Tamaño y participación del mercado de carga y logística de China
Visión General del Mercado
| Período de Estudio | 2017 - 2030 |
|---|---|
| Período de Datos Pronosticados | 2025 - 2030 |
| Período de Datos Históricos | 2017 - 2023 |
| Tamaño del Mercado (2025) | 1.31 Billones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2030) | 1.78 Billones de dólares |
| Tasa de crecimiento (2025 - 2030) | 6.27% CAGR |
| Concentración del Mercado | Bajo |
Jugadores principales *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial Imagen © Mordor Intelligence. El uso requiere atribución según CC BY 4.0. | |
Análisis del mercado de carga y logística de China por Mordor Intelligence
El tamaño del mercado de carga y logística de China se estima en 1.310,98 mil millones de USD en 2025 y se espera que alcance los 1.776,48 mil millones de USD en 2030, con una CAGR del 6,27% durante el período de pronóstico (2025-2030). Este desempeño confirma al mercado de carga y logística de China como el mayor ecosistema logístico nacional del mundo. El sólido crecimiento se sustenta en el auge de los flujos de paquetería del comercio electrónico B2C, en los volúmenes de exportación sostenidos y en las inversiones del 14.º Plan Quinquenal del gobierno, que continúan ampliando los corredores intermodales y los centros logísticos. La rápida parcelización del comercio intensifica la demanda de última milla, mientras que la transición hacia una manufactura intensiva en conocimiento eleva los requerimientos de servicios seguros y urgentes. Las inversiones modales en ferrocarril, aviación y puertos automatizados amplían las opciones más allá del transporte por carretera dominante, y la integración digital —en particular el ruteo basado en inteligencia artificial (IA)— mejora la productividad de la red a pesar del aumento de los costos de combustible.
Conclusiones clave del informe
- Por función logística, el transporte de carga lideró con el 59,35% de la participación del mercado de carga y logística de China en 2024, mientras que se proyecta que los servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP) entreguen la CAGR más alta del 7,21% entre 2025 y 2030.
- Por modo de transporte de carga, el transporte por carretera representó el 60,92% de la participación de ingresos en 2024, en tanto que el transporte aéreo de carga se prepara para expandirse a una CAGR del 7,06% entre 2025 y 2030.
- Por industria de usuario final, la manufactura capturó el 39,88% del tamaño del mercado de carga y logística de China en 2024, mientras que se prevé que el comercio mayorista y minorista registre la CAGR más alta del 6,70% entre 2025 y 2030.
- Por destino CEP, los servicios domésticos dominaron con el 65,17% de la participación de ingresos en 2024, aunque se espera que los flujos internacionales de paquetería alcancen una CAGR del 7,47% entre 2025 y 2030.
- Por almacenamiento y depósito, las instalaciones sin control de temperatura mantuvieron el 91,60% de la participación de ingresos en 2024, mientras que se proyecta que el espacio con control de temperatura registre una CAGR del 6,02% entre 2025 y 2030.
- Por modo de tránsito en transitarios de carga, el transitario por mar y vías navegables interiores dominó con el 70,37% de la participación de ingresos en 2024, mientras que el transitario de carga aérea está previsto para crecer a una CAGR del 6,32% entre 2025 y 2030.
Tendencias e información del mercado de carga y logística de China
Análisis del impacto de los impulsores
| Impulsor | (~) % de impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Horizonte temporal del impacto |
|---|---|---|---|
| Aceleración de los volúmenes de paquetería del comercio electrónico B2C | +1.8% | Nacional, concentrado en ciudades de nivel 1 y 2 | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Repunte exportador del sector manufacturero tras el COVID | +1.2% | Provincias costeras orientales, Delta del Río de las Perlas, Delta del Río Yangtsé | Mediano plazo (2-4 años) |
| Corredores intermodales vinculados a la Franja y la Ruta (ferrocarril China-Europa) | +0.9% | Provincias occidentales, Xinjiang, cruces fronterizos de Mongolia Interior | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Construcción de centros logísticos y corredores liderada por el Estado (14.º Plan Quinquenal) | +1.1% | Nacional, prioridad en la conectividad interior | Mediano plazo (2-4 años) |
| Compromisos de logística baja en carbono de marcas orientadas a la exportación | +0.6% | Clústeres manufactureros en Guangdong, Jiangsu, Zhejiang | Mediano plazo (2-4 años) |
| Plataformas de ruteo dinámico y fijación de precios habilitadas por IA | +0.7% | Nacional, adopción temprana en grandes áreas metropolitanas | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Aceleración de los volúmenes de paquetería del comercio electrónico B2C
Las plataformas de comercio electrónico procesaron 174,5 mil millones de paquetes domésticos durante 2024, sustentando un crecimiento de paquetería de dos dígitos que remodela las arquitecturas de red. La demanda de paquetería transfronteriza aumentó un 9,6% intertrimestral a medida que marcas como SHEIN y Temu escalaron modelos directos al consumidor. Los integradores de mensajería respondieron añadiendo clasificadores automatizados de alto rendimiento y actualizando la capacidad con control de temperatura para atender el comercio electrónico de alimentos frescos, que crece un 35% anualmente. La promesa de entrega global en cinco días de Cainiao subraya el impulso hacia acuerdos de nivel de servicio (SLA) transfronterizos premium, aunque la rentabilidad sigue siendo esquiva para muchos mensajeros más pequeños que carecen de densidad. El posible endurecimiento de las normas aduaneras de EE. UU. sobre importaciones de bajo valor introduce un riesgo a la baja para los paquetes salientes, lo que hace vital la optimización doméstica y la diversificación hacia la ASEAN[1]"Resiliencia del comercio exterior de China: productos clave de marzo de 2025," Tendata, tendata.com .
Repunte exportador del sector manufacturero tras el COVID
El comercio de bienes alcanzó 6,54 billones de yuanes en los primeros dos meses de 2025, un aumento del 1,7% interanual. Los bienes mecánicos y eléctricos representaron el 60% de las exportaciones y crecieron un 5,4%, mientras que los envíos de circuitos integrados avanzaron un 13,2%. La carga de mayor valor eleva la demanda de transporte seguro, rastreado y, en ocasiones, con control de temperatura. Las exportaciones de vehículos por 116,02 mil millones de yuanes requirieron movimientos interiores especializados mediante buques RoRo y seguros para baterías. La ASEAN absorbe ahora el 15% de las exportaciones chinas, impulsando alianzas regionales de almacenamiento y transporte por carretera. Sin embargo, el rezago en la demanda de importaciones indica posibles desequilibrios de carga de retorno que podrían presionar la rentabilidad de los transitarios[2]"El mercado de entrega personal de China está en auge," CNBC, cnbc.com .
Corredores intermodales vinculados a la Franja y la Ruta
Los volúmenes ferroviarios China-Europa rebotaron un 80,2% en 2024 hasta 380.434 TEU (unidades equivalentes a veinte pies) a medida que las disrupciones en el Mar Rojo elevaron las tarifas oceánicas, inclinando la ecuación costo-tiempo a favor del ferrocarril. Los vehículos y los textiles registraron un crecimiento de tres dígitos en el corredor, y Polonia gestionó el 88,6% de las llegadas. Las empresas logísticas aprovechan el corredor estandarizando el intercambio de datos a través de alianzas como la Alianza Global de Paquetería de YTO. Sin embargo, el conflicto entre Rusia y Ucrania sigue añadiendo riesgo de desvío de rutas, lo que significa que el repunte ferroviario está condicionado a la estabilidad geopolítica y a los movimientos de las tarifas oceánicas[3]"Calidad del servicio de logística de cadena de frío," Journal of Theoretical and Applied Electronic Commerce Research, mdpi.com.
