Tamaño y Participación del Mercado de Transporte de Carga por Carretera de Indonesia
Visión General del Mercado
| Período de Estudio | 2020 - 2031 |
|---|---|
| Período de Datos Pronosticados | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado en el año base (2025) | 53.88 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2026) | 57.5 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2031) | 75.95 Mil millones de dólares |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 5.72% CAGR |
| Concentración del Mercado | Bajo |
Jugadores principales *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial Imagen © Mordor Intelligence. El uso requiere atribución según CC BY 4.0. | |
Análisis del Mercado de Transporte de Carga por Carretera de Indonesia por Mordor Intelligence
Se espera que el mercado de transporte de carga por carretera de Indonesia aumente de USD 53,88 mil millones en 2025 a USD 57,50 mil millones en 2026 y alcance USD 75,95 mil millones en 2031, creciendo a una CAGR del 5,72% durante 2026-2031.
La creciente adopción del Ecosistema Nacional de Logística (NLE) comprime los tiempos de ciclo puerta a puerto, mientras que los estándares de diésel Euro-4 mejoran la fiabilidad de la flota, impulsando a los transportistas a modernizar sus equipos. El corredor de níquel a batería de Sulawesi añade volúmenes de transporte pesado que las rutas de carga a granel tradicionales no pueden absorber, y el mandato de biodiésel B40 estabiliza los costos de combustible para los transportistas de larga distancia. Al mismo tiempo, el crecimiento de la cadena de frío farmacéutica, anclado en la capacidad de 1.000 millones de dosis de Bio Farma, acelera la demanda de transporte refrigerado, y las plataformas digitales de carga agregan la capacidad fragmentada de conductores propietarios para mejorar la utilización de activos.
Conclusiones Clave del Informe
- Por industria de usuario final, el comercio mayorista y minorista lideró con el 34,24% de la participación del mercado de transporte de carga por carretera de Indonesia en 2025 y se proyecta que se expanda a una CAGR del 6,58% hasta 2031.
- Por destino, el segmento doméstico representó el 62,88% del tamaño del mercado de transporte de carga por carretera de Indonesia en 2025, mientras que el flete internacional registró la CAGR más alta del 6,65% para 2026-2031.
- Por especificación de carga de camión, las operaciones de carga completa de camión representaron el 80,19% de la participación en 2025; la carga parcial de camión avanza a una CAGR del 6,41% durante el período de pronóstico.
- Por contenedorización, la carga no contenedorizada capturó el 85,42% de la participación en 2025, mientras que los movimientos contenedorizados están proyectados para crecer a una CAGR del 5,84% hasta 2031.
- Por distancia, las rutas de larga distancia representaron el 73,90% del mercado de transporte de carga por carretera de Indonesia en 2025 y se pronostica que crecerán a una CAGR del 6,01% hasta 2031.
- Por configuración de mercancías, los bienes sólidos dominaron con el 64,91% de participación en 2025; se proyecta que los bienes fluidos registren una CAGR del 6,04% hasta 2031.
- Por control de temperatura, las cargas sin control de temperatura representaron el 94,06% de la participación en 2025, mientras que se proyecta que el flete con control de temperatura aumente a una CAGR del 6,30% durante 2026-2031.
Nota: Las cifras del tamaño del mercado y los pronósticos de este informe se generan utilizando el marco de estimación patentado de Mordor Intelligence, actualizado con los datos y conocimientos más recientes disponibles a partir de enero de 2026.
Tendencias e Información del Mercado de Transporte de Carga por Carretera de Indonesia
Análisis del Impacto de los Impulsores*
| Impulsor | (~) % de Impacto en el Pronóstico de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Aceleración de los tiempos de ciclo puerta a puerto mediante la autorización electrónica del Ecosistema Nacional de Logística | +1.1% | Nacional, ganancias tempranas en Yakarta, Surabaya, Semarang | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Aumento de la cadena de frío farmacéutica derivado de la producción nacional de vacunas y biológicos | +0.6% | Clústeres farmacéuticos de Java, con expansión hacia Batam | Mediano plazo (2-4 años) |
| Transición obligatoria al diésel Euro-4 que mejora la fiabilidad de la flota y los valores de reventa | +0.8% | Nacional, aplicación gradual en las provincias | Mediano plazo (2-4 años) |
| Mandato de biodiésel B40 que estabiliza los costos de suministro de diésel para los transportistas de larga distancia | +0.5% | Nacional, con beneficios para las rutas interinsulares | Largo plazo (≥ 4 años) |
| El corredor de níquel a batería de Sulawesi está generando importantes flujos de materias primas entrantes de transporte pesado | +0.7% | Sulawesi Central y Sureste, con efectos secundarios en Kalimantan | Mediano plazo (2-4 años) |
| La ley de eliminación gradual de ODOL impulsa la demanda de conjuntos de camiones modulares de mayor capacidad | +0.4% | Nacional, concentrado en los corredores Java-Sumatra | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
La Autorización Electrónica del Ecosistema Nacional de Logística Acelera los Tiempos de Ciclo Puerta a Puerto
El NLE integra aduanas, operadores portuarios y agentes de carga en una sola plataforma digital, reduciendo el procesamiento de documentación de tres a cinco días a menos de 24 horas. Los transportistas por carretera que anteriormente absorbían costos de tiempo de inactividad ahora experimentan una liberación de puerta más rápida, mejorando la utilización de camiones y acortando los ciclos de pedido a cobro. Los primeros adoptantes han reportado intervalos puerta a puerto un 18-22% más cortos. La alineación de la plataforma con el Sistema de Tránsito Aduanero de la ASEAN mejora la previsibilidad para los viajes transfronterizos y apoya la fabricación justo a tiempo. La implementación continua en puertos secundarios extenderá estas ganancias más allá de Java, fomentando un crecimiento más amplio del mercado de transporte de carga por carretera de Indonesia.
Aumento de la Cadena de Frío Farmacéutica derivado de la Producción Nacional de Vacunas y Biológicos
La producción anual de Bio Farma ya supera los 1.000 millones de dosis de vacunas, y se espera que la capacidad aumente a 1.500 millones para finales de 2026. Estos volúmenes requieren transporte conforme a las Buenas Prácticas de Distribución que mantenga entre 2-8 °C y monitoreo en tiempo real. Kalbe Farma e Indofarma han añadido líneas de biológicos, duplicando la demanda de remolques refrigerados y sistemas de registro de datos. La estricta supervisión de la BPOM aumenta las barreras para los operadores informales, favoreciendo a las flotas establecidas con procesos validados. El segmento de cadena de frío supera así al mercado general de transporte de carga por carretera de Indonesia[1]Autoridad de Alimentos y Medicamentos de Indonesia, "Directrices de Buenas Prácticas de Distribución para la Distribución Farmacéutica," pom.go.id.
