Tamaño y Participación del Mercado de Carga y Logística de Perú
Visión General del Mercado
| Período de Estudio | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Período de Datos Pronosticados | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado en el año base (2025) | 15.05 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2026) | 15.93 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2031) | 21.14 Mil millones de dólares |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 5.85% CAGR |
| Concentración del Mercado | Bajo |
Jugadores principales *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial Imagen © Mordor Intelligence. El uso requiere atribución según CC BY 4.0. | |
Análisis del Mercado de Carga y Logística de Perú por Mordor Intelligence
El tamaño del mercado de carga y logística de Perú en 2026 se estima en USD 15,93 mil millones, creciendo desde el valor de 2025 de USD 15,05 mil millones, con proyecciones para 2031 que muestran USD 21,14 mil millones, a una tasa de crecimiento del 5,85% de CAGR durante el período 2026-2031. Las sólidas exportaciones agrícolas, las inversiones portuarias a gran escala y la rápida adopción del comercio electrónico son los principales impulsores que mantienen al mercado de carga y logística de Perú en una trayectoria ascendente. La inauguración del megapuerto completamente automatizado de Chancay en noviembre de 2024 redujo los tiempos de tránsito entre China y América del Sur en 12 días, reforzando el papel de Perú como puerta de acceso al Pacífico. Los récords en volúmenes de arándanos de 326.000 toneladas en la temporada 2024-25 ponen de relieve la importancia del almacenamiento con control de temperatura y los servicios de cadena de frío con valor añadido. El impulso del comercio electrónico eleva la demanda de mensajería, servicios urgentes y paquetería (CEP), mientras que las herramientas de visibilidad basadas en IA mejoran la confiabilidad del servicio en el mercado de carga y logística de Perú. Por último, una asignación pública récord de USD 1.000 millones para mejoras en el transporte en 2024 señala el compromiso de las políticas públicas para abordar el envejecimiento de los activos viales y los persistentes cuellos de botella aduaneros.
Conclusiones Clave del Informe
- Por función logística, el transporte de carga concentró el 66,54% de la participación del mercado de carga y logística de Perú en 2025, mientras que se proyecta que la mensajería, los servicios urgentes y la paquetería (CEP) registren la CAGR más rápida del 6,63% entre 2026-2031.
- Por industria de usuario final, el comercio mayorista y minorista lideró con el 35,68% del tamaño del mercado de carga y logística de Perú en 2025; se prevé que la manufactura alcance una CAGR del 5,98% durante 2026-2031.
- Por modo de transporte de carga, el transporte por carretera concentró el 84,61% de la participación en ingresos en 2025, mientras que se espera que el flete marítimo y por vías fluviales interiores escale a una CAGR del 6,47% entre 2026-2031.
- Por destino de CEP, los servicios de CEP doméstico capturaron el 63,12% de la participación en ingresos en 2025, mientras que las entregas internacionales se proyecta que crezcan a una CAGR del 6,88% durante 2026-2031.
- Por tipo de almacenamiento y depósito, las instalaciones sin control de temperatura representaron el 91,65% de la participación en ingresos en 2025, mientras que se espera que la capacidad con control de temperatura aumente a una CAGR del 5,58% entre 2026-2031.
- Por modo de agenciamiento de carga, el agenciamiento de carga marítima y por vías fluviales interiores dominó con una participación en ingresos del 61,28% en 2025, y se prevé que el agenciamiento de carga aérea alcance una CAGR del 5,55% entre 2026-2031.
Nota: Las cifras de tamaño del mercado y previsión de este informe se generan utilizando el marco de estimación propietario de Mordor Intelligence, actualizado con los últimos datos e información disponibles a partir de 2026.
Tendencias e Información del Mercado de Carga y Logística de Perú
Análisis del Impacto de los Impulsores*
| Impulsor | (~) % de Impacto en la Previsión de CAGR | Relevancia Geográfica | Plazo de Impacto |
|---|---|---|---|
| Crecimiento de las agroexportaciones impulsando la demanda de capacidad de cadena de frío | +1.2% | Cinturones de producción costera y corredor de Lima | Mediano plazo (2-4 años) |
| Auge del comercio electrónico impulsando los volúmenes de CEP | +0.9% | Lima, Arequipa, Trujillo | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Expansión del Puerto del Callao y proyecto del megapuerto de Chancay | +1.4% | Efecto multiplicador a nivel nacional | Largo plazo (≥ 4 años) |
| CAPEX de los corredores mineros (demanda de logística a granel) | +0.8% | Corredores minerales andinos | Mediano plazo (2-4 años) |
| Mejoras viales y ferroviarias del Plan Nacional de Infraestructura 2025 | +0.6% | Red interregional | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Rápida adopción de plataformas de visibilidad basadas en IA | +0.4% | Principales centros logísticos | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Crecimiento de las Agroexportaciones que Impulsa la Demanda de Capacidad de Cadena de Frío
Las exportaciones de arándanos que superaron las 326.000 toneladas en 2024-25 demuestran la urgencia comercial del almacenamiento con control de temperatura y los camiones refrigerados. Las empresas logísticas reaccionan añadiendo almacenes en frío de Clase A a lo largo de la carretera costera que une Trujillo y Lima. Las ambiciones del Gobierno de impulsar las agroexportaciones a USD 40.000 millones para 2040 sustentan una cartera de nuevas instalaciones cerca del área de captación de Chancay. El primer embarque de uva de mesa peruana fraccionada en enero de 2025 validó alternativas de menor costo frente a los contenedores refrigerados, ampliando las opciones de los exportadores. A medida que los cargadores buscan mayor vida útil en anaquel y trazabilidad, los proveedores que despliegan monitores de temperatura con IoT gozan de poder de fijación de precios en el mercado de carga y logística de Perú[1]"Cómo el nuevo megapuerto peruano de China le da un punto de apoyo en América del Sur," Buenos Aires Herald, buenosairesherald.com.
Auge del Comercio Electrónico que Impulsa los Volúmenes de CEP
La penetración del comercio minorista en línea se aceleró a partir de 2024, elevando la densidad de paquetes en Lima y las ciudades secundarias. La fusión de Chazki con LOK en 2025 creó una plataforma de CEP con presencia en 25 ciudades que se apoya en motores de rutas basados en IA y casilleros inteligentes disponibles las 24 horas para reducir los costos de última milla. El acuerdo de Avianca Cargo en junio de 2025 con Amazon Air Cargo introduce capacidad de carga garantizada para paquetes transfronterizos, acortando los ciclos de cumplimiento para los vendedores peruanos. Estos cambios alientan a los comerciantes omnicanal a externalizar la logística, fortaleciendo la visibilidad de los ingresos en el mercado de carga y logística de Perú[2]"Camposol lidera y Perú bate el récord con más de 326 mil toneladas de arándanos exportados," Fresh Fruit Portal, freshfruitportal.com.
Expansión del Puerto del Callao y Proyecto del Megapuerto de Chancay
El muelle Bicentenario de DP World, por USD 350 millones, elevó la capacidad del Callao a 2,7 millones de TEU en 2024. Sin embargo, el cambio más relevante es la terminal de Chancay de COSCO, completamente automatizada y valorada en USD 3.400 millones, que comenzó a manejar 400 contenedores de origen chino por mes a los seis meses de su lanzamiento. Los muelles preparados para la automatización, los vehículos eléctricos no tripulados y el control del patio mediante gemelos digitales atraen a los navieros, canalizando la carga asiática a través del mercado de carga y logística de Perú[3]"Las 10 mejores empresas tecnológicas para trabajar en Perú en 2025," Nucamp, nucamp.co.
