Tamaño y Participación del Mercado de Carga y Logística de Colombia
Visión General del Mercado
| Período de Estudio | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Período de Datos Pronosticados | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado en el año base (2025) | 22.18 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2026) | 23.55 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2031) | 31.77 Mil millones de dólares |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 6.18% CAGR |
| Concentración del Mercado | Bajo |
Jugadores principales *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial Imagen © Mordor Intelligence. El uso requiere atribución según CC BY 4.0. | |
Análisis del Mercado de Carga y Logística de Colombia por Mordor Intelligence
El tamaño del mercado de carga y logística de Colombia en 2026 se estima en USD 23,55 mil millones, creciendo desde el valor de 2025 de USD 22,18 mil millones, con proyecciones para 2031 que muestran USD 31,77 mil millones, creciendo a una CAGR del 6,18% durante 2026-2031. La ubicación estratégica de Colombia entre las cuencas del Atlántico y el Pacífico, el crecimiento sostenido del comercio electrónico y las mejoras de infraestructura público-privadas están acelerando los volúmenes de carga y redefiniendo los patrones de enrutamiento. Los corredores viales financiados bajo el programa de concesiones de cuarta y quinta generación (4G/5G) están reduciendo los tiempos de tránsito, mientras que el Decreto 659/2024 está acortando los períodos de permanencia en aduanas. El aumento de la actividad minorista formal y la adopción de pagos digitales están ampliando la base de clientes para la logística organizada, y la modernización portuaria —más visible en Cartagena— continúa elevando el atractivo del país como hub de transbordo. Las interrupciones relacionadas con la seguridad y la volatilidad del peso aún incrementan los costos operativos, pero la gestión de flotas habilitada por tecnología y las iniciativas multimodales están compensando gradualmente esos obstáculos.
Conclusiones Clave del Informe
- Por función logística, el transporte de carga lideró con el 60,10% de la participación del mercado de carga y logística de Colombia en 2025; se prevé que los servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP) se expandan a una CAGR del 7,02% entre 2026-2031.
- Por industria de usuario final, la manufactura representó el 23,05% del tamaño del mercado de carga y logística de Colombia en 2025, mientras que el comercio mayorista y minorista está preparado para registrar la CAGR más rápida del 6,55% entre 2026-2031.
- Por modo de transporte de carga, el transporte por carretera manejó el 80,45% de la participación de ingresos en 2025, mientras que el mar y las vías fluviales interiores están proyectados para registrar la CAGR más alta del 6,84% entre 2026-2031.
- Por destino CEP, los paquetes domésticos representaron el 64,35% de la participación de ingresos en 2025; se proyecta que los envíos CEP internacionales aumenten a una CAGR del 7,28% entre 2026-2031.
- Por almacenamiento y bodegaje, el espacio no controlado por temperatura dominó con una participación del 92,14% en 2025, aunque se prevé que la capacidad controlada por temperatura supere ese ritmo con una CAGR del 5,88% entre 2026-2031.
- Por modo de agenciamiento de carga, el agenciamiento de carga marítima y por vías fluviales interiores contribuyó con el 54,40% en 2025, mientras que se proyecta que el agenciamiento de carga aérea entregue una CAGR del 5,84% entre 2026-2031.
Nota: Las cifras de tamaño del mercado y previsión de este informe se generan utilizando el marco de estimación propietario de Mordor Intelligence, actualizado con los últimos datos e información disponibles a partir de 2026.
Tendencias e Información del Mercado de Carga y Logística de Colombia
Análisis del Impacto de los Impulsores*
| Impulsor | (~) % de Impacto en el Pronóstico de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Auge del comercio electrónico impulsando los volúmenes CEP | +1.8% | Bogotá, Medellín, Cali | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Programa de APP de carreteras y puertos 4G/5G | +1.2% | Costa Caribe, Antioquia, Cundinamarca | Mediano plazo (2-4 años) |
| Reformas de aduanas digitales y ventanilla única | +0.9% | Puertos nacionales | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Formalización del sector minorista | +0.7% | Ciudades urbanas y secundarias | Mediano plazo (2-4 años) |
| Plan del Corredor Ferroviario Interoceánico Turbo-Cupica | +0.6% | Región de Urabá | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Adopción de emparejamiento de carga con IA por camioneros de las pymes | +0.4% | Corredores nacionales | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
El Auge del Comercio Electrónico Impulsando los Volúmenes CEP
La penetración de los mercados digitales supera ahora el 40% de la población adulta de Colombia, y los minoristas omnicanal están estableciendo expectativas de entrega en el mismo día en Bogotá, Medellín y Cali. Los operadores CEP han respondido densificando los puntos de recogida y desplegando furgonetas eléctricas que cumplen con los nuevos límites de emisiones urbanas. La inversión de DHL en 2024 en seis puntos de servicio adicionales e instalaciones incrementales con energía solar es emblemática de un cambio más amplio de la industria hacia modelos de última milla sostenibles y habilitados por tecnología. Los compradores transfronterizos se benefician de aranceles simplificados bajo el Decreto 659/2024, impulsando la demanda CEP internacional en paralelo con los flujos domésticos. El aumento de las transacciones con tarjeta, que ahora superan el 75% de los pagos en línea, sostiene la velocidad de los paquetes y amplía el mercado de carga y logística de Colombia.
Programa de APP de Carreteras y Puertos 4G/5G
Los paquetes de concesiones de cuarta generación entregaron 870 kilómetros de autopistas de doble calzada en los últimos cinco años hasta 2025, reduciendo los tiempos de transporte en camión entre Medellín y Cartagena en dos horas[1]Agencia Nacional de Infraestructura, "Proyectos 5G," ani.gov.co. Las licitaciones de quinta generación enfatizan calzadas equipadas con sensores que transmiten datos de carga por eje en tiempo real, permitiendo a los transportistas optimizar los horarios de despacho y reducir las multas por exceso de peso. Los financiadores privados, incluida la adquisición por parte de Pátria en octubre de 2024 de una tercera concesión, están asegurando flujos de rentas a 20 años mientras modernizan puentes, túneles y plazas de peaje. Las mejoras portuarias en Cartagena elevaron la productividad de los muelles a 33 movimientos por hora en 2025, ubicando a la instalación en el tercer lugar mundial en eficiencia de contenedores. En conjunto, estas mejoras amplían el mercado de carga y logística de Colombia al crear capacidad de procesamiento adicional y reducir los costos por kilómetro.
Reformas de Aduanas Digitales y Ventanilla Única
El Decreto 659/2024 exige la presentación electrónica anticipada de 48 horas para las importaciones, reemplazando las presentaciones en papel de múltiples partes con una interfaz digital unificada administrada por la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales. Los primeros adoptantes reportan reducciones de cuatro días en el tiempo de permanencia para envíos farmacéuticos, lo que se traduce en ahorros de USD 170 por contenedor en tarifas de demora[2]Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales, "Decreto 659/2024," dian.gov.co. Los motores de riesgo basados en IA ahora preclasifican el 80% de los envíos entrantes como de bajo riesgo, permitiendo la liberación expedita por carril verde; los envíos de alto riesgo se someten a inspección dirigida por rayos X, mejorando las tasas de detección sin obstaculizar el comercio conforme. Estas reformas posicionan a Colombia para una integración comercial más profunda con los miembros del CPTPP y refuerzan la credibilidad del mercado de carga y logística de Colombia entre los expedidores globales.
