日本の貨物・物流市場規模とシェア

日本の貨物・物流市場（2026年～2031年）

Mordor Intelligenceによる日本の貨物・物流市場分析

日本の貨物・物流市場規模は2025年に3,358億4,000万米ドルと評価され、2026年の3,511億米ドルから2031年には4,191億5,000万米ドルに達すると推定されており、予測期間（2026年～2031年）中の年平均成長率は3.88%です。重要なサプライチェーンの国内ニアショアリングの本格化、大規模な公共インフラ支出、デジタルトランスフォーメーションに向けた国家的な取り組みが、荷主が求めるサービスの構成を変えながら輸送量を拡大しています。港湾自動化および高速磁気浮上式貨物回廊への記録的な投資が納期を短縮し、時間確定型サービスへの期待を高めています。バイオ医薬品の生産と生鮮食品のeコマースの拡大に伴いコールドチェーン需要が増加しており、温度管理型保管・輸送においてプレミアムな機会が生まれています。一方、脱炭素化規制と老朽化した岸壁クレーンが事業者の利益率を圧迫し、燃料効率の高い資産を優先し、混雑した主要港から船舶を迂回させる動きが進んでいます。競争戦略は現在、経済安全保障および医薬品の完全性に関する政府の厳格なガイドラインを満たすデータ統合、セキュリティクリアランス、専門的な取り扱い能力を中心に展開されています。

レポートの主要ポイント

  • エンドユーザー別では、卸売・小売業が2025年の日本の貨物・物流市場規模の42.26%を占めてトップとなり、同セグメントは2031年まで年平均成長率3.86%で拡大する見込みです。
  • 物流機能別では、貨物輸送が2025年の日本の貨物・物流市場シェアの70.85%を占め、宅配便・エクスプレス・小包サービスは2031年まで年平均成長率4.15%で成長すると予測されています。
  • 輸送モード別では、道路が2025年の収益シェアの80.85%を占め、航空貨物は2026年～2031年の間に年平均成長率4.10%で拡大しています。
  • 宅配便・エクスプレス・小包サービス別では、国内業務が2025年の収益シェアの64.05%を占め、国際サービスは2031年まで年平均成長率4.29%で上昇する見込みです。
  • 貨物フォワーディングモード別では、海上・内陸水路が2025年の収益シェアの56.20%を占め、航空フォワーディングは2031年までに年平均成長率3.67%が見込まれています。
  • 倉庫保管別では、温度管理なし施設が2025年に92.01%を占め、温度管理スペースは2031年まで年平均成長率3.46%で増加すると予測されています。

注記：本レポートの市場規模および予測値は、Mordor Intelligence の独自推定フレームワークを使用して算出され、2026年時点で入手可能な最新のデータと洞察に基づいて更新されています。

セグメント分析

エンドユーザー産業別：小売業の台頭がネットワーク設計を再構築

卸売・小売業は、eコマースとオムニチャネルサービスが出荷頻度を高め平均注文サイズを縮小させたことにより、2025年の日本の貨物・物流市場規模の42.26%を占めました。同セグメントは年平均成長率3.86%を記録すると予測されており、複数温度帯フリートを必要とする生鮮食品配送と、逆物流量を倍増させるロイヤルティプログラムの無料返品サービスが支えています。製造業は規模は大きいものの、工場の集約とベンダー管理在庫の導入が進んでおり、相対的なシェアを抑制しています。建設プロジェクト貨物はトンネル掘削機を輸送する特殊トレーラーへの需要を押し上げ、医薬品はエンドツーエンドの可視性を保証するGDP適合宅配便サービスを後押ししています。

小売業の成長は、単一の全国物流センターから都市部世帯の10km圏内に位置するマイクロフルフィルメントセンターへのネットワーク再設計を促しています。コンビニエンスストア内の宅配ロッカーは配達失敗を減らし、ラストマイルの排出量を削減します。ファッション商品は24時間以内に店舗に届けなければならないため、クロスドッキングが依然として主流です。小売業者がオンラインと店舗販売を融合させるにつれ、入荷する仕入先貨物と店舗補充・顧客返品を共同トラックで統合できる3PLとの契約が増加し、半空のバックホールが削減されています。

日本の貨物・物流市場：エンドユーザー産業別市場シェア

注記: 個別セグメントのシェアはレポート購入後にご確認いただけます

最も詳細なレベルで市場予測を入手
サンプルレポートをダウンロード

物流機能別：宅配便・エクスプレス・小包の勢いが輸送の優位性に挑戦

貨物輸送は、フルトラックロードおよびコンテナサービスを必要とする自動車・機械の輸出により、2025年の日本の貨物・物流市場シェアの70.85%を占めました。しかし、韓国、中国、ASEANからの小型越境小包が主要ゲートウェイに殺到するにつれ、宅配便・エクスプレス・小包の取扱量は年平均成長率4.15%で増加しています。宅配便・エクスプレス・小包事業者は、フラッシュセールのピーク時に1日の取扱量が3倍になることに対応するため、1時間あたり2万個を処理できる光学式仕分け機に投資しています。

荷主は現在、宅配便・エクスプレス・小包と貨物フォワーディングを組み合わせ、単一のプロバイダーが入荷部品と出荷消費者注文を管理するようにしています。倉庫保管契約には、スマートフォンアクセサリーと取扱説明書のキッティングなど付加価値作業が増加しており、小売店でのタッチ数を削減しています。サプライチェーンコンサルティングなどのその他サービスは、企業がAIルート最適化ソフトウェアを持つプロバイダーに計画業務をアウトソースするにつれて成長しています。

貨物輸送モード別：道路の優位性にもかかわらず航空が伸長

道路は、日本の山岳地形全域でドアツードアの輸送を提供できるため、2025年の国内価値の80.85%を維持しました。しかし、ドライバー不足と通行料の値上げがコストを押し上げ、24時間以内の輸送を必要とする半導体やバイオ医薬品の荷物に対応する航空貨物に年平均成長率4.10%の機会をもたらしています。磁気浮上式リニアは2028年に商業スロットが開放されれば、さらなるシェア獲得が見込まれます。

鉄道輸送量はエコ補助金により増加しており、温度管理貨車が北海道から東京へ一晩でイチゴを輸送しながら、トラックと比べてCO₂を70%削減しています。沿岸フィーダーは九州と中部の工場間で自動車部品を輸送し、高速道路の混雑と残業規制を回避しています。パイプラインは限定的ながら安定しており、製油所の生産物を工業団地に輸送しています。

宅配便・エクスプレス・小包別：国際セグメントが国内成長を上回る

Yamato Transport Co., Ltd.とJapan Post Holdings Co., Ltd.が主導する国内宅配便・エクスプレス・小包は、すべての郵便番号に到達する密なネットワークを通じて2025年に小包の64.05%を管理しました。日本の消費者が年間250億米ドルの越境商品を購入し、海外の買い物客が東京のブティックから直接ニッチなコスメを注文するため、国際宅配便・エクスプレス・小包は年平均成長率4.29%を示しています。税関事前通関APIにより成田空港での滞留時間が18時間から6時間未満に短縮され、ソウルや上海への翌日配達が可能になっています。

