Tamaño y Participación del Mercado de Carga y Logística de Tailandia
Análisis del Mercado de Carga y Logística de Tailandia por Mordor Intelligence
El tamaño del mercado de flete y logística de Tailandia fue valorado en 56,56 mil millones de USD en 2026 y se estima que crecerá desde 59,93 mil millones de USD en 2027 hasta alcanzar 79,15 mil millones de USD en 2032, con una CAGR del 5,72% durante el período de previsión (2027-2032).
La expansión del comercio electrónico en plataformas de Tailandia crea oportunidades de entrega de paquetes, mientras que la nueva producción de vehículos genera flete de salida para servicios de fábrica a puerto. La distribución con control de temperatura vincula el procesamiento de alimentos con el suministro a tiendas, añadiendo requisitos de manipulación al reabastecimiento minorista. La automatización de almacenes y las alianzas logísticas permiten a los proveedores combinar estas tareas en ofertas de servicios para comerciantes y cargadores industriales. La guerra en el Medio Oriente provocó un choque en los precios del combustible en Tailandia a partir de marzo de 2026, presionando a los transportistas por carretera a medida que la actividad de flete terrestre se debilitaba. Los transportistas por carretera enfrentan mayores costos por viaje a medida que la actividad se debilita, mientras que el crecimiento en servicios de paquetería, con control de temperatura y de fábrica a puerto se apoya en pedidos de plataformas, reabastecimiento de tiendas y exportaciones de vehículos.
Conclusiones Clave del Informe
- Por industria de usuario final, la manufactura representó una participación del 32,22% en el mercado de flete y logística de Tailandia en 2026, mientras que se prevé que el comercio mayorista y minorista crezca más rápido, con una CAGR del 6,25% durante 2027-2032.
- Entre las funciones logísticas, el transporte de flete representó una participación del 61,04% del tamaño del mercado de flete y logística de Tailandia en 2026, y se prevé que el servicio de mensajería, expreso y paquetería (CEP) crezca más rápido, con una CAGR del 6,75% durante 2027-2032.
Nota: Las cifras de mercado de este informe se basan en el marco de estimación propietario de Mordor Intelligence, que combina nueve meses de datos reales con proyecciones del cuarto trimestre para el año base 2026.
Tendencias e Información del Mercado
Análisis del Impacto de los Impulsores*
| Impulsor | (~) % de Impacto en la Previsión de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Auge del Comercio Electrónico y Aceleración de la Entrega de Última Milla | +2.6% | A nivel nacional | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Megaproyectos Gubernamentales (EEC, Plan 2025–26, Puente Terrestre) | +1.6% | Chachoengsao, Chon Buri, Rayong | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Relocalización de la Manufactura e Ingresos de la Estrategia China+1 | +1.5% | Rayong y Laem Chabang | Mediano plazo (2-4 años) |
| Digitalización (IA/TMS, Visibilidad IoT, Almacenamiento Inteligente) | +1.2% | A nivel nacional | Mediano plazo (2-4 años) |
| Mandatos de Logística Verde y Empuje hacia la Electrificación Ferroviaria | +0.4% | Distritos de la ciudad de Bangkok | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Comercio Transfronterizo CLMV y Adopción del Enlace Ferroviario Transasiático | +0.7% | A nivel nacional | Mediano plazo (2-4 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Auge del Comercio Electrónico y Aceleración de la Entrega de Última Milla
Los comerciantes en línea necesitan un punto de entrega práctico entre los pedidos completados y la red de paquetería que lleva los bienes a los clientes. El GMV del comercio electrónico en plataformas de Tailandia creció un 51,8% hasta 35,5 mil millones de USD en 2025, desde 23,4 mil millones de USD en 2024. J&T Express Thailand abrió un punto de entrega de paquetes en BITEC Bangna en Bangkok el 11 de julio de 2025, en un recinto que conecta a minoristas en línea, pequeñas y medianas empresas y organizadores de exposiciones. El 25 de junio de 2026, KEX Express (Thailand) y Big C planearon expandir su red de entrega y recogida de paquetes operada conjuntamente a más de 1.700 ubicaciones en todo el país, citando la demanda de paquetes de comerciantes en línea. La aceptación de paquetes conecta esta creciente base de ventas en línea con la recolección física, dando a los transportistas un punto de entrada orientado al comerciante en la relación de entrega posterior.
Megaproyectos Gubernamentales (EEC, Plan 2025–26, Puente Terrestre)
Los programas de desarrollo portuario crean oportunidades logísticas por fases, con infraestructura civil que precede a los servicios que dependen de la nueva capacidad terminal. En el Puerto Industrial de Map Ta Phut en Rayong, Gulf MTP LNG Terminal, el socio privado, completó las obras de infraestructura de la Etapa 1 para el proyecto de terminal de gas de la Fase 3 el 31 de marzo de 2025. La EECO prioriza la infraestructura de transporte multimodal en Chachoengsao, Chon Buri y Rayong, incluidas las ampliaciones en los puertos de Laem Chabang y Map Ta Phut. El programa portuario más amplio proporciona la oportunidad relevante para el flete, mientras que el hito de infraestructura del terminal de gas concierne a un uso industrial distinto. Dado que las prioridades portuarias de la EECO están planificadas y las operaciones del terminal de gas de Map Ta Phut están programadas para 2029, se espera que la demanda de flete relacionada con los puertos derivada de este impulsor se desarrolle gradualmente a lo largo del período de previsión.
Relocalización de la Manufactura e Ingresos de la Estrategia China+1
Las nuevas bases de manufactura pueden generar tanto apoyo a la producción como demanda de flete de salida, ampliando el trabajo disponible para los proveedores logísticos. Changan inauguró su primera base de producción de vehículos de nueva energía fuera de China en Rayong en mayo de 2025. Para el 10 de junio de 2026, la fábrica había producido 20.000 vehículos DEEPAL S05 y NEVO Q05 en su primer año de operación. Su primer envío de vehículos DEEPAL S05 fabricados en Tailandia salió de Laem Chabang el 26 de diciembre de 2025, con Bristol, Reino Unido, como destino declarado. Esta conexión entre una base de producción y una puerta de enlace de exportación proporciona a los proveedores logísticos un requisito concreto de servicio de fábrica a puerto. Coordinar el despacho de vehículos terminados con la gestión marítima crea una apertura más allá del apoyo en el sitio de la fábrica, vinculando el trabajo logístico con la inversión industrial completada.
Digitalización (AI/TMS, Visibilidad IoT, Almacenamiento Inteligente)
La digitalización puede ampliar la demanda logística al hacer que los requisitos complejos de almacenamiento y entrega sean más manejables dentro de un único servicio. DHL Supply Chain Thailand inauguró el Centro Logístico Sostenible de Bangna el 14 de octubre de 2025, con almacenamiento de Módulo de Elevación Vertical, gestión inteligente de energía y sistemas avanzados de gestión de almacenes. La integración de estas funciones proporciona a los operadores de almacenes una base para coordinar la capacidad física con la información operativa. El 29 de enero de 2026, KEX Express (Thailand) anunció que había introducido clasificación inteligente y enrutamiento con IA para mejorar la velocidad, precisión y seguridad de la entrega de paquetes. Para los clientes de paquetería, el beneficio potencial se extiende desde la clasificación dentro del centro hasta el enrutamiento más allá de él. El almacenamiento, la clasificación y el enrutamiento coordinados digitalmente pueden hacer que los servicios externalizados sean utilizables para compradores que necesitan ejecucin vinculada a lo largo de un envío, ampliando la demanda más allá del espacio o transporte independiente.