Transición Obligatoria al Diésel Euro-4 que Mejora la Fiabilidad de la Flota y los Valores de Reventa
El combustible Euro-4 mejora la eficiencia de combustión, reduciendo los gastos de mantenimiento hasta en un 20% y disminuyendo las emisiones de partículas. Las primas en el mercado secundario del 10-15% para camiones conformes incentivan ciclos de reemplazo más tempranos. Las ganancias en eficiencia de combustible del 8-12% se traducen en ahorros directos en costos operativos para los transportistas de línea. La armonización con los estándares regionales hace que los camiones indonesios cumplan con las rutas transfronterizas de la ASEAN, reforzando las ambiciones de integración. Las actualizaciones temporales de las refinerías han restringido el suministro, pero la coordinación del gobierno con Pertamina salvaguarda la disponibilidad en los corredores[2]Ministerio de Energía y Recursos Minerales de Indonesia, "Políticas de Diésel Euro-4 y Biodiésel B40," esdm.go.id.
El Mandato de Biodiésel B40 Estabiliza los Costos de Suministro de Diésel para los Transportistas de Larga Distancia
El programa B40 desvía aproximadamente el 40% de la producción de aceite de palma hacia el biodiésel, protegiendo a los operadores nacionales de las fluctuaciones globales del crudo. Aunque la densidad energética cae entre un 5-7%, la estabilidad de precios permite ofertas contractuales precisas a varios años y reduce la necesidad de cláusulas volátiles de recargo por combustible. Los agricultores de pequeña escala obtienen una demanda confiable, integrando la agricultura en la cadena de valor logística, mientras que los transportistas logran una planificación predecible del flujo de caja.
Análisis del Impacto de las Restricciones*
| Restricción | (~) % de Impacto en el Pronóstico de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Fuerte aumento en las primas de seguro de robo de carga en los corredores Java-Sumatra | −0.6% | Rutas troncales Java-Sumatra, áreas de descanso | Corto plazo (≤ 2 años) |
| La persistente congestión en las salidas de los puertos tras la privatización prolonga los tiempos de permanencia | −0.8% | Principales puertos de Yakarta, Surabaya y Semarang | Mediano plazo (2-4 años) |
| Los sistemas fragmentados de facturación de peajes fuera de Jasa Marga están inflando la varianza de costos en ruta | −0.4% | Carreteras de peaje secundarias fuera de Java | Largo plazo (≥ 4 años) |
| La escasa red de repostaje de GNL retrasa la adopción de camiones con combustible alternativo | −0.3% | Nacional, agudo fuera del corredor Java-Bali | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Fuerte Aumento en las Primas de Seguro de Robo de Carga en los Corredores Java-Sumatra
Los costos de seguro para cargas de alto valor han aumentado un 15-20% tras un incremento del 18-22% en los incidentes de robo. Los transportistas más pequeños soportan una compresión de márgenes o trasladan el riesgo a los cargadores, reduciendo la competitividad. Los gastos adicionales en dispositivos GPS, precintos y escoltas de convoy elevan los costos operativos en otro 3-5%. Las brechas de coordinación entre las fuerzas del orden en las provincias permiten que el crimen organizado explote las vulnerabilidades de las áreas de descanso, alentando a los cargadores a exigir seguridad avanzada al licitar cargas. La consolidación del mercado se acelera así en el mercado de transporte de carga por carretera de Indonesia.
Persistente Congestión en las Salidas de los Puertos tras la Privatización que Prolonga los Tiempos de Permanencia
La permanencia promedio de contenedores es de cuatro a cinco días en Yakarta y Surabaya, frente a la norma regional de dos a tres días. Los horarios desalineados de terminales y camiones, los patios de espera limitados y los sistemas de citas no integrados mantienen a los camiones en cola durante seis a ocho horas. Las cargas de capital de trabajo y las tarifas de almacenamiento inflan los costos de destino para los fabricantes y erosionan la competitividad de Indonesia. Los sistemas comunitarios digitales siguen siendo subutilizados porque las partes interesadas protegen los datos propietarios, lo que impide la optimización holística del flujo[3]Banco Mundial Indonesia, "Diagnóstico de Eficiencia Portuaria 2024," worldbank.org .
*Nuestras previsiones consideran los impactos de impulsores y restricciones como direccionales, no aditivos. Las previsiones de impacto reflejan el crecimiento base, los efectos de mezcla y las interacciones entre variables.
Análisis de Segmentos
Por Industria de Usuario Final: El Comercio Minorista Moderno y los Productos Farmacéuticos Refuerzan la Intensidad del Flete
El comercio mayorista y minorista representó el 34,24% del tamaño del mercado de transporte de carga por carretera de Indonesia en 2025, reflejando la densa demanda de los consumidores en las ciudades de primer y segundo nivel de Java. Este segmento también exhibe la CAGR más rápida del 6,58% a medida que las tiendas de conveniencia se expanden y las cadenas de farmacias lanzan líneas de salud y bienestar. Los diseños de red ahora co-cargan bienes de consumo con biológicos, intensificando la frecuencia de rutas y aumentando la utilización de vehículos. La manufactura mantiene una base estable a través de centros automotrices en Karawang y clústeres de electrónica en Batam, aunque la exposición a la relocalización global sigue siendo un punto de vigilancia.
El petróleo y el gas, la minería y la cantería se benefician del auge del níquel en Sulawesi y las exportaciones de carbón de Kalimantan, requiriendo equipos especializados de transporte pesado. El flete de construcción se alinea con los Proyectos Estratégicos Nacionales en curso, moviendo cemento y acero en recorridos programados de manera predecible. La agricultura y la acuicultura adoptan la logística refrigerada para capturar primas de exportación de camarones y mangostán, mientras que los sectores emergentes como la construcción de centros de datos generan cargas de proyectos episódicos. Los flujos superpuestos apoyan colectivamente el crecimiento diversificado en el mercado de transporte de carga por carretera de Indonesia.
Por Destino: La Escala Doméstica se Encuentra con el Impulso Transfronterizo
Los movimientos domésticos aún dominan con una participación del 62,88% en 2025, ya que los cargadores dan servicio a 6.000 islas habitadas mediante combinaciones de carretera y ferry. La expansión de carreteras de peaje en Java y Sumatra reduce los tiempos de viaje hasta en un 20%, aumentando la fiabilidad del servicio y sustentando las estrategias de reducción de inventario.
