Tamanho e Participação do Mercado de Frete e Logística do Japão
Visão Geral do Mercado
| Período de Estudo | 2020 - 2031 |
|---|---|
| Período de Dados de Previsão | 2026 - 2031 |
| Tamanho do mercado no ano base (2025) | 335.84 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2026) | 351.10 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2031) | 419.15 Bilhões de dólares |
| Taxa de crescimento (2026 - 2031) | 3.88% CAGR |
| Concentração do Mercado | Médio |
Principais jogadores *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica Imagem © Mordor Intelligence. O reuso requer atribuição conforme CC BY 4.0. | |
Análise do Mercado de Frete e Logística do Japão por Mordor Intelligence
O tamanho do Mercado de Frete e Logística do Japão foi avaliado em USD 335,84 bilhões em 2025 e estima-se que cresça de USD 351,10 bilhões em 2026 para atingir USD 419,15 bilhões até 2031, a um CAGR de 3,88% durante o período de previsão (2026-2031). A aproximação robusta de cadeias de suprimentos críticas ao território nacional, os gastos públicos em infraestrutura em larga escala e um impulso nacional para a transformação digital estão expandindo os volumes ao mesmo tempo em que alteram o mix de serviços que os embarcadores demandam. Investimentos recordes em automação portuária e corredores de frete por levitação magnética de alta velocidade estão reduzindo os prazos de entrega, o que, por sua vez, eleva as expectativas por serviços com prazo definido. A demanda por cadeia de frio está crescendo à medida que a produção de biológicos e o comércio eletrônico de alimentos frescos se ampliam, criando oportunidades premium para armazenagem e transporte com controle de temperatura. Enquanto isso, as regras de descarbonização e o envelhecimento dos guindastes de cais comprimem as margens dos operadores, levando as transportadoras a priorizar ativos com maior eficiência de combustível e a redirecionar embarcações para longe de terminais congestionados. As estratégias competitivas agora giram em torno da integração de dados, autorizações de segurança e capacidades especializadas de manuseio que satisfazem diretrizes governamentais mais rígidas para segurança econômica e integridade farmacêutica.
Principais Conclusões do Relatório
- Por usuário final, o Comércio Atacadista e Varejista liderou com 42,26% do tamanho do mercado de frete e logística do Japão em 2025, enquanto o segmento tem previsão de expansão a um CAGR de 3,86% até 2031.
- Por função logística, o Transporte de Frete representou 70,85% da participação do mercado de frete e logística do Japão em 2025, e os serviços de Courier, Expresso e Encomendas têm projeção de crescimento a um CAGR de 4,15% até 2031.
- Por modal de transporte, o Rodoviário capturou 80,85% da participação de receita em 2025, enquanto o frete Aéreo avança a um CAGR de 4,10% durante 2026-2031.
- Por serviço CEP, as operações Domésticas detinham 64,05% da participação de receita em 2025, enquanto os serviços Internacionais devem crescer a um CAGR de 4,29% até 2031.
- Por modal de transporte de frete, Mar e Hidrovias Interiores comandaram 56,20% da participação de receita em 2025, e o transporte de frete Aéreo está posicionado para um CAGR de 3,67% até 2031.
- Por armazenagem, as instalações Sem Controle de Temperatura representaram 92,01% em 2025, enquanto o espaço Com Controle de Temperatura tem projeção de crescimento a um CAGR de 3,46% até 2031.
Nota: Os números de tamanho de mercado e previsão neste relatório são gerados usando a estrutura de estimativa proprietária da Mordor Intelligence, atualizada com os dados e insights mais recentes disponíveis até 2026.
Tendências e Perspectivas do Mercado de Frete e Logística do Japão
Análise de Impacto dos Impulsionadores*
| Impulsionador | (~) % de Impacto na Previsão de CAGR | Relevância Geográfica | Prazo de Impacto |
|---|---|---|---|
| Aproximação doméstica de cadeias de suprimentos críticas ao território nacional | 1.1% | Nacional, concentrado em Kyushu (semicondutores) e Tohoku (materiais avançados) | Médio prazo (2-4 anos) |
| Programa Nacional de Transformação Digital Logística e mandatos de compartilhamento de dados | 0.9% | Nacional, implantações piloto no corredor Tóquio-Osaka | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Gastos públicos recordes em portos, aeroportos e corredores de frete por levitação magnética | 0.7% | Nacional, investimentos prioritários na Baía de Osaka, expansão de Haneda e Chuo Shinkansen | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Aumento da cadeia de frio para biológicos e alimentos frescos | 0.6% | Nacional, a maior intensidade está nos centros farmacêuticos metropolitanos e regiões agrícolas. | Médio prazo (2-4 anos) |
| Incentivos ao frete neutro em carbono acelerando a mudança para ferroviário e costeiro | 0.4% | Nacional, a mudança modal é mais forte nas rotas Tóquio-Osaka e Kanto-Kansai | Médio prazo (2-4 anos) |
| Demanda logística da indústria de defesa decorrente do alinhamento de segurança entre EUA e Japão | 0.3% | Nacional, concentrado próximo a clusters de fabricação de defesa e instalações militares dos EUA. | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Aproximação Doméstica de Cadeias de Suprimentos Críticas ao Território Nacional
A lei de segurança econômica do Japão de 2024 designa semicondutores, terras raras e APIs estratégicas como estratégicos, de modo que os fabricantes estão relocando a produção do exterior e construindo plantas redundantes dentro do país. Novas fábricas em Kyushu e linhas de materiais avançados em Tohoku exigem entregas frequentes em pequenos lotes que elevam as contagens de remessas mesmo quando os volumes de produção permanecem estáveis. Caminhões com controle de temperatura e sem vibração agora atendem cargas de litografia e produtos químicos que não toleram choque ou calor. Subsídios governamentais no valor de JPY 2,4 trilhões (USD 15 bilhões) até 2026 reembolsam até um terço dos custos de relocalização, consolidando a demanda por logística de projetos industriais nos próximos três anos. Empresas de logística capazes de certificar reboques com sala limpa e sensores de umidade com rastreamento por GPS cobram tarifas premium de grandes fabricantes de semicondutores que devem manter limiares de contaminação abaixo de 10 ppm. A aproximação ao território nacional também se estende a materiais de baterias, impulsionando a movimentação de pó catódico perigoso que requer motoristas habilitados para transporte de produtos perigosos e armazenagem segura[1]Taiwan Semiconductor Manufacturing Company (TSMC), "Visão Geral da Fábrica de Kumamoto," tsmc.com.
Programa Nacional de Transformação Digital Logística e Mandatos de Compartilhamento de Dados
O Plano de Ação de Transformação Digital Logística do Ministério da Terra, Infraestrutura, Transporte e Turismo impõe formatos de dados comuns para rastreamento, armazenagem e gestão de transporte até o ano fiscal de 2027. Grandes operadores logísticos terceirizados que já operam com EDI e gêmeos digitais podem equilibrar a demanda com a capacidade em tempo real, reduzindo a quilometragem de retorno vazio em 10% e economizando combustível. Transportadoras regionais menores enfrentam gastos de conformidade equivalentes a um ano de lucro líquido, o que está empurrando muitas delas para fusões e aquisições ou parcerias em plataformas de marca branca para manter a visibilidade junto aos embarcadores. A Comissão de Proteção de Informações Pessoais emitiu orientações em 2025 que esclarecem as regras de tratamento de dados, acalmando as preocupações dos clientes e possibilitando uma integração mais ampla via API. À medida que as interfaces se normalizam, os embarcadores obtêm previsões de custo e atraso por rota, permitindo-lhes transferir o frete para serviços ferroviários ou costeiros quando as rodovias ficam congestionadas[2]Comissão de Proteção de Informações Pessoais, "Diretrizes sobre Utilização de Dados," ppc.go.jp .
Gastos Públicos Recordes em Portos, Aeroportos e Corredores de Frete por Levitação Magnética
O orçamento do ano fiscal de 2025 do Japão destina JPY 6,8 trilhões (USD 43 bilhões) para projetos de transporte, incluindo cais automatizados em Yokohama que elevarão a produtividade dos guindastes em 30%. A expansão de carga de Haneda em 2025 adicionou 150.000 m² de espaço com temperatura controlada que atende às diretrizes de Boas Práticas de Distribuição, desbloqueando novas exportações de biológicos. O maglev Chuo Shinkansen promete frete noturno a 500 km/h, reduzindo os trajetos de caminhão entre Tóquio e Osaka de cinco horas para quarenta minutos. Em conjunto, essas melhorias permitem que os distribuidores redesenhem redes em torno de hubs de alta velocidade, reduzindo os estoques de segurança e liberando capital de giro que pode então financiar maior automação.
