Tamaño y Participación del Mercado Europeo de Carga y Logística
Visión General del Mercado
| Período de Estudio | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Período de Datos Pronosticados | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado en el año base (2025) | 1475.88 Billones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2026) | 1523.98 Billones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2031) | 1788.64 Billones de dólares |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 3.26% CAGR |
| Concentración del Mercado | Bajo |
Jugadores principales *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial Imagen © Mordor Intelligence. El uso requiere atribución según CC BY 4.0. | |
Análisis del Mercado Europeo de Carga y Logística por Mordor Intelligence
El mercado europeo de carga y logística fue valorado en USD 1.475,88 mil millones en 2025 y se estima que crecerá desde USD 1.523,98 mil millones en 2026 hasta alcanzar USD 1.788,64 mil millones en 2031, a una CAGR del 3,26% durante el período de pronóstico (2026-2031). Las perspectivas sólidas se derivan del papel central del continente en los corredores comerciales globales, las inversiones continuas en infraestructura inteligente y la presión normativa para descarbonizar las cadenas de suministro. El transporte de carga retiene la mayor participación en la función logística, mientras que las actividades de mensajería, paquetería urgente y estándar (CEP) registran el crecimiento más rápido a medida que el comercio electrónico transfronterizo reordena los modelos de distribución. La visibilidad de red en tiempo real habilitada por el corredor 5G paneuropeo, junto con los incentivos del Pacto Verde Europeo que favorecen el ferrocarril sobre la carretera, está reformando la economía de las rutas. Simultáneamente, la rápida relocalización de la manufactura de alto valor, el despliegue más amplio de máquinas automáticas de paquetería y los flujos relacionados con la defensa hacia Europa del Este impulsan una nueva demanda de soluciones integradas del "mercado europeo de carga y logística". La dinámica competitiva se intensifica a medida que los grandes actores persiguen fusiones y adquisiciones, invierten en activos de cadena de frío y compiten por certificar pilotos de camiones autónomos de patio que prometen ganancias en costes y seguridad.
Conclusiones Clave del Informe
- Por función logística, el transporte de carga lideró con el 62,74% de la participación del mercado europeo de carga y logística en 2025, mientras que los servicios de mensajería, paquetería urgente y estándar (CEP) se proyectan para avanzar a una CAGR del 3,70% entre 2026-2031.
- Por industria de usuario final, la manufactura representó el 32,01% del tamaño del mercado europeo de carga y logística en 2025, y se prevé que el comercio mayorista y minorista se expanda a una CAGR del 3,47% entre 2026-2031.
- Por modo de transporte de carga, el transporte de carga por carretera capturó una participación del 65,52% en 2025, mientras que el transporte de carga aérea está en camino de lograr la CAGR más rápida del 3,76% entre 2026-2031.
- Por modo de agencia de carga, la agencia de carga marítima y por vías navegables interiores comandó el 63,12% de la participación de ingresos en 2025, mientras que la agencia de carga aérea está configurada para crecer a una CAGR del 3,31% entre 2026-2031.
- Por destino CEP, las entregas domésticas mantuvieron una participación del 65,30% en 2025 y se proyecta que los paquetes internacionales registren la CAGR más alta del 3,86% entre 2026-2031.
- Por tipo de almacenamiento y depósito, las instalaciones no controladas por temperatura dominaron con una participación del 91,05% en 2025, mientras que se espera que los sitios controlados por temperatura crezcan a una CAGR del 3,18% entre 2026-2031.
- Por geografía, Alemania lideró el mercado con una participación de ingresos del 14,88% en 2025, mientras que se prevé que los Países Bajos registren la CAGR más rápida del 4,15% entre 2026-2031.
Nota: Las cifras del tamaño del mercado y los pronósticos de este informe se generan utilizando el marco de estimación patentado de Mordor Intelligence, actualizado con los datos y conocimientos más recientes disponibles a partir de enero de 2026.
Tendencias e Información del Mercado Europeo de Carga y Logística
Análisis del Impacto de los Impulsores*
| Impulsor | (~) % de Impacto en el Pronóstico de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Despliegue del corredor 5G paneuropeo | +0.4% | Mercados centrales de la UE, con extensión a Europa Central y Oriental | Mediano plazo (2-4 años) |
| Incentivos de cambio modal del Pacto Verde Europeo | +0.7% | UE-27, más fuerte en Alemania, Países Bajos, Francia | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Relocalización de manufactura crítica | +0.5% | Alemania, Francia, Italia, Países Bajos | Mediano plazo (2-4 años) |
| Alta densidad de paquetes B2C más allá de las ciudades de primer nivel | +0.4% | Paneuropeo, acelerado en los países nórdicos y Europa Central y Oriental | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Aumento de la logística de defensa tras Ucrania | +0.3% | Europa del Este, estados bálticos, Polonia | Mediano plazo (2-4 años) |
| Pilotos de camiones autónomos de patio alcanzando escala | +0.2% | Países Bajos, Alemania, puertos de Bélgica | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
El Corredor 5G Paneuropeo Transforma la Visibilidad Logística en Tiempo Real
La Unión Europea dedica EUR 7.500 millones (USD 8.270 millones) a infraestructura 5G, con los corredores logísticos encabezando la lista de prioridades. Esta columna vertebral permite que camiones, trenes y buques equipados con sensores comuniquen datos de ubicación, condición y clima cada milisegundo. FERNRIDE obtuvo la certificación de TUV SUD en 2024, lo que permite que camiones autónomos operen en entornos de patio en activo. Los análisis de mantenimiento predictivo ya reducen el tiempo de inactividad hasta en un 20% y disminuyen las tasas de pérdida de carga refrigerada en la cadena de frío del "mercado europeo de carga y logística"[1]"Transporte – Infraestructura y RTE-T," Comisión Europea, ec.europa.eu.
El Pacto Verde Europeo Acelera el Cambio Modal de la Carretera al Ferrocarril
El paquete legislativo Objetivo 55 obliga a una reducción del 55% de carbono para 2030, alentando a los expedidores a sustituir los camiones de larga distancia por ferrocarril o vías navegables. Solo Francia destinó EUR 1.100 millones (USD 1.210 millones) a terminales intermodales hasta 2030. Sin embargo, la carga ferroviaria cayó un 2,8% interanual en el primer semestre de 2024, exponiendo déficits de capacidad que obstaculizan las ambiciones modales. El aumento de los recargos del Régimen de Comercio de Derechos de Emisión de la UE sobre el transporte marítimo y por carretera hace que la alternativa ferroviaria sea progresivamente más competitiva en costes en la industria europea de carga y logística[2]"Programa Europa Digital," Comisión Europea, ec.europa.eu.
La Relocalización de Manufactura Crítica Impulsa la Demanda Logística
Una encuesta de EY revela que el 47% de las empresas europeas están financiando la localización de cadenas de suministro, comprometiendo USD 2 billones durante tres años. Alemania encabeza los anuncios con EUR 45.000 millones (USD 49.660 millones), catalizando nuevos centros de distribución regional. El almacenamiento controlado por temperatura se beneficia de los productos farmacéuticos y semiconductores que requieren entornos conformes con las Prácticas de Distribución Correctas (PDC), ampliando las oportunidades del "mercado europeo de carga y logística" para los especialistas en cadena de frío.
La Alta Densidad de Paquetes B2C se Expande Más Allá de las Ciudades de Primer Nivel
Las máquinas automáticas de paquetería ascendieron a 154.900 en 2024, con un aumento del 68% fuera de las regiones capitales, mientras que los puntos de recogida y entrega superaron los 349.000. Las redes que superan los 15 paquetes por cada 1.000 residentes reducen los costes de última milla hasta en un 15%. Los países nórdicos lideran, con Noruega con un promedio de 28 máquinas automáticas de paquetería por cada 10.000 ciudadanos. La mayor densidad impulsa una CAGR del 5,44% para el CEP internacional, incrementando la demanda de soluciones integradas del mercado europeo de carga y logística que combinan carretera, ferrocarril y aire.