国内成長は、2～5℃の温度管理が必要なミールキット定期購入向けの冷蔵小包に注力しています。駅構内のロッカーネットワークは、ドライバーの残業規制の中でラストマイルの負担を軽減しています。国際事業者は空港内に保税ミニハブを設置し、バルク貨物を分解して最終マイルの小包を国内ネットワークに直接投入できるようにしています。

貨物フォワーディングモード別：航空の専門化がプレミアム貨物を獲得

海上・内陸水路は、日本の輸出志向とコンテナのコスト優位性を背景に、2025年のフォワーディングシェアの56.20%を占めました。年平均成長率3.67%で成長する航空フォワーディングは、輸送コストが無視できるほど単価の高い高価値貨物を獲得しています。フォワーダーは半導体需要のピーク時に貨物機をチャーターし、腹部貨物では確保できないスペースを保証しています。

複合一貫輸送サービスは九州の工場から大阪港まで鉄道を組み合わせ、その後ロサンゼルスまで海上輸送することで、トラック・海上輸送チェーンと比べて輸送日数を1日短縮しています。デジタルネイティブのフォワーダーは炭素排出量を含む即時料金見積もりを提供し、価格だけでなく排出量でもベンダーを評価する調達規則に対応しています。

日本の貨物・物流市場：貨物フォワーディング別市場シェア

注記: 個別セグメントのシェアはレポート購入後にご確認いただけます

最も詳細なレベルで市場予測を入手
サンプルレポートをダウンロード

倉庫保管・貯蔵別：温度管理がプレミアムポジションを確立

温度管理なし施設は、衣料品、電子機器、機械に対応し、2025年の能力の92.01%を占めました。しかし、ワクチンとミールキットの取扱量が拡大するにつれ、温度管理スペースは年平均成長率3.46%で増加しています。開発業者は単一の建物で冷凍、冷蔵、常温商品を収容できるマルチゾーン冷却設備を導入し、稼働率を最大化しています。

自動化スタッカークレーンは、作業員が厚手のコートを着用しなければならない環境での人件費を削減し、IoTセンサーが1度の閾値内の逸脱をオペレーターに警告するダッシュボードにデータを送信しています。エネルギー消費量は屋上太陽光発電と相変化断熱材によって相殺され、倉庫が2030年の炭素目標を達成するのに役立っています。医薬品テナントは最長15年のリースを締結し、オーナーに高い初期建設コストを正当化するための安定した収入をもたらしています[4]Prologis、「マルチ温度帯倉庫設計」、prologis.com。

地理的分析

東京都市圏は国内物流価値の約3分の2を占め、成田・羽田空港と3,800万人の消費者に接続する連続した高速道路を活用しています。しかし、道路渋滞と高い地価により、物流センターは圏央道沿いに40～60km外側へ移転しており、土地が安く、トレーラーが都心の通行料を回避できます。大阪・神戸を中心とする関西は、西日本に対応するコンテナ取扱量を持つ第2のハブを形成し、台風が関東の港を混乱させた際の代替機能を提供しています。

名古屋周辺の中部は自動車輸出で繁栄しており、OEMは半径50km以内にサプライヤーを集積させることで在庫水準を抑制し、シャトルトラックの頻度を高めています。九州は、クリーンルーム物流と高セキュリティ保税倉庫を必要とする半導体工場の集積により、現在最も成長の速いサブ地域となっています。政府補助金が北海道の冷蔵倉庫建設費用の半分を負担し、乳製品や水産物を南方に輸送して農家の利益率を改善しています。

沖縄は海上輸送が遅く頻度も低いため、生鮮品やeコマース輸入品を航空に依存しています。四国では新たな統合フェリー・鉄道サービスが、沿岸工場と本土の買い手を結ぶことで人口減少に対抗しようとしています。東北の災害対応型倉庫は免震構造と二重電源を採用し、将来の地震を懸念するテナントを獲得しており、全国に広がる可能性のある設計テンプレートを確立しています。

競合状況

Nippon Express Holdings、Yamato Transport Co., Ltd.、SG Holdings Co., Ltd.の3社が国内収益のわずかなシェアを占めており、日本の貨物・物流市場は分散した競合状況を呈しています。全国規模のターミナル、独自のIT、優良荷主との長期契約が高い参入障壁を形成しています。DHLやFedExなどの国際インテグレーターは、グローバルネットワークが不可欠な越境エクスプレスと付加価値倉庫保管に特化しています。

デジタル能力が現在、先進企業と遅れた企業を分けています。Nippon Express Holdingsはデジタルツインを使用して路線の混雑を予測し、ボトルネックが発生する前にトラックを迂回させています。Yamato Transport Co., Ltd.は自律型仕分け機をパイロット導入し、人員を増やすことなく小包の処理量を3分の1向上させています。SG Holdings Co., Ltd.は防衛輸送にブロックチェーンを組み込み、安全保障省庁の要件を満たす改ざん不可能な監査証跡を生成しています。

地域の運送業者がデジタルトランスフォーメーションのコンプライアンス費用と高齢化するドライバーに苦しむ中、業界再編が進む可能性があります。大手3PLは農村部のカバレッジとドライバープールを拡充するために中小企業を買収しています。日本の既存企業とグローバルテクノロジー企業のジョイントベンチャーが倉庫ロボティクスと水素トラックの試験を加速させ、新規参入者が模倣困難なエコシステムを構築しています。

日本の貨物・物流産業のリーダー企業

  1. Nippon Express Holdings

  2. SG Holdings Co., Ltd.

  3. Yamato Transport Co., Ltd.

  4. Japan Post Holdings Co., Ltd.

  5. Kuehne+Nagel

  6. *免責事項:主要選手の並び順不同
日本の貨物・物流市場の集中度
市場プレーヤーと競合他社の詳細が必要ですか？
サンプルレポートをダウンロード

最近の業界動向

  • 2026年2月：Nippon Express Holdingsは、中央アジアへの接続性とエンドツーエンドのサプライチェーン能力を強化するため、TCS Logistics（パキスタン）の少数株式を取得しました。
  • 2025年5月：DHL Groupは英国の小包事業をEvriと統合しました。この取引により両社のネットワークが統合され、配送規模の拡大、業務効率の改善、英国のeコマース物流市場における競争力の強化が図られます。
  • 2025年3月：Kuehne+Nagelはアジア太平洋地域でのサステナブル物流サービスを拡充しました。具体的には、電気トラック、カーボンニュートラルな海上貨物、電気自動車物流のためのインフラパートナーシップが含まれます。
  • 2025年3月：DHLはPackfleetの業務、顧客基盤、電気配送フリートを吸収し、特にロンドンなどの都市市場における持続可能なラストマイル物流能力を強化しました。

