Tamaño y Participación del Mercado de Carga y Logística de América del Sur
Visión General del Mercado
| Período de Estudio | 2020 - 2031 |
|---|---|
| Período de Datos Pronosticados | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado en el año base (2025) | 256.29 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2026) | 270.18 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2031) | 348.78 Mil millones de dólares |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 5.24% CAGR |
| Concentración del Mercado | Medio |
Jugadores principales *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial Imagen © Mordor Intelligence. El uso requiere atribución según CC BY 4.0. | |
Análisis del Mercado de Carga y Logística de América del Sur por Mordor Intelligence
Se proyecta que el tamaño del mercado de carga y logística de América del Sur sea de USD 256,29 mil millones en 2025, USD 270,18 mil millones en 2026, y alcance USD 348,78 mil millones en 2031, creciendo a una CAGR del 5,24% entre 2026 y 2031.
Los cambios estructurales surgen de nuevos corredores intermodales, la proliferación de acuerdos comerciales y el rápido desarrollo de cadenas de suministro de litio e hidrógeno verde que demandan servicios especializados de carga de proyectos. El mercado de carga y logística de América del Sur está siendo reconfigurado a medida que el ferrocarril FIOL de Brasil y el Corredor Bioceánico comprimen los tiempos de tránsito interior hasta en cinco días, desbloqueando ahorros de costos para los exportadores sin salida al mar. La digitalización se acelera: la documentación habilitada por blockchain reduce los plazos de tramitación de documentos hasta en un 40%, mientras que el comercio electrónico impulsa los volúmenes de paquetería hacia un crecimiento de dos dígitos. El apetito inversor se mantiene sólido, con concesiones portuarias y aeroportuarias que atraen miles de millones de dólares para ampliar la capacidad de las terminales, profundizar los muelles y automatizar las operaciones de patios para gestionar buques y aeronaves de próxima generación.
Conclusiones Clave del Informe
- Por función logística, el transporte de carga representó el 60,63% de la participación del mercado de carga y logística de América del Sur en 2025, mientras que los servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP) se proyecta que se expandan a una CAGR del 5,72% entre 2026 y 2031.
- Por modo de transporte de carga, el transporte de carga por carretera capturó el 71,34% de la participación en ingresos en 2025; se prevé que el transporte de carga aérea registre la CAGR más rápida del 6,33% entre 2026 y 2031.
- Por modo de agenciamiento de carga, el agenciamiento de carga marítima y por vías navegables interiores manejó el 69,50% de la participación de mercado en 2025, mientras que el agenciamiento de carga aérea registra la CAGR más alta del 6,13% entre 2026 y 2031.
- Por destino de CEP, los paquetes domésticos representaron el 65,74% de la participación de mercado en 2025; los envíos internacionales avanzan a una CAGR del 7,01% entre 2026 y 2031.
- Por tipo de almacenamiento y depósito, las instalaciones sin control de temperatura dominaron con el 92,77% de participación de mercado en 2025, pero el espacio con control de temperatura se expande a una CAGR del 6,47% entre 2026 y 2031.
- Por industria usuaria final, la manufactura contribuyó con el 33,10% del tamaño del mercado de carga y logística de América del Sur en 2025, mientras que el comercio mayorista y minorista registró la CAGR más pronunciada del 6,70% entre 2026 y 2031.
- Por país, Brasil representó el 43,35% de la participación del mercado de carga y logística de América del Sur en 2025, mientras que Colombia es el país de más rápido crecimiento con una CAGR del 6,18% hasta 2031.
Nota: Las cifras de tamaño del mercado y previsión de este informe se generan utilizando el marco de estimación propietario de Mordor Intelligence, actualizado con los últimos datos e información disponibles a partir de 2026.
Tendencias e Información del Mercado de Carga y Logística de América del Sur
Análisis del Impacto de los Impulsores*
| Impulsor | (~) % de Impacto en el Pronóstico de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Expansión de los acuerdos comerciales MERCOSUR–AELC y Alianza del Pacífico | +0.9% | Núcleo del MERCOSUR con efecto secundario en la Alianza del Pacífico | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Privatización de puertos y aeropuertos mediante concesiones a largo plazo | +0.8% | Brasil, Chile, Colombia | Mediano plazo (2-4 años) |
| Finalización de nuevos corredores de exportación intermodal (FIOL, Bioceánico) | +0.7% | Brasil, Argentina, Paraguay | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Aumento de los volúmenes de exportación de graneles agrícolas y litio que requieren logística especializada | +0.6% | Chile, Argentina, Brasil | Mediano plazo (2-4 años) |
| Megaproyectos de hidrógeno verde que generan una demanda desproporcionada de carga de proyectos | +0.5% | Chile, Brasil, Argentina | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Facturación electrónica de carga habilitada por blockchain que reduce los plazos de tramitación de documentos | +0.4% | Principales centros logísticos urbanos | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Expansión de los Acuerdos Comerciales MERCOSUR–AELC y Alianza del Pacífico
Los regímenes comerciales preferenciales cubren ahora más del 90% de los flujos bilaterales, reduciendo drásticamente los aranceles sobre bienes industriales y materias primas agrícolas a granel que en conjunto superan los USD 40 mil millones cada año. El mercado de carga y logística de América del Sur se beneficia a medida que los protocolos de seguridad aduanera recíprocos reducen las frecuencias de inspección en un 30% para los operadores certificados, lo que se traduce en tiempos de ciclo transfronterizo más rápidos. Los proveedores integrados con redes multinacionales obtienen una ventaja de precios al arbitrar corredores de menor arancel. Los ingresos por agenciamiento aduanero aumentan porque la complejidad del cumplimiento normativo se dispara cuando coexisten acuerdos superpuestos[1]"La adhesión de Brasil a la Convención TIR impulsa el comercio," Secretaría de la CEPE, unece.org.
Privatización de Puertos y Aeropuertos Mediante Concesiones a Largo Plazo
La concesión del puerto de Santos en Brasil apunta a un incremento del 25-30% en la capacidad de contenedores mediante la profundización de muelles y la automatización de terminales para 2027. Reformas similares en Valparaíso, Chile, y en el aeropuerto Bogotá El Dorado de Colombia imponen incentivos de desempeño que penalizan los tiempos de rotación superiores a 24 horas, obligando a los operadores a implementar sistemas de mantenimiento predictivo y seguimiento de carga. Las entradas de capital privado superan los USD 1,2 mil millones solo para Bogotá, reforzando la capacidad del mercado de carga y logística de América del Sur para absorber buques y cargueros de mayor tamaño sin penalizaciones por congestión[2]"Actualización de las Negociaciones del TLC MERCOSUR–AELC," Secretaría de Estado de Asuntos Económicos, seco.admin.ch.
Finalización de Nuevos Corredores de Exportación Intermodal (FIOL, Bioceánico)
El ferrocarril FIOL reduce los costos de transporte de soja hasta en un 25% y acorta el tránsito en temporada alta en tres días. El Corredor Bioceánico conecta la provincia argentina de Salta con los puertos chilenos, reduciendo los plazos de entrega hacia Asia en una semana. A medida que la carga se desvía de los congestionados accesos del Atlántico, el mercado de carga y logística de América del Sur es testigo de un cambio modal hacia soluciones centradas en el ferrocarril controladas por operadores como Rumo, elevando la demanda de equipos intermodales y plataformas de programación integrada.
El repunte en los volúmenes de exportación de productos agrícolas a granel y litio exige una logística especializada.
La producción de litio de Chile alcanzó las 210.000 toneladas métricas en 2024, generando nuevos flujos que requieren contenedores ISO con control de humedad. Las exportaciones de soja de Brasil superaron los 100 millones de toneladas, saturando los corredores tradicionales exclusivos de camiones durante los picos de cosecha. Los proveedores especializados con almacenamiento con control de temperatura y experiencia en transporte por carretera en alta altitud cobran tarifas premium, fortaleciendo el perfil de rentabilidad dentro del mercado de carga y logística de América del Sur.