CAPEX de los Corredores Mineros (Demanda de Logística a Granel)
Un plan de modernización de USD 5.000 millones para puertos mineros se combina con carreteras de acarreo dedicadas para asegurar los flujos de cobre y zinc. La expansión de Anglo American en enero de 2025 señala la confianza de las mineras, aunque los bloqueos esporádicos de comunidades elevan los costos de seguros y escolta. Los camiones de largo recorrido de 100 toneladas y los conceptos de ramales ferroviarios siguen siendo esenciales para la confiabilidad de las exportaciones[4]"Las inversiones en infraestructura de transporte de Perú superan el récord de USD 1.000 millones en 2024," BNamericas, bnamericas.com.
Análisis del Impacto de las Restricciones*
| Restricción | (~) % de Impacto en la Previsión de CAGR | Relevancia Geográfica | Plazo de Impacto |
|---|---|---|---|
| Protestas comunitarias que interrumpen el acarreo minero | -0.7% | Corredores andinos | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Flota de camiones envejecida y altos costos de combustible | -0.5% | Rutas troncales nacionales | Mediano plazo (2-4 años) |
| Burocracia aduanera y brechas en el direccionamiento de última milla | -0.4% | Nodos urbanos densos | Mediano plazo (2-4 años) |
| Vulnerabilidad de los activos ante terremotos y el clima | -0.3% | Cinturón sísmico costero | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Protestas Comunitarias que Interrumpen el Acarreo Minero
Los bloqueos no planificados en el Corredor Minero del Sur impiden el paso de concentrados de cobre en ruta hacia el puerto, obligando a desvíos y mayores tiempos de espera. Los gerentes de logística mantienen flotas de reserva y participan en programas de responsabilidad social empresarial para aliviar las tensiones, aunque las primas de riesgo persisten en el mercado de carga y logística de Perú.
Flota de Camiones Envejecida y Altos Costos de Combustible
La antigüedad promedio de los camiones supera los 18 años, lo que eleva las facturas de mantenimiento y el consumo de diésel. Los transportistas más pequeños que carecen de acceso a crédito retrasan las renovaciones, ampliando la brecha de eficiencia con las grandes flotas. Los incentivos fiscales propuestos en el Plan de Infraestructura 2025 podrían acelerar la adopción de la norma Euro VI, reduciendo las huellas de carbono y alineándose con los mandatos ESG de los cargadores.
*Nuestras previsiones consideran los impactos de impulsores y restricciones como direccionales, no aditivos. Las previsiones de impacto reflejan el crecimiento base, los efectos de mezcla y las interacciones entre variables.
Análisis de Segmentos
Por Industria de Usuario Final: Liderazgo del Sector Comercial con Impulso Manufacturero
El Comercio Mayorista y Minorista representó el 35,68% de los ingresos de 2025, sustentado por centros de distribución de importaciones que abastecen a 33 millones de consumidores. Se prevé que la Manufactura registre una CAGR del 5,98% entre 2026-2031, ya que los incentivos de política atraen a ensambladores de electrónica y autopartes hacia zonas francas costeras.
El clúster Agrícola aprovecha los almacenes en frío y el transporte refrigerado para mantener la calidad de exportación, mientras que la Minería depende de vagones tolva y sistemas de supresión de polvo para cumplir con las obligaciones ESG. La logística de Construcción se beneficia de la demanda de cemento y acero vinculada a los proyectos de transporte nacionales. En conjunto, estos sectores verticales amplían la diversidad de carga, amortiguando a la industria de carga y logística de Perú frente a las fluctuaciones en los precios de las materias primas.
Por Función Logística: Dominio del Transporte de Carga en Medio de la Aceleración del CEP
El Transporte de Carga aportó el 66,54% al mercado de carga y logística de Perú en 2025, reflejando las necesidades de carga a granel de productos básicos y los flujos de carga general. La demanda estable proveniente de la minería y las agroexportaciones ancla el segmento, mientras que las mejoras continuas en carreteras y ferrocarriles prometen eficiencias incrementales. La CAGR del 6,63% del CEP (2026-2031) subraya la vitalidad del comercio electrónico; las inversiones en despacho basado en IA y casilleros de paquetería acortan las ventanas de entrega y elevan la confianza del consumidor. El Agenciamiento de Carga se beneficia de la conectividad multimodal en el Callao y Chancay, integrando soluciones mar-aire que reducen los plazos de entrega. El crecimiento del Almacenamiento y Depósito se apoya en la aparición de parques de Clase A cerca de Lima, donde las tasas de ocupación superan el 93%. Otros Servicios, como la agencia de aduanas, ganan relevancia tras el despliegue por parte de APM Terminals de la Guía de Remisión electrónica para reducir las colas de trámites administrativos.
El mercado de carga y logística de Perú observa cómo los operadores de CEP agrupan servicios de cumplimiento, devoluciones y entrega en el mismo día para sostener los rendimientos en medio de una intensa competencia. En el Transporte de Carga, la volatilidad de las tarifas spot impulsa a los cargadores hacia contratos anualizados, mejorando la visibilidad de los ingresos para los transportistas. Los inversores en Almacenamiento y Depósito priorizan formatos de cross-docking adyacentes a la Carretera Panamericana para responder a las altas expectativas de rendimiento. Mientras tanto, los agentes de carga híbridos fusionan la visibilidad basada en SaaS con los escritorios de reservas tradicionales para capturar a los exportadores del segmento medio. En conjunto, estos movimientos subrayan la evolución estructural de la industria de carga y logística de Perú hacia flujos de trabajo integrados y habilitados por la tecnología.
Por Destino de CEP: Liderazgo Doméstico con Aceleración Internacional
Las entregas domésticas representaron el 63,12% de la facturación de CEP en 2025, con Lima concentrando casi la mitad de los volúmenes de recogida y entrega. La rápida urbanización fomenta redes de rutas densas que mejoran la productividad de los mensajeros y reducen el costo por parada. El CEP internacional, aunque de menor tamaño, está en camino de registrar una CAGR del 6,88% (2026-2031) gracias al auge del comercio electrónico transfronterizo y la simplificación del despacho aduanero anticipado en Chancay.
El mercado de carga y logística de Perú capitaliza la demanda de la Costa Oeste de Estados Unidos por frutas de primera calidad, lo que impulsa a los proveedores de servicios a combinar el CEP de cadena de frío con la simplificación de los trámites ante la Administración de Alimentos y Medicamentos (FDA). Los casilleros inteligentes en torres residenciales impulsan el éxito en los primeros intentos de entrega, reduciendo los costos por entregas fallidas. Para los paquetes de salida, los acuerdos con aerolíneas regionales aseguran la aceptación con horarios de cierre tardíos, ampliando las opciones de exportación en el mismo día para las pymes.
Por Almacenamiento y Depósito: Dominio Tradicional con Expansión de la Cadena de Frío
Los sitios sin Control de Temperatura concentraron el 91,65% de la participación en 2025, reflejando el predominio de las mercancías secas en la canasta comercial de Perú. La vacancia en los parques de primer nivel de Lima se ajustó por debajo del 7%, impulsando los alquileres a máximos históricos. En contraste, se prevé que los metros cuadrados con control de temperatura crezcan a una CAGR del 5,58% (2026-2031), impulsados por los productos perecederos y los biológicos.
Los desarrolladores agrupan nuevas cámaras de frío cerca del aeropuerto del Callao y la zona de influencia de Chancay para interceptar los flujos de exportación en una etapa temprana. La gestión energética habilitada por IoT reduce a la mitad el desperdicio de energía, mejorando los márgenes. El tamaño del mercado de carga y logística de Perú vinculado al almacenamiento en frío atrae al capital privado, especialmente cuando los contratos a largo plazo con los gigantes agrícolas reducen el riesgo de los flujos de caja. El cumplimiento de las auditorías HACCP y Global GAP también impulsa las mejoras en las instalaciones.
