línea doméstico continúa aumentando, llevando los envíos CEP a máximos históricos. El centro logístico totalmente automatizado de DHL en Barcelona amplía la capacidad de procesamiento y reduce los tiempos de corte, permitiendo cobertura al día siguiente para el 80% de la población. Correos ha desplegado más de 2.400 puntos de recogida para facilitar el click-and-collect, un modelo favorecido por los minoristas omnicanal[1]Departamento de Comunicaciones, "Grupo CORREOS," SEPI, sepi.es. Los paquetes transfronterizos fluyen a través de la puerta aérea de Madrid-Barajas, donde las alianzas con operadores chinos aceleran las entregas asiáticas hacia Europa. Los robots autónomos en acera y los pilotos de drones rurales indican un giro hacia soluciones de última milla habilitadas por tecnología que mitigan la escasez de conductores. En conjunto, estas iniciativas consolidan la reputación de España como banco de pruebas de logística de paquetería para el sur de Europa.
Resurgimiento Manufacturero que Impulsa la Demanda de Carga J-I-T
Las plantas automotrices de Cataluña y Navarra sincronizan los componentes entrantes mediante corredores de transporte por carretera con plazos definidos, reduciendo los amortiguadores de inventario e incrementando la demanda de servicios premium. Los productores farmacéuticos despachan principios activos farmacéuticos (APIs) sensibles a la temperatura bajo Buenas Prácticas de Distribución, reforzando la necesidad de seguimiento en tiempo real. Algunos exportadores trasladan los tramos de larga distancia al ferrocarril en el Corredor Mediterráneo para reducir emisiones y protegerse ante la escasez de conductores. Las plataformas de analítica predictiva ayudan a los fabricantes a equilibrar el rendimiento y los costos, favoreciendo a los proveedores logísticos que ofrecen visibilidad integrada de torre de control. La interacción entre la producción ajustada y los compromisos de sostenibilidad sustenta la innovación en carga multimodal.
Gasto del Sector Público en los Corredores Mediterráneo y Atlántico
La inversión de EUR 1.400 millones (USD 1.550 millones) de España extiende la vía doble electrificada desde la frontera francesa hasta Algeciras, reduciendo los tiempos de tránsito hasta en un 30% e incrementando la capacidad semanal de trenes de contenedores[2]Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, "Corredor Mediterráneo," Gobierno de España, mitma.gob.es. Las interfaces puerto-ferroviarias en Valencia Fuente de San Luis y Barcelona Can Tunis están siendo modernizadas a 750 metros de longitud de apartadero, permitiendo trenes intermodales pesados. En el lado atlántico, Bilbao y Vigo ganan conexiones ferroviarias dedicadas para carga, aumentando la competitividad para los intercambios comerciales con Estados Unidos y América Latina. Estas mejoras se alinean con los objetivos de la red TEN-T de la UE y alientan a los expedidores a migrar el volumen desde las congestionadas carreteras hacia servicios ferroviarios de menor emisión de carbono. La mejora de la conectividad también estimula el desarrollo de almacenes en puertos secos interiores, atrayendo a minoristas multinacionales.
Adopción de Cadena de Frío Subcontratada en Iberia
Los exportadores de alimentos y los fabricantes de vacunas están desinvirtiendo el almacenamiento propio en favor de operadores logísticos (3PLs) especializados. La planificada salida a bolsa de Lineage, actor global, pone de relieve el apetito inversor por los activos con control de temperatura. Las instalaciones multicámara de Americold a las afueras de Madrid y Zaragoza ofrecen zonas de ultracongelación a −30 °C y zonas farmacéuticas de +2-8 °C, respaldadas por monitoreo conforme a las Buenas Prácticas de Distribución (GDP)[3]Artículo, "Americold ve las asociaciones recientes como clave para una cadena de suministro alimentaria global eficiente," REIT.com, reit.com. La consolidación de supermercados impulsa la demanda de plataformas logísticas centralizadas que combinan flujos congelados, refrigerados y a temperatura ambiente bajo un mismo techo. Los sensores IoT y las trazas de auditoría en blockchain refuerzan la trazabilidad, ayudando a los exportadores a cumplir con las normas de seguridad alimentaria de la UE. Como resultado, el crecimiento de la externalización de la cadena de frío supera al del almacenamiento a temperatura ambiente a pesar del dominio volumétrico de este último.
Análisis del Impacto de las Restricciones*
| Restricción | (~) % de Impacto en el Pronóstico de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Grave escasez de conductores e inflación salarial | −0.5% | Triángulo Madrid-Barcelona-Valencia | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Volatilidad del precio del combustible | −0.4% | Nacional; mayor impacto en rutas de larga distancia | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Cuellos de botella portuarios en temporada alta para carga refrigerada | −0.3% | Valencia, Barcelona, Algeciras | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Digitalización aduanera lenta para flujos de Canarias | −0.2% | Corredores de las Islas Canarias | Mediano plazo (2-4 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Grave Escasez de Conductores e Inflación Salarial
España carece de aproximadamente 25.000 conductores de camión con licencia, equivalente al 15% de la capacidad, ya que las jubilaciones superan a los nuevos ingresos[4]Redactor de plantilla, "España necesita miles de conductores de camión," IRU, iru.org. Los salarios anuales medios en Madrid y Cataluña aumentaron un 10% en 2025, presionando los márgenes de los transportistas pymes y elevando las tarifas de carga. Salvesen Logística opera 550 remolques de larga distancia diariamente y debe reclutar continuamente para mantener el servicio, lo que ilustra la carga de costos de los programas de retención. Los déficits de capacidad obligan a los expedidores a reservar con mayor antelación, y algunos cambian al ferrocarril donde es viable. La escasez persistente impone límites estructurales al crecimiento del transporte de carga por carretera hasta que las iniciativas de formación escalen.
Volatilidad del Precio del Combustible
El diésel ha oscilado entre EUR 1,43-1,50 (USD 1,58-1,65) por litro en 2025, lo que representa el 28% de la base de costos de los operadores por carretera. Las grandes flotas como Grupo Sese se protegen mediante contratos plurianuales de diésel renovable con Repsol, pero las pymes dependen en gran medida de recargos semanales para trasladar las fluctuaciones. La volatilidad complica las ofertas de contratos a precio fijo y puede desincentivar el cambio modal desde la carretera si los diferenciales de precio con el ferrocarril se reducen. Las tarifas de electricidad para camiones eléctricos de batería siguen siendo elevadas, lo que retrasa la adopción generalizada y prolonga la dependencia de los combustibles fósiles.
*Nuestras previsiones consideran los impactos de impulsores y restricciones como direccionales, no aditivos. Las previsiones de impacto reflejan el crecimiento base, los efectos de mezcla y las interacciones entre variables.
Análisis de Segmentos
Por Industria de Usuario Final: La Manufactura Mantiene el Liderazgo, el Comercio Minorista Gana Impulso
La manufactura representó el 33,95% de la participación del mercado de carga y logística de España en 2025, sustentada por la sólida producción automotriz, el procesamiento químico y las exportaciones de maquinaria de alto valor. Las plantas automotrices dependen de flujos entrantes sincronizados para minimizar el inventario en línea, estimulando el crecimiento en centros de secuenciación y camiones de lanzadera.