Análisis del Impacto de las Restricciones*
| Restricción | (~) % de Impacto en el Pronóstico de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Volatilidad cambiaria que eleva los costos de cobertura para transportistas y cargadores | -0.6% | Argentina, Brasil, comercio regional | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Escasez crónica de conductores y envejecimiento de la flota de carreteras | -0.5% | Brasil, Argentina, transporte por carretera regional | Mediano plazo (2-4 años) |
| Brechas de ciberseguridad en los operadores logísticos tercerizados (3PL) de pymes que exponen la carga al secuestro digital | -0.4% | Centros urbanos de Brasil y Colombia | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Escasez de combustible de aviación sostenible que limita la capacidad de carga aérea verde | -0.3% | São Paulo, Santiago, Bogotá | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Volatilidad Cambiaria que Eleva los Costos de Cobertura para Transportistas y Cargadores
El aumento de los tiempos de inactividad por mantenimiento está desviando parte de la carga hacia rutas ferroviarias y multimodales. La volatilidad cambiaria, con el peso cayendo más del 50% y el real fluctuando entre 4,8 y 5,4 por USD, ha generado recargos de cobertura del 3-5% en los contratos, presionando a los operadores más pequeños. Las plataformas fintech que ofrecen cobertura integrada están ganando terreno. Sin embargo, las restricciones estructurales de mano de obra y activos continúan comprimiendo los márgenes en toda la región[3]"Hoja de Ruta de la Concesión FIOL," Ministerio de Transportes de Brasil, gov.br.
Escasez Crónica de Conductores y Envejecimiento de la Flota de Carreteras
El mercado de carga de Brasil enfrenta desafíos debido a una escasez de 150.000 conductores y una flota de camiones envejecida, con el 40% de los vehículos con más de 15 años de antigüedad. El aumento de los tiempos de inactividad por mantenimiento reduce la capacidad efectiva, lo que lleva a algunos cargadores a considerar opciones ferroviarias y multimodales. Las herramientas de optimización de rutas y las tecnologías de asistencia al conductor brindan un alivio parcial. Sin embargo, la escasez estructural de mano de obra persiste, elevando los costos. Estos problemas en conjunto debilitan la resiliencia de la red regional[4]"Guía de Transporte de Soja de Brasil 2024," Servicio Agrícola Exterior del USDA, usda.gov.
*Nuestras previsiones actualizadas tratan los impactos de los impulsores y las restricciones como direccionales, no aditivos. Las previsiones de impacto revisadas reflejan el crecimiento base, los efectos de mezcla y las interacciones entre variables.
Análisis de Segmentos
Por Industria Usuaria Final: La Manufactura Ancla la Demanda en Medio de la Aceleración del Comercio Minorista
La manufactura generó el 33,10% de los ingresos de 2025 y continúa siendo el pilar del mercado de carga y logística de América del Sur, impulsada por la producción automotriz de Brasil que supera los 2 millones de vehículos anuales. Se prevé que el segmento de comercio mayorista y minorista crezca a una CAGR del 6,70% hasta 2031, impulsado por la penetración del comercio electrónico en São Paulo, Santiago y Bogotá. Los proveedores integrados que fusionan los flujos de materias primas entrantes con la distribución de paquetes salientes aseguran eficiencias de equilibrio de carga no disponibles para los especialistas en un solo segmento.
El impulso omnicanal del comercio minorista intensifica la demanda de cross-docking, gestión de devoluciones y centros de microfulfillment urbano. El gasto logístico de USD 2 mil millones de MercadoLibre, Inc. ejemplifica las barreras de escala que disuaden a los participantes más pequeños. Mientras tanto, los exportadores de alimentos agrícolas dependen de almacenes con control de temperatura certificados por ISO para cumplir con las estrictas normas de deforestación de la Unión Europea y las normas de inocuidad alimentaria de los Estados Unidos, diversificando aún más la combinación de ingresos en el mercado de carga y logística de América del Sur.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles con la compra del informe
Por Función Logística: Dominio del Transporte de Carga con Impulso del CEP
El transporte de carga capturó el 60,63% de los volúmenes en 2025, reflejando rutas comerciales intensivas en materias primas, aunque los servicios de mensajería, expreso y paquetería superan ese ritmo con una CAGR del 5,72% a medida que proliferan los envíos de mayor valor y sensibles al tiempo. El almacenamiento absorbe la regionalización del inventario, y el agenciamiento de carga habilitado por blockchain reduce la documentación hasta en un 40%.
Las redes de última milla se densifican en torno a las megaciudades, incentivando inversiones en clasificación automatizada y furgonetas de reparto eléctricas. El almacenamiento con control de temperatura crece a medida que aumentan los volúmenes de exportación farmacéutica y de productos perecederos, consolidando su papel como nicho de alto margen dentro del mercado de carga y logística de América del Sur.
Por Destino de Mensajería, Expreso y Paquetería: Los Flujos Internacionales Superan a los Domésticos
El tráfico internacional de CEP se expandirá a una CAGR del 7,01% hasta 2031 a medida que las reducciones arancelarias y la simplificación aduanera desbloqueen el comercio electrónico transfronterizo. Las entregas domésticas aún mantienen una participación de mercado del 65,74% del recuento de paquetes en 2025, con alta densidad en el corredor sureste de Brasil, donde la entrega en el mismo día se ha convertido en un estándar básico. Los protocolos de seguridad armonizados bajo el pacto MERCOSUR–Alianza del Pacífico de 2025 aceleran la adopción de certificaciones entre los operadores, impulsando una participación más amplia en el mercado de carga y logística de América del Sur.
Los mercados electrónicos establecen recorridos de línea troncal consolidados entre nodos de fulfillment, reduciendo los costos unitarios y profundizando las ventajas competitivas. La simplificación de la documentación impulsa las exportaciones de pequeños comerciantes, reforzando el impulso de crecimiento en el segmento internacional.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles con la compra del informe
Por Control de Temperatura en Almacenamiento y Depósito: Oportunidades Premium en la Cadena de Frío
Los almacenes sin control de temperatura representaron el 92,77% de los ingresos en 2025, aunque las instalaciones de cadena de frío crecen a una CAGR del 6,47% a medida que los cargadores de alimentos agrícolas y farmacéuticos exigen controles climáticos estrictos. Las normas de trazabilidad de la Unión Europea vigentes desde diciembre de 2025 elevan los requisitos de monitoreo, aumentando el apetito del mercado de carga y logística de América del Sur por sensores habilitados con IoT. Los exportadores de frutas de Chile y los productores de carne vacuna de Argentina reservan cada vez más espacios con control de temperatura para garantizar la frescura de calidad exportable.
Los costos de capital siguen siendo 2-3 veces más altos que los de los almacenes a temperatura ambiente, pero las tarifas de almacenamiento premium amortiguan los rendimientos. Los proveedores capaces de demostrar integridad de temperatura de extremo a extremo capturan la lealtad de las cadenas minoristas globales y los proveedores de vacunas, consolidando su relevancia estratégica.
Por Modo de Transporte de Carga: Dominio de la Carretera con Restricciones en el Transporte Aéreo de Carga
La carretera mantuvo el 71,34% de participación en 2025, respaldada por un servicio flexible de punto a punto en terrenos dispersos. La CAGR del 6,33% del transporte aéreo de carga refleja el aumento de la densidad de valor, aunque la escasez de combustible de aviación sostenible limita la capacidad a corto plazo. La participación ferroviaria aumenta gradualmente a medida que se completan los hitos de FIOL y el Corredor Bioceánico, mejorando la confiabilidad para los exportadores de soja y litio.