Análisis del Impacto de las Restricciones*
| Restricción | (~) % de Impacto en el Pronóstico de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Espiral inflacionaria por escasez de conductores | -0.9% | Paneuropeo, agudo en Alemania, Reino Unido, Países Bajos | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Cuellos de botella en la capacidad de la red ferroviaria | -0.5% | Corredores centrales de la UE, redes ferroviarias de Francia y Alemania | Mediano plazo (2-4 años) |
| Interrupciones por sindicatos laborales portuarios | -0.3% | Puertos principales: Amberes, Hamburgo, Róterdam | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Costes de cumplimiento del mecanismo de ajuste en frontera por carbono | -0.6% | Importadores de la UE, proveedores de logística marítima | Mediano plazo (2-4 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
La Crisis de Escasez de Conductores Desencadena una Espiral Inflacionaria de Salarios
La Unión Internacional de Transporte por Carretera calcula un déficit de 500.000 conductores que podría aumentar a 745.000 para 2028. Los operadores han incrementado los salarios entre un 15% y un 25% anualmente, elevando las tarifas de transporte de carga por carretera entre un 18% y un 22% en los principales corredores. Las unidades controladas por temperatura sufren el impacto de manera más aguda, ya que los conductores cualificados exigen paquetes retributivos de EUR 60.000 en los centros de alta demanda[3]"Crisis Europea de Escasez de Conductores," Unión Internacional de Transporte por Carretera, iru.org.
Las Interrupciones Laborales Portuarias Crean Retrasos en los Buques
Las huelgas en Amberes-Brujas dejaron más de 100 barcos anclados frente a la costa en 2024. Los tiempos de permanencia de contenedores aumentaron un 40% en Hamburgo y Róterdam, con repercusiones en las redes terrestres. Los analistas estiman que los principales puertos de Europa necesitan EUR 48.000 millones (USD 52.970 millones) en mejoras para 2030 a fin de absorber la escala de los buques y el crecimiento comercial, haciendo de la resiliencia una palanca competitiva clave en el mercado europeo de carga y logística[4]"Directrices de Buenas Prácticas de Distribución," Agencia Europea de Medicamentos, ema.europa.eu.
*Nuestras previsiones consideran los impactos de impulsores y restricciones como direccionales, no aditivos. Las previsiones de impacto reflejan el crecimiento base, los efectos de mezcla y las interacciones entre variables.
Análisis de Segmentos
Por Industria de Usuario Final: La Manufactura Lidera, el Comercio Minorista Acelera
La manufactura aportó el 32,01% de la participación del mercado europeo de carga y logística en 2025, sustentada por la automoción, la maquinaria y los productos químicos. Los desembolsos de capital por relocalización de USD 2 billones inclinan los volúmenes hacia las rutas continentales, manteniendo sólidas cadenas de contratos logísticos.
El comercio mayorista y minorista, impulsado por una penetración del comercio electrónico al consumidor del 73%, crece a una CAGR del 3,47% (2026-2031). Los modelos omnicanal exigen distribución hiperlocal, favoreciendo las instalaciones de microabastecimiento. La logística de construcción se beneficia moderadamente del gasto del Programa Next Generation EU, mientras que los proyectos de energía renovable introducen rutas de carga especial para palas de turbinas y productos químicos para baterías.
Por Función Logística: El CEP Impulsa la Transformación Digital
El transporte de carga siguió siendo la columna vertebral del tamaño del mercado europeo de carga y logística, representando el 62,74% de los ingresos en 2025. Las operaciones de CEP, aunque más pequeñas, escalan más rápido a una CAGR del 3,70% entre 2026-2031. El crecimiento está enraizado en el comercio electrónico transfronterizo, con los paquetes internacionales avanzando a un ritmo del 5,33%. Las plataformas de aduanas digitales acortan los ciclos de despacho hasta en dos días, traduciéndose en volúmenes repetidos de B2C.
El mercado europeo de carga y logística está cada vez más influenciado por mejoras en la red CEP, como clasificación automatizada, planificación de rutas guiada por inteligencia artificial y taquillas controladas por temperatura. Los servicios de almacenamiento crecen en paralelo, ya que las promesas de entrega al día siguiente dependen de nodos de cumplimiento urbano ampliables. La agencia de carga se adapta mediante paquetes multimodales, mientras que los servicios de valor añadido —logística inversa, etiquetado, ensamblaje de kits— ganan relevancia bajo las normas de economía circular de la UE.
Por Destino CEP: El Crecimiento Internacional Supera al Doméstico
Los paquetes domésticos mantuvieron una participación del 65,30% en 2025, pero los envíos internacionales avanzan a una CAGR del 3,86% (2026-2031) gracias al flujo de trabajo aduanero simplificado de la UE bajo la Ventanilla Única Digital. La alta densidad de máquinas automáticas de paquetería permite la entrega transfronteriza en el mismo día en los corredores del Benelux y los países nórdicos.
El CEP doméstico sigue siendo el pilar del alcance rural, apoyado por alianzas de operadores postales. Sin embargo, los márgenes se comprimen a medida que los salarios de los conductores escalan, obligando a los operadores a desplegar furgonetas eléctricas y mensajeros en bicicleta que reducen el coste del ciclo de vida y la intensidad de gases de efecto invernadero.
Por Almacenamiento y Depósito: El Control de Temperatura Impulsa el Crecimiento Premium
Las instalaciones no controladas por temperatura comprendieron el 91,05% de la participación de ingresos en 2025, gestionando bienes de consumo duraderos y piezas de automoción. Las herramientas de almacenamiento automatizado y la ubicación guiada por inteligencia artificial sustentan un crecimiento anual del 4%.
Los sitios controlados por temperatura, aunque son un nicho, se expanden a una CAGR del 3,18% (2026-2031), impulsados por las normas de Prácticas de Distribución Correctas farmacéuticas. La planificada adquisición por parte de UPS de Frigo-Trans y BPL subraya el apetito estratégico por almacenes de ultra frío, posicionando a la empresa para capturar flujos de ingresos incrementales del mercado europeo de carga y logística provenientes de clientes de biotecnología.
Por Modo de Transporte de Carga: El Dominio de la Carretera se Enfrenta al Cambio Modal
El transporte de carga por carretera capturó el 65,52% de la participación de ingresos segmental en 2025. A pesar de la escasez de conductores y los costes de carbono, se proyecta que registrará una CAGR resiliente del 3,68%. El transporte de carga aérea registra el crecimiento de CAGR más rápido del 3,76% entre 2026-2031, impulsado por la industria farmacéutica y la electrónica que priorizan la velocidad y la integridad de la temperatura.
Los volúmenes ferroviarios perdieron participación porcentual a principios de 2024 debido a cuellos de botella, pero los incentivos del Pacto Verde y las subvenciones para terminales intermodales que ascienden a EUR 1.100 millones (USD 1.210 millones) apuntan a revertir la tendencia. Los pilotos de camiones autónomos en los puertos alemanes y neerlandeses podrían aliviar la escasez de mano de obra y reforzar la primacía de la carretera si las aprobaciones regulatorias escalan.
Por Modo de Agencia de Carga: El Transporte Marítimo Mantiene el Liderazgo en Costes
El mar y las vías navegables interiores representaron el 63,12% de los ingresos por agencia de carga en 2025. Las alianzas estratégicas ayudan a la agrupación de capacidad, mientras que la documentación digitalizada reduce los tiempos de permanencia en puerto. Sin embargo, los recargos del Mecanismo de Ajuste en Frontera por Carbono inflan los costes operativos oceánicos para transportistas como CMA CGM, inclinando a los expedidores hacia opciones con menor emisión de carbono.
La agencia de carga aérea registra una CAGR del 3,31% (2026-2031), atendiendo cargas de alto valor y urgentes a través de centros farmacéuticos en Fráncfort y Ámsterdam. Los grupos de agencia de carga ferroviaria y por carretera completan la cartera, extrayendo eficiencias de las mejoras del corredor de la Red Transeuropea de Transporte que conecta los ejes Rin-Alpino y Báltico-Adriático.