El comercio mayorista y minorista, con una CAGR del 3,49% proyectada (2026-2031), capitaliza las estrategias omnicanal que fusionan el inventario en tienda con el cumplimiento del comercio electrónico. Los minoristas exigen visibilidad del inventario en tiempo real y plazos de corte de pedidos más tardíos, favoreciendo a los integradores que combinan centros urbanos, microfulfillment y redes de última milla. La dinámica alienta a los operadores 3PL a agrupar almacenamiento, transporte y gestión de devoluciones en contratos unificados que profundizan la fidelización del cliente.
Por Función Logística: El Transporte de Carga Domina en Valor, CEP Acelera
El transporte de carga generó el 63,05% de los ingresos en 2025, confirmando su centralidad en el mercado de carga y logística de España. La demanda proviene del papel del país como punto de entrada para el comercio euromediterráneo y una base de distribución para flujos automotrices, farmacéuticos y de bienes de consumo de rápida rotación (FMCG). Los movimientos masivos por carretera desde las puertas de fábrica hasta los puertos dominan los volúmenes, mientras que las unidades intermodales ferroviarias aumentan gracias a las mejoras de infraestructura y los mandatos de sostenibilidad.
El CEP, que se expande a una CAGR proyectada del 3,78% (2026-2031), se beneficia del comercio minorista en línea que exige rapidez, alta densidad de paquetes pequeños y seguimiento preciso. La inversión en automatización de clasificación, inteligencia artificial para la planificación de rutas y puntos de entrega alternativos diferencia a los líderes CEP de los transportistas tradicionales de carga general. La creciente brecha de servicio refuerza la migración de valor de carga a paquetería que probablemente dará forma al mercado de carga y logística de España hasta 2031.
Por Mensajería, Expreso y Paquetería: El Mercado Doméstico Aún Manda, el Internacional Surge
El CEP doméstico mantuvo una participación del 63,40% en 2025, aprovechando las densas redes de entrega urbana y la cobertura al día siguiente en toda la España peninsular. SEUR, Correos y DHL aplican optimización dinámica de rutas para reducir el kilometraje y cumplir con las zonas de bajas emisiones.
El CEP internacional, con una CAGR prevista del 3,90% (2026-2031), se impulsa por el comercio electrónico transfronterizo hacia Francia, Italia y Alemania, junto con paquetes asiáticos entrantes. Las API de pre-despacho aduanero aceleran los compromisos de tiempo de tránsito, mejorando la competitividad de España como centro de fulfillment. Los operadores de red amplían la capacidad en las rutas de Madrid-Barajas y Barcelona para satisfacer la demanda de salida vinculada a vendedores en marketplaces.
Por Almacenamiento y Depósito: El Espacio a Temperatura Ambiente Prevalece, la Cadena de Frío Escala
El almacenamiento sin control de temperatura representó el 91,65% de la capacidad en 2025, dando soporte a variados perfiles de SKU desde ropa hasta artículos del hogar duraderos. Los promotores concentran nuevas construcciones cerca de Madrid y Cataluña, donde la absorción supera los promedios históricos. El segmento con control de temperatura, que avanza al 3,15% de CAGR (2026-2031), atrae capital para megainstalaciones multitemperatura integradas con carriles de cross-docking.
La tecnología IoT garantiza el monitoreo constante, fundamental para las vacunas que requieren corredores de +2-8 °C. La consolidación entre los operadores 3PL de productos refrigerados promueve coberturas de servicio a escala nacional, permitiendo a los minoristas centralizar la adquisición y reducir las mermas.
Por Modo de Transporte de Carga: La Carretera Domina, el Aéreo Asciende
El transporte de carga por carretera mantuvo una participación del 77,10% en 2025 gracias a los 17.000 km de autopistas de España que facilitan la entrega puerta a puerta sin cambios modales. Los ciclos de manufactura justo a tiempo, el reabastecimiento de tiendas y las exportaciones agrícolas dependen de la agilidad del transporte por carretera. Sin embargo, la prolongada escasez de conductores y las presiones de descarbonización abren espacio para alternativas ferroviarias y de cabotaje marítimo en los corredores principales.
El transporte aéreo de carga, proyectado para crecer a una CAGR del 3,69% (2026-2031), maneja paquetes urgentes de comercio electrónico, productos farmacéuticos con control de temperatura y repuestos electrónicos. La capacidad de 930.000 toneladas métricas de Madrid-Barajas y la expansión continua de la ciudad de carga atraen frecuencias de vuelos de integradores, consolidando su estatus de hub para las conexiones con América Latina. La combinación modal continuará reflejando el equilibrio entre velocidad y costo a medida que los expedidores ajustan los niveles de servicio.
Por Modo de Freight Forwarding: El Marítimo Lidera, el Aéreo Gana Terreno
El freight forwarding marítimo y de vías navegables interiores capturó una participación del 71,85% en 2025 ya que Valencia, Algeciras y Barcelona manejaron combinados 18,9 millones de TEU. El flete marítimo ofrece el menor costo unitario para las exportaciones españolas de cítricos, aceite de oliva y azulejos, aunque la congestión portuaria eleva los riesgos en la programación de escalas.
El freight forwarding aéreo, que crece al 3,31% de CAGR (2026-2031), se beneficia de los envíos de repuestos de alto valor y productos farmacéuticos. Los agentes de carga promueven combinaciones mar-aire a través de Dubái y Tánger para equilibrar costo y tiempo, subrayando el diseño de soluciones flexibles favorecido por los expedidores.
Análisis Geográfico
La demanda se concentra estrechamente en el triángulo Madrid-Barcelona-Valencia, donde reside el 45% del PIB nacional y la mayoría de las instalaciones de fulfillment de comercio electrónico. El puerto de Barcelona procesó 3,6 millones de TEU en 2024 y alberga la construcción del hub en curso de DHL, consolidando el estatus de Cataluña como puerta de entrada internacional. Valencia sigue siendo el principal puerto de contenedores de España por rendimiento, impulsado por los vínculos de transbordo con África Occidental y Oriente Medio. Madrid concentra megaalmacenes interiores a lo largo de las autopistas A-2 y A-4, permitiendo acceso el mismo día al 60% de la población.
Andalucía aprovecha Algeciras para el transbordo intercontinental, pero sufre aglomeración de buques vinculada a los desvíos por Suez, lo que infla los tiempos de permanencia en el patio. El País Vasco, con el puerto de Bilbao, retiene la carga de la industria pesada, incluida la estampación automotriz y el acero en bobinas. El puerto de Vigo en Galicia canaliza consignaciones de marisco refrigerado hacia la UE, beneficiándose de los corredores verdes de la UE que agilizan los productos perecederos.
Las Islas Canarias persisten como territorio de régimen especial que requiere operaciones de alimentación desde Cádiz y Huelva. Los trámites aduaneros en papel ralentizan el flujo de mercancías, lo que genera mayores costos logísticos para los minoristas insulares. Los esfuerzos de digitalización del Gobierno apuntan al despacho electrónico completo para 2027, aunque los retrasos provisionales siguen siendo un lastre para la competitividad.
Panorama Competitivo
La industria logística de España está fragmentada. Sin embargo, los integradores globales se expanden mediante adquisiciones: la compra de DB Schenker por DSV por EUR 14.300 millones (USD 15.800 millones) en 2024 amplió la cobertura de transporte por carretera y logística contractual a escala nacional. DHL mantiene el liderazgo en CEP combinando centros automatizados con pilotos de entrega con cero emisiones de carbono mediante furgonetas eléctricas y bicicletas de carga. Los campeones domésticos como Grupo Sesé aprovechan acuerdos de diésel renovable para cubrir costos y atraer a expedidores conscientes del carbono.