Construcción de centros logísticos y corredores liderada por el Estado
El 14.º Plan Quinquenal exige estándares unificados para la infraestructura logística interprovincial. Las herramientas de gemelo digital ya han reducido los conflictos de alineación de corredores con zonas de conservación en un 32%, orientando el capital hacia rutas conformes. Alrededor de 52 terminales automatizadas de aguas profundas están operativas en todo el país, acelerando las escalas portuarias y respaldando los mandatos de energía en muelle, mientras que las plataformas integradas de aduanas acortan los tiempos de despacho. La coordinación entre ministerios y provincias sigue siendo un desafío, lo que introduce riesgo de demora para los proyectos de conectividad interior, aunque el financiamiento central señala un seguimiento a largo plazo.
Análisis del impacto de las restricciones
| Restricción | (~) % de impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Horizonte temporal del impacto |
|---|---|---|---|
| Aumento de los costos de combustible y peajes a pesar de los reembolsos del impuesto al combustible | -0.8% | Nacional, impacto agudo en las rutas de transporte de larga distancia por carretera | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Fragmentación regulatoria entre provincias | -0.6% | Nacional, especialmente en corredores de carga interprovinciales | Mediano plazo (2-4 años) |
| Reconversión de puertos y depósitos para la descarbonización que causa cuellos de botella de capacidad | -0.4% | Principales ciudades portuarias, clústeres industriales | Mediano plazo (2-4 años) |
| Desvío geopolítico de rutas con origen en China que reduce los volúmenes | -0.9% | Regiones orientadas a la exportación, rutas comerciales China-Europa/EE. UU. | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Aumento de los costos de combustible y peajes a pesar de los reembolsos
Las normas de combustible de Fase 4 y los precios volátiles de la energía elevaron la base de costos operativos del transporte por carretera incluso después de los esquemas de reembolso. Los tractores de gas natural licuado (GNL) prometen un menor gasto de combustible por kilómetro, aunque el acceso a las estaciones de repostaje sigue concentrado en el este, lo que obliga a los transportistas del interior a depender de mezclas de diésel más costosas. La armonización de peajes se retrasa en los corredores interprovinciales, manteniendo elevados los costos totales en los principales corredores este-oeste. Sin una rápida alineación de tarifas, la presión sobre los márgenes podría incentivar la desviación modal hacia el ferrocarril en los corredores adecuados[4]"Se espera que el mercado de servicios de aviación de China sea el más grande en 2043," Airbus, airbus.com.
Fragmentación regulatoria entre provincias
Los protocolos divergentes de licencias, inspección y sobrepeso amplían los tiempos de estadía y erosionan la fiabilidad de los horarios en los trayectos de larga distancia. Los pilotos de documentación en cadena de bloques (blockchain) acortan los tiempos de transferencia, pero siguen siendo opcionales en muchas jurisdicciones, lo que limita las economías de escala. Las autoridades locales, reacias a perder ingresos, se resisten a ceder el control a los estándares nacionales, ralentizando el despliegue del mercado unificado. Los planificadores logísticos, por tanto, incorporan tiempos de reserva en los calendarios transfronterizos, lo que aumenta las necesidades de inventario y flujo de caja.
Análisis de segmentos
Por industria de usuario final: la manufactura mantiene el liderazgo
La manufactura ancló el 39,88% del tamaño del mercado de carga y logística de China en 2024, respaldada por las exportaciones de electrónica, maquinaria y automóviles. El desplazamiento del sector hacia carga de mayor valor y especificaciones elevadas amplifica los requerimientos de manejo seguro sin daños y ciclos de despacho aduanero cortos. Las exportaciones de circuitos integrados avanzaron un 13,2% por sí solas, impulsando la demanda de almacenes Clase A en zonas francas con estrictos controles de descarga electrostática (ESD). El comercio mayorista y minorista, aunque más pequeño, está creciendo a una CAGR del 6,70% (2025-2030) a medida que los minoristas omnicanal amplían sus promesas de entrega en el mismo día.
La construcción, la agricultura y las industrias de recursos registraron incrementos más lentos, aunque proporcionan un tonelaje base estable que utiliza el transporte por carretera a granel y barcazas costeras. Los fabricantes de equipos de energía renovable, agrupados bajo "Otros", están creciendo rápidamente: las palas de aerogeneradores y los paquetes de baterías a escala de servicios públicos requieren transitarios de carga pesada y de proyectos con permisos de transporte fuera de dimensiones estándar. A medida que la concentración de valor se intensifica en los clústeres costeros, las autoridades centrales están incentivando los parques industriales del interior para diversificar la carga de la red.
Nota: Las participaciones de segmento de todos los segmentos individuales están disponibles con la compra del informe
Por función logística: CEP impulsa la digitalización de la red
El transporte de carga aún comandó la mayor porción del 59,35% del mercado de carga y logística de China en 2024, lo que se traduce en 777 mil millones de USD del tamaño del mercado de carga y logística de China. Las operaciones de mensajería, expreso y paquetería (CEP), sin embargo, se están expandiendo a una CAGR del 7,21% (2025-2030), impulsadas por 174,5 mil millones de paquetes gestionados en 2024. Los líderes de CEP invierten de manera agresiva en centros automatizados: 464 conjuntos estaban en línea en ZTO para 2024, mientras que las empresas más pequeñas luchan por equiparar los recortes de tarifas. El almacenamiento con control de temperatura está emergiendo como un diferenciador de servicio a medida que la rotación de alimentos frescos se dispara. Las plataformas de trazabilidad en cadena de bloques (blockchain), ahora requisito básico para los actores de primer nivel, ofrecen visibilidad de extremo a extremo que ancla la retención de clientes B2C.
Se espera que el almacenamiento con control de temperatura crezca a una CAGR del 6,02% (2025-2030), aunque la capacidad de la cadena de frío alcanzó un ritmo de dos dígitos. Los almacenes sin control de temperatura aún mantienen el 91,60% del espacio en planta, aunque los exportadores farmacéuticos y los supermercados en línea reservan espacio refrigerado con años de anticipación, asegurando capacidad. El transitario de carga, con el 70,37% de dominio marítimo, se beneficia de la experiencia aduanera y la consolidación en contenedores, aunque la fijación dinámica de precios habilitada por IA está comprimiendo los márgenes al contado. Los servicios auxiliares como el financiamiento de la cadena de suministro y la consultoría de documentación comercial están ganando participación dentro de la combinación de servicios más amplia.
Por mensajería, expreso y paquetería: repunte internacional
La CEP doméstica mantuvo el 65,17% de los flujos de paquetería en 2024, pero los paquetes internacionales están aumentando a una CAGR del 7,47% (2025-2030) a medida que el comercio electrónico transfronterizo se profundiza. La promesa global de cinco días de Cainiao establece un nuevo estándar, y alianzas como la Alianza Global de Paquetería de YTO conectan a 50 transportistas para agilizar los datos aduaneros. El escrutinio de EE. UU. sobre las exenciones de minimis podría moderar el crecimiento, por lo que los operadores líderes se protegen construyendo puertas de enlace con base en la ASEAN.
A nivel doméstico, los servicios de mensajería personal absorben entre el 4 y el 5% de los viajes bajo demanda y alcanzan tamaños de ticket premium. BingEx logró rentabilidad por unidad en el tercer trimestre de 2023 al ejecutar modelos de mensajero por pedido que eluden los gastos generales de centros de distribución. Sin embargo, la consolidación se avecina a medida que los ciclos de actualización tecnológica intensivos en capital recompensan la escala, y el costo de capital de los mensajeros más pequeños aumenta.
Por almacenamiento y depósito: impulso del almacenamiento con control de temperatura
Las instalaciones sin control de temperatura aún cubren alrededor del 91,60% de la participación de ingresos en 2024. El almacenamiento con control de temperatura, sin embargo, registra una CAGR del 6,02% (2025-2030) impulsada por la demanda farmacéutica y de productos perecederos. Los supermercados en línea insisten en la estabilidad ambiental desde el muelle hasta la puerta, impulsando pedidos para centros de distribución de múltiples cámaras que alternan entre +2 °C y –20 °C.
La calidad del servicio depende de la interacción del personal, la garantía de frescura, la comodidad y la fiabilidad, y los proveedores que dominan las cuatro dimensiones superan en precio a los rezagados en un 15%. Los requisitos de capital y energía actúan como una barrera de entrada, inclinando la participación hacia los integradores nacionales.