Aumento da Cadeia de Frio para Biológicos e Alimentos Frescos
As regras revisadas de Boas Práticas de Distribuição de 2025 exigem validação contínua de temperatura desde a doca de carregamento até a prateleira da farmácia. Farmácias, hospitais e mercearias online, portanto, contratam apenas transportadoras que fornecem monitoramento em tempo real e energia redundante. A Yamato instalou armazéns frios automatizados com separadores robóticos para reduzir a exposição dos trabalhadores a condições abaixo de zero e para elevar a precisão de separação acima de 99,7%. O comércio eletrônico de alimentos frescos agora representa 8,5% das vendas de mercearia, de modo que as redes de encomendas estão adicionando bolsas isotérmicas e janelas de entrega de duas horas que se integram aos planos de refeições para idosos. As seguradoras precisam de trilhas de sensores verificáveis antes de cobrir biológicos em trânsito, pressionando os operadores a compartilhar dados de desvios de temperatura e, assim, aprofundando a integração digital entre os parceiros.
Análise de Impacto das Restrições*
| Restrição | (~) % de Impacto na Previsão de CAGR | Relevância Geográfica | Prazo de Impacto |
|---|---|---|---|
| Envelhecimento dos guindastes de cais e gargalos de infraestrutura de eclusas | -0.6% | Nacional, mais grave nos portos de Tóquio, Osaka, Kobe e Nagoya | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Aumento dos custos de conformidade com a descarbonização (combustível EU ETS, IMO CII) | -0.5% | Nacional, impacto desproporcional nas rotas de navegação internacional | Médio prazo (2-4 anos) |
| Aumento nos prêmios de seguro de carga impulsionado por catástrofes | -0.4% | Nacional, os maiores aumentos estão nas zonas costeiras do Pacífico e regiões sismicamente ativas | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Elevado risco de ação trabalhista em meio às reformas do regime de trabalho dos motoristas | -0.3% | Nacional, concentrado no transporte rodoviário de longa distância e operações portuárias | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Envelhecimento dos Guindastes de Cais e Gargalos de Eclusas
O Porto de Tóquio opera guindastes com média superior a 25 anos, de modo que as paralisações não planejadas aumentaram 15% em 2025 em comparação com 2024. As transportadoras desviaram escalas para Yokohama ou Busan, acrescentando dois dias aos cronogramas de exportação de semicondutores. A substituição de um único guindaste custa USD 12 milhões e reduz a capacidade do berço durante a instalação; as autoridades portuárias escalonam os projetos para evitar congestionamentos, mas ainda enfrentam congestionamento na alta temporada. Os sistemas de eclusas interiores que ligam os portos costeiros aos hubs do interior são ainda mais antigos, com algumas comportas ultrapassando 50 anos de vida útil de projeto. A manutenção adiada restringe o tráfego de barcaças, forçando a carga para caminhões já escassos[3] Organização Marítima Internacional, "Impacto Regulatório do CII," imo.org.
Aumento dos Custos de Conformidade com a Descarbonização
Os mandatos de CII obrigam as transportadoras oceânicas a gastar entre USD 80 milhões e USD 120 milhões por embarcação em retrofits, o que se traduz em sobretaxas ambientais de USD 150 a USD 200 por TEU nas rotas para a Europa. Os proprietários de carga de alto valor então pagam pelo frete aéreo, elevando inadvertidamente a emissão total de carbono quando o peso é baixo em relação ao valor. Novos navios prontos para amônia ficam atrás da infraestrutura de bunker, de modo que as transportadoras compram créditos de compensação no interim a preços voláteis de ETS que complicam os contratos de serviço de longo prazo. Agentes de carga menores não dispõem de calculadoras de carbono internas e precisam depender dos dados das transportadoras, dificultando a oferta de cotações transparentes.
*Nossas previsões atualizadas tratam os impactos de impulsionadores e restrições como direcionais, não aditivos. As previsões de impacto revisadas refletem o crescimento base, os efeitos de mix e as interações entre variáveis.
Análise de Segmentos
Por Setor de Usuário Final: A Ascensão do Varejo Remodela o Design das Redes
O Comércio Atacadista e Varejista detinha 42,26% do tamanho do mercado de frete e logística do Japão em 2025, à medida que o comércio eletrônico e os serviços omnicanal aumentaram a frequência de remessas e reduziram o tamanho médio dos pedidos. O mesmo segmento tem previsão de registrar um CAGR de 3,86%, sustentado pela entrega de alimentos frescos que requer frotas com múltiplas temperaturas e por ofertas de devolução gratuita em programas de fidelidade que dobram os volumes de logística reversa. A Manufatura, embora grande, está consolidando plantas e implantando estoque gerenciado pelo fornecedor, o que modera sua participação relativa. A carga de projetos de construção eleva a demanda por reboques especializados que movem máquinas de perfuração de túneis, e os produtos farmacêuticos impulsionam os serviços de courier em conformidade com as Boas Práticas de Distribuição que garantem visibilidade de ponta a ponta.
O crescimento do varejo força o redesenho das redes, afastando-se de centros de distribuição nacionais únicos em direção a centros de micro-atendimento localizados a menos de 10 km dos domicílios urbanos. Armários de encomendas dentro de lojas de conveniência reduzem as entregas malsucedidas e diminuem as emissões da última milha. O cross-docking permanece dominante para itens de moda que devem chegar às lojas em 24 horas para acompanhar as promoções de ciclo rápido. À medida que os varejistas mesclam vendas online e na loja, eles contratam operadores logísticos terceirizados capazes de combinar o frete de fornecedores de entrada com o reabastecimento de lojas e as devoluções de clientes em um caminhão compartilhado, reduzindo os retornos semivazios.
Nota: Participações de segmentos de todos os segmentos individuais disponíveis mediante a compra do relatório
Por Função Logística: O Impulso do CEP Desafia a Dominância do Transporte
O Transporte de Frete controlou 70,85% da participação do mercado de frete e logística do Japão em 2025 devido às exportações automotivas e de maquinário que necessitam de serviços de carga completa e contêineres. No entanto, os volumes de Courier, Expresso e Encomendas estão crescendo a um CAGR de 4,15% à medida que pequenas encomendas transfronteiriças da Coreia, China e ASEAN inundam os terminais. Os operadores de CEP investem em classificadores ópticos que processam 20.000 encomendas por hora, respondendo aos picos de vendas relâmpago que podem triplicar o volume diário.
Os embarcadores agora combinam CEP com transporte de frete para que um único fornecedor gerencie componentes de entrada e pedidos de consumidores de saída. Os contratos de armazenagem incluem cada vez mais tarefas de montagem de kits com valor agregado, como embalar acessórios de smartphones com folhetos de instruções, reduzindo os manuseios nos pontos de venda. Outros Serviços, como consultoria em cadeia de suprimentos, crescem à medida que as empresas terceirizam o planejamento para fornecedores com software de otimização de rotas por inteligência artificial.
Por Modal de Transporte de Frete: O Aéreo Avança Apesar da Liderança do Rodoviário
O Rodoviário manteve 80,85% dos valores domésticos em 2025 porque os caminhões oferecem alcance porta a porta pelo terreno montanhoso do Japão. A escassez de motoristas e os aumentos de pedágios, no entanto, elevam os custos e abrem uma oportunidade de CAGR de 4,10% para o frete Aéreo que atende cargas de semicondutores e biológicos que necessitam de trânsito inferior a 24 horas. O frete por levitação magnética promete ganhos adicionais de participação quando os slots comerciais abrirem em 2028.
O volume ferroviário cresce com os subsídios ecológicos, com vagões com controle de temperatura transportando morangos de Hokkaido para Tóquio durante a noite, usando 70% menos CO₂ do que os caminhões. Alimentadores costeiros transportam peças automotivas entre as plantas de Kyushu e Chubu, evitando o congestionamento rodoviário e as restrições de horas extras. O dutoviário permanece marginal, porém estável, movendo a produção de refinarias para clusters industriais.
Por Courier, Expresso e Encomendas: O Segmento Internacional Supera o Crescimento Doméstico
O CEP Doméstico, liderado pela Yamato e Japan Post, gerenciou 64,05% das encomendas em 2025 por meio de redes densas que alcançam todos os códigos postais. O CEP Internacional apresenta um CAGR de 4,29% porque os consumidores japoneses compram USD 25 bilhões em produtos transfronteiriços por ano, e compradores no exterior encomendam cosméticos de nicho diretamente de boutiques em Tóquio. As APIs de pré-desembaraço aduaneiro reduziram os tempos de permanência em Narita de 18 horas para menos de seis, possibilitando a entrega no dia seguinte para Seul ou Xangai.