日本の貨物・物流産業レポートの目次

1. はじめに

  • 1.1 調査の前提条件と市場定義
  • 1.2 調査範囲

2. 調査方法

3. エグゼクティブサマリー

4. 市場ランドスケープ

  • 4.1 市場概要
  • 4.2 人口統計
  • 4.3 経済活動別GDP分布
  • 4.4 経済活動別GDP成長率
  • 4.5 インフレーション
  • 4.6 経済パフォーマンスとプロフィール
    • 4.6.1 eコマース産業のトレンド
    • 4.6.2 製造業のトレンド
  • 4.7 輸送・保管セクターのGDP
  • 4.8 輸出トレンド
  • 4.9 輸入トレンド
  • 4.10 燃料価格
  • 4.11 トラック輸送の運営コスト
  • 4.12 タイプ別トラック輸送フリート規模
  • 4.13 主要トラックサプライヤー
  • 4.14 物流パフォーマンス
  • 4.15 モーダルシェア
  • 4.16 海上フリートの積載能力
  • 4.17 定期船輸送の接続性
  • 4.18 港湾への寄港と実績
  • 4.19 貨物価格トレンド
  • 4.20 貨物トン数トレンド
  • 4.21 インフラ
  • 4.22 規制の枠組み（道路・鉄道）
  • 4.23 規制の枠組み（海上・航空）
  • 4.24 バリューチェーンと流通チャネル分析
  • 4.25 市場促進要因
    • 4.25.1 重要なサプライチェーンの国内ニアショアリング
    • 4.25.2 国家物流デジタルトランスフォーメーションプログラムおよびデータ共有義務
    • 4.25.3 港湾・空港・磁気浮上式貨物回廊への記録的な公共支出
    • 4.25.4 バイオ医薬品・生鮮食品のコールドチェーン急増
    • 4.25.5 鉄道・沿岸輸送へのシフトを加速させるカーボンニュートラル貨物インセンティブ
    • 4.25.6 日米安全保障連携に伴う防衛産業物流需要
  • 4.26 市場抑制要因
    • 4.26.1 老朽化した岸壁クレーンと閘門インフラのボトルネック
    • 4.26.2 脱炭素化コンプライアンスコストの上昇（燃料EU排出量取引制度、国際海事機関炭素集約度指標）
    • 4.26.3 大規模災害による貨物保険料の急騰
    • 4.26.4 ドライバーの働き方改革に伴う労働争議リスクの高まり
  • 4.27 市場における技術革新
  • 4.28 ポーターのファイブフォース分析
    • 4.28.1 新規参入の脅威
    • 4.28.2 買い手の交渉力
    • 4.28.3 売り手の交渉力
    • 4.28.4 代替品の脅威
    • 4.28.5 競合他社間の競争

5. 市場規模と成長予測（金額、米ドル）

  • 5.1 エンドユーザー産業
    • 5.1.1 農業・漁業・林業
    • 5.1.2 建設業
    • 5.1.3 製造業
    • 5.1.4 石油・ガス、鉱業・採石業
    • 5.1.5 卸売・小売業
    • 5.1.6 その他
  • 5.2 物流機能
    • 5.2.1 宅配便・エクスプレス・小包（CEP）
    • 5.2.1.1 仕向地タイプ別
    • 5.2.1.1.1 国内
    • 5.2.1.1.2 国際
    • 5.2.2 貨物フォワーディング
    • 5.2.2.1 輸送モード別
    • 5.2.2.1.1 航空
    • 5.2.2.1.2 海上・内陸水路
    • 5.2.2.1.3 その他
    • 5.2.3 貨物輸送
    • 5.2.3.1 輸送モード別
    • 5.2.3.1.1 航空
    • 5.2.3.1.2 パイプライン
    • 5.2.3.1.3 鉄道
    • 5.2.3.1.4 道路
    • 5.2.3.1.5 海上・内陸水路
    • 5.2.4 倉庫保管・貯蔵
    • 5.2.4.1 温度管理別
    • 5.2.4.1.1 温度管理なし
    • 5.2.4.1.2 温度管理あり
    • 5.2.5 その他サービス

6. 競合状況

  • 6.1 市場集中度
  • 6.2 主要戦略的動向
  • 6.3 市場シェア分析
  • 6.4 企業プロフィール（グローバルレベルの概要、市場レベルの概要、中核セグメント、入手可能な財務情報、戦略情報、主要企業の市場ランク・シェア、製品・サービス、最近の動向を含む）
    • 6.4.1 DHL Group
    • 6.4.2 DSV A/S (Including DB Schenker)
    • 6.4.3 FedEx
    • 6.4.4 Hitachi Transport System
    • 6.4.5 Japan Post Holdings Co., Ltd.
    • 6.4.6 Kintetsu Group Holdings Co., Ltd.
    • 6.4.7 Kuehne+Nagel
    • 6.4.8 Meitetsu World Transport
    • 6.4.9 Mitsubishi Logistics Corporation
    • 6.4.10 Mitsui O.S.K. Lines
    • 6.4.11 Nippon Express Holdings
    • 6.4.12 Nissin Corporation
    • 6.4.13 NYK (Nippon Yusen Kaisha) Line
    • 6.4.14 Sankyu Inc.
    • 6.4.15 SBS Holdings, Inc.
    • 6.4.16 Seino Holdings Co., Ltd.
    • 6.4.17 Senko Group Holdings Co., Ltd.
    • 6.4.18 SG Holdings Co., Ltd.
    • 6.4.19 United Parcel Service of America, Inc. (UPS)
    • 6.4.20 Yamato Transport Co., Ltd.

7. 市場機会と将来の見通し

  • 7.1 ホワイトスペースと未充足ニーズの評価
このレポートの一部を購入できます。特定のセクションの価格を確認してください
今すぐ価格分割を取得

日本の貨物・物流市場レポートの調査範囲

エンドユーザー産業
農業・漁業・林業
建設業
製造業
石油・ガス、鉱業・採石業
卸売・小売業
その他
物流機能
宅配便・エクスプレス・小包（CEP）仕向地タイプ別国内
国際
貨物フォワーディング輸送モード別航空
海上・内陸水路
その他
貨物輸送輸送モード別航空
パイプライン
鉄道
道路
海上・内陸水路
倉庫保管・貯蔵温度管理別温度管理なし
温度管理あり
その他サービス
エンドユーザー産業農業・漁業・林業
建設業
製造業
石油・ガス、鉱業・採石業
卸売・小売業
その他
物流機能宅配便・エクスプレス・小包（CEP）仕向地タイプ別国内
国際
貨物フォワーディング輸送モード別航空
海上・内陸水路
その他
貨物輸送輸送モード別航空
パイプライン
鉄道
道路
海上・内陸水路
倉庫保管・貯蔵温度管理別温度管理なし
温度管理あり
その他サービス
別の地域やセグメントが必要ですか？
今すぐカスタマイズ