La adopción tecnológica es central para el posicionamiento competitivo. GXO despliega robótica de mercancía-a-persona para el minorista de equipamiento deportivo Forum Sport, elevando la productividad de preparación de pedidos en un 40%. Las start-ups ofrecen equiparación digital de carga, aunque las barreras de escala —en particular las redes de flota y almacenamiento— limitan el desplazamiento rápido de los operadores establecidos. Los especialistas en cadena de frío Americold y Lineage persiguen consolidaciones multisitio, creando redes nacionales con control de temperatura que los competidores más pequeños tienen dificultades para igualar.
El entorno regulatorio favorece a los operadores que cumplen con las certificaciones ADR, GDP e ISO. Las regulaciones de sostenibilidad impulsan los ensayos de electrificación de flotas, pero los elevados costos de los vehículos ralentizan la implementación más allá de las rutas urbanas de nicho. En general, el campo competitivo equilibra la consolidación en la cima con vibrantes nuevos participantes especializados, fomentando la innovación en servicios al tiempo que mantiene bajo control la competencia por precios.
Líderes de la Industria de Carga y Logística de España
DHL Group
DSV A/S (Including DB Schenker)
Kuehne + Nagel
Geopost (DPD Group / SEUR)
United Parcel Service of America, Inc. (UPS)
- *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial
Desarrollos Recientes de la Industria
- Abril 2025: DSV completó la adquisición de DB Schenker por EUR 14.300 millones (USD 15.800 millones), creando una de las redes logísticas integradas más grandes de Europa en transporte por carretera, aéreo y marítimo.
- Diciembre 2024: DHL eCommerce se asoció con CTT Expresso para crear una sólida red de paquetería en Iberia. La asociación tiene como objetivo hacer que la logística de paquetería sea más eficiente tanto para clientes B2C como B2B en España y Portugal.
- Junio 2024: Americold formó alianzas estratégicas con proveedores globales de alimentos para acelerar las cadenas de suministro con control de temperatura hacia España.
- Abril 2024: Grupo Sese firmó el mayor acuerdo de suministro de combustible renovable de España con Repsol, asegurando estabilidad de precios a varios años para su flota de camiones.
Alcance del Informe del Mercado de Carga y Logística de España
Agricultura, Pesca y Silvicultura, Construcción, Manufactura, Petróleo y Gas, Minería y Canteras, Comercio Mayorista y Minorista, Otros están cubiertos como segmentos por Industria de Usuario Final. Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP), Freight Forwarding, Transporte de Carga, Almacenamiento y Depósito están cubiertos como segmentos por Función Logística.| Agricultura, Pesca y Silvicultura |
| Construcción |
| Manufactura |
| Petróleo y Gas, Minería y Canteras |
| Comercio Mayorista y Minorista |
| Otros |
| Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP) | Por Tipo de Destino | Doméstico |
| Internacional | ||
| Freight Forwarding | Por Modo de Transporte | Aéreo |
| Marítimo y Vías Navegables Interiores | ||
| Otros | ||
| Transporte de Carga | Por Modo de Transporte | Aéreo |
| Oleoductos | ||
| Ferroviario | ||
| Carretera | ||
| Marítimo y Vías Navegables Interiores | ||
| Almacenamiento y Depósito | Por Control de Temperatura | Sin Control de Temperatura |
| Con Control de Temperatura | ||
| Otros Servicios | ||
| Industria de Usuario Final | Agricultura, Pesca y Silvicultura | ||
| Construcción | |||
| Manufactura | |||
| Petróleo y Gas, Minería y Canteras | |||
| Comercio Mayorista y Minorista | |||
| Otros | |||
| Función Logística | Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP) | Por Tipo de Destino | Doméstico |
| Internacional | |||
| Freight Forwarding | Por Modo de Transporte | Aéreo | |
| Marítimo y Vías Navegables Interiores | |||
| Otros | |||
| Transporte de Carga | Por Modo de Transporte | Aéreo | |
| Oleoductos | |||
| Ferroviario | |||
| Carretera | |||
| Marítimo y Vías Navegables Interiores | |||
| Almacenamiento y Depósito | Por Control de Temperatura | Sin Control de Temperatura | |
| Con Control de Temperatura | |||
| Otros Servicios | |||
Definición de mercado
- Agricultura, Pesca y Silvicultura (AGP) - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los actores de la industria AGP. Los usuarios finales considerados son los establecimientos dedicados principalmente al cultivo de cosechas, la cría de animales, la extracción de madera, la captura de peces y otros animales de sus hábitats naturales, y la prestación de actividades de apoyo relacionadas. En este contexto, los Proveedores de Servicios Logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manejo, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) desde los fabricantes o proveedores hasta los productores, y el flujo fluido de los productos (cosechas, bienes agrícolas) hacia los distribuidores y consumidores. Esto incluye tanto la logística con control de temperatura como sin control de temperatura, según se requiera en función de la vida útil de los bienes transportados o almacenados.
- Construcción - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los actores de la industria de la construcción. Los usuarios finales considerados son los establecimientos dedicados principalmente a la construcción, reparación y renovación de edificios residenciales y comerciales, infraestructuras, obras de ingeniería, subdivisión y desarrollo de terrenos. Los Proveedores de Servicios Logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial para aumentar la rentabilidad de los proyectos de construcción mediante el mantenimiento del inventario de materias primas y equipos, suministros críticos en el tiempo y la prestación de otros servicios de valor añadido para una gestión eficaz del proyecto.
- Mensajería, Expreso y Paquetería - Los servicios de Mensajería, Expreso y Paquetería, frecuentemente denominados Mercado CEP, hacen referencia a los proveedores de servicios logísticos y postales especializados en el movimiento de pequeñas mercancías (paquetes/envíos). Captura el tamaño total del mercado (USD) y el volumen de mercado (número de paquetes) de: (1) envíos/paquetes que pesan menos de 70 kg/154 lb, (2) paquetes de clientes empresariales, es decir, de empresa a empresa (B2B) y de empresa a consumidor (B2C), así como paquetes de clientes particulares (C2C), (3) servicios de entrega de paquetes no urgentes (estándar y diferido) y servicios de entrega urgente (expreso con fecha definida y expreso con hora definida), (4) paquetes domésticos e internacionales.
- Demografía - Para analizar la demanda total del mercado direccionable, se han estudiado y presentado el crecimiento y las previsiones de la población en esta tendencia del sector. Representa la distribución de la población en categorías como género (masculino/femenino), área de desarrollo (urbana/rural), ciudades principales, entre otros parámetros clave como la densidad de población y el gasto de consumo final (crecimiento y participación % del PIB). Estos datos se han utilizado para evaluar las fluctuaciones en la demanda y el gasto de consumo, así como los principales focos de demanda potencial (ciudades).
- Tendencias de Exportación y Tendencias de Importación - El desempeño logístico general de una economía está positiva y significativamente (estadísticamente) correlacionado con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por lo tanto, en esta tendencia del sector, se han analizado el valor total del comercio, las principales materias primas/grupos de materias primas y los principales socios comerciales para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe), junto con el impacto de las principales inversiones en infraestructura comercial y logística y el entorno regulatorio.