Análisis del Impacto de las Restricciones*
| Restricción | (~) % de Impacto en la Previsión de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Costos Logísticos Persistentemente Elevados (~13-14% del PIB) | -1% | A nivel nacional | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Volatilidad del Precio del Combustible y Exposición a la Fijación de Precios del Carbono | -0.8% | A nivel nacional | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Compresión de Márgenes de Transportistas de Paquetería por Plataformas de Comercio Electrónico | -0.3% | A nivel nacional | Mediano plazo (2-4 años) |
| Riesgos Arancelarios de EE. UU. sobre las Exportaciones Tailandesas (Automóviles, Electrónica) | -0.2% | A nivel nacional | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Costos Logísticos Persistentemente Elevados (~13-14% del PIB)
La carga logística de Tailandia combina los gastos de transporte con el costo de mantener y administrar bienes, limitando el margen para cargos de distribución adicionales. El Consejo Nacional de Desarrollo Económico y Social (NESDC) estimó los costos logísticos de Tailandia en el 13,5% del PIB en 2024.[2] La proporción había disminuido desde un 14,2% preliminar en 2023. En 2025, PTG Logistics, subsidiaria de PTG Energy, utilizó camiones impulsados con biodiésel B100 en un proyecto de carga de retorno que redujo el consumo de combustible en aproximadamente 34.400 litros, o un 14% en comparación con su modelo de transporte anterior. Los costos de transporte estimados fueron del 6,5% del PIB frente a un total del 13,5% en 2024, dejando más de la mitad de la carga fuera del acarreo y limitando el efecto de los ahorros en acarreo sobre las facturas logísticas de los cargadores.
Volatilidad del Precio del Combustible y Exposición a la Fijación de Precios del Carbono
La guerra en el Medio Oriente provocó un choque en los precios del combustible en Tailandia a partir de marzo de 2026, exponiendo a los transportistas por carretera a costos operativos volátiles. En mayo de 2026, la Federación de Transporte Terrestre de Tailandia estimó que la actividad de flete y logística por carretera había caído entre un 15% y un 20% interanual en medio de los altos precios del combustible y presiones de costos más amplias.[1] Esa combinación limita a los transportistas tanto a través de los costos de viaje como de la actividad disponible para cubrir la capacidad fija. Trasladar los costos de combustible a los cargadores puede proteger la economía de un viaje, pero también eleva el precio del transporte. Cuando los envíos se debilitan simultáneamente, las tarifas más altas dejan a los operadores expuestos a capacidad subutilizada y a los clientes ante una distribución costosa.
*Nuestras previsiones consideran los impactos de impulsores y restricciones como direccionales, no aditivos. Las previsiones de impacto reflejan el crecimiento base, los efectos de mezcla y las interacciones entre variables.
Análisis de Segmentos
Por Industria de Usuario Final:
La Escala de Producción y la Distribución Minorista Configuran la DemandaLa manufactura representó una participación del 32,22% del tamaño del mercado de flete y logística de Tailandia en 2026. El segmento más grande incluye la producción de alimentos de alto volumen, con fabricantes tailandeses que produjeron 306.222 toneladas métricas de frutas y verduras enlatadas de abril a junio de 2026, a razón de entre 95.753 y 112.686 toneladas métricas al mes. Una producción de ese tipo se repite cada mes, por lo que su despacho es un requisito continuo independientemente de si el fabricante inicia otro proyecto de inversión.
Se prevé que el comercio mayorista y minorista sea el segmento de más rápido crecimiento, con una CAGR del 6,25% durante 2027-2032. Para el 27 de noviembre de 2025, CJ Logistics había comenzado a operar un centro de 67.000 metros cuadrados en Wang Noi, Ayutthaya, suministrando productos ambientales, refrigerados y congelados a las tiendas Makro de CP AXTRA en todo el país. Para el 28 de enero de 2026, Mowi (Thailand) había establecido el deshuesado de salmón dentro del centro de distribución con control de temperatura de Wang Noi de CP AXTRA, con distribución nacional a Makro a través de un modelo de cadena de frío operado por CJ Logistics. Este acuerdo conecta una operación de procesamiento especializado con la distribución de un proveedor logístico independiente, convirtiendo el centro compartido en un eslabón entre la preparación del producto y el suministro a tiendas. Los productos de salmón de Mowi llegaron a las tiendas Makro en todo el país a través del modelo de cadena de frío operado por CJ Logistics, de modo que un inquilino de procesamiento añadió flujo de productos a la red de suministro a tiendas del mismo operador.
Por Función Logística:
La Capacidad de Flete y el Rendimiento Exprés Definen Diferentes OportunidadesEl transporte de flete representó una participación del 61,04% en el mercado de flete y logística de Tailandia en 2026. Tailandia contaba con aproximadamente 1,26 millones de camiones registrados a finales de 2025, incluidos camiones de ruta no fija y privados.[3] El recuento incluye camiones privados, por lo que los transportistas remunerados compiten con los vehículos propios de los cargadores por el mismo flete. La cobertura y la fiabilidad en trayectos específicos determinan, por tanto, qué flete llega a los transportistas comerciales.
Se prevé que el servicio de mensajería, expreso y paquetería (CEP) sea el segmento de más rápido crecimiento, con una CAGR del 6,75% durante 2027-2032. La Corporación Internacional de Correos informó que Thailand Post volvió a la rentabilidad en el ejercicio fiscal 2025, respaldada por una mayor demanda interna y el continuo crecimiento de paquetería y expreso. En febrero de 2026, KEX reportó más de 15.000 puntos de servicio de paquetería operativos en todo Tailandia junto con la expansión del acceso de entrega a través de socios minoristas. Los ingresos por EMS de Thailand Post crecieron un 2,98% y el volumen de artículos creció un 1,9% interanual en el primer semestre de 2026. Un crecimiento de ingresos más rápido que el de artículos indica mayores ingresos por EMS por artículo, complementando el acceso más amplio a la paquetería con una vía separada hacia el crecimiento del valor del servicio.
Análisis Geográfico
La Costa Oriental y el Corredor Económico Oriental integran el acceso a fábricas y la gestión marítima en una misma propuesta de servicio logístico. Chachoengsao conecta el flete por carretera y ferroviario con Bangkok, Chon Buri, Rayong, el Aeropuerto de Suvarnabhumi y el Puerto de Laem Chabang, atendiendo a parques industriales con negocios de automoción, electrónica, agroindustria y procesamiento de alimentos. El Puerto de Laem Chabang de la Costa Oriental en Chon Buri maneja carga general, contenedores y automóviles, con flete del interior moviéndose por camión, barco y ferrocarril. Dentro del Corredor Económico Oriental, FedEx inauguró una instalación de 4.900 metros cuadrados en Laem Chabang el 5 de febrero de 2025, atendiendo a exportadores e importadores de Chachoengsao, Chon Buri y Rayong. La recolección en parques industriales y el acceso a la puerta de enlace internacional pertenecen a la misma oferta de servicio oriental, porque los movimientos de fábrica y puerto comparten ese corredor.
Khon Kaen ilustra cómo un destino de flete interior puede ser atendido combinando el movimiento ferroviario con la entrega local por carretera. En 2025, SCGJWD Logistics Public Company Limited (SCGJWD) proporcionó flete ferroviario desde Laem Chabang hasta Khon Kaen seguido de transporte por camión de corta distancia final, reemplazando el transporte directo por camión desde el patio de contenedores de Lat Krabang. SCGJWD describió el cambio hacia el ferrocarril como parte de su estrategia ambiental, social y de gobernanza, y coordinó el tramo final de camión de corta distancia hasta los destinos de los clientes dentro de su propio servicio.
Las provincias del norte y del sur presentan diferentes entornos de inversión, combinando un modelo de distribución de suministros hospitalarios completado con un plan condicional de puerta de enlace marítima. En el norte de Tailandia, DKSH introdujo un modelo de centro de distribución satélite comenzando en Chiang Mai que acortó las entregas de equipos médicos a los hospitales del norte de Tailandia de días a tan solo 2 horas. Para las provincias del sur, el gobierno anunció enlaces por fases entre el Mar de Andamán y el Golfo de Tailandia y la expansión de contenedores del Puerto de Ranong el 9 de agosto de 2026, señalando al mismo tiempo que la infraestructura existente de Ranong satisfacía la demanda en ese momento. El gobierno indicó que la expansión sur por fases dependería de los volúmenes de carga, la demanda del mercado, la viabilidad de la inversión, las oportunidades económicas y las necesidades locales. Los centros de suministro ubicados cerca de los hospitales apoyan la entrega bajo demanda en el norte, mientras que la capacidad marítima adicional de Ranong depende de un comercio suficiente para justificar la inversión en infraestructura.
Marco Regulatorio y Perspectivas
Las jurisdicciones seleccionadas comparan el marco nacional de transporte por carretera de Tailandia con el sistema de Lista Verde de Bangkok desde la perspectiva de los operadores que utilizan camiones de 6 ruedas. El Departamento de Transporte Terrestre supervisa el transporte por carretera bajo la Ley de Transporte Terrestre y la Ley de Vehículos Motorizados. La Administración Metropolitana de Bangkok administra la política local de Zona de Bajas Emisiones y Lista Verde. En diciembre de 2025, anunció un plan para el año fiscal 2026 que cubría los 50 distritos de Bangkok y que restringiría los vehículos con 6 o más ruedas cuando los niveles de contaminación fueran peligrosos.
