Tamaño y Participación del Mercado de Transporte de Carga por Carretera en China
Visión General del Mercado
| Período de Estudio | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Período de Datos Pronosticados | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado en el año base (2025) | 472.77 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2026) | 500.90 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2031) | 668.55 Mil millones de dólares |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 5.95% CAGR |
| Concentración del Mercado | Bajo |
Jugadores principales *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial Imagen © Mordor Intelligence. El uso requiere atribución según CC BY 4.0. | |
Análisis del Mercado de Transporte de Carga por Carretera en China por Mordor Intelligence
El tamaño del mercado de transporte de carga por carretera en China fue valorado en USD 472,77 mil millones en 2025 y se estima que crecerá desde USD 500,9 mil millones en 2026 hasta alcanzar USD 668,55 mil millones en 2031, a una CAGR del 5,95% durante el período de pronóstico (2026-2031). La fuerte demanda del comercio electrónico, una base manufacturera en recuperación y la continua expansión de autopistas son los principales catalizadores que impulsan esta trayectoria. En 2025, el sector de entrega urgente de China gestionó una asombrosa cifra de 216,5 mil millones de paquetes, lo que representa un aumento del 11,5% respecto al año anterior y un promedio de más de 141 paquetes por persona. La diversificación de exportaciones hacia Vietnam, India y Rusia sostiene el flete de salida incluso cuando las fricciones geopolíticas reconfiguran las rutas comerciales. Las plataformas digitales de carga elevan los factores de carga al reducir el kilometraje de retorno vacío, mientras que los camiones eléctricos de batería ganan terreno a medida que los costos operativos convergen con los de las alternativas diésel. Las iniciativas regulatorias que apuntan a un ahorro logístico de RMB 300 mil millones y que exigen la renovación de flotas refuerzan las eficiencias estructurales en todo el mercado de transporte de carga por carretera en China.
Conclusiones Clave del Informe
- Por industria de usuario final, la manufactura representó el 43,55% de la participación del mercado de transporte de carga por carretera en China en 2025, mientras que se prevé que el comercio mayorista y minorista sea el de mayor crecimiento con una CAGR del 6,75% entre 2026-2031.
- Por destino, el flete doméstico representó el 63,02% del tamaño del mercado de transporte de carga por carretera en China en 2025, mientras que se espera que el flete internacional se expanda a una CAGR del 6,88% durante 2026-2031.
- Por especificación de carga, los servicios de carga completa acapararon el 78,75% de la participación en ingresos en 2025, aunque se proyecta que el segmento de carga parcial registre el mayor crecimiento con una CAGR del 6,6% entre 2026-2031.
- Por contenedorización, la carga no contenedorizada dominó con una participación en ingresos del 85,10% del mercado en 2025, pero se prevé que el flete contenedorizado aumente a una CAGR del 6,02% entre 2026-2031.
- Por distancia, las operaciones de larga distancia controlaron el 75,40% de la participación en ingresos en 2025 y también registran el crecimiento más rápido con una CAGR del 6,18% entre 2026-2031.
- Por configuración de mercancías, las mercancías sólidas capturaron el 71,80% de la participación en ingresos en 2025, mientras que se prevé que las mercancías líquidas registren una CAGR del 6,35% entre 2026-2031.
- Por control de temperatura, el flete sin control de temperatura representó el 94,10% de la participación en ingresos en 2025, mientras que los envíos con control de temperatura están previstos para avanzar a una CAGR del 6,48% entre 2026-2031.
Nota: Las cifras de tamaño del mercado y previsión de este informe se generan utilizando el marco de estimación propietario de Mordor Intelligence, actualizado con los últimos datos e información disponibles a partir de 2026.