- Freight Forwarding - El freight forwarding, que aquí hace referencia a la industria de arreglos de transporte de carga (ATC), incluye establecimientos dedicados principalmente a organizar y rastrear el transporte de carga entre expedidores y transportistas. Los Proveedores de Servicios Logísticos (LSP) considerados son los agentes de carga, operadores de transporte multimodal sin flota propia (NVOCC), agentes de aduanas y agentes de transporte marítimo. El segmento Otros dentro del Freight Forwarding captura los ingresos obtenidos a través de los servicios de valor añadido de los arreglos de transporte de carga, como actividades de despacho/gestión aduanera, preparación de documentación relacionada con la carga, consolidación y desconsolidación de mercancías, seguro y cumplimiento normativo de la carga, organización de almacenamiento y depósito, enlace con los expedidores, y freight forwarding por otros modos de transporte, es decir, carretera y ferrocarril.
- Tendencias de Precios de Carga - Las tendencias de precios de carga por modo de transporte (USD/ton-km), durante el período de revisión, se presentan en esta tendencia del sector. Los datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, el impacto en el comercio, el giro de la carga (ton-km), la demanda del mercado de carga y logística por segmentos de modo de transporte y, por ende, el tamaño total del mercado de carga y logística.
- Tendencias de Tonelaje de Carga - El tonelaje de carga (peso de las mercancías en toneladas) gestionado por modo de transporte, durante el período de revisión, se presenta en esta tendencia del sector. Los datos se han utilizado como uno de los parámetros —junto con la distancia media por envío (km), el volumen de carga (ton-km) y los precios de carga (USD/ton-km)— para evaluar el tamaño del mercado de transporte de carga.
- Transporte de Carga - El transporte de carga se refiere a la contratación de un proveedor de servicios logísticos (logística subcontratada) para el transporte de materias primas (materias primas/bienes finales/intermedios/productos terminados, incluidos tanto sólidos como fluidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (doméstico) o transfronterizo (internacional).
- Carga y Logística - El gasto externo en (o subcontratación de) la facilitación del transporte de carga (transporte de mercancías), la organización del transporte de carga a través de un agente (freight forwarding), el almacenamiento y depósito (con o sin control de temperatura), el CEP (mensajería, expreso y paquetería doméstico o internacional) y otros servicios logísticos de valor añadido involucrados en el transporte de materias primas o productos terminados (incluidos tanto sólidos como fluidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (doméstico) o transfronterizo (internacional), a través de uno o más modos de transporte, es decir, carretera, ferrocarril, marítimo, aéreo y oleoductos, constituyen el mercado de carga y logística.
- Precio del Combustible - Los picos en el precio del combustible pueden causar retrasos e interrupciones para los Proveedores de Servicios Logísticos (LSP), mientras que las caídas del mismo pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad de mercado para ofrecer a los consumidores las mejores tarifas. Por lo tanto, las variaciones en el precio del combustible se han estudiado durante el período de revisión y se han presentado junto con las causas y los impactos en el mercado.
- Distribución del PIB por Actividad Económica - El Producto Interior Bruto (PIB) nominal y su distribución entre los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han estudiado y presentado en esta tendencia del sector. Como el PIB está positivamente relacionado con la rentabilidad y el crecimiento de la industria logística, estos datos se han utilizado junto con las tablas de insumo-producto/tablas de oferta y utilización para analizar los principales sectores que potencialmente contribuyen a la demanda logística.
- Crecimiento del PIB por Actividad Económica - El crecimiento del Producto Interior Bruto (PIB) nominal en los principales sectores económicos, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe), se ha presentado en esta tendencia del sector. Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos considerados).
- Inflación - Las variaciones tanto en la Inflación de Precios Mayoristas (cambio interanual en el índice de precios al productor) como en la Inflación de Precios al Consumidor se han presentado en esta tendencia del sector. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que desempeña un papel vital en el funcionamiento fluido de la cadena de suministro, impactando directamente en los componentes del costo operativo logístico, como los precios de los neumáticos, los salarios y beneficios de los conductores, los precios de la energía/combustible, los costos de mantenimiento, los peajes, los alquileres de almacenes, el despacho de aduanas, las tarifas de agenciamiento de carga, las tarifas de mensajería, etc., afectando así al mercado global de carga y logística.
- Infraestructura - Como la infraestructura desempeña un papel vital en el desempeño logístico de una economía, variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud de carreteras por categoría de superficie (pavimentada vs. no pavimentada), la distribución de la longitud de carreteras por clasificación viaria (autopistas vs. carreteras nacionales vs. otras vías), la longitud ferroviaria, el volumen de contenedores gestionados por los principales puertos y el tonelaje gestionado por los principales aeropuertos han sido analizadas y presentadas en esta tendencia del sector.
- Tendencias Clave del Sector - La sección del informe denominada "Tendencias Clave del Sector" incluye todas las variables/parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y pronósticos del tamaño del mercado. Todas las tendencias se han presentado en forma de puntos de datos (series temporales o los últimos datos disponibles) junto con el análisis del parámetro en forma de comentario conciso relevante para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Movimientos Estratégicos Clave - La acción tomada por una empresa para diferenciarse de su competidor o utilizada como estrategia general se denomina movimiento estratégico clave (MEK). Esto incluye: (1) Acuerdos, (2) Expansiones, (3) Reestructuración Financiera, (4) Fusiones y Adquisiciones, (5) Alianzas y (6) Innovaciones de Productos. Los principales actores (Proveedores de Servicios Logísticos, LSP) del mercado han sido preseleccionados, sus movimientos estratégicos clave han sido estudiados y presentados en esta sección.
- Índice Bilateral de Conectividad del Transporte Marítimo de Línea - Indica el nivel de integración de un par de países en las redes globales de transporte marítimo de línea y desempeña un papel crucial en la determinación del comercio bilateral, que a su vez contribuye potencialmente a la prosperidad de un país y su región circundante. Por lo tanto, las principales economías conectadas al país/región según el alcance del informe han sido analizadas y presentadas en la tendencia del sector "Conectividad del Transporte Marítimo de Línea".
- Conectividad del Transporte Marítimo de Línea - Esta tendencia del sector analiza el estado de la conectividad a las redes globales de transporte marítimo basándose en el estado del sector de transporte marítimo. Incluye el análisis de los índices de conectividad del transporte marítimo de línea, conectividad bilateral de transporte marítimo y conectividad portuaria del transporte marítimo de línea para la geografía (país/región según el alcance del informe) durante el período de revisión.
- Índice de Conectividad del Transporte Marítimo de Línea - Indica qué tan bien están conectados los países a las redes globales de transporte marítimo basándose en el estado de su sector de transporte marítimo. Se basa en cinco componentes del sector de transporte marítimo: (1) El número de líneas navieras que dan servicio a un país, (2) El tamaño del buque más grande utilizado en estos servicios (en TEU), (3) El número de servicios que conectan un país con otros países, (4) El número total de buques desplegados en un país, (5) La capacidad total de esos buques (en TEU).
- Desempeño Logístico - El Desempeño Logístico y los Costos Logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costos comerciales, lo que hace que los países compitan globalmente. El desempeño logístico está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en todo el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y políticas, los costos de combustible/energía, el entorno inflacionario, etc. Por lo tanto, en esta tendencia del sector, el desempeño logístico de la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe) ha sido analizado y presentado durante el período de revisión.
- Principales Proveedores de Camiones - La participación de mercado de las marcas de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, la cartera de tipos de camiones, los precios de los camiones, la producción local, la penetración del servicio de reparación y mantenimiento de camiones, el soporte al cliente, las innovaciones tecnológicas (como vehículos eléctricos, digitalización, camiones autónomos), la eficiencia de combustible, las opciones de financiación, los costos anuales de mantenimiento, la disponibilidad de sustitutos, las estrategias de marketing, etc. Por lo tanto, la distribución (participación % para el año base del estudio) del volumen de ventas de camiones para las principales marcas y el comentario sobre el escenario actual del mercado y las perspectivas del mercado durante el período de pronóstico se han presentado en esta tendencia del sector.
