Tamanho e Participação do Mercado de Frete e Logística dos Países Baixos
Visão Geral do Mercado
| Período de Estudo | 2020 - 2031 |
|---|---|
| Período de Dados de Previsão | 2026 - 2031 |
| Tamanho do mercado no ano base (2025) | 54.14 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2026) | 56.49 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2031) | 69.71 Bilhões de dólares |
| Taxa de crescimento (2026 - 2031) | 4.30% CAGR |
| Concentração do Mercado | Baixo |
Principais jogadores *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica Imagem © Mordor Intelligence. O reuso requer atribuição conforme CC BY 4.0. | |
Análise do Mercado de Frete e Logística dos Países Baixos por Mordor Intelligence
O tamanho do Mercado de Frete e Logística dos Países Baixos foi avaliado em USD 54,14 bilhões em 2025 e estima-se que cresça de USD 56,49 bilhões em 2026 para atingir USD 69,71 bilhões até 2031, a um CAGR de 4,30% durante o período de previsão (2026-2031).
O perfil de crescimento do mercado reflete o papel do país como portal de distribuição ancorado pelo Porto de Roterdã e pelo Aeroporto de Amsterdã Schiphol, que juntos sustentam corredores marítimos e aéreos de alto fluxo em toda a Europa. O mercado de frete e logística dos Países Baixos continua a se beneficiar de sistemas digitais avançados de alfândega que reduzem os tempos de permanência e simplificam a documentação transfronteiriça, o que sustenta o fluxo mesmo quando surgem gargalos físicos. A política de impulso às zonas de emissão zero está mudando a economia da última milha e as escolhas de roteamento, o que favorece armários de encomendas, vans elétricas e redes de bicicletas de carga em áreas urbanas densas. A forte conectividade de vias navegáveis interiores estabiliza os fluxos multimodais durante interrupções ferroviárias ou rodoviárias, enquanto projetos de hidrogênio e captura de carbono na área portuária alinham a logística com os objetivos de descarbonização. O mercado de frete e logística dos Países Baixos também se beneficiará da automação seletiva de armazéns e de modelos de micro-atendimento que absorvem restrições de mão de obra e congestionamento da rede elétrica dentro das pegadas existentes de áreas industriais reconvertidas.
Principais Conclusões do Relatório
- Por função logística, o Transporte de Cargas liderou com 61,97% da participação do mercado de frete e logística dos Países Baixos em 2025, enquanto Courier, Expresso e Encomendas tem previsão de expansão a um CAGR de 4,76% no período 2026-2031.
- Por setor do usuário final, a manufatura respondeu por 31,74% do tamanho do mercado de frete e logística dos Países Baixos em 2025, enquanto o comércio atacadista e varejista registrou o maior CAGR projetado de 4,64% no período 2026-2031.
- As capacidades de alto mar de Roterdã e a eficiência de carga aérea de Schiphol solidificam o status dos Países Baixos como um hub de distribuição multimodal fundamental, agilizando as entregas just-in-time para todo o mercado europeu.
- A liderança em logística verde, infraestrutura de gêmeo digital e inovação aduaneira está transformando os Países Baixos de pura eficiência de trânsito para um hub de orquestração com valor agregado e conformidade com a sustentabilidade, embora as restrições de mão de obra e a complexidade regulatória da UE exijam modelos operacionais adaptativos.
Nota: Os números de tamanho de mercado e previsão neste relatório são gerados usando a estrutura de estimativa proprietária da Mordor Intelligence, atualizada com os dados e insights mais recentes disponíveis até 2026.
Tendências e Perspectivas do Mercado de Frete e Logística dos Países Baixos
Análise de Impacto dos Impulsionadores*
| Impulsionador | (~) % de Impacto na Previsão do CAGR | Relevância Geográfica | Prazo de Impacto |
|---|---|---|---|
| Porto de Roterdã como Principal Portal da Europa | +0.8% | Núcleo de Roterdã e Randstad, com repercussão nacional | Médio prazo (2-4 anos) |
| Expansão do Hub de Carga do Aeroporto de Schiphol | +0.3% | Corredor Amsterdã–Schiphol, apoiando o setor farmacêutico e perecíveis holandeses | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Localização Estratégica para Comércio Eletrônico e 3PL | +1.1% | Nacional, com ganhos iniciais em Tilburg, Venlo, Eindhoven | Médio prazo (2-4 anos) |
| Conectividade Multimodal Avançada | +0.9% | Delta Reno-Escalda, corredores Roterdã-Ruhr | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Impulso Governamental para Logística de Emissão Zero | +0.7% | Amsterdã, Roterdã, Utrecht, Haia, com expansão regional | Médio prazo (2-4 anos) |
| Alfândega Digital e Sistemas de Comunidade Portuária | +0.5% | Global, vantagem centrada no porto para Roterdã e Amsterdã | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Posição do Porto de Roterdã como Maior Portal da Europa Impulsionando Volumes de Carga em Contêineres e a Granel
O papel de Roterdã como o maior porto marítimo da Europa permanece central para o mercado de frete e logística dos Países Baixos, com o volume de carga de 2024 indicando uma ligeira diminuição geral, mantendo ao mesmo tempo alta capacidade de movimentação e uma base resiliente de contêineres. O impulso dos contêineres resistiu melhor do que vários segmentos a granel, à medida que a transição energética reduz os fluxos de carvão e as refinarias se ajustam a novas misturas de combustíveis ao longo do tempo. O projeto Porthos de captura e armazenamento de carbono, com operações previstas a partir de 2026 com emissores industriais no cluster portuário, posiciona Roterdã como um hub de serviços de descarbonização que complementa o fluxo logístico. A infraestrutura de hidrogênio está avançando por meio de um gasoduto de 32 km soldado dentro da área portuária, vinculando o fornecimento futuro de combustíveis verdes a aplicações de transporte marítimo e terrestre. As vias navegáveis interiores e as ligações ferroviárias continuam a sustentar as mudanças modais para aliviar o congestionamento rodoviário entre Roterdã e o cinturão industrial do Ruhr, mantendo o acesso eficiente ao hinterland em termos de custo.[1]Governo dos Países Baixos, "Navegação Interior," government.nl
Expansão do Hub de Carga do Aeroporto de Schiphol Atendendo à Logística de Alto Valor e Farmacêutica
A atividade de carga de Schiphol manteve um forte encerramento de 2025, com uma recuperação de desempenho em dezembro impulsionada por remessas recebidas do Extremo Oriente e pela contínua força no setor farmacêutico. A especialização do hub em produtos farmacêuticos é reforçada pelas certificações IATA CEIV Pharma e por uma rede de estações de cadeia de frio em conformidade com as Boas Práticas de Distribuição (BPD), operadas por transportadoras e operadores 3PL que atendem cargas sensíveis à temperatura. A Swissport expandiu a capacidade de carga de segunda linha com o Terminal 12, adicionando uma instalação que suporta manuseio de importações 24 horas por dia, 7 dias por semana, e se integra a programas avançados de consolidação para reduzir as emissões de caminhões nas proximidades do aeroporto. Os fluxos farmacêuticos e de eletrônicos continuam a aproveitar o prêmio de velocidade de chegada ao mercado do frete aéreo, com os operadores de Schiphol alinhando investimentos a segmentos de maior margem. As restrições parciais de política sobre movimentos de voos sustentam um impulso para otimizar a capacidade de porão e sincronizar as janelas de manuseio de carga com ferramentas digitais do lado terrestre, o que protege a qualidade do fluxo.
Localização Estratégica como Centro de Distribuição Europeu para Operações de Comércio Eletrônico e 3PL
A capacidade dos Países Baixos de alcançar uma parcela muito alta de consumidores europeus em um único dia útil sustenta o atendimento transfronteiriço, o que fortalece o mercado de frete e logística dos Países Baixos como um hub preferencial. A alta penetração de compras online no mercado doméstico e os ganhos constantes em volumes transfronteiriços continuam a impulsionar a demanda de atendimento omnicanal e de courier, expresso e encomendas (CEP) por serviços integrados de armazenagem e última milha. Os operadores estão ampliando soluções modulares e prontas para automação para permitir que as marcas acessem logística de nível empresarial sem contratos de arrendamento fixos de longo prazo, alinhando-se com as regras de entrega urbana e as expectativas dos consumidores em relação à velocidade de entrega. O micro-atendimento localizado e as redes de armários de encomendas complementam as vans elétricas e as bicicletas de carga dentro das zonas de emissão zero, o que reduz as entregas malsucedidas e suaviza os picos intradiários. Essas rotas frequentemente se integram com portais portuários e aeroportuários que canalizam fluxos de alto valor e sensíveis ao tempo de e para redes de distribuição continental.