Formalización del Sector Minorista
La ley de modernización fiscal de Colombia introdujo reembolsos del IVA y regímenes contables simplificados que incentivan a las tiendas familiares a registrarse formalmente. Más de 70.000 minoristas obtuvieron identificación tributaria en 2024, y cada nuevo registrante impulsa una demanda incremental de inventario con código de barras, almacenamiento en depósito fiscal y transporte de línea conforme. Los centros de distribución multiinquilino cerca de ciudades secundarias como Bucaramanga y Pereira están alcanzando una ocupación del 92% a medida que los minoristas convergen en la logística compartida para agrupar volúmenes y negociar mejores tarifas con los transportistas. El aumento del acceso al crédito empodera a los comerciantes para mantener un mayor surtido de referencias, reforzando el efecto de atracción sobre el mercado de carga y logística de Colombia.
Análisis del Impacto de las Restricciones*
| Restricción | (~) % de Impacto en el Pronóstico de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Altos costos de transporte terrestre y riesgos de seguridad | -1.4% | Corredores nacionales y rurales | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Infraestructura ferroviaria y fluvial subutilizada | -0.8% | Cuenca del Magdalena, corredor del Pacífico | Mediano plazo (2-4 años) |
| Volatilidad del peso que infla los insumos importados | -0.6% | Nacional | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Regla de presentación anticipada de 48 horas para importaciones | -0.3% | Puertos principales | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Altos Costos de Transporte Terrestre y Riesgos de Seguridad
Los recargos de peaje aumentaron un 20,4% entre 2024 y 2025, y el trayecto promedio Bogotá-Buenaventura ahora incurre en USD 650 en tarifas de usuario, absorbiendo el 40% de los cargos de flete[3]TollGuru, "Guía Completa de Carreteras de Peaje de Colombia 2025," tollguru.com. Los ataques aislados a puentes y puestos de control obligan a los transportistas a desviarse por pasos de montaña, añadiendo horas de tiempo de conducción y elevando las primas de seguro. Las caravanas escoltadas siguen siendo obligatorias en determinadas rutas nocturnas, lo que infla los costos laborales y empeora la utilización de la flota. La carga acumulada reduce los márgenes de los operadores y modera la expansión a corto plazo del mercado de carga y logística de Colombia.
Infraestructura Ferroviaria y Fluvial Subutilizada
Solo el 37% de la red ferroviaria de 3.500 kilómetros de Colombia es utilizable, y los flujos de carga en el Río Magdalena representan una fracción de la capacidad de diseño[4]Departamento Nacional de Planeación, "Plan Nacional de Desarrollo 2022-2026," dnp.gov.co. Los retrasos en la contratación frenaron la rehabilitación ferroviaria La Dorada-Chiriguaná de USD 800 millones; a mediados de 2025, solo se han adjudicado USD 16 millones en contratos de mantenimiento. El dragado inadecuado y los puertos fluviales obsoletos obligan a los expedidores de graneles agrícolas a desviarse por carretera, aumentando el costo y la intensidad de CO₂. El desequilibrio modal limita las ganancias de productividad que de otro modo estarían disponibles para el mercado de carga y logística de Colombia.
*Nuestras previsiones consideran los impactos de impulsores y restricciones como direccionales, no aditivos. Las previsiones de impacto reflejan el crecimiento base, los efectos de mezcla y las interacciones entre variables.
Análisis de Segmentos
Por Industria de Usuario Final: Liderazgo de la Manufactura con Impulso del Comercio Minorista
Los fabricantes mantuvieron una participación del 23,05% en el mercado de carga y logística de Colombia en 2025, anclada por textiles, alimentos procesados y petroquímicos que dependen de cargas completas programadas y espacios en contenedores de exportación. Los clústeres fabriles cerca de Bogotá y Medellín aprovechan la proximidad a mano de obra calificada y almacenes en depósito fiscal, permitiendo la entrega de componentes justo a tiempo.
El comercio mayorista y minorista, con una CAGR del 6,55% (2026-2031), está pivotando desde tiendas informales hacia supermercados de marca y minoristas en línea que contratan logística integrada de terceros. La gestión consolidada de pedidos, la proliferación de referencias y el manejo de devoluciones omnicanal están aumentando el rendimiento en los centros de clasificación urbanos. A medida que la participación del comercio minorista se expande, el perfil de servicio del mercado de carga y logística de Colombia se inclina hacia envíos de alta frecuencia y bajo peso, incentivando la automatización y el software de enrutamiento dinámico.
Por Función Logística: Dominio del Transporte de Carga en Medio de la Aceleración CEP
El transporte de carga generó el 60,10% de los ingresos de 2025, confirmando su estatus de ancla dentro del mercado de carga y logística de Colombia. El café a granel, el carbón y los productos químicos sustentan la densidad de los corredores en las autopistas troncales, asegurando volúmenes de contratos estables para los transportistas con activos intensivos. El crecimiento paralelo en CEP, avanzando a una CAGR del 7,02% (2026-2031), refleja la migración de los consumidores hacia el comercio en línea y las mayores expectativas de servicio para ventanas de entrega de 24 horas.
El almacenamiento de valor agregado está evolucionando más allá del almacenamiento básico en paletas; los distribuidores farmacéuticos ahora requieren estanterías con temperatura validada, mientras que los minoristas omnicanal optan por diseños de cross-docking que equilibran el reabastecimiento de tiendas y el cumplimiento de paquetes. El agenciamiento de carga, aunque menor en ingresos, orquesta movimientos multimodales para electrónica, ropa y productos perecederos destinados a compradores norteamericanos. Estas sinergias refuerzan la relevancia del mercado de carga y logística de Colombia al posicionar las capas de servicio como complementarias en lugar de sustitutivas.
Por Destino CEP: Dominio Doméstico con Expansión Internacional
Los paquetes domésticos representaron el 64,35% de los envíos de 2025, reflejando el gasto concentrado de los consumidores en el trío de metrópolis colombianas con más de un millón de habitantes. La penetración de la entrega en el mismo día ha alcanzado el 18% de los pedidos de comercio electrónico urbano, presionando a las redes para desplegar centros de microcumplimiento.
El CEP internacional, avanzando a una CAGR del 7,28% (2026-2031), aprovecha las zonas de libre comercio y los carriles de aduanas expeditos que reducen los ciclos puerta a puerta Bogotá-Miami a 48 horas. Los exportadores de ropa agrupan la gestión de devoluciones y el servicio al cliente localizado, mejorando la calidad de servicio percibida en los mercados objetivo. La mayor previsibilidad aduanera amplifica la confianza en el mercado de carga y logística de Colombia para los vendedores transfronterizos.
Por Almacenamiento y Bodegaje: Dominio No Controlado con Crecimiento de la Cadena de Frío
Las instalaciones no controladas por temperatura representan el 92,14% de la capacidad en metros cúbicos, pero integran cada vez más sistemas de gestión de almacenes y RFID para manejar rotaciones más rápidas de referencias. Las normas de almacenamiento están migrando desde coberturas de 21 días hacia programas de reabastecimiento ágil, liberando espacio para procesos de valor agregado como el ensamblaje ligero y el kitting.
El almacenamiento en cadena de frío, con una CAGR proyectada del 5,88% (2026-2031), se encuentra en la intersección de la demanda farmacéutica y la evolución de las preferencias dietéticas por alimentos congelados y refrigerados. Los nodos conformes con las Buenas Prácticas de Distribución cerca del Aeropuerto El Dorado de Bogotá y el puerto de Cartagena albergan biológicos, vacunas y flores cortadas, agudizando la competitividad exportadora de Colombia. La expansión de este nicho inyecta ingresos de mayor margen en el mercado general de carga y logística de Colombia.
Por Modo de Transporte de Carga: Supremacía de la Carretera Desafiada por el Resurgimiento de las Vías Fluviales
Los corredores de transporte de carga por carretera movieron el 80,45% de la participación de ingresos en 2025, validando su primacía en el mercado de carga y logística de Colombia. El enrutamiento flexible se adapta al terreno montañoso, pero el aumento de los peajes y los costos del diésel impulsan el interés en la diversificación modal.