- Manufactura - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los actores de la industria manufacturera. Los usuarios finales considerados son los establecimientos dedicados principalmente a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los Proveedores de Servicios Logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a lo largo de la cadena de suministro, permitiendo la entrega oportuna de productos terminados a distribuidores o clientes finales, y almacenando y suministrando las materias primas a los clientes para la manufactura justo a tiempo.
- Capacidad de Carga de la Flota Marítima - La capacidad de carga de la flota marítima refleja el estado de desarrollo de la infraestructura marítima y el comercio de una economía. Está influenciada por factores como el volumen de producción, el comercio internacional, las principales industrias de usuarios finales, la conectividad marítima, las regulaciones ambientales, las inversiones en el desarrollo de infraestructura portuaria, la capacidad de manejo de carga de contenedores en puertos, etc. Esta tendencia del sector representa la capacidad de carga de la flota marítima por tipo de buque, es decir, buques portacontenedores, buques cisterna de petróleo, graneleros, carga general, entre otros tipos, junto con los factores de influencia para la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe), durante el período de revisión.
- Participación Modal - La Participación Modal del Transporte de Carga está influenciada por factores como la productividad modal, las regulaciones gubernamentales, la contenedorización, la distancia del envío, los requisitos de control de temperatura, el tipo de mercancías, el comercio internacional, el terreno, la velocidad de entrega, el peso del envío, los envíos a granel, etc. Además, la participación modal por tonelaje (toneladas) y la participación modal por giro de carga (ton-km) difieren según la distancia media de los envíos, el peso de los principales grupos de materias primas transportados en la economía y el número de viajes. Esta tendencia del sector representa la distribución de la carga transportada por modo de transporte (toneladas y ton-km), para el año base del estudio.
- Petróleo y Gas, Minería y Canteras - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los actores de la industria extractiva. Los usuarios finales considerados son los establecimientos que extraen minerales sólidos de origen natural, como el carbón y los minerales; minerales líquidos, como el petróleo crudo; y gases, como el gas natural. Los Proveedores de Servicios Logísticos (LSP) cubren todas las fases, desde la prospección hasta la distribución final, y desempeñan un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo y gas natural, y productos refinados/procesados de un lugar a otro.
- Otros Usuarios Finales - El segmento de otros usuarios finales captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los servicios financieros (BFSI), el sector inmobiliario, los servicios educativos, la sanidad y los servicios profesionales (administrativos, gestión de residuos, jurídicos, arquitectónicos, de ingeniería, diseño, consultoría, I+D científica). Los Proveedores de Servicios Logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento fiable de suministros y documentos hacia y desde estas industrias, como el transporte de equipos o recursos necesarios, el envío de documentos y archivos confidenciales, el movimiento de bienes y suministros médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluidos guantes, mascarillas, jeringas, equipos), entre otros.
- Otros Servicios - El segmento de Otros Servicios captura los ingresos obtenidos a través de: (1) Servicios de valor añadido (SVA) para el transporte de carga por carretera, ferrocarril, aéreo, marítimo y por vías navegables interiores, (2) SVA para el transporte de carga marítima (operación de instalaciones terminales como puertos y muelles, operación de esclusas de vías navegables, actividades de navegación, pilotaje y atraque, alijes, actividades de salvamento, actividades de faros, entre otras actividades de apoyo misceláneas), (3) SVA para el transporte terrestre de carga (operación de instalaciones terminales como estaciones de ferrocarril, estaciones para el manejo de mercancías, operación de infraestructura ferroviaria, maniobras de cambio de vías, remolque y asistencia en carretera, licuefacción del gas para fines de transporte, entre otras actividades de apoyo misceláneas), (4) SVA para el transporte aéreo de carga (operación de instalaciones terminales como terminales aéreas, actividades de control de tráfico aéreo y aeroportuario, actividades de asistencia en tierra en los aeródromos, mantenimiento de pistas, inspección/ferry/mantenimiento/pruebas de aeronaves, servicios de abastecimiento de combustible a aeronaves, entre otras actividades de apoyo misceláneas), (5) SVA para el servicio de almacenamiento y depósito (operación de silos de grano, almacenes de mercancías en general, almacenes frigoríficos, tanques de almacenamiento, etc., almacenamiento de mercancías en zonas de libre comercio, congelación rápida, embalaje de mercancías para el envío, preparación y embalaje de mercancías para el envío, etiquetado e impresión del paquete, servicios de montaje de kits y envasado, entre otras actividades de apoyo misceláneas), y (6) SVA para el servicio de mensajería, expreso y paquetería (recogida, clasificación).
- Escalas Portuarias y Desempeño - El desempeño de los puertos es clave para el movimiento de carga de una economía, el comercio, la conectividad global, el éxito de las estrategias de crecimiento, el atractivo para la inversión en sistemas de producción y distribución, y por tanto afecta al PIB, el empleo, la renta per cápita y el crecimiento industrial. Por lo tanto, los parámetros de desempeño portuario como el tiempo mediano que los buques permanecen en los puertos; la edad media, el tamaño, la capacidad de carga, la capacidad de transporte de contenedores de los buques que entran en los puertos, las escalas portuarias y el rendimiento portuario de contenedores han sido analizados y presentados en esta tendencia del sector.
- Índice de Conectividad del Transporte Marítimo de Línea por Puerto - Refleja la posición de un puerto en la red global de transporte marítimo de línea, donde un valor más alto del índice se asocia con una mejor conectividad. Los puertos eficientes y bien conectados (1) contribuyen a minimizar los costos de transporte, vinculando las cadenas de suministro y apoyando el comercio internacional, (2) allanan el camino para las economías de escala y el desarrollo de la experiencia al permitir a los productores aprovechar mejor las posibilidades en los mercados domésticos e internacionales. Por lo tanto, los principales puertos de importancia estratégica, en el país/región según el alcance del informe, han sido analizados y presentados en la tendencia del sector "Conectividad del Transporte Marítimo de Línea".
- Rendimiento del Puerto - Refleja la cantidad de carga o el número de buques que un puerto gestiona anualmente. Puede relacionarse con (1) el tonelaje de carga, (2) el TEU de contenedores, y (3) las escalas de buques. El rendimiento portuario en términos de contenedores totales gestionados (TEU) se ha presentado en la tendencia del sector "Escalas Portuarias y Desempeño".
- Inflación de Precios al Productor - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir, el precio medio de venta recibido por su producción a lo largo de un período de tiempo. El cambio anual (interanual) del índice de precios al productor se reporta como inflación de precios mayoristas en la tendencia del sector "Inflación". Como el índice de precios mayoristas (IPM) capta los movimientos dinámicos de precios de la manera más completa, es ampliamente utilizado por los gobiernos, los bancos, la industria, los círculos empresariales y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado junto con la inflación de precios al consumidor para una mejor comprensión del entorno inflacionario.
- Ingresos por Segmento - Los Ingresos por Segmento han sido triangulados o calculados y presentados para todos los principales actores del mercado. Se refieren a los ingresos específicos del mercado de carga y logística obtenidos por la empresa, durante el año base del estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calculan mediante el estudio y análisis de los principales parámetros como los datos financieros, la cartera de servicios, la plantilla de empleados, el tamaño de la flota, las inversiones, el número de países presentes, las principales economías de interés, etc., que han sido reportados por la empresa en sus informes anuales y páginas web. Para las empresas con escasa divulgación financiera, se han utilizado bases de datos de pago como D&B Hoovers y Dow Jones Factiva, y se han verificado mediante interacciones con el sector y con expertos.