Conectividade Multimodal Avançada Integrando Rodovias, Ferrovias, Vias Navegáveis Interiores e Dutos
Os Países Baixos mantêm uma densa infraestrutura multimodal, com vias navegáveis interiores transportando 331,5 milhões de toneladas em 2024 e a carga conteinerizada por vias navegáveis interiores aumentando para 41,0 milhões de toneladas, o que estabiliza o fluxo quando as rodovias ou ferrovias enfrentam interrupções. A política governamental apoia o papel da navegação interior no desvio de fluxos das rodovias congestionadas, e isso mantém os trajetos de longa distância eficientes para contêineres marítimos destinados ao Reno-Ruhr. As iniciativas de hidrogênio e captura e armazenamento de carbono de Roterdã vinculam a infraestrutura de transição energética às operações de frete, o que adiciona opcionalidade futura para abastecimento e transporte rodoviário de baixo carbono. Essas redes ancoram o mercado de frete e logística dos Países Baixos em roteamento integrado que equilibra velocidade, emissões e custo entre rodovias, ferrovias, barcaças e dutos. Os embarcadores adotam pré e pós-carregamento por barcaça e ferrovia onde disponível para cumprir os objetivos corporativos de emissões sob as regras europeias de relatórios em evolução.[2]UNCTAD, "Desempenho Portuário e Facilitação do Comércio Marítimo," unctad.org
Análise de Impacto das Restrições*
| Restrição | (~) % de Impacto na Previsão do CAGR | Relevância Geográfica | Prazo de Impacto |
|---|---|---|---|
| Escassez de Motoristas e Lacunas de Mão de Obra em Armazéns | -0.6% | Nacional, mais aguda na Randstad | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Limites de Emissão de Nitrogênio Restringindo Novas Construções | -0.4% | Nacional, próximo às zonas Natura 2000 | Médio prazo (2-4 anos) |
| Altos Custos de Terreno e Limitações de Espaço na Randstad | -0.3% | Zuid-Holland, Noord-Holland, Utrecht | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Congestionamento Rodoviário nos Principais Corredores de Frete | -0.3% | Corredores A2, A4, A12, A15 e acessos urbanos | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Escassez Aguda de Motoristas de Caminhão e Pessoal de Armazém Impulsionando a Inflação Salarial
A escassez persistente de motoristas qualificados e pessoal de logística eleva os custos de mão de obra e limita a flexibilidade de rotas nos períodos de pico, o que reforça a automação e o redesenho de redes em todo o mercado de frete e logística dos Países Baixos. As escalas salariais para funções de transporte aumentaram sob o acordo setorial de 2026, amplificando os ajustes de 2024-2025 e deixando os operadores a reequilibrar contratos e níveis de serviço. Os prestadores de logística contratada estão implantando automação densa, como sistemas automatizados de armazenagem e recuperação, para aliviar as restrições de mão de obra em armazéns e melhorar as taxas de separação dentro de espaços limitados. Os projetos de eletrificação de frotas e os novos centros de serviço avançam com planejamento cuidadoso de capacidade para manter o pessoal e as competências alinhados com a transição para emissão zero.[3]IRU, "Descarbonização da Logística: Planos da CEVA," iru.org As atividades de consolidação no transporte rodoviário buscam benefícios de escala que contrabalançam a inflação salarial por meio de manutenção centralizada e melhor utilização de ativos.
Limites Rígidos de Emissão de Nitrogênio Restringindo a Expansão de Armazéns e Centros de Distribuição
Regras mais rígidas de nitrogênio prolongaram os prazos para novas construções logísticas próximas a sítios protegidos Natura 2000, o que desvia os investimentos para a requalificação de áreas industriais que podem aproveitar licenças anteriores e conexões de rede existentes. Os operadores com instalações estabelecidas adicionam capacidade contígua onde o zoneamento e os serviços públicos permitem, como visto nas expansões de cadeia de frio próximas ao porto, projetadas para atender fluxos de alimentos e ciências da vida. A restrição desloca a atenção para automação de maior valor, de modo que mais volume possa ser processado dentro da pegada atual do mercado de frete e logística dos Países Baixos. Os órgãos de planejamento local avaliam os impactos do nitrogênio juntamente com as metas climáticas municipais, o que favorece projetos com fortes perfis de emissões e coordenação digital com portos e terminais. Os espaços de armazenagem a frio e em conformidade com normas farmacêuticas que se expandem em sítios existentes ajudam a evitar longos processos de licenciamento, ao mesmo tempo que atendem à crescente demanda por logística com controle de temperatura.
*Nossas previsões tratam os impactos dos impulsionadores e restrições como direcionais, e não aditivos. As previsões de impacto refletem o crescimento de base, os efeitos de composição e as interações entre variáveis.
Análise de Segmentos
Por Setor do Usuário Final: A Manufatura Domina em Meio à Recuperação Liderada pela Tecnologia e à Reestruturação Química
A manufatura respondeu por 31,74% da participação do mercado de frete e logística dos Países Baixos em 2025, enquanto o comércio atacadista e varejista registrou o crescimento projetado mais rápido, com CAGR de 4,64% até 2031. Os produtores de equipamentos para semicondutores, programas relacionados à defesa e a distribuição de componentes de alta tecnologia reforçam a demanda por frete aéreo com prazo definido para peças críticas e por transporte terrestre certificado atendendo a padrões de sala limpa no mercado de frete e logística dos Países Baixos. Os fluxos químicos continuam a evoluir com a transição energética, o que reduz certos movimentos de produtos petrolíferos enquanto aumenta a logística reversa vinculada a materiais circulares e de base biológica. As necessidades de cadeia de frio no processamento de alimentos e no setor farmacêutico apoiam expansões na capacidade com controle de temperatura, alinhadas com localizações próximas ao porto e distribuição transfronteiriça para o Benelux e a Alemanha. O mercado de frete e logística dos Países Baixos mantém forte manuseio para segmentos de alto valor que requerem visibilidade e ambientes controlados.
O crescimento do comércio atacadista e varejista reflete a profunda penetração do comércio eletrônico e os padrões de compras transfronteiriças, que impulsionam os armazéns omnicanal a operar em níveis mais elevados de automação com prazos de corte estendidos. A CEVA e a bol estenderam sua parceria até 2029 em cinco locais holandeses totalizando mais de 260.000 metros quadrados, sublinhando como os principais varejistas dependem de atendimento avançado com alto volume diário de pedidos durante as temporadas de pico. Os armários de encomendas e o acesso a redes abertas que podem atender a múltiplas transportadoras comprimem as viagens de van na última milha e permitem a retirada confiável pelo cliente em zonas de emissão zero. Essas escolhas mantêm as promessas de entrega enquanto apoiam os objetivos climáticos urbanos dentro do setor de frete e logística dos Países Baixos.
Por Função Logística: O Transporte de Cargas Lidera o Mercado Enquanto o CEP se Expande com o Comércio Eletrônico
O transporte de cargas comandou 61,97% da participação do mercado de frete e logística dos Países Baixos em 2025, agregando movimentos rodoviários, ferroviários, aéreos, por dutos e marítimos ou por vias navegáveis interiores que formam a espinha dorsal dos fluxos nacionais de mercadorias dentro do tamanho do mercado de frete e logística dos Países Baixos. As vias navegáveis interiores transportaram 331,5 milhões de toneladas em 2024, e os volumes conteinerizados atingiram 41,0 milhões de toneladas, o que proporciona acesso eficiente ao hinterland em termos de custo quando outros modais estão com capacidade restrita. As capacidades de carga aérea atendem a produtos farmacêuticos e eletrônicos de alto valor com estações certificadas CEIV Pharma e em conformidade com as Boas Práticas de Distribuição (BPD) em toda a comunidade aeroportuária, o que garante confiabilidade para remessas com prazo definido. Os agentes de carga se beneficiam dos sistemas de comunidade portuária e aeroportuária que melhoram o tempo e a precisão dos dados, o que reduz a permanência e as etapas administrativas no desembaraço.
Courier, Expresso e Encomendas é a função logística de crescimento mais rápido, com um CAGR projetado de 4,76% até 2031, à medida que armários de encomendas, vans elétricas e bicicletas de carga alinham as operações de última milha com as regras de acesso urbano e sustentabilidade. A armazenagem com controle de temperatura está expandindo a capacidade próxima a corredores e portos importantes, incluindo uma expansão de 40% em Bergen op Zoom que elevará a capacidade para além de 250.000 paletes após a conclusão em 2026. As instalações complementares da Americold ampliam a cobertura da cadeia de frio para produtos farmacêuticos e bens de consumo de alta rotatividade em todo o país. Essa combinação de pesados fluxos marítimos, capacidade aérea seletiva para mercadorias de alto valor e volumes de CEP em aceleração posiciona o mercado de frete e logística dos Países Baixos para um crescimento equilibrado entre modais e serviços.