Por Transporte de Carga: Supremacía de la Carretera con Potencial de Crecimiento Marítimo
El transporte de carga por carretera dominó el tamaño del mercado de carga y logística de Perú con una participación del 84,61% en 2025, dada la accidentada geografía interior del país y la escasa red ferroviaria. La modernización de la carretera Longitudinal de la Sierra promete un tránsito de camiones más fluido a través de los pasos de alta montaña. Por el contrario, se proyecta que el Flete Marítimo y por Vías Fluviales Interiores se acelere a una CAGR del 6,47% (2026-2031) a medida que Chancay capta los volúmenes con destino a Asia. Las rutas marítimas disfrutan de una creciente eficiencia gracias a las grúas automatizadas de patio y la adopción de energía desde tierra que reduce las emisiones.
Los propietarios de carga con destino a Bolivia evalúan los ahorros de costos derivados de la transshipment en puertos peruanos frente a los accesos chilenos, destacando los cambios modales en el mercado de carga y logística de Perú. El ferrocarril sigue con capacidad limitada, pero futuros enlaces hacia Pucallpa podrían encaminar harina de soya y madera hacia el este, reduciendo los retrasos por vía fluvial. El flete aéreo mantiene un nicho para la industria farmacéutica y la electrónica; los vuelos chárter vinculados a Amazon inyectan capacidad de bodega para atender los picos del día Prime. Los movimientos por ductos permanecen confinados a los corredores de hidrocarburos, aunque se benefician de mejoras en la detección de fugas para satisfacer a los auditores de ESG.
Por Agenciamiento de Carga: Liderazgo Marítimo con Crecimiento del Flete Aéreo
El agenciamiento de carga marítima y por vías fluviales interiores capturó el 61,28% de los ingresos por agenciamiento en 2025, basado en los envíos de minerales a granel y las corridas de contenedores refrigerados hacia Asia. Los agentes de carga integran motores de cotización en línea, ofreciendo a las pymes transparencia en tarifas y seguimiento de carga. El agenciamiento de carga aérea es el de mayor crecimiento, con una CAGR del 5,55% (2026-2031), impulsado por el lanzamiento de productos electrónicos y ensayos farmacéuticos que requieren cabinas a temperatura controlada.
La adquisición de Pentagon Freight por parte de JAS Worldwide en julio de 2025 amplía el alcance de la logística de proyectos, permitiendo el traslado de módulos de gran tamaño a minas andinas remotas mediante movimientos sincronizados por carretera y ferrocarril. Los gemelos digitales y los predictores de precios basados en IA mitigan el riesgo de demurrage, agudizando la competitividad en el mercado de carga y logística de Perú.
Análisis Geográfico
Lima-Callao ancla el mercado de carga y logística de Perú, albergando dos tercios del throughput de contenedores y la mayor parte del almacenamiento de Clase A. La apertura de Chancay generó USD 777 millones en comercio en seis meses, desviando servicios de competidores chilenos. Las ciudades de la costa norte como Trujillo prosperan gracias a las agroexportaciones, mientras que Arequipa forma un nodo logístico sur para los flujos de cobre y quinua.
Los corredores de montaña ganan conectividad gracias a la concesión de la Longitudinal de la Sierra, que beneficia a 1,6 millones de habitantes y reduce los tiempos de transporte hacia las tierras altas. La amazónica Pucallpa aspira a una futura conexión ferroviaria con Chancay, lo que podría reducir drásticamente los viajes fluviales con destino a Brasil. El estatus de Zona Económica Especial propuesto para el recinto de Chancay podría concentrar centros de distribución y manufactura ligera, reconfigurando los flujos espaciales de carga.
Los corredores transfronterizos evolucionan a medida que Bolivia desvía las exportaciones de soya a través de puertos peruanos, mientras que los navieros chinos atracan cada vez más en Chancay para atender la Costa Oeste de América del Sur. Estos movimientos acentúan el giro de Perú de nación de tránsito a puerta de acceso logístico regional, ampliando la huella del mercado de carga y logística de Perú en todo el continente.
Panorama Competitivo
El mercado de carga y logística de Perú sigue siendo fragmentado, aunque el impulso hacia la consolidación es evidente. La fusión de Chazki con LOK forjó una red de paquetería en 25 ciudades con despacho basado en IA que mejora la densidad de entregas. DP World, que evalúa una inversión de USD 1.000 millones, se posiciona para escalar la capacidad de atraque y los depósitos en el interior del país.
La participación del 60% de COSCO en Chancay le otorga una ventaja de primer movedor en el conocimiento de terminales automatizadas y credenciales de puerto verde. El peso pesado doméstico Ransa apunta a ventas de USD 700 millones mediante adquisiciones, apostando por la escala para la resiliencia de los márgenes. Los nichos sin explotar surgen en la cadena de frío, donde pocos operadores gestionan campus de múltiples temperaturas adyacentes a nodos aéreos y marítimos.
La adopción de tecnología orienta la rivalidad, con agentes de carga que despliegan conocimientos de embarque en blockchain y feeds de tarifas mediante API para satisfacer las demandas de transparencia de los cargadores. Los compromisos de sostenibilidad, como la energía desde tierra y el despliegue de flotas de vehículos eléctricos, influyen en la adjudicación de contratos, reflejando el escrutinio ESG de los clientes. En conjunto, estas dinámicas impulsan la evolución del servicio y la rotación competitiva en el mercado de carga y logística de Perú.
Líderes de la Industria de Carga y Logística de Perú
DHL Group
DP World
DSV A/S (Including DB Schenker)
A.P. Moller-Maersk
Ransa
- *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial
Desarrollos Recientes de la Industria
- Julio 2025: JAS Worldwide firmó un Acuerdo de Compraventa para adquirir Pentagon Freight Services, ampliando su alcance en logística de proyectos.
- Junio 2025: Avianca Cargo firmó un acuerdo de colaboración con Amazon Air Cargo para ampliar la capacidad del comercio electrónico en América Latina.
- Febrero 2025: DP World lanzó una extensión de muelle por USD 140 millones en el puerto de Posorja, Ecuador, complementando la ampliación del Bicentenario en el Callao.
- Enero 2025: DP World consideró un programa de inversión de USD 1.000 millones en puertos peruanos para aumentar la capacidad y la digitalización.
Alcance del Informe del Mercado de Carga y Logística de Perú
| Agricultura, Pesca y Silvicultura |
| Construcción |
| Manufactura |
| Petróleo y Gas, Minería y Cantería |
| Comercio Mayorista y Minorista |
| Otros |
| Mensajería, Servicios Urgentes y Paquetería (CEP) | Por Tipo de Destino | Doméstico |
| Internacional | ||
| Agenciamiento de Carga | Por Modo de Transporte | Aéreo |
| Marítimo y Vías Fluviales Interiores | ||
| Otros | ||
| Transporte de Carga | Por Modo de Transporte | Aéreo |
| Ductos | ||
| Ferroviario | ||
| Carretera | ||
| Marítimo y Vías Fluviales Interiores | ||
| Almacenamiento y Depósito | Por Control de Temperatura | Sin Control de Temperatura |
| Con Control de Temperatura | ||
| Otros Servicios | ||
| Industria de Usuario Final | Agricultura, Pesca y Silvicultura | ||
| Construcción | |||
| Manufactura | |||
| Petróleo y Gas, Minería y Cantería | |||
| Comercio Mayorista y Minorista | |||
| Otros | |||
| Función Logística | Mensajería, Servicios Urgentes y Paquetería (CEP) | Por Tipo de Destino | Doméstico |
| Internacional | |||
| Agenciamiento de Carga | Por Modo de Transporte | Aéreo | |
| Marítimo y Vías Fluviales Interiores | |||
| Otros | |||
| Transporte de Carga | Por Modo de Transporte | Aéreo | |
| Ductos | |||
| Ferroviario | |||
| Carretera | |||
| Marítimo y Vías Fluviales Interiores | |||
| Almacenamiento y Depósito | Por Control de Temperatura | Sin Control de Temperatura | |
| Con Control de Temperatura | |||
| Otros Servicios | |||
Definición de mercado
- Agricultura, Pesca y Silvicultura (AFF) - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria AFF. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos dedicados principalmente al cultivo de cosechas, la cría de animales, la extracción de madera, la captura de peces y otros animales de sus hábitats naturales y la prestación de actividades de apoyo relacionadas. En este contexto, los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manipulación, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) desde los fabricantes o proveedores hasta los productores, y el flujo fluido de la producción (productos agrícolas y agroalimentarios) hasta los distribuidores/consumidores. Esto incluye tanto la logística con control de temperatura como sin control de temperatura, según sea necesario en función de la vida útil de los bienes transportados o almacenados.