Sin embargo, los volúmenes internacionales hacia Malasia, Singapur y Tailandia se están expandiendo más rápido a una CAGR del 6,65%, asistidos por la interoperabilidad del sistema NLE con la ASEAN que reduce las esperas en frontera en aproximadamente un 50%. Los viajes de la Autopista Marítima crean nodos intermodales predecibles, mejorando la planificación de rutas domésticas, mientras que los centros logísticos aduaneros cerca de Batam y Medan anclan la consolidación internacional. El corredor Kuala Lumpur-Singapur-Yakarta ahora soporta entregas justo en secuencia para electrónica y productos farmacéuticos, reduciendo las brechas de costo de servicio con el flete marítimo. Estos flujos complementarios anclan una expansión resiliente para el mercado de transporte de carga por carretera de Indonesia.
Por Especificación de Carga de Camión: Las Plataformas Digitales de Carga Parcial Erosionan la Exclusividad de la Carga Completa
La carga completa de camión retuvo el 80,19% del mercado de transporte de carga por carretera de Indonesia en 2025, impulsada por consignaciones a granel de aceite de palma, carbón y mineral de níquel que naturalmente llenan los remolques. El cumplimiento de ODOL empuja a las flotas hacia plataformas modulares de múltiples ejes que elevan la carga útil legal hasta en un 30%, mejorando la competitividad en costos de la carga completa.
La carga parcial de camión, mientras tanto, crece a una CAGR brisk del 6,41% a medida que plataformas como Kargo Technologies y Deliveree agregan volúmenes de pequeñas y medianas empresas en rutas optimizadas de múltiples paradas. El despacho algorítmico y los precios dinámicos mejoran los factores de carga de los vehículos, reduciendo el flete por unidad para los cargadores más pequeños. Las flotas de carga completa establecidas responden lanzando ofertas híbridas que llenan los tramos vacíos con cargas parciales bajo demanda, difuminando las líneas de categoría. Esta doble evolución apoya una diversificación saludable dentro del mercado de transporte de carga por carretera de Indonesia.
Por Contenedorización: El Dominio a Granel Sostiene la Supremacía No Contenedorizada
La carga no contenedorizada representó el 85,42% de la participación del mercado de transporte de carga por carretera de Indonesia en 2025, reflejando el sesgo de Indonesia hacia las materias primas en envíos de aceite de palma, carbón y mineral. Los modelos directos de camión a tienda también favorecen la carga flexible en plataforma abierta para bienes de consumo masivo y materiales de construcción. Sin embargo, el tráfico contenedorizado está aumentando a una CAGR del 5,84% a medida que los exportadores de electrónica y automotriz exigen unidades estandarizadas para las cadenas de suministro globales.
Las ineficiencias del lado portuario prolongan la permanencia de los contenedores, pero la documentación electrónica del NLE acorta el despacho para los cargadores integrados en el sistema. La adopción de tanques ISO para derivados de aceite comestible fusiona la economía a granel con la seguridad de los contenedores, ofreciendo un camino híbrido para la expansión de escala dentro del mercado de transporte de carga por carretera de Indonesia.
Por Distancia: La Infraestructura Permite el Liderazgo en Larga Distancia
El flete de larga distancia representó el 73,90% del mercado de transporte de carga por carretera de Indonesia en 2025 y está proyectado para crecer a una CAGR del 6,01%. La finalización de la autopista Trans-Sumatra y el Corredor Norte de Java reduce los tiempos puerta a puerta, alineándose con la fabricación justo a tiempo. La adopción de telemática reduce el consumo de combustible y mejora la seguridad, aumentando el retorno sobre la inversión de la flota.
Las operaciones de corta distancia se centran en entregas urbanas densas para el comercio electrónico, pero la congestión y las ventanas de entrega ajustadas moderan el crecimiento. Los costos de seguridad de larga distancia aumentan porque los puntos críticos de robo de carga se concentran alrededor de las áreas de descanso, aunque los transportistas mitigan los riesgos mediante convoyes y monitoreo GPS. El impulso de infraestructura y regulatorio mantiene a la larga distancia firmemente al frente dentro del mercado de transporte de carga por carretera de Indonesia.
Por Configuración de Mercancías: La Política de Biodiésel Impulsa la Trayectoria del Segmento Fluido
Los bienes sólidos retuvieron una participación del 64,91% en 2025, sustentados por bienes de consumo duraderos, productos industriales y minerales a granel. Las cargas fluidas, impulsadas por los flujos de biodiésel a base de aceite de palma, se expanden más rápido a una CAGR del 6,04%. La estandarización de tanques ISO permite un movimiento seguro y libre de contaminación, pero los limitados centros de limpieza elevan las barreras de entrada, preservando el poder de fijación de precios.
Los líquidos farmacéuticos y los productos químicos especiales alimentan el crecimiento incremental del volumen, mientras que los bienes sólidos continúan beneficiándose de las innovaciones en embalaje que aumentan la utilización del espacio cúbico y reducen las tasas de daño. Esta combinación complementaria sustenta un desarrollo robusto para el mercado de transporte de carga por carretera de Indonesia.
Por Control de Temperatura: La Inversión en Cadena de Frío Escala para Satisfacer el Auge Farmacéutico
El flete sin control de temperatura aún representa el 94,06% del mercado de transporte de carga por carretera de Indonesia en 2025, atendiendo materias primas a granel y mercancía general. Sin embargo, las consignaciones con control de temperatura avanzan a una CAGR del 6,30%, impulsadas por los estándares de distribución de vacunas y biológicos que exigen integridad entre 2-8 °C. Las inversiones en remolques refrigerados multizona, telemática y energía de respaldo elevan los umbrales de entrada pero desbloquean rendimientos premium.
Las redes de tiendas de conveniencia añaden vitrinas refrigeradas para productos frescos, creando carriles de reabastecimiento diario que aumentan la rotación de activos. A medida que se endurecen las regulaciones de seguridad alimentaria, los volúmenes con control de temperatura capturarán una participación incremental, añadiendo resiliencia al mercado de transporte de carga por carretera de Indonesia.
Análisis Geográfico
Java genera el 56% del PIB nacional, convirtiéndola en el núcleo logístico del país. La expansión de carreteras de peaje de la isla permite a los transportistas evitar los densos nodos urbanos, reduciendo los tiempos de transporte de línea hasta en un 20% y sustentando los volúmenes domésticos que dominan el mercado de transporte de carga por carretera de Indonesia. Sin embargo, los riesgos de robo de carga en los corredores Java-Sumatra inflan los gastos de seguro, y los retrasos en las salidas de los puertos de cuatro a cinco días en Tanjung Priok y Tanjung Perak absorben capital de trabajo a pesar de las ganancias del NLE.