O crescimento doméstico se concentra em encomendas refrigeradas para assinaturas de kits de refeições que necessitam de controle entre 2 e 5 °C. Redes de armários dentro de estações de trem aliviam o estresse da última milha durante os limites de horas extras dos motoristas. Os operadores internacionais adicionam mini-hubs alfandegados dentro dos aeroportos para que possam fracionar cargas e injetar encomendas de última milha diretamente nas redes domésticas.
Por Modal de Transporte de Frete: A Especialização Aérea Captura Cargas Premium
Mar e Hidrovias Interiores detinham 56,20% da participação no transporte de frete em 2025, beneficiando-se da orientação exportadora do Japão e da vantagem de custo para contêineres. O transporte de frete Aéreo, crescendo a um CAGR de 3,67%, conquista cargas de alto valor cujo preço unitário torna o custo de transporte negligenciável. Os agentes de carga fretam aeronaves cargueiras durante os picos de demanda por chips, garantindo espaço que o frete de porão não consegue fornecer.
Os serviços multimodais combinam ferrovia das plantas de Kyushu ao Porto de Osaka, depois oceano até Los Angeles, economizando um dia de trânsito em comparação com as cadeias caminhão-oceano. Os agentes de carga nativos digitais oferecem cotações instantâneas com pegadas de carbono, atendendo às regras de compras que agora avaliam os fornecedores tanto pelas emissões quanto pelo preço.
Nota: Participações de segmentos de todos os segmentos individuais disponíveis mediante a compra do relatório
Por Armazenagem e Estocagem: O Controle de Temperatura Comanda Posicionamento Premium
As instalações Sem Controle de Temperatura cobriam 92,01% da capacidade em 2025, atendendo vestuário, eletrônicos e maquinário. No entanto, o espaço Com Controle de Temperatura está crescendo a um CAGR de 3,46% à medida que os volumes de vacinas e kits de refeições se expandem. Os desenvolvedores instalam resfriamento multizona para que um único edifício possa abrigar produtos congelados, refrigerados e em temperatura ambiente, maximizando a utilização.
Guindastes empilhadores automatizados reduzem os custos de mão de obra onde os trabalhadores precisam usar casacos pesados, e sensores de IoT alimentam painéis que alertam os operadores sobre desvios dentro de limiares de um grau. A intensidade energética é compensada por energia solar no telhado e isolamento de mudança de fase, ajudando os armazéns a atingir as metas de carbono para 2030. Os inquilinos farmacêuticos assinam contratos de arrendamento de até 15 anos, proporcionando aos proprietários renda estável para justificar os maiores custos iniciais de construção[4]Prologis, "Design de Armazém com Múltiplas Temperaturas," prologis.com .
Análise Geográfica
A área metropolitana de Tóquio ancora aproximadamente dois terços do valor logístico nacional, aproveitando os aeroportos de Narita e Haneda, além de rodovias contíguas que atendem 38 milhões de consumidores. O congestionamento rodoviário e os aluguéis elevados, no entanto, empurram os centros de distribuição 40 a 60 km para fora ao longo da Rodovia Ken-O, onde o terreno é mais barato e os reboques evitam os pedágios do centro da cidade. Kansai, centrada em Osaka e Kobe, forma o hub secundário com movimentação de contêineres que atende o oeste do Japão e fornece redundância quando os tufões perturbam os portos de Kanto.
Chubu, em torno de Nagoya, prospera com as exportações automotivas; as montadoras agrupam fornecedores em um raio de 50 km, o que limita os níveis de estoque e impulsiona a frequência de caminhões de transporte. Kyushu é agora a sub-região de crescimento mais rápido graças às fábricas de semicondutores que exigem logística em sala limpa e armazéns alfandegados de alta segurança. As subvenções governamentais pagam metade do custo de armazéns frios em Hokkaido que canalizam laticínios e frutos do mar para o sul, melhorando as margens dos agricultores.
Okinawa depende do transporte aéreo para perecíveis e importações de comércio eletrônico porque as opções marítimas são lentas e pouco frequentes. Novos serviços integrados de balsa e ferrovia em Shikoku visam combater o declínio populacional conectando fábricas costeiras a compradores no continente. Armazéns resistentes a desastres em Tohoku utilizam isolamento sísmico e energia de alimentação dupla para atrair inquilinos preocupados com futuros terremotos, estabelecendo um modelo de design que provavelmente se espalhará por todo o país.
Cenário Competitivo
Nippon Express, Yamato e SG Holdings juntas controlam uma participação minoritária da receita doméstica, conferindo ao mercado de frete e logística do Japão um cenário fragmentado. Seus terminais nacionais, tecnologia da informação proprietária e contratos de longo prazo com embarcadores de primeira linha formam altas barreiras de troca. Integradores internacionais como DHL e FedEx se especializam em expresso transfronteiriço e armazenagem com valor agregado, onde as redes globais são essenciais.
As capacidades digitais agora separam os líderes dos retardatários. A Nippon Express usa gêmeos digitais para prever o congestionamento de rotas e redirecionar caminhões antes que os gargalos se formem. A Yamato pilota classificadores autônomos que aumentam o processamento de encomendas em um terço sem adicionar pessoal. A SG Holdings incorpora blockchain em remessas de defesa, gerando trilhas de auditoria imutáveis que satisfazem os ministérios de segurança.
A consolidação é provável à medida que as transportadoras regionais lutam com os custos de conformidade com a transformação digital e o envelhecimento dos motoristas. Grandes operadores logísticos terceirizados adquirem empresas menores para ampliar a cobertura rural e os quadros de motoristas. As joint ventures entre incumbentes japoneses e empresas de tecnologia globais aceleram a robótica de armazéns e os testes com caminhões a hidrogênio, criando ecossistemas difíceis de replicar para novos entrantes.
Líderes do Setor de Frete e Logística do Japão
Nippon Express Holdings
SG Holdings Co., Ltd.
Yamato Transport Co., Ltd.
Japan Post Holdings Co., Ltd.
Kuehne+Nagel
- *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica
Desenvolvimentos Recentes do Setor
- Fevereiro de 2026: A Nippon Express adquiriu uma participação minoritária na TCS Logistics (Paquistão) para fortalecer a conectividade com a Ásia Central e as capacidades de cadeia de suprimentos de ponta a ponta.
- Maio de 2025: O DHL Group fundiu seu negócio de encomendas no Reino Unido com a Evri: O acordo combinou ambas as redes para ampliar a escala de entrega, melhorar a eficiência operacional e fortalecer a competitividade no mercado de logística de comércio eletrônico do Reino Unido.
- Março de 2025: A Kuehne+Nagel expandiu os serviços de logística sustentável na Ásia-Pacífico, incluindo: Caminhões elétricos, frete oceânico neutro em carbono, parcerias de infraestrutura para logística de veículos elétricos.
- Março de 2025: A DHL absorveu as operações, a base de clientes e a frota de entrega elétrica da Packfleet para fortalecer suas capacidades de logística de última milha sustentável, particularmente em mercados urbanos como Londres.