- Construcción - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria de la construcción. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos dedicados principalmente a la construcción, reparación y renovación de edificios residenciales y comerciales, infraestructuras, obras de ingeniería, parcelación y desarrollo de suelo. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el aumento de la rentabilidad de los proyectos de construcción mediante el mantenimiento del inventario de materias primas y equipos, suministros críticos en el tiempo y la prestación de otros servicios de valor añadido para una gestión eficaz de los proyectos.
- Mensajería, Servicios Urgentes y Paquetería - Los servicios de Mensajería, Servicios Urgentes y Paquetería, a menudo denominados Mercado CEP, se refieren a los proveedores de servicios logísticos y postales especializados en el movimiento de pequeñas mercancías (paquetes/paquetería). Captura el tamaño total del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes que pesan menos de 70 kg/154 lb, (2) los paquetes de clientes empresariales, es decir, de Empresa a Empresa (B2B) y de Empresa a Consumidor (B2C), así como los paquetes de clientes privados (C2C), (3) los servicios de entrega de paquetes no urgentes (estándar y diferido), así como los servicios de entrega de paquetes urgentes (urgente en día determinado y urgente en hora determinada), (4) los paquetes domésticos e internacionales.
- Demografía - Para analizar la demanda total del mercado potencial, se ha estudiado y presentado el crecimiento y las previsiones de la población en esta tendencia de la industria. Representa la distribución de la población en categorías como el género (masculino/femenino), la zona de desarrollo (urbana/rural) y las principales ciudades, entre otros parámetros clave como la densidad de población y el gasto en consumo final (crecimiento y participación % del PIB). Estos datos se han utilizado para evaluar las fluctuaciones en la demanda y el gasto en consumo, así como los principales centros (ciudades) de demanda potencial.
- Tendencias de Exportación y Tendencias de Importación - El desempeño logístico general de una economía está positiva y significativamente (estadísticamente) correlacionado con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por lo tanto, en esta tendencia de la industria se han analizado el valor total del comercio, los principales productos básicos/grupos de productos básicos y los principales socios comerciales para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe), junto con el impacto de las principales inversiones en infraestructura comercial/logística y el entorno regulatorio.
- Agenciamiento de Carga - El agenciamiento de carga, que aquí se refiere a la industria de Arreglos de Transporte de Carga (ATC), incluye establecimientos dedicados principalmente a organizar y rastrear el transporte de carga entre cargadores y transportistas. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) considerados son agentes de carga, NVOCC, agentes de aduanas y agentes de transporte marítimo. El segmento Otros del Agenciamiento de Carga captura los ingresos obtenidos a través de los servicios de valor añadido de los ATC, como las actividades de agencia/despacho de aduanas, la preparación de documentación relacionada con el flete, la consolidación y desconsolidación de mercancías, el seguro y el cumplimiento normativo de la carga, el arreglo de almacenamiento y depósito, la actuación de intermediario entre cargadores y el agenciamiento de carga a través de otros modos de transporte, como la carretera y el ferrocarril.
- Tendencias en los Precios del Flete - En esta tendencia de la industria se presentan los precios del flete por modo de transporte (USD/tonkm) a lo largo del período de revisión. Los datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, el impacto en el comercio, el volumen de flete (tonkm), la demanda del mercado de carga y logística por segmentos de modo de transporte y, en consecuencia, el tamaño total del mercado de carga y logística.
- Tendencias en el Tonelaje de Carga - En esta tendencia de la industria se presenta el tonelaje de carga (peso de las mercancías en toneladas) gestionado por modo de transporte a lo largo del período de revisión. Los datos se han utilizado como uno de los parámetros, junto con la distancia media por envío (km), el volumen de carga (tonkm) y el precio del flete (USD/tonkm), para evaluar el tamaño del mercado de transporte de carga.
- Transporte de Carga - El Transporte de Carga se refiere a la contratación de un proveedor de servicios logísticos (logística externalizada) para el transporte de productos básicos (materias primas/bienes finales/intermedios/acabados, incluidos sólidos y fluidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (doméstico) o transfronterizo (internacional).
- Carga y Logística - El gasto externo en (o externalización de) la facilitación del transporte de carga (transporte de carga), el arreglo del transporte de carga a través de un agente (agenciamiento de carga), el almacenamiento y depósito (con o sin control de temperatura), el CEP (mensajería, servicios urgentes y paquetería domésticos o internacionales) y otros servicios de logística de valor añadido involucrados en el transporte de productos básicos (materias primas o bienes acabados, incluidos sólidos y fluidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (doméstico) o transfronterizo (internacional), a través de uno o más modos de transporte, como carretera, ferrocarril, vía marítima, aérea y ductos, constituyen el mercado de carga y logística.
- Precio del Combustible - Los picos en el precio del combustible pueden causar retrasos e interrupciones para los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL), mientras que las caídas del mismo pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y un aumento de la rivalidad en el mercado para ofrecer las mejores ofertas a los consumidores. Por lo tanto, las variaciones en el precio del combustible se han estudiado a lo largo del período de revisión y se presentan junto con las causas y los impactos en el mercado.
- Distribución del PIB por Actividad Económica - El Producto Interior Bruto (PIB) nominal y su distribución entre los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han estudiado y presentado en esta tendencia de la industria. Dado que el PIB está positivamente relacionado con la rentabilidad y el crecimiento de la industria logística, estos datos se han utilizado en conjunto con las tablas de insumo-producto/tablas de oferta-utilización para analizar los principales sectores potencialmente contribuyentes a la demanda logística.
- Crecimiento del PIB por Actividad Económica - En esta tendencia de la industria se presenta el crecimiento del Producto Interior Bruto (PIB) nominal en los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos considerados aquí).
- Inflación - En esta tendencia de la industria se presentan las variaciones tanto en la Inflación de Precios al Por Mayor (variación interanual del índice de precios al productor) como en la Inflación de Precios al Consumidor. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que desempeña un papel vital en el funcionamiento fluido de la cadena de suministro, impactando directamente en los componentes del costo operativo logístico, como los precios de los neumáticos, los salarios y beneficios de los conductores, los precios de la energía/combustible, los costos de mantenimiento, los peajes, los alquileres de almacenes, la agencia de aduanas, las tarifas de agenciamiento, las tarifas de mensajería, etc., impactando así en el mercado general de carga y logística.
- Infraestructura - Dado que la infraestructura desempeña un papel vital en el desempeño logístico de una economía, en esta tendencia de la industria se han analizado y presentado variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud de las carreteras por categoría de superficie (pavimentadas vs. no pavimentadas), la distribución de la longitud de las carreteras por clasificación vial (autopistas vs. carreteras vs. otras vías), la longitud ferroviaria, el volumen de contenedores gestionados por los principales puertos y el tonelaje gestionado por los principales aeropuertos.
- Tendencias Clave de la Industria - La sección del informe denominada «Tendencias Clave de la Industria» incluye todas las variables/parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y previsiones del tamaño del mercado. Todas las tendencias se presentan en forma de puntos de datos (series temporales o últimos puntos de datos disponibles) junto con el análisis del parámetro en forma de comentario conciso y relevante para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Movimientos Estratégicos Clave - La acción llevada a cabo por una empresa para diferenciarse de su competidor o utilizada como estrategia general se denomina movimiento estratégico clave (MSC). Esto incluye (1) Acuerdos, (2) Expansiones, (3) Reestructuración Financiera, (4) Fusiones y Adquisiciones, (5) Alianzas y (6) Innovaciones de Productos. Los actores clave (Proveedores de Servicios Logísticos, PSL) del mercado han sido preseleccionados, sus MSC han sido estudiados y presentados en esta sección.