Las plataformas digitales de carga mejoran la utilización de camiones, mientras que los análisis predictivos programan el mantenimiento para compensar el tiempo de inactividad de la flota envejecida. La combinación modal general refleja el giro gradual del mercado de carga y logística de América del Sur desde las materias primas a granel hacia bienes manufacturados y sensibles al tiempo.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles con la compra del informe
Por Modo de Agenciamiento de Carga: Dominio Marítimo con Primas de Crecimiento Aéreo
El transporte marítimo y por vías navegables interiores representó el 69,50% de los volúmenes de agenciamiento en 2025, reflejando los flujos de materias primas hacia Asia y Europa. El agenciamiento aéreo crece a una CAGR del 6,13% hasta 2031 a medida que escala el tráfico de electrónica y productos farmacéuticos. La adopción de TradeLens en los puertos brasileños y chilenos reduce los tiempos de despacho aduanero en un 30-40%, impulsando la confiabilidad de los itinerarios que eleva la competitividad del mercado de carga y logística de América del Sur.
Los proveedores se diferencian mediante la integración multimodal, ofreciendo paneles de visibilidad que conectan las travesías oceánicas con los arrastres ferroviarios y los tramos de paquetería de última milla. Los archivos blockchain de conocimientos de embarque reducen el riesgo de fraude, un atributo cada vez más valorado por los cargadores de alto valor.
Análisis Geográfico
Brasil retuvo el 43,35% de los ingresos de 2025, fortalecido por el cinturón industrial Santos-São Paulo y una cartera de exportaciones diversificada que va desde la soja hasta las aeronaves regionales. La expansión del 25% de la capacidad del puerto de Santos añade 500.000 TEU para 2027, mientras que el ferrocarril FIOL desbloquea el potencial del interior de Bahía. Sin embargo, los complejos impuestos ICMS y la congestión en temporada de cosecha inflan los costos logísticos, desafiando a los operadores en el mercado de carga y logística de América del Sur.
Colombia es la geografía de más rápido crecimiento con una CAGR del 6,18%, ya que el dragado del puerto de Buenaventura y la renovación de carga por USD 1,2 mil millones del aeropuerto Bogotá El Dorado atraen inversión extranjera directa. Los vínculos de la Alianza del Pacífico y las preferencias comerciales con los Estados Unidos respaldan las exportaciones de café, flores y petróleo refinado, aunque los accidentados territorios interiores y las preocupaciones de seguridad elevan las primas de seguros.
El perfil orientado al Pacífico de Chile, anclado en los flujos de cobre, litio e incipiente hidrógeno verde, lo posiciona como un punto de referencia para la carga de proyectos. Las concesiones basadas en el desempeño de Valparaíso incentivan rotaciones de buques en menos de 24 horas, mientras que los corredores de viento de la Patagonia requieren soluciones especializadas de izaje pesado. Argentina ofrece escala, pero los shocks cambiarios hacen necesaria la cobertura, otorgando a los transportistas locales denominados en pesos una ventaja de costos. Paraguay, Uruguay y Bolivia, aunque más pequeños, se benefician de los enlaces del Corredor Bioceánico que acortan el acceso al Pacífico, enriqueciendo gradualmente el tejido regional del mercado de carga y logística de América del Sur.
Panorama Competitivo
La competencia es moderada y se inclina hacia la consolidación. Las adquisiciones de redes ferroviarias de Rumo y el desembolso logístico de USD 2 mil millones de MercadoLibre, Inc. ilustran el peso de capital necesario para dominar los corredores clave. Los operadores con activos intensivos compiten con plataformas digitales que emparejan cargas en tiempo real e integran documentación blockchain, erosionando los márgenes de los intermediarios tradicionales. El ferrocarril está concentrado bajo unos pocos concesionarios, mientras que el transporte por carretera permanece atomizado entre miles de propietarios-operadores que carecen de escala tecnológica.
Los impulsos estratégicos gravitan hacia la carga de proyectos para construcciones de hidrógeno verde, el cumplimiento de la cadena de frío para alimentos agrícolas y la ciberseguridad como servicio para los operadores logísticos tercerizados (3PL) de pymes. La participación de Maersk-IBM en TradeLens y la participación de CMA CGM Group (Including CEVA Logistics) en Santos Brasil ejemplifican las jugadas de integración vertical que acoplan las líneas navieras con la infraestructura interior, mejorando el control a lo largo de la cadena de valor del mercado de carga y logística de América del Sur.
Los nuevos participantes priorizan el análisis de datos y las credenciales de ESG. GoGreen Plus de DHL Group permite a los cargadores compensar emisiones mediante combustible de aviación sostenible, aprovechando los crecientes mandatos corporativos de descarbonización. Las adiciones de capacidad de DP World en Callao y Posorja refuerzan su posición como puerta de entrada en la Costa Oeste. El mercado recompensa a los operadores escalados y con dominio tecnológico, pero quedan nichos para especialistas en manejo de materiales peligrosos o transporte andino de alta altitud.
Líderes de la Industria de Carga y Logística de América del Sur
CMA CGM Group (Including CEVA Logistics)
DHL Group
Kuehne+Nagel
DSV A/S (Including DB Schenker)
FedEx
- *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial
Desarrollos Recientes de la Industria
- Enero de 2026: DHL Group reiteró su hoja de ruta de cero emisiones netas, escalando el uso de combustible de aviación sostenible en las rutas aéreas y oceánicas de América del Sur.
- Diciembre de 2025: DP World comprometió MXN 1.600 millones (USD 89 millones) para aumentar la capacidad de la terminal de Santos en un 25%, hasta 2,1 millones de TEU.
- Julio de 2025: CEVA Logistics añadió tres portavehículos de alta mar que conectan el Lejano Oriente con América del Sur, mejorando los flujos automotrices.
- Abril de 2025: DSV finaliza la adquisición de DB Schenker por EUR 14.300 millones (USD 15.800 millones), creando el mayor operador de logística contractual del mundo.
Alcance del Informe del Mercado de Carga y Logística de América del Sur
| Agricultura, Pesca y Silvicultura |
| Construcción |
| Manufactura |
| Petróleo y Gas, Minería y Canteras |
| Comercio Mayorista y Minorista |
| Otros |
| Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP) | Por Tipo de Destino | Doméstico |
| Internacional | ||
| Por Agenciamiento de Carga | Por Modo de Transporte | Aéreo |
| Marítimo y Vías Navegables Interiores | ||
| Otros | ||
| Por Transporte de Carga | Por Modo de Transporte | Aéreo |
| Oleoductos y Gasoductos | ||
| Ferroviario | ||
| Carretera | ||
| Marítimo y Vías Navegables Interiores | ||
| Por Almacenamiento y Depósito | Por Control de Temperatura | Sin Control de Temperatura |
| Con Control de Temperatura | ||
| Por Otros Servicios | ||
| Argentina |
| Brasil |
| Chile |
| Perú |
| Resto de América del Sur |
| Por Industria Usuaria Final | Agricultura, Pesca y Silvicultura | ||
| Construcción | |||
| Manufactura | |||
| Petróleo y Gas, Minería y Canteras | |||
| Comercio Mayorista y Minorista | |||
| Otros | |||
| Por Función Logística | Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP) | Por Tipo de Destino | Doméstico |
| Internacional | |||
| Por Agenciamiento de Carga | Por Modo de Transporte | Aéreo | |
| Marítimo y Vías Navegables Interiores | |||
| Otros | |||
| Por Transporte de Carga | Por Modo de Transporte | Aéreo | |
| Oleoductos y Gasoductos | |||
| Ferroviario | |||
| Carretera | |||
| Marítimo y Vías Navegables Interiores | |||
| Por Almacenamiento y Depósito | Por Control de Temperatura | Sin Control de Temperatura | |
| Con Control de Temperatura | |||
| Por Otros Servicios | |||
| Por País | Argentina | ||
| Brasil | |||
| Chile | |||
| Perú | |||
| Resto de América del Sur | |||
Definición de mercado
- Agricultura, Pesca y Silvicultura (APS) - Este segmento de industria usuaria final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria APS. Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos principalmente dedicados al cultivo de cosechas, la cría de animales, la extracción de madera, la captura de peces y otros animales de sus hábitats naturales, y la prestación de actividades de apoyo relacionadas. En este contexto, los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manejo, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) desde los fabricantes o proveedores hasta los productores, y el flujo fluido de productos (cosechas, bienes agropecuarios) hacia los distribuidores y consumidores. Esto incluye tanto la logística con control de temperatura como sin control de temperatura, según sea necesario de acuerdo con la vida útil de los bienes transportados o almacenados.