Análise Geográfica
A atividade do porto marítimo de Roterdã reforça a dominância de Zuid-Holland, enquanto Noord-Holland e Zelândia registram fortes métricas de vias navegáveis interiores dentro da UE pela comparação NUTS 2. Zuid-Holland movimentou 160,5 milhões de toneladas de frete por vias navegáveis interiores em 2024, representando 17,3% do total da UE, e Noord-Holland movimentou 70,7 milhões de toneladas ou 7,6% do total da UE, o que destaca o papel central da Randstad. A intensidade das vias navegáveis interiores da Zelândia reflete a conectividade do Porto do Mar do Norte e os fluxos de produtos químicos para o hinterland, o que apoia a especialização regional em granéis líquidos e comércio diversificado de contêineres. Esses padrões sustentam um ecossistema no qual portais marítimos, terminais interiores e nós urbanos se coordenam para gerenciar corredores de alto volume em todo o mercado de frete e logística dos Países Baixos.
As províncias ao longo da fronteira alemã aproveitam os terminais ferroviários e o acesso por barcaça para atender às indústrias do Reno-Ruhr, criando opções de roteamento resilientes quando um modal está com capacidade limitada. Venlo e Tilburg funcionam como pontos críticos de consolidação, apoiados por sistemas de facilitação adjacentes ao porto que simplificam os dados aduaneiros e de trânsito. O corredor urbano mais amplo em torno do Aeroporto de Amsterdã Schiphol sustenta fluxos de alto valor em produtos farmacêuticos e eletrônicos que dependem de manuseio certificado e serviço com prazo definido. O mercado de frete e logística dos Países Baixos continua a equilibrar a atividade próxima ao porto com plataformas de distribuição interior para alcançar a Alemanha, a Bélgica e a França em um dia.
As mudanças nas políticas urbanas estão moldando a alocação geográfica de ativos. As zonas de emissão zero se expandem de 18 para 29 municípios em 2026, acelerando a implantação de micro-hubs e armários de encomendas, o que reduz o tráfego de vans e auxilia na conformidade com o acesso às cidades. As redes de armários próximas a bairros densos encurtam as distâncias de rota e comprimem as janelas de entrega, permitindo a interoperabilidade entre múltiplas transportadoras em locais estratégicos. As expansões seletivas de cadeia de frio próximas aos portos de Roterdã e Antuérpia melhoram a cobertura para perecíveis e produtos farmacêuticos em todo o Benelux, Alemanha e norte da França. Esses investimentos reforçam a combinação espacial de hubs de portal e micro-atendimento urbano do mercado de frete e logística dos Países Baixos.
Cenário Competitivo
Grandes integradores e operadores especializados estão adicionando capacidades em atendimento de comércio eletrônico, entrega de última milha, manuseio de carga aérea e capacidade de cadeia de frio, o que aprofunda a concorrência em todo o mercado de frete e logística dos Países Baixos. O DHL Group concluiu uma aquisição gradual para atingir 100% da propriedade da Monta B.V., fortalecendo a tecnologia de atendimento de comércio eletrônico e a infraestrutura plug-and-play nos Países Baixos. A DHL também adquiriu um operador nacional de estações de encomendas, aprofundando as capacidades fora do domicílio alinhadas com as zonas de emissão zero e as tendências de retirada pelo consumidor. A FedEx inaugurou uma nova instalação em Vianen com capacidade e recursos de segurança ajustados para fluxos de alto volume de encomendas e paletes, adicionando carregamento de veículos elétricos para apoiar a transição da frota. Esses movimentos sustentam a ampla concorrência em CEP e logística contratada em todo o mercado de frete e logística dos Países Baixos.
Os segmentos de cadeia de frio e alta conformidade estão se expandindo, com a Lineage iniciando obras de uma expansão de 40% em Bergen op Zoom para superar 250.000 posições de paletes até 2026, atendendo a fluxos de alimentos congelados e adjacentes ao setor farmacêutico sob os padrões BREEAM Excellent. Os sítios holandeses da Americold adicionam capacidade para mercadorias com controle de temperatura que requerem monitoramento 24 horas por dia, 7 dias por semana, e controles de processo validados. Em paralelo, a comunidade de carga de Schiphol está adicionando capacidade de manuseio de segunda linha e integrando fluxos de trabalho digitais para reduzir as emissões de caminhões e os tempos de espera ao redor do aeroporto. Esses investimentos reforçam a diferenciação competitiva em segmentos farmacêuticos, de perecíveis e de tempo crítico do mercado de frete e logística dos Países Baixos.
Os modelos de atendimento habilitados por tecnologia continuam a proliferar. A CEVA renovou seu contrato de múltiplos sítios com a bol até 2029, enfatizando a automação e a orquestração orientada por dados em escala. As novas ofertas modulares oferecem às startups e empresas em crescimento serviços de nível empresarial sem contratos de arrendamento longos, o que ajuda marcas menores a competir em velocidade e confiabilidade de entrega. Iniciativas mais amplas de descarbonização, incluindo implantações de caminhões elétricos e infraestrutura de carregamento, visam alinhar-se com as metas municipais de emissão zero, preservando ao mesmo tempo o alto desempenho pontual para os trajetos de última milha e regionais. Esses desenvolvimentos sustentam um mercado de frete e logística dos Países Baixos intensamente competitivo, no qual escala, especialização e digitalização são decisivas.
Líderes do Setor de Frete e Logística dos Países Baixos
A.P. Moller - Maersk
Bleckmann Logistics
Broekman Logistics
C.H. Robinson
CMA CGM Group (Including CEVA Logistics)
- *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica
Desenvolvimentos Recentes do Setor
- Janeiro de 2026: A Bleckmann lançou o "Bscale" nos Países Baixos e no Reino Unido, oferecendo armazenagem e atendimento modulares com pagamento conforme o crescimento, com automação e entrega no mesmo dia, sem compromissos de arrendamento de longo prazo.
- Junho de 2025: A Lineage iniciou obras de uma expansão de 40% de capacidade de seu armazém de armazenagem a frio totalmente automatizado em Bergen op Zoom, aumentando a capacidade para mais de 250.000 posições de paletes após a conclusão em 2026. O sítio possui certificação BREEAM Excellent, energia solar no telhado e armazenamento de bateria no local.
- Abril de 2025: O DHL Group adquiriu a propriedade total da Monta B.V. Group por €147 milhões. A Monta, uma empresa holandesa de atendimento de comércio eletrônico, fortalece a posição da DHL no crescente setor de logística de comércio eletrônico.
- Abril de 2025: A DSV adquiriu a DB Schenker por €14,3 bilhões, criando o maior grupo de logística do mundo com €41,6 bilhões em receita. O negócio fortalece a DSV-Schenker como o principal operador de rede de alimentação rodoviária da Europa. A marca DB Schenker será descontinuada até 2027, impactando o mercado de logística dos Países Baixos.
Escopo do Relatório do Mercado de Frete e Logística dos Países Baixos
Agricultura, Pesca e Silvicultura, Construção, Manufatura, Petróleo e Gás, Mineração e Extração, Comércio Atacadista e Varejista e Outros são cobertos como segmentos por Setor do Usuário Final. Courier, Expresso e Encomendas (CEP), Agenciamento de Cargas, Transporte de Cargas, Armazenagem, Estocagem e outros serviços são cobertos como segmentos por Função Logística no Mercado de Frete e Logística dos Países Baixos.