Por modo de transporte de carga: el dominio del transporte por carretera enfrenta un cambio modal
El transporte de carga por carretera representó el 60,92% de la participación de ingresos en 2024. La ubicuidad del transporte por carretera respalda el alcance de última milla, pero el aumento de los precios del diésel y los peajes erosiona las ventajas de costo. La carga aérea está prevista para marcar una CAGR del 7,06% entre 2025 y 2030, respaldada por la participación de China del 30% en las entregas de aviones cargueros y un mercado de servicios de aviación en expansión. La carga segura y urgente —circuitos integrados, productos farmacéuticos, colecciones de moda— alimenta este corredor.
El transporte por mar y vías navegables interiores conserva el liderazgo en volumen de transitarios, gracias a 52 terminales automatizadas que reducen los tiempos de atraque y el riesgo laboral. Los volúmenes ferroviarios a lo largo del corredor China-Europa saltaron un 80,2% el año pasado, demostrando la elasticidad del ferrocarril ante las alzas en las tarifas oceánicas. Las plataformas digitalizadas de orquestación multimodal ahora optimizan las transferencias entre cada modo, reduciendo el tiempo de inactividad y alineando los tiempos estimados de llegada (ETA). Las tuberías, aunque especializadas, siguen siendo estratégicas para el transporte petroquímico, pero enfrentan una meseta a medida que la transición hacia fuentes de energía alternativas se acelera.
Nota: Las participaciones de segmento de todos los segmentos individuales están disponibles con la compra del informe
Por modo de transitario de carga: el mar mantiene la escala, el aéreo gana en rendimiento
El transitario de carga por mar y vías navegables interiores comanda el 70,37% de la participación de ingresos en 2024, dirigido por la red de contenedores más densa del mundo. El transitario de carga aérea crece a una CAGR del 6,32% (2025-2030), apoyado por exportadores de electrónica y productos farmacéuticos que pueden asumir tarifas más altas a cambio de ahorros en tiempo de ciclo.
Las toneladas-kilómetro globales avanzaron un 11,3% en 2024, y los transitarios chinos capturaron una participación desproporcionada en las rutas Asia-América del Norte. Los mercados digitales integrados ahora subastan capacidad en tiempo real, eliminando la opacidad de tarifas. Cuando las disrupciones en el Canal de Suez se disipen, el actual repunte aéreo se normalizará, pero los paquetes de comercio electrónico sostendrán un impulso estructural.
Análisis geográfico
Las provincias de la costa oriental —Guangdong, Zhejiang, Jiangsu y Shanghái— concentraron el 64% de los flujos de salida de 2025 debido a la densa presencia de manufactura y activos portuarios. Estas provincias se apoyan en cuatro megacentros —Shanghái, Ningbo-Zhoushan, Shenzhen y Qingdao—, cada uno equipado con grúas automatizadas y portones de reconocimiento óptico de caracteres (OCR) que han reducido los tiempos de estadía de los camiones en un 18%. Las provincias del interior ganan relevancia a medida que los corredores ferroviarios de la Franja y la Ruta elevan el volumen ferroviario Xinjiang-Europa a 330.704 TEU, mientras que el patio multimodal de Chongqing gestiona ahora 3.000 trenes al año.
La ASEAN superó a la UE como el mayor socio comercial de China por quinto año consecutivo, absorbiendo el 15% de las exportaciones. Los alimentadores de cabotaje regional y el transporte por carretera transfronterizo a través del Nuevo Corredor Internacional de Comercio Terrestre-Marítimo están en auge, acortando los ciclos Chongqing-Golfo de Beibu-Singapur en tres días. La UE sigue siendo el principal comprador de bienes electromecánicos, manteniendo columnas de carga de alto valor rodando hacia el oeste. Estados Unidos muestra un crecimiento del 4,9%, aunque los vientos en contra geopolíticos animan a los cargadores a preposicionar existencias en centros francos del sudeste asiático.
La iniciativa de mercado nacional unificado de China busca eliminar los controles provinciales. Los primeros pilotos en el corredor del río Yangtsé redujeron el despacho aduanero de tránsito interprovincial a 30 minutos desde las 2 horas. Una vez escalada, la política podría desbloquear nueva densidad en las provincias centrales y reducir la exposición del mercado de carga y logística de China a la congestión costera.
Panorama competitivo
La fragmentación del mercado define el mercado de carga y logística de China. El submercado de mensajería cuenta con tres gigantes —ZTO, SF y YTO— que mantienen aproximadamente el 55% del volumen combinado. ZTO por sí solo procesó 9,8 mil millones de paquetes en el segundo trimestre de 2025 y mantuvo una participación del 22,9% gracias a una automatización agresiva. Los clasificadores predictivos basados en IA y los sistemas de banda cruzada triplican las métricas de paquetes por hora-hombre, generando economías de escala inalcanzables para los competidores más pequeños.
Los transitarios de carga se diferencian a través de la orquestación multimodal y la profundidad aduanera. COSCO SHIPPING integra activos oceánicos, ferroviarios y de depósito, y recientemente lanzó una línea expresa mar-tierra Wuhan-Perú, recortando 12 días del tránsito. Kerry Logistics vincula contratos industriales con las subsidiarias de acero de POSCO en la ASEAN, señalando expansiones de activos ligeros mediante alianzas.
Los nuevos participantes persiguen nichos especializados. La oferta pública inicial (IPO) de BingEx por 12 mil millones de USD financió inversiones en mensajería premium bajo demanda. Los especialistas en cadena de frío captan rondas de capital riesgo para construir centros de refrigeración de alta densidad cerca de los clústeres farmacéuticos. La tecnología ya no es una ventaja competitiva; la ejecución, la amplitud de la red y el rigor de cumplimiento son los factores determinantes.
Líderes de la industria de carga y logística de China
SF Express (KEX-SF)
Deppon Logistics
Sinotrans Ltd.
JD Logistics
ZTO Express
- *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial
Desarrollos recientes de la industria
- Marzo de 2025: GLP finalizó la venta de GCP International a Ares Management por 3.700 millones de USD, conservando el potencial alcista a través de un earn-out de 1.500 millones de USD.
- Febrero de 2025: Cainiao presentó ocho medidas de apoyo transfronterizo, incluidos subsidios de flete y exenciones de alquiler, para ayudar a los exportadores en los segmentos de muebles, autopartes y hogar inteligente.
- Febrero de 2025: Kerry Logistics y POSCO Flow crearon POSCO Flow (Tailandia) para atender la logística regional de acero.
- Enero de 2025: COSCO SHIPPING introdujo una línea expresa mar-tierra Wuhan-Chancay, reduciendo en 12 días los plazos de exportación de automóviles China-Perú.