Escopo do Relatório do Mercado de Frete e Logística do Japão
| Agricultura, Pesca e Silvicultura |
| Construção |
| Manufatura |
| Petróleo e Gás, Mineração e Extração |
| Comércio Atacadista e Varejista |
| Outros |
| Courier, Expresso e Encomendas (CEP) | Por Tipo de Destino | Doméstico |
| Internacional | ||
| Transporte de Frete | Por Modal de Transporte | Aéreo |
| Mar e Hidrovias Interiores | ||
| Outros | ||
| Aéreo | ||
| Dutoviário | ||
| Ferroviário | ||
| Rodoviário | ||
| Mar e Hidrovias Interiores | ||
| Armazenagem e Estocagem | Por Controle de Temperatura | Sem Controle de Temperatura |
| Com Controle de Temperatura | ||
| Outros Serviços | ||
| Setor de Usuário Final | Agricultura, Pesca e Silvicultura | ||
| Construção | |||
| Manufatura | |||
| Petróleo e Gás, Mineração e Extração | |||
| Comércio Atacadista e Varejista | |||
| Outros | |||
| Função Logística | Courier, Expresso e Encomendas (CEP) | Por Tipo de Destino | Doméstico |
| Internacional | |||
| Transporte de Frete | Por Modal de Transporte | Aéreo | |
| Mar e Hidrovias Interiores | |||
| Outros | |||
| Aéreo | |||
| Dutoviário | |||
| Ferroviário | |||
| Rodoviário | |||
| Mar e Hidrovias Interiores | |||
| Armazenagem e Estocagem | Por Controle de Temperatura | Sem Controle de Temperatura | |
| Com Controle de Temperatura | |||
| Outros Serviços | |||
Definição de mercado
- Agricultura, Pesca e Silvicultura - Este segmento de setor de usuário final captura os gastos externos (terceirizados) com logística incorridos pelos participantes do setor de Agricultura, Pesca e Silvicultura. Os participantes de usuário final considerados são os estabelecimentos primariamente engajados no cultivo de lavouras, criação de animais, colheita de madeira, colheita de peixes e outros animais de seus habitats naturais e na prestação de atividades de suporte relacionadas. Neste contexto, os Prestadores de Serviços Logísticos desempenham um papel crucial nas atividades de aquisição, armazenagem, manuseio, transporte e distribuição para o fluxo ótimo e contínuo de insumos (sementes, pesticidas, fertilizantes, equipamentos e água) dos fabricantes ou fornecedores para os produtores e o fluxo suave de produtos (produção, bens agrícolas) para distribuidores/consumidores. Isso inclui tanto a logística com controle de temperatura quanto sem controle de temperatura, conforme necessário de acordo com a vida útil dos bens transportados ou armazenados.
- Construção - Este segmento de setor de usuário final captura os gastos externos (terceirizados) com logística incorridos pelos participantes do setor de construção. Os participantes de usuário final considerados são os estabelecimentos primariamente engajados na construção, reparo e renovação de edifícios residenciais e comerciais, infraestrutura, obras de engenharia, parcelamento e desenvolvimento de terrenos. Os Prestadores de Serviços Logísticos desempenham um papel crucial no aumento da rentabilidade dos projetos de construção, mantendo o inventário de matérias-primas e equipamentos, suprimentos com prazo crítico e fornecendo outros serviços de valor agregado para a gestão eficaz de projetos.
- Courier, Expresso e Encomendas - Os serviços de Courier, Expresso e Encomendas, frequentemente denominados Mercado de CEP, referem-se aos prestadores de serviços logísticos e postais especializados na movimentação de pequenas mercadorias (encomendas/pacotes). Captura o tamanho total do mercado (USD) e o volume de mercado (número de encomendas) de (1) remessas/encomendas/pacotes com peso inferior a 70 kg/154 lbs, (2) pacotes de clientes empresariais, a saber, de Empresa para Empresa (B2B) e de Empresa para Consumidor (B2C), bem como pacotes de clientes privados (C2C), (3) serviços de entrega de encomendas não expresso (Padrão e Diferido) e serviços de entrega de encomendas expresso (Expresso com Dia Definido e Expresso com Hora Definida), (4) encomendas domésticas e internacionais.
- Dados Demográficos - Para analisar a demanda total do mercado endereçável, o crescimento e as previsões populacionais foram estudados e apresentados nesta tendência do setor. Representa a distribuição populacional por categorias como gênero (masculino/feminino), área de desenvolvimento (urbana/rural), principais cidades, entre outros parâmetros-chave como densidade populacional e despesa de consumo final (crescimento e participação % do PIB). Esses dados foram utilizados para avaliar as flutuações na demanda e na despesa de consumo, e os principais pontos de concentração (cidades) de demanda potencial.
- Tendências de Exportação e Tendências de Importação - O desempenho logístico geral de uma economia está positiva e significativamente (estatisticamente) correlacionado ao seu desempenho comercial (exportações e importações). Portanto, nesta tendência do setor, o valor total do comércio, as principais commodities/grupos de commodities e os principais parceiros comerciais, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório), foram analisados juntamente com o impacto dos principais investimentos em infraestrutura de comércio/logística e o ambiente regulatório.
- Transporte de Frete - O Transporte de Frete refere-se à contratação de um prestador de serviços logísticos (logística terceirizada) para o transporte de commodities (matérias-primas/bens finais/intermediários/acabados, incluindo sólidos e fluidos) da origem ao destino dentro do país (doméstico) ou transfronteiriço (internacional).
- Tendências de Preços de Frete - Os preços de frete por modal de transporte (USD/ton-km), ao longo do período de revisão, foram apresentados nesta tendência do setor. Os dados foram utilizados para avaliar o ambiente inflacionário, o impacto no comércio, o giro de frete (ton-km), a demanda do mercado de frete e logística por segmentos de modal de transporte e, portanto, o tamanho geral do mercado de frete e logística.
- Tendências de Tonelagem de Frete - A tonelagem de frete (peso das mercadorias em toneladas) movimentada por modal de transporte, ao longo do período de revisão, foi apresentada nesta tendência do setor. Os dados foram utilizados como um dos parâmetros, além da distância média por remessa (km), volume de frete (ton-km) e preços de frete (USD/ton-km), para avaliar o tamanho do mercado de transporte de frete.
- Frete e Logística - Os gastos externos (ou terceirizados) para facilitar o transporte de frete (transporte de frete), o arranjo do transporte de frete por meio de um agente (transporte de frete), armazenagem e estocagem (com ou sem controle de temperatura), CEP (courier, expresso e encomendas doméstico ou internacional) e outros serviços logísticos de valor agregado envolvidos no transporte de commodities (matérias-primas ou produtos acabados, incluindo sólidos e fluidos) da origem ao destino dentro do país (doméstico) ou transfronteiriço (internacional), por um ou mais modais de transporte, a saber, rodoviário, ferroviário, marítimo, aéreo e dutoviário, constituem o mercado de frete e logística.
- Preço de Combustível - Os picos no preço do combustível podem causar atrasos e perturbações para os prestadores de serviços logísticos, enquanto as quedas no mesmo podem resultar em maior rentabilidade de curto prazo e aumento da rivalidade de mercado para oferecer aos consumidores as melhores condições. Portanto, as variações no preço do combustível foram estudadas ao longo do período de revisão e apresentadas juntamente com as causas e os impactos no mercado.
- Distribuição do PIB por Atividade Econômica - O Produto Interno Bruto Nominal e sua distribuição pelos principais setores econômicos na geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório) foram estudados e apresentados nesta tendência do setor. Como o PIB está positivamente relacionado à rentabilidade e ao crescimento do setor de logística, esses dados foram utilizados em conjunto com as tabelas de insumo-produto/tabelas de oferta e uso para analisar os principais setores contribuintes potenciais para a demanda logística.
- Crescimento do PIB por Atividade Econômica - O crescimento do Produto Interno Bruto Nominal pelos principais setores econômicos, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório), foi apresentado nesta tendência do setor. Esses dados foram utilizados para avaliar o crescimento da demanda logística de todos os usuários finais do mercado (setores econômicos considerados aqui).
- Inflação - As variações tanto na Inflação de Preços no Atacado (variação anual no índice de preços ao produtor) quanto na Inflação de Preços ao Consumidor foram apresentadas nesta tendência do setor. Esses dados foram utilizados para avaliar o ambiente inflacionário, pois desempenha um papel vital no funcionamento suave da cadeia de suprimentos, impactando diretamente os componentes de custo operacional da logística, como preços de pneus, salários e benefícios de motoristas, preços de energia/combustível, custos de manutenção, pedágios, aluguéis de armazéns, despacho aduaneiro, tarifas de transporte de frete, tarifas de courier, entre outros, impactando assim o mercado geral de frete e logística.
- Infraestrutura - Como a infraestrutura desempenha um papel vital no desempenho logístico de uma economia, variáveis como extensão de rodovias, distribuição da extensão rodoviária por categoria de superfície (pavimentada vs. não pavimentada), distribuição da extensão rodoviária por classificação de via (vias expressas vs. rodovias vs. outras vias), extensão ferroviária, volume de contêineres movimentados pelos principais portos e tonelagem movimentada pelos principais aeroportos foram analisadas e apresentadas nesta tendência do setor.
- Principais Tendências do Setor - A seção do relatório denominada "Principais Tendências do Setor" inclui todas as variáveis/parâmetros-chave estudados para melhor analisar as estimativas e previsões de tamanho do mercado. Todas as tendências foram apresentadas na forma de pontos de dados (séries temporais ou pontos de dados mais recentes disponíveis) juntamente com a análise do parâmetro na forma de comentários concisos e relevantes para o mercado, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório).