- Construcción - Este segmento de industria usuaria final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria de la construcción. Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la construcción, reparación y renovación de edificios residenciales y comerciales, infraestructura, obras de ingeniería, subdivisión y desarrollo de terrenos. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el aumento de la rentabilidad de los proyectos de construcción mediante el mantenimiento del inventario de materias primas y equipos, suministros críticos en tiempo y la prestación de otros servicios de valor agregado para una gestión eficaz de proyectos.
- Mensajería, Expreso y Paquetería - Los servicios de Mensajería, Expreso y Paquetería, frecuentemente denominados Mercado CEP, se refieren a los proveedores de servicios logísticos y postales especializados en el movimiento de bienes pequeños (paquetes). Captura el tamaño total del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes que pesan menos de 70 kg/154 lb, (2) paquetes de clientes empresariales, es decir, de empresa a empresa (B2B) y de empresa a consumidor (B2C), así como paquetes de clientes privados (C2C), (3) servicios de entrega de paquetes no urgentes (estándar y diferido) así como servicios de entrega urgente (expreso con fecha definida y expreso con hora definida), (4) paquetes domésticos e internacionales.
- Demografía - Para analizar la demanda total del mercado potencial, se han estudiado y presentado el crecimiento y los pronósticos de población en esta tendencia de la industria. Representa la distribución de la población en categorías como género (masculino/femenino), área de desarrollo (urbana/rural), principales ciudades, entre otros parámetros clave como la densidad de población y el gasto de consumo final (crecimiento y participación % del PIB). Estos datos se han utilizado para evaluar las fluctuaciones en la demanda y el gasto de consumo, así como los principales focos (ciudades) de demanda potencial.
- Tendencias de Exportación y Tendencias de Importación - El desempeño logístico general de una economía está positiva y significativamente (estadísticamente) correlacionado con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, se han analizado el valor total del comercio, los principales productos básicos/grupos de productos básicos y los principales socios comerciales para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe), junto con el impacto de las principales inversiones en infraestructura comercial/logística y el entorno regulatorio.
- Agenciamiento de Carga - El agenciamiento de carga, que aquí se refiere a la industria de arreglo de transporte de carga (ATC), incluye establecimientos principalmente dedicados a organizar y rastrear el transporte de carga entre cargadores y transportistas. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) considerados son agentes de carga, operadores de transporte multimodal sin buque propio (NVOCC), agentes aduaneros y agentes de transporte marítimo. El segmento Otros dentro del Agenciamiento de Carga captura los ingresos obtenidos a través de los servicios de valor agregado del ATC, como actividades de agenciamiento/despacho aduanero, preparación de documentación relacionada con la carga, consolidación y desconsolidación de mercancías, seguro y cumplimiento de carga, organización de almacenamiento y depósito, enlace con cargadores, y agenciamiento de carga a través de otros modos de transporte, es decir, carretera y ferrocarril.
- Tendencias de Precios de Carga - Los precios de carga por modo de transporte (USD/ton-km), durante el período de revisión, se han presentado en esta tendencia de la industria. Los datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, el impacto en el comercio, el volumen de carga (ton-km), la demanda del mercado de carga y logística por segmentos de modo de transporte y, por ende, el tamaño total del mercado de carga y logística.
- Tendencias de Tonelaje de Carga - El tonelaje de carga (peso de los bienes en toneladas) manejado por modo de transporte, durante el período de revisión, se ha presentado en esta tendencia de la industria. Los datos se han utilizado como uno de los parámetros, además de la distancia promedio por envío (km), el volumen de carga (ton-km) y el precio de la carga (USD/ton-km), para evaluar el tamaño del mercado de transporte de carga.
- Transporte de Carga - El transporte de carga se refiere a la contratación de un proveedor de servicios logísticos (logística externalizada) para el transporte de mercancías (materias primas/bienes finales/intermedios/terminados, incluidos tanto sólidos como fluidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (doméstico) o transfronterizo (internacional).
- Carga y Logística - El gasto externo en (o externalizado de) la facilitación del transporte de carga (transporte de carga), el arreglo del transporte de carga a través de un agente (agenciamiento de carga), el almacenamiento y depósito (con o sin control de temperatura), el CEP (mensajería, expreso y paquetería doméstica o internacional) y otros servicios logísticos de valor agregado involucrados en el transporte de mercancías (materias primas o bienes terminados, incluidos tanto sólidos como fluidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (doméstico) o transfronterizo (internacional), a través de uno o más modos de transporte, es decir, carretera, ferrocarril, marítimo, aéreo y oleoductos/gasoductos, constituyen el mercado de carga y logística.
- Precio del Combustible - Los picos en el precio del combustible pueden causar retrasos e interrupciones para los proveedores de servicios logísticos (PSL), mientras que las caídas en el mismo pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por lo tanto, las variaciones en el precio del combustible se han estudiado durante el período de revisión y se han presentado junto con las causas y los impactos en el mercado.
- Distribución del PIB por Actividad Económica - El Producto Interno Bruto nominal y su distribución entre los principales sectores económicos en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han estudiado y presentado en esta tendencia de la industria. Dado que el PIB está positivamente relacionado con la rentabilidad y el crecimiento de la industria logística, estos datos se han utilizado junto con las tablas de insumo-producto/tablas de oferta y utilización para analizar los principales sectores contribuyentes potenciales a la demanda logística.
- Crecimiento del PIB por Actividad Económica - El crecimiento del Producto Interno Bruto nominal en los principales sectores económicos, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe), se ha presentado en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos considerados aquí).
- Inflación - Las variaciones tanto en la Inflación de Precios al Por Mayor (variación interanual del índice de precios al productor) como en la Inflación de Precios al Consumidor se han presentado en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que desempeña un papel vital en el funcionamiento fluido de la cadena de suministro, impactando directamente los componentes del costo operativo logístico, por ejemplo, el precio de los neumáticos, los salarios y beneficios de los conductores, los precios de la energía/combustible, los costos de mantenimiento, los peajes, los alquileres de almacenes, el agenciamiento aduanero, las tarifas de agenciamiento, las tarifas de mensajería, etc., impactando así el mercado general de carga y logística.
- Infraestructura - Dado que la infraestructura desempeña un papel vital en el desempeño logístico de una economía, variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud de las carreteras por categoría de superficie (pavimentada vs. no pavimentada), la distribución de la longitud de las carreteras por clasificación vial (autopistas vs. carreteras principales vs. otras vías), la longitud ferroviaria, el volumen de contenedores manejados por los principales puertos y el tonelaje manejado por los principales aeropuertos se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Tendencias Clave de la Industria - La sección del informe denominada "Tendencias Clave de la Industria" incluye todas las variables/parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y pronósticos del tamaño del mercado. Todas las tendencias se han presentado en forma de puntos de datos (series temporales o los últimos puntos de datos disponibles) junto con el análisis del parámetro en forma de comentario conciso y relevante para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Movimientos Estratégicos Clave - La acción tomada por una empresa para diferenciarse de su competidor o utilizada como estrategia general se denomina movimiento estratégico clave (MEK). Esto incluye (1) Acuerdos, (2) Expansiones, (3) Reestructuración Financiera, (4) Fusiones y Adquisiciones, (5) Alianzas y (6) Innovaciones de Productos. Los actores clave (Proveedores de Servicios Logísticos, PSL) en el mercado han sido preseleccionados, sus MEK han sido estudiados y presentados en esta sección.