Sulawesi ha emergido como un punto crítico de transporte pesado debido a su cadena de valor de níquel a batería. La capacidad de fundición que supera 1,5 millones de toneladas por año extrae mineral de los yacimientos del Centro y Sureste de Sulawesi, generando flujos de camiones las 24 horas sobre terreno accidentado. El refuerzo de carreteras y las mejoras de puentes liberan capacidad latente, aunque las interrupciones monzónicas aún requieren márgenes de programación estacional.
Los corredores transfronterizos hacia Malasia, Singapur y Tailandia proporcionan al mercado de transporte de carga por carretera de Indonesia su vector de crecimiento más rápido. La alineación del NLE con los protocolos aduaneros de la ASEAN reduce la permanencia en frontera a cuatro a seis horas, mientras que los centros logísticos aduaneros en Batam ofrecen almacenamiento con suspensión de aranceles. Los sistemas fragmentados de facturación de peajes fuera de la red de Jasa Marga, sin embargo, crean una varianza de costo de ruta del 8-12%, complicando la planificación panregional. El plan del gobierno para hacer cumplir la interoperabilidad del peaje electrónico sigue siendo fundamental para desbloquear el pleno potencial transfronterizo.
Panorama Competitivo
El sector de carga por carretera de Indonesia sigue siendo de baja concentración, con miles de conductores propietarios compartiendo carriles con multinacionales y plataformas digitales. La fragmentación persistió históricamente porque los cargadores valoraban las relaciones locales y la familiaridad con las rutas, pero la digitalización del NLE y el cumplimiento de ODOL ahora recompensan la escala, la transparencia y el acceso al capital. Las corredurías digitales como Kargo Technologies publican precios instantáneos y progreso verificado por GPS, atrayendo a los cargadores de pequeñas y medianas empresas lejos de los intermediarios informales.
La modernización de la flota es el eje central de la estrategia competitiva. Los camiones Euro-4 reducen el mantenimiento de por vida y atraen primas de reventa del 10-15%, motivando a operadores como JNE Express y Samudera a acelerar los ciclos de reemplazo. Los especialistas en cadena de frío se alían con Bio Farma y Kalbe Farma para asegurar contratos plurianuales conformes a las Buenas Prácticas de Distribución, combinando el transporte con paneles de monitoreo para satisfacer las auditorías de la BPOM. Los nichos de transporte pesado cuentan con combinaciones modulares reforzadas y programas de capacitación de conductores para manejar los desafiantes gradientes de Sulawesi[4]Bio Farma, "Plan de Expansión de Capacidad de Producción," biofarma.co.id .
El impulso de fusiones y adquisiciones está aumentando. La adquisición global de DB Schenker por parte de DSV por EUR 14.300 millones (USD 15.590 millones) amplía la profundidad de capacidades en Indonesia e intensifica la competencia por cuentas multinacionales. Los modelos de arrendamiento con opción a compra ayudan a los actores más grandes a incorporar conductores independientes desplazados por los costos de cumplimiento de ODOL, acelerando la migración de informal a formal. Estos movimientos apuntan hacia una concentración gradual incluso cuando los nuevos participantes digitales mantienen innovador al mercado de transporte de carga por carretera de Indonesia.
Líderes de la Industria de Transporte de Carga por Carretera de Indonesia
NYK Line
Pancaran Group
PT Siba Surya
PT ABM Investama Tbk
PT Repex Wahana (RPX)
- *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial
Desarrollos Recientes de la Industria
- Febrero de 2026: FedEx acordó adquirir InPost, proveedor europeo de casilleros de paquetería y entrega fuera del hogar, en un acuerdo valorado en aproximadamente USD 9.200 millones, ampliando su red de entrega y capacidades de última milla a nivel mundial.
- Noviembre de 2025: Pos Indonesia y SiCepat Ekspres lanzaron oficialmente sus Servicios de Logística Integrada para combinar redes y sistemas para entregas de extremo a extremo en toda Indonesia.
- Abril de 2025: DSV adquirió DB Schenker por EUR 14.300 millones (USD 15.590 millones), convirtiéndose en el segundo grupo logístico más grande del mundo.
- Enero de 2025: JNE Express aumentó la capacidad en su Mega Hub de Cengkareng a 1 millón de paquetes por día.
Alcance del Informe del Mercado de Transporte de Carga por Carretera de Indonesia
| Agricultura, Pesca y Silvicultura |
| Construcción |
| Manufactura |
| Petróleo y Gas, Minería y Cantería |
| Comercio Mayorista y Minorista |
| Otros |
| Doméstico |
| Internacional |
| Carga Completa de Camión (FTL) |
| Carga Parcial de Camión (LTL) |
| Contenedorizado |
| No Contenedorizado |
| Larga Distancia |
| Corta Distancia |
| Bienes Fluidos |
| Bienes Sólidos |
| Sin Control de Temperatura |
| Con Control de Temperatura |
| Industria de Usuario Final | Agricultura, Pesca y Silvicultura |
| Construcción | |
| Manufactura | |
| Petróleo y Gas, Minería y Cantería | |
| Comercio Mayorista y Minorista | |
| Otros | |
| Destino | Doméstico |
| Internacional | |
| Especificación de Carga de Camión | Carga Completa de Camión (FTL) |
| Carga Parcial de Camión (LTL) | |
| Contenedorización | Contenedorizado |
| No Contenedorizado | |
| Distancia | Larga Distancia |
| Corta Distancia | |
| Configuración de Mercancías | Bienes Fluidos |
| Bienes Sólidos | |
| Control de Temperatura | Sin Control de Temperatura |
| Con Control de Temperatura |
Definición de mercado
- Agricultura, Pesca y Silvicultura (AFF) - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los actores de la industria AFF en el servicio de transporte de carga por carretera. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados al cultivo de cosechas, la cría de animales, la cosecha de madera, la captura de peces y otros animales de sus hábitats naturales y la prestación de actividades de apoyo relacionadas. En este contexto, a lo largo de la cadena de valor, los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manejo, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) desde los fabricantes o proveedores hasta los productores y el flujo fluido de productos (cosechas, bienes agrícolas) hacia los distribuidores/consumidores. Esto incluye tanto la logística con control de temperatura como sin control de temperatura, según sea necesario de acuerdo con la vida útil de los bienes transportados o almacenados.