- Principais Movimentos Estratégicos - A ação tomada por uma empresa para se diferenciar de seus concorrentes ou utilizada como estratégia geral é denominada movimento estratégico-chave. Isso inclui (1) Acordos (2) Expansões (3) Reestruturação Financeira (4) Fusões e Aquisições (5) Parcerias e (6) Inovações de Produtos. Os principais participantes (Prestadores de Serviços Logísticos) do mercado foram selecionados, seus movimentos estratégicos-chave foram estudados e apresentados nesta seção.
- Índice de Conectividade Bilateral de Navegação de Linha Regular - Indica o nível de integração de um par de países nas redes globais de navegação de linha regular e desempenha um papel crucial na determinação do comércio bilateral, que por sua vez contribui potencialmente para a prosperidade de um país e de sua região circundante. Portanto, as principais economias conectadas ao país/região conforme o escopo do relatório foram analisadas e apresentadas na tendência do setor "Conectividade de Navegação de Linha Regular".
- Conectividade de Navegação de Linha Regular - Esta tendência do setor analisa o estado de conectividade às redes globais de navegação com base no status do setor de transporte marítimo. Inclui a análise dos índices de conectividade de navegação de linha regular, conectividade bilateral de navegação e conectividade de navegação de linha regular portuária para a geografia (país/região conforme o escopo do relatório) ao longo do período de revisão.
- Índice de Conectividade de Navegação de Linha Regular - Indica o quão bem os países estão conectados às redes globais de navegação com base no status de seu setor de transporte marítimo. É baseado em cinco componentes do setor de transporte marítimo: (1) O número de linhas de navegação que atendem um país, (2) O tamanho da maior embarcação utilizada nesses serviços (em TEUs), (3) O número de serviços que conectam um país aos demais países, (4) O número total de embarcações implantadas em um país, (5) A capacidade total dessas embarcações (em TEUs).
- Desempenho Logístico - O Desempenho Logístico e os Custos Logísticos são a espinha dorsal do comércio e influenciam os custos comerciais, tornando os países competitivos globalmente. O desempenho logístico é influenciado por estratégias de gestão da cadeia de suprimentos adotadas pelo mercado, serviços governamentais, investimentos e políticas, custos de combustível/energia, ambiente inflacionário, entre outros. Portanto, nesta tendência do setor, o desempenho logístico da geografia estudada (país/região conforme o escopo do relatório) foi analisado e apresentado ao longo do período de revisão.
- Principais Fornecedores de Caminhões - A participação de mercado das marcas de caminhões é influenciada por fatores como preferências geográficas, portfólio de tipos de caminhões, preços de caminhões, produção local, penetração de serviços de reparo e manutenção de caminhões, suporte ao cliente, inovações tecnológicas (como veículos elétricos, digitalização, caminhões autônomos), eficiência de combustível, opções de financiamento, custos anuais de manutenção, disponibilidade de substitutos, estratégias de marketing, entre outros. Portanto, a distribuição (participação % para o ano base do estudo) do volume de vendas de caminhões para as principais marcas e comentários sobre o cenário atual do mercado e as perspectivas do mercado ao longo do período de previsão foram apresentados nesta tendência do setor.
- Manufatura - Este segmento de setor de usuário final captura os gastos externos (terceirizados) com logística incorridos pelos participantes do setor de Manufatura. Os participantes de usuário final considerados são os estabelecimentos primariamente engajados na transformação química, mecânica ou física de materiais ou substâncias em novos produtos. Os Prestadores de Serviços Logísticos desempenham um papel crucial na manutenção de um fluxo suave de matérias-primas ao longo da cadeia de suprimentos, possibilitando a entrega pontual de produtos acabados a distribuidores ou clientes finais e armazenando e fornecendo as matérias-primas aos clientes para a manufatura just-in-time.
- Capacidade de Carga da Frota Marítima - A capacidade de carga da frota marítima retrata o estado de desenvolvimento da infraestrutura marítima e do comércio de uma economia. É influenciada por fatores como volume de produção, comércio internacional, principais setores de usuário final, conectividade marítima, regulamentações ambientais, investimentos no desenvolvimento de infraestrutura portuária, capacidade de manuseio de carga em contêineres nos portos, entre outros. Esta tendência do setor representa a capacidade de carga da frota marítima por tipo de embarcação, a saber, navios porta-contêineres, petroleiros, graneleiros, carga geral, entre outros tipos, juntamente com os fatores influenciadores para a geografia estudada (país/região conforme o escopo do relatório), ao longo do período de revisão.
- Participação Modal - A Participação Modal de Frete é influenciada por fatores como produtividade modal, regulamentações governamentais, conteinerização, distância da remessa, requisitos de controle de temperatura, tipo de mercadorias, comércio internacional, terreno, velocidade de entrega, peso da remessa, remessas a granel, entre outros. Além disso, a participação modal por tonelagem (toneladas) e a participação modal por giro de frete (ton-km) diferem conforme a distância média das remessas, o peso dos principais grupos de commodities transportados na economia e o número de viagens. Esta tendência do setor representa a distribuição do frete transportado por modal de transporte (toneladas e ton-km), para o ano base do estudo.
- Petróleo e Gás, Mineração e Extração - Este segmento de setor de usuário final captura os gastos externos (terceirizados) com logística incorridos pelos participantes do setor de extração. Os participantes de usuário final considerados são os estabelecimentos que extraem minerais sólidos de ocorrência natural, como carvão e minérios; minerais líquidos, como petróleo bruto; e gases, como gás natural. Os Prestadores de Serviços Logísticos cobrem todas as fases, do upstream ao downstream, e desempenham um papel crucial no transporte de maquinário, equipamentos de perfuração, minerais extraídos, petróleo bruto e gás natural e produtos refinados/processados de um lugar para outro.
- Outros Usuários Finais - O segmento de outros usuários finais captura os gastos externos (terceirizados) com logística incorridos pelos serviços financeiros (BFSI), imóveis, serviços educacionais, saúde e serviços profissionais (administrativos, gestão de resíduos, jurídicos, arquitetônicos, de engenharia, design, consultoria, pesquisa e desenvolvimento científico). Os Prestadores de Serviços Logísticos desempenham um papel crucial na movimentação confiável de suprimentos e documentos de/para esses setores, como o transporte de qualquer equipamento ou recurso necessário, o envio de documentos e arquivos confidenciais, a movimentação de bens e suprimentos médicos (suprimentos e instrumentos cirúrgicos, incluindo luvas, máscaras, seringas, equipamentos), entre outros.
- Outros Serviços - O segmento de Outros Serviços captura a receita obtida por meio de (1) Serviços de valor agregado para transporte de frete por rodovia, ferrovia, via aérea e marítima e hidrovias interiores, (2) Serviços de valor agregado para transporte de carga marítima (operação de instalações terminais como portos e píeres, operação de eclusas de vias navegáveis, atividades de navegação, pilotagem e atracação, alvarengueiro, atividades de salvamento, atividades de faróis, entre outras atividades de suporte diversas), (3) Serviços de valor agregado para transporte de frete terrestre (operação de instalações terminais como estações ferroviárias, estações para manuseio de mercadorias, operação de infraestrutura ferroviária, manobras e triagem, reboque e assistência rodoviária, liquefação de gás para fins de transporte, entre outras atividades de suporte diversas), (4) Serviços de valor agregado para transporte de carga aérea (operação de instalações terminais como terminais aéreos, atividades de controle de tráfego aéreo e aeroportuário, atividades de serviços de solo em aeródromos, manutenção de pistas, inspeção/translado/manutenção/teste de aeronaves, serviços de abastecimento de aeronaves, entre outras atividades de suporte diversas), (5) Serviços de valor agregado para serviços de armazenagem e estocagem (operação de silos de grãos, armazéns de mercadorias em geral, armazéns refrigerados, tanques de armazenagem, entre outros; armazenagem de mercadorias em zonas de comércio exterior, congelamento rápido, embalagem de mercadorias para envio, embalagem e preparação de mercadorias para envio, rotulagem e/ou impressão na embalagem, serviços de montagem de kits e embalagem, entre outras atividades de suporte diversas), e (6) Serviços de valor agregado para serviços de courier, expresso e encomendas (coleta, triagem).