- PIB del Sector de Transporte y Almacenamiento - El valor y el crecimiento del PIB del Sector de Transporte y Almacenamiento tienen una relación directa con el tamaño del mercado de carga y logística. Por lo tanto, esta variable ha sido estudiada y presentada durante el período de revisión, en términos de valor (USD) y como participación % del PIB total, en esta tendencia del sector. Los datos han sido respaldados por un comentario conciso y relevante sobre las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Tendencias en la Industria del Comercio Electrónico - La mejora de la conectividad a internet y el auge de la penetración de los teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, han llevado a un crecimiento fenomenal del mercado del comercio electrónico a escala mundial. Los compradores en línea exigen una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que lleva a un aumento en la demanda de servicios logísticos, especialmente de servicios de fulfillment para el comercio electrónico. Por lo tanto, el Valor Bruto de Mercancías (GMV), el crecimiento histórico y proyectado, el desglose de los principales grupos de materias primas en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) han sido analizados y presentados en esta tendencia del sector.
- Tendencias en la Industria Manufacturera - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas hacia la fábrica y el transporte de los productos manufacturados hacia los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están altamente interconectadas y son fundamentales para una cadena de suministro fluida. Por lo tanto, el Valor Añadido Bruto (VAB), el desglose del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera durante el período de revisión han sido analizados y presentados en esta tendencia del sector.
- Tamaño de la Flota de Camiones por Tipo - La participación de mercado de los tipos de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, las principales industrias de usuarios finales, los precios de los camiones, la producción local, la penetración del servicio de reparación y mantenimiento de camiones, el soporte al cliente, las disrupciones tecnológicas (como vehículos eléctricos, digitalización, camiones autónomos), etc. Por lo tanto, la distribución (participación % para el año base del estudio) del volumen del parque de camiones por tipo de camión, los factores disruptivos del mercado, las inversiones en fabricación de camiones, las especificaciones de los camiones, las regulaciones de uso e importación de camiones, y las perspectivas del mercado durante el período de pronóstico se han presentado en esta tendencia del sector.
- Costos Operativos del Transporte por Carretera - Las principales razones para medir/comparar el desempeño logístico de cualquier empresa de transporte por carretera son reducir los costos operativos y aumentar la rentabilidad. Por otro lado, medir los costos operativos ayuda a identificar si es necesario realizar cambios operativos y dónde hacerlos para controlar los gastos e identificar áreas de mejora del rendimiento. Por lo tanto, en esta tendencia del sector, los costos operativos del transporte por carretera y las variables involucradas, a saber, salarios y beneficios de los conductores, precios del combustible, costos de reparaciones y mantenimiento, costos de neumáticos, etc., han sido estudiados durante el año base del estudio y presentados para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Almacenamiento y Depósito - El segmento de almacenamiento y depósito captura los ingresos obtenidos a través de la operación de instalaciones de almacenamiento y depósito de mercancías en general, refrigeradas y de otros tipos. Estos establecimientos asumen la responsabilidad de almacenar los bienes y mantenerlos seguros a cambio de una remuneración. Los servicios de valor añadido (SVA) que pueden proporcionar se consideran parte del segmento de "otros servicios". Los SVA aquí se refieren a una gama de servicios relacionados con la distribución de las mercancías de un cliente y pueden incluir etiquetado, fraccionamiento de cargas, control y gestión de inventario, montaje ligero, entrada y cumplimiento de pedidos, envasado, preparación y embalaje, marcado de precios y etiquetado, y organización del transporte.
- Comercio Mayorista y Minorista - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los mayoristas y minoristas. Los usuarios finales considerados son los establecimientos dedicados principalmente a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y a la prestación de servicios accesorios a la venta de mercancías. Los Proveedores de Servicios Logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento fiable de suministros y productos terminados desde los centros de producción hasta los distribuidores y finalmente hasta el cliente final, cubriendo actividades como la obtención de materiales, el transporte, el cumplimiento de pedidos, el almacenamiento y depósito, la previsión de la demanda, la gestión de inventario, etc.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Carga por Eje | La carga por eje de un vehículo de ruedas es el peso total soportado por la calzada para todas las ruedas conectadas a un eje determinado. |
| Viaje de Retorno (Back Haul) | El viaje de retorno es el movimiento de regreso de un vehículo de transporte desde su destino original hasta su punto de partida original. |
| Conocimiento de Embarque | Un conocimiento de embarque es un documento legal emitido por un transportista a un expedidor que detalla el tipo, la cantidad y el destino de las mercancías transportadas. |
| Aprovisionamiento de Combustible (Bunkering) | El aprovisionamiento de combustible es el proceso de suministrar combustible y/o gasóleo para ser utilizado en el sistema de propulsión de un buque (dicho combustible se denomina bunker). Incluye la logística de carga y distribución del combustible entre los tanques disponibles a bordo del buque. Una persona que se dedica al comercio de bunker (combustible) se denomina comerciante de bunker. |
| Servicio de Aprovisionamiento de Combustible (Bunkering Service) | El servicio de aprovisionamiento de combustible es el suministro de una calidad y cantidad de bunker solicitadas a un buque. |
| Comercio Colaborativo (C-commerce) | El comercio colaborativo (C-commerce) describe las interacciones comerciales habilitadas electrónicamente entre el personal interno de una empresa, sus socios comerciales y sus clientes a lo largo de una comunidad comercial. La comunidad comercial podría ser un sector industrial, un segmento del sector, una cadena de suministro o un segmento de la cadena de suministro. |
| Cabotaje | Transporte realizado por un vehículo matriculado en un país dentro del territorio nacional de otro país. |
| Agente de Transporte Local (Cartage Agent) | Un servicio de transporte terrestre que proporciona la recogida y entrega de carga en lugares no atendidos directamente por un transportista aéreo o marítimo. |
| Logística Contractual | La logística contractual se refiere a la externalización de las tareas de gestión de recursos por parte de una empresa a una empresa tercera especializada en cuestiones logísticas, como el transporte, el almacenamiento y el cumplimiento de pedidos. |
| Mensajero | Una empresa utilizada para enviar mensajes, paquetes, etc. El servicio de mensajería se refiere al servicio de recogida y entrega rápida o urgente, de puerta a puerta, de mercancías o documentos. Puede ser local o internacional. Una empresa que presta tales servicios de entrega se denomina empresa de mensajería. Una empresa de mensajería contrata personas para prestar sus servicios. A dicha persona contratada por la empresa de servicios de mensajería se le denomina mensajero. |
| Cross-docking | El cross-docking es una práctica en la gestión logística que incluye la descarga de los vehículos de entrega entrantes y la carga directa de los materiales en los vehículos de entrega salientes, omitiendo las prácticas logísticas tradicionales de almacén y ahorrando tiempo y dinero. |
| Comercio Triangular (Cross Trade) | Transporte internacional entre dos países diferentes realizado por un vehículo matriculado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto del país de carga/embarque y del país de descarga/desembarque. |