- Construcción - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los actores de la industria de la construcción en el servicio de transporte de carga por carretera. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la construcción, reparación y renovación de edificios residenciales y comerciales, infraestructura, obras de ingeniería, subdivisión y desarrollo de terrenos. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el aumento de la rentabilidad de los proyectos de construcción mediante el mantenimiento del inventario de materias primas y equipos, suministros críticos en el tiempo y la prestación de otros servicios de valor agregado para una gestión eficaz de proyectos.
- Transporte de Carga por Carretera Contenedorizado - El segmento captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los usuarios finales del servicio de transporte de carga por carretera en servicios de Carga Completa de Camión (FTL). El transporte de carga por carretera FTL se caracteriza como una carga completa única no combinada con otros envíos. Comprende envíos (i) dedicados a los bienes de un solo cargador (ii) tomados directamente desde un punto de origen a uno o más puntos de destino (iii) que comprenden transporte de camión de correo a granel (iv) que comprenden servicios de camión tanto en Contenedor (Carga Completa de Contenedor, FCL)/No Contenedor (v) que comprenden bienes que requieren servicios de transporte con control de temperatura o sin control de temperatura (vi) que comprenden tanqueo de líquidos a granel (vii) que involucran transporte de residuos en camión (viii) transporte de materiales peligrosos en camión. Los servicios de valor agregado (SVA) relacionados de clasificación, consolidación y desconsolidación están incluidos en el segmento de otros servicios del mercado de flete y logística.
- Tendencias de Exportación y Tendencias de Importación - El desempeño logístico general de una economía está positiva y significativamente (estadísticamente) correlacionado con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el valor total del comercio, los principales productos básicos/grupos de productos básicos y los principales socios comerciales, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) han sido analizados junto con el impacto de las principales inversiones en infraestructura comercial/logística y el entorno regulatorio.
- Bienes Fluidos - El segmento captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los usuarios finales del servicio de transporte de carga por carretera para el transporte de líquidos a granel, que se utilizan frecuentemente en las industrias de extracción, manufactura, procesamiento de alimentos y agricultura, entre otras. Incluye el transporte de líquidos como (i) Productos químicos/bienes peligrosos (por ejemplo, ácidos) (ii) Agua (potable y residual) (iii) Petróleo y gas (aguas arriba y aguas abajo, como gasolina, combustible, petróleo crudo o propano), (iv) Líquidos a granel de grado alimentario (como leche o jugo), (v) Caucho, (vi) Productos agroquímicos, entre otros. Estos bienes generalmente se transportan mediante camiones cisterna.
- Precio del Combustible - Los picos en el precio del combustible pueden causar retrasos e interrupciones para los proveedores de servicios logísticos (PSL), mientras que las caídas en el mismo pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por lo tanto, las variaciones en el precio del combustible han sido estudiadas durante el período de revisión y presentadas junto con las causas y los impactos en el mercado.
- Transporte de Carga por Carretera de Carga Completa de Camión (FTL) - El segmento captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los usuarios finales del servicio de transporte de carga por carretera en servicios de Carga Completa de Camión (FTL). El transporte de carga por carretera FTL se caracteriza como una carga completa única no combinada con otros envíos. Comprende envíos (i) dedicados a los bienes de un solo cargador (ii) tomados directamente desde un punto de origen a uno o más puntos de destino (iii) que comprenden transporte de camión de correo a granel (iv) que comprenden servicios de camión tanto en Contenedor (Carga Completa de Contenedor, FCL)/No Contenedor (v) que comprenden bienes que requieren servicios de transporte con control de temperatura o sin control de temperatura (vi) que comprenden tanqueo de líquidos a granel (vii) que involucran transporte de residuos en camión (viii) transporte de materiales peligrosos en camión. Los servicios de valor agregado (SVA) relacionados de clasificación, consolidación y desconsolidación están incluidos en el segmento de otros servicios del mercado de flete y logística.
- Distribución del PIB por Actividad Económica - El Producto Interno Bruto Nominal y su distribución entre los principales sectores económicos en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) han sido estudiados y presentados en esta tendencia de la industria. Dado que el PIB está positivamente relacionado con la rentabilidad y el crecimiento de la industria logística, estos datos se han utilizado en conjunto con las tablas de insumo-producto/tablas de oferta y utilización para analizar los principales sectores contribuyentes potenciales a la demanda logística.
- Crecimiento del PIB por Actividad Económica - El crecimiento del Producto Interno Bruto Nominal en los principales sectores económicos, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe), ha sido presentado en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos considerados aquí).
- Inflación - Las variaciones tanto en la Inflación de Precios al Por Mayor (cambio interanual en el índice de precios al productor) como en la Inflación de Precios al Consumidor han sido presentadas en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que desempeña un papel vital en el funcionamiento fluido de la cadena de suministro, impactando directamente los componentes del costo operativo logístico, por ejemplo, precios de neumáticos, salarios y beneficios de conductores, precios de energía/combustible, costos de mantenimiento, cargos de peaje, alquileres de almacenamiento, corretaje aduanero, tarifas de reenvío, tarifas de mensajería, etc., impactando así el mercado general de flete y logística.
- Tendencias Clave de la Industria - La sección del informe denominada "Tendencias Clave de la Industria" incluye todas las variables/parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y pronósticos del tamaño del mercado. Todas las tendencias han sido presentadas en forma de puntos de datos (series temporales o puntos de datos más recientes disponibles) junto con el análisis del parámetro en forma de comentario conciso y relevante para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Movimientos Estratégicos Clave - La acción tomada por una empresa para diferenciarse de su competidor o utilizada como estrategia general se denomina movimiento estratégico clave (MEK). Esto incluye (1) Acuerdos (2) Expansiones (3) Reestructuración Financiera (4) Fusiones y Adquisiciones (5) Alianzas y (6) Innovaciones de Productos. Los actores clave (Proveedores de Servicios Logísticos, PSL) en el mercado han sido preseleccionados, sus MEK han sido estudiados y presentados en esta sección.