市場の定義

  • 農業・漁業・林業（AFF） - このエンドユーザー産業セグメントは、農業・漁業・林業産業のプレーヤーが負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。対象となるエンドユーザーは、主に農作物の栽培、家畜の飼育、木材の収穫、自然の生息地からの魚類・その他動物の収穫、および関連する支援活動に従事する事業所です。ここでは、物流サービスプロバイダー（LSP）が、製造業者またはサプライヤーから生産者への投入物（種子、農薬、肥料、機器、水）の最適かつ継続的な流れと、流通業者・消費者への産出物（農産物、農業製品）の円滑な流れのための調達、保管、取り扱い、輸送、流通活動において重要な役割を果たしています。これには、輸送または保管される商品の保存期間に応じて必要に応じた温度管理あり・なし物流の両方が含まれます。
  • 建設業 - このエンドユーザー産業セグメントは、建設業のプレーヤーが負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。対象となるエンドユーザーは、主に住宅・商業ビルの建設・修繕・改修、インフラ、土木工事、土地の区画整理・開発に従事する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、原材料・機器の在庫管理、時間的制約のある供給、および効果的なプロジェクト管理のためのその他の付加価値サービスを提供することで、建設プロジェクトの収益性向上において重要な役割を果たしています。
  • 宅配便・エクスプレス・小包 - 宅配便・エクスプレス・小包サービス（CEP市場とも呼ばれる）とは、小型商品（小包・パッケージ）の輸送に特化した物流・郵便サービスプロバイダーを指します。（1）70kg/154ポンド未満の重量の荷物・小包・パッケージ、（2）企業顧客向けパッケージ（企業間取引（B2B）・企業消費者間取引（B2C））および個人顧客向けパッケージ（消費者間取引（C2C））、（3）非エクスプレス小包配送サービス（標準・繰延）およびエクスプレス小包配送サービス（日付確定エクスプレスおよび時間確定エクスプレス）、（4）国内および国際小包の全体的な市場規模（米ドル）と市場取扱量（小包数）を捉えています。
  • 人口統計 - 総アドレス可能市場需要を分析するため、人口成長と予測がこの産業トレンドで研究・提示されています。性別（男性/女性）、開発地域（都市/農村）、主要都市などのカテゴリー別の人口分布と、人口密度や最終消費支出（成長率およびGDP比%）などの主要パラメーターを示しています。このデータは、需要・消費支出の変動と潜在的な需要の主要拠点（都市）の評価に使用されています。
  • 輸出トレンドと輸入トレンド - 経済の全体的な物流パフォーマンスは、その貿易パフォーマンス（輸出と輸入）と正の有意な（統計的）相関があります。そのため、この産業トレンドでは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の貿易総額、主要商品・商品グループ、主要貿易相手国が、主要な貿易・物流インフラ投資および規制環境の影響とともに分析・提示されています。
  • 貨物フォワーディング - ここでいう貨物フォワーディングとは、貨物輸送手配（FTA）産業を指し、荷主と運送業者の間で貨物の輸送手配・追跡を主に行う事業所が含まれます。対象となる物流サービスプロバイダー（LSP）は、貨物フォワーダー、非船舶運航業者（NVOCC）、通関業者、海上輸送代理店です。貨物フォワーディングのその他セグメントは、通関・通関手続き活動、貨物関連書類の作成、貨物の混載・分解、貨物保険・コンプライアンス、倉庫保管・貯蔵の手配、荷主との連絡、道路・鉄道などその他の輸送モードによる貨物フォワーディングなど、貨物輸送手配の付加価値サービスから得られる収益を捉えています。
  • 貨物価格トレンド - 輸送モード別の貨物価格（米ドル/トンキロ）が、レビュー期間にわたってこの産業トレンドで提示されています。このデータは、インフレ環境の評価、貿易への影響、貨物回転量（トンキロ）、輸送モードセグメント別の貨物・物流市場需要、ひいては全体的な貨物・物流市場規模の評価に使用されています。
  • 貨物トン数トレンド - 輸送モード別の貨物トン数（商品の重量、トン）が、レビュー期間にわたってこの産業トレンドで提示されています。このデータは、貨物輸送市場規模を評価するための、平均輸送距離（km）、貨物取扱量（トンキロ）、貨物価格（米ドル/トンキロ）以外のパラメーターの一つとして使用されています。
  • 貨物輸送 - 貨物輸送とは、国内（ドメスティック）または越境（インターナショナル）で、原産地から目的地まで商品（原材料・最終製品・中間製品・完成品（固体・液体を含む））を輸送するための物流サービスプロバイダー（アウトソーシング物流）の雇用を指します。
  • 貨物・物流 - 貨物輸送（貨物輸送）、代理人を通じた貨物輸送の手配（貨物フォワーディング）、倉庫保管・貯蔵（温度管理あり・なし）、宅配便・エクスプレス・小包（国内または国際）、および道路、鉄道、海上、航空、パイプラインなど1つ以上の輸送モードを通じた国内（ドメスティック）または越境（インターナショナル）での原産地から目的地までの商品（原材料または完成品（固体・液体を含む））の輸送に関わるその他の付加価値物流サービスの外部支出（またはアウトソーシング）が貨物・物流市場を構成しています。
  • 燃料価格 - 燃料価格の急騰は物流サービスプロバイダー（LSP）に遅延と混乱をもたらす可能性があり、一方で燃料価格の下落は短期的な収益性の向上と消費者への最良の取引を提供するための市場競争の激化をもたらす可能性があります。そのため、燃料価格の変動がレビュー期間にわたって研究され、その原因と市場への影響とともに提示されています。
  • 経済活動別GDP分布 - 調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の名目国内総生産と主要経済セクター別の分布が、この産業トレンドで研究・提示されています。GDPは物流産業の収益性と成長に正の相関があるため、このデータは物流需要への主要な貢献セクターを分析するための産業連関表・供給使用表と組み合わせて使用されています。
  • 経済活動別GDP成長率 - 調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の主要経済セクター別の名目国内総生産の成長率が、この産業トレンドで提示されています。このデータは、すべての市場エンドユーザー（ここで考慮される経済セクター）からの物流需要の成長を評価するために活用されています。
  • インフレーション - 卸売物価インフレ（生産者価格指数の前年比変化）と消費者物価インフレの両方の変動が、この産業トレンドで提示されています。このデータは、インフレ環境を評価するために使用されており、タイヤ価格、ドライバーの賃金・福利厚生、エネルギー・燃料価格、維持管理コスト、通行料、倉庫賃料、通関手数料、フォワーディング料金、宅配便料金など物流運営コスト要素に直接影響を与え、サプライチェーンの円滑な機能において重要な役割を果たし、ひいては全体的な貨物・物流市場に影響を与えます。
  • インフラ - インフラは経済の物流パフォーマンスにおいて重要な役割を果たすため、道路延長、路面カテゴリー別道路延長の分布（舗装道路対未舗装道路）、道路分類別道路延長の分布（高速道路対幹線道路対その他道路）、鉄道延長、主要港湾でのコンテナ取扱量、主要空港でのトン数取扱量などの変数が分析され、この産業トレンドで提示されています。