Tabla Regulatoria
| Factor de decisión | Tailandia | Bangkok |
|---|---|---|
| Autoridad principal | Departamento de Transporte Terrestre | Administración Metropolitana de Bangkok |
| Instrumentos clave o dirección | Ley de Transporte Terrestre, Artículo 23; Ley de Vehículos Motorizados | Elegibilidad para la Zona de Bajas Emisiones y Lista Verde |
| Efecto comercial | Licencia emitida por el Registrador para operaciones de transporte cubiertas | Mantenimiento de aceite de motor y filtro o vía de elegibilidad Euro 5 o superior |
| Atractivo actual de la política | Medio | Medio |
| Dirección futura del atractivo de la política | Sin cambios | Sin cambios |
| Fuente: Mordor Intelligence | ||
La licencia nacional respalda los valores Medio y Sin cambios porque la licencia del Artículo 23 es el deber operativo para las operaciones de transporte cubiertas. El DLT programó una consulta el 25 de noviembre de 2025 sobre borradores de avisos de registradores de datos de viaje que definirían las clases de vehículos cubiertos y las especificaciones de los dispositivos, por lo que cualquier obligación de equipamiento depende de las clases que designe el aviso final. Para los operadores de 6 ruedas, Medio y Sin cambios reflejan el mantenimiento de aceite de motor y filtro o la elegibilidad Euro 5 o superior dentro de la restricción de Lista Verde anunciada en los 50 distritos para la temporada de polvo de 2025. El plan del año fiscal 2026 de diciembre de 2025 describió la misma restricción de 6 ruedas durante contaminación peligrosa, mientras que los primeros objetivos de LEZ 2.0 propusieron añadir camionetas de 4 ruedas y vehículos diésel pre-Euro, Euro 1 y Euro 2.
Etapas de la Cadena de Valor
La cadena de valor compara la gestión del flete, el movimiento de entrada, el almacenamiento y cumplimiento, y la distribución final, con los ingresos de los proveedores vinculados a los servicios prestados. SCGJWD proporciona servicios de agenciamiento, transporte, almacenamiento, depósito y cumplimiento en Tailandia. LOGISTEED, Ltd. anunció que su empresa del grupo LOGISTEED (Thailand), Ltd. abrió un centro en Samut Prakan en enero de 2025 con zonas de temperatura ambiente, climatizada, refrigerada y congelada, y espacio para procesamiento distributivo.
Tabla de Análisis de la Cadena de Valor
| Actividad primaria | Participantes clave | Captura de valor | Cuello de botella | Respuesta de resiliencia |
|---|---|---|---|---|
| Gestión y agenciamiento de flete | Agentes de flete como SCGJWD | Honorarios de agenciamiento y coordinación de servicios | Instrucciones inconsistentes en los traspasos de transporte | Asignar responsabilidad para las instrucciones de envío y los traspasos |
| Movimiento de flete de entrada | Operadores de transporte como SCGJWD | Cargos de transporte de flete | Capacidad y horarios de llegada que no se alinean | Hacer coincidir las asignaciones de vehículos con los horarios de recepción |
| Almacenamiento, procesamiento y cumplimiento | Operadores de almacenes como SCGJWD y LOGISTEED (Thailand), Ltd. | Honorarios de almacenamiento, manipulación, procesamiento y cumplimiento | Desajustes de capacidad en zonas de temperatura y procesamiento | Asignar espacio según las condiciones de manipulación y coordinar el procesamiento con el despacho |
| Distribución final y entrega | Operadores de distribución y última milla como SCGJWD | Cargos de distribución y entrega | Secuencias de despacho que generan trabajo de entrega evitable | Agrupar consignaciones compatibles y secuenciar las rondas de entrega |
| Fuente: Mordor Intelligence | ||||
Un operador integrado puede capturar varias categorías de ingresos por servicios, pero coordinar las transiciones entre etapas determina si esa amplitud resulta útil para un cargador. El almacenamiento a múltiples temperaturas convierte la asignación de espacio adecuado y capacidad de procesamiento en una decisión operativa concreta, vinculando la resiliencia del almacén con lo que llega y lo que debe salir a continuación. Una coordinación más estrecha entre el cumplimiento y la distribución desplazaría la diferenciación hacia la responsabilidad por el movimiento completo, dando a los proveedores una forma de obtener ingresos por la ejecución a lo largo de etapas sucesivas.
Panorama Competitivo
El campo está en disputa entre redes de paquetería y servicios logísticos integrados, con el acceso a clientes y la amplitud de servicios proporcionando diferentes fuentes de escala. Thailand Post informó que el transporte y la logística representaron el 51,33% de los ingresos de la empresa en el primer semestre de 2026, ilustrando la importancia de la actividad dentro de su negocio postal más amplio. DHL Group participa a través de DHL Supply Chain Thailand, mientras que WSOL anunció una alianza de Flash Express con la red de franquicias de SABUY Speed en abril de 2025. SF Express (KEX-SF) participa a través de KEX Express (Thailand), mientras que SCGJWD Logistics Public Company Limited acordó con Ruiyun y Golden Line en agosto de 2025 formar una empresa conjunta de carga transfronteriza Tailandia-China-ASEAN. Los operadores de paquetería compiten a través de puntos de acceso minoristas y de franquicia, mientras que los proveedores de contratos y transfronterizos combinan distribución y servicios especializados en torno a cuentas de cargadores.
DHL Supply Chain Thailand y Berli Jucker Logistics, parte del Grupo BJC Big C, firmaron un acuerdo de empresa conjunta en noviembre de 2025. El acuerdo apuntaba a una plataforma que atendiera a clientes existentes y nuevos, en particular clientes del sector sanitario, al tiempo que buscaba modernizar las operaciones de distribución del Grupo BJC Big C. El acuerdo vincula las operaciones de distribución de un minorista con planes para nuevas cuentas del sector sanitario, por lo que su efecto competitivo depende de si los cargadores externos del sector sanitario adoptan la plataforma propuesta.
La competencia transfronteriza en paquetera añade una distinción entre la interfaz local con el cliente y el sistema de entrega internacional. En marzo de 2026, KEX Express (Thailand) reportó servicios que abarcaban más de 65 países a través de la red de SF Express, con acceso en más de 350 tiendas KEX en Tailandia. En ese modelo de servicio, SF Express gestiona la entrega internacional y la gestión en destino, mientras que KEX proporciona acceso local en tienda. La Aduana de Tailandia exige que los solicitantes de operador de envíos exprés estén preparados para elaborar información de manifiesto electrónico previo a la llegada y/o solicitudes de despacho acelerado conforme a sus normas y plazos. Los competidores que buscan ese estatus de operador necesitan, por tanto, capacidad de datos aduaneros además de alcance de entrega, convirtiendo la ejecución regulatoria en parte de la propuesta de servicio transfronterizo.
Líderes de la Industria de Flete y Logística de Tailandia
-
Thailand Post
-
DHL Group
-
Flash Express
-
SF Express (KEX-SF)
-
SCGJWD Logistics Public Company Limited
- *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial
Mercado de Flete y Logística de Tailandia Empresas cubiertas en este informe
- A.P. Moller - Maersk
- CMA CGM Group (Including CEVA Logistics)
- DHL Group
- DSV A/S (Including DB Schenker)
- FedEx
- Flash Express
- J&T Express
- SCGJWD Logistics Public Company Limited
- Kuehne+Nagel
- LEO Global Logistics Public Co., Ltd.
- Nippon Express Holdings
- Profreight Group Co., Ltd.
- SCG Logistics, Ltd.
- SF Express (KEX-SF)
- Sub Sri Thai Public Co., Ltd.
- Thailand Post
- Toyota Tsusho (Thailand) Co., Ltd.
- Triple i Logistics Public Co., Ltd.
- United Parcel Service of America, Inc. (UPS)
- WICE Logistics Public Co., Ltd.
Desarrollos recientes de la industria en Mercado de Flete y Logística de Tailandia
- Oct 2026: DP World abrió un centro de distribución de logística por contrato de aproximadamente 10.000 metros cuadrados en Bang Na para el almacenamiento y distribución de productos de alto valor y sensibles al tiempo, incluidos electrónica, semiconductores y carga automotriz.