- Índice de Conectividad Bilateral de Transporte Marítimo de Línea Regular - Indica el nivel de integración de un par de países en las redes mundiales de transporte marítimo de línea regular y desempeña un papel crucial en la determinación del comercio bilateral, lo que a su vez contribuye potencialmente a la prosperidad de un país y su región circundante. Por lo tanto, las principales economías conectadas al país/región según el alcance del informe se han analizado y presentado en la tendencia de la industria «Conectividad del Transporte Marítimo de Línea Regular».
- Conectividad del Transporte Marítimo de Línea Regular - Esta tendencia de la industria analiza el estado de la conectividad con las redes mundiales de transporte marítimo en función del estado del sector del transporte marítimo. Incluye el análisis de los índices de conectividad del transporte marítimo de línea regular, la conectividad bilateral de transporte marítimo y los índices de conectividad portuaria del transporte marítimo de línea regular para la geografía (país/región según el alcance del informe) a lo largo del período de revisión.
- Índice de Conectividad del Transporte Marítimo de Línea Regular - Indica el grado en que los países están conectados a las redes mundiales de transporte marítimo en función del estado de su sector de transporte marítimo. Se basa en cinco componentes del sector del transporte marítimo: (1) El número de navieras que prestan servicio a un país, (2) El tamaño del mayor buque utilizado en estos servicios (en TEU), (3) El número de servicios que conectan un país con los demás países, (4) El número total de buques desplegados en un país, (5) La capacidad total de dichos buques (en TEU).
- Desempeño Logístico - El desempeño logístico y los costos logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costos comerciales, haciendo que los países compitan a nivel mundial. El desempeño logístico está influido por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas a nivel de mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y políticas, los costos de combustible/energía, el entorno inflacionario, etc. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el desempeño logístico de la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe) se ha analizado y presentado a lo largo del período de revisión.
- Principales Proveedores de Camiones - La participación de mercado de las marcas de camiones está influida por factores como las preferencias geográficas, la cartera de tipos de camiones, los precios de los camiones, la producción local, la penetración del servicio de reparación y mantenimiento de camiones, el apoyo al cliente, las innovaciones tecnológicas (como los vehículos eléctricos, la digitalización, los camiones autónomos), la eficiencia del combustible, las opciones de financiación, los costos de mantenimiento anual, la disponibilidad de sustitutos, las estrategias de marketing, etc. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria se presenta la distribución (participación % para el año base del estudio) del volumen de ventas de camiones de las principales marcas y el comentario sobre el escenario actual del mercado y las perspectivas del mercado durante el período de previsión.
- Manufactura - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria manufacturera. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos dedicados principalmente a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a lo largo de la cadena de suministro, permitiendo la entrega puntual de bienes acabados a los distribuidores o clientes finales, y almacenando y suministrando las materias primas a los clientes para la fabricación justo a tiempo.
- Capacidad de Carga de la Flota Marítima - La capacidad de carga de la flota marítima refleja el estado de desarrollo de la infraestructura marítima y el comercio de una economía. Está influida por factores como el volumen de producción, el comercio internacional, las principales industrias de usuarios finales, la conectividad marítima, las regulaciones medioambientales, las inversiones en el desarrollo de infraestructura portuaria, la capacidad de manejo de carga en contenedores en puertos, etc. Esta tendencia de la industria representa la capacidad de carga de la flota marítima por tipo de buque, como buques portacontenedores, buques tanque de petróleo, graneleros, carga general, entre otros tipos, junto con los factores influyentes para la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe), a lo largo del período de revisión.
- Participación Modal - La participación modal del flete está influida por factores como la productividad modal, las regulaciones gubernamentales, la contenerización, la distancia del envío, los requisitos de control de temperatura, el tipo de mercancías, el comercio internacional, el terreno, la velocidad de entrega, el peso del envío, los envíos a granel, etc. Además, la participación modal por toneladas y la participación modal por volumen de flete (tonkm) difieren según la distancia media de los envíos, el peso de los principales grupos de productos básicos transportados en la economía y el número de viajes. Esta tendencia de la industria representa la distribución del flete transportado por modo de transporte (toneladas y tonkm), para el año base del estudio.
- Petróleo y Gas, Minería y Cantería - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria extractiva. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos que extraen minerales sólidos de origen natural, como el carbón y los minerales; minerales líquidos, como el petróleo crudo; y gases, como el gas natural. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) cubren todas las fases desde la extracción hasta la distribución y desempeñan un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo y gas natural, y productos refinados/procesados de un lugar a otro.
- Otros Usuarios Finales - El segmento de otros usuarios finales captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los servicios financieros (BFSI), el sector inmobiliario, los servicios educativos, la atención médica y los servicios profesionales (administrativos, gestión de residuos, jurídicos, arquitectónicos, de ingeniería, de diseño, de consultoría, de I+D científica). Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el movimiento fiable de suministros y documentos hacia/desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recurso necesario, el envío de documentos y archivos confidenciales, el traslado de bienes y suministros médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluidos guantes, mascarillas, jeringas, equipos), entre otros.
- Otros Servicios - El segmento de Otros Servicios captura los ingresos obtenidos a través de (1) Servicios de valor añadido (SVA) para el transporte de carga por carretera, ferroviario, aéreo y marítimo y por vías fluviales interiores, (2) SVA para el transporte de carga marítima (operación de instalaciones terminales como puertos y muelles, operación de esclusas en vías navegables, actividades de navegación, practicaje y atraque, alijo, actividades de salvamento, actividades de señalización marítima, entre otras actividades de apoyo misceláneas), (3) SVA para el transporte de carga terrestre (operación de instalaciones terminales como estaciones de ferrocarril, estaciones de manipulación de mercancías, operación de infraestructura ferroviaria, maniobras y clasificación de vagones, remolque y asistencia en carretera, licuefacción de gas para fines de transporte, entre otras actividades de apoyo misceláneas), (4) SVA para el transporte de carga aérea (operación de instalaciones terminales como terminales aéreas, actividades de control del aeropuerto y del tráfico aéreo, actividades de servicios en tierra en los aeródromos, mantenimiento de pistas, inspección/traslado/mantenimiento/prueba de aeronaves, servicios de repostaje de aeronaves, entre otras actividades de apoyo misceláneas), (5) SVA para el servicio de almacenamiento y depósito (operación de silos de cereales, almacenes de mercancías generales, almacenes frigoríficos, tanques de almacenamiento, etc., almacenamiento de mercancías en zonas francas, congelación rápida, embalaje de mercancías para el transporte, empaquetado y preparación de mercancías para el transporte, etiquetado y/o impresión en el paquete, servicios de ensamblaje de kits y empaquetado, entre otras actividades de apoyo misceláneas), y (6) SVA para el servicio de mensajería, servicios urgentes y paquetería (recogida, clasificación).
- Escalas Portuarias y Desempeño - El desempeño de los puertos es clave para el movimiento de carga, el comercio, la conectividad global, las estrategias de crecimiento exitosas, el atractivo de la inversión para los sistemas de producción y distribución, y por lo tanto afecta al PIB, al empleo, a los ingresos per cápita y al crecimiento industrial de una economía. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria se han analizado y presentado los parámetros de desempeño portuario, como el tiempo medio que pasan los buques en los puertos; la antigüedad media, el tamaño, la capacidad de carga, la capacidad de carga de contenedores de los buques que entran en los puertos, las escalas portuarias y el throughput del puerto de contenedores.