  • 主要産業トレンド - 「主要産業トレンド」と題されたレポートセクションには、市場規模の推定と予測をより適切に分析するために研究されたすべての主要変数・パラメーターが含まれています。すべてのトレンドは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）について、データポイント（時系列または最新の利用可能なデータポイント）の形式で、簡潔な市場関連コメンタリーによるパラメーターの分析とともに提示されています。
  • 主要戦略的動向 - 競合他社との差別化または一般的な戦略として企業が取る行動は、主要戦略的動向（KSM）と呼ばれます。これには（1）合意、（2）拡大、（3）財務再編、（4）合併・買収、（5）パートナーシップ、（6）製品革新が含まれます。市場の主要プレーヤー（物流サービスプロバイダー、LSP）が選定され、その主要戦略的動向が研究され、このセクションで提示されています。
  • 定期船輸送二国間接続性指数 - これは、国のペアがグローバルな定期船輸送ネットワークへの統合レベルを示し、二国間貿易の決定において重要な役割を果たし、ひいては国とその周辺地域の繁栄に貢献する可能性があります。そのため、レポートの範囲に応じた国・地域に接続する主要経済国が分析され、「定期船輸送の接続性」産業トレンドで提示されています。
  • 定期船輸送の接続性 - この産業トレンドは、海上輸送セクターの状況に基づいてグローバルな海運ネットワークへの接続状態を分析しています。レビュー期間にわたる調査対象地域（レポートの範囲に応じた国・地域）の定期船輸送接続性、二国間海運接続性、港湾定期船輸送接続性指数の分析が含まれています。
  • 定期船輸送接続性指数 - これは、海上輸送セクターの状況に基づいて、国がグローバルな海運ネットワークにどれだけ接続されているかを示します。海上輸送セクターの5つの構成要素に基づいています：（1）国にサービスを提供する海運会社の数、（2）これらのサービスで使用される最大船舶のサイズ（TEU単位）、（3）国を他の国に接続するサービスの数、（4）国に配備された船舶の総数、（5）それらの船舶の総容量（TEU単位）。
  • 物流パフォーマンス - 物流パフォーマンスと物流コストは貿易の根幹であり、貿易コストに影響を与え、国々がグローバルに競争できるようにします。物流パフォーマンスは、市場全体で採用されているサプライチェーン管理戦略、政府サービス、投資・政策、燃料・エネルギーコスト、インフレ環境などに影響されます。そのため、この産業トレンドでは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国・地域）の物流パフォーマンスがレビュー期間にわたって分析・提示されています。
  • 主要トラックサプライヤー - トラックブランドの市場シェアは、地理的な好み、トラックタイプのポートフォリオ、トラック価格、国内生産、トラックの修理・メンテナンスサービスの普及率、顧客サポート、技術革新（電気自動車、デジタル化、自律型トラックなど）、燃料効率、ファイナンスオプション、年間維持管理コスト、代替品の入手可能性、マーケティング戦略などの要因に影響されます。そのため、主要トラックブランドのトラック販売台数の分布（調査基準年のシェア%）と現在の市場状況・予測期間の市場見通しに関するコメンタリーが、この産業トレンドで提示されています。
  • 製造業 - このエンドユーザー産業セグメントは、製造業のプレーヤーが負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。対象となるエンドユーザーは、主に材料または物質を化学的、機械的または物理的に変換して新製品を製造することに従事する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、サプライチェーン全体での原材料の円滑な流れを維持し、完成品の流通業者またはエンドカスタマーへの適時配送を可能にし、ジャストインタイム製造のために顧客への原材料の保管・供給において重要な役割を果たしています。
  • 海上フリートの積載能力 - 海上フリートの積載能力は、経済の海上インフラと貿易の発展状態を示しています。生産量、国際貿易、主要エンドユーザー産業、海上接続性、環境規制、港湾インフラ開発への投資、港湾コンテナ貨物取り扱い能力などの要因に影響されます。この産業トレンドは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国・地域）について、レビュー期間にわたって、コンテナ船、タンカー、バルクキャリア、一般貨物船などの船種別の海上フリート積載能力と影響要因を示しています。
  • モーダルシェア - 貨物モーダルシェアは、モーダル生産性、政府規制、コンテナ化、輸送距離、温度管理要件、商品の種類、国際貿易、地形、配送速度、輸送重量、バルク輸送などの要因に影響されます。また、トン数（トン）によるモーダルシェアと貨物回転量（トンキロ）によるモーダルシェアは、輸送の平均距離、経済で輸送される主要商品グループの重量、輸送回数によって異なります。この産業トレンドは、調査基準年について、輸送モード別（トンおよびトンキロ）の貨物輸送の分布を示しています。
  • 石油・ガス、鉱業・採石業 - このエンドユーザー産業セグメントは、採掘産業のプレーヤーが負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。対象となるエンドユーザーは、石炭や鉱石などの天然産出固体鉱物、原油などの液体鉱物、天然ガスなどのガスを採掘する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は上流から下流までのすべての段階をカバーし、機械、掘削機器、採掘鉱物、原油・天然ガス、精製・加工製品の輸送において重要な役割を果たしています。
  • その他エンドユーザー - その他エンドユーザーセグメントは、金融サービス（銀行・金融サービス・保険）、不動産、教育サービス、医療、専門サービス（行政、廃棄物管理、法律、建築、エンジニアリング、デザイン、コンサルティング、科学的研究開発）が負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。物流サービスプロバイダー（LSP）は、これらの産業への物資・書類の信頼性の高い輸送において重要な役割を果たしており、例えば必要な機器・資源の輸送、機密書類・ファイルの発送、医療用品・物資（手袋、マスク、注射器、機器などの外科用品・器具）の輸送などが挙げられます。
  • その他サービス - その他サービスセグメントは、（1）道路、鉄道、航空、海上・内陸水路による貨物輸送の付加価値サービス（VAS）、（2）海上貨物輸送の付加価値サービス（港湾・桟橋などのターミナル施設の運営、水路閘門の運営、航行・水先案内・係船活動、はしけ輸送、サルベージ活動、灯台活動、その他雑多な支援活動）、（3）陸上貨物輸送の付加価値サービス（鉄道駅、貨物取り扱い施設などのターミナル施設の運営、鉄道インフラの運営、入換・仕分け、牽引・ロードサービス、輸送目的のガスの液化、その他雑多な支援活動）、（4）航空貨物輸送の付加価値サービス（航空ターミナル、空港・航空交通管制活動、飛行場での地上サービス活動、滑走路維持管理、航空機の検査・フェリー・維持管理・試験、航空機燃料補給サービス、その他雑多な支援活動などのターミナル施設の運営）、（5）倉庫保管・貯蔵サービスの付加価値サービス（穀物サイロ、一般商品倉庫、冷蔵倉庫、貯蔵タンクなどの運営、外国貿易地域での商品保管、急速冷凍、輸送用の商品の木箱詰め、輸送用の商品の梱包・準備、ラベリング・印刷、キット組み立て・梱包サービス、その他雑多な支援活動）、（6）宅配便・エクスプレス・小包サービスの付加価値サービス（集荷、仕分け）から得られる収益を捉えています。