- Jun 2026: KEX Express (Thailand) y Big C anunciaron planes para expandir su red de entrega y recogida de paquetes operada conjuntamente a más de 1.700 ubicaciones en todo el país.
- Mar 2026: La Ley de Transporte Ferroviario de Tailandia entró en vigor, abriendo la infraestructura de los Ferrocarriles del Estado de Tailandia a proveedores privados de servicios de pasajeros y carga.
Alcance y Metodología
| Agricultura, Pesca y Silvicultura |
| Construcción |
| Manufactura |
| Petróleo y Gas, Minería y Cantería |
| Comercio Mayorista y Minorista |
| Otros |
| Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP) | Por Tipo de Destino | Doméstico |
| Internacional | ||
| Agenciamiento de Carga | Por Modo de Transporte | Aéreo |
| Marítimo y Vías Navegables Interiores | ||
| Otros | ||
| Transporte de Carga | Por Modo de Transporte | Aéreo |
| Tuberías | ||
| Ferroviario | ||
| Carretera | ||
| Marítimo y Vías Navegables Interiores | ||
| Almacenamiento y Depósito | Por Control de Temperatura | Sin Control de Temperatura |
| Con Control de Temperatura | ||
| Otros Servicios | ||
| Industria de Usuario Final | Agricultura, Pesca y Silvicultura | ||
| Construcción | |||
| Manufactura | |||
| Petróleo y Gas, Minería y Cantería | |||
| Comercio Mayorista y Minorista | |||
| Otros | |||
| Función Logística | Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP) | Por Tipo de Destino | Doméstico |
| Internacional | |||
| Agenciamiento de Carga | Por Modo de Transporte | Aéreo | |
| Marítimo y Vías Navegables Interiores | |||
| Otros | |||
| Transporte de Carga | Por Modo de Transporte | Aéreo | |
| Tuberías | |||
| Ferroviario | |||
| Carretera | |||
| Marítimo y Vías Navegables Interiores | |||
| Almacenamiento y Depósito | Por Control de Temperatura | Sin Control de Temperatura | |
| Con Control de Temperatura | |||
| Otros Servicios | |||
Definición de mercado
- Agricultura, Pesca y Silvicultura (APS) - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (subcontratado) en que incurren los actores de la industria APS. Los actores del usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados al cultivo de cosechas, cría de animales, aprovechamiento de la madera, recolección de peces y otros animales de sus hábitats naturales, y la prestación de actividades de apoyo relacionadas. En este marco, los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manejo, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) desde los fabricantes o proveedores hasta los productores, y el flujo fluido de la producción (cosechas, bienes agrícolas) hasta los distribuidores y/o consumidores. Esto incluye tanto la logística con control de temperatura como sin control de temperatura, según se requiera en función de la vida útil de los bienes transportados o almacenados.
- Construcción - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (subcontratado) en que incurren los actores de la industria de la construcción. Los actores del usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a construir, reparar y renovar edificios residenciales y comerciales, infraestructura, obras de ingeniería, subdivisión y desarrollo de terrenos. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el aumento de la rentabilidad de los proyectos de construcción mediante el mantenimiento del inventario de materias primas y equipos, suministros urgentes y la prestación de otros servicios de valor añadido para una gestión eficaz del proyecto.
- Mensajería, Expreso y Paquetería - Los servicios de Mensajería, Expreso y Paquetería, comúnmente denominados Mercado CEP, se refieren a los proveedores de servicios logísticos y postales especializados en el traslado de pequeñas mercancías (paquetes/bultos). Captura el tamaño total del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de: (1) los envíos/paquetes/bultos con un peso inferior a 70 kg/154 libras, (2) paquetes de clientes empresariales, es decir, de Empresa a Empresa (B2B) y de Empresa a Consumidor (B2C), así como paquetes de clientes particulares (C2C), (3) servicios de entrega de paquetes no urgentes (Estándar y Diferida) así como servicios de entrega urgente (Expreso en Fecha Fija y Expreso en Hora Fija), (4) paquetes tanto domésticos como internacionales.
- Demografía - Para analizar la demanda total del mercado potencial, se han estudiado y presentado el crecimiento de la población y sus previsiones en esta tendencia de la industria. Representa la distribución de la población en categorías como género (masculino/femenino), área de desarrollo (urbana/rural), principales ciudades, entre otros parámetros clave como la densidad de población y el gasto de consumo final (crecimiento y participación % del PIB). Estos datos se han utilizado para evaluar las fluctuaciones en la demanda y el gasto de consumo, así como los principales focos (ciudades) de demanda potencial.
- Tendencias de Exportación y Tendencias de Importación - El desempeño logístico general de una economía está positiva y significativamente (estadísticamente) correlacionado con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por ello, en esta tendencia de la industria se han analizado el valor total del comercio, los principales productos básicos/grupos de productos básicos y los principales socios comerciales para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe), junto con el impacto de las principales inversiones en infraestructura comercial/logística y el entorno regulatorio.
- Agenciamiento de Carga - El agenciamiento de carga, que aquí se refiere a la industria de arreglo de transporte de carga (ATC), incluye los establecimientos principalmente dedicados a organizar y hacer seguimiento del transporte de carga entre remitentes y transportistas. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) considerados son agentes de carga, operadores de transporte multimodal sin buques (NVOCC), agentes aduanales y agentes de transporte marítimo. El segmento Otros dentro del Agenciamiento de Carga captura los ingresos obtenidos a través de los servicios de valor añadido del ATC, como actividades de correduría/despacho aduanero, preparación de documentación relacionada con la carga, consolidación-desconsolidación de mercancías, seguro de carga y cumplimiento normativo, arreglo de almacenamiento y depósito, coordinación con remitentes y agenciamiento de carga por otros modos de transporte, como carretera y ferroviario.
- Tendencias de Precios de Carga - En esta tendencia de la industria se presentan los precios de carga por modo de transporte (USD/ton-km) durante el período de revisión. Los datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, el impacto en el comercio, el volumen de carga (ton-km), la demanda del mercado de carga y logística por segmentos de modo de transporte y, por ende, el tamaño total del mercado de carga y logística.
- Tendencias de Tonelaje de Carga - En esta tendencia de la industria se presenta el tonelaje de carga (peso de las mercancías en toneladas) manejado por modo de transporte durante el período de revisión. Los datos se han utilizado como uno de los parámetros, junto con la distancia media por envío (km), el volumen de carga (ton-km) y el precio de la carga (USD/ton-km), para evaluar el tamaño del mercado de transporte de carga.
- Transporte de Carga - El transporte de carga se refiere a la contratación de un proveedor de servicios logísticos (logística subcontratada) para el transporte de productos básicos (materias primas/bienes finales/intermedios/terminados, incluyendo tanto sólidos como fluidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (doméstico) o transfronterizo (internacional).
- Carga y Logística - El gasto externo (o subcontratado) en la facilitación del transporte de carga (transporte de carga), la organización del transporte de carga a través de un agente (agenciamiento de carga), el almacenamiento y depósito (con o sin control de temperatura), el CEP (mensajería, expreso y paquetería doméstica o internacional) y otros servicios logísticos de valor añadido involucrados en el transporte de productos básicos (materias primas o bienes terminados, incluyendo tanto sólidos como fluidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (doméstico) o transfronterizo (internacional), a través de uno o más modos de transporte, a saber: carretera, ferroviario, marítimo, aéreo y tuberías, constituyen el mercado de carga y logística.
- Precio del Combustible - Los picos en el precio del combustible pueden causar retrasos e interrupciones para los proveedores de servicios logísticos (PSL), mientras que las caídas en el mismo pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad de mercado para ofrecer a los consumidores las mejores condiciones. Por ello, las variaciones en el precio del combustible se han estudiado durante el período de revisión y se presentan junto con las causas e impactos en el mercado.
- Distribución del PIB por Actividad Económica - El Producto Interno Bruto (PIB) nominal y su distribución entre los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han estudiado y presentado en esta tendencia de la industria. Dado que el PIB está positivamente relacionado con la rentabilidad y el crecimiento de la industria logística, estos datos se han utilizado en conjunción con las tablas de insumo-producto/tablas de oferta y uso para analizar los principales sectores potencialmente contribuyentes a la demanda logística.