Alcance del informe del mercado de carga y logística de China
Agricultura, pesca y silvicultura, construcción, manufactura, petróleo y gas, minería y canteras, comercio mayorista y minorista, y otros están cubiertos como segmentos por industria de usuario final. Mensajería, expreso y paquetería (CEP), transitarios de carga, transporte de carga, almacenamiento y depósito están cubiertos como segmentos por función logística.| Agricultura, pesca y silvicultura |
| Construcción |
| Manufactura |
| Petróleo y gas, minería y canteras |
| Comercio mayorista y minorista |
| Otros |
| Mensajería, expreso y paquetería (CEP) | Por tipo de destino | Doméstico |
| Internacional | ||
| Transitarios de carga | Por modo de transporte | Aéreo |
| Mar y vías navegables interiores | ||
| Otros | ||
| Transporte de carga | Por modo de transporte | Aéreo |
| Tuberías | ||
| Ferrocarril | ||
| Carretera | ||
| Mar y vías navegables interiores | ||
| Almacenamiento y depósito | Por control de temperatura | Sin control de temperatura |
| Con control de temperatura | ||
| Otros servicios | ||
| Industria de usuario final | Agricultura, pesca y silvicultura | ||
| Construcción | |||
| Manufactura | |||
| Petróleo y gas, minería y canteras | |||
| Comercio mayorista y minorista | |||
| Otros | |||
| Función logística | Mensajería, expreso y paquetería (CEP) | Por tipo de destino | Doméstico |
| Internacional | |||
| Transitarios de carga | Por modo de transporte | Aéreo | |
| Mar y vías navegables interiores | |||
| Otros | |||
| Transporte de carga | Por modo de transporte | Aéreo | |
| Tuberías | |||
| Ferrocarril | |||
| Carretera | |||
| Mar y vías navegables interiores | |||
| Almacenamiento y depósito | Por control de temperatura | Sin control de temperatura | |
| Con control de temperatura | |||
| Otros servicios | |||
Definición de mercado
- Agricultura, pesca y silvicultura (APS) - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria APS. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados al cultivo de cosechas, la cría de animales, la extracción de madera, la pesca y captura de otros animales de sus hábitats naturales, y la prestación de actividades de apoyo relacionadas. En este contexto, los proveedores de servicios logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manipulación, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) desde los fabricantes o proveedores hasta los productores, y para el flujo fluido de la producción (cosechas, bienes agrarios) hacia distribuidores y consumidores. Esto incluye tanto la logística con control de temperatura como sin control de temperatura, según se requiera en función de la vida útil de los bienes transportados o almacenados.
- Construcción - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria de la construcción. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la construcción, reparación y renovación de edificios residenciales y comerciales, infraestructura, obras de ingeniería, parcelación y desarrollo de terrenos. Los proveedores de servicios logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el aumento de la rentabilidad de los proyectos de construcción mediante el mantenimiento del inventario de materias primas y equipos, suministros de entrega urgente y la prestación de otros servicios de valor añadido para la gestión eficaz de proyectos.
- Mensajería, expreso y paquetería - Los servicios de mensajería, expreso y paquetería, a menudo denominados mercado CEP, se refieren a los proveedores de servicios logísticos y postales especializados en el movimiento de bienes pequeños (paquetes/bultos). Captura el tamaño total del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes/bultos con un peso inferior a 70 kg/154 libras, (2) paquetes de clientes empresariales, a saber, de empresa a empresa (B2B) y de empresa a consumidor (B2C), así como paquetes de clientes privados (C2C), (3) servicios de entrega de paquetes no urgentes (estándar y diferidos) así como servicios de entrega urgente de paquetes (expreso de fecha definida y expreso de hora definida), (4) paquetes domésticos e internacionales.
- Demografía - Para analizar la demanda total del mercado direccionable, se han estudiado y presentado el crecimiento y las previsiones de la población en esta tendencia de la industria. Representa la distribución de la población por categorías como género (masculino/femenino), área de desarrollo (urbana/rural) y las principales ciudades, entre otros parámetros clave como la densidad de población y el gasto en consumo final (crecimiento y participación % del PIB). Estos datos se han utilizado para evaluar las fluctuaciones en la demanda y el gasto en consumo, así como los principales focos (ciudades) de demanda potencial.
- Tendencias de exportación e importación - El desempeño logístico general de una economía está positiva y significativamente (de manera estadística) correlacionado con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por ello, en esta tendencia de la industria, se han analizado el valor total del comercio, los principales productos básicos o grupos de productos básicos y los principales socios comerciales para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe), junto con el impacto de las principales inversiones en infraestructura comercial y logística y el entorno regulatorio.
- Transitarios de carga - El transitario de carga, que aquí se refiere a la industria de servicios de organización del transporte de carga (OTC), incluye establecimientos principalmente dedicados a organizar y rastrear el transporte de carga entre cargadores y transportistas. Los proveedores de servicios logísticos (PSL) considerados son transitarios de carga, operadores de transporte multimodal sin buques (NVOCC), agentes de aduanas y agentes de transporte marítimo. El segmento Otros dentro de los transitarios de carga captura los ingresos obtenidos a través de los servicios de valor añadido de los servicios de organización del transporte de carga, como las actividades de agencia aduanera y despacho de aduana, la preparación de documentación relacionada con el flete, la consolidación y desconsolidación de bienes, el seguro de carga y el cumplimiento normativo, la organización del almacenamiento y depósito, la coordinación con los cargadores, y el transitario de carga a través de otros modos de transporte, a saber, carretera y ferrocarril.
- Tendencias de precios de carga - En esta tendencia de la industria se presentan los precios de la carga por modo de transporte (USD/tonelada-km) durante el período de revisión. Los datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, el impacto en el comercio, la facturación de carga (toneladas-km), la demanda del mercado de carga y logística por segmentos de modo de transporte y, por ende, el tamaño general del mercado de carga y logística.
- Tendencias de tonelaje de carga - En esta tendencia de la industria se presenta el tonelaje de carga (peso de bienes en toneladas) gestionado por modo de transporte durante el período de revisión. Los datos se han utilizado como uno de los parámetros —junto con la distancia media por envío (km), el volumen de carga (toneladas-km) y el precio de la carga (USD/tonelada-km)— para evaluar el tamaño del mercado de transporte de carga.
- Transporte de carga - El transporte de carga se refiere a la contratación de un proveedor de servicios logísticos (logística externalizada) para el transporte de mercancías (materias primas, bienes finales, intermedios o terminados, incluidos tanto sólidos como fluidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (doméstico) o transfronterizo (internacional).
- Carga y logística - El gasto externo en (o externalización de) la facilitación del transporte de carga (transporte de carga), la organización del transporte de carga a través de un agente (transitario de carga), el almacenamiento y depósito (con o sin control de temperatura), la mensajería, el expreso y la paquetería (CEP) (mensajería, expreso y paquetería domésticos e internacionales) y otros servicios logísticos de valor añadido involucrados en el transporte de mercancías (materias primas o bienes terminados, incluidos tanto sólidos como fluidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (doméstico) o transfronterizo (internacional), a través de uno o más modos de transporte, a saber, carretera, ferrocarril, mar, aire y tuberías, constituyen el mercado de carga y logística.
- Precio del combustible - Los picos en el precio del combustible pueden causar demoras y disrupciones para los proveedores de servicios logísticos (PSL), mientras que las caídas en el mismo pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por ello, las variaciones en el precio del combustible se han estudiado durante el período de revisión y se presentan junto con las causas y los impactos en el mercado.
- Distribución del PIB por actividad económica - En esta tendencia de la industria se han estudiado y presentado el Producto Interior Bruto (PIB) nominal y su distribución entre los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Dado que el PIB está positivamente relacionado con la rentabilidad y el crecimiento de la industria logística, estos datos se han utilizado en conjunción con las tablas de insumo-producto o de oferta-utilización para analizar los principales sectores potencialmente contribuyentes a la demanda logística.
- Crecimiento del PIB por actividad económica - En esta tendencia de la industria se presenta el crecimiento del Producto Interior Bruto (PIB) nominal entre los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos aquí considerados).
- Inflación - En esta tendencia de la industria se presentan las variaciones tanto en la inflación de precios al por mayor (variación interanual del índice de precios al productor) como en la inflación de precios al consumidor. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que juega un papel fundamental en el buen funcionamiento de la cadena de suministro, afectando directamente a los componentes del costo operativo logístico, como el precio de los neumáticos, los salarios y beneficios de los conductores, los precios de la energía y el combustible, los costos de mantenimiento, los cargos por peaje, los alquileres de almacenes, la agencia aduanera, las tarifas de transitarios, las tarifas de mensajería, etc., y por tanto, impactando en el mercado general de carga y logística.
- Infraestructura - Dado que la infraestructura juega un papel fundamental en el desempeño logístico de una economía, se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud de la red vial por categoría de superficie (pavimentada frente a no pavimentada), la distribución de la longitud de la red vial por clasificación de carretera (autopistas frente a carreteras principales frente a otras carreteras), la longitud de la red ferroviaria, el volumen de contenedores gestionados por los principales puertos y el tonelaje gestionado por los principales aeropuertos.