- Transporte de Carga por Carretera de Carga Parcial de Camión (LTL) - El segmento captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los usuarios finales del servicio de transporte de carga por carretera en servicios de Carga Parcial de Camión (LTL). El transporte de carga por carretera LTL se caracteriza como múltiples envíos combinados en un solo camión para múltiples entregas dentro de una red. Comprende establecimientos (i) principalmente dedicados al transporte de carga general y especializada de menos de cargas completas de camión, (ii) caracterizados por el uso de terminales para consolidar envíos, generalmente de varios cargadores, en un solo camión para el transporte entre una terminal de ensamblaje de carga y una terminal de desensamblaje, donde la carga se clasifica y los envíos se redirigen para su entrega (iv) envíos de Menos de Carga Completa de Contenedor (LCL)/Envíos Grupales en el caso de servicios de camión. Las actividades en el alcance incluyen (i) recogida local, (ii) transporte de línea y (iii) entrega local. Los servicios de valor agregado (SVA) relacionados de clasificación, consolidación y desconsolidación están incluidos en el segmento de otros servicios del mercado de flete y logística.
- Desempeño Logístico - El Desempeño Logístico y los Costos Logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costos comerciales, haciendo que los países compitan a nivel mundial. El desempeño logístico está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en todo el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y políticas, los costos de combustible/energía, el entorno inflacionario, etc. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el desempeño logístico de la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe) ha sido analizado y presentado durante el período de revisión.
- Principales Proveedores de Camiones - La participación de mercado de las marcas de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, la cartera de tipos de camiones, los precios de los camiones, la producción local, la penetración del servicio de reparación y mantenimiento de camiones, el soporte al cliente, las innovaciones tecnológicas (como vehículos eléctricos, digitalización, camiones autónomos), la eficiencia de combustible, las opciones de financiamiento, los costos de mantenimiento anual, la disponibilidad de sustitutos, las estrategias de marketing, etc. Por lo tanto, la distribución (participación % para el año base del estudio) del volumen de ventas de camiones para las principales marcas de camiones y el comentario sobre el escenario actual del mercado y la anticipación del mercado durante el período de pronóstico han sido presentados en esta tendencia de la industria.
- Manufactura - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los actores de la industria manufacturera en el servicio de transporte de carga por carretera. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a lo largo de la cadena de suministro, permitiendo la entrega oportuna de productos terminados a distribuidores o clientes finales y el almacenamiento y suministro de materias primas a los clientes para la fabricación justo a tiempo.
- Participación Modal - La Participación Modal del Flete está influenciada por factores como la productividad modal, las regulaciones gubernamentales, la contenedorización, la distancia del envío, los requisitos de control de temperatura, el tipo de bienes, el comercio internacional, el terreno, la velocidad de entrega, el peso del envío, los envíos a granel, etc. Además, la participación modal por tonelaje (toneladas) y la participación modal por facturación de flete (tonelada-km) difieren según la distancia promedio de los envíos, el peso de los principales grupos de productos básicos transportados en la economía y el número de viajes. Esta tendencia de la industria representa la distribución del flete transportado por modo de transporte (toneladas y tonelada-km), para el año base del estudio.
- Petróleo y Gas, Minería y Cantería - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los actores de la industria extractiva en el servicio de transporte de carga por carretera. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos que extraen minerales sólidos de origen natural, como carbón y minerales; minerales líquidos, como petróleo crudo; y gases, como gas natural. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) cubren todas las fases desde aguas arriba hasta aguas abajo y desempeñan un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo y gas natural y productos refinados/procesados de un lugar a otro.
- Otros Usuarios Finales - El segmento de otros usuarios finales captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los servicios financieros (BFSI), bienes raíces, servicios educativos, atención médica y servicios profesionales (administrativos, gestión de residuos, legales, arquitectónicos, de ingeniería, diseño, consultoría, investigación y desarrollo científico) en el servicio de transporte de carga por carretera. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y documentos hacia/desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recurso requerido, el envío de documentos y archivos confidenciales, el movimiento de bienes y suministros médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluidos guantes, mascarillas, jeringas, equipos), entre otros.
- Inflación de Precios al Productor - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir, el precio de venta promedio recibido por su producción durante un período de tiempo. El cambio anual (interanual) del índice de precios al productor se reporta como inflación de precios al por mayor en la tendencia de la industria "Inflación". Dado que el Índice de Precios al Por Mayor (IPM) captura los movimientos dinámicos de precios de la manera más completa, es ampliamente utilizado por gobiernos, bancos, industria, círculos empresariales y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado en conjunto con la inflación de precios al consumidor para una mejor comprensión del entorno inflacionario.
- Tendencias de Precios de Carga por Carretera - Los precios del flete por modo de transporte (USD/tonelada-km), durante el período de revisión, han sido presentados en esta tendencia de la industria. Los datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, el impacto en el comercio, la facturación de flete (tonelada-km), la demanda del mercado de transporte de carga por carretera y, por lo tanto, el tamaño del mercado de transporte de carga por carretera.
- Tendencias de Tonelaje de Carga por Carretera - El tonelaje de flete (peso de los bienes en toneladas) manejado por modo de transporte, durante el período de revisión, ha sido presentado en esta tendencia de la industria. Los datos se han utilizado como uno de los parámetros, además de la distancia promedio por envío (km), el volumen de flete (tonelada-km) y los precios del flete (USD/tonelada-km), para evaluar el tamaño del mercado de transporte de flete.
- Transporte de Carga por Carretera - La contratación de un proveedor de servicios logísticos de transporte de carga por carretera (PSL) o transportista (logística subcontratada) para el transporte de mercancías constituye el mercado de transporte de carga por carretera. El alcance del estudio incluye (i) el transporte por carretera de bienes reportado por transportistas registrados en los países informantes (ii) el transporte de materias primas o bienes manufacturados (sólidos y fluidos) (iii) el transporte mediante vehículos motorizados comerciales (camiones rígidos o tractocamiones) (iv) el transporte de Carga Completa de Camión (FTL) o Carga Parcial de Camión (LTL) (v) el transporte contenedorizado o no contenedorizado (vi) el transporte con control de temperatura o sin control de temperatura (vii) el transporte de corta o larga distancia (viii) el transporte de bienes de oficina o del hogar usados (mudanzas y embalajes) (ix) otro transporte de carga especializada (mercancías peligrosas, carga sobredimensionada) y (x) los envíos de entrega de primera milla/milla intermedia/última milla subcontratados realizados por actores de transporte de carga por carretera. El alcance no incluye (i) el transporte realizado por transportistas registrados en otros países (ii) el mercado de entrega de comidas de última milla (iii) el mercado de entrega de comestibles (iv) el transporte a través de la red vial realizado/reportado por actores de Mensajería, Expreso y Paquetería (MEP).
- Longitud de Carreteras - Dado que la infraestructura desempeña un papel vital en el desempeño logístico de una economía, variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud de las carreteras por categoría de superficie (pavimentadas vs. no pavimentadas), la distribución de la longitud de las carreteras por clasificación vial (autopistas vs. carreteras principales vs. otras carreteras) han sido analizadas y presentadas en esta tendencia de la industria.