El flete marítimo y por vías fluviales interiores, proyectado para crecer a una CAGR del 6,84% (2026-2031), se beneficia del dragado portuario, la simplificación del practicaje y la renovación de la flota de barcazas en el Río Magdalena. El impulso político en torno a la modernización fluvial y los objetivos de reducción de carbono podría redirigir los flujos de graneles desde las congestionadas autopistas. Los esquemas de reactivación ferroviaria —aunque intensivos en capital— prometen restablecer la economía de costo por distancia si se cierran las brechas de financiamiento. Estos cambios amplían colectivamente el tamaño del mercado de carga y logística de Colombia al añadir capacidad adicional y ofrecer a los expedidores combinaciones modales competitivas.
Por Modo de Agenciamiento de Carga: Dominio Marítimo con Potencial de Crecimiento Aéreo
El agenciamiento de carga marítima y por vías fluviales interiores entregó el 54,40% de la participación de ingresos agenciados en 2025, consolidando su papel como columna vertebral para las exportaciones de carbón, café y metales. Los transportistas agrupan almacenamiento, corretaje y seguro en facturas únicas, simplificando los flujos de trabajo de los expedidores.
El agenciamiento de carga aérea, creciendo a una CAGR del 5,84% (2026-2031), apunta a la horticultura de alto valor y los repuestos de tiempo crítico. Copa Holdings desplegó un segundo 737-800 BCF en 2025, ampliando la capacidad regional hacia los centros de distribución de Estados Unidos. La planificación integrada de bodega y carguero ofrece a los expedidores resiliencia durante las fluctuaciones en los horarios de pasajeros, añadiendo elasticidad al mercado de carga y logística de Colombia.
Análisis Geográfico
El eje Caribe —anclado por Cartagena y Barranquilla— maneja una porción significativa del movimiento de contenedores, impulsado por una profundidad de canal de 17 metros y enlaces ferroviarios en muelle hacia el interior. Las recientes grúas de muelle con alcance de 45 metros mejoran la productividad buque-tierra, reforzando el atractivo gravitacional del corredor sobre el mercado de carga y logística de Colombia.
Bogotá-Cundinamarca, que alberga el 26% del PIB nacional, funciona como el epicentro de consumo de Colombia y un nodo de consolidación para el flete interdepartamental. Cuatro terminales de transbordo alimentan rutas radiales hacia Medellín y Bucaramanga, apoyando servicios diarios de recorrido que benefician tanto a minoristas como a fabricantes. La densidad de la demanda justifica los altos valores del suelo para almacenes, impulsando soluciones de apilamiento vertical que optimizan las superficies limitadas.
La región de Antioquia en Medellín equilibra la manufactura pesada y las empresas emergentes de tecnología, creando perfiles de carga mixtos bien adaptados a las ofertas multimodales. Los proyectos para duplicar las autopistas existentes y extender ramales ferroviarios hacia Urabá integran la región más estrechamente con los puertos del Atlántico. Los incidentes de seguridad han perturbado históricamente los ramales rurales, pero los despliegues incrementales de patrullaje estabilizaron los volúmenes en 2025.
Panorama Competitivo
El mercado está fragmentado. Los integradores globales como A.P. Moller-Maersk, DHL Group y FedEx combinan plataformas de visibilidad de extremo a extremo con compras a escala, posicionándolos para ganar contratos multinacionales. El depósito de contenedores terrestres de Maersk en 2024 cerca de Bogotá ofrece 16.000 metros cuadrados de espacio cubierto y está conectado mediante lanzadera en depósito fiscal a Cartagena, comprimiendo los ciclos origen-puerto en un día.
Los actores domésticos consolidados Coordinadora Mercantil y Servientrega aprovechan la densidad de última milla y la familiaridad cultural, manteniendo garantías de tránsito de 1 día en el 92% de los códigos postales. El algoritmo propietario de normalización de direcciones de Coordinadora redujo las tasas de entrega fallida al 3,8% en 2025, subrayando el papel de la tecnología en la posición dominante local. El piloto de drones de Inter Rapidísimo en 2024 sobre el Valle del Cauca insinúa la próxima frontera del alcance de paquetes rurales.
Los corredores de flete digital, aunque incipientes, ya procesan el 8% de las cargas spot contratadas y atraen a las pymes con seguro de carga por carga incluido en las tarifas de la plataforma. Los especialistas verticales de nicho —carga de proyecto, materiales peligrosos y logística refrigerada— mantienen poder de fijación de precios gracias a las barreras de certificación y los limitados grupos de activos.
Líderes de la Industria de Carga y Logística de Colombia
Coordinadora Mercantil SA
DHL Group
Servientrega SA
Kuehne+Nagel
A.P. Moller - Maersk
- *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial
Desarrollos Recientes de la Industria
- Agosto de 2025: FedEx anunció cambios en las regulaciones aduaneras de Estados Unidos vigentes a partir del 29 de agosto de 2025, suspendiendo la exención de minimis para envíos por debajo de USD 800, impactando los flujos logísticos internacionales hacia y desde Colombia.
- Diciembre de 2024: DHL Express invirtió más de USD 500.000 para abrir seis nuevos puntos de venta en Colombia en 2024, con planes para 2025 de invertir USD 1,3 millones para mayor expansión de puntos de venta, crecimiento de flota e instalaciones de paneles solares.
- Noviembre de 2024: Grupo TCC invirtió en logística sostenible añadiendo 51 vehículos eléctricos a su flota, promoviendo el transporte ecológico en ciudades clave de Colombia.
- Junio de 2024: Maersk fortaleció su presencia logística en Colombia con la apertura de un nuevo centro de logística de contenedores en Bogotá, ampliando sus capacidades integradas de cadena de suministro y mejorando los servicios de distribución para clientes en las regiones del interior del país.
Alcance del Informe del Mercado de Carga y Logística de Colombia
| Agricultura, Pesca y Silvicultura |
| Construcción |
| Manufactura |
| Petróleo y Gas, Minería y Canteras |
| Comercio Mayorista y Minorista |
| Otros |
| Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP) | Por Tipo de Destino | Doméstico |
| Internacional | ||
| Agenciamiento de Carga | Por Modo de Transporte | Aéreo |
| Marítimo y Vías Fluviales Interiores | ||
| Otros | ||
| Transporte de Carga | Por Modo de Transporte | Aéreo |
| Ductos | ||
| Ferroviario | ||
| Carretera | ||
| Marítimo y Vías Fluviales Interiores | ||
| Almacenamiento y Bodegaje | Por Control de Temperatura | No Controlado por Temperatura |
| Controlado por Temperatura | ||
| Otros Servicios | ||
| Industria de Usuario Final | Agricultura, Pesca y Silvicultura | ||
| Construcción | |||
| Manufactura | |||
| Petróleo y Gas, Minería y Canteras | |||
| Comercio Mayorista y Minorista | |||
| Otros | |||
| Función Logística | Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP) | Por Tipo de Destino | Doméstico |
| Internacional | |||
| Agenciamiento de Carga | Por Modo de Transporte | Aéreo | |
| Marítimo y Vías Fluviales Interiores | |||
| Otros | |||
| Transporte de Carga | Por Modo de Transporte | Aéreo | |
| Ductos | |||
| Ferroviario | |||
| Carretera | |||
| Marítimo y Vías Fluviales Interiores | |||
| Almacenamiento y Bodegaje | Por Control de Temperatura | No Controlado por Temperatura | |
| Controlado por Temperatura | |||
| Otros Servicios | |||
Definición de mercado
- Agricultura, Pesca y Silvicultura (APF) - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria APF. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados al cultivo de cosechas, la cría de animales, la extracción de madera, la cosecha de peces y otros animales de sus hábitats naturales y la prestación de actividades de apoyo relacionadas. En este contexto, los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manejo, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) desde los fabricantes o proveedores hasta los productores, y el flujo fluido de productos (cosechas, bienes agropecuarios) hacia los distribuidores y consumidores. Esto incluye tanto la logística controlada por temperatura como la no controlada por temperatura, según sea necesario de acuerdo con la vida útil de los bienes transportados o almacenados.