Tendencias e Información del Mercado de Transporte de Carga por Carretera en China
Análisis del Impacto de los Impulsores*
| Impulsor | (~) % de Impacto en el Pronóstico de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Crecimiento explosivo en los volúmenes de paquetes de comercio electrónico B2C | +1.8% | Ciudades de nivel 1 y 2 con expansión rural | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Recuperación del sector manufacturero y diversificación de exportaciones | +1.5% | Guangdong, Jiangsu, Zhejiang; centros del interior | Mediano plazo (2-4 años) |
| Expansión continua de la red nacional de autopistas y carreteras | +1.2% | Corredores prioritarios nacionales | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Plataformas digitales de carga impulsadas por IA que aumentan los factores de carga | +0.9% | Mayor adopción en regiones desarrolladas | Mediano plazo (2-4 años) |
| Competitividad en costos de camiones pesados eléctricos de batería y de GNL | +0.7% | Áreas urbanas, corredores verdes | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Incentivos de "Multimodalidad Carretera-Ferrocarril" que crean nueva demanda de rutas alimentadoras por carretera | +0.6% | Centros logísticos y terminales ferroviarias | Mediano plazo (2-4 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Crecimiento Explosivo en los Volúmenes de Paquetes de Comercio Electrónico B2C
El volumen de paquetes de comercio electrónico de 174,5 mil millones de envíos en 2024 equivale a casi 100 consignaciones per cápita, lo que reconfigura la huella logística de última milla. Las flotas de entrega urbana han escalado rápidamente, y segmentos de nicho como la distribución de productos frescos saltaron de CNY 195 mil millones (USD 27,50 mil millones) en 2018 a CNY 642,8 mil millones (USD 90,66 mil millones) en 2023. Los centros de distribución consolidados reducen los costos unitarios de transporte, mientras que la penetración del comercio electrónico rural impulsa nuevas rutas a nivel de condado. Los programas gubernamentales que permiten la integración de pasajeros y carga amplían la cobertura del servicio a zonas remotas. En paralelo, los almacenes en el extranjero gestionados por empresas de plataformas crean flujos de carga bidireccionales que refuerzan el mercado de transporte de carga por carretera en China[1]"Alibaba to Cut Stake in YTO Express as It Scales Back Non-Core Investments," Caixin Global, caixinglobal.com .
Recuperación del Sector Manufacturero y Diversificación de Exportaciones
China registró USD 240 mil millones en comercio bilateral con Rusia en 2023, un aumento del 26,3% interanual. Las exportaciones a Vietnam e India se más que duplicaron entre 2014 y 2024, añadiendo nuevos corredores para el transporte de larga distancia. Las estrategias "China + 1" mantienen ocupadas las plantas domésticas enviando bienes intermedios a economías cercanas, mientras que los nuevos regímenes de control de exportaciones concentran materiales de alto valor en cadenas de suministro seguras que demandan vehículos especializados. Los clústeres maduros en Guangdong, Jiangsu y Zhejiang siguen dominando, pero las fábricas del interior ahora aseguran una mayor porción del mercado de transporte de carga por carretera en China[2]"U.S.-China 2025 Annual Economic Report," Cathay Bank, cathaybank.com.
Expansión Continua de Autopistas y Carreteras
El kilometraje de autopistas alcanzó 184.000 km en 2023, con 50.000 km construidos durante la última década. Las directrices de financiamiento bajo el mandato de infraestructura de 2024 priorizan la conectividad troncal y ramificada. Los nuevos corredores que unen el Delta del Río Yangtsé y el Delta del Río de las Perlas reducen los tiempos de tránsito y mejoran la fiabilidad de las rutas. Como resultado, los servicios de larga distancia, que ya representan el 75,86% del tonelaje de carga en 2024, se benefician de menores costos por kilómetro y ventanas de entrega más ajustadas. Las carreteras fronterizas que anclan la Iniciativa de la Franja y la Ruta mejoran el acceso terrestre a Asia Central, ampliando el alcance del mercado de transporte de carga por carretera en China.
Plataformas Digitales de Carga Impulsadas por IA que Aumentan los Factores de Carga
Plataformas como Manbang procesan millones de pedidos diariamente, reduciendo las tasas de viajes en vacío que históricamente oscilaban entre el 15% y el 40%. La inteligencia artificial empareja envíos con capacidad disponible en segundos, elevando la utilización de camiones y reduciendo el desperdicio de combustible. Los protocolos gubernamentales de intercambio de datos sustentan la interoperabilidad entre sistemas dispares, y los sensores de IoT alimentan datos de ubicación en tiempo real y de mantenimiento en paneles de control predictivos. Los transportistas pequeños ganan escala de red, y los cargadores disfrutan de un servicio confiable, todo lo cual fortalece el mercado de transporte de carga por carretera en China.