- Ingresos por Segmento - Los Ingresos por Segmento han sido triangulados o calculados y presentados para todos los principales actores del mercado. Se refiere a los ingresos específicos del mercado de transporte de carga por carretera obtenidos por la empresa, durante el año base del estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula mediante el estudio y análisis de los principales parámetros como estados financieros, cartera de servicios, número de empleados, tamaño de la flota, inversiones, número de países presentes, principales economías de interés, etc., que han sido reportados por la empresa en sus informes anuales y páginas web. Para las empresas con escasas divulgaciones financieras, se ha recurrido a bases de datos de pago como D&B Hoovers y Dow Jones Factiva, verificadas mediante interacciones con la industria/expertos.
- Transporte de Carga por Carretera de Corta Distancia - El segmento captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los usuarios finales del servicio de transporte de carga por carretera en el transporte local de camiones (menos de 100 millas). Incluye el transporte por carretera de bienes (i) dentro de una sola área administrativa y su hinterland, (ii) mediante camiones más pequeños y camionetas (iii) a través de servicios contenedorizados y de carga seca a granel (iv) intermodal desde puertos, terminales de contenedores o aeropuertos, y (v) envíos de entrega de primera milla/última milla subcontratados realizados por actores de transporte de carga por carretera.
- PIB del Sector de Transporte y Almacenamiento - El valor y el crecimiento del PIB del Sector de Transporte y Almacenamiento tienen una relación directa con el tamaño del mercado de flete y logística y, por lo tanto, con el tamaño del mercado de transporte de carga por carretera. Por lo tanto, esta variable ha sido estudiada y presentada durante el período de revisión, en términos de valor (USD) y como participación % del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos han sido respaldados por comentarios concisos y relevantes sobre las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Tendencias en la Industria del Comercio Electrónico - La mejora de la conectividad a internet y el auge en la penetración de teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, ha llevado a un crecimiento fenomenal en el mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que lleva a un aumento en la demanda de servicios logísticos, especialmente los servicios de cumplimiento de comercio electrónico. Por lo tanto, el Valor Bruto de Mercancías (GMV), el crecimiento histórico y proyectado, el desglose de los principales grupos de productos básicos en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) han sido analizados y presentados en esta tendencia de la industria.
- Tendencias en la Industria Manufacturera - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas hacia la fábrica y el transporte de los productos manufacturados hacia los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están altamente interconectadas y son fundamentales para una cadena de suministro sin interrupciones. Por lo tanto, el Valor Agregado Bruto (VAB), el desglose del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera durante el período de revisión han sido analizados y presentados en esta tendencia de la industria.
- Tamaño de la Flota de Camiones por Tipo - La participación de mercado de los tipos de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, las principales industrias de usuarios finales, los precios de los camiones, la producción local, la penetración del servicio de reparación y mantenimiento de camiones, el soporte al cliente, las disrupciones tecnológicas (como vehículos eléctricos, digitalización, camiones autónomos), etc. Por lo tanto, la distribución (participación % para el año base del estudio) del volumen del parque de camiones por tipo de camión, los disruptores del mercado, las inversiones en fabricación de camiones, las especificaciones de los camiones, las regulaciones de uso e importación de camiones y la anticipación del mercado durante el período de pronóstico han sido presentados en esta tendencia de la industria.
- Costos Operativos del Transporte de Carga - Las principales razones para medir/comparar el desempeño logístico de cualquier empresa de transporte de carga son reducir los costos operativos y aumentar la rentabilidad. Por otro lado, medir los costos operativos ayuda a identificar si se deben realizar cambios operativos y dónde hacerlos para controlar los gastos e identificar áreas de mejora del desempeño. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, los costos operativos del transporte de carga y las variables involucradas, a saber, salarios y beneficios de conductores, precios del combustible, costos de reparaciones y mantenimiento, costos de neumáticos, etc., han sido estudiados durante el año base del estudio y presentados para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Comercio Mayorista y Minorista - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los mayoristas y minoristas en el servicio de transporte de carga por carretera. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y la prestación de servicios incidentales a la venta de mercancías. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros hacia y productos terminados desde las casas de producción hacia los distribuidores y finalmente hacia el cliente final, cubriendo actividades como la obtención de materiales, el transporte, el cumplimiento de pedidos, el almacenamiento y la gestión de inventarios, la previsión de la demanda, etc.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Cabotaje | Transporte por carretera mediante un vehículo motorizado registrado en un país, realizado en el territorio nacional de otro país. |
| Cruce de Andén | El cruce de andén es un procedimiento logístico en el que los productos de un proveedor o planta de fabricación se distribuyen directamente a un cliente o cadena minorista con un tiempo de manejo o almacenamiento mínimo o nulo. El cruce de andén tiene lugar en una terminal de distribución de andenes; generalmente compuesta por camiones y puertas de andén en dos lados (entrada y salida) con espacio de almacenamiento mínimo. El nombre 'cruce de andén' explica el proceso de recepción de productos a través de un andén de entrada y luego su transferencia a través del andén hacia el andén de transporte de salida. |
| Comercio Cruzado | Transporte internacional por carretera entre dos países diferentes realizado por un vehículo motorizado de carretera registrado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto del país de carga/embarque y del país de descarga/desembarque. |
| Mercancías Peligrosas | Las clases de mercancías peligrosas transportadas por carretera son las definidas por la decimoquinta edición revisada de las Recomendaciones de las Naciones Unidas sobre el Transporte de Mercancías Peligrosas, Naciones Unidas, Ginebra 2007. Incluyen la Clase 1: Explosivos; Clase 2: Gases; Clase 3: Líquidos inflamables; Clase 4: Sólidos inflamables - sustancias susceptibles de combustión espontánea; sustancias que, en contacto con el agua, emiten gases inflamables; Clase 5: Sustancias comburentes y peróxidos orgánicos; Clase 6: Sustancias tóxicas e infecciosas; Clase 7: Material radiactivo y Clase 8: Sustancias corrosivas, Clase 9: Sustancias y artículos peligrosos varios. |
| Envío Directo | El envío directo es un método de entrega de bienes desde el proveedor o el propietario del producto directamente al cliente. En la mayoría de los casos, el cliente ordena los bienes al propietario del producto. Este esquema de entrega reduce los costos de transporte y almacenamiento, pero requiere planificación y administración adicionales. |