- Tendencias clave de la industria - La sección del informe denominada "Tendencias clave de la industria" incluye todas las variables y parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y pronósticos del tamaño del mercado. Todas las tendencias se presentan en forma de puntos de datos (series temporales o los últimos datos disponibles) junto con el análisis del parámetro en forma de comentario conciso relevante para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Movimientos estratégicos clave - La acción tomada por una empresa para diferenciarse de su competidor o utilizada como estrategia general se denomina movimiento estratégico clave (MEK). Esto incluye (1) acuerdos, (2) expansiones, (3) reestructuración financiera, (4) fusiones y adquisiciones, (5) alianzas, y (6) innovaciones de productos. Los actores clave (proveedores de servicios logísticos, PSL) del mercado han sido seleccionados, sus movimientos estratégicos clave han sido estudiados y presentados en esta sección.
- Índice bilateral de conectividad del transporte marítimo de línea regular - Indica el nivel de integración de un par de países en las redes globales de transporte marítimo de línea regular y desempeña un papel crucial en la determinación del comercio bilateral, lo que a su vez contribuye potencialmente a la prosperidad de un país y su región circundante. Por ello, las principales economías conectadas al país o región según el alcance del informe han sido analizadas y presentadas en la tendencia de la industria "Conectividad del transporte marítimo de línea regular".
- Conectividad del transporte marítimo de línea regular - Esta tendencia de la industria analiza el estado de la conectividad con las redes globales de transporte marítimo en función del estado del sector del transporte marítimo. Incluye el análisis de los índices de conectividad del transporte marítimo de línea regular, la conectividad bilateral del transporte marítimo y los índices de conectividad del transporte marítimo de línea regular por puerto, para la geografía (país o región según el alcance del informe) durante el período de revisión.
- Índice de conectividad del transporte marítimo de línea regular - Indica qué tan bien están conectados los países con las redes globales de transporte marítimo en función del estado de su sector de transporte marítimo. Se basa en cinco componentes del sector del transporte marítimo: (1) el número de líneas navieras que atienden a un país, (2) el tamaño del buque más grande utilizado en estos servicios (en TEU), (3) el número de servicios que conectan a un país con otros países, (4) el número total de buques desplegados en un país, (5) la capacidad total de esos buques (en TEU).
- Desempeño logístico - El desempeño logístico y los costos logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costos comerciales, lo que permite a los países competir a nivel global. El desempeño logístico está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en todo el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y políticas, los costos de combustible y energía, el entorno inflacionario, etc. Por ello, en esta tendencia de la industria, el desempeño logístico de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) ha sido analizado y presentado durante el período de revisión.
- Principales proveedores de camiones - La participación de mercado de las marcas de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, la cartera de tipos de camiones, los precios de los camiones, la producción local, la penetración del servicio de reparación y mantenimiento de camiones, el soporte al cliente, las innovaciones tecnológicas (como los vehículos eléctricos, la digitalización y los camiones autónomos), la eficiencia del combustible, las opciones de financiamiento, los costos anuales de mantenimiento, la disponibilidad de sustitutos y las estrategias de mercadeo, entre otros. Por ello, se han presentado en esta tendencia de la industria la distribución (participación % para el año base del estudio) del volumen de ventas de camiones para las principales marcas de camiones y el comentario sobre el escenario actual del mercado y las perspectivas del mercado durante el período de pronóstico.
- Manufactura - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria manufacturera. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los proveedores de servicios logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a lo largo de la cadena de suministro, lo que permite la entrega oportuna de bienes terminados a distribuidores o clientes finales y el almacenamiento y suministro de materias primas a los clientes para la manufactura justo a tiempo.
- Capacidad de carga de la flota marítima - La capacidad de carga de la flota marítima representa el estado de desarrollo de la infraestructura marítima y el comercio de una economía. Está influenciada por factores como el volumen de producción, el comercio internacional, las principales industrias de usuario final, la conectividad marítima, las regulaciones ambientales, las inversiones en el desarrollo de infraestructura portuaria, la capacidad de manejo de carga en contenedores en los puertos, etc. Esta tendencia de la industria representa la capacidad de carga de la flota marítima por tipo de buque —buques portacontenedores, petroleros, graneleros, carga general, entre otros tipos— junto con los factores influyentes para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) durante el período de revisión.
- Participación modal - La participación modal de carga está influenciada por factores como la productividad modal, las regulaciones gubernamentales, la contenedorización, la distancia del envío, los requisitos de control de temperatura, el tipo de bienes, el comercio internacional, la orografía, la velocidad de entrega, el peso del envío, los envíos a granel, etc. Además, la participación modal por tonelaje (toneladas) y la participación modal por facturación de carga (toneladas-km) difieren según la distancia media de los envíos, el peso de los principales grupos de productos básicos transportados en la economía y el número de viajes. Esta tendencia de la industria representa la distribución del flete transportado por modo de transporte (toneladas y toneladas-km) para el año base del estudio.
- Petróleo y gas, minería y canteras - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria extractiva. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos que extraen minerales sólidos de origen natural, como el carbón y los minerales metálicos; minerales líquidos, como el petróleo crudo; y gases, como el gas natural. Los proveedores de servicios logísticos (PSL) cubren todas las fases desde el upstream hasta el downstream y desempeñan un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo y gas natural, así como productos refinados y procesados de un lugar a otro.
- Otros usuarios finales - El segmento de otros usuarios finales captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los servicios financieros (BFSI, por sus siglas en inglés), el sector inmobiliario, los servicios educativos, el sector sanitario y los servicios profesionales (servicios administrativos, gestión de residuos, servicios legales, arquitectónicos, de ingeniería, de diseño, de consultoría e investigación y desarrollo científico). Los proveedores de servicios logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el movimiento fiable de suministros y documentos hacia y desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recurso necesario, el envío de documentos y archivos confidenciales, el movimiento de bienes y suministros médicos (suministros e instrumental quirúrgico, incluidos guantes, mascarillas, jeringas y equipos), entre otros.
- Otros servicios - El segmento de otros servicios captura los ingresos obtenidos a través de (1) servicios de valor añadido (SVA) para el transporte de carga por carretera, ferrocarril, aire y mar y vías navegables interiores, (2) SVA para el transporte de carga marítima (operación de instalaciones terminales como puertos y muelles, operación de esclusas en vías navegables, actividades de navegación, practicaje y atraque, alije, actividades de salvamento, actividades de faros, entre otras actividades de apoyo diversas), (3) SVA para el transporte de carga terrestre (operación de instalaciones terminales como estaciones ferroviarias, estaciones para la manipulación de mercancías, operación de infraestructura ferroviaria, maniobras y clasificación de vagones, remolque y asistencia en carretera, licuefacción de gas para fines de transporte, entre otras actividades de apoyo diversas), (4) SVA para el transporte de carga aérea (operación de instalaciones terminales como terminales aéreas, actividades de control de tráfico aéreo y aeropuerto, actividades de servicio en tierra en aeródromos, mantenimiento de pistas, inspección, traslado, mantenimiento y prueba de aeronaves, servicios de repostaje de aeronaves, entre otras actividades de apoyo diversas), (5) SVA para el servicio de almacenamiento y depósito (operación de silos de grano, almacenes de mercancías en general, almacenes frigoríficos, depósitos, almacenamiento de bienes en zonas de comercio exterior, congelación rápida, embalaje de bienes para el envío, empaque y preparación de bienes para el envío, etiquetado e impresión del paquete, servicios de ensamblaje de kits y embalaje, entre otras actividades de apoyo diversas), y (6) SVA para el servicio de mensajería, expreso y paquetería (recogida, clasificación).