  • 港湾への寄港と実績 - 港湾のパフォーマンスは、経済の貨物輸送、貿易、グローバル接続性、成功した成長戦略、生産・流通システムへの投資魅力にとって重要であり、GDP、雇用、一人当たり所得、産業成長に影響を与えます。そのため、港湾内での船舶の中央値滞在時間、港湾に入港する船舶の平均船齢・サイズ・貨物積載能力・コンテナ積載能力、寄港回数、コンテナ港湾取扱量などの港湾パフォーマンスパラメーターが分析され、この産業トレンドで提示されています。
  • 港湾定期船輸送接続性指数 - これは、グローバルな定期船輸送ネットワークにおける港湾の位置を反映しており、指数の値が高いほど接続性が良好であることを示します。効率的で接続性の高い港湾は、（1）輸送コストの最小化、サプライチェーンの連携、国際貿易の支援に貢献し、（2）生産者が国内外の市場での可能性をより良く活用できるようにすることで規模の経済と専門知識の発展を促進します。そのため、レポートの範囲に応じた国・地域の戦略的に重要な主要港湾が分析され、「定期船輸送の接続性」産業トレンドで提示されています。
  • 港湾取扱量 - これは、港湾が年間に取り扱う貨物量または船舶数を反映しています。（1）貨物トン数、（2）コンテナTEU、（3）船舶寄港回数に関連付けることができます。取り扱いコンテナ総数（TEU）の観点からの港湾取扱量が「港湾への寄港と実績」産業トレンドで提示されています。
  • 生産者物価インフレ - これは、生産者の観点からのインフレ、すなわち一定期間にわたって生産物に対して受け取る平均販売価格を示します。生産者価格指数の年間変化（前年比）は「インフレーション」産業トレンドで卸売物価インフレとして報告されています。卸売物価指数は最も包括的な方法で動的な価格変動を捉えるため、政府、銀行、産業界、ビジネス界で広く使用されており、貿易、財政、その他の経済政策の策定において重要とみなされています。このデータは、インフレ環境をより深く理解するために消費者物価インフレと組み合わせて使用されています。
  • セグメント別収益 - セグメント別収益は、市場の主要プレーヤー全員について三角測量または計算され、提示されています。これは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）において、調査基準年に企業が獲得した貨物・物流市場固有の収益を指します。年次報告書、ウェブページで企業が報告した財務情報、サービスポートフォリオ、従業員数、フリート規模、投資、進出国数、主要関心経済国などの主要パラメーターの研究・分析を通じて計算されています。財務開示が乏しい企業については、D&B Hoovers、Dow Jones Factivaなどの有料データベースが活用され、業界・専門家とのインタラクションを通じて検証されています。
  • 輸送・保管セクターのGDP - 輸送・保管セクターのGDPの価値と成長は、貨物・物流市場規模と直接的な関係があります。そのため、この変数はレビュー期間にわたって研究され、価値（米ドル）およびGDP総額に占めるシェア%として、投資、開発、現在の市場状況に関する簡潔で関連性の高いコメンタリーとともに、この産業トレンドで提示されています。
  • eコマース産業のトレンド - インターネット接続の強化とスマートフォン普及率の急上昇、可処分所得の増加が相まって、世界的にeコマース市場の目覚ましい成長をもたらしています。オンライン購入者は注文の迅速かつ効率的な配送を求めており、特にeコマースフルフィルメントサービスを中心に物流サービスへの需要が増加しています。そのため、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）のeコマース産業の総商品取扱高（GMV）、過去の成長と予測成長、主要商品グループの内訳が分析され、この産業トレンドで提示されています。
  • 製造業のトレンド - 製造業は原材料を完成品に変換することを含み、物流産業は工場への原材料の効率的な流れと製造製品の流通業者・消費者への輸送を確保します。両産業の需要と供給は高度に相互連関しており、シームレスなサプライチェーンにとって重要です。そのため、総付加価値（GVA）、主要製造セクターへのGVAの内訳、レビュー期間にわたる製造業の成長が分析され、この産業トレンドで提示されています。
  • タイプ別トラック輸送フリート規模 - トラックタイプの市場シェアは、地理的な好み、主要エンドユーザー産業、トラック価格、国内生産、トラックの修理・メンテナンスサービスの普及率、顧客サポート、技術的破壊（電気自動車、デジタル化、自律型トラックなど）などの要因に影響されます。そのため、トラックタイプ別のトラック保有台数の分布（調査基準年のシェア%）、市場の破壊要因、トラック製造への投資、トラック仕様、トラックの使用・輸入規制、予測期間の市場見通しが、この産業トレンドで提示されています。
  • トラック輸送の運営コスト - トラック輸送会社の物流パフォーマンスを測定・ベンチマークする主な理由は、運営コストを削減して収益性を高めることです。一方、運営コストを測定することで、費用を管理し、パフォーマンス改善の領域を特定するために運営上の変更を行うべきかどうか、またどこで行うべきかを特定するのに役立ちます。そのため、この産業トレンドでは、トラック輸送の運営コストと関連変数（ドライバーの賃金・福利厚生、燃料価格、修理・維持管理コスト、タイヤコストなど）が調査基準年にわたって研究され、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）について提示されています。
  • 倉庫保管・貯蔵 - 倉庫保管・貯蔵セグメントは、一般商品、冷蔵、その他の種類の倉庫保管・貯蔵施設の運営から得られる収益を捉えています。これらの事業所は、料金と引き換えに商品を保管し安全に保管する責任を負います。提供する可能性のある付加価値サービス（VAS）は「その他サービス」セグメントの一部とみなされます。ここでのVASとは、顧客の商品の流通に関連する一連のサービスを指し、ラベリング、バルク分解、在庫管理、軽組み立て、注文入力・フルフィルメント、梱包、ピック・パック、価格表示・タグ付け、輸送手配などが含まれます。
  • 卸売・小売業 - このエンドユーザー産業セグメントは、卸売業者と小売業者が負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。対象となるエンドユーザーは、主に商品の変換なしに卸売または小売を行い、商品の販売に付随するサービスを提供することに従事する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、原材料の調達、輸送、注文フルフィルメント、倉庫保管・貯蔵、需要予測、在庫管理などの活動をカバーし、生産拠点から流通業者、最終的にはエンドカスタマーへの物資と完成品の信頼性の高い輸送において重要な役割を果たしています。
キーワード定義＃テイギ＃
軸重車輪付き車両の軸重とは、特定の車軸に接続されたすべての車輪が路面に与える総重量です。