- Índice de Conectividad Bilateral del Transporte Marítimo de Línea Regular - Indica el nivel de integración de un par de países en las redes globales de transporte marítimo de línea regular y desempeña un papel crucial en la determinación del comercio bilateral, que a su vez contribuye potencialmente a la prosperidad de un país y su región circundante. Por lo tanto, las principales economías conectadas al país/región según el alcance del informe se han analizado y presentado en la tendencia de la industria "Conectividad del Transporte Marítimo de Línea Regular".
- Conectividad del Transporte Marítimo de Línea Regular - Esta tendencia de la industria analiza el estado de la conectividad a las redes de transporte marítimo global basándose en el estado del sector de transporte marítimo. Incluye el análisis de los índices de conectividad del transporte marítimo de línea regular, conectividad bilateral del transporte marítimo y conectividad del transporte marítimo de línea regular por puerto para la geografía (país/región según el alcance del informe) durante el período de revisión.
- Índice de Conectividad del Transporte Marítimo de Línea Regular - Indica qué tan bien están conectados los países a las redes de transporte marítimo global basándose en el estado de su sector de transporte marítimo. Se basa en cinco componentes del sector de transporte marítimo: (1) El número de líneas navieras que prestan servicio a un país, (2) El tamaño del buque más grande utilizado en estos servicios (en TEU), (3) El número de servicios que conectan un país con otros países, (4) El número total de buques desplegados en un país, (5) La capacidad total de esos buques (en TEU).
- Desempeño Logístico - El Desempeño Logístico y los Costos Logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costos comerciales, haciendo que los países compitan a nivel global. El desempeño logístico está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en todo el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y políticas, los costos de combustible/energía, el entorno inflacionario, etc. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el desempeño logístico de la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe) se ha analizado y presentado durante el período de revisión.
- Principales Proveedores de Camiones - La participación de mercado de las marcas de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, la cartera de tipos de camiones, los precios de los camiones, la producción local, la penetración del servicio de reparación y mantenimiento de camiones, el soporte al cliente, las innovaciones tecnológicas (como los vehículos eléctricos, la digitalización, los camiones autónomos), la eficiencia de combustible, las opciones de financiamiento, los costos de mantenimiento anual, la disponibilidad de sustitutos, las estrategias de marketing, etc. Por lo tanto, la distribución (participación % para el año base del estudio) del volumen de ventas de camiones para las principales marcas y el comentario sobre el escenario actual del mercado y las perspectivas del mercado durante el período de pronóstico se han presentado en esta tendencia de la industria.
- Manufactura - Este segmento de industria usuaria final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria manufacturera. Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a lo largo de la cadena de suministro, permitiendo la entrega oportuna de bienes terminados a distribuidores o clientes finales, y almacenando y suministrando las materias primas a los clientes para la manufactura justo a tiempo.
- Capacidad de Carga de la Flota Marítima - La capacidad de carga de la flota marítima refleja el estado de desarrollo de la infraestructura marítima y el comercio de una economía. Está influenciada por factores como el volumen de producción, el comercio internacional, las principales industrias usuarias finales, la conectividad marítima, las regulaciones ambientales, las inversiones en el desarrollo de infraestructura portuaria, la capacidad de manejo de carga en contenedores en los puertos, etc. Esta tendencia de la industria representa la capacidad de carga de la flota marítima por tipo de buque, es decir, portacontenedores, petroleros, graneleros, carga general, entre otros tipos, junto con los factores influyentes para la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe), durante el período de revisión.
- Participación Modal - La participación modal del transporte de carga está influenciada por factores como la productividad modal, las regulaciones gubernamentales, la contenedorización, la distancia del envío, los requisitos de control de temperatura, el tipo de bienes, el comercio internacional, el terreno, la velocidad de entrega, el peso del envío, los envíos a granel, etc. Además, la participación modal por tonelaje (toneladas) y la participación modal por volumen de carga (ton-km) difieren según la distancia promedio de los envíos, el peso de los principales grupos de productos básicos transportados en la economía y el número de viajes. Esta tendencia de la industria representa la distribución del transporte de carga por modo de transporte (toneladas y ton-km), para el año base del estudio.
- Petróleo y Gas, Minería y Canteras - Este segmento de industria usuaria final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria extractiva. Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos que extraen minerales sólidos de origen natural, como el carbón y los minerales; minerales líquidos, como el petróleo crudo; y gases, como el gas natural. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) cubren todas las fases desde la exploración hasta la distribución y desempeñan un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo y gas natural, y productos refinados/procesados de un lugar a otro.
- Otros Usuarios Finales - El segmento de otros usuarios finales captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los servicios financieros (BFSI), el sector inmobiliario, los servicios educativos, la atención médica y los servicios profesionales (administrativos, gestión de residuos, legales, arquitectónicos, de ingeniería, diseño, consultoría, investigación y desarrollo científico). Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y documentos hacia y desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recurso necesario, el envío de documentos y archivos confidenciales, el movimiento de bienes y suministros médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluidos guantes, mascarillas, jeringas, equipos), entre otros.
- Otros Servicios - El segmento de Otros Servicios captura los ingresos obtenidos a través de (1) Servicios de valor agregado (SVA) para el transporte de carga por carretera, ferrocarril, aéreo y marítimo y vías navegables interiores, (2) SVA para el transporte de carga marítima (operación de instalaciones terminales como puertos y muelles, operación de esclusas de vías navegables, actividades de navegación, pilotaje y atraque, alijo, actividades de salvamento, actividades de faros, entre otras actividades de apoyo misceláneas), (3) SVA para el transporte de carga terrestre (operación de instalaciones terminales como estaciones de ferrocarril, estaciones para el manejo de mercancías, operación de infraestructura ferroviaria, maniobras de clasificación y cambio de vías, remolque y asistencia en carretera, licuefacción de gas para fines de transporte, entre otras actividades de apoyo misceláneas), (4) SVA para el transporte de carga aérea (operación de instalaciones terminales como terminales aéreas, actividades de control de tráfico aéreo y aeropuertos, actividades de servicio en tierra en aeródromos, mantenimiento de pistas, inspección/traslado/mantenimiento/prueba de aeronaves, servicios de repostaje de aeronaves, entre otras actividades de apoyo misceláneas), (5) SVA para el servicio de almacenamiento y depósito (operación de silos de granos, almacenes de mercancías generales, almacenes refrigerados, tanques de almacenamiento, etc., almacenamiento de bienes en zonas de comercio exterior, congelación rápida, embalaje de bienes para envío, empaque y preparación de bienes para envío, etiquetado y/o impresión del paquete, servicios de ensamblaje de kits y empaque, entre otras actividades de apoyo misceláneas), y (6) SVA para el servicio de mensajería, expreso y paquetería (recolección, clasificación).
- Llamadas a Puerto y Desempeño - El desempeño de los puertos es clave para el movimiento de carga de una economía, el comercio, la conectividad global, las estrategias de crecimiento exitosas, el atractivo para la inversión en sistemas de producción y distribución, y por lo tanto afecta el PIB, el empleo, el ingreso per cápita y el crecimiento industrial. Por lo tanto, los parámetros de desempeño portuario como el tiempo mediano transcurrido por los buques en los puertos; la edad promedio, el tamaño, la capacidad de carga, la capacidad de transporte de contenedores de los buques que ingresan a los puertos, las llamadas a puerto y el rendimiento del puerto de contenedores se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Índice de Conectividad del Transporte Marítimo de Línea Regular por Puerto - Refleja la posición de un puerto en la red global de transporte marítimo de línea regular, donde un valor más alto del índice está asociado con una mejor conectividad. Los puertos eficientes y bien conectados (1) contribuyen a minimizar los costos de transporte, vinculando las cadenas de suministro y apoyando el comercio internacional, (2) allanan el camino para las economías de escala y el desarrollo de la experiencia al permitir a los productores aprovechar mejor las posibilidades en los mercados domésticos e internacionales. Por lo tanto, los principales puertos de importancia estratégica, en el país/región según el alcance del informe, se han analizado y presentado en la tendencia de la industria "Conectividad del Transporte Marítimo de Línea Regular".