| Agricultura, Pesca e Silvicultura |
| Construção |
| Manufatura |
| Petróleo e Gás, Mineração e Extração |
| Comércio Atacadista e Varejista |
| Outros |
| Courier, Expresso e Encomendas (CEP) | Doméstico |
| Internacional | |
| Agenciamento de Cargas | |
| Transporte de Cargas | Aéreo |
| Dutos | |
| Ferroviário | |
| Rodoviário | |
| Marítimo e Vias Navegáveis Interiores | |
| Armazenagem e Estocagem | Sem Controle de Temperatura |
| Com Controle de Temperatura | |
| Outros Serviços |
| Setor do Usuário Final | Agricultura, Pesca e Silvicultura | |
| Construção | ||
| Manufatura | ||
| Petróleo e Gás, Mineração e Extração | ||
| Comércio Atacadista e Varejista | ||
| Outros | ||
| Função Logística | Courier, Expresso e Encomendas (CEP) | Doméstico |
| Internacional | ||
| Agenciamento de Cargas | ||
| Transporte de Cargas | Aéreo | |
| Dutos | ||
| Ferroviário | ||
| Rodoviário | ||
| Marítimo e Vias Navegáveis Interiores | ||
| Armazenagem e Estocagem | Sem Controle de Temperatura | |
| Com Controle de Temperatura | ||
| Outros Serviços | ||
Definição de mercado
- Agricultura, Pesca e Silvicultura (AFF) - Este segmento do setor do usuário final captura as despesas de logística externa (terceirizada) incorridas pelos players do setor AFF. Os players do usuário final considerados são os estabelecimentos primariamente engajados no cultivo de lavouras, criação de animais, colheita de madeira, colheita de peixes e outros animais de seus habitats naturais e na prestação de atividades de suporte relacionadas. Nesse contexto, os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial nas atividades de aquisição, armazenagem, manuseio, transporte e distribuição para o fluxo ótimo e contínuo de insumos (sementes, pesticidas, fertilizantes, equipamentos e água) de fabricantes ou fornecedores para os produtores e o fluxo tranquilo de produtos (produção, bens agrícolas) para distribuidores/consumidores. Isso inclui logística com e sem controle de temperatura, conforme necessário de acordo com a vida útil dos bens transportados ou armazenados.
- Construção - Este segmento do setor do usuário final captura as despesas de logística externa (terceirizada) incorridas pelos players do setor de construção. Os players do usuário final considerados são os estabelecimentos primariamente engajados na construção, reparo e renovação de edifícios residenciais e comerciais, infraestrutura, obras de engenharia, parcelamento e desenvolvimento de terrenos. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial no aumento da rentabilidade dos projetos de construção, mantendo o inventário de matérias-primas e equipamentos, suprimentos de tempo crítico e fornecendo outros serviços de valor agregado para a gestão eficaz de projetos.
- Courier, Expresso e Encomendas - Os serviços de Courier, Expresso e Encomendas, frequentemente denominados Mercado CEP, referem-se aos prestadores de serviços logísticos e postais especializados no transporte de pequenas mercadorias (encomendas/pacotes). Captura o tamanho total do mercado (USD) e o volume de mercado (número de encomendas) de (1) remessas/encomendas/pacotes com peso inferior a 70 kg/154 lbs, (2) pacotes de clientes empresariais, a saber, Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), bem como pacotes de clientes privados (C2C), (3) serviços de entrega de encomendas não expresso (Padrão e Diferido), bem como serviços de entrega de encomendas expresso (Expresso com Dia Definido e Expresso com Hora Definida), (4) encomendas domésticas e internacionais.
- Dados Demográficos - Para analisar a demanda total do mercado endereçável, o crescimento e as previsões populacionais foram estudados e apresentados nesta tendência do setor. Representa a distribuição da população em categorias como gênero (masculino/feminino), área de desenvolvimento (urbana/rural), principais cidades, entre outros parâmetros-chave como densidade populacional e despesa de consumo final (crescimento e participação % do PIB). Esses dados foram utilizados para avaliar as flutuações na demanda e nas despesas de consumo, e os principais pontos de concentração (cidades) de demanda potencial.
- Tendências de Exportação e Tendências de Importação - O desempenho logístico geral de uma economia está positiva e significativamente (estatisticamente) correlacionado ao seu desempenho comercial (exportações e importações). Portanto, nesta tendência do setor, o valor total do comércio, os principais produtos/grupos de produtos e os principais parceiros comerciais, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório), foram analisados juntamente com o impacto dos principais investimentos em infraestrutura de comércio/logística e o ambiente regulatório.
- Agenciamento de Cargas - O agenciamento de cargas, que aqui se refere ao setor de arranjo de transporte de cargas (ATC), inclui estabelecimentos primariamente engajados no arranjo e rastreamento do transporte de cargas entre embarcadores e transportadoras. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) considerados são agentes de carga, NVOCCs, despachantes aduaneiros e agentes de navegação marítima. O segmento Outros no Agenciamento de Cargas captura a receita obtida por meio de serviços de valor agregado do ATC, como atividades de despacho/desembaraço aduaneiro, preparação de documentação relacionada a cargas, consolidação-desconsolidação de mercadorias, seguro e conformidade de carga, arranjo de armazenagem e estocagem, intermediação com embarcadores e agenciamento de cargas por outros modais de transporte, a saber, rodoviário e ferroviário.
- Tendências de Preços de Frete - Os preços de frete por modal de transporte (USD/ton-km), ao longo do período de revisão, foram apresentados nesta tendência do setor. Os dados foram utilizados para avaliar o ambiente inflacionário, o impacto no comércio, o giro de frete (ton-km), a demanda do mercado de frete e logística por segmentos de modal de transporte e, portanto, o tamanho geral do mercado de frete e logística.
- Tendências de Tonelagem de Frete - A tonelagem de frete (peso das mercadorias em toneladas) movimentada por modal de transporte, ao longo do período de revisão, foi apresentada nesta tendência do setor. Os dados foram utilizados como um dos parâmetros, além da distância média por remessa (km), volume de frete (ton-km) e preços de frete (USD/ton-km), para avaliar o tamanho do mercado de transporte de cargas.
- Transporte de Cargas - O Transporte de Cargas refere-se à contratação de um prestador de serviços logísticos (logística terceirizada) para o transporte de mercadorias (matérias-primas/bens finais/intermediários/acabados, incluindo sólidos e fluidos) da origem ao destino dentro do país (doméstico) ou transfronteiriço (internacional).
- Frete e Logística - A despesa externa com (ou terceirizada) a facilitação do transporte de cargas (transporte de cargas), o arranjo do transporte de cargas por meio de um agente (agenciamento de cargas), armazenagem e estocagem (com ou sem controle de temperatura), CEP (courier, expresso e encomendas doméstico ou internacional) e outros serviços de logística de valor agregado envolvidos no transporte de mercadorias (matérias-primas ou bens acabados, incluindo sólidos e fluidos) da origem ao destino dentro do país (doméstico) ou transfronteiriço (internacional), por um ou mais modais de transporte, a saber, rodoviário, ferroviário, marítimo, aéreo e por dutos, constituem o mercado de frete e logística.
- Preço do Combustível - Os picos no preço do combustível podem causar atrasos e interrupções para os prestadores de serviços logísticos (PSLs), enquanto as quedas no mesmo podem resultar em maior rentabilidade de curto prazo e maior rivalidade de mercado para oferecer aos consumidores as melhores condições. Portanto, as variações no preço do combustível foram estudadas ao longo do período de revisão e apresentadas juntamente com as causas e os impactos no mercado.
- Distribuição do PIB por Atividade Econômica - O Produto Interno Bruto Nominal e sua distribuição entre os principais setores econômicos na geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório) foram estudados e apresentados nesta tendência do setor. Como o PIB está positivamente relacionado à rentabilidade e ao crescimento do setor de logística, esses dados foram utilizados em conjunto com as tabelas de insumo-produto/tabelas de oferta e utilização para analisar os principais setores contribuintes potenciais para a demanda logística.
- Crescimento do PIB por Atividade Econômica - O crescimento do Produto Interno Bruto Nominal entre os principais setores econômicos, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório), foi apresentado nesta tendência do setor. Esses dados foram utilizados para avaliar o crescimento da demanda logística de todos os usuários finais do mercado (setores econômicos considerados aqui).
- Inflação - As variações tanto na Inflação de Preços no Atacado (variação anual no índice de preços ao produtor) quanto na Inflação de Preços ao Consumidor foram apresentadas nesta tendência do setor. Esses dados foram utilizados para avaliar o ambiente inflacionário, pois desempenha um papel vital no funcionamento tranquilo da cadeia de suprimentos, impactando diretamente os componentes de custo operacional da logística, como preços de pneus, salários e benefícios de motoristas, preços de energia/combustível, custos de manutenção, pedágios, aluguéis de armazéns, despacho aduaneiro, taxas de agenciamento, taxas de courier, etc., impactando assim o mercado geral de frete e logística.
- Infraestrutura - Como a infraestrutura desempenha um papel vital no desempenho logístico de uma economia, variáveis como extensão de rodovias, distribuição da extensão rodoviária por categoria de superfície (pavimentada vs. não pavimentada), distribuição da extensão rodoviária por classificação de via (vias expressas vs. rodovias vs. outras vias), extensão ferroviária, volume de contêineres movimentados pelos principais portos e tonelagem movimentada pelos principais aeroportos foram analisadas e apresentadas nesta tendência do setor.