- Construcción - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria de la construcción. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la construcción, reparación y renovación de edificios residenciales y comerciales, infraestructura, obras de ingeniería, subdivisión y desarrollo de terrenos. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el aumento de la rentabilidad de los proyectos de construcción mediante el mantenimiento del inventario de materias primas y equipos, suministros de tiempo crítico y la prestación de otros servicios de valor agregado para una gestión eficaz de proyectos.
- Mensajería, Expreso y Paquetería - Los servicios de Mensajería, Expreso y Paquetería, frecuentemente denominados Mercado CEP, se refieren a los proveedores de servicios logísticos y postales especializados en el movimiento de bienes pequeños (paquetes). Captura el tamaño total del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes que pesan menos de 70 kg/154 libras, (2) paquetes de clientes empresariales, es decir, de empresa a empresa (B2B) y de empresa a consumidor (B2C), así como paquetes de clientes privados (C2C), (3) servicios de entrega de paquetes no urgentes (estándar y diferido) así como servicios de entrega urgente (expreso con fecha definida y expreso con hora definida), (4) paquetes domésticos e internacionales.
- Demografía - Para analizar la demanda total del mercado direccionable, se han estudiado y presentado el crecimiento y los pronósticos de población en esta tendencia de la industria. Representa la distribución de la población en categorías como género (masculino/femenino), área de desarrollo (urbano/rural), ciudades principales, entre otros parámetros clave como la densidad de población y el gasto de consumo final (crecimiento y participación % del PIB). Estos datos se han utilizado para evaluar las fluctuaciones en la demanda y el gasto de consumo, y los principales focos (ciudades) de demanda potencial.
- Tendencias de Exportación y Tendencias de Importación - El desempeño logístico general de una economía está positiva y significativamente (estadísticamente) correlacionado con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, se han analizado el valor total del comercio, los principales productos básicos/grupos de productos básicos y los principales socios comerciales, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe), junto con el impacto de las principales inversiones en infraestructura comercial/logística y el entorno regulatorio.
- Agenciamiento de Carga - El agenciamiento de carga, que aquí se refiere a la industria de arreglos de transporte de carga (ATC), incluye establecimientos principalmente dedicados a organizar y rastrear el transporte de carga entre expedidores y transportistas. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) considerados son agentes de carga, operadores de transporte multimodal sin buques propios, agentes de aduanas y agentes de transporte marítimo. El segmento Otros dentro del Agenciamiento de Carga captura los ingresos obtenidos a través de los servicios de valor agregado del ATC, como actividades de corretaje/despacho aduanero, preparación de documentación relacionada con la carga, consolidación y desconsolidación de mercancías, seguro y cumplimiento de carga, organización de almacenamiento y bodegaje, enlace con expedidores y agenciamiento de carga a través de otros modos de transporte, es decir, carretera y ferroviario.
- Tendencias de Precios de Flete - Los precios del flete por modo de transporte (USD/ton-km), durante el período de revisión, se han presentado en esta tendencia de la industria. Los datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, el impacto en el comercio, el volumen de flete (ton-km), la demanda del mercado de carga y logística por segmentos de modo de transporte y, por ende, el tamaño general del mercado de carga y logística.
- Tendencias de Tonelaje de Carga - El tonelaje de carga (peso de los bienes en toneladas) manejado por modo de transporte, durante el período de revisión, se ha presentado en esta tendencia de la industria. Los datos se han utilizado como uno de los parámetros, además de la distancia promedio por envío (km), el volumen de flete (ton-km) y el precio del flete (USD/ton-km), para evaluar el tamaño del mercado de transporte de carga.
- Transporte de Carga - El transporte de carga se refiere a la contratación de un proveedor de servicios logísticos (logística externalizada) para el transporte de mercancías (materias primas/bienes finales/intermedios/terminados, incluidos tanto sólidos como fluidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (doméstico) o transfronterizo (internacional).
- Carga y Logística - El gasto externo en (o externalizado de) la facilitación del transporte de carga (transporte de carga), la organización del transporte de carga a través de un agente (agenciamiento de carga), el almacenamiento y bodegaje (controlado por temperatura o no controlado por temperatura), CEP (mensajería, expreso y paquetería doméstica o internacional) y otros servicios logísticos de valor agregado involucrados en el transporte de mercancías (materias primas o bienes terminados, incluidos tanto sólidos como fluidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (doméstico) o transfronterizo (internacional), a través de uno o más modos de transporte, es decir, carretera, ferroviario, marítimo, aéreo y ductos, constituyen el mercado de carga y logística.
- Precio del Combustible - Los picos en el precio del combustible pueden causar retrasos e interrupciones para los proveedores de servicios logísticos (PSL), mientras que las caídas en el mismo pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por lo tanto, las variaciones en el precio del combustible se han estudiado durante el período de revisión y se han presentado junto con las causas y los impactos en el mercado.
- Distribución del PIB por Actividad Económica - El Producto Interno Bruto nominal y su distribución entre los principales sectores económicos en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han estudiado y presentado en esta tendencia de la industria. Dado que el PIB está positivamente relacionado con la rentabilidad y el crecimiento de la industria logística, estos datos se han utilizado en conjunto con las tablas de insumo-producto/tablas de oferta y utilización para analizar los principales sectores contribuyentes potenciales a la demanda logística.
- Crecimiento del PIB por Actividad Económica - El crecimiento del Producto Interno Bruto nominal en los principales sectores económicos, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe), se ha presentado en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos considerados aquí).
- Inflación - Las variaciones tanto en la Inflación de Precios al por Mayor (variación interanual del índice de precios al productor) como en la Inflación de Precios al Consumidor se han presentado en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que desempeña un papel vital en el funcionamiento fluido de la cadena de suministro, impactando directamente los componentes del costo operativo logístico, por ejemplo, el precio de los neumáticos, los salarios y beneficios de los conductores, los precios de la energía/combustible, los costos de mantenimiento, los cargos de peaje, los alquileres de almacenes, el corretaje aduanero, las tarifas de agenciamiento, las tarifas de mensajería, etc., impactando así el mercado general de carga y logística.
- Infraestructura - Dado que la infraestructura desempeña un papel vital en el desempeño logístico de una economía, variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud de las carreteras por categoría de superficie (pavimentada vs. no pavimentada), la distribución de la longitud de las carreteras por clasificación vial (autopistas vs. carreteras principales vs. otras vías), la longitud ferroviaria, el volumen de contenedores manejados por los principales puertos y el tonelaje manejado por los principales aeropuertos se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Tendencias Clave de la Industria - La sección del informe denominada "Tendencias Clave de la Industria" incluye todas las variables/parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y pronósticos del tamaño del mercado. Todas las tendencias se han presentado en forma de puntos de datos (series temporales o los últimos puntos de datos disponibles) junto con el análisis del parámetro en forma de comentario conciso y relevante para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Movimientos Estratégicos Clave - La acción tomada por una empresa para diferenciarse de su competidor o utilizada como estrategia general se denomina movimiento estratégico clave (MEK). Esto incluye (1) Acuerdos, (2) Expansiones, (3) Reestructuración Financiera, (4) Fusiones y Adquisiciones, (5) Alianzas y (6) Innovaciones de Productos. Los actores clave (Proveedores de Servicios Logísticos, PSL) en el mercado han sido preseleccionados, sus MEK han sido estudiados y presentados en esta sección.