- Rendimiento del Puerto - Refleja la cantidad de carga o el número de buques que un puerto maneja anualmente. Puede estar relacionado con (1) el tonelaje de carga, (2) los TEU de contenedores y (3) las llamadas de buques. El rendimiento del puerto en términos de contenedores totales manejados (TEU) se ha presentado en la tendencia de la industria "Llamadas a Puerto y Desempeño".
- Inflación de Precios al Productor - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir, el precio de venta promedio recibido por su producción durante un período de tiempo. El cambio anual (interanual) del índice de precios al productor se reporta como inflación de precios al por mayor en la tendencia de la industria "Inflación". Dado que el índice de precios al por mayor captura los movimientos dinámicos de precios de la manera más completa, es ampliamente utilizado por gobiernos, bancos, industria, círculos empresariales y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado junto con la inflación de precios al consumidor para comprender mejor el entorno inflacionario.
- Resto de América del Sur - El Resto de América del Sur captura el mercado logístico externalizado de (1) Bolivia, (2) Colombia, (3) Costa Rica, (4) República Dominicana, (5) Ecuador, (6) El Salvador, (7) Guatemala, (8) Guyana, (9) Honduras, (10) Nicaragua, (11) Panamá, (12) Perú, (13) Paraguay, (14) Surinam, (15) Uruguay y (16) Venezuela.
- Ingresos por Segmento - Los Ingresos por Segmento han sido triangulados o calculados y presentados para todos los principales actores del mercado. Se refiere a los ingresos específicos del mercado de carga y logística obtenidos por la empresa, durante el año base del estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula mediante el estudio y análisis de los principales parámetros como los estados financieros, la cartera de servicios, la plantilla de empleados, el tamaño de la flota, las inversiones, el número de países en los que está presente, las principales economías de interés, etc., que han sido reportados por la empresa en sus informes anuales y páginas web. Para las empresas con escasa divulgación financiera, se ha recurrido a bases de datos de pago como D&B Hoovers y Dow Jones Factiva, verificadas mediante interacciones con la industria y expertos.
- PIB del Sector de Transporte y Almacenamiento - El valor y el crecimiento del PIB del Sector de Transporte y Almacenamiento tienen una relación directa con el tamaño del mercado de carga y logística. Por lo tanto, esta variable se ha estudiado y presentado durante el período de revisión, en términos de valor (USD) y como participación % del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos han sido respaldados por comentarios concisos y relevantes sobre las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Tendencias en la Industria del Comercio Electrónico - La mejora de la conectividad a internet y el auge en la penetración de teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, han llevado a un crecimiento fenomenal del mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que lleva a un aumento en la demanda de servicios logísticos, especialmente los servicios de fulfillment para comercio electrónico. Por lo tanto, el Valor Bruto de Mercancías (VBM), el crecimiento histórico y proyectado, y el desglose de los principales grupos de productos básicos en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Tendencias en la Industria Manufacturera - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas hacia la fábrica y el transporte de los productos manufacturados hacia los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están altamente interconectadas y son críticas para una cadena de suministro sin interrupciones. Por lo tanto, el Valor Agregado Bruto (VAB), el desglose del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera durante el período de revisión se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Tamaño de la Flota de Camiones por Tipo - La participación de mercado de los tipos de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, las principales industrias usuarias finales, los precios de los camiones, la producción local, la penetración del servicio de reparación y mantenimiento de camiones, el soporte al cliente, las disrupciones tecnológicas (como los vehículos eléctricos, la digitalización, los camiones autónomos), etc. Por lo tanto, la distribución (participación % para el año base del estudio) del volumen del parque de camiones por tipo de camión, los factores disruptivos del mercado, las inversiones en fabricación de camiones, las especificaciones de los camiones, las regulaciones de uso e importación de camiones, y las perspectivas del mercado durante el período de pronóstico se han presentado en esta tendencia de la industria.
- Costos Operativos del Transporte por Carretera - Las principales razones para medir/comparar el desempeño logístico de cualquier empresa de transporte por carretera son reducir los costos operativos y aumentar la rentabilidad. Por otro lado, medir los costos operativos ayuda a identificar si es necesario realizar cambios operativos y dónde hacerlos para controlar los gastos e identificar áreas de mejora del desempeño. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, los costos operativos del transporte por carretera y las variables involucradas, es decir, los salarios y beneficios de los conductores, los precios del combustible, los costos de reparaciones y mantenimiento, los costos de neumáticos, etc., se han estudiado durante el año base del estudio y se han presentado para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Almacenamiento y Depósito - El segmento de almacenamiento y depósito captura los ingresos obtenidos a través de la operación de instalaciones de almacenamiento y depósito de mercancías generales, refrigeradas y de otros tipos. Estos establecimientos asumen la responsabilidad de almacenar los bienes y mantenerlos seguros a cambio de cargos. Los servicios de valor agregado (SVA) que pueden proporcionar se consideran parte del segmento de "otros servicios". Aquí, los SVA se refieren a una gama de servicios relacionados con la distribución de los bienes de un cliente y pueden incluir etiquetado, fraccionamiento de bultos, control y gestión de inventarios, ensamblaje ligero, ingreso y cumplimiento de pedidos, empaque, selección y empaque, marcado de precios y etiquetado, y organización del transporte.