- Principais Tendências do Setor - A seção do relatório denominada "Principais Tendências do Setor" inclui todas as variáveis/parâmetros-chave estudados para melhor analisar as estimativas e previsões do tamanho do mercado. Todas as tendências foram apresentadas na forma de pontos de dados (séries temporais ou pontos de dados mais recentes disponíveis) juntamente com a análise do parâmetro na forma de comentários concisos e relevantes para o mercado, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório).
- Principais Movimentos Estratégicos - A ação tomada por uma empresa para se diferenciar de seus concorrentes ou usada como estratégia geral é denominada movimento estratégico-chave (MSC). Isso inclui (1) Acordos, (2) Expansões, (3) Reestruturação Financeira, (4) Fusões e Aquisições, (5) Parcerias e (6) Inovações de Produtos. Os principais players (Prestadores de Serviços Logísticos, PSLs) do mercado foram selecionados, seus MSCs foram estudados e apresentados nesta seção.
- Índice Bilateral de Conectividade de Transporte Marítimo Regular - Indica o nível de integração de um par de países nas redes globais de transporte marítimo regular e desempenha um papel crucial na determinação do comércio bilateral, que por sua vez contribui potencialmente para a prosperidade de um país e de sua região circundante. Portanto, as principais economias conectadas ao país/região conforme o escopo do relatório foram analisadas e apresentadas na tendência do setor "Conectividade de Transporte Marítimo Regular".
- Conectividade de Transporte Marítimo Regular - Esta tendência do setor analisa o estado da conectividade com as redes globais de transporte marítimo com base no status do setor de transporte marítimo. Inclui a análise dos índices de conectividade de transporte marítimo regular, conectividade bilateral de transporte marítimo e conectividade de transporte marítimo regular portuário para a geografia (país/região conforme o escopo do relatório) ao longo do período de revisão.
- Índice de Conectividade de Transporte Marítimo Regular - Indica quão bem os países estão conectados às redes globais de transporte marítimo com base no status de seu setor de transporte marítimo. É baseado em cinco componentes do setor de transporte marítimo: (1) O número de linhas de navegação que atendem um país, (2) O tamanho do maior navio utilizado nesses serviços (em TEUs), (3) O número de serviços que conectam um país aos outros países, (4) O número total de navios implantados em um país, (5) A capacidade total desses navios (em TEUs).
- Desempenho Logístico - O Desempenho Logístico e os Custos Logísticos são a espinha dorsal do comércio e influenciam os custos comerciais, tornando os países competitivos globalmente. O desempenho logístico é influenciado por estratégias de gestão da cadeia de suprimentos adotadas pelo mercado, serviços governamentais, investimentos e políticas, custos de combustível/energia, ambiente inflacionário, etc. Portanto, nesta tendência do setor, o desempenho logístico da geografia estudada (país/região conforme o escopo do relatório) foi analisado e apresentado ao longo do período de revisão.
- Principais Fornecedores de Caminhões - A participação de mercado das marcas de caminhões é influenciada por fatores como preferências geográficas, portfólio de tipos de caminhões, preços de caminhões, produção local, penetração de serviços de reparo e manutenção de caminhões, suporte ao cliente, inovações tecnológicas (como veículos elétricos, digitalização, caminhões autônomos), eficiência de combustível, opções de financiamento, custos anuais de manutenção, disponibilidade de substitutos, estratégias de marketing, etc. Portanto, a distribuição (participação % para o ano base do estudo) do volume de vendas de caminhões para as principais marcas e comentários sobre o cenário atual do mercado e as perspectivas para o período de previsão foram apresentados nesta tendência do setor.
- Manufatura - Este segmento do setor do usuário final captura as despesas de logística externa (terceirizada) incorridas pelos players do setor manufatureiro. Os players do usuário final considerados são os estabelecimentos primariamente engajados na transformação química, mecânica ou física de materiais ou substâncias em novos produtos. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na manutenção de um fluxo tranquilo de matérias-primas ao longo da cadeia de suprimentos, possibilitando a entrega pontual de bens acabados a distribuidores ou clientes finais e armazenando e fornecendo as matérias-primas aos clientes para a manufatura just-in-time.
- Capacidade de Carga da Frota Marítima - A capacidade de carga da frota marítima retrata o estado de desenvolvimento da infraestrutura marítima e do comércio de uma economia. É influenciada por fatores como volume de produção, comércio internacional, principais setores do usuário final, conectividade marítima, regulamentações ambientais, investimentos no desenvolvimento de infraestrutura portuária, capacidade de manuseio de carga conteinerizada portuária, etc. Esta tendência do setor representa a capacidade de carga da frota marítima por tipo de navio, a saber, navios porta-contêineres, petroleiros, graneleiros, carga geral, entre outros tipos, juntamente com os fatores influenciadores para a geografia estudada (país/região conforme o escopo do relatório), ao longo do período de revisão.
- Participação Modal - A Participação Modal de Frete é influenciada por fatores como produtividade modal, regulamentações governamentais, conteinerização, distância da remessa, requisitos de controle de temperatura, tipo de mercadoria, comércio internacional, terreno, velocidade de entrega, peso da remessa, remessas a granel, etc. Além disso, a participação modal por tonelagem (toneladas) e a participação modal por giro de frete (ton-km) diferem conforme a distância média das remessas, o peso dos principais grupos de produtos transportados na economia e o número de viagens. Esta tendência do setor representa a distribuição do frete transportado por modal de transporte (toneladas e ton-km), para o ano base do estudo.
- Petróleo e Gás, Mineração e Extração - Este segmento do setor do usuário final captura as despesas de logística externa (terceirizada) incorridas pelos players do setor extrativo. Os players do usuário final considerados são os estabelecimentos que extraem minerais sólidos de ocorrência natural, como carvão e minérios; minerais líquidos, como petróleo bruto; e gases, como gás natural. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) cobrem todas as fases, do upstream ao downstream, e desempenham um papel crucial no transporte de maquinário, equipamentos de perfuração, minerais extraídos, petróleo bruto e gás natural e produtos refinados/processados de um lugar para outro.
- Outros Usuários Finais - O segmento de outros usuários finais captura as despesas de logística externa (terceirizada) incorridas pelos serviços financeiros (BFSI), imóveis, serviços educacionais, saúde e serviços profissionais (administrativos, gestão de resíduos, jurídicos, arquitetônicos, de engenharia, design, consultoria, pesquisa e desenvolvimento científico). Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na movimentação confiável de suprimentos e documentos de/para esses setores, como o transporte de qualquer equipamento ou recurso necessário, o envio de documentos e arquivos confidenciais, a movimentação de bens e suprimentos médicos (suprimentos e instrumentos cirúrgicos, incluindo luvas, máscaras, seringas, equipamentos), entre outros.
- Outros Serviços - O segmento de Outros Serviços captura a receita obtida por meio de (1) Serviços de valor agregado (SVA) para transporte de cargas por rodovia, ferrovia, via aérea e marítima e por vias navegáveis interiores, (2) SVA para transporte de carga marítima (operação de instalações terminais como portos e cais, operação de eclusas de vias navegáveis, atividades de navegação, pilotagem e atracação, alvarenguagem, atividades de salvamento, atividades de faróis, entre outras atividades de suporte diversas), (3) SVA para transporte terrestre de cargas (operação de instalações terminais como estações ferroviárias, estações para manuseio de mercadorias, operação de infraestrutura ferroviária, manobras e triagem, reboque e assistência rodoviária, liquefação de gás para fins de transporte, entre outras atividades de suporte diversas), (4) SVA para transporte aéreo de cargas (operação de instalações terminais como terminais aéreos, atividades de aeroportos e controle de tráfego aéreo, atividades de serviços de solo em aeródromos, manutenção de pistas, inspeção/translado/manutenção/teste de aeronaves, serviços de abastecimento de aeronaves, entre outras atividades de suporte diversas), (5) SVA para serviços de armazenagem e estocagem (operação de silos de grãos, armazéns de mercadorias em geral, armazéns refrigerados, tanques de armazenagem, etc., armazenagem de mercadorias em zonas de comércio exterior, congelamento rápido, embalagem de mercadorias para envio, embalagem e preparação de mercadorias para envio, rotulagem e/ou impressão na embalagem, serviços de montagem de kits e embalagem, entre outras atividades de suporte diversas) e (6) SVA para serviços de courier, expresso e encomendas (coleta, triagem).