- Escalas e Desempenho Portuário - O desempenho dos portos é fundamental para a movimentação de frete de uma economia, o comércio, a conectividade global, as estratégias de crescimento bem-sucedidas, a atratividade de investimentos para sistemas de produção e distribuição e, portanto, afeta o PIB, o emprego, a renda per capita e o crescimento industrial. Portanto, os parâmetros de desempenho portuário, como o tempo mediano gasto pelas embarcações nos portos; a idade média, o tamanho, a capacidade de transporte de carga e a capacidade de transporte de contêineres das embarcações que entram nos portos, as escalas portuárias e a movimentação de contêineres nos portos foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Índice de Conectividade de Navegação de Linha Regular Portuária - Reflete a posição de um porto na rede global de navegação de linha regular, onde um valor mais alto do índice está associado a uma melhor conectividade. Portos eficientes e bem conectados (1) contribuem para minimizar os custos de transporte, conectar cadeias de suprimentos e apoiar o comércio internacional, (2) abrem caminho para economias de escala e desenvolvimento de expertise ao permitir que os produtores explorem melhor as possibilidades nos mercados doméstico e estrangeiro. Portanto, os principais portos de importância estratégica, no país/região conforme o escopo do relatório, foram analisados e apresentados na tendência do setor "Conectividade de Navegação de Linha Regular".
- Movimentação Portuária - Reflete a quantidade de carga ou o número de embarcações que um porto movimenta anualmente. Pode estar relacionada a (1) tonelagem de carga, (2) TEU de contêineres e (3) escalas de embarcações. A movimentação portuária em termos de total de contêineres movimentados (TEUs) foi apresentada na tendência do setor "Escalas e Desempenho Portuário".
- Inflação de Preços ao Produtor - Indica a inflação do ponto de vista dos produtores, ou seja, o preço médio de venda recebido por sua produção ao longo de um período de tempo. A variação anual (ano a ano) do índice de preços ao produtor é reportada como inflação de preços no atacado na tendência do setor "Inflação". Como o índice de preços no atacado captura os movimentos dinâmicos de preços da forma mais abrangente, é amplamente utilizado por governos, bancos, setores industriais e empresariais e é considerado importante na formulação de políticas comerciais, fiscais e outras políticas econômicas. Os dados foram utilizados em conjunto com a inflação de preços ao consumidor para melhor compreender o ambiente inflacionário.
- Receita Segmental - A Receita Segmental foi triangulada ou calculada e apresentada para todos os principais participantes do mercado. Refere-se à receita específica do mercado de frete e logística obtida pela empresa, ao longo do ano base do estudo, na geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório). É calculada por meio do estudo e análise dos principais parâmetros como dados financeiros, portfólio de serviços, quadro de funcionários, tamanho da frota, investimentos, número de países em que está presente, principais economias de interesse, entre outros, que foram reportados pela empresa em seus relatórios anuais e páginas da web. Para empresas com escassas divulgações financeiras, foram utilizados bancos de dados pagos como D&B Hoovers e Dow Jones Factiva, verificados por meio de interações com o setor/especialistas.
- PIB do Setor de Transporte e Armazenagem - O valor e o crescimento do PIB do Setor de Transporte e Armazenagem têm uma relação direta com o tamanho do mercado de frete e logística. Portanto, essa variável foi estudada e apresentada ao longo do período de revisão, em termos de valor (USD) e como participação % do PIB total, nesta tendência do setor. Os dados foram apoiados por comentários concisos e relevantes sobre os investimentos, desenvolvimentos e o cenário atual do mercado.
- Tendências no Setor de Comércio Eletrônico - A melhoria da conectividade à internet e o boom na penetração de smartphones, aliados ao aumento da renda disponível, levaram a um crescimento fenomenal no mercado de comércio eletrônico globalmente. Os compradores online exigem entrega rápida e eficiente de seus pedidos, levando a um aumento na demanda por serviços logísticos, especialmente serviços de atendimento de comércio eletrônico. Portanto, o Valor Bruto de Mercadoria (GMV), o crescimento histórico e projetado, a divisão dos principais grupos de commodities no setor de comércio eletrônico para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório) foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Tendências no Setor de Manufatura - O setor de manufatura envolve a transformação de matérias-primas em produtos acabados, enquanto o setor de logística garante o fluxo eficiente de matérias-primas para a fábrica e o transporte dos produtos manufaturados para os distribuidores e consumidores. A oferta e a demanda de ambos os setores são altamente interligadas e críticas para uma cadeia de suprimentos contínua. Portanto, o Valor Adicionado Bruto (VAB), a divisão do VAB nos principais setores de manufatura e o crescimento do setor de manufatura ao longo do período de revisão foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Tamanho da Frota de Caminhões por Tipo - A participação de mercado dos tipos de caminhões é influenciada por fatores como preferências geográficas, principais setores de usuário final, preços de caminhões, produção local, penetração de serviços de reparo e manutenção de caminhões, suporte ao cliente, disrupções tecnológicas (como veículos elétricos, digitalização, caminhões autônomos), entre outros. Portanto, a distribuição (participação % para o ano base do estudo) do volume do parque de caminhões por tipo de caminhão, os disruptores do mercado, os investimentos em fabricação de caminhões, as especificações dos caminhões, as regulamentações de uso e importação de caminhões e as perspectivas do mercado ao longo do período de previsão foram apresentados nesta tendência do setor.
- Custos Operacionais do Transporte Rodoviário de Cargas - As principais razões para medir/comparar o desempenho logístico de qualquer empresa de transporte rodoviário de cargas são reduzir os custos operacionais e aumentar a rentabilidade. Por outro lado, a medição dos custos operacionais ajuda a identificar se e onde fazer mudanças operacionais para controlar as despesas e identificar áreas para melhorar o desempenho. Portanto, nesta tendência do setor, os custos operacionais do transporte rodoviário de cargas e as variáveis envolvidas, a saber, salários e benefícios de motoristas, preços de combustível, custos de reparos e manutenção, custos de pneus, entre outros, foram estudados ao longo do ano base do estudo e apresentados para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório).
- Armazenagem e Estocagem - O segmento de Armazenagem e Estocagem captura a receita obtida por meio da operação de armazéns e instalações de estocagem de mercadorias em geral, refrigerados e de outros tipos. Esses estabelecimentos assumem a responsabilidade de armazenar as mercadorias e mantê-las seguras mediante cobrança. Os serviços de valor agregado que podem fornecer são considerados parte do segmento "outros serviços". Aqui, os serviços de valor agregado referem-se a uma gama de serviços relacionados à distribuição das mercadorias de um cliente e podem incluir rotulagem, fracionamento de carga, controle e gestão de inventário, montagem leve, entrada e atendimento de pedidos, embalagem, separação e embalagem, marcação de preços e etiquetagem e arranjo de transporte.
- Comércio Atacadista e Varejista - Este segmento de setor de usuário final captura os gastos externos (terceirizados) com logística incorridos pelos atacadistas e varejistas. Os participantes de usuário final considerados são os estabelecimentos primariamente engajados na venda no atacado ou no varejo de mercadorias, geralmente sem transformação, e na prestação de serviços incidentais à venda de mercadorias. Os Prestadores de Serviços Logísticos desempenham um papel crucial na movimentação confiável de suprimentos e produtos acabados das casas de produção para os distribuidores e, finalmente, para o cliente final, cobrindo atividades como sourcing de materiais, transporte, atendimento de pedidos, armazenagem e estocagem, previsão de demanda, gestão de inventário, entre outros.