- Índice de Conectividad Portuaria del Transporte Marítimo de Línea Regular - Refleja la posición de un puerto en la red mundial de transporte marítimo de línea regular, donde un valor más alto del índice se asocia con una mejor conectividad. Los puertos eficientes y bien conectados (1) contribuyen a minimizar los costos de transporte, vinculando las cadenas de suministro y apoyando el comercio internacional, (2) allanan el camino para las economías de escala y el desarrollo de la especialización al permitir a los productores aprovechar mejor las posibilidades en los mercados nacionales e internacionales. Por lo tanto, los principales puertos de importancia estratégica, en el país/región según el alcance del informe, se han analizado y presentado en la tendencia de la industria «Conectividad del Transporte Marítimo de Línea Regular».
- Throughput Portuario - Refleja la cantidad de carga o el número de buques que un puerto gestiona anualmente. Puede estar relacionado con (1) el tonelaje de carga, (2) el TEU de contenedores y (3) las escalas de buques. El throughput portuario en términos de contenedores totales gestionados (TEU) se presenta en la tendencia de la industria «Escalas Portuarias y Desempeño».
- Inflación de Precios al Productor - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir, el precio de venta medio recibido por su producción a lo largo de un período de tiempo. La variación anual (interanual) del índice de precios al productor se presenta como inflación de precios al por mayor en la tendencia de la industria «Inflación». Dado que el Índice de Precios al Por Mayor (IPM) capta los movimientos dinámicos de los precios de la manera más completa, es ampliamente utilizado por los gobiernos, los bancos, la industria, los círculos empresariales y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado conjuntamente con la inflación de precios al consumidor para comprender mejor el entorno inflacionario.
- Ingresos por Segmento - Los ingresos por segmento han sido triangulados o calculados y presentados para todos los principales actores del mercado. Se refiere a los ingresos específicos del mercado de carga y logística obtenidos por la empresa durante el año base del estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula mediante el estudio y análisis de los principales parámetros como los estados financieros, la cartera de servicios, la plantilla de empleados, el tamaño de la flota, las inversiones, el número de países en los que opera, las principales economías de interés, etc., que han sido reportados por la empresa en sus informes anuales y páginas web. Para empresas con escasa divulgación financiera, se ha recurrido a bases de datos de pago como D&B Hoovers y Dow Jones Factiva, verificados mediante interacciones con la industria y expertos.
- PIB del Sector de Transporte y Almacenamiento - El valor y el crecimiento del PIB del Sector de Transporte y Almacenamiento tienen una relación directa con el tamaño del mercado de carga y logística. Por lo tanto, esta variable ha sido estudiada y presentada a lo largo del período de revisión, en términos de valor (USD) y como participación % del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos se han respaldado con comentarios concisos y relevantes sobre las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Tendencias en la Industria del Comercio Electrónico - La mejora de la conectividad a Internet y el auge en la penetración de los teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, han dado lugar a un crecimiento fenomenal del mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que lleva a un aumento en la demanda de servicios logísticos, especialmente los servicios de cumplimiento de pedidos de comercio electrónico. Por lo tanto, el Valor Bruto de Merchandising (GMV), el crecimiento histórico y proyectado, y el desglose de los principales grupos de productos básicos en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Tendencias en la Industria Manufacturera - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos acabados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas hacia la fábrica y el transporte de los productos manufacturados a los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están muy interconectadas y son fundamentales para una cadena de suministro fluida. Por lo tanto, el Valor Añadido Bruto (VAB), el desglose del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera a lo largo del período de revisión se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Tamaño de la Flota de Camiones por Tipo - La participación de mercado de los tipos de camiones está influida por factores como las preferencias geográficas, las principales industrias de usuarios finales, los precios de los camiones, la producción local, la penetración del servicio de reparación y mantenimiento de camiones, el apoyo al cliente, las disrupciones tecnológicas (como los vehículos eléctricos, la digitalización, los camiones autónomos), etc. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria se presenta la distribución (participación % para el año base del estudio) del volumen del parque de camiones por tipo de camión, los disruptores del mercado, las inversiones en fabricación de camiones, las especificaciones de los camiones, las regulaciones de uso e importación de camiones, y las perspectivas del mercado durante el período de previsión.
- Costos Operativos del Transporte por Camión - Las principales razones para medir/comparar el desempeño logístico de cualquier empresa de transporte por camión son reducir los costos operativos y aumentar la rentabilidad. Por otro lado, medir los costos operativos ayuda a identificar si y dónde realizar cambios operativos para controlar los gastos e identificar áreas de mejora del desempeño. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, los costos operativos del transporte por camión y las variables involucradas, como los salarios y beneficios de los conductores, los precios del combustible, los costos de reparaciones y mantenimiento, los costos de neumáticos, etc., se han estudiado durante el año base del estudio y se presentan para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Almacenamiento y Depósito - El segmento de almacenamiento y depósito captura los ingresos obtenidos a través de la operación de instalaciones de almacenamiento y depósito de mercancías generales, refrigeradas y de otro tipo. Estos establecimientos se responsabilizan del almacenamiento de las mercancías y de su custodia a cambio de una tarifa. Los servicios de valor añadido (SVA) que puedan prestar se consideran parte del segmento de «otros servicios». Aquí los SVA se refieren a una gama de servicios relacionados con la distribución de las mercancías de un cliente y pueden incluir etiquetado, fraccionamiento de lotes, control y gestión de inventarios, montaje ligero, tramitación y cumplimiento de pedidos, empaquetado, selección y empaque, marcado y etiquetado de precios, y arreglo del transporte.
- Comercio Mayorista y Minorista - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los mayoristas y minoristas. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos dedicados principalmente a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y a la prestación de servicios accesorios a la venta de mercancías. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el movimiento fiable de suministros hacia y de los bienes acabados desde los centros de producción hasta los distribuidores y finalmente hasta el cliente final, cubriendo actividades como el aprovisionamiento de materiales, el transporte, el cumplimiento de pedidos, el almacenamiento y depósito, la previsión de la demanda, la gestión de inventarios, etc.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Carga por Eje | La carga por eje de un vehículo con ruedas es el peso total que soporta la calzada para todas las ruedas conectadas a un eje determinado. |
| Viaje de Retorno | El viaje de retorno es el movimiento de regreso de un vehículo de transporte desde su destino original hasta su punto de partida original. |
| Conocimiento de Embarque | Un conocimiento de embarque es un documento legal emitido por un transportista a un cargador que detalla el tipo, la cantidad y el destino de las mercancías transportadas. |
| Abastecimiento de Combustible (Bunkering) | El abastecimiento de combustible (bunkering) es el proceso de suministro de combustible y/o gasóleo para propulsar el sistema de propulsión de un buque (dicho combustible se denomina bunker). Incluye la logística de carga y distribución del combustible entre los tanques disponibles a bordo del buque. A la persona que comercia con bunker (combustible) se la denomina operador de bunker. |
| Servicio de Abastecimiento de Combustible (Bunkering) | El servicio de abastecimiento de combustible (bunkering) es el suministro de la calidad y cantidad de bunker solicitadas a un buque. |
| Comercio Colaborativo (C-commerce) | El comercio colaborativo (C-commerce) describe las interacciones comerciales habilitadas electrónicamente entre el personal interno de una empresa, sus socios comerciales y sus clientes a lo largo de una comunidad de intercambio. La comunidad de intercambio puede ser una industria, un segmento de industria, una cadena de suministro o un segmento de cadena de suministro. |