- Escalas portuarias y desempeño - El desempeño de los puertos es clave para el movimiento de carga de una economía, el comercio, la conectividad global, las estrategias de crecimiento exitosas, el atractivo de la inversión para los sistemas de producción y distribución y, por tanto, afecta al PIB, el empleo, la renta per cápita y el crecimiento industrial. Por ello, los parámetros de desempeño portuario, como el tiempo medio transcurrido por los buques en los puertos; la edad media, el tamaño, la capacidad de carga y la capacidad de transporte de contenedores de los buques que entran en los puertos; las escalas portuarias; y el rendimiento de los puertos de contenedores se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Índice de conectividad del transporte marítimo de línea regular por puerto - Refleja la posición de un puerto en la red global de transporte marítimo de línea regular, donde un valor más alto del índice se asocia con una mejor conectividad. Los puertos eficientes y bien conectados (1) contribuyen a minimizar los costos de transporte, vinculan las cadenas de suministro y apoyan el comercio internacional, (2) allanan el camino para las economías de escala y el desarrollo de experiencia al permitir a los productores aprovechar mejor las posibilidades en los mercados domésticos e internacionales. Por ello, los principales puertos de importancia estratégica, en el país o región según el alcance del informe, han sido analizados y presentados en la tendencia de la industria "Conectividad del transporte marítimo de línea regular".
- Rendimiento portuario - Refleja la cantidad de carga o el número de buques que gestiona un puerto anualmente. Puede relacionarse con (1) el tonelaje de carga, (2) los TEU de contenedores y (3) las escalas de buques. El rendimiento portuario en términos de total de contenedores gestionados (TEU) se ha presentado en la tendencia de la industria "Escalas portuarias y desempeño".
- Inflación de precios al productor - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir, el precio medio de venta recibido por su producción durante un período de tiempo. La variación anual (interanual) del índice de precios al productor se informa como inflación de precios al por mayor en la tendencia de la industria "Inflación". Dado que el índice de precios al por mayor (IPM) captura los movimientos dinámicos de precios de la manera más completa, es ampliamente utilizado por los gobiernos, los bancos, la industria y los círculos empresariales, y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado en conjunción con la inflación de precios al consumidor para una mejor comprensión del entorno inflacionario.
- Ingresos por segmento - Los ingresos por segmento han sido triangulados o calculados y presentados para todos los principales actores del mercado. Se refiere a los ingresos específicos del mercado de carga y logística obtenidos por la empresa durante el año base del estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula mediante el estudio y análisis de los principales parámetros, como los estados financieros, la cartera de servicios, la plantilla de empleados, el tamaño de la flota, las inversiones, el número de países en los que opera y las principales economías de interés, que han sido comunicados por la empresa en sus informes anuales o en su sitio web. Para las empresas con escasa divulgación financiera, se ha recurrido a bases de datos de pago como D&B Hoovers y Dow Jones Factiva, y los datos han sido verificados mediante interacciones con la industria y expertos.
- PIB del sector de transporte y almacenamiento - El valor y el crecimiento del PIB del sector de transporte y almacenamiento tienen una relación directa con el tamaño del mercado de carga y logística. Por ello, esta variable se ha estudiado y presentado durante el período de revisión, en términos de valor (USD) y como participación % del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos se han respaldado con comentarios concisos y relevantes sobre las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Tendencias en la industria del comercio electrónico - La mejora de la conectividad a internet y el auge de la penetración de los teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, han dado lugar a un crecimiento fenomenal del mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que genera un aumento en la demanda de servicios logísticos, especialmente los servicios de cumplimiento de pedidos de comercio electrónico. Por ello, el Valor Bruto de Mercancías (GMV), el crecimiento histórico y proyectado, y el desglose de los principales grupos de productos básicos en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) han sido analizados y presentados en esta tendencia de la industria.
- Tendencias en la industria manufacturera - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas hacia la fábrica y el transporte de los productos manufacturados hacia los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están muy interconectadas y son fundamentales para una cadena de suministro fluida. Por ello, el Valor Añadido Bruto (VAB), el desglose del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera durante el período de revisión han sido analizados y presentados en esta tendencia de la industria.
- Tamaño del parque de camiones por tipo - La participación de mercado de los tipos de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, las principales industrias de usuario final, los precios de los camiones, la producción local, la penetración del servicio de reparación y mantenimiento de camiones, el soporte al cliente, las disrupciones tecnológicas (como los vehículos eléctricos, la digitalización y los camiones autónomos), etc. Por ello, se han presentado en esta tendencia de la industria la distribución (participación % para el año base del estudio) del volumen del parque de camiones por tipo de camión, los factores disruptivos del mercado, las inversiones en fabricación de camiones, las especificaciones de los camiones, las regulaciones de uso e importación de camiones, y las perspectivas del mercado durante el período de pronóstico.
- Costos operativos del transporte por carretera - Las razones principales para medir y comparar el desempeño logístico de cualquier empresa de transporte por carretera son reducir los costos operativos y aumentar la rentabilidad. Por otro lado, la medición de los costos operativos ayuda a identificar si se deben realizar cambios operativos y dónde para controlar los gastos e identificar áreas de mejora del desempeño. Por ello, en esta tendencia de la industria se han estudiado los costos operativos del transporte por carretera y las variables involucradas, a saber, los salarios y beneficios de los conductores, los precios del combustible, los costos de reparación y mantenimiento, los costos de neumáticos, etc., para el año base del estudio, y se presentan para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Almacenamiento y depósito - El segmento de almacenamiento y depósito captura los ingresos obtenidos a través de la operación de instalaciones de almacenamiento y depósito de mercancías en general, refrigeradas y de otros tipos. Estos establecimientos asumen la responsabilidad de almacenar los bienes y mantenerlos seguros a cambio de una tarifa. Los servicios de valor añadido (SVA) que pueden proporcionar se consideran parte del segmento de "otros servicios". Aquí, los SVA se refieren a una gama de servicios relacionados con la distribución de los bienes de un cliente y pueden incluir etiquetado, fraccionamiento de lotes, control y gestión de inventario, montaje ligero, registro y cumplimiento de pedidos, embalaje, preparación de pedidos, marcado de precios y etiquetado, y organización del transporte.