- Escalas Portuárias e Desempenho - O desempenho dos portos é fundamental para a movimentação de cargas de uma economia, o comércio, a conectividade global, as estratégias de crescimento bem-sucedidas, a atratividade de investimentos para sistemas de produção e distribuição e, portanto, afeta o PIB, o emprego, a renda per capita e o crescimento industrial. Portanto, os parâmetros de desempenho portuário, como o tempo mediano gasto pelas embarcações nos portos; a idade média, o tamanho, a capacidade de transporte de carga e a capacidade de transporte de contêineres das embarcações que entram nos portos, as escalas portuárias e a movimentação de contêineres no porto foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Índice de Conectividade de Transporte Marítimo Regular do Porto - Reflete a posição de um porto na rede global de transporte marítimo regular, onde um valor mais alto do índice está associado a uma melhor conectividade. Portos eficientes e bem conectados (1) contribuem para minimizar os custos de transporte, vinculando as cadeias de suprimentos e apoiando o comércio internacional, (2) abrem caminho para economias de escala e desenvolvimento de expertise, permitindo que os produtores explorem melhor as possibilidades nos mercados doméstico e estrangeiro. Portanto, os principais portos de importância estratégica, no país/região conforme o escopo do relatório, foram analisados e apresentados na tendência do setor "Conectividade de Transporte Marítimo Regular".
- Movimentação Portuária - Reflete a quantidade de carga ou o número de embarcações que um porto movimenta anualmente. Pode estar relacionada a (1) tonelagem de carga, (2) TEU de contêineres e (3) escalas de embarcações. A movimentação portuária em termos de total de contêineres movimentados (TEUs) foi apresentada na tendência do setor "Escalas Portuárias e Desempenho".
- Inflação de Preços ao Produtor - Indica a inflação do ponto de vista dos produtores, ou seja, o preço médio de venda recebido por sua produção ao longo de um período de tempo. A variação anual (variação anual) do índice de preços ao produtor é reportada como inflação de preços no atacado na tendência do setor "Inflação". Como o índice de preços no atacado captura os movimentos dinâmicos de preços da forma mais abrangente, é amplamente utilizado por governos, bancos, setores industriais e empresariais e é considerado importante na formulação de políticas comerciais, fiscais e outras políticas econômicas. Os dados foram utilizados em conjunto com a inflação de preços ao consumidor para melhor compreender o ambiente inflacionário.
- Receita Segmental - A Receita Segmental foi triangulada ou calculada e apresentada para todos os principais players do mercado. Refere-se à receita específica do mercado de frete e logística obtida pela empresa, ao longo do ano base do estudo, na geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório). É calculada por meio do estudo e análise dos principais parâmetros como dados financeiros, portfólio de serviços, quadro de funcionários, tamanho da frota, investimentos, número de países em que está presente, principais economias de interesse, etc., que foram reportados pela empresa em seus relatórios anuais e páginas da web. Para empresas com escassas divulgações financeiras, foram utilizados bancos de dados pagos como D&B Hoovers e Dow Jones Factiva, verificados por meio de interações com o setor/especialistas.
- PIB do Setor de Transporte e Armazenagem - O valor e o crescimento do PIB do Setor de Transporte e Armazenagem têm uma relação direta com o tamanho do mercado de frete e logística. Portanto, essa variável foi estudada e apresentada ao longo do período de revisão, em termos de valor (USD) e como participação % do PIB total, nesta tendência do setor. Os dados foram apoiados por comentários concisos e relevantes sobre os investimentos, desenvolvimentos e o cenário atual do mercado.
- Tendências no Setor de Comércio Eletrônico - A conectividade aprimorada à internet e o boom na penetração de smartphones, aliados ao aumento da renda disponível, levaram a um crescimento fenomenal no mercado de comércio eletrônico globalmente. Os compradores online exigem entrega rápida e eficiente de seus pedidos, levando a um aumento na demanda por serviços de logística, especialmente serviços de atendimento de comércio eletrônico. Portanto, o Valor Bruto de Mercadoria (GMV), o crescimento histórico e projetado, a divisão dos principais grupos de produtos no setor de comércio eletrônico para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório) foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Tendências no Setor Manufatureiro - O setor manufatureiro envolve a transformação de matérias-primas em produtos acabados, enquanto o setor de logística garante o fluxo eficiente de matérias-primas para a fábrica e o transporte dos produtos manufaturados para os distribuidores e consumidores. A oferta e a demanda de ambos os setores são altamente interligadas e críticas para uma cadeia de suprimentos contínua. Portanto, o Valor Adicionado Bruto (VAB), a divisão do VAB nos principais setores manufatureiros e o crescimento do setor manufatureiro ao longo do período de revisão foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Tamanho da Frota de Caminhões por Tipo - A participação de mercado dos tipos de caminhões é influenciada por fatores como preferências geográficas, principais setores do usuário final, preços de caminhões, produção local, penetração de serviços de reparo e manutenção de caminhões, suporte ao cliente, disrupções tecnológicas (como veículos elétricos, digitalização, caminhões autônomos), etc. Portanto, a distribuição (participação % para o ano base do estudo) do volume do parque de caminhões por tipo de caminhão, os disruptores do mercado, os investimentos na fabricação de caminhões, as especificações dos caminhões, as regulamentações de uso e importação de caminhões e as perspectivas para o período de previsão foram apresentados nesta tendência do setor.
- Custos Operacionais do Transporte Rodoviário de Cargas - As principais razões para medir/comparar o desempenho logístico de qualquer empresa de transporte rodoviário de cargas são reduzir os custos operacionais e aumentar a rentabilidade. Por outro lado, a medição dos custos operacionais ajuda a identificar se e onde fazer mudanças operacionais para controlar as despesas e identificar áreas para melhorar o desempenho. Portanto, nesta tendência do setor, os custos operacionais do transporte rodoviário de cargas e as variáveis envolvidas, a saber, salários e benefícios de motoristas, preços de combustível, custos de reparos e manutenção, custos de pneus, etc., foram estudados ao longo do ano base do estudo e apresentados para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório).
- Armazenagem e Estocagem - O segmento de armazenagem e estocagem captura a receita obtida por meio da operação de armazéns e instalações de estocagem de mercadorias em geral, refrigerados e de outros tipos. Esses estabelecimentos assumem a responsabilidade de armazenar as mercadorias e mantê-las seguras mediante cobrança. Os serviços de valor agregado (SVA) que podem fornecer são considerados parte do segmento "outros serviços". Aqui, os SVA referem-se a uma gama de serviços relacionados à distribuição das mercadorias de um cliente e podem incluir rotulagem, fracionamento de lotes, controle e gestão de inventário, montagem leve, entrada e atendimento de pedidos, embalagem, separação e embalagem, marcação de preços e etiquetagem e arranjo de transporte.
- Comércio Atacadista e Varejista - Este segmento do setor do usuário final captura as despesas de logística externa (terceirizada) incorridas por atacadistas e varejistas. Os players do usuário final considerados são os estabelecimentos primariamente engajados na venda no atacado ou no varejo de mercadorias, geralmente sem transformação, e na prestação de serviços incidentais à venda de mercadorias. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na movimentação confiável de suprimentos e produtos acabados das casas de produção para os distribuidores e, finalmente, para o cliente final, cobrindo atividades como sourcing de materiais, transporte, atendimento de pedidos, armazenagem e estocagem, previsão de demanda, gestão de inventário, etc.