| Palavra-chave | Definição |
|---|---|
| Carga por Eixo | A carga por eixo de um veículo com rodas é o peso total suportado pela via para todas as rodas conectadas a um determinado eixo. |
| Retorno de Carga | O retorno de carga é o movimento de retorno de um veículo de transporte de seu destino original ao seu ponto de partida original. |
| Conhecimento de Embarque | Um conhecimento de embarque é um documento legal emitido por uma transportadora a um embarcador que detalha o tipo, a quantidade e o destino das mercadorias transportadas. |
| Abastecimento de Combustível de Embarcações | O abastecimento de combustível de embarcações é o processo de fornecimento de combustível e/ou óleo diesel para ser utilizado no sistema de propulsão de um navio (tal combustível é denominado bunker). Inclui a logística de carregamento e distribuição do combustível entre os tanques disponíveis a bordo. Uma pessoa que negocia com bunker (combustível) é chamada de trader de bunker. |
| Serviço de Abastecimento de Combustível de Embarcações | O serviço de abastecimento de combustível de embarcações é o fornecimento de uma qualidade e quantidade solicitadas de bunker a um navio. |
| Comércio Colaborativo | O comércio colaborativo descreve as interações comerciais habilitadas eletronicamente entre o pessoal interno de uma empresa, parceiros de negócios e clientes em toda uma comunidade de negociação. A comunidade de negociação pode ser um setor, um segmento de setor, uma cadeia de suprimentos ou um segmento de cadeia de suprimentos. |
| Cabotagem | Transporte por um veículo registrado em um país realizado no território nacional de outro país. |
| Agente de Transporte Local | Um serviço de transporte terrestre que fornece coleta e entrega de frete em locais não atendidos diretamente por uma transportadora aérea ou oceânica. |
| Logística Contratada | A logística contratada refere-se à terceirização de tarefas de gestão de recursos por uma empresa a uma empresa terceirizada especializada em questões logísticas, como transporte, armazenagem e atendimento de pedidos. |
| Courier | Uma empresa utilizada para enviar mensagens, pacotes, entre outros. O serviço de courier refere-se ao serviço rápido de coleta e entrega porta a porta de mercadorias ou documentos. Pode ser local ou internacional. Uma empresa que fornece tais serviços de entrega é chamada de empresa de courier. Uma empresa de courier contrata pessoas para fornecer seus serviços. Tal pessoa contratada pela empresa de serviços de courier é chamada de courier. |
| Cross-Docking | O cross-docking é uma prática na gestão logística que inclui o descarregamento de veículos de entrega recebidos e o carregamento dos materiais diretamente em veículos de entrega de saída, omitindo as práticas logísticas tradicionais de armazém e economizando tempo e dinheiro. |
| Comércio Cruzado | Transporte internacional entre dois países diferentes realizado por um veículo registrado em um terceiro país. Um terceiro país é um país diferente do país de carregamento/embarque e do país de descarregamento/desembarque. |
| Desembaraço Aduaneiro | Os procedimentos envolvidos na liberação de carga pela Alfândega por meio de formalidades designadas, como apresentação de licença/permissão de importação, pagamento de direitos de importação e outras documentações exigidas pela natureza da carga, como aprovação da Comissão Federal de Comunicações ou da Agência de Vigilância Sanitária dos EUA. |
| Lacre Aduaneiro | Lacre aduaneiro significa um lacre, carimbo ou qualquer outro meio preventivo afixado por funcionários aduaneiros para garantir a inviolabilidade de mercadorias, meios de transporte comercial ou armazéns. |
| Mercadorias Perigosas | Mercadorias perigosas (ou materiais perigosos) incluem líquidos/sólidos inflamáveis, gases comprimidos, liquefeitos, dissolvidos sob pressão, corrosivos, substâncias oxidantes, substâncias e artigos explosivos, substâncias que, em contato com a água, emitem gases inflamáveis, peróxidos orgânicos, substâncias tóxicas, substâncias infecciosas, materiais radioativos, mercadorias e artigos perigosos diversos. |
| Remessa Direta | A remessa direta é um método de entrega de mercadorias do fornecedor ou do proprietário do produto diretamente ao cliente. Na maioria dos casos, o cliente encomenda as mercadorias ao proprietário do produto. Esse esquema de entrega reduz os custos de transporte e armazenagem, mas requer planejamento e administração adicionais. |
| Transporte de Curta Distância Intermodal | O transporte de curta distância intermodal é uma forma de serviço de transporte rodoviário que conecta os diferentes modais de transporte (intermodal), como frete oceânico ou frete aéreo. É uma viagem de curta distância que transporta mercadorias de um lugar para outro, geralmente antes ou depois de seu processo de transporte de longa distância. Os caminhões de transporte de curta distância intermodal movem carga de e para vários destinos, como navios porta-contêineres, pátios de armazenagem, armazéns de atendimento de pedidos e pátios ferroviários. Normalmente, o transporte de curta distância intermodal transporta mercadorias em curtas distâncias e opera apenas em uma área metropolitana. Também requer apenas um motorista em um único turno. |
| Dique Seco | O dique seco é um termo utilizado para reparos ou quando um navio é levado ao estaleiro. Durante o dique seco, o navio inteiro é trazido para terra firme para que as partes submersas do casco possam ser limpas ou inspecionadas. |
| Semirreboque Fechado | Um semirreboque fechado é um tipo de semirreboque totalmente fechado para proteger as remessas dos elementos externos. Projetado para transportar frete paletizado, encaixotado ou solto, os semirreboques fechados não têm controle de temperatura (ao contrário das unidades refrigeradas) e não podem transportar remessas de grandes dimensões (ao contrário dos reboques de plataforma). |
| Alimentação de Contêineres | Serviço de transporte pelo qual contêineres carregados ou vazios em uma região são transferidos para um "navio-mãe" para uma viagem oceânica de longa distância. |
| Demanda Final | A demanda final inclui todos os tipos de commodities (bens e serviços) consumidos como uso final e pode incluir consumo pessoal, ou consumo pelo governo, por empresas como investimento de capital e como exportações. Inclui todos os tipos de commodities (bens e serviços) consumidos como uso final e pode incluir consumo pessoal, ou consumo pelo governo, por empresas como investimento de capital e como exportações. |
| Entrega na Primeira Milha | A entrega na primeira milha refere-se ao primeiro estágio do transporte. É quando a encomenda sai do armazém do vendedor e é levada pelo agente de coleta do courier para processamento ou para o armazém. Uma vez que o pacote chega ao correio ou ao hub do courier, ele é então triado e transportado até chegar à porta do cliente. |
| Serviços de Armazenagem Fiscal | Significa uma instalação, claramente separada de outras instalações, onde os produtos sujeitos a impostos especiais de consumo são produzidos, processados, mantidos, recebidos ou expedidos sob um regime de suspensão de impostos por um depositário autorizado, no exercício de sua atividade, sob as condições estabelecidas pelas autoridades aduaneiras. |
| Plataforma Plana | Possui uma carroceria traseira de formato plano para facilitar o carregamento e descarregamento de mercadorias. O caminhão de plataforma plana é utilizado principalmente para transportar mercadorias pesadas, de grandes dimensões, largas e não delicadas. |
| Caminhão de Plataforma Plana | Um caminhão de plataforma plana é um tipo de caminhão com design rígido. Possui uma carroceria traseira de formato plano para facilitar o carregamento e descarregamento de mercadorias. O caminhão de plataforma plana é utilizado principalmente para transportar mercadorias pesadas, de grandes dimensões, largas e não delicadas, como maquinário, materiais de construção ou equipamentos. Devido à carroceria aberta do caminhão, as mercadorias transportadas com ele não devem ser vulneráveis à chuva. Por funcionalidade, o caminhão de plataforma plana é comparável a um reboque de plataforma plana. |
| Tempo de Trânsito de Frete | O tempo de trânsito é o tempo que leva para uma remessa ser entregue ao seu destino final após ser coletada em um ponto de coleta designado. |
| Logística Halal | Refere-se ao processo de gestão das operações logísticas, como gestão de frota, armazenagem e manuseio de materiais, de acordo com os princípios da lei Sharia, garantindo a integridade dos produtos halal no ponto de consumo. |
| Transporte de Mercadorias | O transporte comercial de mercadorias. |
| Logística de Entrada | A logística de entrada é a forma como materiais e outros bens são trazidos para uma empresa. Esse processo inclui as etapas para encomendar, receber, armazenar, transportar e gerenciar os suprimentos recebidos. A logística de entrada se concentra na parte de oferta da equação oferta-demanda. |
| Demanda Intermediária | A demanda intermediária inclui bens, serviços e construção de manutenção e reparo vendidos a empresas, excluindo o investimento de capital. |
| Carga Internacional Carregada | Local de carregamento de mercadorias no país declarante (ou seja, país em que o veículo que realiza o transporte está registrado) e local de descarregamento em um país diferente. |
| Carga Internacional Descarregada | Local de descarregamento de mercadorias no país declarante (ou seja, país em que o veículo que realiza o transporte está registrado) e local de carregamento em um país diferente. |