Análisis Geográfico
Alemania mantuvo el 14,88% del mercado europeo de carga y logística en 2025, aprovechando su ubicación central y la red integrada de carretera y ferrocarril anudada en Duisburgo, Fráncfort y Múnich. Las sólidas exportaciones de automoción y la oleada de relocalización por EUR 45.000 millones (USD 49.660 millones) continúan impulsando los flujos de carga.
Los Países Bajos están en camino de alcanzar una CAGR del 4,15% (2026-2031), catalizada por operaciones habilitadas por datos en Róterdam, el mayor puerto del continente, y políticas nacionales que favorecen los camiones eléctricos y la manipulación automatizada de contenedores. Francia se beneficia de EUR 1.100 millones (USD 1.210 millones) en subvenciones intermodales que alivian la congestión de las rutas norte-sur, mientras que Italia aprovecha el crecimiento del comercio mediterráneo vinculado a las exportaciones de moda y maquinaria. El Reino Unido, tras el Brexit, sigue gestionando productos farmacéuticos de alto valor a través de Heathrow, aunque las fricciones aduaneras inflan los plazos de entrega. Los mercados nórdicos ejemplifican los pilotos de carga neutra en carbono, con Noruega registrando 28 máquinas automáticas de paquetería por cada 10.000 ciudadanos. Europa del Este, especialmente Polonia y la República Checa, asegura los flujos de manufactura relocalizada, pero requiere mejoras ferroviarias y de almacenes financiadas en parte por EUR 26.400 millones (USD 29.130 millones) en asignaciones de la Red Transeuropea de Transporte.
Panorama Competitivo
El sector europeo de carga y logística está fragmentado; sin embargo, las 10 empresas más grandes mantienen una participación de ingresos significativa, mientras que miles de pymes atienden los corredores regionales. La adquisición de DB Schenker por parte de DSV por EUR 14.300 millones (USD 15.780 millones) en abril de 2025 la catapulta por delante de DHL Group y Kuehne + Nagel, con ventas combinadas que superan los EUR 35.000 millones (USD 38.620 millones). Los grandes adquirentes se centran en la capacidad de cadena de frío, la visibilidad digital y las flotas autónomas para ampliar los márgenes.
La diferenciación tecnológica se está acelerando. Los camiones autónomos de patio certificados de FERNRIDE reducen el coste de mano de obra en terminales en dos dígitos, mientras que las grúas impulsadas por inteligencia artificial de Hapag-Lloyd reducen el tiempo de rotación de buques hasta en un 20%. Los objetivos de sostenibilidad empujan a los operadores establecidos a adoptar biocombustibles, camiones de hidrógeno y almacenamiento ecológico. Las empresas emergentes en corretaje digital de carga y almacenamiento bajo demanda explotan la transparencia de precios, captando cuota de los transitarios tradicionales.
La escasez de mano de obra e inmuebles sustenta la competencia. Las empresas aseguran arrendamientos a largo plazo cerca de los núcleos de consumo y atraen a conductores con formación, bonificaciones por contratación y tecnología de cabina automatizada. A medida que las fronteras de carbono se endurecen, los proveedores que ofrecen servicios auditados de bajas emisiones obtienen contratos premium, reforzando la segmentación en todo el mercado europeo de carga y logística.
Líderes de la Industria Europea de Carga y Logística
A.P. Moller - Maersk
DHL Group
Kuehne + Nagel
DSV A/S (Including DB Schenker)
FedEx
- *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial
Desarrollos Recientes de la Industria
- Abril de 2025: DSV finalizó la adquisición de DB Schenker por EUR 14.300 millones (USD 15.780 millones), creando el principal operador logístico integrado de la región.
- Marzo de 2025: UPS acordó adquirir los especialistas alemanes en cadena de frío Frigo-Trans y BPL, con cierre esperado en el primer trimestre de 2025.
- Enero de 2025: Hapag-Lloyd completó las mejoras de automatización basadas en inteligencia artificial en las terminales europeas, reduciendo los tiempos de rotación de buques entre un 15% y un 20%.
- Noviembre de 2024: FedEx concluyó la consolidación de su red aérea europea y anunció un aumento promedio de tarifas del 5,9% efectivo desde enero de 2026.
Alcance del Informe del Mercado Europeo de Carga y Logística
Agricultura, Pesca y Silvicultura, Construcción, Manufactura, Petróleo y Gas, Minería y Cantería, Comercio Mayorista y Minorista, Otros están cubiertos como segmentos por Industria de Usuario Final. Mensajería, Paquetería Urgente y Estándar (CEP), Agencia de Carga, Transporte de Carga, Almacenamiento y Depósito están cubiertos como segmentos por Función Logística. Dinamarca, Finlandia, Francia, Alemania, Islandia, Italia, Países Bajos, Noruega, Rusia, España, Suecia, Reino Unido están cubiertos como segmentos por País.| Agricultura, Pesca y Silvicultura |
| Construcción |
| Manufactura |
| Petróleo y Gas, Minería y Cantería |
| Comercio Mayorista y Minorista |
| Otros |
| Mensajería, Paquetería Urgente y Estándar (CEP) | Por Tipo de Destino | Doméstico |
| Internacional | ||
| Agencia de Carga | Por Modo de Transporte | Aire |
| Mar y Vías Navegables Interiores | ||
| Otros | ||
| Transporte de Carga | Por Modo de Transporte | Aire |
| Oleoductos | ||
| Ferrocarril | ||
| Carretera | ||
| Mar y Vías Navegables Interiores | ||
| Almacenamiento y Depósito | Por Control de Temperatura | Sin Control de Temperatura |
| Con Control de Temperatura | ||
| Otros Servicios | ||
| Dinamarca |
| Finlandia |
| Francia |
| Alemania |
| Islandia |
| Italia |
| Países Bajos |
| Noruega |
| Rusia |
| España |
| Suecia |
| Reino Unido |
| Resto de Europa |
| Industria de Usuario Final | Agricultura, Pesca y Silvicultura | ||
| Construcción | |||
| Manufactura | |||
| Petróleo y Gas, Minería y Cantería | |||
| Comercio Mayorista y Minorista | |||
| Otros | |||
| Función Logística | Mensajería, Paquetería Urgente y Estándar (CEP) | Por Tipo de Destino | Doméstico |
| Internacional | |||
| Agencia de Carga | Por Modo de Transporte | Aire | |
| Mar y Vías Navegables Interiores | |||
| Otros | |||
| Transporte de Carga | Por Modo de Transporte | Aire | |
| Oleoductos | |||
| Ferrocarril | |||
| Carretera | |||
| Mar y Vías Navegables Interiores | |||
| Almacenamiento y Depósito | Por Control de Temperatura | Sin Control de Temperatura | |
| Con Control de Temperatura | |||
| Otros Servicios | |||
| País | Dinamarca | ||
| Finlandia | |||
| Francia | |||
| Alemania | |||
| Islandia | |||
| Italia | |||
| Países Bajos | |||
| Noruega | |||
| Rusia | |||
| España | |||
| Suecia | |||
| Reino Unido | |||
| Resto de Europa | |||
Definición de mercado
- Agricultura, Pesca y Silvicultura (APS) - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria de Agricultura, Pesca y Silvicultura. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados al cultivo de cosechas, la cría de animales, la extracción de madera, la captura de peces y otros animales de sus hábitats naturales, y la prestación de actividades de apoyo relacionadas. En este contexto, los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manipulación, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) desde los fabricantes o proveedores hasta los productores, y el flujo fluido de productos (cosechas, bienes agropecuarios) hasta los distribuidores y consumidores. Esto incluye tanto la logística con control de temperatura como sin control de temperatura, según sea necesario de acuerdo con la vida útil de los bienes transportados o almacenados.