| Palavra-chave | Definição |
|---|---|
| Carga por Eixo | A carga por eixo de um veículo com rodas é o peso total suportado pela via para todas as rodas conectadas a um determinado eixo. |
| Retorno de Carga | O retorno de carga é o movimento de retorno de um veículo de transporte de seu destino original ao seu ponto de partida original. |
| Conhecimento de Embarque | Um conhecimento de embarque é um documento legal emitido por uma transportadora a um embarcador que detalha o tipo, a quantidade e o destino das mercadorias transportadas. |
| Abastecimento de Combustível de Navios | O abastecimento de combustível de navios é o processo de fornecimento de combustível e/ou gasoil para ser utilizado no sistema de propulsão de um navio (tal combustível é denominado bunker). Inclui a logística de carregamento e distribuição do combustível entre os tanques disponíveis a bordo. Uma pessoa que negocia com bunker (combustível) é chamada de trader de bunker. |
| Serviço de Abastecimento de Combustível de Navios | O serviço de abastecimento de combustível de navios é o fornecimento de uma qualidade e quantidade solicitadas de bunker a um navio. |
| Comércio Colaborativo | O comércio colaborativo descreve as interações comerciais habilitadas eletronicamente entre o pessoal interno de uma empresa, parceiros de negócios e clientes em toda uma comunidade de negociação. A comunidade de negociação pode ser um setor, um segmento de setor, uma cadeia de suprimentos ou um segmento de cadeia de suprimentos. |
| Cabotagem | Transporte por um veículo registrado em um país realizado no território nacional de outro país. |
| Agente de Transporte Local | Um serviço de transporte terrestre que fornece coleta e entrega de cargas em locais não atendidos diretamente por uma transportadora aérea ou marítima. |
| Logística Contratada | A logística contratada refere-se à terceirização de tarefas de gestão de recursos por uma empresa a uma empresa terceirizada especializada em questões logísticas, como transporte, armazenagem e atendimento de pedidos. |
| Courier | Uma empresa utilizada para enviar mensagens, pacotes, etc. O serviço de courier refere-se ao serviço rápido de coleta e entrega porta a porta de mercadorias ou documentos. Pode ser local ou internacional. Uma empresa que fornece tais serviços de entrega é chamada de empresa de courier. Uma empresa de courier contrata pessoas para fornecer seus serviços. Tal pessoa contratada pela empresa de serviços de courier é chamada de courier. |
| Transbordo Direto | O transbordo direto é uma prática na gestão logística que inclui o descarregamento de veículos de entrega recebidos e o carregamento dos materiais diretamente em veículos de entrega de saída, omitindo as práticas logísticas tradicionais de armazém e economizando tempo e dinheiro. |
| Comércio Cruzado | Transporte internacional entre dois países diferentes realizado por um veículo registrado em um terceiro país. Um terceiro país é um país diferente do país de carregamento/embarque e do país de descarregamento/desembarque. |
| Desembaraço Aduaneiro | Os procedimentos envolvidos na liberação de carga pela Alfândega por meio de formalidades designadas, como a apresentação de licença/permissão de importação, pagamento de direitos de importação e outras documentações exigidas pela natureza da carga, como aprovação da FCC ou da FDA. |
| Lacre Aduaneiro | Lacre aduaneiro significa um lacre, carimbo ou qualquer outro meio preventivo afixado por funcionários aduaneiros para garantir a inviolabilidade de mercadorias, meios de transporte comercial ou armazéns. |
| Mercadorias Perigosas | Mercadorias perigosas (ou materiais perigosos ou HAZMAT) incluem líquidos/sólidos inflamáveis, gases comprimidos, liquefeitos, dissolvidos sob pressão, corrosivos, substâncias oxidantes, substâncias e artigos explosivos, substâncias que, em contato com a água, emitem gases inflamáveis, peróxidos orgânicos, substâncias tóxicas, substâncias infecciosas, materiais radioativos, mercadorias e artigos perigosos diversos. |
| Remessa Direta | A remessa direta é um método de entrega de mercadorias do fornecedor ou do proprietário do produto diretamente ao cliente. Na maioria dos casos, o cliente encomenda as mercadorias ao proprietário do produto. Esse esquema de entrega reduz os custos de transporte e armazenagem, mas requer planejamento e administração adicionais. |
| Transporte de Curta Distância Intermodal | O transporte de curta distância intermodal é uma forma de serviço de transporte rodoviário que conecta os diferentes modais de transporte (intermodal), como frete marítimo ou frete aéreo. É uma viagem de curta distância que transporta mercadorias de um lugar para outro, geralmente antes ou depois de seu processo de transporte de longa distância. Os caminhões de transporte de curta distância intermodal movem carga de e para vários destinos, como navios porta-contêineres, pátios de armazenagem, armazéns de atendimento de pedidos e pátios ferroviários. Normalmente, o transporte de curta distância intermodal transporta mercadorias em curtas distâncias e opera apenas em uma área metropolitana. Também requer apenas um motorista em um único turno. |
| Dique Seco | O dique seco é um termo usado para reparos ou quando um navio é levado ao estaleiro. Durante o dique seco, o navio inteiro é trazido para terra seca para que as partes submersas do casco possam ser limpas ou inspecionadas. |
| Semirreboque Fechado | Um semirreboque fechado é um tipo de semirreboque totalmente fechado para proteger as remessas dos elementos externos. Projetado para transportar carga paletizada, encaixotada ou solta, os semirreboques fechados não têm controle de temperatura (ao contrário das unidades refrigeradas "reefer") e não podem transportar remessas de grandes dimensões (ao contrário dos semirreboques de plataforma). |
| Alimentação de Contêineres | Serviço de transporte pelo qual contêineres carregados ou vazios em uma região são transferidos para um "navio-mãe" para uma viagem oceânica de longa distância. |
| Demanda Final | A demanda final inclui todos os tipos de produtos (bens e serviços) consumidos como uso final e pode incluir consumo pessoal, ou consumo pelo governo, por empresas como investimento de capital e como exportações. Inclui todos os tipos de produtos (bens e serviços) consumidos como uso final e pode incluir consumo pessoal, ou consumo pelo governo, por empresas como investimento de capital e como exportações. |
| Entrega na Primeira Milha | A entrega na primeira milha refere-se ao primeiro estágio do transporte. É quando a encomenda sai do armazém do vendedor e é retirada pelo agente de coleta do courier para processamento ou para ser levada ao armazém. Uma vez que o pacote chega ao correio ou ao hub do courier, ele é então triado e transportado até chegar à porta do cliente. |
| Serviços de Armazenagem Fiscal | Significa uma instalação, claramente separada de outras instalações, onde os bens sujeitos a impostos especiais de consumo são produzidos, processados, mantidos, recebidos ou expedidos sob um regime de suspensão de impostos por um depositário autorizado, no exercício de sua atividade, sob as condições estabelecidas pelas autoridades aduaneiras. |
| Plataforma Plana | Possui uma carroceria traseira de formato plano para facilitar o carregamento e descarregamento de mercadorias. O caminhão de plataforma plana é usado principalmente para transportar mercadorias pesadas, de grandes dimensões, largas e não delicadas. |
| Caminhão de Plataforma Plana | Um caminhão de plataforma plana é um tipo de caminhão com design rígido. Possui uma carroceria traseira de formato plano para facilitar o carregamento e descarregamento de mercadorias. O caminhão de plataforma plana é usado principalmente para transportar mercadorias pesadas, de grandes dimensões, largas e não delicadas, como maquinário, materiais de construção ou equipamentos. Devido à carroceria aberta do caminhão, as mercadorias transportadas com ele não devem ser vulneráveis à chuva. Por funcionalidade, o caminhão de plataforma plana é comparável a um semirreboque de plataforma plana. |
| Tempo de Trânsito de Frete | O tempo de trânsito é o tempo que leva para uma remessa ser entregue ao seu destino final após ser retirada de um ponto de coleta designado. |
| Logística Halal | Refere-se ao processo de gestão das operações logísticas, como gestão de frotas, armazenagem/estocagem e manuseio de materiais, de acordo com os princípios da lei Sharia, garantindo a integridade dos produtos halal no ponto de consumo. |
| Transporte de Mercadorias | O transporte comercial de mercadorias. |
| Logística de Entrada | A logística de entrada é a forma como materiais e outros bens são trazidos para uma empresa. Esse processo inclui as etapas para encomendar, receber, armazenar, transportar e gerenciar os suprimentos recebidos. A logística de entrada concentra-se na parte de oferta da equação oferta-demanda. |
| Demanda Intermediária | A demanda intermediária inclui bens, serviços e construção de manutenção e reparo vendidos a empresas, excluindo investimento de capital. |
| Carregamento Internacional | Local de carregamento de mercadorias no país de relatório (ou seja, país no qual o veículo que realiza o transporte está registrado) e local de descarregamento em um país diferente. |
| Descarregamento Internacional | Local de descarregamento de mercadorias no país de relatório (ou seja, país no qual o veículo que realiza o transporte está registrado) e local de carregamento em um país diferente. |