| Entrega na Última Milha | A entrega na última milha refere-se ao último passo do processo de entrega, quando uma encomenda é movida de um hub de transporte para seu destino final — que, geralmente, é uma residência particular ou uma loja de varejo. |
| Carga Inferior ao Caminhão Completo | A carga inferior ao caminhão completo, também conhecida como carga fracionada, é um serviço de transporte para cargas ou quantidades de frete relativamente pequenas. Um prestador de serviços de carga fracionada combina as cargas e os requisitos de transporte de várias empresas diferentes em seus caminhões, utilizando um sistema de hub e raios para levar as mercadorias aos seus destinos. |
| Transporte por Locomotiva | O transporte de carvão, minério, trabalhadores e materiais no subsolo por meio de vagões de mina puxados por locomotiva. A locomotiva pode ser movida a bateria, diesel, ar comprimido, trolley ou alguma combinação, como bateria-trolley ou trolley-carretel de cabo. |
| Rota de Coleta Múltipla | Uma rota de coleta múltipla é um método de entrega utilizado para transportar cargas mistas de vários fornecedores para um cliente. Em vez de cada fornecedor enviar um caminhão toda semana para atender às necessidades de um cliente, um caminhão (ou veículo) visita os fornecedores para coletar as cargas para aquele cliente. Esse método de transporte recebeu seu nome da prática do setor de laticínios, onde um tanque costumava coletar leite de várias fazendas leiteiras para entrega a uma empresa de processamento de leite. |
| Consolidação Multipaís | A Consolidação Multipaís é uma solução econômica que consolida a carga de diferentes países de origem para formar Cargas Completas de Contêiner. A consolidação multipaís é mais adequada para empresas que importam pequenos volumes de mercadorias de vários países, mas desejam aproveitar as tarifas de frete mais econômicas de carga completa de contêiner. |
| Logística Multimodal | O transporte multimodal ou envio multimodal refere-se a processos logísticos e de frete que requerem múltiplos modais de transporte. |
| Logística Omnicanal | A distribuição omnicanal é uma abordagem multicanal adotada pelas empresas para oferecer aos clientes uma forma de comprar e receber pedidos de vários canais de vendas com integração contínua em um único toque. Algumas das formas incluem: 1. Comprar online e retirar na loja física; 2. Comprar online e receber em casa ou em outro local; 3. Compra na loja, com entrega em casa ou em outro local; 4. Envio direto de um armazém ou centro de manufatura para a loja, residência ou outro local; 5. Comprar online e devolver na loja ou online; 6. Comprar online e devolver online. |
| Carga Fora de Padrão | A carga fora de padrão é qualquer carga que não pode ser carregada em contêineres de seis lados simplesmente porque é grande demais. O termo é uma classificação muito ampla de toda carga com dimensões além das dimensões máximas do contêiner de 40 pés de alta cubagem. Ou seja, um comprimento superior a 12,05 metros, uma largura superior a 2,33 metros ou uma altura superior a 2,59 metros. |
| Outros Navios | Outros navios incluem: transportadores de gás liquefeito de petróleo, transportadores de gás natural liquefeito, navios-tanque de parcelas (químicos), navios-tanque especializados, navios frigoríficos, embarcações de suporte offshore, rebocadores, dragas, navios de cruzeiro, balsas, outros navios sem carga. |
| Outras Cargas Especializadas | Outras mercadorias especializadas incluem mercadorias pré-eslingadas (mercadorias, um ou mais itens, fornecidos com uma ou mais eslingas), unidades móveis (unidades autopropulsadas móveis, unidades não autopropulsadas, veículos não enrolados), carga de equipamentos de grandes dimensões (maquinário leve e pesado que muitas vezes é grande ou pesado demais), frete de alto valor que necessita de proteção extra, como eletrônicos, frete rodoviário de serviços financeiros. |
| Transporte de Frete Terceirizado | Transporte por contratação ou remuneração; o transporte de mercadorias mediante remuneração. |
| Paletes | Plataforma elevada, destinada a facilitar o levantamento e o empilhamento de mercadorias. |
| Carga Parcial | Uma carga parcial descreve mercadorias que preenchem apenas parcialmente um caminhão. Em essência, a quantidade da remessa é maior do que a remessa de carga fracionada. Além disso, a remessa não pode ocupar totalmente um caminhão, ou seja, sua capacidade é muito menor do que uma remessa de carga completa. |
| Rodovia Pavimentada | Via com superfície de pedra britada (macadame) com ligante de hidrocarboneto ou agentes betuminosos, com concreto ou com paralelepípedo. |
| Comércio Eletrônico Rápido | O comércio eletrônico rápido, também denominado quick commerce, é um tipo de comércio eletrônico em que a ênfase está nas entregas rápidas, tipicamente em menos de uma hora. |
| Cais | Uma plataforma de pedra ou metal situada ao longo ou projetando-se sobre a água para carregamento e descarregamento de navios. |
| Recomércio | O recomércio é a venda de itens usados anteriormente por meio de marketplaces online para compradores que os reutilizam, reciclam ou revendem. |
| Logística Reversa | A logística reversa é um tipo de gestão da cadeia de suprimentos que move mercadorias dos clientes de volta para os vendedores ou fabricantes. |
| Serviço de Transporte Rodoviário de Frete | A contratação de uma agência de transporte rodoviário para o transporte de commodities (matérias-primas ou produtos manufaturados, incluindo sólidos e líquidos) da origem ao destino dentro do país (doméstico) ou transfronteiriço (internacional) constitui o mercado de transporte rodoviário de frete. O serviço pode ser de carga completa ou carga fracionada, conteinerizado ou não conteinerizado, com ou sem controle de temperatura, de curta ou longa distância. |
| Carga Roll-On/Roll-Off | Os navios roll-on/roll-off são navios de carga projetados para transportar carga com rodas, como carros, motocicletas, caminhões, caminhões com semirreboque, ônibus, reboques e vagões ferroviários, que são conduzidos para dentro e para fora do navio com suas próprias rodas ou usando um veículo de plataforma, como um transportador modular autopropulsado. |
| Caixas Intercambiáveis | Uma caixa intercambiável é um dos tipos de contêineres de frete padrão para transporte rodoviário e ferroviário. |
| Barcaça-Tanque | Uma embarcação não autopropulsada construída ou adaptada principalmente para transportar commodities ou cargas líquidas, sólidas ou gasosas a granel em espaços de carga (ou tanques) por rios e hidrovias interiores, podendo ocasionalmente transportar commodities ou cargas por oceanos e mares quando em trânsito de uma hidrovia interior para outra. As commodities ou cargas transportadas estão em contato direto com o interior do tanque. |
| Veículo com Cortinas Laterais | Veículos com cortinas laterais são utilizados como nomes genéricos para caminhões/reboques com laterais de cortina. As cortinas são fixadas permanentemente a um trilho no topo e a trilhos/postes removíveis na frente e na traseira, permitindo que as cortinas sejam abertas e que empilhadeiras sejam utilizadas ao longo de toda a lateral para carregamento e descarregamento fácil e eficiente. Quando fechadas para viagem, tiras de contenção de carga verticais são fixadas a um trilho de corda sob a plataforma do caminhão, conectando a plataforma e a cortina ao longo de ambos os lados. Guindastes em cada extremidade da cortina a tensionam, daí o nome. Isso impede que a cortina bata ou vibre com o vento e também pode ajudar a reter cargas leves de deslizarem lateralmente. |
| Transbordo | O transbordo é um termo de transporte que se refere à transferência de mercadorias de um modal de transporte para outro a caminho de seu destino final. |
| Tsubo | Uma unidade japonesa de área equivalente a 35,58 pés quadrados. |
| Rodovia Não Pavimentada | Via com base estabilizada não revestida com pedra britada, ligante de hidrocarboneto ou agentes betuminosos, concreto ou paralelepípedo. |
| Serviços de Manutenção de Embarcações | Inclui manutenção, reparos, limpeza, conservação do casco, aparelhamento e equipamentos do navio. |
Metodologia de Pesquisa
A Mordor Intelligence segue uma metodologia de quatro etapas em todos os nossos relatórios.
- Etapa 1: Identificar as Variáveis-Chave: A fim de construir uma metodologia de previsão robusta, as variáveis e os fatores identificados na Etapa 1 são testados em relação aos números históricos disponíveis do mercado. Por meio de um processo iterativo, as variáveis necessárias para a previsão do mercado são definidas e o modelo é construído com base nessas variáveis.
- Etapa 2: Construir um Modelo de Mercado: As estimativas de tamanho do mercado para os anos de previsão são em termos nominais. A inflação não faz parte da precificação, e o preço médio de venda é mantido constante ao longo do período de previsão para cada país.
- Etapa 3: Validar e Finalizar: Nesta etapa importante, todos os números do mercado, variáveis e avaliações dos analistas são validados por meio de uma extensa rede de especialistas em pesquisa primária do mercado estudado. Os respondentes são selecionados em diferentes níveis e funções para gerar uma visão holística do mercado estudado.
- Etapa 4: Resultados da Pesquisa: Relatórios Sindicados, Consultorias Personalizadas, Bancos de Dados e Plataformas de Assinatura