バックホールバックホールとは、輸送車両が元の目的地から元の出発地点に戻る帰り輸送のことです。
船荷証券船荷証券とは、運送業者が荷主に発行する法的文書で、輸送される商品の種類、数量、目的地を詳述したものです。
バンカリングバンカリングとは、船舶の推進システムを動かすために使用される燃料・軽油を供給するプロセスです（このような燃料はバンカーと呼ばれます）。船内の利用可能なタンクへの燃料の積み込みと分配の物流が含まれます。バンカー（燃料）の取引を行う人物はバンカートレーダーと呼ばれます。
バンカリングサービスバンカリングサービスとは、要求された品質と数量のバンカーを船舶に供給することです。
コラボレーティブコマースコラボレーティブコマース（C-コマース）とは、取引コミュニティ全体にわたる企業の内部人員、ビジネスパートナー、顧客間の電子的に可能にされたビジネスインタラクションを指します。取引コミュニティは、産業、産業セグメント、サプライチェーン、またはサプライチェーンセグメントである可能性があります。
カボタージュある国に登録された車両による他国の国内領土での輸送。
カーテージエージェント航空または海上運送業者が直接サービスを提供していない場所での貨物の集荷・配達を提供する陸上輸送サービス。
契約物流契約物流とは、輸送、倉庫保管、注文フルフィルメントなどの物流事項を専門とする第三者企業への、ある企業によるリソース管理業務のアウトソーシングを指します。
宅配便メッセージ、パッケージなどの送付に使用されるビジネス。宅配便サービスとは、商品や書類の迅速なドアツードアの集荷・配達サービスを指します。国内または国際的なものがあります。このような配達サービスを提供する会社は宅配便会社と呼ばれます。宅配便会社はサービスを提供するために人を雇用します。宅配便サービス会社に雇用されたそのような人物は宅配員と呼ばれます。
クロスドッキングクロスドッキングとは、物流管理における慣行で、入荷配送車両から荷降ろしした材料を従来の倉庫物流慣行を省略して直接出荷配送車両に積み込み、時間とコストを節約するものです。
クロストレード第三国に登録された車両による2つの異なる国間の国際輸送。第三国とは、積み込み・乗船国および荷降ろし・下船国以外の国です。
通関輸入許可証・許可書の提示、輸入関税の支払い、貨物の性質に応じた連邦通信委員会や食品医薬品局の承認などの必要書類など、指定された手続きを通じて税関から貨物の通関を得るための手続き。
税関封印税関封印とは、商品、商業輸送手段、倉庫の不可侵性を確保するために税関職員が貼付する封印、スタンプ、またはその他の予防手段を意味します。
危険物危険物（または有害物質、HAZMAT）には、可燃性液体・固体、ガス（圧縮、液化、加圧溶解）、腐食性物質、酸化性物質、爆発性物質・製品、水と接触すると可燃性ガスを放出する物質、有機過酸化物、毒性物質、感染性物質、放射性物質、その他の雑多な危険物・製品が含まれます。
直送直送とは、サプライヤーまたは製品オーナーから顧客に直接商品を届ける配送方法です。ほとんどの場合、顧客は製品オーナーから商品を注文します。この配送方式は輸送・保管コストを削減しますが、追加の計画と管理が必要です。
ドレイジドレイジとは、海上貨物や航空貨物などの異なる輸送モードを接続するトラック輸送サービスの一形態です。長距離輸送プロセスの前後に、ある場所から別の場所へ商品を輸送する短距離輸送です。ドレイジトラックは、コンテナ船、保管場所、注文フルフィルメント倉庫、鉄道ヤードなどのさまざまな目的地との間で貨物を輸送します。通常、ドレイジは短距離のみで商品を輸送し、1つの都市圏内でのみ運行します。また、1回のシフトで1人のトラック運転手のみが必要です。
ドライドックドライドックとは、修理または船舶がサービスヤードに持ち込まれる際に使用される用語です。ドライドック中は、船体の水没部分を清掃または検査できるように、船全体が乾燥した陸地に持ち込まれます。
ドライバンドライバンとは、外部の要素から積荷を保護するために完全に密閉された半トレーラーの一種です。パレット積み、箱詰め、またはばら積み貨物を運ぶように設計されており、温度管理されておらず（冷蔵「リーファー」ユニットとは異なり）、大型貨物を運ぶことができません（フラットベッドトレーラーとは異なり）。
フィーダリング地域内の積載または空のコンテナが長距離海上航海のために「マザーシップ」に積み替えられる輸送サービス。
最終需要最終需要には、最終使用として消費されるすべての種類の商品（財およびサービス）が含まれ、個人消費、政府による消費、資本投資としての企業による消費、輸出が含まれる場合があります。最終使用として消費されるすべての種類の商品（財およびサービス）が含まれ、個人消費、政府による消費、資本投資としての企業による消費、輸出が含まれる場合があります。
ファーストマイル配送ファーストマイル配送とは、輸送の最初の段階を指します。これは、小包が販売者の倉庫を出発し、宅配便の集荷担当者によって処理または倉庫に持ち込まれる時です。パッケージが郵便局または宅配便のハブに到達すると、仕分けられてさらに輸送され、最終的に顧客の玄関先に届きます。
財政保管サービスこれは、認可された寄託者が事業の過程で税関当局が定めた条件の下で、関税停止措置の下で物品税対象商品が生産、加工、保管、受け取り、または発送される、他の施設から明確に分離された施設を意味します。
フラットベッド商品の積み降ろしが容易なように平らに形成された荷台を持ちます。フラットベッドトラックは主に重量物、大型、幅広、繊細でない商品の輸送に使用されます。
フラットベッドトラックフラットベッドトラックとは、剛性設計のトラックの一種です。商品の積み降ろしが容易なように平らに形成された荷台を持ちます。フラットベッドトラックは主に機械、建設資材、機器などの重量物、大型、幅広、繊細でない商品の輸送に使用されます。トラックのオープンボディにより、輸送される商品は雨に弱くてはなりません。機能的には、フラットベッドトラックはフラットベッドトレーラーに匹敵します。
貨物輸送時間輸送時間とは、指定された集荷地点から集荷された後、最終目的地に配達されるまでにかかる時間です。
ハラール物流これは、消費時点でのハラール製品の完全性を確保するために、シャリア法の原則に従ってフリート管理、保管・倉庫保管、材料取り扱いなどの物流業務を管理するプロセスを指します。
運送商品の商業的輸送。
入荷物流入荷物流とは、材料やその他の商品が企業に持ち込まれる方法です。このプロセスには、入荷する物資の注文、受け取り、保管、輸送、管理のステップが含まれます。入荷物流は、需要と供給の方程式の供給側に焦点を当てています。
中間需要中間需要には、資本投資を除く企業に販売される商品、サービス、維持管理・修繕工事が含まれます。
国際積み込み報告国（すなわち輸送を行う車両が登録されている国）での商品の積み込み地と異なる国での荷降ろし地。
国際荷降ろし報告国（すなわち輸送を行う車両が登録されている国）での商品の荷降ろし地と異なる国での積み込み地。
ラストマイル配送ラストマイル配送とは、小包が輸送ハブから最終目的地（通常は個人宅または小売店）に移動される配送プロセスの最後のステップを指します。
積み合わせ輸送（LTL）積み合わせ輸送（LTL）とは、比較的小さな積み荷または少量の貨物向けの輸送サービスです。LTLプロバイダーは、ハブアンドスポークシステムを使用して商品を目的地に届けるために、複数の異なる企業の積み荷と輸送要件をトラックに統合します。