- Construcción - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria de la construcción. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la construcción, reparación y renovación de edificios residenciales y comerciales, infraestructuras, obras de ingeniería, parcelación y desarrollo de terrenos. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el aumento de la rentabilidad de los proyectos de construcción mediante el mantenimiento del inventario de materias primas y equipos, suministros urgentes, y la prestación de otros servicios de valor añadido para una gestión eficaz de los proyectos.
- Mensajería, Paquetería Urgente y Estándar - Los servicios de Mensajería, Paquetería Urgente y Estándar, a menudo denominados Mercado CEP, se refieren a los proveedores de servicios logísticos y postales especializados en el transporte de pequeñas mercancías (paquetes). Captura el tamaño total del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de: (1) los envíos/paquetes que pesan menos de 70 kg/154 libras, (2) paquetes de clientes empresariales (Business-to-Business (B2B) y Business-to-Consumer (B2C)) así como paquetes de clientes particulares (C2C), (3) servicios de entrega de paquetes no urgentes (estándar y diferido) así como servicios de entrega urgente (urgente en día definido y urgente en hora definida), (4) paquetes domésticos e internacionales.
- Demografía - Para analizar la demanda total del mercado potencial, se han estudiado y presentado el crecimiento y las previsiones de población en esta tendencia de la industria. Representa la distribución de la población por categorías como género (masculino/femenino), área de desarrollo (urbano/rural), ciudades principales, entre otros parámetros clave como la densidad de población y el gasto en consumo final (crecimiento y participación % del PIB). Estos datos se han utilizado para evaluar las fluctuaciones en la demanda y el gasto en consumo, y los principales focos (ciudades) de demanda potencial.
- Tendencias de Exportación y Tendencias de Importación - El desempeño logístico general de una economía está correlacionado de forma positiva y significativa (estadísticamente) con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por tanto, en esta tendencia de la industria, se han analizado el valor total del comercio, los principales productos básicos/grupos de productos básicos y los principales socios comerciales de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe), junto con el impacto de las principales inversiones en infraestructura comercial y logística y el entorno regulatorio.
- Agencia de Carga - La agencia de carga, que aquí se refiere a la industria de organización del transporte de carga (OTC), incluye establecimientos principalmente dedicados a organizar y rastrear el transporte de carga entre expedidores y transportistas. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) considerados son los transitarios, los transportistas marítimos sin buque propio (NVOCC), los agentes de aduanas y los agentes de carga marítima. El segmento Otros en la Agencia de Carga captura los ingresos obtenidos a través de servicios de valor añadido de la OTC, como actividades de despacho/despacho aduanero, preparación de documentación relacionada con la carga, consolidación y desconsolidación de mercancías, seguro y cumplimiento de carga, organización de almacenamiento y depósito, enlace con expedidores, y agencia de carga a través de otros modos de transporte, a saber, carretera y ferrocarril.
- Tendencias de Precios de Carga - Los precios de la carga por modo de transporte (USD/ton-km), durante el período de revisión, se han presentado en esta tendencia de la industria. Los datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, el impacto en el comercio, la rotación de carga (ton-km), la demanda del mercado de carga y logística por segmentos de modo de transporte y, por tanto, el tamaño total del mercado de carga y logística.
- Tendencias de Tonelaje de Carga - El tonelaje de carga (peso de las mercancías en toneladas) gestionado por modo de transporte, durante el período de revisión, se ha presentado en esta tendencia de la industria. Los datos se han utilizado como uno de los parámetros, además de la distancia media por envío (km), el volumen de carga (ton-km) y el precio de la carga (USD/ton-km), para evaluar el tamaño del mercado de transporte de carga.
- Transporte de Carga - El transporte de carga se refiere a la contratación de un proveedor de servicios logísticos (logística externalizada) para el transporte de mercancías (materias primas/productos finales/intermedios/acabados, incluidos tanto sólidos como fluidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (doméstico) o transfronterizo (internacional).
- Carga y Logística - El gasto externo en (o externalización de) la facilitación del transporte de carga (transporte de carga), la organización del transporte de carga a través de un agente (agencia de carga), el almacenamiento y depósito (con control de temperatura o sin control de temperatura), el CEP (mensajería, paquetería urgente y estándar doméstica o internacional) y otros servicios logísticos de valor añadido involucrados en el transporte de mercancías (materias primas o productos acabados, incluidos tanto sólidos como fluidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (doméstico) o transfronterizo (internacional), a través de uno o más modos de transporte, a saber, carretera, ferrocarril, mar, aire y oleoductos, constituyen el mercado de carga y logística.
- Precio del Combustible - Los picos en el precio del combustible pueden causar retrasos e interrupciones para los proveedores de servicios logísticos (PSL), mientras que las caídas en el mismo pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por tanto, las variaciones del precio del combustible se han estudiado durante el período de revisión y se presentan junto con las causas y los impactos en el mercado.
- Distribución del Producto Interior Bruto (PIB) por Actividad Económica - El Producto Interior Bruto (PIB) nominal y su distribución entre los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han estudiado y presentado en esta tendencia de la industria. Dado que el PIB está positivamente relacionado con la rentabilidad y el crecimiento de la industria logística, estos datos se han utilizado junto con las tablas insumo-producto/tablas de oferta y utilización para analizar los principales sectores contribuyentes potenciales a la demanda logística.
- Crecimiento del Producto Interior Bruto (PIB) por Actividad Económica - El crecimiento del Producto Interior Bruto (PIB) nominal en los principales sectores económicos, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe), se ha presentado en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos considerados aquí).
- Inflación - Las variaciones tanto en la Inflación de Precios al por Mayor (variación interanual del índice de precios al productor) como en la Inflación de Precios al Consumidor se han presentado en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que desempeña un papel vital en el funcionamiento fluido de la cadena de suministro, impactando directamente en los componentes del coste operativo logístico, por ejemplo, el precio de los neumáticos, los salarios y beneficios de los conductores, los precios de la energía y el combustible, los costes de mantenimiento, los peajes, los alquileres de almacenes, el despacho aduanero, las tarifas de agencia de carga, las tarifas de mensajería, etc., impactando así en el mercado general de carga y logística.
- Infraestructura - Dado que la infraestructura desempeña un papel vital en el desempeño logístico de una economía, variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud de la red viaria por categoría de superficie (pavimentada frente a no pavimentada), la distribución de la longitud de la red viaria por clasificación de vía (autopistas frente a carreteras nacionales frente a otras vías), la longitud de la red ferroviaria, el volumen de contenedores gestionados en los principales puertos y el tonelaje gestionado en los principales aeropuertos se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Tendencias Clave de la Industria - La sección del informe denominada "Tendencias Clave de la Industria" incluye todas las variables/parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y previsiones del tamaño del mercado. Todas las tendencias se han presentado en forma de puntos de datos (series temporales o los puntos de datos más recientes disponibles), junto con el análisis del parámetro en forma de comentarios de mercado concisos y relevantes, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Movimientos Estratégicos Clave - La acción tomada por una empresa para diferenciarse de su competidor o utilizada como estrategia general se denomina movimiento estratégico clave (MEK). Esto incluye: (1) Acuerdos, (2) Expansiones, (3) Reestructuración Financiera, (4) Fusiones y Adquisiciones, (5) Asociaciones, y (6) Innovaciones de Productos. Los actores clave (Proveedores de Servicios Logísticos, PSL) del mercado han sido preseleccionados, sus MEK se han estudiado y presentado en esta sección.
- Índice Bilateral de Conectividad del Transporte Marítimo de Línea Regular - Indica el nivel de integración de un par de países en las redes globales de transporte marítimo de línea regular y desempeña un papel crucial en la determinación del comercio bilateral, que a su vez contribuye potencialmente a la prosperidad de un país y su región circundante. Por tanto, las principales economías conectadas al país/región según el alcance del informe se han analizado y presentado en la tendencia de la industria "Conectividad del Transporte Marítimo de Línea Regular".