| Despacho de Aduanas | Los procedimientos involucrados en obtener la liberación de la carga por parte de la Aduana a través de las formalidades designadas, como la presentación de la licencia/permiso de importación, el pago de los derechos de importación y otra documentación requerida según la naturaleza de la carga, como la aprobación de la FCC o la FDA. |
| Precinto Aduanero | El precinto aduanero significa un sello, estampilla o cualquier otro medio preventivo colocado por los funcionarios de aduanas para garantizar la inviolabilidad de las mercancías, los medios comerciales de transporte o los almacenes. |
| Mercancías Peligrosas | Las mercancías peligrosas (o materiales peligrosos o HAZMAT) incluyen líquidos/sólidos inflamables, gases comprimidos, licuados, disueltos bajo presión, corrosivos, sustancias oxidantes, sustancias y artículos explosivos, sustancias que al contacto con el agua emiten gases inflamables, peróxidos orgánicos, sustancias tóxicas, sustancias infecciosas, materiales radiactivos, mercancías y artículos peligrosos misceláneos. |
| Envío Directo | El envío directo es un método de entrega de mercancías desde el proveedor o el propietario del producto directamente al cliente. En la mayoría de los casos, el cliente encarga las mercancías al propietario del producto. Este esquema de entrega reduce los costos de transporte y almacenamiento, pero requiere planificación y administración adicionales. |
| Tracción (Drayage) | La tracción es una forma de servicio de transporte por camión que conecta los diferentes modos de transporte (intermodal), como el flete marítimo o el transporte aéreo de carga. Es un viaje de corta distancia que transporta mercancías de un lugar a otro, generalmente antes o después de su proceso de transporte de larga distancia. Los camiones de tracción mueven la carga hacia y desde varios destinos, como buques portacontenedores, depósitos de almacenamiento, almacenes de fulfillment de pedidos y playas de maniobras ferroviarias. Típicamente, la tracción solo transporta mercancías en distancias cortas y opera únicamente en un área metropolitana. Además, solo requiere un camionero en un turno único. |
| Dique Seco (Dry Docking) | El dique seco es un término utilizado para las reparaciones o cuando un buque es llevado al astillero de servicio. Durante el proceso de dique seco, el buque completo se lleva a tierra firme para que las partes sumergidas del casco puedan ser limpiadas o inspeccionadas. |
| Furgón Seco (Dry van) | Un furgón seco es un tipo de semirremolque totalmente cerrado que protege los envíos de los elementos exteriores. Diseñado para transportar carga en palés, en cajas o suelta, los furgones secos no tienen control de temperatura (a diferencia de las unidades refrigeradas "reefer") y no pueden transportar envíos de gran tamaño (a diferencia de los remolques de plataforma). |
| Alimentación (Feedering) | Servicio de transporte mediante el cual los contenedores cargados o vacíos en una región se transfieren a un "buque nodriza" para un viaje marítimo de larga distancia. |
| Demanda Final | La demanda final incluye todos los tipos de materias primas (bienes y servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, o el consumo por parte del gobierno, por las empresas como inversión de capital, y como exportaciones. Incluye todos los tipos de materias primas (bienes y servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, o el consumo por parte del gobierno, por las empresas como inversión de capital, y como exportaciones. |
| Entrega en Primera Milla | La entrega en primera milla se refiere a la primera etapa del transporte. Es cuando el paquete sale del almacén del vendedor y el agente de recogida del mensajero lo recoge para procesarlo o llevarlo al almacén. Una vez que el paquete llega a la oficina de correos o al centro de distribución del mensajero, es clasificado y transportado hasta llegar al domicilio del cliente. |
| Servicios de Almacenamiento Fiscal | Significa una instalación, claramente separada de otras instalaciones, donde los bienes sujetos a impuestos especiales son producidos, procesados, almacenados, recibidos o expedidos bajo un régimen de suspensión de derechos por un depositante autorizado, en el ejercicio de su actividad empresarial, bajo las condiciones establecidas por las autoridades aduaneras. |
| Plataforma (Flat Bed) | Tiene una carrocería trasera de forma plana para facilitar la carga y descarga de mercancías. El camión de plataforma se utiliza principalmente para transportar mercancías pesadas, de gran tamaño, anchas e insensibles. |
| Camión de Plataforma (Flatbed Truck) | Un camión de plataforma es un tipo de camión con diseño rígido. Tiene una carrocería trasera de forma plana para facilitar la carga y descarga de mercancías. El camión de plataforma se utiliza principalmente para transportar mercancías pesadas, de gran tamaño, anchas e insensibles, como maquinaria, materiales de construcción o equipos. Debido a la carrocería abierta del camión, las mercancías transportadas no deben ser vulnerables a la lluvia. Por funcionalidad, el camión de plataforma es comparable a un remolque de plataforma. |
| Tiempo de Tránsito de Carga | El tiempo de tránsito es el tiempo que tarda un envío en ser entregado en su destino final después de ser recogido en un punto de recogida designado. |
| Logística Halal | Se refiere al proceso de gestión de las operaciones logísticas como la gestión de flotas, el almacenamiento/depósito y el manejo de materiales de acuerdo con los principios de la ley Sharía para garantizar la integridad de los productos halal en el punto de consumo. |
| Acarreo (Haulage) | El transporte comercial de mercancías. |
| Logística de Entrada (Inbound Logistics) | La logística de entrada es la forma en que los materiales y otros bienes se introducen en una empresa. Este proceso incluye los pasos para ordenar, recibir, almacenar, transportar y gestionar los suministros entrantes. La logística de entrada se centra en la parte de la oferta de la ecuación oferta-demanda. |
| Demanda Intermedia | La demanda intermedia incluye bienes, servicios, y construcción de mantenimiento y reparación vendidos a empresas, excluyendo la inversión de capital. |
| Carga Internacional Expedida | Lugar de carga de las mercancías en el país declarante (es decir, el país en el que está matriculado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de descarga en un país diferente. |
| Carga Internacional Recibida | Lugar de descarga de las mercancías en el país declarante (es decir, el país en el que está matriculado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de carga en un país diferente. |
| Entrega en Última Milla | La entrega en última milla se refiere al último paso del proceso de entrega, cuando un paquete es trasladado desde un centro de transporte hasta su destino final, que generalmente es una residencia particular o una tienda minorista. |
| Carga Incompleta de Camión (LTL) | La carga incompleta de camión, también conocida como LTL (por sus siglas en inglés Less-Than-Truckload), es un servicio de transporte para cargas o cantidades de carga relativamente pequeñas. Un proveedor de LTL combina las cargas y los requisitos de envío de varias empresas diferentes en sus camiones, utilizando un sistema de concentrador y radios (hub-and-spoke) para llevar las mercancías a sus destinos. |
| Tracción por Locomotora | El transporte de carbón, mineral, trabajadores y materiales bajo tierra mediante vagones de mina arrastrados por locomotora. La locomotora puede funcionar con batería, diésel, aire comprimido, trole o alguna combinación como batería-trole o trole-carrete de cable. |
| Ruta Lechera (Milkrun) | Una ruta lechera es un método de entrega utilizado para transportar cargas mixtas de varios proveedores a un cliente. En lugar de que cada proveedor envíe un camión cada semana para satisfacer las necesidades de un cliente, un camión (o vehículo) visita a los proveedores para recoger las cargas para ese cliente. Este método de transporte debe su nombre a la práctica de la industria láctea, donde una cisterna recogía la leche de varias granjas lecheras para entregarla a una empresa procesadora de leche. |