- Índice de Conectividad Bilateral de Transporte Marítimo de Línea Regular - Indica el nivel de integración de un par de países en las redes globales de transporte marítimo de línea regular y desempeña un papel crucial en la determinación del comercio bilateral, que a su vez contribuye potencialmente a la prosperidad de un país y su región circundante. Por lo tanto, las principales economías conectadas al país/región según el alcance del informe han sido analizadas y presentadas en la tendencia de la industria "Conectividad del Transporte Marítimo de Línea Regular".
- Conectividad del Transporte Marítimo de Línea Regular - Esta tendencia de la industria analiza el estado de la conectividad con las redes de transporte marítimo global basándose en el estado del sector de transporte marítimo. Incluye el análisis de los índices de conectividad del transporte marítimo de línea regular, la conectividad bilateral del transporte marítimo y la conectividad del transporte marítimo de línea regular portuario para la geografía (país/región según el alcance del informe) durante el período de revisión.
- Índice de Conectividad del Transporte Marítimo de Línea Regular - Indica qué tan bien están conectados los países con las redes de transporte marítimo global basándose en el estado de su sector de transporte marítimo. Se basa en cinco componentes del sector de transporte marítimo: (1) El número de líneas navieras que prestan servicio a un país, (2) El tamaño del buque más grande utilizado en estos servicios (en TEU), (3) El número de servicios que conectan a un país con otros países, (4) El número total de buques desplegados en un país, (5) La capacidad total de esos buques (en TEU).
- Desempeño Logístico - El Desempeño Logístico y los Costos Logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costos comerciales, haciendo que los países compitan globalmente. El desempeño logístico está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en todo el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y políticas, los costos de combustible/energía, el entorno inflacionario, etc. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el desempeño logístico de la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe) ha sido analizado y presentado durante el período de revisión.
- Principales Proveedores de Camiones - La participación de mercado de las marcas de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, la cartera de tipos de camiones, los precios de los camiones, la producción local, la penetración del servicio de reparación y mantenimiento de camiones, el soporte al cliente, las innovaciones tecnológicas (como los vehículos eléctricos, la digitalización, los camiones autónomos), la eficiencia de combustible, las opciones de financiamiento, los costos de mantenimiento anual, la disponibilidad de sustitutos, las estrategias de marketing, etc. Por lo tanto, la distribución (participación % para el año base del estudio) del volumen de ventas de camiones para las principales marcas y el comentario sobre el escenario actual del mercado y las expectativas del mercado durante el período de pronóstico se han presentado en esta tendencia de la industria.
- Manufactura - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria manufacturera. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a lo largo de la cadena de suministro, permitiendo la entrega oportuna de bienes terminados a distribuidores o clientes finales y almacenando y suministrando las materias primas a los clientes para la manufactura justo a tiempo.
- Capacidad de Carga de la Flota Marítima - La capacidad de carga de la flota marítima refleja el estado de desarrollo de la infraestructura marítima y el comercio de una economía. Está influenciada por factores como el volumen de producción, el comercio internacional, las principales industrias de usuarios finales, la conectividad marítima, las regulaciones ambientales, las inversiones en el desarrollo de infraestructura portuaria, la capacidad de manejo de carga en contenedores portuarios, etc. Esta tendencia de la industria representa la capacidad de carga de la flota marítima por tipo de buque, es decir, buques portacontenedores, petroleros, graneleros, carga general, entre otros tipos, junto con los factores influyentes para la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe), durante el período de revisión.
- Participación Modal - La Participación Modal del Flete está influenciada por factores como la productividad modal, las regulaciones gubernamentales, la contenedorización, la distancia del envío, los requisitos de control de temperatura, el tipo de bienes, el comercio internacional, el terreno, la velocidad de entrega, el peso del envío, los envíos a granel, etc. Además, la participación modal por tonelaje (toneladas) y la participación modal por volumen de flete (ton-km) difieren según la distancia promedio de los envíos, el peso de los principales grupos de productos básicos transportados en la economía y el número de viajes. Esta tendencia de la industria representa la distribución del flete transportado por modo de transporte (toneladas así como ton-km), para el año base del estudio.
- Petróleo y Gas, Minería y Canteras - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria extractiva. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos que extraen minerales sólidos de origen natural, como carbón y minerales; minerales líquidos, como el petróleo crudo; y gases, como el gas natural. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) cubren todas las fases desde la exploración hasta la distribución y desempeñan un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo y gas natural y productos refinados/procesados de un lugar a otro.
- Otros Usuarios Finales - El segmento de otros usuarios finales captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los servicios financieros (BFSI), bienes raíces, servicios educativos, atención médica y servicios profesionales (administrativos, gestión de residuos, legales, arquitectónicos, de ingeniería, diseño, consultoría, investigación y desarrollo científico). Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y documentos hacia y desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recurso necesario, el envío de documentos y archivos confidenciales, el movimiento de bienes y suministros médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluidos guantes, mascarillas, jeringas, equipos), entre otros.
- Otros Servicios - El segmento de Otros Servicios captura los ingresos obtenidos a través de (1) Servicios de valor agregado (SVA) para el transporte de carga por carretera, ferroviario, aéreo y marítimo y vías fluviales interiores, (2) SVA para el transporte de carga marítima (operación de instalaciones terminales como puertos y muelles, operación de esclusas de vías fluviales, actividades de navegación, practicaje y atraque, alijo, actividades de salvamento, actividades de faros, entre otras actividades de apoyo misceláneas), (3) SVA para el transporte de carga terrestre (operación de instalaciones terminales como estaciones de ferrocarril, estaciones para el manejo de mercancías, operación de infraestructura ferroviaria, maniobras de cambio y clasificación, remolque y asistencia en carretera, licuefacción de gas para fines de transporte, entre otras actividades de apoyo misceláneas), (4) SVA para el transporte de carga aérea (operación de instalaciones terminales como terminales aéreas, actividades de aeropuertos y control de tráfico aéreo, actividades de servicio en tierra en aeródromos, mantenimiento de pistas, inspección/traslado/mantenimiento/prueba de aeronaves, servicios de reabastecimiento de combustible de aeronaves, entre otras actividades de apoyo misceláneas), (5) SVA para el servicio de almacenamiento y bodegaje (operación de silos de granos, almacenes de mercancías generales, almacenes refrigerados, tanques de almacenamiento, etc., almacenamiento de bienes en zonas de comercio exterior, congelación rápida, embalaje de bienes para envío, empaque y preparación de bienes para envío, etiquetado y/o impresión del paquete, servicios de ensamblaje de kits y empaque, entre otras actividades de apoyo misceláneas), y (6) SVA para el servicio de mensajería, expreso y paquetería (recogida, clasificación).
- Llamadas a Puerto y Desempeño - El desempeño de los puertos es clave para el movimiento de carga de una economía, el comercio, la conectividad global, las estrategias de crecimiento exitosas, el atractivo de inversión para los sistemas de producción y distribución, y por lo tanto afecta el PIB, el empleo, el ingreso per cápita y el crecimiento industrial. Por lo tanto, los parámetros de desempeño portuario como el tiempo mediano que los buques pasan en los puertos; la edad promedio, el tamaño, la capacidad de carga de carga, la capacidad de carga de contenedores de los buques que entran a los puertos, las llamadas a puerto y el movimiento de contenedores en puertos han sido analizados y presentados en esta tendencia de la industria.