- Conectividad del Transporte Marítimo de Línea Regular - Esta tendencia de la industria analiza el estado de la conectividad con las redes globales de transporte marítimo basándose en el estado del sector de transporte marítimo. Incluye el análisis de los índices de conectividad del transporte marítimo de línea regular, conectividad bilateral del transporte marítimo y conectividad portuaria del transporte marítimo de línea regular para la geografía (país/región según el alcance del informe) durante el período de revisión.
- Índice de Conectividad del Transporte Marítimo de Línea Regular - Indica qué tan bien están conectados los países a las redes globales de transporte marítimo en función del estado de su sector de transporte marítimo. Se basa en cinco componentes del sector de transporte marítimo: (1) El número de líneas navieras que prestan servicio a un país, (2) El tamaño del buque más grande utilizado en estos servicios (en TEU), (3) El número de servicios que conectan un país con los demás países, (4) El número total de buques desplegados en un país, (5) La capacidad total de dichos buques (en TEU).
- Desempeño Logístico - El desempeño logístico y los costes logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costes comerciales, permitiendo a los países competir globalmente. El desempeño logístico está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en todo el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y políticas, los costes de combustible/energía, el entorno inflacionario, etc. Por tanto, en esta tendencia de la industria, el desempeño logístico de la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe) se ha analizado y presentado durante el período de revisión.
- Principales Proveedores de Camiones - La participación de mercado de las marcas de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, la cartera de tipos de camiones, los precios de los camiones, la producción local, la penetración del servicio de reparación y mantenimiento de camiones, el apoyo al cliente, las innovaciones tecnológicas (como los vehículos eléctricos, la digitalización y los camiones autónomos), la eficiencia del combustible, las opciones de financiación, los costes anuales de mantenimiento, la disponibilidad de sustitutos, las estrategias de marketing, etc. Por tanto, la distribución (participación % para el año base del estudio) del volumen de ventas de camiones para las principales marcas de camiones y el comentario sobre el escenario de mercado actual y las previsiones del mercado durante el período de pronóstico se han presentado en esta tendencia de la industria.
- Manufactura - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria manufacturera. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a lo largo de la cadena de suministro, habilitando la entrega puntual de productos acabados a distribuidores o clientes finales, y el almacenamiento y suministro de materias primas a los clientes para la manufactura justo a tiempo.
- Capacidad de Carga de la Flota Marítima - La capacidad de carga de la flota marítima refleja el estado de desarrollo de la infraestructura marítima y el comercio de una economía. Está influenciada por factores como el volumen de producción, el comercio internacional, las principales industrias de usuarios finales, la conectividad marítima, las regulaciones medioambientales, las inversiones en el desarrollo de infraestructura portuaria, la capacidad de manipulación de carga en contenedores portuarios, etc. Esta tendencia de la industria representa la capacidad de carga de la flota marítima por tipo de buque, a saber, buques portacontenedores, petroleros, graneleros, carga general, entre otros tipos, junto con los factores que influyen en la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe), durante el período de revisión.
- Participación Modal - La Participación Modal del Transporte de Carga está influenciada por factores como la productividad modal, las regulaciones gubernamentales, la contenedorización, la distancia del envío, los requisitos de control de temperatura, el tipo de mercancías, el comercio internacional, el terreno, la velocidad de entrega, el peso del envío, los envíos a granel, etc. Además, la participación modal por tonelaje (toneladas) y la participación modal por rotación de carga (ton-km) difieren según la distancia media de los envíos, el peso de los principales grupos de productos básicos transportados en la economía y el número de viajes. Esta tendencia de la industria representa la distribución de la carga transportada por modo de transporte (toneladas así como ton-km), para el año base del estudio.
- Petróleo y Gas, Minería y Cantería - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria extractiva. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos que extraen minerales sólidos de origen natural, como el carbón y los minerales metálicos; minerales líquidos, como el petróleo crudo; y gases, como el gas natural. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) cubren todas las fases desde aguas arriba hasta aguas abajo y desempeñan un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo y gas natural, y productos refinados/procesados de un lugar a otro.
- Otros Usuarios Finales - El segmento de otros usuarios finales captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los servicios financieros (BFSI), el sector inmobiliario, los servicios educativos, la atención sanitaria y los servicios profesionales (administrativos, gestión de residuos, legales, arquitectónicos, de ingeniería, de diseño, de consultoría, de investigación y desarrollo científico). Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el traslado fiable de suministros y documentos hacia y desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recurso necesario, el envío de documentos y archivos confidenciales, el traslado de bienes y suministros médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluidos guantes, mascarillas, jeringuillas, equipos), por nombrar algunos.
- Otros Servicios - El segmento de Otros Servicios captura los ingresos obtenidos a través de: (1) Servicios de valor añadido (SVA) para el transporte de carga por carretera, ferrocarril, aire y mar y vías navegables interiores, (2) SVA para el transporte marítimo de carga (operación de instalaciones terminales como puertos y muelles, operación de esclusas en vías navegables, actividades de navegación, pilotaje y atraque, alije, actividades de salvamento, actividades de faros, entre otras actividades de apoyo varias), (3) SVA para el transporte terrestre de carga (operación de instalaciones terminales como estaciones de ferrocarril, estaciones para el manejo de mercancías, operación de infraestructura ferroviaria, maniobras y clasificación, remolque y asistencia en carretera, licuefacción de gas para fines de transporte, entre otras actividades de apoyo varias), (4) SVA para el transporte aéreo de carga (operación de instalaciones terminales como terminales aéreas, actividades de control de tráfico aéreo y aeroportuario, actividades de servicio en tierra en aeródromos, mantenimiento de pistas, inspección/traslado/mantenimiento/prueba de aeronaves, servicios de repostaje de aeronaves, entre otras actividades de apoyo varias), (5) SVA para el servicio de almacenamiento y depósito (operación de silos de cereales, almacenes de mercancías generales, almacenes frigoríficos, depósitos de almacenamiento, etc., almacenamiento de mercancías en zonas de comercio exterior, congelación rápida, embalaje de mercancías para envío, empaquetado y preparación de mercancías para envío, etiquetado e/o impresión del paquete, servicios de ensamblaje y empaquetado de kits, entre otras actividades de apoyo varias), y (6) SVA para el servicio de mensajería, paquetería urgente y estándar (recogida, clasificación).
- Llamadas a Puerto y Rendimiento - El rendimiento de los puertos es clave para el movimiento de carga, el comercio, la conectividad global, las estrategias de crecimiento exitosas, el atractivo para la inversión en sistemas de producción y distribución de una economía, y por tanto afecta al PIB, el empleo, la renta per cápita y el crecimiento industrial. Por tanto, los parámetros de rendimiento portuario como el tiempo medio que los buques permanecen en los puertos; la edad media, el tamaño, la capacidad de transporte de carga y la capacidad de transporte de contenedores de los buques que entran en los puertos, las escalas portuarias y el rendimiento del puerto de contenedores se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Índice de Conectividad del Transporte Marítimo de Línea Regular Portuario - Refleja la posición de un puerto en la red global de transporte marítimo de línea regular, donde un valor más alto del índice se asocia con una mejor conectividad. Los puertos eficientes y bien conectados: (1) contribuyen a minimizar los costes de transporte, vincular las cadenas de suministro y apoyar el comercio internacional, (2) allanan el camino para las economías de escala y el desarrollo de la experiencia al permitir a los productores aprovechar mejor las posibilidades en los mercados nacionales e internacionales. Por tanto, los principales puertos de importancia estratégica, en el país/región según el alcance del informe, se han analizado y presentado en la tendencia de la industria "Conectividad del Transporte Marítimo de Línea Regular".
- Rendimiento Portuario - Refleja la cantidad de carga o el número de buques que un puerto gestiona anualmente. Puede relacionarse con: (1) el tonelaje de carga, (2) el TEU de contenedores, y (3) las escalas de buques. El rendimiento portuario en términos de contenedores totales gestionados (TEU) se ha presentado en la tendencia de la industria "Llamadas a Puerto y Rendimiento".