- Crecimiento del PIB por Actividad Económica - En esta tendencia de la industria se presenta el crecimiento del Producto Interno Bruto (PIB) nominal entre los principales sectores económicos para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos aquí considerados).
- Inflación - En esta tendencia de la industria se presentan las variaciones tanto en la Inflación de Precios al Por Mayor (variación interanual del índice de precios al productor) como en la Inflación de Precios al Consumidor. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que desempeña un papel fundamental en el funcionamiento fluido de la cadena de suministro, impactando directamente en los componentes del costo operacional logístico, como los precios de los neumáticos, los salarios y beneficios de los conductores, los precios de la energía/combustible, los costos de mantenimiento, los peajes, los alquileres de almacenamiento, la correduría aduanera, las tarifas de agenciamiento, las tarifas de mensajería, etc., afectando por ende el mercado general de carga y logística.
- Infraestructura - Dado que la infraestructura desempeña un papel fundamental en el desempeño logístico de una economía, en esta tendencia de la industria se han analizado y presentado variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud vial por categoría de superficie (pavimentada vs. sin pavimentar), la distribución de la longitud vial por clasificación vial (autopistas vs. carreteras principales vs. otras vías), la longitud ferroviaria, el volumen de contenedores manejados por los principales puertos y el tonelaje manejado por los principales aeropuertos.
- Tendencias Clave de la Industria - La sección del informe denominada "Tendencias Clave de la Industria" incluye todas las variables/parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y previsiones del tamaño del mercado. Todas las tendencias se presentan en forma de puntos de datos (series temporales o los datos más recientes disponibles), junto con el análisis del parámetro en forma de comentario conciso y relevante para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Movimientos Estratégicos Clave - La acción que realiza una empresa para diferenciarse de su competidor o que se utiliza como estrategia general se denomina movimiento estratégico clave (MECv). Esto incluye: (1) Acuerdos, (2) Expansiones, (3) Reestructuración Financiera, (4) Fusiones y Adquisiciones, (5) Alianzas y (6) Innovaciones de Productos. Los principales actores (Proveedores de Servicios Logísticos, PSL) del mercado han sido preseleccionados, y sus movimientos estratégicos clave han sido estudiados y presentados en esta sección.
- Índice de Conectividad Bilateral del Transporte Marítimo Regular - Indica el nivel de integración de un par de países en las redes mundiales de transporte marítimo regular y desempeña un papel crucial en la determinación del comercio bilateral, que a su vez contribuye potencialmente a la prosperidad de un país y de su región circundante. Por ello, las principales economías conectadas al país/región según el alcance del informe se han analizado y presentado en la tendencia de la industria "Conectividad del Transporte Marítimo Regular".
- Conectividad del Transporte Marítimo Regular - Esta tendencia de la industria analiza el estado de la conectividad con las redes mundiales de transporte marítimo en función del estado del sector del transporte marítimo. Incluye el análisis de los índices de conectividad del transporte marítimo regular, conectividad bilateral del transporte marítimo y conectividad del transporte marítimo regular por puerto para la geografía (país/región según el alcance del informe) durante el período de revisión.
- Índice de Conectividad del Transporte Marítimo Regular - Indica qué tan bien están conectados los países a las redes mundiales de transporte marítimo en función del estado de su sector de transporte marítimo. Se basa en cinco componentes del sector del transporte marítimo: (1) El número de líneas navieras que prestan servicio a un país, (2) El tamaño del buque más grande utilizado en estos servicios (en TEU), (3) El número de servicios que conectan un país con los demás países, (4) El número total de buques desplegados en un país, (5) La capacidad total de dichos buques (en TEU).
- Desempeño Logístico - El desempeño logístico y los costos logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costos comerciales, haciendo que los países compitan a nivel mundial. El desempeño logístico está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en todo el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y políticas, los costos de combustible/energía, el entorno inflacionario, etc. Por ello, en esta tendencia de la industria se ha analizado y presentado el desempeño logístico de la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe) durante el período de revisión.
- Principales Proveedores de Camiones - La participación de mercado de las marcas de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, la cartera de tipos de camiones, los precios de los camiones, la producción local, la penetración de los servicios de reparación y mantenimiento de camiones, el apoyo al cliente, las innovaciones tecnológicas (como los vehículos eléctricos, la digitalización, los camiones autónomos), la eficiencia de combustible, las opciones de financiamiento, los costos de mantenimiento anual, la disponibilidad de sustitutos, las estrategias de mercadotecnia, etc. Por ello, en esta tendencia de la industria se presentan la distribución (participación % para el año base del estudio) del volumen de ventas de camiones para las principales marcas y el comentario sobre el escenario actual del mercado y las expectativas del mercado durante el período de previsión.
- Manufactura - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (subcontratado) en que incurren los actores de la industria manufacturera. Los actores del usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a lo largo de la cadena de suministro, permitiendo la entrega oportuna de productos terminados a los distribuidores o clientes finales, y almacenando y suministrando las materias primas a los clientes para la manufactura justo a tiempo.
- Capacidad de Carga de la Flota Marítima - La capacidad de carga de la flota marítima refleja el estado de desarrollo de la infraestructura marítima y el comercio de una economía. Está influenciada por factores como el volumen de producción, el comercio internacional, las principales industrias de usuarios finales, la conectividad marítima, las regulaciones medioambientales, las inversiones en el desarrollo de infraestructura portuaria, la capacidad de manejo de carga de contenedores en los puertos, etc. Esta tendencia de la industria representa la capacidad de carga de la flota marítima por tipo de buque —portacontenedores, petroleros, graneleros, carga general, entre otros tipos—, junto con los factores influyentes para la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe) durante el período de revisión.
- Participación Modal - La participación modal de carga está influenciada por factores como la productividad modal, las regulaciones gubernamentales, la contenedorización, la distancia del envío, los requisitos de control de temperatura, el tipo de mercancías, el comercio internacional, el terreno, la velocidad de entrega, el peso del envío, los envíos a granel, etc. Además, la participación modal por tonelaje (toneladas) y la participación modal por volumen de carga (ton-km) difieren según la distancia media de los envíos, el peso de los principales grupos de productos básicos transportados en la economía y el número de viajes. Esta tendencia de la industria representa la distribución de la carga transportada por modo de transporte (tanto en toneladas como en ton-km) para el año base del estudio.
- Petróleo y Gas, Minería y Cantería - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (subcontratado) en que incurren los actores de la industria extractiva. Los actores del usuario final considerados son los establecimientos que extraen minerales sólidos de origen natural, como carbón y minerales; minerales líquidos, como petróleo crudo; y gases, como gas natural. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) cubren todas las fases, desde el upstream hasta el downstream, y desempeñan un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo y gas natural, así como de productos refinados/procesados de un lugar a otro.
- Otros Usuarios Finales - El segmento de otros usuarios finales captura el gasto logístico externo (subcontratado) en que incurren los servicios financieros (BFSI), los bienes raíces, los servicios educativos, la atención médica y los servicios profesionales (administrativos, gestión de residuos, jurídicos, arquitectónicos, de ingeniería, de diseño, de consultoría, de investigación y desarrollo científico). Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el traslado confiable de suministros y documentos hacia y desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recurso requerido, el envío de documentos y archivos confidenciales, el traslado de bienes y suministros médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, como guantes, mascarillas, jeringas, equipos) por nombrar algunos.
- Otros Servicios - El segmento de Otros Servicios captura los ingresos obtenidos a través de: (1) Servicios de valor añadido (SVA) para el transporte de carga por carretera, ferroviario, aéreo y marítimo y vías navegables interiores, (2) SVA para el transporte de carga marítima (operación de instalaciones terminales como puertos y muelles, operación de esclusas de vías navegables, actividades de navegación, practicaje y atraque, alijeo, actividades de salvamento, actividades de faros, entre otras actividades de apoyo diversas), (3) SVA para el transporte de carga terrestre (operación de instalaciones terminales como estaciones ferroviarias, estaciones para el manejo de mercancías, operación de infraestructura ferroviaria, maniobras de clasificación y enganche, remolque y asistencia en carretera, licuefacción de gas para fines de transporte, entre otras actividades de apoyo diversas), (4) SVA para el transporte de carga aérea (operación de instalaciones terminales como terminales aéreas, actividades de aeropuertos y control de tráfico aéreo, actividades de servicios terrestres en aeródromos, mantenimiento de pistas de aterrizaje, inspección/traslado/mantenimiento/pruebas de aeronaves, servicios de repostaje de aeronaves, entre otras actividades de apoyo diversas), (5) SVA para el servicio de almacenamiento y depósito (operación de silos de grano, almacenes de mercancía general, almacenes refrigerados, tanques de almacenamiento, etc., almacenamiento de bienes en zonas de comercio exterior, congelación rápida, embalaje de bienes para envío, envasado y preparación de bienes para envío, etiquetado y/o impresión del paquete, servicios de ensamblaje de kits y embalaje, entre otras actividades de apoyo diversas), y (6) SVA para el servicio de mensajería, expreso y paquetería (recolección, clasificación).