Análisis del Impacto de las Restricciones*
| Restricción | (~) % de Impacto en el Pronóstico de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Escasez aguda de conductores de camión calificados e inflación salarial de dos dígitos | -1.4% | Más severa en las regiones orientales | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Precios volátiles del diésel e incierta transferencia de recargos | -0.8% | Nacional | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Estrictas zonas de bajas emisiones que restringen camiones diésel Euro III/IV más antiguos | -0.6% | Grandes ciudades, con expansión hacia el nivel 2 | Mediano plazo (2-4 años) |
| Problema persistente de retorno vacío en corredores de larga distancia fragmentados | -0.4% | Rutas interregionales de larga distancia | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Escasez Aguda de Conductores de Camión Calificados e Inflación Salarial de Dos Dígitos
Las vacantes afectan al 16% de la fuerza laboral de conductores de 17 millones de personas, y el 82% tiene más de 35 años. Casi tres cuartas partes reportan problemas de salud relacionados con las largas jornadas, lo que alimenta la rotación y mayores demandas salariales. A pesar de los aumentos salariales, el 74,91% afirma que los ingresos reales cayeron en 2024 a medida que el costo de vida aumentó. Los "hogares para conductores" patrocinados por el gobierno mejoran las condiciones de descanso, pero la oferta sigue siendo escasa, lo que lleva a los operadores de flotas a automatizar procesos y depender de plataformas digitales. La escasez de mano de obra reduce los márgenes en todo el mercado de transporte de carga por carretera en China[3]"Management Measures for Key Project Funds in the Transportation Sector," WAIZI, waizi.org.cn.
Precios Volátiles del Diésel e Incierta Transferencia de Recargos
El precio nacional del diésel N.º 0 promedió CNY 7,13 (USD 1) por litro en marzo de 2025 tras oscilar entre CNY 8,68 (USD 1,22) y CNY 5,09 (USD 0,71) desde 2020. Los diferenciales regionales superan los 0,78 RMB por litro, lo que complica la economía de las rutas. Los transportistas más pequeños tienen dificultades para negociar cláusulas de combustible, lo que genera volatilidad en las ganancias. Los gestores de flotas cubren precios e invierten en tecnología de ahorro de combustible, pero la incertidumbre continúa presionando el mercado de transporte de carga por carretera en China[4]"Research on the Construction of Hunan Regional Logistics Public Service Base," Atlantis-Press, atlantis-press.com.
*Nuestras previsiones actualizadas tratan los impactos de los impulsores y las restricciones como direccionales, no aditivos. Las previsiones de impacto revisadas reflejan el crecimiento base, los efectos de mezcla y las interacciones entre variables.
Análisis de Segmentos
Por Industria de Usuario Final: Diversificación de la Demanda de Carga bajo un Núcleo Manufacturero
La manufactura contribuyó con el 43,55% del tamaño del mercado de transporte de carga por carretera en China en 2025, impulsada por los flujos de entrada de componentes y las entregas de productos terminados a las puertas de exportación. El comercio mayorista y minorista es el líder en ritmo de crecimiento, expandiéndose a una CAGR del 6,75% entre 2026-2031 a medida que los minoristas omnicanal demandan reabastecimiento frecuente y redes de entrega hiperlocal. La agricultura, la pesca y la silvicultura avanzan de manera constante gracias a los programas gubernamentales de logística rural, y las mejoras en la cadena de frío elevan el tonelaje de carga perecedera. Los ciclos de construcción se vinculan directamente con los desembolsos en infraestructura y la urbanización, mientras que las cargas de energía y minería crecen por iniciativas de seguridad de recursos. Los sectores emergentes como los productos farmacéuticos y las piezas del mercado de posventa automotriz enriquecen la diversidad de carga en todo el mercado de transporte de carga por carretera en China.