- Inflación de Precios al Productor - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir, el precio medio de venta recibido por su producción durante un período de tiempo. La variación anual (interanual) del índice de precios al productor se reporta como inflación de precios al por mayor en la tendencia de la industria "Inflación". Dado que el Índice de Precios al por Mayor captura los movimientos dinámicos de precios de la manera más completa, es ampliamente utilizado por los gobiernos, los bancos, la industria, los círculos empresariales y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado junto con la inflación de precios al consumidor para comprender mejor el entorno inflacionario.
- Resto de Europa - Resto de Europa captura el mercado de logística externalizada para: (1) Albania, (2) Andorra, (3) Armenia, (4) Austria, (5) Azerbaiyán, (6) Bielorrusia, (7) Bélgica, (8) Bosnia y Herzegovina, (9) Bulgaria, (10) Croacia, (11) Chipre, (12) República Checa, (13) Estonia, (14) Georgia, (15) Grecia, (16) Hungría, (17) Irlanda, (18) Kazajistán, (19) Letonia, (20) Liechtenstein, (21) Lituania, (22) Luxemburgo, (23) Malta, (24) Moldavia, (25) Mónaco, (26) Montenegro, (27) Macedonia del Norte, (28) Polonia, (29) Portugal, (30) Rumanía, (31) San Marino, (32) Serbia, (33) República Eslovaca, (34) Eslovenia, (35) Suiza, y (36) Ucrania
- Ingresos por Segmento - Los Ingresos por Segmento han sido triangulados o calculados y presentados para todos los actores principales del mercado. Se refiere a los ingresos específicos del mercado de carga y logística obtenidos por la empresa, durante el año base del estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula mediante el estudio y análisis de los principales parámetros como los financieros, la cartera de servicios, la plantilla de empleados, el tamaño de la flota, las inversiones, el número de países en los que está presente, las principales economías de interés, etc., que la empresa ha reportado en sus informes anuales y página web. Para las empresas con escasas divulgaciones financieras, se han utilizado bases de datos de pago como D&B Hoovers y Dow Jones Factiva, y se han verificado mediante interacciones con la industria y expertos.
- PIB del Sector de Transporte y Almacenamiento - El valor y el crecimiento del PIB del Sector de Transporte y Almacenamiento tienen una relación directa con el tamaño del mercado de carga y logística. Por tanto, esta variable se ha estudiado y presentado durante el período de revisión, en términos de valor (USD) y como porcentaje del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos han sido respaldados por comentarios concisos y relevantes sobre las inversiones, los desarrollos y el escenario de mercado actual.
- Tendencias en la Industria del Comercio Electrónico - La mejora de la conectividad a internet y el auge de la penetración de los teléfonos inteligentes, junto con el aumento de las rentas disponibles, han llevado a un crecimiento fenomenal del mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que lleva a un aumento en la demanda de servicios logísticos, especialmente los servicios de cumplimiento del comercio electrónico. Por tanto, el Valor Bruto de Mercancías (VBM), el crecimiento histórico y proyectado, el desglose de los principales grupos de productos básicos en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Tendencias en la Industria Manufacturera - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos acabados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas hacia la fábrica y el transporte de los productos manufacturados hacia los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están altamente interconectadas y son fundamentales para una cadena de suministro sin interrupciones. Por tanto, el Valor Añadido Bruto (VAB), el desglose del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera durante el período de revisión se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Tamaño de la Flota de Camiones por Tipo - La participación de mercado de los tipos de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, las principales industrias de usuarios finales, los precios de los camiones, la producción local, la penetración del servicio de reparación y mantenimiento de camiones, el apoyo al cliente, las disrupciones tecnológicas (como los vehículos eléctricos, la digitalización y los camiones autónomos), etc. Por tanto, la distribución (participación % para el año base del estudio) del volumen del parque de camiones por tipo de camión, los factores disruptivos del mercado, las inversiones en fabricación de camiones, las especificaciones de los camiones, las regulaciones de uso e importación de camiones y las previsiones del mercado durante el período de pronóstico se han presentado en esta tendencia de la industria.
- Costes Operativos del Transporte por Carretera - Las principales razones para medir/evaluar comparativamente el desempeño logístico de cualquier empresa de transporte por carretera son reducir los costes operativos y aumentar la rentabilidad. Por otro lado, medir los costes operativos ayuda a identificar si es necesario realizar cambios operativos para controlar los gastos y en qué áreas, y a identificar áreas de mejora del desempeño. Por tanto, en esta tendencia de la industria, los costes operativos del transporte por carretera y las variables implicadas, a saber, los salarios y beneficios de los conductores, los precios del combustible, los costes de reparaciones y mantenimiento, los costes de neumáticos, etc., se han estudiado durante el año base del estudio y se presentan para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Almacenamiento y Depósito - El segmento de almacenamiento y depósito captura los ingresos obtenidos a través de la operación de instalaciones de almacenamiento de mercancías generales, frigoríficas y otros tipos. Estos establecimientos asumen la responsabilidad de almacenar las mercancías y mantenerlas seguras a cambio de un cargo. Los servicios de valor añadido (SVA) que pueden proporcionar se consideran parte del segmento de "otros servicios". Aquí, los SVA se refieren a una gama de servicios relacionados con la distribución de las mercancías de un cliente y pueden incluir etiquetado, fraccionamiento de lotes, control y gestión de inventario, ensamblaje ligero, entrada y cumplimiento de pedidos, empaquetado, preparación y empaquetado por unidades, marcado de precios y etiquetado, y organización del transporte.
- Comercio Mayorista y Minorista - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los mayoristas y minoristas. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y a la prestación de servicios accesorios a la venta de mercancías. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el traslado fiable de suministros hacia y productos acabados desde los centros de producción hasta los distribuidores y finalmente hasta el cliente final, cubriendo actividades como el aprovisionamiento de materiales, el transporte, el cumplimiento de pedidos, el almacenamiento y depósito, la previsión de la demanda, la gestión de inventario, etc.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Carga por Eje | La carga por eje de un vehículo de ruedas es el peso total que soporta la calzada para todas las ruedas conectadas a un eje determinado. |
| Carga de Retorno | La carga de retorno es el movimiento de regreso de un vehículo de transporte desde su destino original hasta su punto de partida original. |
| Conocimiento de Embarque | Un conocimiento de embarque es un documento legal emitido por un transportista a un expedidor que detalla el tipo, la cantidad y el destino de las mercancías transportadas. |
| Aprovisionamiento de Combustible (Bunkering) | El aprovisionamiento de combustible (bunkering) es el proceso de suministro de combustible y/o gasóleo utilizado para alimentar el sistema de propulsión de un buque (dicho combustible se denomina bunker). Incluye la logística de carga y distribución del combustible entre los tanques disponibles del buque. Una persona que se dedica al comercio de bunker (combustible) se llama comerciante de bunker. |
| Servicio de Aprovisionamiento de Combustible | El servicio de aprovisionamiento de combustible es el suministro de la calidad y cantidad solicitadas de bunker a un buque. |
| Comercio Colaborativo | El Comercio Colaborativo (C-commerce) describe las interacciones empresariales habilitadas electrónicamente entre el personal interno de una empresa, los socios comerciales y los clientes en toda una comunidad comercial. La comunidad comercial podría ser una industria, un segmento de industria, una cadena de suministro o un segmento de cadena de suministro. |
| Cabotaje | Transporte por un vehículo registrado en un país realizado en el territorio nacional de otro país. |
| Agente de Acarreo | Un servicio de transporte terrestre que proporciona recogida y entrega de carga en ubicaciones no atendidas directamente por un transportista aéreo o marítimo. |