機関車牽引機関車牽引された鉱山車両による地下での石炭、鉱石、作業員、材料の輸送。機関車はバッテリー、ディーゼル、圧縮空気、トロリー、またはバッテリー・トロリーやトロリー・ケーブルリールなどの組み合わせで動力を供給される場合があります。
ミルクランミルクランとは、さまざまなサプライヤーから1人の顧客に混載貨物を輸送するために使用される配送方法です。各サプライヤーが1人の顧客のニーズを満たすために毎週トラックを送る代わりに、1台のトラック（または車両）がサプライヤーを訪問してその顧客の積み荷を集荷します。この輸送方法は、1台のタンカーが複数の酪農場から牛乳加工会社への配達のために牛乳を収集していた酪農業の慣行からその名前が付けられました。
多国間混載多国間混載（MCC）とは、異なる原産国からの貨物を統合してフルコンテナロード（FCL）を構築するコスト効率の高いソリューションです。MCCは、複数の国から少量の商品を輸入しているが、より経済的なFCL運賃を活用したい企業に最も適しています。
複合一貫輸送複合一貫輸送または複合一貫海運とは、複数の輸送モードを必要とする物流・貨物プロセスを指します。
オムニチャネル物流オムニチャネル流通とは、企業が顧客に複数の販売チャネルから注文を購入・受け取る方法を提供するために取るマルチチャネルアプローチです。方法には、1. オンラインで購入し、実店舗で受け取る、2. オンラインで購入し、自宅または別の場所に配達する、3. 店舗で購入し、自宅または別の場所に配達する、4. 倉庫または製造センターから店舗、自宅、または別の場所にドロップシップする、5. オンラインで購入し、店舗またはオンラインで返品する、6. オンラインで購入し、オンラインで返品するなどがあります。
規格外貨物規格外（OOG）貨物とは、大きすぎるために6面の輸送コンテナに積み込めない貨物です。この用語は、最大40フィートハイキューブコンテナの寸法を超えるすべての貨物の非常に大まかな分類です。すなわち、長さが12.05メートルを超えるもの、幅が2.33メートルを超えるもの、または高さが2.59メートルを超えるものです。
その他の船舶その他の船舶には、液化石油ガス運搬船、液化天然ガス運搬船、パーセル（化学品）タンカー、特殊タンカー、冷蔵船、オフショア支援船、タグボート、浚渫船、クルーズ船、フェリー、その他の非貨物船が含まれます。
その他の特殊貨物その他の特殊商品には、スリング付き商品（スリングまたは複数のスリングが付いた1つまたは複数の品目の商品）、移動ユニット（自走式移動ユニット、非自走式ユニット、展開されていない車両）、大型機器積み荷（しばしば大きすぎるまたは重すぎる軽・重機械）、電子機器などの追加保護が必要な高価値貨物、金融サービスの道路貨物が含まれます。
アウトソーシング貨物輸送報酬を得るための輸送、商品の有償輸送。
パレット商品の持ち上げと積み重ねを容易にするための高床式プラットフォーム。
パートロードパートロードとは、トラックを部分的にしか満たさない商品を指します。本質的に、輸送量は積み合わせ輸送（LTL）の輸送量より大きいです。また、輸送量はトラックを完全に占有することができず、すなわちその容量はフルトラックロード（FTL）の輸送量よりはるかに低いです。
舗装道路炭化水素バインダーまたはビチューメン系薬剤を使用した砕石（マカダム）、コンクリート、または石畳で舗装された道路。
クイックコマースクイックコマース（Qコマースとも呼ばれる）とは、通常1時間未満の迅速な配達に重点を置いたeコマースの一種です。
岸壁船舶の積み降ろしのために水辺に沿って、または水中に突き出た石または金属製のプラットフォーム。
リコマースリコマースとは、以前に所有されていた商品を、再利用、リサイクル、または転売する買い手にオンラインマーケットプレイスを通じて販売することです。
逆物流逆物流とは、顧客から販売者または製造業者に商品を戻すサプライチェーン管理の一種です。
道路貨物輸送サービス国内（ドメスティック）または越境（インターナショナル）で、原産地から目的地まで商品（原材料または製造品（固体・液体を含む））を輸送するためのトラック輸送業者の雇用が道路貨物輸送市場を構成しています。サービスはフルトラックロードまたは積み合わせ輸送、コンテナ化または非コンテナ化、温度管理ありまたはなし、短距離または長距離の場合があります。
ロールオン・ロールオフ貨物ロールオン・ロールオフ（RoRoまたはro-ro）船とは、自動車、オートバイ、トラック、セミトレーラートラック、バス、トレーラー、鉄道車両などの車輪付き貨物を運ぶように設計された貨物船で、自走または自走式モジュール輸送機などのプラットフォーム車両を使用して船に乗り降りします。
スワップボディスワップボディ（交換可能コンテナまたは互換ユニットとも呼ばれる）は、道路・鉄道輸送用の標準貨物コンテナの一種です。
タンクバージ主に河川や内陸水路を通じて液体、固体、またはガス状の商品・貨物をバルクで貨物スペース（またはタンク）に積んで輸送するために建造または改造された非自走式船舶で、ある内陸水路から別の内陸水路への輸送中に海洋を通じて商品・貨物を輸送することもあります。輸送される商品・貨物はタンク内部と直接接触しています。
タウトライナー車両タウトライナーとカーテンサイダーは、カーテンサイド型トラック・トレーラーの総称として使用されています。カーテンは上部のランナーと前後の取り外し可能なレール・ポールに恒久的に固定されており、カーテンを引き開けてフォークリフトを側面全体で使用できるため、積み降ろしが容易かつ効率的です。走行のために閉じると、垂直荷重拘束ストラップがトラックベッドの下のロープレールに取り付けられ、両側のトラックベッドとカーテンを接続します。カーテンの両端のウインチがカーテンを張り、これが「タウトライナー」という名前の由来です。これにより、カーテンが風でばたついたり太鼓のように鳴ったりするのを防ぎ、軽い積み荷が横にずれるのを防ぐのにも役立ちます。
トランスローディングトランスローディングとは、最終目的地への途中で商品を1つの輸送モードから別のモードに移し替えることを指す輸送用語です。
坪35.58平方フィートに相当する日本の面積単位。
未舗装道路砕石、炭化水素バインダーまたはビチューメン系薬剤、コンクリート、石畳で舗装されていない安定化基盤を持つ道路。
船舶管理サービス船舶の維持管理、修理、清掃、船体・索具・機器の整備が含まれます。
市場定義に関する詳細情報は必要ですか？
質問する

研究方法論

Mordor Intelligenceは、すべてのレポートで4段階の方法論に従います。

  • ステップ1：主要変数の特定： 堅固な予測方法論を構築するために、ステップ1で特定された変数と要因が利用可能な過去の市場数値に対してテストされます。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築されます。
  • ステップ2：市場モデルの構築： 予測年の市場規模推定は名目ベースです。インフレは価格設定に含まれておらず、平均販売価格（ASP）は各国の予測期間全体を通じて一定に保たれています。
  • ステップ3：検証と確定： この重要なステップでは、すべての市場数値、変数、アナリストの判断が、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証されます。回答者は、調査対象市場の全体像を生成するために、さまざまなレベルと機能にわたって選定されます。
  • ステップ4：調査アウトプット： シンジケートレポート、カスタムコンサルティング業務、データベースおよびサブスクリプションプラットフォーム
研究方法論
研究方法についての詳細を得ることができます。
サンプルレポートをダウンロード