- Comercio Mayorista y Minorista - Este segmento de industria usuaria final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los mayoristas y minoristas. Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y la prestación de servicios incidentales a la venta de mercancías. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y productos terminados desde las plantas de producción hasta los distribuidores y finalmente hasta el cliente final, cubriendo actividades como el abastecimiento de materiales, el transporte, el cumplimiento de pedidos, el almacenamiento y depósito, la previsión de la demanda, la gestión de inventarios, etc.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Carga por Eje | La carga por eje de un vehículo con ruedas es el peso total que soporta la calzada para todas las ruedas conectadas a un eje determinado. |
| Viaje de Retorno | El viaje de retorno es el movimiento de regreso de un vehículo de transporte desde su destino original hasta su punto de partida original. |
| Conocimiento de Embarque | Un conocimiento de embarque es un documento legal emitido por un transportista a un cargador que detalla el tipo, la cantidad y el destino de los bienes transportados. |
| Abastecimiento de Combustible a Buques | El abastecimiento de combustible a buques es el proceso de suministrar combustible y/o gasóleo para ser utilizado en el sistema de propulsión de un buque (dicho combustible se denomina bunker). Incluye la logística de carga y distribución del combustible entre los tanques disponibles a bordo del buque. Una persona que se dedica al comercio de bunker (combustible) se denomina comerciante de bunker. |
| Servicio de Abastecimiento de Combustible a Buques | El servicio de abastecimiento de combustible a buques es el suministro de una calidad y cantidad solicitada de bunker a un buque. |
| Comercio Colaborativo | El comercio colaborativo (C-commerce) describe las interacciones comerciales habilitadas electrónicamente entre el personal interno de una empresa, los socios comerciales y los clientes a lo largo de una comunidad comercial. La comunidad comercial podría ser una industria, un segmento de industria, una cadena de suministro o un segmento de cadena de suministro. |
| Cabotaje | Transporte realizado por un vehículo registrado en un país en el territorio nacional de otro país. |
| Agente de Transporte Terrestre | Un servicio de transporte terrestre que proporciona recogida y entrega de carga en lugares no atendidos directamente por un transportista aéreo o marítimo. |
| Logística Contractual | La logística contractual se refiere a la externalización de tareas de gestión de recursos por parte de una empresa a una empresa tercera especializada en asuntos logísticos, como el transporte, el almacenamiento y el cumplimiento de pedidos. |
| Mensajero | Una empresa que se utiliza para enviar mensajes, paquetes, etc. El servicio de mensajería se refiere al servicio rápido de recogida y entrega a domicilio de bienes o documentos. Puede ser local o internacional. Una empresa que presta dichos servicios de entrega se denomina empresa de mensajería. Una empresa de mensajería contrata personas para prestar sus servicios. Dicha persona contratada por la empresa de servicios de mensajería se denomina mensajero. |
| Cross-Docking | El cross-docking es una práctica en la gestión logística que incluye la descarga de los vehículos de entrega entrantes y la carga de los materiales directamente en los vehículos de entrega salientes, omitiendo las prácticas logísticas tradicionales de almacén y ahorrando tiempo y dinero. |
| Comercio Triangular | Transporte internacional entre dos países diferentes realizado por un vehículo registrado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto del país de carga/embarque y del país de descarga/desembarque. |
| Despacho Aduanero | Los procedimientos involucrados en la liberación de carga por parte de la Aduana a través de formalidades designadas, como la presentación de licencias/permisos de importación, el pago de derechos de importación y otras documentaciones requeridas según la naturaleza de la carga, como la aprobación de la FCC o la FDA. |
| Precinto Aduanero | El precinto aduanero significa un sello, estampilla o cualquier otro medio preventivo colocado por los funcionarios de aduanas para garantizar la inviolabilidad de los bienes, los medios de transporte comerciales o los almacenes. |
| Mercancías Peligrosas | Las mercancías peligrosas (o materiales peligrosos o HAZMAT) incluyen líquidos/sólidos inflamables, gases comprimidos, licuados, disueltos bajo presión, corrosivos, sustancias oxidantes, sustancias y artículos explosivos, sustancias que al contacto con el agua emiten gases inflamables, peróxidos orgánicos, sustancias tóxicas, sustancias infecciosas, materiales radiactivos, mercancías y artículos peligrosos misceláneos. |
| Envío Directo | El envío directo es un método de entrega de bienes desde el proveedor o el propietario del producto directamente al cliente. En la mayoría de los casos, el cliente solicita los bienes al propietario del producto. Este esquema de entrega reduce los costos de transporte y almacenamiento, pero requiere planificación y administración adicionales. |
| Transporte de Corta Distancia Intermodal | El transporte de corta distancia intermodal es una forma de servicio de transporte por carretera que conecta los diferentes modos de envío (intermodal), como el flete marítimo o el flete aéreo. Es un viaje de corta distancia que transporta bienes de un lugar a otro, generalmente antes o después de su proceso de envío de larga distancia. Los camiones de transporte de corta distancia intermodal mueven carga hacia y desde varios destinos, como buques portacontenedores, patios de almacenamiento, almacenes de fulfillment de pedidos y patios ferroviarios. Típicamente, el transporte de corta distancia intermodal solo transporta bienes en distancias cortas y opera solo en un área metropolitana. También requiere solo un camionero en un solo turno. |
| Dique Seco | El dique seco es un término utilizado para reparaciones o cuando un buque es llevado al astillero de servicio. Durante el dique seco, todo el buque se lleva a tierra firme para que las partes sumergidas del casco puedan limpiarse o inspeccionarse. |
| Furgón Seco | Un furgón seco es un tipo de semirremolque totalmente cerrado para proteger los envíos de los elementos externos. Diseñado para transportar carga paletizada, en cajas o suelta, los furgones secos no tienen control de temperatura (a diferencia de las unidades refrigeradas) y no pueden transportar envíos de gran tamaño (a diferencia de los remolques de plataforma plana). |
| Servicio de Alimentación | Servicio de transporte mediante el cual los contenedores cargados o vacíos en una región se transfieren a un "buque madre" para un viaje oceánico de larga distancia. |
| Demanda Final | La demanda final incluye todos los tipos de productos básicos (bienes y servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, o el consumo por parte del gobierno, por parte de las empresas como inversión de capital, y como exportaciones. Incluye todos los tipos de productos básicos (bienes y servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, o el consumo por parte del gobierno, por parte de las empresas como inversión de capital, y como exportaciones. |
| Entrega de Primera Milla | La entrega de primera milla se refiere a la primera etapa del transporte. Es cuando el paquete sale del almacén del vendedor y es recogido por el agente de recogida del mensajero para procesarlo o llevarlo al almacén. Una vez que el paquete llega a la oficina de correos o al centro del mensajero, se clasifica y transporta más hasta llegar a la puerta del cliente. |
| Servicios de Almacenamiento Fiscal | Se refiere a una instalación, claramente separada de otras instalaciones, donde los bienes sujetos a impuestos especiales se producen, procesan, almacenan, reciben o despachan bajo un régimen de suspensión de derechos por un depositario autorizado, en el curso de su actividad empresarial, bajo las condiciones establecidas por las autoridades aduaneras. |
| Plataforma Plana | Tiene una carrocería trasera de forma plana para facilitar la carga y descarga de bienes. El camión de plataforma plana se utiliza principalmente para transportar bienes pesados, de gran tamaño, anchos y no delicados. |
| Camión de Plataforma Plana | Un camión de plataforma plana es un tipo de camión con diseño rígido. Tiene una carrocería trasera de forma plana para facilitar la carga y descarga de bienes. El camión de plataforma plana se utiliza principalmente para transportar bienes pesados, de gran tamaño, anchos y no delicados, como maquinaria, materiales de construcción o equipos. Debido a la carrocería abierta del camión, los bienes transportados con él no deben ser vulnerables a la lluvia. Por funcionalidad, el camión de plataforma plana es comparable a un remolque de plataforma plana. |
| Tiempo de Tránsito de Carga | El tiempo de tránsito es el tiempo que tarda un envío en ser entregado a su destino final después de ser recogido en un punto de recogida designado. |
| Logística Halal | Se refiere al proceso de gestión de las operaciones logísticas, como la gestión de flotas, el almacenamiento/depósito y el manejo de materiales, de acuerdo con los principios de la ley Sharia para garantizar la integridad de los productos halal en el punto de consumo. |
| Acarreo | El transporte comercial de mercancías. |
| Logística de Entrada | La logística de entrada es la forma en que los materiales y otros bienes se introducen en una empresa. Este proceso incluye los pasos para ordenar, recibir, almacenar, transportar y gestionar los suministros entrantes. La logística de entrada se centra en la parte de oferta de la ecuación oferta-demanda. |
| Demanda Intermedia | La demanda intermedia incluye bienes, servicios y construcción de mantenimiento y reparación vendidos a empresas, excluyendo la inversión de capital. |