| Logística por Contrato | La logística por contrato se refiere a la externalización de tareas de gestión de recursos por parte de una empresa a una empresa de terceros especializada en asuntos logísticos, como el transporte, el almacenamiento y el cumplimiento de pedidos. |
| Mensajero | Una empresa utilizada para enviar mensajes, paquetes, etc. El servicio de mensajería se refiere al servicio rápido de recogida y entrega a domicilio de mercancías o documentos. Puede ser local o internacional. Una empresa que proporciona dichos servicios de entrega se denomina empresa de mensajería. Una empresa de mensajería contrata personas para prestar sus servicios. A dicha persona contratada por la empresa de servicios de mensajería se le denomina mensajero. |
| Mercancías en Tránsito Directo | El tránsito directo es una práctica en la gestión logística que incluye la descarga de vehículos de entrega entrantes y la carga de los materiales directamente en los vehículos de entrega salientes, omitiendo las prácticas logísticas tradicionales de almacén y ahorrando tiempo y dinero. |
| Comercio de Tránsito | Transporte internacional entre dos países diferentes realizado por un vehículo registrado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto del país de carga/embarque y del país de descarga/desembarco. |
| Despacho Aduanero | Los procedimientos involucrados en la obtención del despacho de carga por parte de la Aduana a través de formalidades designadas, como la presentación de licencias/permisos de importación, el pago de aranceles de importación y otras documentaciones requeridas según la naturaleza de la carga, como la aprobación de la Comisión Federal de Comunicaciones o de la Administración de Alimentos y Medicamentos. |
| Precinto Aduanero | El precinto aduanero significa un precinto, sello o cualquier otro medio preventivo colocado por los funcionarios de aduanas para garantizar la inviolabilidad de las mercancías, los medios de transporte comerciales o los almacenes. |
| Mercancías Peligrosas | Las mercancías peligrosas (o materiales peligrosos o HAZMAT) incluyen líquidos/sólidos inflamables, gases comprimidos, licuados, disueltos a presión, corrosivos, sustancias oxidantes, sustancias y artículos explosivos, sustancias que al entrar en contacto con el agua emiten gases inflamables, peróxidos orgánicos, sustancias tóxicas, sustancias infecciosas, materiales radiactivos, mercancías y artículos peligrosos varios. |
| Envío Directo | El envío directo es un método de entrega de mercancías desde el proveedor o el propietario del producto directamente al cliente. En la mayoría de los casos, el cliente encarga las mercancías al propietario del producto. Este esquema de entrega reduce los costes de transporte y almacenamiento, pero requiere planificación y administración adicionales. |
| Acarreo Portuario (Drayage) | El acarreo portuario (drayage) es una forma de servicio de transporte por carretera que conecta los diferentes modos de envío (intermodal), como el transporte marítimo o el transporte aéreo. Es un viaje de corta distancia que transporta mercancías de un lugar a otro, generalmente antes o después de su proceso de envío de larga distancia. Los camiones de acarreo portuario trasladan carga hacia y desde varios destinos, como buques portacontenedores, depósitos de almacenamiento, almacenes de cumplimiento de pedidos y terminales ferroviarias. Normalmente, el acarreo portuario solo transporta mercancías en distancias cortas y opera únicamente en un área metropolitana. También requiere solo un camionero en un solo turno. |
| Varada Seca (Dry Docking) | La varada seca (dry docking) es un término utilizado para las reparaciones o cuando un buque es llevado al astillero de servicio. Durante la varada seca, el buque completo se lleva a tierra firme para que las partes sumergidas del casco puedan ser limpiadas o inspeccionadas. |
| Furgón Seco (Dry Van) | Un furgón seco (dry van) es un tipo de semirremolque totalmente cerrado para proteger los envíos de los elementos externos. Diseñado para transportar carga paletizada, en cajas o suelta, los furgones secos no están controlados por temperatura (a diferencia de las unidades frigoríficas denominadas "reefer") y no pueden transportar envíos de gran tamaño (a diferencia de los remolques de plataforma plana). |
| Servicios de Alimentación (Feedering) | Servicio de transporte mediante el cual los contenedores cargados o vacíos en una región se transfieren a un "buque nodriza" para un largo viaje oceánico. |
| Demanda Final | La demanda final incluye todos los tipos de productos básicos (bienes y servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, o el consumo por parte del gobierno, de las empresas como inversión de capital, y como exportaciones. Incluye todos los tipos de productos básicos (bienes y servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, o el consumo por parte del gobierno, de las empresas como inversión de capital, y como exportaciones. |
| Entrega de Primera Milla | La entrega de primera milla se refiere a la primera etapa del transporte. Es cuando el paquete sale del almacén del vendedor y es recogido por el agente de recogida de la empresa de mensajería para procesarlo o llevarlo al almacén. Una vez que el paquete llega a la oficina de correos o al centro de la empresa de mensajería, se clasifica y transporta más hasta llegar a la puerta del cliente. |
| Servicios de Almacenamiento Fiscal | Significa una instalación, claramente separada de otras instalaciones, donde los productos sujetos a impuestos especiales son producidos, procesados, almacenados, recibidos o expedidos bajo un régimen de suspensión de impuestos por un depositario autorizado, en el curso de su actividad, en las condiciones establecidas por las autoridades aduaneras. |
| Plataforma Plana (Flat Bed) | Tiene una carrocería trasera de forma plana para facilitar la carga y descarga de mercancías. El camión de plataforma plana se utiliza principalmente para transportar mercancías pesadas, de gran tamaño, anchas y no delicadas. |
| Camión de Plataforma Plana (Flatbed Truck) | Un camión de plataforma plana (flatbed truck) es un tipo de camión con diseño rígido. Tiene una carrocería trasera de forma plana para facilitar la carga y descarga de mercancías. El camión de plataforma plana se utiliza principalmente para transportar mercancías pesadas, de gran tamaño, anchas y no delicadas, como maquinaria, materiales de construcción o equipos. Debido a la carrocería abierta del camión, las mercancías transportadas en él no deben ser vulnerables a la lluvia. Por funcionalidad, el camión de plataforma plana es comparable a un remolque de plataforma plana. |
| Tiempo de Tránsito de Carga | El tiempo de tránsito es el tiempo que tarda un envío en ser entregado a su destino final después de ser recogido en un punto de recogida designado. |
| Logística Halal | Se refiere al proceso de gestión de las operaciones logísticas, como la gestión de flotas, el almacenamiento/depósito y la manipulación de materiales, de acuerdo con los principios de la ley Sharia para garantizar la integridad de los productos halal en el punto de consumo. |
| Acarreo (Haulage) | El transporte comercial de mercancías. |
| Logística de Entrada | La logística de entrada es la forma en que los materiales y otros bienes se introducen en una empresa. Este proceso incluye los pasos para ordenar, recibir, almacenar, transportar y gestionar los suministros entrantes. La logística de entrada se centra en la parte de oferta de la ecuación oferta-demanda. |
| Demanda Intermedia | La demanda intermedia incluye bienes, servicios y construcción de mantenimiento y reparación vendidos a empresas, excluyendo la inversión de capital. |
| Carga Internacional Embarcada | Lugar de carga de las mercancías en el país declarante (es decir, el país en el que está registrado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de descarga en un país diferente. |
| Carga Internacional Desembarcada | Lugar de descarga de las mercancías en el país declarante (es decir, el país en el que está registrado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de carga en un país diferente. |
| Entrega de Última Milla | La entrega de última milla se refiere al último paso del proceso de entrega cuando un paquete se traslada desde un centro de transporte hasta su destino final, que generalmente es una residencia particular o una tienda minorista. |
| Carga de Camión Incompleta (LTL) | La carga de camión incompleta, también conocida como LTL (del inglés less-than-load), es un servicio de envío para cargas o cantidades de carga relativamente pequeñas. Un proveedor de LTL combina las cargas y los requisitos de envío de varias empresas diferentes en sus camiones, utilizando un sistema de concentrador y radio para llevar las mercancías a sus destinos. |