- Índice de Conectividad del Transporte Marítimo de Línea Regular Portuario - Refleja la posición de un puerto en la red global de transporte marítimo de línea regular, donde un valor más alto del índice está asociado con una mejor conectividad. Los puertos eficientes y bien conectados (1) contribuyen a minimizar los costos de transporte, vinculando las cadenas de suministro y apoyando el comercio internacional, (2) allanan el camino para las economías de escala y el desarrollo de la experiencia al permitir a los productores explotar mejor las posibilidades en los mercados domésticos e internacionales. Por lo tanto, los principales puertos de importancia estratégica, en el país/región según el alcance del informe, han sido analizados y presentados en la tendencia de la industria "Conectividad del Transporte Marítimo de Línea Regular".
- Movimiento Portuario - Refleja la cantidad de carga o el número de buques que un puerto maneja anualmente. Puede estar relacionado con (1) tonelaje de carga, (2) TEU de contenedores y (3) llamadas de buques. El movimiento portuario en términos de contenedores totales manejados (TEU) se ha presentado en la tendencia de la industria "Llamadas a Puerto y Desempeño".
- Inflación de Precios al Productor - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir, el precio de venta promedio recibido por su producción durante un período de tiempo. El cambio anual (interanual) del índice de precios al productor se reporta como inflación de precios al por mayor en la tendencia de la industria "Inflación". Dado que el índice de precios al por mayor captura los movimientos dinámicos de precios de la manera más integral, es ampliamente utilizado por gobiernos, bancos, industria, círculos empresariales y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado en conjunto con la inflación de precios al consumidor para comprender mejor el entorno inflacionario.
- Ingresos por Segmento - Los Ingresos por Segmento han sido triangulados o calculados y presentados para todos los principales actores del mercado. Se refiere a los ingresos específicos del mercado de carga y logística obtenidos por la empresa, durante el año base del estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula mediante el estudio y análisis de los principales parámetros como los estados financieros, la cartera de servicios, la plantilla de empleados, el tamaño de la flota, las inversiones, el número de países en los que está presente, las principales economías de interés, etc., que han sido reportados por la empresa en sus informes anuales y páginas web. Para las empresas con escasas divulgaciones financieras, se ha recurrido a bases de datos de pago como D&B Hoovers y Dow Jones Factiva, verificadas a través de interacciones con la industria y expertos.
- PIB del Sector de Transporte y Almacenamiento - El valor y el crecimiento del PIB del Sector de Transporte y Almacenamiento tienen una relación directa con el tamaño del mercado de carga y logística. Por lo tanto, esta variable ha sido estudiada y presentada durante el período de revisión, en términos de valor (USD) y como participación % del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos han sido respaldados por comentarios concisos y relevantes sobre las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Tendencias en la Industria del Comercio Electrónico - La mejora de la conectividad a internet y el auge en la penetración de teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, han llevado a un crecimiento fenomenal del mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que lleva a un aumento en la demanda de servicios logísticos, especialmente los servicios de cumplimiento de comercio electrónico. Por lo tanto, el Valor Bruto de Mercancías (VBM), el crecimiento histórico y proyectado, el desglose de los principales grupos de productos básicos en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) han sido analizados y presentados en esta tendencia de la industria.
- Tendencias en la Industria Manufacturera - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas hacia la fábrica y el transporte de los productos manufacturados hacia los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están altamente interconectadas y son críticas para una cadena de suministro sin interrupciones. Por lo tanto, el Valor Agregado Bruto (VAB), el desglose del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera durante el período de revisión han sido analizados y presentados en esta tendencia de la industria.
- Tamaño de la Flota de Camiones por Tipo - La participación de mercado de los tipos de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, las principales industrias de usuarios finales, los precios de los camiones, la producción local, la penetración del servicio de reparación y mantenimiento de camiones, el soporte al cliente, las disrupciones tecnológicas (como los vehículos eléctricos, la digitalización, los camiones autónomos), etc. Por lo tanto, la distribución (participación % para el año base del estudio) del volumen del parque de camiones por tipo de camión, los disruptores del mercado, las inversiones en fabricación de camiones, las especificaciones de los camiones, las regulaciones de uso e importación de camiones y las expectativas del mercado durante el período de pronóstico se han presentado en esta tendencia de la industria.
- Costos Operativos del Transporte por Carretera - Las principales razones para medir/comparar el desempeño logístico de cualquier empresa de transporte por carretera son reducir los costos operativos y aumentar la rentabilidad. Por otro lado, medir los costos operativos ayuda a identificar si se deben realizar cambios operativos y dónde, para controlar los gastos e identificar áreas de mejora del desempeño. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, los costos operativos del transporte por carretera y las variables involucradas, es decir, los salarios y beneficios de los conductores, los precios del combustible, los costos de reparaciones y mantenimiento, los costos de neumáticos, etc., se han estudiado durante el año base del estudio y se han presentado para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Almacenamiento y Bodegaje - El segmento de almacenamiento y bodegaje captura los ingresos obtenidos a través de la operación de instalaciones de almacenamiento y bodegaje de mercancías generales, refrigeradas y de otros tipos. Estos establecimientos asumen la responsabilidad de almacenar los bienes y mantenerlos seguros a cambio de cargos. Los servicios de valor agregado (SVA) que pueden proporcionar se consideran parte del segmento de "otros servicios". Aquí, los SVA se refieren a una gama de servicios relacionados con la distribución de los bienes de un cliente y pueden incluir etiquetado, fraccionamiento de bultos, control y gestión de inventario, ensamblaje ligero, gestión y cumplimiento de pedidos, empaque, selección y empaque, marcado de precios y etiquetado, y organización del transporte.