El aumento de las exportaciones manufactureras hacia el Sudeste Asiático preserva altas tasas de utilización de camiones. Los flujos mayoristas impulsados por el comercio electrónico necesitan una transferencia rápida entre centros de cumplimiento regionales, intensificando la frecuencia de corta distancia. Los despliegues de cadena de frío impulsan la adopción de vehículos refrigerados especializados, y la carga de proyectos para instalaciones de energía renovable amplía la demanda de remolques modulares. En conjunto, la diversidad de la demanda aguas abajo amortigua las oscilaciones cíclicas y fortalece la resiliencia del mercado de transporte de carga por carretera en China.
Nota: Las participaciones de segmento de todos los segmentos individuales están disponibles con la compra del informe
Por Destino: Bastión Doméstico con Rutas Internacionales más Rápidas
Los trayectos domésticos representaron el 63,02% de los ingresos en 2025, anclados por el vasto comercio interprovincial. Los cinturones industriales del Delta del Río Yangtsé y el Delta del Río de las Perlas envían cargas regulares hacia el interior y el norte, y los programas de revitalización rural dirigen mercancías hacia redes de condado-ciudad-aldea. Mientras tanto, los flujos internacionales registran la CAGR más rápida del 6,88% entre 2026-2031 a medida que los exportadores se orientan hacia socios comerciales alternativos.
Las rutas terrestres hacia Rusia y Asia Central se benefician de carreteras fronterizas mejoradas y aduanas simplificadas, acortando los plazos de entrega entre tres y cinco días en comparación con las opciones marítimas. El comercio electrónico transfronterizo hacia los mercados de la ASEAN se apoya en almacenes en zonas francas y servicios de transporte por camión, ampliando la porción internacional del mercado de transporte de carga por carretera en China. El cumplimiento documental y los permisos de transporte añaden complejidad, lo que favorece a los proveedores con experiencia dedicada en operaciones transfronterizas.
Por Especificación de Carga: La Carga Completa Sigue siendo el Rey mientras la Carga Parcial se Consolida
Los servicios de carga completa capturaron el 78,75% de la participación del mercado de transporte de carga por carretera en China en 2025. Los envíos industriales de alto volumen y los materiales de construcción a granel justifican los trayectos dedicados a un vehículo y el enrutamiento directo. Sin embargo, los volúmenes de carga parcial aumentan a una CAGR del 6,6% entre 2026-2031 gracias al comercio electrónico parcelizado y la fragmentación del tamaño de los lotes en la manufactura moderna.
La carga parcial sigue siendo atomizada; los 20 principales transportistas en conjunto tienen menos del 2%, lo que ilustra el alcance para la consolidación. Los centros digitales aumentan la densidad de transbordo, lo que lleva a las pequeñas empresas a unirse a alianzas de plataformas para mantenerse competitivas. Con el tiempo, un mejor diseño de red debería elevar la rentabilidad de la carga parcial y reequilibrar el mercado de transporte de carga por carretera en China.
Por Contenedorización: Fortaleza Especializada No Contenedorizada, Aumento del Tráfico en Contenedores
La carga no contenedorizada representó el 85,10% de los ingresos en 2025, abarcando carbón, acero, cemento y maquinaria de gran tamaño. Los equipos personalizados y la programación flexible satisfacen las demandas únicas de manejo de estas cargas. El tráfico contenedorizado se expande a una CAGR del 6,02% entre 2026-2031 a medida que la estandarización de paletas y el embalaje retornable ganan aceptación. Los servicios intermodales de puerto a puerta ofrecen a los cargadores visibilidad de extremo a extremo, mejorando la adopción en exportaciones de electrónica y prendas de vestir.
Con el gobierno apuntando a una estandarización de paletas del 40% para 2027, la penetración de contenedores debería continuar aumentando dentro del mercado de transporte de carga por carretera en China.
Por Distancia: Ventaja en Kilometraje de Larga Distancia con Aceleración en Corta Distancia Urbana
Los trayectos de larga distancia representaron el 75,40% de los ingresos de 2025 y crecen a una CAGR del 6,18% entre 2026-2031 gracias a la sólida expansión de autopistas que conecta las fábricas del interior con los puertos marítimos. Los tractores de bajo consumo de combustible y los modelos de conductores en relevo optimizan la economía de los trayectos largos. Sin embargo, el kilometraje de corta distancia dentro de las megaciudades crece rápidamente, impulsado por las promesas de entrega en el mismo día y el refinado posicionamiento de inventarios.