| Tracción por Locomotora | El transporte de carbón, mineral, trabajadores y materiales bajo tierra mediante vagones mineros remolcados por locomotora. La locomotora puede ser alimentada por batería, diésel, aire comprimido, trole o alguna combinación como batería-trole o trole-carrete de cable. |
| Recorrido en Ronda (Milkrun) | El recorrido en ronda (milk run) es un método de entrega utilizado para transportar cargas mixtas de varios proveedores a un solo cliente. En lugar de que cada proveedor envíe un camión cada semana para satisfacer las necesidades de un cliente, un solo camión (o vehículo) visita a los proveedores para recoger las cargas para ese cliente. Este método de transporte recibe su nombre de la práctica de la industria láctea, donde un solo cisterna recogía la leche de varias granjas lecheras para entregarla a una empresa procesadora de leche. |
| Consolidación Multipaís | La Consolidación Multipaís (MCC) es una solución rentable que consolida la carga de diferentes países de origen para construir contenedores de carga completa (FCL). La MCC es más adecuada para empresas que importan pequeños volúmenes de mercancías de varios países pero que desean aprovechar las tarifas de flete FCL más económicas. |
| Logística Multimodal | El transporte multimodal o envío multimodal se refiere a los procesos logísticos y de carga que requieren múltiples modos de transporte. |
| Logística Omnicanal | La distribución omnicanal es un enfoque multicanal adoptado por las empresas para ofrecer a los clientes una forma de comprar y recibir pedidos de varios canales de venta con una integración perfecta de un solo punto de contacto. Algunas de las formas incluyen: 1. Comprar en línea y recoger en la tienda física; 2. Comprar en línea y recibir a domicilio u otra ubicación; 3. Compra en tienda, con entrega a domicilio u otra ubicación; 4. Envío directo desde un almacén o centro de fabricación a la tienda, domicilio u otra ubicación; 5. Comprar en línea y devolver en tienda o en línea; 6. Comprar en línea y devolver en línea. |
| Carga Fuera de Medidas (OOG) | La carga fuera de medidas (OOG, del inglés Out of Gauge) es cualquier carga que no puede cargarse en contenedores de envío de seis lados simplemente porque es demasiado grande. El término es una clasificación muy amplia de toda la carga con dimensiones que superan las dimensiones máximas del contenedor 40HC. Es decir, una longitud superior a 12,05 metros, una anchura superior a 2,33 metros o una altura superior a 2,59 metros. |
| Otros Buques | Otros buques incluyen: portadores de gas licuado de petróleo, portadores de gas natural licuado, buques tanque de parcelas (químicos), buques tanque especializados, buques frigoríficos, buques de suministro en alta mar, remolcadores, dragas, cruceros, ferries y otros buques sin carga. |
| Otras Cargas Especializadas | Otras mercancías especializadas incluyen mercancías prelingadas (mercancías, uno o varios artículos, suministradas con una o varias eslingas), unidades móviles (unidades móviles autopropulsadas, unidades no autopropulsadas, vehículos no enrollados), cargas de equipos de gran tamaño (maquinaria ligera y pesada que a menudo es demasiado grande o pesada), carga de alto valor que necesita protección adicional, como la electrónica y el transporte por carretera de servicios financieros. |
| Transporte de Carga Externalizado | Transporte por cuenta ajena o a cambio de una remuneración; el transporte de mercancías a cambio de una remuneración. |
| Palés | Plataforma elevada, destinada a facilitar el levantamiento y apilamiento de mercancías. |
| Carga Parcial | Una carga parcial describe mercancías que solo llenan parcialmente un camión. En esencia, la cantidad del envío es mayor que la de un envío de carga de camión incompleta (LTL). Además, el envío no puede ocupar completamente un camión, es decir, su capacidad es mucho menor que la de un envío de carga de camión completa (FTL). |
| Carretera Pavimentada | Carretera con superficie de piedra triturada (macadán) con aglomerante hidrocarbonado o agentes bituminosos, de hormigón o de adoquines. |
| Comercio Rápido (Q-commerce) | El comercio rápido (Q-commerce), también conocido como comercio urgente, es un tipo de comercio electrónico en el que el énfasis se pone en las entregas rápidas, generalmente en menos de una hora. |
| Muelle | Una plataforma de piedra o metal situada junto al agua o proyectada hacia ella para la carga y descarga de buques. |
| Recomercio | El recomercio es la venta de artículos usados anteriormente a través de mercados en línea a compradores que los reutilizan, reciclan o revenden. |
| Logística Inversa | La logística inversa es un tipo de gestión de la cadena de suministro que mueve las mercancías de los clientes de vuelta a los vendedores o fabricantes. |
| Servicio de Transporte de Carga por Carretera | La contratación de una agencia de transporte por carretera para el transporte de mercancías (materias primas o bienes manufacturados, incluidos tanto sólidos como líquidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (doméstico) o transfronterizo (internacional) constituye el mercado de transporte de carga por carretera. El servicio puede ser de carga de camión completa o carga de camión incompleta, contenedorizado o no contenedorizado, con control de temperatura o sin control de temperatura, de corta o larga distancia. |
| Carga Rodada (Roll-on/roll-off) | Los buques de carga rodada (RORO o ro-ro) son buques de carga diseñados para transportar carga con ruedas, como automóviles, motocicletas, camiones, camiones semirremolque, autobuses, remolques y vagones de ferrocarril, que se conducen al buque y se bajan de él con sus propias ruedas o mediante un vehículo de plataforma, como un transportador modular autopropulsado. |
| Cuerpos Intercambiables (Swap Bodies) | Un cuerpo intercambiable (swap body), también denominado contenedor intercambiable o unidad intercambiable, es uno de los tipos de contenedores de carga estándar para el transporte por carretera y ferrocarril. |
| Gabarra Cisterna | Un buque no autopropulsado construido o adaptado principalmente para transportar mercancías o cargas líquidas, sólidas o gaseosas a granel en espacios de carga (o depósitos) por ríos y vías navegables interiores, y que puede ocasionalmente transportar mercancías o cargas por océanos y mares en tránsito de una vía navegable interior a otra. Las mercancías o cargas transportadas están en contacto directo con el interior del depósito. |
| Vehículo con Cortinas Laterales Tensadas (Tautliner) | El tautliner y el remolque con cortinas laterales se utilizan como nombres genéricos para camiones/remolques con cortinas laterales. Las cortinas están fijadas permanentemente a un carril en la parte superior y a rieles/postes desmontables en la parte delantera y trasera, lo que permite abrir las cortinas y utilizar carretillas elevadoras a lo largo de los laterales para una carga y descarga fácil y eficiente. Cuando se cierran para el transporte, se unen correas verticales de sujeción de carga a un carril de cuerda debajo de la cama del camión, conectando la cama del camión y la cortina a lo largo de ambos lados. Los cabrestantes en cada extremo de la cortina la tensan, de ahí el nombre de 'Tautliner'. Esto evita que la cortina ondee o repiquetee con el viento y también puede ayudar a retener las cargas ligeras para que no se deslicen lateralmente. |
| Transbordo (Transloading) | El transbordo (transloading) es un término de envío que se refiere a la transferencia de mercancías de un modo de transporte a otro en ruta hacia su destino final. |
| Tsubo | Una unidad japonesa de área igual a 35,58 pies cuadrados. |
| Carretera No Pavimentada | Carretera con base estabilizada no revestida con piedra triturada, aglomerante hidrocarbonado o agentes bituminosos, hormigón o adoquines. |
| Servicios de Gestión de Buques | Incluye el mantenimiento, las reparaciones, la limpieza, el cuidado del casco, el aparejo y el equipo del buque. |
Metodología de Investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: Identificar las Variables Clave: Con el fin de construir una metodología de pronóstico robusta, las variables y factores identificados en el Paso 1 se contrastan con los datos históricos del mercado disponibles. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables necesarias para el pronóstico del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Construir un Modelo de Mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años de pronóstico están en términos nominales. La inflación no forma parte de la fijación de precios, y el precio medio de venta (PVP) se mantiene constante durante todo el período de pronóstico para cada país.
- Paso 3: Validar y Finalizar: En este importante paso, todos los datos del mercado, las variables y las evaluaciones de los analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la Investigación: Informes Sindicados, Asignaciones de Consultoría Personalizada, Bases de Datos y Plataformas de Suscripción