- Comercio Mayorista y Minorista - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los mayoristas y minoristas. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y la prestación de servicios incidentales a la venta de mercancías. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros hacia y de los productos terminados desde las casas de producción hasta los distribuidores y finalmente hasta el cliente final, cubriendo actividades como el abastecimiento de materiales, el transporte, el cumplimiento de pedidos, el almacenamiento y bodegaje, la previsión de la demanda, la gestión de inventario, etc.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Carga por Eje | La carga por eje de un vehículo con ruedas es el peso total que soporta la calzada para todas las ruedas conectadas a un eje determinado. |
| Viaje de Retorno | El viaje de retorno es el movimiento de regreso de un vehículo de transporte desde su destino original hasta su punto de partida original. |
| Conocimiento de Embarque | Un conocimiento de embarque es un documento legal emitido por un transportista a un expedidor que detalla el tipo, la cantidad y el destino de los bienes transportados. |
| Abastecimiento de Combustible a Buques | El abastecimiento de combustible a buques es el proceso de suministrar combustible y/o gasóleo para ser utilizado en el sistema de propulsión de un buque (dicho combustible se denomina bunker). Incluye la logística de carga y distribución del combustible entre los tanques disponibles a bordo del buque. Una persona que se dedica al comercio de bunker (combustible) se denomina comerciante de bunker. |
| Servicio de Abastecimiento de Combustible a Buques | El servicio de abastecimiento de combustible a buques es el suministro de una calidad y cantidad solicitadas de bunker a un buque. |
| Comercio Colaborativo | El comercio colaborativo describe las interacciones comerciales habilitadas electrónicamente entre el personal interno de una empresa, los socios comerciales y los clientes a lo largo de una comunidad comercial. La comunidad comercial podría ser una industria, un segmento de industria, una cadena de suministro o un segmento de cadena de suministro. |
| Cabotaje | Transporte realizado por un vehículo registrado en un país en el territorio nacional de otro país. |
| Agente de Transporte Terrestre | Un servicio de transporte terrestre que proporciona recogida y entrega de carga en lugares no atendidos directamente por un transportista aéreo o marítimo. |
| Logística por Contrato | La logística por contrato se refiere a la externalización de tareas de gestión de recursos por parte de una empresa a una empresa tercera especializada en asuntos logísticos, como el transporte, el almacenamiento y el cumplimiento de pedidos. |
| Mensajero | Una empresa que se utiliza para enviar mensajes, paquetes, etc. El servicio de mensajería se refiere al servicio de recogida y entrega rápida o ágil, de puerta a puerta, de bienes o documentos. Puede ser local o internacional. Una empresa que presta dichos servicios de entrega se denomina empresa de mensajería. Una empresa de mensajería contrata personas para prestar sus servicios. Dicha persona contratada por la empresa de servicios de mensajería se denomina mensajero. |
| Cross-Docking | El cross-docking es una práctica en la gestión logística que incluye la descarga de vehículos de entrega entrantes y la carga de los materiales directamente en los vehículos de entrega salientes, omitiendo las prácticas logísticas tradicionales de almacén y ahorrando tiempo y dinero. |
| Comercio Cruzado | Transporte internacional entre dos países diferentes realizado por un vehículo registrado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto del país de carga/embarque y del país de descarga/desembarque. |
| Despacho Aduanero | Los procedimientos involucrados en la liberación de carga por parte de la Aduana a través de formalidades designadas, como la presentación de licencia/permiso de importación, el pago de derechos de importación y otras documentaciones requeridas según la naturaleza de la carga, como la aprobación de la FCC o la FDA. |
| Precinto Aduanero | El precinto aduanero significa un sello, estampilla o cualquier otro medio preventivo colocado por los funcionarios de aduanas para garantizar la inviolabilidad de los bienes, los medios de transporte comerciales o los almacenes. |
| Mercancías Peligrosas | Las mercancías peligrosas (o materiales peligrosos o HAZMAT) incluyen líquidos/sólidos inflamables, gases comprimidos, licuados, disueltos bajo presión, corrosivos, sustancias oxidantes, sustancias y artículos explosivos, sustancias que al contacto con el agua emiten gases inflamables, peróxidos orgánicos, sustancias tóxicas, sustancias infecciosas, materiales radiactivos, mercancías y artículos peligrosos misceláneos. |
| Envío Directo | El envío directo es un método de entrega de bienes desde el proveedor o el propietario del producto directamente al cliente. En la mayoría de los casos, el cliente pide los bienes al propietario del producto. Este esquema de entrega reduce los costos de transporte y almacenamiento, pero requiere planificación y administración adicionales. |
| Transporte de Corta Distancia Intermodal | El transporte de corta distancia intermodal es una forma de servicio de transporte por carretera que conecta los diferentes modos de envío (intermodal), como el flete marítimo o el flete aéreo. Es un viaje de corta distancia que transporta bienes de un lugar a otro, generalmente antes o después de su proceso de envío de larga distancia. Los camiones de transporte de corta distancia intermodal mueven carga hacia y desde varios destinos, como buques portacontenedores, lotes de almacenamiento, almacenes de cumplimiento de pedidos y patios ferroviarios. Típicamente, el transporte de corta distancia intermodal solo transporta bienes en distancias cortas y opera solo en un área metropolitana. También requiere solo un camionero en un solo turno. |
| Dique Seco | El dique seco es un término utilizado para reparaciones o cuando un buque es llevado al astillero de servicio. Durante el dique seco, todo el buque es llevado a tierra firme para que las partes sumergidas del casco puedan ser limpiadas o inspeccionadas. |
| Furgón Seco | Un furgón seco es un tipo de semirremolque totalmente cerrado para proteger los envíos de los elementos externos. Diseñado para transportar carga paletizada, en cajas o suelta, los furgones secos no están controlados por temperatura (a diferencia de las unidades refrigeradas) y no pueden transportar envíos de gran tamaño (a diferencia de los remolques de plataforma plana). |
| Servicio de Alimentación | Servicio de transporte mediante el cual los contenedores cargados o vacíos en una región se transfieren a un "buque madre" para un viaje oceánico de larga distancia. |
| Demanda Final | La demanda final incluye todos los tipos de productos básicos (bienes y servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, o el consumo por parte del gobierno, por parte de las empresas como inversión de capital y como exportaciones. Incluye todos los tipos de productos básicos (bienes y servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, o el consumo por parte del gobierno, por parte de las empresas como inversión de capital y como exportaciones. |
| Entrega de Primera Milla | La entrega de primera milla se refiere a la primera etapa del transporte. Es cuando el paquete sale del almacén del vendedor y es recogido por el agente de recogida del mensajero para procesarlo o llevarlo al almacén. Una vez que el paquete llega a la oficina de correos o al centro del mensajero, se clasifica y transporta más hasta llegar a la puerta del cliente. |
| Servicios de Almacenamiento Fiscal | Significa una instalación, claramente separada de otras instalaciones, donde los bienes sujetos a impuestos especiales son producidos, procesados, mantenidos, recibidos o despachados bajo un régimen de suspensión de derechos por un depositario autorizado, en el curso de su actividad empresarial, bajo las condiciones establecidas por las autoridades aduaneras. |
| Plataforma Plana | Tiene una carrocería trasera de forma plana para facilitar la carga y descarga de bienes. El camión de plataforma plana se utiliza principalmente para transportar bienes pesados, de gran tamaño, anchos y no delicados. |
| Camión de Plataforma Plana | Un camión de plataforma plana es un tipo de camión con diseño rígido. Tiene una carrocería trasera de forma plana para facilitar la carga y descarga de bienes. El camión de plataforma plana se utiliza principalmente para transportar bienes pesados, de gran tamaño, anchos y no delicados, como maquinaria, materiales de construcción o equipos. Debido a la carrocería abierta del camión, los bienes transportados con él no deben ser vulnerables a la lluvia. Por funcionalidad, el camión de plataforma plana es comparable a un remolque de plataforma plana. |
| Tiempo de Tránsito del Flete | El tiempo de tránsito es el tiempo que tarda un envío en ser entregado a su destino final después de ser recogido en un punto de recogida designado. |
| Logística Halal | Se refiere al proceso de gestión de las operaciones logísticas, como la gestión de flotas, el almacenamiento/bodegaje y el manejo de materiales, de acuerdo con los principios de la ley Sharia para garantizar la integridad de los productos halal en el punto de consumo. |
| Acarreo | El transporte comercial de mercancías. |
| Logística de Entrada | La logística de entrada es la forma en que los materiales y otros bienes se introducen en una empresa. Este proceso incluye los pasos para ordenar, recibir, almacenar, transportar y gestionar los suministros entrantes. La logística de entrada se centra en la parte de oferta de la ecuación oferta-demanda. |