- Escalas Portuarias y Desempeño - El desempeño de los puertos es clave para el movimiento de carga de una economía, el comercio, la conectividad global, las estrategias de crecimiento exitosas, el atractivo para la inversión en sistemas de producción y distribución, y por ende afecta el PIB, el empleo, el ingreso per cápita y el crecimiento industrial. Por ello, en esta tendencia de la industria se han analizado y presentado los parámetros de desempeño portuario como el tiempo mediano transcurrido por los buques en los puertos; la edad promedio, el tamaño, la capacidad de carga, la capacidad de transporte de contenedores de los buques que ingresan a los puertos; las escalas portuarias y el movimiento portuario de contenedores.
- Índice de Conectividad del Transporte Marítimo Regular por Puerto - Refleja la posición de un puerto en la red mundial del transporte marítimo regular, donde un valor más alto del índice se asocia con una mejor conectividad. Los puertos eficientes y bien conectados: (1) contribuyen a minimizar los costos de transporte, vinculando las cadenas de suministro y apoyando el comercio internacional, (2) allanan el camino para economías de escala y el desarrollo de experiencia al permitir a los productores aprovechar mejor las posibilidades en los mercados domésticos e internacionales. Por ello, los principales puertos de importancia estratégica en el país/región según el alcance del informe se han analizado y presentado en la tendencia de la industria "Conectividad del Transporte Marítimo Regular".
- Movimiento Portuario - Refleja la cantidad de carga o el número de buques que un puerto maneja anualmente. Puede estar relacionado con: (1) el tonelaje de carga, (2) el TEU de contenedores, y (3) las escalas de buques. El movimiento portuario en términos de contenedores totales manejados (TEU) se presenta en la tendencia de la industria "Escalas Portuarias y Desempeño".
- Inflación de Precios al Productor - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir, el precio medio de venta recibido por su producción durante un período de tiempo. La variación anual (interanual) del índice de precios al productor se reporta como inflación de precios al por mayor en la tendencia de la industria "Inflación". Dado que el índice de precios al por mayor captura los movimientos dinámicos de precios de la manera más integral, es ampliamente utilizado por los gobiernos, los bancos, la industria, los círculos empresariales y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado en conjunción con la inflación de precios al consumidor para comprender mejor el entorno inflacionario.
- Ingresos por Segmento - Los ingresos por segmento han sido triangulados o calculados y presentados para todos los principales actores del mercado. Se refieren a los ingresos específicos del mercado de carga y logística obtenidos por la empresa durante el año base del estudio en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calculan mediante el estudio y análisis de los principales parámetros como la información financiera, la cartera de servicios, la plantilla de empleados, el tamaño de la flota, las inversiones, el número de países en los que opera, las principales economías de interés, etc., que han sido reportados por la empresa en sus informes anuales y páginas web. Para las empresas con escasas divulgaciones financieras, se ha recurrido a bases de datos de pago como D&B Hoovers y Dow Jones Factiva, y se ha verificado mediante interacciones con la industria/expertos.
- PIB del Sector de Transporte y Almacenamiento - El valor y el crecimiento del PIB del Sector de Transporte y Almacenamiento tienen una relación directa con el tamaño del mercado de carga y logística. Por ello, esta variable se ha estudiado y presentado durante el período de revisión, en términos de valor (USD) y como participación % del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos se han complementado con comentarios concisos y relevantes sobre las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Tendencias en la Industria del Comercio Electrónico - La mejora de la conectividad a internet y el auge en la penetración de teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, han llevado a un crecimiento fenomenal del mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que conduce a un aumento en la demanda de servicios logísticos, especialmente los servicios de cumplimiento de comercio electrónico. Por ello, en esta tendencia de la industria se han analizado y presentado el Valor Bruto de Mercancías (VBM), el crecimiento histórico y proyectado, y el desglose de los principales grupos de productos básicos en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Tendencias en la Industria Manufacturera - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas hacia la fábrica y el transporte de los productos fabricados hacia los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están altamente interconectadas y son fundamentales para una cadena de suministro sin interrupciones. Por ello, en esta tendencia de la industria se han analizado y presentado el Valor Agregado Bruto (VAB), el desglose del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera durante el período de revisión.
- Tamaño de la Flota de Camiones por Tipo - La participación de mercado de los tipos de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, las principales industrias de usuarios finales, los precios de los camiones, la producción local, la penetración de los servicios de reparación y mantenimiento de camiones, el apoyo al cliente, las disrupciones tecnológicas (como los vehículos eléctricos, la digitalización, los camiones autónomos), etc. Por ello, en esta tendencia de la industria se presentan la distribución (participación % para el año base del estudio) del volumen del parque de camiones por tipo, los factores disruptivos del mercado, las inversiones en manufactura de camiones, las especificaciones de los camiones, las regulaciones de uso e importación de camiones, y las expectativas del mercado durante el período de previsión.
- Costos Operacionales del Transporte por Carretera - Las principales razones para medir/comparar el desempeño logístico de cualquier empresa de transporte por carretera son reducir los costos operacionales y aumentar la rentabilidad. Por otro lado, la medición de los costos operacionales ayuda a identificar si es necesario realizar cambios operacionales y dónde realizarlos para controlar los gastos e identificar áreas de mejora del desempeño. Por ello, en esta tendencia de la industria se han estudiado los costos operacionales del transporte por carretera y las variables involucradas —salarios y beneficios de los conductores, precios del combustible, costos de reparación y mantenimiento, costos de neumáticos, etc.— durante el año base del estudio, y se presentan para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Almacenamiento y Depósito - El segmento de almacenamiento y depósito captura los ingresos obtenidos a través de la operación de instalaciones de almacenamiento y depósito de mercancía general, refrigeradas y de otros tipos. Estos establecimientos asumen la responsabilidad de almacenar las mercancías y mantenerlas seguras a cambio de cargos. Los servicios de valor añadido (SVA) que pueden prestar se consideran parte del segmento "otros servicios". Aquí, los SVA se refieren a una gama de servicios relacionados con la distribución de las mercancías de un cliente, y pueden incluir etiquetado, fraccionamiento de lotes, control y gestión de inventario, ensamblaje ligero, entrada y cumplimiento de pedidos, embalaje, picking y packing, marcado de precios y etiquetado, y arreglo de transporte.