- Comercio mayorista y minorista - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los mayoristas y minoristas. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y a la prestación de servicios accesorios a la venta de mercancías. Los proveedores de servicios logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el movimiento fiable de suministros y productos terminados desde las casas de producción hasta los distribuidores y, finalmente, hasta el cliente final, cubriendo actividades como el aprovisionamiento de materiales, el transporte, el cumplimiento de pedidos, el almacenamiento y depósito, la previsión de la demanda y la gestión de inventario.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Carga por eje | La carga por eje de un vehículo de ruedas es el peso total que soporta la calzada para todas las ruedas conectadas a un eje determinado. |
| Carga de retorno | La carga de retorno es el movimiento de regreso de un vehículo de transporte desde su destino original hasta su punto de partida original. |
| Conocimiento de embarque | Un conocimiento de embarque es un documento legal emitido por un transportista a un cargador que detalla el tipo, la cantidad y el destino de las mercancías transportadas. |
| Abastecimiento de combustible (bunkering) | El abastecimiento de combustible es el proceso de suministrar combustible o gasóleo para accionar el sistema de propulsión de un buque (dicho combustible se denomina bunker). Incluye la logística de carga y distribución del combustible entre los depósitos disponibles a bordo. Una persona que se dedica al comercio de bunker (combustible) se denomina operador de bunker. |
| Servicio de abastecimiento de combustible | El servicio de abastecimiento de combustible es el suministro de una calidad y cantidad de bunker solicitadas a un buque. |
| Comercio colaborativo en línea (C-commerce) | El comercio colaborativo en línea (C-commerce) describe las interacciones comerciales habilitadas electrónicamente entre el personal interno de una empresa, sus socios comerciales y sus clientes en toda una comunidad comercial. La comunidad comercial podría ser una industria, un segmento de industria, una cadena de suministro o un segmento de cadena de suministro. |
| Cabotaje | Transporte por un vehículo matriculado en un país realizado en el territorio nacional de otro país. |
| Agente de transporte local | Un servicio de transporte terrestre que proporciona recogida y entrega de carga en ubicaciones no atendidas directamente por un transportista aéreo u oceánico. |
| Logística contractual | La logística contractual se refiere a la externalización de tareas de gestión de recursos por parte de una empresa a una empresa tercera especializada en cuestiones logísticas, como el transporte, el almacenamiento y el cumplimiento de pedidos. |
| Mensajero | Una empresa que se utiliza para enviar mensajes, paquetes, etc. El servicio de mensajería se refiere al servicio de recogida y entrega puerta a puerta rápido o ágil de bienes o documentos. Puede ser local o internacional. Una empresa que presta tales servicios de entrega se denomina empresa de mensajería. Una empresa de mensajería contrata personas para prestar sus servicios. A dicha persona contratada por la empresa de mensajería se le denomina mensajero. |
| Distribución en tránsito (cross docking) | La distribución en tránsito es una práctica en la gestión logística que incluye la descarga de vehículos de entrega entrantes y la carga de los materiales directamente en vehículos de entrega salientes, omitiendo las prácticas logísticas tradicionales de almacenamiento y ahorrando tiempo y dinero. |
| Comercio de tránsito | Transporte internacional entre dos países diferentes realizado por un vehículo matriculado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto del país de carga y embarque y del país de descarga y desembarque. |
| Despacho de aduana | Los procedimientos involucrados en la liberación de carga por parte de la Aduana a través de formalidades designadas, como la presentación de licencias o permisos de importación, el pago de derechos de importación y otros documentos requeridos según la naturaleza de la carga, como la aprobación de la Comisión Federal de Comunicaciones (FCC) o la Administración de Alimentos y Medicamentos (FDA). |
| Precinto aduanero | El precinto aduanero significa un sello, timbre o cualquier otro medio preventivo colocado por los funcionarios de aduanas para garantizar la inviolabilidad de las mercancías, los medios comerciales de transporte o los almacenes. |
| Mercancías peligrosas | Las mercancías peligrosas (o materiales peligrosos o HAZMAT) incluyen líquidos y sólidos inflamables, gases comprimidos, licuados o disueltos a presión, corrosivos, sustancias comburentes, sustancias y artículos explosivos, sustancias que al contacto con el agua emiten gases inflamables, peróxidos orgánicos, sustancias tóxicas, sustancias infecciosas, materiales radiactivos, mercancías y artículos peligrosos varios. |
| Envío directo | El envío directo es un método de entrega de bienes desde el proveedor o el propietario del producto al cliente de forma directa. En la mayoría de los casos, el cliente pide los bienes al propietario del producto. Este esquema de entrega reduce los costos de transporte y almacenamiento, pero requiere planificación y administración adicionales. |
| Transporte de arrastre (drayage) | El transporte de arrastre es una forma de servicio de transporte por carretera que conecta los diferentes modos de envío (intermodal), como la carga marítima o la carga aérea. Es un trayecto de corta distancia que transporta bienes de un lugar a otro, generalmente antes o después de su proceso de transporte de larga distancia. Los camiones de arrastre mueven carga hacia y desde diversos destinos, como buques portacontenedores, lotes de almacenamiento, almacenes de cumplimiento de pedidos y patios ferroviarios. Por lo general, el transporte de arrastre solo transporta bienes en distancias cortas y opera únicamente en un área metropolitana. Además, requiere únicamente un conductor en un solo turno. |
| Dique seco | El dique seco es un término utilizado para las reparaciones o cuando un buque es llevado al astillero de servicio. Durante el dique seco, el buque completo se lleva a tierra firme para que las partes sumergidas del casco puedan limpiarse o inspeccionarse. |
| Semirremolque de carga seca (dry van) | Un semirremolque de carga seca es un tipo de semirremolque completamente cerrado para proteger los envíos de los elementos externos. Diseñado para transportar carga paletizada, encajonada o suelta, los semirremolques de carga seca no tienen control de temperatura (a diferencia de las unidades refrigeradas o "reefer") y no pueden transportar envíos de dimensiones especiales (a diferencia de las plataformas planas). |
| Servicio de alimentación (feedering) | Servicio de transporte mediante el cual los contenedores cargados o vacíos en una región se transfieren a un "buque nodriza" para un viaje oceánico de larga distancia. |
| Demanda final | La demanda final incluye todos los tipos de bienes (tanto mercancías como servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, el consumo gubernamental, el consumo de empresas como inversión de capital y las exportaciones. Incluye todos los tipos de bienes (tanto mercancías como servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, el consumo gubernamental, el consumo de empresas como inversión de capital y las exportaciones. |
| Entrega de primera milla | La entrega de primera milla se refiere a la primera etapa del transporte. Es cuando el paquete sale del almacén del vendedor y es recogido por el agente de recogida de mensajería para procesarlo o llevarlo al almacén. Una vez que el paquete llega a la oficina de correos o al centro de distribución del mensajero, se clasifica y transporta más adelante hasta que llega a la puerta del cliente. |
| Servicios de almacenamiento fiscal | Significa una instalación, claramente separada de otras instalaciones, donde los bienes sujetos a impuestos especiales se producen, procesan, conservan, reciben o expiden bajo un régimen de suspensión del pago de derechos especiales por un depositario autorizado, en el ejercicio de su actividad empresarial, en las condiciones establecidas por las autoridades aduaneras. |
| Plataforma plana | Tiene una carrocería trasera de forma plana para facilitar la carga y descarga de bienes. El camión de plataforma plana se utiliza principalmente para transportar bienes pesados, de dimensiones especiales, anchos y no delicados. |
| Camión de plataforma plana | Un camión de plataforma plana es un tipo de camión con diseño rígido. Tiene una carrocería trasera de forma plana para facilitar la carga y descarga de bienes. El camión de plataforma plana se utiliza principalmente para transportar bienes pesados, de dimensiones especiales, anchos y no delicados, como maquinaria, materiales de construcción o equipos. Debido a la carrocería abierta del camión, los bienes transportados con él no deben ser vulnerables a la lluvia. En cuanto a su funcionalidad, el camión de plataforma plana es comparable a un remolque de plataforma plana. |
| Tiempo de tránsito de carga | El tiempo de tránsito es el tiempo que tarda un envío en ser entregado en su destino final después de ser recogido en un punto de recogida designado. |
| Logística halal | Se refiere al proceso de gestión de las operaciones logísticas, como la gestión de la flota, el almacenamiento y el manejo de materiales, de acuerdo con los principios de la ley Sharía, garantizando la integridad de los productos halal en el punto de consumo. |
| Acarreo | El transporte comercial de mercancías. |
| Logística de entrada | La logística de entrada es la manera en que los materiales y otros bienes se introducen en una empresa. Este proceso incluye los pasos para pedir, recibir, almacenar, transportar y gestionar los suministros entrantes. La logística de entrada se centra en la parte de la oferta de la ecuación oferta-demanda. |
| Demanda intermedia | La demanda intermedia incluye bienes, servicios y construcción de mantenimiento y reparación vendidos a empresas, excluyendo la inversión de capital. |