| Carga Internacional Embarcada | Lugar de carga de bienes en el país informante (es decir, el país en el que está registrado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de descarga en un país diferente. |
| Carga Internacional Desembarcada | Lugar de descarga de bienes en el país informante (es decir, el país en el que está registrado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de carga en un país diferente. |
| Entrega de Última Milla | La entrega de última milla se refiere al último paso del proceso de entrega cuando un paquete se traslada desde un centro de transporte hasta su destino final, que generalmente es una residencia particular o una tienda minorista. |
| Carga Parcial (LTL) | La carga parcial, también conocida como carga inferior a la capacidad del camión (LTL), es un servicio de envío para cargas o cantidades de carga relativamente pequeñas. Un proveedor de LTL combina las cargas y los requisitos de envío de varias empresas diferentes en sus camiones, utilizando un sistema de concentrador y radios para llevar los bienes a sus destinos. |
| Tracción por Locomotora | El transporte de carbón, mineral, trabajadores y materiales bajo tierra mediante vagones de mina remolcados por locomotoras. La locomotora puede funcionar con batería, diésel, aire comprimido, trolebús o alguna combinación como batería-trolebús o cable de carrete de trolebús. |
| Ruta Lechera | Una ruta lechera es un método de entrega utilizado para transportar cargas mixtas de varios proveedores a un cliente. En lugar de que cada proveedor envíe un camión cada semana para satisfacer las necesidades de un cliente, un camión (o vehículo) visita a los proveedores para recoger las cargas para ese cliente. Este método de transporte recibió su nombre de la práctica de la industria láctea, donde un camión cisterna solía recoger leche de varias granjas lecheras para entregarla a una empresa procesadora de leche. |
| Consolidación Multipaís | La Consolidación Multipaís (CMC) es una solución rentable que consolida la carga de diferentes países de origen para construir Cargas Completas de Contenedor (FCL). La CMC es más adecuada para empresas que importan volúmenes pequeños de bienes de múltiples países pero desean aprovechar las tarifas de flete FCL más económicas. |
| Logística Multimodal | El transporte multimodal o envío multimodal se refiere a los procesos logísticos y de carga que requieren múltiples modos de transporte. |
| Logística Omnicanal | La distribución omnicanal es un enfoque multicanal adoptado por las empresas para dar a los clientes una forma de comprar y recibir pedidos de varios canales de venta con una integración perfecta de un solo toque. Algunas de las formas incluyen: 1. Comprar en línea y luego recoger en la tienda física; 2. Comprar en línea y luego recibirlo en el hogar u otra ubicación; 3. Compra en tienda, con entrega al hogar u otra ubicación; 4. Envío directo desde un almacén o centro de manufactura a la tienda, hogar u otra ubicación; 5. Comprar en línea y luego devolver en tienda o en línea; 6. Comprar en línea y luego devolver en línea. |
| Carga Fuera de Medida | La carga fuera de medida es cualquier carga que no puede cargarse en contenedores de envío de seis lados simplemente porque es demasiado grande. El término es una clasificación muy amplia de toda la carga con dimensiones que superan las dimensiones máximas del contenedor 40HC. Es decir, una longitud superior a 12,05 metros, un ancho superior a 2,33 metros o una altura superior a 2,59 metros. |
| Otros Buques | Otros buques incluyen: transportadores de gas licuado de petróleo, transportadores de gas natural licuado, buques tanque de parcelas (químicos), buques tanque especializados, buques refrigerados, buques de suministro en alta mar, remolcadores, dragas, cruceros, transbordadores, otros buques sin carga. |
| Otra Carga Especializada | Otros bienes especializados incluyen bienes preeslingados (bienes, uno o más artículos, suministrados con una eslinga o eslingas), unidades móviles (unidades móviles autopropulsadas, unidades no autopropulsadas, vehículos no enrollados), carga de equipos de gran tamaño (maquinaria ligera y pesada que a menudo es demasiado grande o demasiado pesada), carga de alto valor que necesita protección adicional, como electrónica y servicios financieros de transporte por carretera. |
| Transporte de Carga Externalizado | Transporte por contratación o remuneración; el transporte de bienes a cambio de una remuneración. |
| Paletas | Plataforma elevada, destinada a facilitar el levantamiento y apilamiento de bienes. |
| Carga Parcial | Una carga parcial describe bienes que solo llenan un camión parcialmente. En esencia, la cantidad del envío es mayor que el envío de carga inferior a la capacidad del camión (LTL). Además, el envío no puede ocupar completamente un camión, es decir, su capacidad es mucho menor que un envío de carga completa del camión (FTL). |
| Carretera Pavimentada | Carretera con superficie de piedra triturada (macadán) con aglutinante de hidrocarburos o agentes bituminizados, con hormigón o con adoquines. |
| Comercio Rápido | El comercio rápido (Q-commerce), también denominado comercio de entrega inmediata, es un tipo de comercio electrónico donde el énfasis está en las entregas rápidas, típicamente en menos de una hora. |
| Muelle | Una plataforma de piedra o metal situada junto al agua o que se proyecta hacia ella para la carga y descarga de buques. |
| Recomercio | El recomercio es la venta de artículos de segunda mano a través de mercados en línea a compradores que los reutilizan, reciclan o revenden. |
| Logística Inversa | La logística inversa es un tipo de gestión de la cadena de suministro que mueve los bienes de los clientes de vuelta a los vendedores o fabricantes. |
| Servicio de Transporte de Carga por Carretera | La contratación de una agencia de transporte por carretera para el transporte de mercancías (materias primas o bienes manufacturados, incluidos tanto sólidos como líquidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (doméstico) o transfronterizo (internacional) constituye el mercado de transporte de carga por carretera. El servicio puede ser de carga completa del camión o carga inferior a la capacidad del camión, contenedorizado o no contenedorizado, con o sin control de temperatura, de corta o larga distancia. |
| Carga Rodante | Los buques de carga rodante (RORO o ro-ro) son buques de carga diseñados para transportar carga con ruedas, como automóviles, motocicletas, camiones, camiones semirremolque, autobuses, remolques y vagones de ferrocarril, que se conducen hacia y desde el buque con sus propias ruedas o utilizando un vehículo de plataforma, como un transportador modular autopropulsado. |
| Carrocerías Intercambiables | Una carrocería intercambiable es uno de los tipos de contenedores de carga estándar para el transporte por carretera y ferroviario. |
| Barcaza Cisterna | Una embarcación no autopropulsada construida o adaptada principalmente para transportar mercancías o cargas líquidas, sólidas o gaseosas a granel en espacios de carga (o tanques) a través de ríos y vías navegables interiores, y que puede ocasionalmente transportar mercancías o cargas a través de océanos y mares cuando está en tránsito de una vía navegable interior a otra. Las mercancías o cargas transportadas están en contacto directo con el interior del tanque. |
| Vehículo con Lonas Tensadas | Los vehículos con lonas tensadas y los vehículos con cortinas laterales se utilizan como nombres genéricos para camiones/remolques con lados de cortina. Las cortinas están fijadas permanentemente a un carril en la parte superior y a rieles/postes desmontables en la parte delantera y trasera, lo que permite abrir las cortinas y utilizar carretillas elevadoras a lo largo de los lados para una carga y descarga fácil y eficiente. Cuando se cierran para el viaje, las correas de sujeción de carga verticales se fijan a un carril de cuerda debajo del piso del camión, conectando el piso del camión y la cortina a lo largo de ambos lados. Los cabrestantes en cada extremo de la cortina la tensan, de ahí el nombre de 'Tautliner'. Esto evita que la cortina aletee o redoble con el viento y también puede ayudar a retener las cargas ligeras para que no se deslicen lateralmente. |
| Transbordo | El transbordo es un término de envío que se refiere a la transferencia de bienes de un modo de transporte a otro en ruta hacia su destino final. |
| Tsubo | Una unidad japonesa de área igual a 35,58 pies cuadrados. |
| Carretera No Pavimentada | Carretera con base estabilizada no revestida con piedra triturada, aglutinante de hidrocarburos o agentes bituminizados, hormigón o adoquines. |
| Servicios de Gestión de Buques | Incluye el mantenimiento, las reparaciones, la limpieza, el cuidado del casco, el aparejo y el equipo del buque. |
Metodología de Investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: Identificar las Variables Clave: Con el fin de construir una metodología de pronóstico sólida, las variables y factores identificados en el Paso 1 se prueban contra los números históricos disponibles del mercado. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables necesarias para el pronóstico del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Construir un Modelo de Mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años de pronóstico son en términos nominales. La inflación no forma parte de los precios, y el precio de venta promedio (PVP) se mantiene constante durante todo el período de pronóstico para cada país.
- Paso 3: Validar y Finalizar: En este importante paso, todos los números del mercado, las variables y las opiniones de los analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la Investigación: Informes Sindicados, Asignaciones de Consultoría Personalizada, Bases de Datos y Plataformas de Suscripción