| Demanda Intermedia | La demanda intermedia incluye bienes, servicios y construcción de mantenimiento y reparación vendidos a empresas, excluyendo la inversión de capital. |
| Carga Internacional Embarcada | Lugar de carga de bienes en el país informante (es decir, el país en el que está registrado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de descarga en un país diferente. |
| Carga Internacional Desembarcada | Lugar de descarga de bienes en el país informante (es decir, el país en el que está registrado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de carga en un país diferente. |
| Entrega de Última Milla | La entrega de última milla se refiere al último paso del proceso de entrega cuando un paquete se traslada desde un centro de transporte hasta su destino final, que generalmente es una residencia particular o una tienda minorista. |
| Carga Parcial | Una carga parcial describe bienes que solo llenan parcialmente un camión. En esencia, la cantidad del envío es mayor que el envío de carga inferior a la capacidad del camión. Además, el envío no puede ocupar completamente un camión, es decir, su capacidad es mucho menor que un envío de carga completa. |
| Tracción por Locomotora | El transporte de carbón, mineral, trabajadores y materiales bajo tierra mediante vagones de mina remolcados por locomotoras. La locomotora puede ser impulsada por batería, diésel, aire comprimido, trolebús o alguna combinación como batería-trolebús o cable de carrete de trolebús. |
| Recorrido de Recolección Múltiple | Un recorrido de recolección múltiple es un método de entrega utilizado para transportar cargas mixtas de varios proveedores a un cliente. En lugar de que cada proveedor envíe un camión cada semana para satisfacer las necesidades de un cliente, un camión (o vehículo) visita a los proveedores para recoger las cargas para ese cliente. Este método de transporte tomó su nombre de la práctica de la industria láctea, donde un camión cisterna solía recoger leche de varias granjas lecheras para entregarla a una empresa procesadora de leche. |
| Consolidación Multipaís | La Consolidación Multipaís es una solución rentable que consolida la carga de diferentes países de origen para construir Cargas Completas en Contenedor. La consolidación multipaís es más adecuada para empresas que importan volúmenes ligeros de bienes de múltiples países pero desean aprovechar las tarifas de flete de carga completa en contenedor más económicas. |
| Logística Multimodal | El transporte multimodal o envío multimodal se refiere a los procesos logísticos y de flete que requieren múltiples modos de transporte. |
| Logística Omnicanal | La distribución omnicanal es un enfoque multicanal adoptado por las empresas para dar a los clientes una forma de comprar y recibir pedidos de varios canales de venta con una integración perfecta de un solo toque. Algunas de las formas incluyen: 1. Comprar en línea y luego recoger en la tienda física; 2. Comprar en línea y luego recibirlo en casa u otro lugar; 3. Compra en tienda, con entrega a domicilio u otro lugar; 4. Envío directo desde un almacén o centro de fabricación a la tienda, domicilio u otro lugar; 5. Comprar en línea y luego devolver en tienda o en línea; 6. Comprar en línea y luego devolver en línea. |
| Carga Fuera de Medida | La carga fuera de medida es cualquier carga que no puede cargarse en contenedores de envío de seis lados simplemente porque es demasiado grande. El término es una clasificación muy amplia de toda la carga con dimensiones que superan las dimensiones máximas del contenedor de 40 pies de alto cubo. Es decir, una longitud superior a 12,05 metros, un ancho superior a 2,33 metros o una altura superior a 2,59 metros. |
| Otros Buques | Otros buques incluyen: transportadores de gas licuado de petróleo, transportadores de gas natural licuado, buques tanque de parcelas (químicos), buques tanque especializados, buques refrigerados, buques de suministro en alta mar, remolcadores, dragas, cruceros, transbordadores, otros buques sin carga. |
| Otra Carga Especializada | Otros bienes especializados incluyen bienes preeslingados (bienes, uno o más artículos, suministrados con una eslinga o eslingas), unidades móviles (unidades móviles autopropulsadas, unidades no autopropulsadas, vehículos no enrollados), carga de equipos de gran tamaño (maquinaria ligera y pesada que a menudo es demasiado grande o demasiado pesada), flete de alto valor que necesita protección adicional como electrónica, flete por carretera de servicios financieros. |
| Transporte de Carga Externalizado | Transporte por contratación o remuneración; el transporte de bienes a cambio de una remuneración. |
| Paletas | Plataforma elevada, destinada a facilitar el levantamiento y apilamiento de bienes. |
| Carretera Pavimentada | Carretera con superficie de piedra triturada (macadán) con aglutinante de hidrocarburos o agentes bituminizados, con hormigón o con adoquines. |
| Comercio Electrónico Rápido | El comercio electrónico rápido, también denominado comercio rápido, es un tipo de comercio electrónico donde el énfasis está en las entregas rápidas, típicamente en menos de una hora. |
| Muelle | Una plataforma de piedra o metal situada junto al agua o que se proyecta hacia ella para la carga y descarga de buques. |
| Recomercio | El recomercio es la venta de artículos previamente poseídos a través de mercados en línea a compradores que los reutilizan, reciclan o revenden. |
| Logística Inversa | La logística inversa es un tipo de gestión de la cadena de suministro que mueve bienes desde los clientes de vuelta a los vendedores o fabricantes. |
| Servicio de Transporte de Carga por Carretera | La contratación de una agencia de transporte por carretera para el transporte de mercancías (materias primas o bienes manufacturados, incluidos tanto sólidos como líquidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (doméstico) o transfronterizo (internacional) constituye el mercado de transporte de carga por carretera. El servicio puede ser de carga completa o carga parcial, contenedorizado o no contenedorizado, controlado por temperatura o no controlado por temperatura, de corta o larga distancia. |
| Carga Rodante | Los buques de carga rodante son buques de carga diseñados para transportar carga con ruedas, como automóviles, motocicletas, camiones, camiones semirremolque, autobuses, remolques y vagones de ferrocarril, que se conducen hacia y desde el buque con sus propias ruedas o utilizando un vehículo de plataforma, como un transportador modular autopropulsado. |
| Carrocerías Intercambiables | Una carrocería intercambiable es uno de los tipos de contenedores de carga estándar para el transporte por carretera y ferroviario. |
| Barcaza Cisterna | Una embarcación no autopropulsada construida o adaptada principalmente para transportar mercancías o cargas líquidas, sólidas o gaseosas a granel en espacios de carga (o tanques) a través de ríos y vías fluviales interiores, y que puede ocasionalmente transportar mercancías o cargas a través de océanos y mares cuando está en tránsito de una vía fluvial interior a otra. Las mercancías o cargas transportadas están en contacto directo con el interior del tanque. |
| Vehículo con Lonas Tensadas | Los vehículos con lonas tensadas y los vehículos con cortinas laterales se utilizan como nombres genéricos para camiones/remolques con lados de cortina. Las cortinas están fijadas permanentemente a un carril en la parte superior y a rieles/postes desmontables en la parte delantera y trasera, lo que permite abrir las cortinas y utilizar carretillas elevadoras a lo largo de los lados para una carga y descarga fácil y eficiente. Cuando se cierran para el viaje, las correas de sujeción de carga vertical se fijan a un carril de cuerda debajo del piso del camión, conectando el piso del camión y la cortina a lo largo de ambos lados. Los cabrestantes en cada extremo de la cortina la tensan, de ahí el nombre de "lona tensada". Esto evita que la cortina aletee o golpee con el viento y también puede ayudar a retener las cargas ligeras para que no se deslicen lateralmente. |
| Transbordo de Carga | El transbordo de carga es un término de envío que se refiere a la transferencia de bienes de un modo de transporte a otro en ruta hacia su destino final. |
| Tsubo | Una unidad japonesa de área igual a 35,58 pies cuadrados. |
| Carretera No Pavimentada | Carretera con base estabilizada no revestida con piedra triturada, aglutinante de hidrocarburos o agentes bituminizados, hormigón o adoquines. |
| Servicios de Gestión de Buques | Incluye el mantenimiento, las reparaciones, la limpieza, el cuidado del casco, el aparejo y el equipo del buque. |
Metodología de Investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: Identificar las Variables Clave: Con el fin de construir una metodología de pronóstico sólida, las variables y los factores identificados en el Paso 1 se prueban contra los números históricos disponibles del mercado. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables necesarias para el pronóstico del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Construir un Modelo de Mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años de pronóstico son en términos nominales. La inflación se considera parte del precio, y el precio de venta promedio (PVP) varía a lo largo del período de pronóstico para cada país.
- Paso 3: Validar y Finalizar: En este importante paso, todos los números del mercado, las variables y las opiniones de los analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la Investigación: Informes Sindicados, Asignaciones de Consultoría Personalizada, Bases de Datos y Plataformas de Suscripción