- Comercio Mayorista y Minorista - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (subcontratado) en que incurren los mayoristas y minoristas. Los actores del usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y a la prestación de servicios accesorios a la venta de mercancías. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el traslado confiable de suministros hacia y de los centros de producción, y de los productos terminados desde los centros de producción hasta los distribuidores y finalmente hasta el cliente final, cubriendo actividades como el abastecimiento de materiales, el transporte, el cumplimiento de pedidos, el almacenamiento y depósito, la previsión de la demanda, la gestión de inventarios, etc.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Carga por Eje | La carga por eje de un vehículo de ruedas es el peso total que recae sobre la vía para todas las ruedas conectadas a un eje determinado. |
| Viaje de Retorno | El viaje de retorno es el movimiento de regreso de un vehículo de transporte desde su destino original hasta su punto de partida original. |
| Conocimiento de Embarque | Un conocimiento de embarque es un documento legal emitido por un transportista a un remitente que detalla el tipo, la cantidad y el destino de las mercancías transportadas. |
| Aprovisionamiento de Combustible | El aprovisionamiento de combustible es el proceso de suministrar combustible y/o gasóleo para alimentar el sistema de propulsión de un buque (dicho combustible se denomina bunker). Incluye la logística de carga y distribución del combustible entre los tanques disponibles a bordo del buque. Una persona que se dedica al comercio de bunker (combustible) se denomina comerciante de bunker. |
| Servicio de Aprovisionamiento de Combustible | El servicio de aprovisionamiento de combustible es el suministro de una calidad y cantidad solicitadas de bunker a un buque. |
| Comercio Colaborativo | El comercio colaborativo (C-commerce) describe las interacciones comerciales habilitadas electrónicamente entre el personal interno de una empresa, los socios comerciales y los clientes a lo largo de una comunidad de comercio. La comunidad de comercio puede ser una industria, un segmento de industria, una cadena de suministro o un segmento de la cadena de suministro. |
| Cabotaje | Transporte realizado por un vehículo matriculado en un país en el territorio nacional de otro país. |
| Agente de Transporte Terrestre Local | Un servicio de transporte terrestre que proporciona recolección y entrega de carga en ubicaciones no atendidas directamente por un transportista aéreo o marítimo. |
| Logística Contractual | La logística contractual se refiere a la externalización de tareas de gestión de recursos por parte de una empresa a una empresa tercera especializada en asuntos logísticos, como el transporte, el almacenamiento y el cumplimiento de pedidos. |
| Mensajería | Una empresa utilizada para enviar mensajes, paquetes, etc. El servicio de mensajería se refiere al servicio de recolección y entrega rápida o ágil, puerta a puerta, de mercancías o documentos. Puede ser local o internacional. Una empresa que presta dichos servicios de entrega se denomina empresa de mensajería. Una empresa de mensajería contrata personas para prestar sus servicios. Dicha persona contratada por la empresa de servicio de mensajería se denomina mensajero. |
| Depósito Transitorio | El depósito transitorio es una práctica en la gestión logística que incluye la descarga de los vehículos de entrega entrantes y la carga de los materiales directamente en los vehículos de entrega salientes, omitiendo las prácticas logísticas tradicionales de almacén y ahorrando tiempo y dinero. |
| Comercio entre Terceros Países | Transporte internacional entre dos países diferentes realizado por un vehículo matriculado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto del país de carga/embarque y del país de descarga/desembarque. |
| Despacho Aduanero | Los procedimientos involucrados en la obtención de la liberación de la carga por parte de la Aduana mediante formalidades designadas, como la presentación de licencia/permiso de importación, el pago de derechos de importación y otra documentación requerida según la naturaleza de la carga, como la aprobación de la FCC o la FDA. |
| Precinto Aduanero | El precinto aduanero significa un sello, estampilla o cualquier otro medio preventivo adherido por los funcionarios de aduanas para garantizar la inviolabilidad de las mercancías, los medios de transporte comerciales o los almacenes. |
| Mercancías Peligrosas | Las mercancías peligrosas (o materiales peligrosos o HAZMAT) incluyen líquidos/sólidos inflamables, gases comprimidos, licuados, disueltos a presión, corrosivos, sustancias oxidantes, sustancias y artículos explosivos, sustancias que, en contacto con el agua, emiten gases inflamables, peróxidos orgánicos, sustancias tóxicas, sustancias infecciosas, materiales radiactivos, mercancías y artículos peligrosos diversos. |
| Envío Directo | El envío directo es un método de entrega de mercancías desde el proveedor o el propietario del producto directamente al cliente. En la mayoría de los casos, el cliente encarga las mercancías al propietario del producto. Este esquema de entrega reduce los costos de transporte y almacenamiento, pero requiere una planificación y administración adicionales. |
| Transporte de Corta Distancia Intermodal | El transporte de corta distancia intermodal es una forma de servicio de camionaje que conecta los diferentes modos de transporte (intermodal), como la carga marítima o la carga aérea. Es un trayecto de corta distancia que transporta mercancías de un lugar a otro, generalmente antes o después de su proceso de transporte de larga distancia. Los camiones de transporte de corta distancia mueven carga hacia y desde varios destinos, como buques portacontenedores, depósitos de almacenamiento, almacenes de cumplimiento de pedidos y patios ferroviarios. Normalmente, el transporte de corta distancia solo transporta mercancías en distancias cortas y opera únicamente en un área metropolitana. También requiere solo un camionero en un único turno. |
| Varada en Dique Seco | La varada en dique seco es un término utilizado para reparaciones o cuando un buque se lleva al astillero de servicio. Durante la varada en dique seco, el buque completo se saca a tierra seca para que las partes sumergidas del casco puedan limpiarse o inspeccionarse. |
| Furgón Seco | Un furgón seco es un tipo de semirremolque totalmente cerrado para proteger los envíos de los elementos externos. Diseñado para transportar carga paletizada, en cajas o suelta, los furgones secos no tienen control de temperatura (a diferencia de las unidades refrigeradas "reefer") y no pueden transportar envíos de gran tamaño (a diferencia de los remolques de plataforma plana). |
| Servicio de Alimentación | Servicio de transporte mediante el cual los contenedores cargados o vacíos en una región se transfieren a un "buque madre" para un viaje oceánico de larga distancia. |
| Demanda Final | La demanda final incluye todos los tipos de productos básicos (bienes y servicios) consumidos como uso final, y puede incluir el consumo personal, el consumo gubernamental, el consumo empresarial como inversión de capital y las exportaciones. |
| Entrega de Primera Milla | La entrega de primera milla se refiere a la primera etapa del transporte. Es cuando el paquete sale del almacén del vendedor y el agente de recolección del servicio de mensajería lo recoge para procesarlo o llevarlo al almacén. Una vez que el paquete llega a la oficina de correos o al centro del servicio de mensajería, se clasifica y transporta más adelante hasta que llega a la puerta del cliente. |
| Servicios de Almacenamiento Fiscal | Significa una instalación, claramente separada de otras instalaciones, donde los bienes sujetos a impuestos especiales se producen, procesan, almacenan, reciben o expiden bajo un régimen de suspensión de impuestos por un depositante autorizado, en el curso de su actividad, bajo las condiciones establecidas por las autoridades aduaneras. |
| Plataforma Plana | Tiene una carrocería trasera de forma plana para facilitar la carga y descarga de mercancías. El camión de plataforma plana se utiliza principalmente para transportar mercancías pesadas, de gran tamaño, anchas y no delicadas. |
| Camión de Plataforma Plana | Un camión de plataforma plana es un tipo de camión de diseño rígido. Tiene una carrocería trasera de forma plana para facilitar la carga y descarga de mercancías. El camión de plataforma plana se utiliza principalmente para transportar mercancías pesadas, de gran tamaño, anchas y no delicadas, como maquinaria, materiales de construcción o equipos. Debido a la carrocería abierta del camión, las mercancías transportadas no deben ser vulnerables a la lluvia. Por funcionalidad, el camión de plataforma plana es comparable a un remolque de plataforma plana. |
| Tiempo de Tránsito de la Carga | El tiempo de tránsito es el tiempo que tarda un envío en ser entregado a su destino final después de ser recogido en un punto de recogida designado. |
| Logística Halal | Se refiere al proceso de gestión de las operaciones logísticas, como la gestión de flotas, el almacenamiento/depósito y el manejo de materiales, de acuerdo con los principios de la ley Sharía para garantizar la integridad de los productos halal en el punto de consumo. |
| Acarreo | El transporte comercial de mercancías. |
| Logística de Entrada | La logística de entrada es la forma en que los materiales y otras mercancías se incorporan a una empresa. Este proceso incluye los pasos para ordenar, recibir, almacenar, transportar y gestionar los suministros entrantes. La logística de entrada se centra en la parte de la oferta de la ecuación oferta-demanda. |
| Demanda Intermedia | La demanda intermedia incluye bienes, servicios y construcción de mantenimiento y reparación vendidos a empresas, excluyendo la inversión de capital. |