| Cabotaje | Transporte realizado por un vehículo matriculado en un país dentro del territorio nacional de otro país. |
| Agente de Arrastre | Servicio de transporte terrestre que proporciona recogida y entrega de carga en ubicaciones no atendidas directamente por un transportista aéreo o marítimo. |
| Logística por Contrato | La logística por contrato se refiere a la externalización de tareas de gestión de recursos por parte de una empresa a una empresa tercera especializada en cuestiones logísticas, como el transporte, el almacenamiento y el cumplimiento de pedidos. |
| Mensajería | Empresa utilizada para enviar mensajes, paquetes, etc. El servicio de mensajería se refiere al servicio rápido de recogida y entrega a domicilio de mercancías o documentos. Puede ser local o internacional. Una empresa que presta dichos servicios de entrega se denomina empresa de mensajería. Una empresa de mensajería contrata personas para prestar sus servicios. A dicha persona contratada por la empresa de servicio de mensajería se la denomina mensajero. |
| Cross-docking | El cross-docking es una práctica en la gestión logística que consiste en descargar los vehículos de entrega entrantes y cargar los materiales directamente en los vehículos de entrega salientes, omitiendo las prácticas logísticas tradicionales de almacén y ahorrando tiempo y dinero. |
| Comercio Cruzado | Transporte internacional entre dos países diferentes realizado por un vehículo matriculado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto del país de carga/embarque y del país de descarga/desembarque. |
| Despacho de Aduanas | Los procedimientos involucrados en la liberación de carga por parte de la Aduana a través de las formalidades designadas, como la presentación de la licencia/permiso de importación, el pago de derechos de importación y la documentación adicional requerida según la naturaleza de la carga, como la aprobación de la Comisión Federal de Comunicaciones (FCC) o la Administración de Alimentos y Medicamentos (FDA). |
| Sello Aduanero | El sello aduanero es un sello, estampilla o cualquier otro medio preventivo colocado por los funcionarios de aduanas para garantizar la inviolabilidad de las mercancías, los medios de transporte comerciales o los almacenes. |
| Mercancías Peligrosas | Las mercancías peligrosas (o materiales peligrosos o HAZMAT) incluyen líquidos/sólidos inflamables, gases comprimidos, licuados o disueltos bajo presión, corrosivos, sustancias oxidantes, sustancias y artículos explosivos, sustancias que al entrar en contacto con el agua emiten gases inflamables, peróxidos orgánicos, sustancias tóxicas, sustancias infecciosas, materiales radiactivos, mercancías y artículos peligrosos varios. |
| Envío Directo | El envío directo es un método de entrega de mercancías del proveedor o propietario del producto directamente al cliente. En la mayoría de los casos, el cliente encarga las mercancías al propietario del producto. Este esquema de entrega reduce los costos de transporte y almacenamiento, pero requiere una planificación y administración adicionales. |
| Drayage | El drayage es una modalidad de servicio de camionaje que conecta los diferentes modos de transporte (intermodal), como el flete marítimo o el flete aéreo. Es un viaje de corta distancia que transporta mercancías de un lugar a otro, generalmente antes o después de su proceso de envío de largo recorrido. Los camiones de drayage mueven carga hacia y desde varios destinos, como buques portacontenedores, patios de almacenamiento, almacenes de cumplimiento de pedidos y patios ferroviarios. Normalmente, el drayage solo transporta mercancías en distancias cortas y opera únicamente en un área metropolitana. Además, requiere un solo conductor en un único turno. |
| Dique Seco (Dry Docking) | El dique seco (dry docking) es un término utilizado para las reparaciones o cuando un buque es llevado al astillero de servicio. Durante el dique seco, el buque completo es llevado a tierra firme para que las partes sumergidas del casco puedan ser limpiadas o inspeccionadas. |
| Furgón Seco (Dry Van) | Un furgón seco (dry van) es un tipo de semirremolque completamente cerrado para proteger los envíos de los elementos exteriores. Diseñado para transportar carga paletizada, en cajas o suelta, los furgones secos no tienen control de temperatura (a diferencia de las unidades refrigeradas «reefer») y no pueden transportar envíos de grandes dimensiones (a diferencia de los remolques de plataforma plana). |
| Alimentación (Feedering) | Servicio de transporte mediante el cual los contenedores cargados o vacíos en una región se transfieren a un «buque nodriza» para un viaje oceánico de largo recorrido. |
| Demanda Final | La demanda final incluye todo tipo de productos básicos (bienes y servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, el consumo por parte del gobierno, por parte de las empresas como inversión de capital y como exportaciones. Incluye todo tipo de productos básicos (bienes y servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, el consumo por parte del gobierno, por parte de las empresas como inversión de capital y como exportaciones. |
| Entrega de Primera Milla | La entrega de primera milla se refiere a la primera etapa del transporte. Es cuando el paquete sale del almacén del vendedor y es recogido por el agente de recogida de mensajería para procesarlo o llevarlo al almacén. Una vez que el paquete llega a la oficina de correos o al centro de distribución del mensajero, se clasifica y transporta hasta que llega a la puerta del cliente. |
| Servicios de Almacenamiento Fiscal | Designa una instalación, claramente separada de otras dependencias, donde los productos sujetos a impuestos especiales son producidos, procesados, almacenados, recibidos o despachados bajo un régimen de suspensión de derechos por un depositario autorizado, en el ejercicio de su actividad económica, bajo las condiciones establecidas por las autoridades aduaneras. |
| Plataforma Plana (Flat Bed) | Tiene una carrocería trasera de forma plana para facilitar la carga y descarga de mercancías. El camión de plataforma plana se utiliza principalmente para transportar mercancías pesadas, de gran tamaño, anchas y no delicadas. |
| Camión de Plataforma Plana (Flatbed Truck) | Un camión de plataforma plana (flatbed truck) es un tipo de camión de diseño rígido. Tiene una carrocería trasera de forma plana para facilitar la carga y descarga de mercancías. El camión de plataforma plana se utiliza principalmente para transportar mercancías pesadas, de gran tamaño, anchas y no delicadas, como maquinaria, materiales de construcción o equipos. Debido a la carrocería abierta del camión, las mercancías transportadas no deben ser vulnerables a la lluvia. En cuanto a su funcionalidad, el camión de plataforma plana es comparable a un remolque de plataforma plana. |
| Tiempo de Tránsito del Flete | El tiempo de tránsito es el tiempo que tarda un envío en ser entregado a su destino final después de ser recogido en un punto de recogida designado. |
| Logística Halal | Se refiere al proceso de gestión de las operaciones logísticas como la gestión de flotas, el almacenamiento y depósito, y la manipulación de materiales de acuerdo con los principios de la ley de la Sharia para garantizar la integridad de los productos halal en el punto de consumo. |
| Acarreo | El transporte comercial de mercancías. |
| Logística de Entrada | La logística de entrada es la forma en que los materiales y otros bienes se incorporan a una empresa. Este proceso incluye los pasos para ordenar, recibir, almacenar, transportar y gestionar los suministros entrantes. La logística de entrada se centra en la parte de la oferta de la ecuación oferta-demanda. |
| Demanda Intermedia | La demanda intermedia incluye bienes, servicios y trabajos de mantenimiento y reparación de construcciones vendidos a empresas, excluyendo la inversión de capital. |
| Carga Internacional Embarcada | Lugar de carga de las mercancías en el país que presenta el informe (es decir, el país en el que está matriculado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de descarga en un país diferente. |
| Carga Internacional Desembarcada | Lugar de descarga de las mercancías en el país que presenta el informe (es decir, el país en el que está matriculado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de carga en un país diferente. |
| Entrega de Última Milla | La entrega de última milla se refiere al último paso del proceso de entrega, cuando un paquete se traslada desde un centro de transporte hasta su destino final, que generalmente es una residencia particular o una tienda minorista. |
| Carga Inferior a un Camión Completo (LTL) | La carga inferior a un camión completo, también conocida como less-than-load (LTL), es un servicio de envío para cargas o cantidades de flete relativamente pequeñas. Un proveedor de LTL combina las cargas y los requisitos de envío de varias empresas diferentes en sus camiones, utilizando un sistema de hub-and-spoke para llevar las mercancías a sus destinos. |