| Carga internacional (carga) | Lugar de carga de mercancías en el país informante (es decir, el país en el que está matriculado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de descarga en un país diferente. |
| Carga internacional (descarga) | Lugar de descarga de mercancías en el país informante (es decir, el país en el que está matriculado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de carga en un país diferente. |
| Entrega de última milla | La entrega de última milla se refiere al último paso del proceso de entrega cuando un paquete se traslada desde un centro de transporte hasta su destino final —que generalmente es una residencia particular o una tienda minorista. |
| Carga parcial de camión (LTL) | La carga parcial de camión (LTL, por sus siglas en inglés) es un servicio de envío para cargas o cantidades de carga relativamente pequeñas. Un proveedor de carga parcial de camión combina las cargas y los requisitos de envío de varias empresas en sus camiones, utilizando un sistema de centros de distribución para llevar los bienes a sus destinos. |
| Tracción por locomotora | El transporte de carbón, mineral, trabajadores y materiales bajo tierra mediante vagones de mina remolcados por locomotoras. La locomotora puede ser impulsada por batería, diésel, aire comprimido, trole, o alguna combinación como batería-trole o trole-carrete de cable. |
| Ruta de recogida múltiple (milkrun) | Una ruta de recogida múltiple (milkrun) es un método de entrega utilizado para transportar cargas mixtas de varios proveedores a un cliente. En lugar de que cada proveedor envíe un camión cada semana para satisfacer las necesidades de un cliente, un camión (o vehículo) visita a los proveedores para recoger las cargas para ese cliente. Este método de transporte tomó su nombre de la práctica de la industria láctea, donde una cisterna recogía la leche de varias granjas lecheras para entregarla a una empresa de procesamiento de leche. |
| Consolidación multipaís | La consolidación multipaís (MCC, por sus siglas en inglés) es una solución rentable que consolida la carga de diferentes países de origen para construir cargas completas de contenedor (FCL, por sus siglas en inglés). La consolidación multipaís es más adecuada para empresas que importan pequeños volúmenes de bienes de múltiples países, pero que desean aprovechar las tarifas de flete FCL más económicas. |
| Logística multimodal | El transporte multimodal o el envío multimodal se refiere a los procesos logísticos y de carga que requieren múltiples modos de transporte. |
| Logística omnicanal | La distribución omnicanal es un enfoque multicanal adoptado por las empresas para ofrecer a los clientes una forma de comprar y recibir pedidos de varios canales de venta con una integración perfecta de un solo toque. Algunas de las formas incluyen: 1. Comprar en línea y recoger en la tienda física; 2. Comprar en línea y recibir la entrega en el domicilio u otro lugar; 3. Comprar en tienda con entrega en el domicilio u otro lugar; 4. Envío directo desde un almacén o centro de manufactura a la tienda, domicilio u otro lugar; 5. Comprar en línea y devolver en tienda o en línea; 6. Comprar en línea y devolver en línea. |
| Carga fuera de dimensiones estándar (OOG) | La carga fuera de dimensiones estándar (OOG, por sus siglas en inglés) es cualquier carga que no puede cargarse en contenedores de envío de seis lados simplemente porque es demasiado grande. El término es una clasificación muy amplia de toda la carga con dimensiones superiores a las dimensiones máximas del contenedor de 40 pies de alto cubo (40HC). Es decir, una longitud superior a 12,05 metros, un ancho superior a 2,33 metros o una altura superior a 2,59 metros. |
| Otros buques | Otros buques incluyen: buques gaseros de petróleo licuado, buques de gas natural licuado, buques cisterna de productos (químicos), buques cisterna especializados, frigoríficos, buques de aprovisionamiento marino, remolcadores, dragas, cruceros, ferris y otros buques sin carga. |
| Otras cargas especializadas | Otras mercancías especializadas incluyen mercancías pre-eslingadas (mercancías, uno o más artículos, suministradas con una eslinga o eslingas), unidades móviles (unidades móviles autopropulsadas, unidades no autopropulsadas, vehículos no ensamblados), cargas de equipo de dimensiones especiales (maquinaria ligera y pesada que a menudo es demasiado grande o demasiado pesada), carga de alto valor que necesita protección adicional, como electrónica y carga por carretera de servicios financieros. |
| Transporte de carga por contratación | Transporte de alquiler o a cambio de una remuneración; el transporte de mercancías a cambio de una remuneración. |
| Palés | Plataforma elevada destinada a facilitar el levantamiento y apilamiento de mercancías. |
| Carga parcial | Una carga parcial describe mercancías que solo llenan un camión parcialmente. En esencia, la cantidad del envío es mayor que un envío de carga parcial de camión (LTL). Además, el envío no puede ocupar completamente un camión, es decir, su capacidad es mucho menor que un envío de carga completa de camión (FTL). |
| Carretera pavimentada | Carretera con superficie de piedra triturada (macadam) con aglomerante de hidrocarburos o agentes bituminizados, con hormigón o con adoquines. |
| Comercio rápido en línea (Q-commerce) | El comercio rápido en línea (Q-commerce), también denominado comercio inmediato, es un tipo de comercio electrónico donde el énfasis se pone en las entregas rápidas, generalmente en menos de una hora. |
| Muelle | Plataforma de piedra o metal situada junto al agua o que se proyecta sobre ella para la carga y descarga de buques. |
| Recomercio | El recomercio es la venta de artículos previamente usados a través de mercados en línea a compradores que los reutilizan, reciclan o revenden. |
| Logística inversa | La logística inversa es un tipo de gestión de la cadena de suministro que mueve los bienes de los clientes de vuelta a los vendedores o fabricantes. |
| Servicio de transporte de carga por carretera | La contratación de una agencia de transporte por carretera para el transporte de mercancías (materias primas o bienes manufacturados, incluidos tanto sólidos como líquidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (doméstico) o transfronterizo (internacional) constituye el mercado de transporte de carga por carretera. El servicio puede ser de carga completa de camión (FTL) o carga parcial de camión (LTL), contenedorizado o no contenedorizado, con control de temperatura o sin control de temperatura, de corta o larga distancia. |
| Carga rodada (RoRo) | Los buques de carga rodada (RoRo) son buques de carga diseñados para transportar carga con ruedas, como automóviles, motocicletas, camiones, camiones con semirremolque, autobuses, remolques y vagones de ferrocarril, que se conducen hacia y fuera del buque bajo sus propias ruedas o utilizando un vehículo de plataforma, como un transportador modular autopropulsado. |
| Carrocerías intercambiables | Una carrocería intercambiable (swap body), también denominada contenedor de intercambio o unidad intercambiable, es uno de los tipos de contenedores de carga estándar para el transporte por carretera y ferroviario. |
| Barcaza cisterna | Una embarcación no autopropulsada construida o adaptada principalmente para transportar mercancías o cargas líquidas, sólidas o gaseosas a granel en espacios de carga (o depósitos) a través de ríos y vías navegables interiores, y que ocasionalmente puede transportar mercancías o cargas a través de océanos y mares en tránsito de una vía navegable interior a otra. Las mercancías o cargas transportadas están en contacto directo con el interior del depósito. |
| Vehículo con cortinas laterales (tautliner) | Los términos tautliner y curtainsider se utilizan como nombres genéricos para los camiones y semirremolques con cortinas laterales. Las cortinas están fijadas permanentemente a un carril en la parte superior y a raíles o postes desmontables en la parte delantera y trasera, lo que permite abrir las cortinas y utilizar carretillas elevadoras en toda la longitud de los costados para facilitar y agilizar la carga y descarga. Cuando se cierran para el transporte, se fijan correas de retención de carga verticales a un carril de cuerda debajo de la plataforma del camión, conectando la plataforma del camión y las cortinas a lo largo de ambos lados. Los cabrestantes en cada extremo de la cortina la tensan, de ahí el nombre de 'tautliner'. Esto evita que la cortina ondee o retumbe con el viento y también puede ayudar a retener cargas ligeras para que no se desplacen lateralmente. |
| Transbordo (transloading) | El transbordo es un término de envío que se refiere a la transferencia de mercancías de un modo de transporte a otro en ruta hacia su destino final. |
| Tsubo | Una unidad japonesa de área igual a 35,58 pies cuadrados (3,31 m²). |
| Carretera no pavimentada | Carretera con base estabilizada sin superficie de piedra triturada, aglomerante de hidrocarburos o agentes bituminizados, hormigón o adoquines. |
| Servicios de tripulación y habilitación de buques | Incluye el mantenimiento, las reparaciones, la limpieza, el cuidado del casco y el aparejo y el equipo del buque. |
Metodología de Investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: Identificar las variables clave: Con el fin de construir una metodología de pronóstico sólida, las variables y los factores identificados en el Paso 1 se prueban con los datos históricos disponibles del mercado. Mediante un proceso iterativo, se establecen las variables necesarias para el pronóstico del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Construir un modelo de mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años de pronóstico son en términos nominales. La inflación no forma parte de la fijación de precios, y el precio de venta medio (ASP) se mantiene constante durante todo el período de pronóstico para cada país.
- Paso 3: Validar y finalizar: En este importante paso, todos los datos del mercado, las variables y las valoraciones de los analistas se validan a través de una amplia red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en diferentes niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la investigación: Informes sindicados, encargos de consultoría personalizada, bases de datos y plataformas de suscripción