| Transporte de Corta Distancia Intermodal | El transporte de corta distancia intermodal es una forma de servicio de transporte de carga que conecta los diferentes modos de envío (intermodal), como el flete marítimo o el flete aéreo. Es un viaje de corta distancia que transporta bienes de un lugar a otro, generalmente antes o después de su proceso de envío de larga distancia. Los camiones de transporte de corta distancia intermodal mueven carga hacia y desde varios destinos, como barcos de contenedores, lotes de almacenamiento, almacenes de cumplimiento de pedidos y patios ferroviarios. Típicamente, el transporte de corta distancia intermodal solo transporta bienes en distancias cortas y opera solo en un área metropolitana. También requiere solo un camionero en un solo turno. Pero a pesar de esto, desempeña un papel importante en el envío de larga distancia porque lleva los bienes a la carga y viceversa. Hace que el transporte intermodal sea mucho más eficiente y permite la transferencia sin interrupciones de bienes al cliente final. |
| Furgón Seco | Un furgón seco es un tipo de semirremolque totalmente cerrado para proteger los envíos de los elementos externos. Diseñado para transportar carga paletizada, en cajas o suelta, los furgones secos no tienen control de temperatura (a diferencia de las unidades refrigeradas) y no pueden transportar envíos sobredimensionados (a diferencia de los remolques de plataforma plana). |
| Demanda Final | La demanda final incluye todos los tipos de productos básicos (bienes y servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, o el consumo por parte del gobierno, por parte de las empresas como inversión de capital y como exportaciones. Incluye todos los tipos de productos básicos (bienes y servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, o el consumo por parte del gobierno, por parte de las empresas como inversión de capital y como exportaciones. |
| Camión de Plataforma Plana | Un camión de plataforma plana es un tipo de camión con diseño rígido. Tiene una carrocería trasera de forma plana para facilitar la carga y descarga de bienes. El camión de plataforma plana se utiliza principalmente para transportar bienes pesados, sobredimensionados, anchos y no delicados, como maquinaria, materiales de construcción o equipos. Debido a la carrocería abierta del camión, los bienes transportados con él no deben ser vulnerables a la lluvia. Por funcionalidad, el camión de plataforma plana es comparable a un remolque de plataforma plana. |
| Logística de Entrada | La logística de entrada es la forma en que los materiales y otros bienes se introducen en una empresa. Este proceso incluye los pasos para ordenar, recibir, almacenar, transportar y gestionar los suministros entrantes. La logística de entrada se centra en la parte de oferta de la ecuación oferta-demanda. |
| Demanda Intermedia | La demanda intermedia incluye bienes, servicios y construcción de mantenimiento y reparación vendidos a empresas, excluyendo la inversión de capital. |
| Carga Internacional Cargada | Lugar de carga de bienes en el país informante (es decir, el país en el que está registrado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de descarga en un país diferente. |
| Carga Internacional Descargada | Lugar de descarga de bienes en el país informante (es decir, el país en el que está registrado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de carga en un país diferente. |
| Carga Fuera de Medida | La carga Fuera de Medida es cualquier carga que no puede cargarse en contenedores de envío de seis lados simplemente porque es demasiado grande. El término es una clasificación muy amplia de toda la carga con dimensiones que superan las dimensiones máximas del contenedor 40HC. Es decir, una longitud superior a 12,05 metros, un ancho superior a 2,33 metros o una altura superior a 2,59 metros. |
| Paletas | Plataforma elevada, destinada a facilitar el levantamiento y apilamiento de bienes. |
| Carga Parcial | Una carga parcial describe bienes que solo llenan un camión parcialmente. En esencia, la cantidad del envío es mayor que el envío de Carga Parcial de Camión (LTL). Además, el envío no puede ocupar completamente un camión, es decir, su capacidad es mucho menor que un envío de Carga Completa de Camión (FTL). |
| Carretera Pavimentada | Carretera con superficie de piedra triturada (macadán) con aglutinante de hidrocarburos o agentes bituminizados, con hormigón o con adoquines. |
| Logística Inversa | La logística inversa comprende el sector de las cadenas de suministro que procesa cualquier cosa que regresa hacia adentro a través de la cadena de suministro o viaja 'hacia atrás' a través de la cadena de suministro. |
| Servicio de Transporte de Carga por Carretera | La contratación de una agencia de transporte de carga para el transporte de mercancías (materias primas o bienes manufacturados, incluidos sólidos y líquidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (doméstico) o transfronterizo (internacional) constituye el mercado de transporte de carga por carretera. El servicio puede ser de Carga Completa de Camión o Carga Parcial de Camión, contenedorizado o no contenedorizado, con control de temperatura o sin control de temperatura, de corta o larga distancia. |
| Vehículo con Cortinas Tensadas | Los vehículos con cortinas tensadas y con cortinas laterales se utilizan como nombres genéricos para camiones/remolques con cortinas laterales. Las cortinas están fijadas permanentemente a un carril en la parte superior y a rieles/postes desmontables en la parte delantera y trasera, lo que permite abrir las cortinas y usar montacargas a lo largo de los lados para una carga y descarga fácil y eficiente. Cuando se cierran para el viaje, las correas de sujeción de carga vertical se fijan a un carril de cuerda debajo del piso del camión, conectando el piso del camión y la cortina a lo largo de ambos lados. Los cabrestantes en cada extremo de la cortina la tensan, de ahí el nombre 'cortina tensada'. Esto evita que la cortina ondee o resuene con el viento y también puede ayudar a retener las cargas ligeras para que no se deslicen lateralmente. |
| Transporte por Alquiler o Remuneración | El transporte de mercancías a cambio de una remuneración. |
| Carretera No Pavimentada | Carretera con base estabilizada no revestida con piedra triturada, aglutinante de hidrocarburos o agentes bituminizados, hormigón o adoquines. |
Metodología de Investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: Identificar las Variables Clave: Con el fin de construir una metodología de pronóstico sólida, las variables y factores identificados en el Paso 1 se prueban contra los números históricos disponibles del mercado. Mediante un proceso iterativo, se establecen las variables necesarias para el pronóstico del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Construir un Modelo de Mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años de pronóstico son en términos nominales. La inflación se considera parte de los precios, y el precio de venta promedio (PVP) varía a lo largo del período de pronóstico para cada país.
- Paso 3: Validar y Finalizar: En este importante paso, todos los números del mercado, las variables y las evaluaciones de los analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados son seleccionados en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la Investigación: Informes Sindicados, Asignaciones de Consultoría Personalizada, Bases de Datos y Plataformas de Suscripción