| Entrega na Última Milha | A entrega na última milha refere-se ao último passo do processo de entrega, quando uma encomenda é movida de um hub de transporte para seu destino final — que, geralmente, é uma residência particular ou uma loja de varejo. |
| Carga Inferior ao Volume de Caminhão (LTL) | A carga inferior ao volume de caminhão, também conhecida como carga inferior à carga (LTL), é um serviço de transporte para cargas ou quantidades de frete relativamente pequenas. Um prestador de LTL combina as cargas e os requisitos de transporte de várias empresas diferentes em seus caminhões, usando um sistema de hub e raios para levar as mercadorias aos seus destinos. |
| Transporte por Locomotiva | O transporte de carvão, minério, trabalhadores e materiais subterrâneos por meio de vagões de mina puxados por locomotiva. A locomotiva pode ser movida a bateria, diesel, ar comprimido, trolley ou alguma combinação, como bateria-trolley ou trolley-carretel de cabo. |
| Rota de Coleta Múltipla | Uma rota de coleta múltipla é um método de entrega usado para transportar cargas mistas de vários fornecedores para um cliente. Em vez de cada fornecedor enviar um caminhão toda semana para atender às necessidades de um cliente, um caminhão (ou veículo) visita os fornecedores para coletar as cargas para aquele cliente. Esse método de transporte recebeu seu nome da prática do setor de laticínios, onde um tanque costumava coletar leite de várias fazendas leiteiras para entrega a uma empresa de processamento de leite. |
| Consolidação Multipaís | A Consolidação Multipaís é uma solução econômica que consolida a carga de diferentes países de origem para construir Cargas Completas de Contêiner (FCL). A consolidação multipaís é mais adequada para empresas que importam pequenos volumes de mercadorias de vários países, mas desejam aproveitar as tarifas de frete FCL mais econômicas. |
| Logística Multimodal | O transporte multimodal ou envio multimodal refere-se a processos de logística e frete que requerem múltiplos modais de transporte. |
| Logística Omnicanal | A distribuição omnicanal é uma abordagem multicanal adotada pelas empresas para dar aos clientes uma forma de comprar e receber pedidos de vários canais de vendas com integração perfeita em um único toque. Algumas das formas incluem: 1. Comprar online e retirar na loja física; 2. Comprar online e receber em casa ou em outro local; 3. Compra na loja, com entrega em casa ou em outro local; 4. Envio direto de um armazém ou centro de manufatura para a loja, residência ou outro local; 5. Comprar online e devolver na loja ou online; 6. Comprar online e devolver online. |
| Carga Fora de Padrão | A carga fora de padrão é qualquer carga que não pode ser carregada em contêineres de seis lados simplesmente porque é grande demais. O termo é uma classificação muito ampla de toda carga com dimensões além das dimensões máximas do contêiner 40HC. Ou seja, um comprimento superior a 12,05 metros, uma largura superior a 2,33 metros ou uma altura superior a 2,59 metros. |
| Outros Navios | Outros navios incluem: transportadores de gás liquefeito de petróleo, transportadores de gás natural liquefeito, navios-tanque de parcelas (químicos), navios-tanque especializados, navios frigoríficos, embarcações de suprimento offshore, rebocadores, dragas, navios de cruzeiro, ferries, outros navios sem carga. |
| Outras Cargas Especializadas | Outras mercadorias especializadas incluem mercadorias pré-eslingadas (mercadorias, um ou mais itens, fornecidos com uma ou mais eslingas), unidades móveis (unidades autopropulsadas móveis, unidades não autopropulsadas, veículos não enrolados), carga de equipamentos de grandes dimensões (maquinário leve e pesado que muitas vezes é grande ou pesado demais), frete de alto valor que necessita de proteção extra, como eletrônicos, frete rodoviário de serviços financeiros. |
| Transporte de Frete Terceirizado | Transporte por contratação ou remuneração; O transporte de mercadorias mediante remuneração. |
| Paletes | Plataforma elevada, destinada a facilitar o levantamento e o empilhamento de mercadorias. |
| Carga Parcial | Uma carga parcial descreve mercadorias que preenchem apenas parcialmente um caminhão. Em essência, a quantidade da remessa é maior do que a remessa de Carga Inferior ao Volume de Caminhão (LTL). Além disso, a remessa não pode ocupar totalmente um caminhão, ou seja, sua capacidade é muito menor do que uma remessa de Carga Completa de Caminhão (FTL). |
| Rodovia Pavimentada | Via com superfície de pedra britada (macadame) com ligante de hidrocarboneto ou agentes betuminosos, com concreto ou com paralelepípedos. |
| Comércio Rápido | O comércio rápido, também denominado quick commerce, é um tipo de comércio eletrônico onde a ênfase está nas entregas rápidas, tipicamente em menos de uma hora. |
| Cais | Uma plataforma de pedra ou metal situada ao longo ou projetando-se sobre a água para carregamento e descarregamento de navios. |
| Recomércio | O recomércio é a venda de itens usados anteriormente por meio de marketplaces online para compradores que os reutilizam, reciclam ou revendem. |
| Logística Reversa | A logística reversa é um tipo de gestão da cadeia de suprimentos que move mercadorias dos clientes de volta para os vendedores ou fabricantes. |
| Serviço de Transporte Rodoviário de Cargas | A contratação de uma agência de transporte rodoviário para o transporte de mercadorias (matérias-primas ou bens manufaturados, incluindo sólidos e líquidos) da origem ao destino dentro do país (doméstico) ou transfronteiriço (internacional) constitui o mercado de transporte rodoviário de cargas. O serviço pode ser de Carga Completa de Caminhão ou Carga Inferior ao Volume de Caminhão, conteinerizado ou não conteinerizado, com ou sem controle de temperatura, de curta ou longa distância. |
| Carga Roll-on/Roll-off | Os navios roll-on/roll-off (RORO ou ro-ro) são navios de carga projetados para transportar carga com rodas, como carros, motocicletas, caminhões, caminhões com semirreboque, ônibus, reboques e vagões ferroviários, que são conduzidos para dentro e para fora do navio com suas próprias rodas ou usando um veículo de plataforma, como um transportador modular autopropulsado. |
| Caixas de Troca | Uma caixa de troca, também denominada contêiner intercambiável ou unidade intercambiável, é um dos tipos de contêineres de frete padrão para transporte rodoviário e ferroviário. |
| Barcaça-Tanque | Uma embarcação não autopropulsada construída ou adaptada principalmente para transportar mercadorias ou cargas líquidas, sólidas ou gasosas a granel em espaços de carga (ou tanques) por rios e vias navegáveis interiores, podendo ocasionalmente transportar mercadorias ou cargas por oceanos e mares quando em trânsito de uma via navegável interior para outra. As mercadorias ou cargas transportadas estão em contato direto com o interior do tanque. |
| Veículo com Cortinas Laterais | Tautliner e curtainsider são usados como nomes genéricos para caminhões/reboques com cortinas laterais. As cortinas são fixadas permanentemente a um trilho no topo e a trilhos/postes removíveis na frente e na traseira, permitindo que as cortinas sejam abertas e empilhadeiras sejam usadas ao longo dos lados para carregamento e descarregamento fácil e eficiente. Quando fechadas para viagem, tiras verticais de contenção de carga são fixadas a um trilho de corda sob a plataforma do caminhão, conectando a plataforma do caminhão e a cortina ao longo de ambos os lados. Guindastes em cada extremidade da cortina a tensionam, daí o nome 'Tautliner'. Isso impede que a cortina bata ou tamborilem no vento e também pode ajudar a reter cargas leves de deslizarem lateralmente. |
| Transbordo Intermodal | O transbordo intermodal é um termo de transporte que se refere à transferência de mercadorias de um modal de transporte para outro a caminho de seu destino final. |
| Tsubo | Uma unidade japonesa de área igual a 35,58 pés quadrados. |
| Rodovia Não Pavimentada | Via com base estabilizada não revestida com pedra britada, ligante de hidrocarboneto ou agentes betuminosos, concreto ou paralelepípedos. |
| Serviços de Manutenção de Embarcações | Inclui manutenção de navios, reparos, limpeza, conservação do casco e da aparelhagem e equipamentos. |
Metodologia de Pesquisa
A Mordor Intelligence segue uma metodologia de quatro etapas em todos os nossos relatórios.
- Etapa 1: Identificar as Variáveis-Chave: A fim de construir uma metodologia de previsão robusta, as variáveis e os fatores identificados na Etapa 1 são testados em relação aos números históricos disponíveis do mercado. Por meio de um processo iterativo, as variáveis necessárias para a previsão do mercado são definidas e o modelo é construído com base nessas variáveis.
- Etapa 2: Construir um Modelo de Mercado: As estimativas de tamanho de mercado para os anos de previsão são em termos nominais. A inflação não faz parte da precificação, e o preço médio de venda (PVM) é mantido constante ao longo do período de previsão para cada país.
- Etapa 3: Validar e Finalizar: Nesta etapa importante, todos os números de mercado, variáveis e avaliações dos analistas são validados por meio de uma extensa rede de especialistas em pesquisa primária do mercado estudado. Os respondentes são selecionados em diferentes níveis e funções para gerar uma visão holística do mercado estudado.
- Etapa 4: Resultados da Pesquisa: Relatórios Sindicados, Projetos de Consultoria Personalizada, Bancos de Dados e Plataformas de Assinatura