| Carga Internacional de Salida | Lugar de carga de las mercancías en el país declarante (es decir, el país en el que está matriculado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de descarga en un país diferente. |
| Carga Internacional de Entrada | Lugar de descarga de las mercancías en el país declarante (es decir, el país en el que está matriculado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de carga en un país diferente. |
| Entrega de Última Milla | La entrega de última milla se refiere al último paso del proceso de entrega, cuando un paquete se traslada desde un centro de transporte hasta su destino final, que generalmente es una residencia particular o una tienda minorista. |
| Carga Inferior a Camión Completo (LTL) | La carga inferior a camión completo, también conocida como menos que la carga (LTL), es un servicio de envío para cargas o cantidades de carga relativamente pequeñas. Un proveedor de LTL combina las cargas y los requisitos de envío de varias empresas diferentes en sus camiones, utilizando un sistema de centros y radios para llevar las mercancías a sus destinos. |
| Acarreo por Locomotora | El transporte de carbón, minerales, trabajadores y materiales bajo tierra mediante vagones de mina remolcados por locomotoras. La locomotora puede ser alimentada por batería, diésel, aire comprimido, trolebús, o alguna combinación como batería-trolebús o cable de carrete de trolebús. |
| Ruta Lechera | Una ruta lechera es un método de entrega utilizado para transportar cargas mixtas de varios proveedores a un cliente. En lugar de que cada proveedor envíe un camión cada semana para satisfacer las necesidades de un cliente, un camión (o vehículo) visita a los proveedores para recoger las cargas para ese cliente. Este método de transporte tomó su nombre de la práctica de la industria láctea, donde un camión cisterna solía recolectar leche de varias granjas lecheras para su entrega a una empresa procesadora de leche. |
| Consolidación Multipaís | La Consolidación Multipaís (CMC) es una solución rentable que consolida la carga de diferentes países de origen para formar Contenedores de Carga Completa (FCL). La CMC es más adecuada para empresas que importan pequeños volúmenes de mercancías de múltiples países pero desean aprovechar las tarifas de flete FCL más económicas. |
| Logística Multimodal | El transporte multimodal o el envío multimodal se refiere a los procesos logísticos y de carga que requieren múltiples modos de transporte. |
| Logística Omnicanal | La distribución omnicanal es un enfoque multicanal adoptado por las empresas para dar a los clientes una forma de comprar y recibir pedidos de varios canales de ventas con una integración sin interrupciones con un solo toque. Algunas de las formas incluyen: 1. Comprar en línea y luego recoger en la tienda física; 2. Comprar en línea y luego recibirlo en el domicilio u otra ubicación; 3. Compra en tienda, con entrega en el domicilio u otra ubicación; 4. Envío directo desde un almacén o centro de manufactura a la tienda, domicilio u otra ubicación; 5. Comprar en línea y luego devolver en la tienda o en línea; 6. Comprar en línea y luego devolver en línea. |
| Carga Fuera de Medidas | La carga fuera de medidas (OOG) es cualquier carga que no puede cargarse en contenedores de envío de seis lados simplemente porque es demasiado grande. El término es una clasificación muy amplia de toda la carga con dimensiones que superan las dimensiones máximas del contenedor 40HC. Es decir, una longitud superior a 12,05 metros, una anchura superior a 2,33 metros o una altura superior a 2,59 metros. |
| Otros Buques | Otros buques incluyen: portadores de gas licuado de petróleo, portadores de gas natural licuado, quimiqueros (buques tanque parceleros), buques tanque especializados, buques frigoríficos, buques de suministro a plataformas, remolcadores, dragas, cruceros, transbordadores, otros buques sin carga. |
| Otra Carga Especializada | Otras mercancías especializadas incluyen mercancías preeslingadas (mercancías, uno o más artículos, suministrados con una eslinga o eslingas), unidades móviles (unidades autopropulsadas móviles, unidades no autopropulsadas, vehículos desenrollados), cargas de equipos de gran tamaño (maquinaria ligera y pesada que a menudo es demasiado grande o demasiado pesada), carga de alto valor que necesita protección adicional, como electrónica y carga por carretera de servicios financieros. |
| Transporte de Carga Subcontratado | Transporte por alquiler o remuneración; el acarreo remunerado de mercancías. |
| Palés | Plataforma elevada, destinada a facilitar el levantamiento y apilamiento de mercancías. |
| Carga Parcial | Una carga parcial describe mercancías que solo llenan parcialmente un camión. En esencia, la cantidad del envío es mayor que el envío de Carga Inferior a Camión Completo (LTL). Además, el envío no puede ocupar completamente un camión, es decir, su capacidad es mucho menor que un envío de Camión Completo (FTL). |
| Carretera Pavimentada | Carretera con superficie de piedra triturada (macadán) con aglutinante de hidrocarburos o agentes bituminosos, de hormigón o de adoquines. |
| Comercio Electrónico Rápido | El comercio electrónico rápido (Q-commerce), también denominado comercio rápido, es un tipo de comercio electrónico en el que se hace énfasis en las entregas rápidas, típicamente en menos de una hora. |
| Muelle | Una plataforma de piedra o metal ubicada junto a una masa de agua o que se proyecta hacia ella para la carga y descarga de buques. |
| Recomercio | El recomercio es la venta de artículos previamente usados a través de mercados en línea a compradores que los reutilizan, reciclan o revenden. |
| Logística Inversa | La logística inversa es un tipo de gestión de la cadena de suministro que traslada las mercancías de los clientes de vuelta a los vendedores o fabricantes. |
| Servicio de Transporte de Carga por Carretera | La contratación de una agencia de camionaje para el transporte de productos básicos (materias primas o bienes manufacturados, incluyendo tanto sólidos como líquidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (doméstico) o transfronterizo (internacional) constituye el mercado de transporte de carga por carretera. El servicio puede ser de Camión Completo (FTL) o Carga Inferior a Camión Completo (LTL), contenedorizado o no contenedorizado, con o sin control de temperatura, de corta o larga distancia. |
| Carga Rodada | Los buques de carga rodada (RORO o ro-ro) son buques de carga diseñados para transportar carga con ruedas, como automóviles, motocicletas, camiones, camiones semirremolque, autobuses, remolques y vagones de ferrocarril, que se conducen hacia el buque y fuera de él con sus propias ruedas o mediante un vehículo de plataforma, como un transportador modular autopropulsado. |
| Intercambiadores de Carga | Un intercambiador de carga, contenedor de canje o unidad intercambiable, es uno de los tipos de contenedores de carga estándar para el transporte por carretera y ferroviario. |
| Barcaza Cisterna | Un buque no autopropulsado construido o adaptado principalmente para transportar productos básicos o cargas líquidas, sólidas o gaseosas a granel en espacios de carga (o tanques) a través de ríos y vías navegables interiores, y que puede ocasionalmente transportar productos básicos o cargas a través de océanos y mares cuando está en tránsito de una vía navegable interior a otra. Los productos básicos o cargas transportados están en contacto directo con el interior del tanque. |
| Vehículo con Lonas Tensadas | Las lonas tensadas y las cortinas laterales se utilizan como nombres genéricos para camiones/remolques con cortinas laterales. Las cortinas están fijadas de forma permanente a un raíl superior y a barras/postes desmontables en la parte delantera y trasera, lo que permite abrir las cortinas y usar carretillas elevadoras a lo largo de los lados para una carga y descarga fácil y eficiente. Cuando se cierran para el transporte, las correas de sujeción de carga verticales se fijan a un carril de cuerda debajo del piso del camión, conectando el piso del camión y la cortina a lo largo de ambos lados. Los cabestrantes en ambos extremos de la cortina la tensan, de ahí el nombre de "lona tensada". Esto evita que la cortina se agite o vibre con el viento y también puede ayudar a retener las cargas ligeras para que no se deslicen lateralmente. |
| Transbordo Multimodal | El transbordo multimodal es un término de envío que se refiere a la transferencia de mercancías de un modo de transporte a otro en camino a su destino final. |
| Tsubo | Una unidad japonesa de área equivalente a 35,58 pies cuadrados. |
| Carretera Sin Pavimentar | Carretera con base estabilizada no revestida con piedra triturada, aglutinante de hidrocarburos o agentes bituminosos, hormigón o adoquines. |
| Servicios de Habilitación de Buques | Incluye el mantenimiento, las reparaciones, la limpieza, el cuidado del casco, el aparejo y el equipo del buque. |
Metodología de Investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: Identificar las Variables Clave: Con el fin de construir una metodología de previsión sólida, las variables y factores identificados en el Paso 1 se contrastan con los números históricos disponibles del mercado. Mediante un proceso iterativo, se establecen las variables necesarias para la previsión del mercado y el modelo se construye sobre la base de dichas variables.
- Paso 2: Construir un Modelo de Mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años de previsión se expresan en términos nominales. La inflación no forma parte de los precios, y el precio de venta promedio (PVP) se mantiene constante durante todo el período de previsión para cada país.
- Paso 3: Validar y Finalizar: En este importante paso, todos los números del mercado, variables y opiniones de los analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen integral del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la Investigación: Informes Sindicados, Asignaciones de Consultoría Personalizada, Bases de Datos y Plataformas de Suscripción