| Consolidación Multipaís (Multi country consolidation) | La consolidación multipaís (MCC, por sus siglas en inglés Multi-Country Consolidation) es una solución rentable que consolida la carga de diferentes países de origen para construir contenedores de carga completa (FCL). La MCC es más adecuada para las empresas que importan volúmenes reducidos de mercancías de varios países pero desean aprovechar las tarifas de flete FCL más económicas. |
| Logística Multimodal | El transporte multimodal o el envío multimodal se refiere a los procesos logísticos y de carga que requieren múltiples modos de transporte. |
| Logística Omnicanal | La distribución omnicanal es un enfoque multicanal adoptado por las empresas para dar a los clientes una manera de comprar y recibir pedidos desde varios canales de venta con una integración perfecta de un solo toque. Algunas de las formas incluyen: 1. Comprar en línea y recoger en la tienda física; 2. Comprar en línea y que lo entreguen en el domicilio u otro lugar; 3. Compra en tienda, con la entrega en el domicilio u otro lugar; 4. Envío directo desde un almacén o centro de fabricación a la tienda, el domicilio u otro lugar; 5. Comprar en línea y devolver en tienda o en línea; 6. Comprar en línea y devolver en línea. |
| Carga Fuera de Medida (OOG) | La carga fuera de medida (OOG, por sus siglas en inglés Out of Gauge) es cualquier carga que no puede ser cargada en contenedores de envío de seis lados simplemente porque es demasiado grande. El término es una clasificación muy general de toda la carga con dimensiones que superan las dimensiones máximas del contenedor 40HC, es decir, una longitud superior a 12,05 metros, un ancho superior a 2,33 metros o una altura superior a 2,59 metros. |
| Otros Buques | Los otros buques incluyen: transportadores de gas licuado de petróleo, transportadores de gas natural licuado, buques cisterna de productos (químicos), buques cisterna especializados, buques frigoríficos (reefers), buques de suministro en alta mar, remolcadores, dragas, cruceros, transbordadores, otros buques sin carga |
| Otras Cargas Especializadas | Otras mercancías especializadas incluyen las mercancías con eslingas (mercancías, uno o más artículos, suministrados con una eslinga o eslingas), unidades móviles (unidades autopropulsadas móviles, unidades no autopropulsadas, vehículos sin enrollar), carga de equipo de gran tamaño (maquinaria ligera y pesada que a menudo es demasiado grande o pesada), carga de alto valor que necesita protección adicional como productos electrónicos, transporte de carga de servicios financieros por carretera. |
| Transporte de Carga Subcontratado | Transporte a cambio de una remuneración; el transporte de mercancías por pago. |
| Palés | Plataforma elevada destinada a facilitar la elevación y apilamiento de mercancías. |
| Carga Parcial | Una carga parcial describe las mercancías que solo llenan parcialmente un camión. En esencia, la cantidad del envío es mayor que el envío de carga incompleta de camión (LTL). Además, el envío no puede ocupar completamente un camión, es decir, su capacidad es mucho menor que la de un envío de camión completo (FTL). |
| Carretera Pavimentada | Carretera con superficie de piedra triturada (macadán) con aglomerante de hidrocarburos o agentes bituminizados, con hormigón o con adoquines. |
| Comercio Ultrarrápido (Q-commerce) | El comercio ultrarrápido (Q-commerce), también denominado comercio rápido (quick commerce), es un tipo de comercio electrónico en el que el énfasis se pone en las entregas rápidas, típicamente en menos de una hora. |
| Muelle (Quay) | Una plataforma de piedra o metal situada junto al agua o que se proyecta sobre ella para la carga y descarga de buques. |
| Recomercio (Recommerce) | El recomercio es la venta de artículos de segunda mano a través de mercados en línea a compradores que los reutilizan, reciclan o revenden. |
| Logística Inversa | La logística inversa es un tipo de gestión de la cadena de suministro que mueve las mercancías de los clientes de vuelta a los vendedores o fabricantes. |
| Servicio de Transporte de Carga por Carretera | La contratación de una agencia de transporte por camión para el transporte de materias primas (materias primas o productos manufacturados, incluidos tanto sólidos como líquidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (doméstico) o transfronterizo (internacional) constituye el mercado de transporte de carga por carretera. El servicio puede ser de camión completo (FTL) o carga incompleta (LTL), en contenedor o sin contenedor, con o sin control de temperatura, de corta o larga distancia. |
| Carga Rodada (Roll-on/roll-off) | Los buques de carga rodada (RORO o ro-ro) son buques de carga diseñados para transportar carga rodante, como automóviles, motocicletas, camiones, camiones con semirremolque, autobuses, remolques y vagones de ferrocarril, que se embarcan y desembarcan en sus propias ruedas o mediante un vehículo plataforma, como un transportador modular autopropulsado. |
| Carrocerías Intercambiables (Swap bodies) | Una carrocería intercambiable, también llamada caja móvil o unidad intercambiable, es uno de los tipos de contenedores de carga estándar para el transporte por carretera y ferrocarril. |
| Barcaza Cisterna (Tank Barge) | Un buque no autopropulsado construido o adaptado principalmente para transportar materias primas líquidas, sólidas o gaseosas a granel en espacios de carga (o tanques) a través de ríos y vías navegables interiores, y que puede transportar ocasionalmente materias primas a través de océanos y mares cuando está en tránsito de una vía navegable interior a otra. Las materias primas transportadas están en contacto directo con el interior del tanque. |
| Vehículo con Lonas Tensadas (Tautliner) | Los términos tautliner y cortinero se utilizan como nombres genéricos para los camiones/remolques con cortinas laterales. Las cortinas están fijadas permanentemente a un raíl en la parte superior y a raíles/postes desmontables en la parte delantera y trasera, lo que permite que las cortinas se abran y que las carretillas elevadoras operen a lo largo de los lados para una carga y descarga fácil y eficiente. Cuando se cierran para el viaje, las correas de sujeción de carga verticales se fijan a un raíl de cuerda debajo de la plataforma del camión, conectando la plataforma del camión y la cortina a lo largo de ambos lados. Los cabrestantes en cada extremo de la cortina la tensan, de ahí el nombre 'Tautliner'. Esto evita que la cortina ondee o golpee en el viento y también puede ayudar a retener las cargas ligeras para que no se deslicen lateralmente. |
| Transbordo de Carga (Transloading) | El transbordo de carga es un término de transporte que se refiere a la transferencia de mercancías de un modo de transporte a otro en ruta hacia su destino final. |
| Tsubo | Una unidad japonesa de área igual a 35,58 pies cuadrados. |
| Carretera No Pavimentada | Carretera con base estabilizada no revestida con piedra triturada, aglomerante de hidrocarburos o agentes bituminizados, hormigón o adoquines. |
| Servicios de Gestión del Buque (Vessel Husbandry Services) | Incluye el mantenimiento, las reparaciones, la limpieza, el cuidado del casco y el aparejo y el equipo del buque. |
Metodología de Investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: Identificar las Variables Clave: Para construir una metodología de pronóstico robusta, las variables y los factores identificados en el Paso 1 se contrastan con los datos históricos disponibles del mercado. Mediante un proceso iterativo, se establecen las variables necesarias para el pronóstico del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Construir un Modelo de Mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años de pronóstico son en términos nominales. La inflación no forma parte de los precios, y el precio de venta promedio (ASP) se mantiene constante durante todo el período de pronóstico para cada país.
- Paso 3: Validar y Finalizar: En este importante paso, todos los datos del mercado, las variables y los análisis de los analistas se validan a través de una amplia red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en diferentes niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la Investigación: Informes Sindicados, Proyectos de Consultoría Personalizada, Bases de Datos y Plataformas de Suscripción