| Acarreo por Locomotora | El transporte de carbón, mineral, trabajadores y materiales bajo tierra mediante vagonetas de mina haladas por locomotora. La locomotora puede funcionar con batería, diésel, aire comprimido, trolebús o alguna combinación como batería-trolebús o trolebús-carrete de cable. |
| Ruta Lechera (Milk Run) | Una ruta lechera (milk run) es un método de entrega utilizado para transportar cargas mixtas de varios proveedores a un cliente. En lugar de que cada proveedor envíe un camión cada semana para satisfacer las necesidades de un cliente, un solo camión (o vehículo) visita a los proveedores para recoger las cargas de ese cliente. Este método de transporte tomó su nombre de la práctica de la industria láctea, donde una cisterna recogía la leche de varias granjas lecheras para entregarla a una empresa procesadora de leche. |
| Consolidación Multipaís | La Consolidación Multipaís (MCC) es una solución rentable que consolida la carga procedente de diferentes países de origen para construir Cargas Completas de Contenedor (FCL). La MCC es más adecuada para empresas que importan pequeños volúmenes de mercancías de múltiples países, pero que desean aprovechar las tarifas de flete FCL más económicas. |
| Logística Multimodal | El transporte multimodal o envío multimodal se refiere a los procesos de logística y flete que requieren múltiples modos de transporte. |
| Logística Omnicanal | La distribución omnicanal es un enfoque multicanal adoptado por las empresas para ofrecer a los clientes la posibilidad de comprar y recibir pedidos a través de varios canales de venta con una integración fluida y unificada. Algunas de las formas incluyen: 1. Comprar en línea y recoger en la tienda física; 2. Comprar en línea y recibir la entrega en el domicilio u otra ubicación; 3. Compra en tienda, con entrega en el domicilio u otra ubicación; 4. Envío directo desde un almacén o centro de fabricación a la tienda, el domicilio u otra ubicación; 5. Comprar en línea y devolver en tienda o en línea; 6. Comprar en línea y devolver en línea. |
| Carga Fuera de Medida (OOG) | La carga fuera de medida (OOG, por sus siglas en inglés) es cualquier carga que no puede cargarse en contenedores de seis lados simplemente porque es demasiado grande. El término es una clasificación muy amplia de toda la carga con dimensiones que superan las máximas del contenedor 40HC. Es decir, una longitud superior a 12,05 metros, un ancho superior a 2,33 metros o una altura superior a 2,59 metros. |
| Otros Buques | Otros buques incluyen: transportistas de gas licuado de petróleo, transportistas de gas natural licuado, buques tanque de parcelas (químicos), buques tanque especializados, buques refrigerados, buques de suministro a plataformas, remolcadores, dragas, cruceros, transbordadores y otros buques no destinados a la carga. |
| Otra Carga Especializada | Otros bienes especializados incluyen mercancías prelingadas (mercancías, uno o más artículos, suministrados con una eslinga o eslingas), unidades móviles (unidades autopropulsadas móviles, unidades no autopropulsadas, vehículos no enrollados), carga de equipo de gran tamaño (maquinaria ligera y pesada que a menudo es demasiado grande o demasiado pesada), flete de alto valor que necesita protección adicional, como la electrónica, y flete por carretera de servicios financieros. |
| Transporte de Carga Externalizado | Transporte por alquiler o remuneración; el acarreo de mercancías a cambio de remuneración. |
| Paletas | Plataforma elevada destinada a facilitar el levantamiento y apilamiento de mercancías. |
| Carga Parcial | Una carga parcial describe mercancías que solo llenan parcialmente un camión. En esencia, la cantidad del envío es mayor que un envío de Carga Inferior a un Camión Completo (LTL). Además, el envío no puede ocupar completamente un camión, es decir, su capacidad es muy inferior a la de un envío de Carga Completa de Camión (FTL). |
| Carretera Pavimentada | Carretera cubierta con piedra triturada (macadán) con aglutinante de hidrocarburo o agentes bituminosos, con hormigón o con adoquines. |
| Comercio Rápido (Q-commerce) | El comercio rápido (Q-commerce), también denominado quick commerce, es un tipo de comercio electrónico en el que el énfasis se pone en las entregas rápidas, normalmente en menos de una hora. |
| Muelle | Plataforma de piedra o metal situada junto al agua o que se proyecta sobre ella para la carga y descarga de buques. |
| Recomercio (Recommerce) | El recomercio (recommerce) es la venta de artículos previamente usados a través de mercados en línea a compradores que los reutilizan, reciclan o revenden. |
| Logística Inversa | La logística inversa es un tipo de gestión de la cadena de suministro que mueve las mercancías desde los clientes de vuelta a los vendedores o fabricantes. |
| Servicio de Transporte de Carga por Carretera | La contratación de una agencia de camionaje para el transporte de productos básicos (materias primas o bienes manufacturados, incluidos sólidos y líquidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (doméstico) o transfronterizo (internacional) constituye el mercado de transporte de carga por carretera. El servicio puede ser de Carga Completa de Camión (FTL) o Carga Inferior a un Camión Completo (LTL), contenerizado o no contenerizado, con o sin control de temperatura, de corto o largo recorrido. |
| Carga Roll-on/Roll-off | Los buques Roll-on/Roll-off (RORO o ro-ro) son buques de carga diseñados para transportar carga sobre ruedas, como automóviles, motocicletas, camiones, camiones semirremolque, autobuses, remolques y vagones de ferrocarril, que son conducidos hacia y desde el buque sobre sus propias ruedas o mediante un vehículo de plataforma, como un transportador modular autopropulsado. |
| Carrocerías Intercambiables (Swap Bodies) | Una carrocería intercambiable (swap body), también conocida como contenedor intercambiable o unidad intercambiable, es uno de los tipos de contenedores de carga estándar para el transporte por carretera y ferroviario. |
| Barcaza Cisterna | Embarcación no autopropulsada construida o adaptada principalmente para transportar productos básicos o cargas líquidas, sólidas o gaseosas a granel en espacios de carga (o tanques) a través de ríos y vías fluviales interiores, y que puede transportar ocasionalmente productos básicos o cargas a través de océanos y mares cuando está en tránsito de una vía fluvial interior a otra. Los productos básicos o cargas transportados están en contacto directo con el interior del tanque. |
| Vehículo con Lonas Tensadas (Tautliner) | Tautliner y cortinero se utilizan como nombres genéricos para los camiones/remolques con laterales de cortina. Las cortinas están fijadas permanentemente a un raíl en la parte superior y a raíles/postes desmontables en la parte delantera y trasera, lo que permite abrir las cortinas y usar carretillas elevadoras a lo largo de los laterales para una carga y descarga fácil y eficiente. Cuando se cierran para el transporte, las correas verticales de sujeción de carga se fijan a un raíl de cuerda debajo del lecho del camión, conectando el lecho del camión y la cortina a lo largo de ambos lados. Los cabrestantes en cada extremo de la cortina la tensan, de ahí el nombre de «Tautliner». Esto evita que la cortina ondee o golpetee con el viento y también puede ayudar a retener las cargas ligeras para que no se deslicen lateralmente. |
| Transshipment | El transshipment es un término del sector del transporte que se refiere a la transferencia de mercancías de un modo de transporte a otro en ruta hacia su destino final. |
| Tsubo | Unidad japonesa de superficie equivalente a 35,58 pies cuadrados. |
| Carretera No Pavimentada | Carretera con base estabilizada no cubierta con piedra triturada, aglutinante de hidrocarburo o agentes bituminosos, hormigón o adoquines. |
| Servicios de Gestión de Buques (Vessel Husbandry Services) | Incluye el mantenimiento, las reparaciones, la limpieza, el cuidado del casco, el aparejo y el equipo del buque. |
Metodología de Investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: Identificación de Variables Clave: Para construir una metodología de previsión sólida, las variables y los factores identificados en el Paso 1 se someten a pruebas con los datos históricos disponibles del mercado. Mediante un proceso iterativo, se establecen las variables necesarias para la previsión del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Construcción del Modelo de Mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años de previsión se presentan en términos nominales. La inflación se considera parte de los precios, y el precio de venta promedio (PVP) varía a lo largo del período de previsión para cada país.
- Paso 3: Validación y Finalización: En este importante paso, todos los datos del mercado, las variables y las valoraciones de los analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la Investigación: Informes Sindicados, Encargos de Consultoría Personalizada, Bases de Datos y Plataformas de Suscripción