Las ventanas de entrega ajustadas y las restricciones de congestión generan demanda de furgonetas eléctricas más pequeñas, diversificando la combinación de vehículos en todo el mercado de transporte de carga por carretera en China.
Nota: Las participaciones de segmento de todos los segmentos individuales están disponibles con la compra del informe
Por Configuración de Mercancías: Mayoría de Mercancías Sólidas, Repunte de Nicho en Mercancías Líquidas
Las mercancías sólidas representaron el 71,80% de los ingresos en 2025, lo que refleja el peso de la manufactura y la construcción en China. Los semirremolques de lona, los camiones de estacas y las plataformas dominan este ámbito. Las mercancías líquidas avanzan a una CAGR más rápida del 6,35% entre 2026-2031, impulsadas por la logística de productos químicos, GNL y combustibles refinados.
Los cisternas especializados y las estrictas credenciales para materiales peligrosos crean barreras que permiten a los transportistas calificados asegurar rendimientos premium mientras amplían su papel en el mercado de transporte de carga por carretera en China.
Por Control de Temperatura: Prevalencia Ambiental, Impulso de la Cadena de Frío
El flete ambiental representó el 94,10% en 2025 debido al dominio de las paletas secas y los productos a granel. Los corredores de cadena de frío ascienden a una CAGR del 6,48% entre 2026-2031 por la regulación más estricta de seguridad alimentaria y la mayor demanda de productos frescos y biológicos.
Los objetivos gubernamentales que exigen una circulación en cadena de frío del 25% para frutas y del 45% para carne para 2027 desencadenan fuertes inversiones en vehículos refrigerados, telemática y depósitos aislados. Las primas de servicio más altas compensan los desembolsos en equipos, consolidando el crecimiento dentro del mercado de transporte de carga por carretera en China.
Análisis Geográfico
Las provincias orientales siguen siendo el corazón logístico, con Jiangsu generando solo CNY 32,88 billones (USD 4,63 billones) en valor logístico social total en 2024, el primer puesto del país. Guangdong aprovecha su profundidad manufacturera y su clúster de puertos marítimos para anclar una intrincada malla de rutas de camiones interprovinciales. La base empresarial de Zhejiang impulsa la intensidad de la entrega urgente, y el Delta del Río Yangtsé integra estos centros en una megarregión sin fisuras.
Las perspectivas de carga en el oeste se iluminan a medida que los corredores de la Franja y la Ruta desbloquean el potencial del transporte por camión hacia Asia Central y Europa. El comercio bilateral con Rusia aumentó un 26,3% en 2023, canalizando nuevos volúmenes a través de los puestos de control de Xinjiang. Las autopistas mejoradas en Sichuan y Chongqing guían la electrónica y las piezas de automóviles hacia los puertos costeros, estrechando los vínculos entre el interior y la costa dentro del mercado de transporte de carga por carretera en China.
Los programas de logística rural priorizan las redes de distribución condado-ciudad-aldea. Los centros de transbordo subsidiados y los "mensajeros de última milla" extienden la cobertura de paquetes al 95% de las aldeas administrativas a partir de 2025. Junto con la expansión del comercio electrónico hacia ciudades de nivel inferior, estas iniciativas amplían la huella de la demanda de carga y diversifican los ingresos en todo el mercado de transporte de carga por carretera en China.
Panorama Competitivo
La industria está estructuralmente fragmentada: más de 700.000 empresas de transporte por camión operan menos de cinco vehículos cada una, y los 20 principales transportistas de carga parcial capturan menos del 2% de los ingresos del segmento. La adquisición de Kuayue Express por parte de JD Logistics por USD 892 millones en diciembre de 2024 señala un cambio hacia la consolidación en busca de escala. SF Express canaliza más de USD 200 millones en almacenes en el extranjero para capturar el flete de comercio electrónico de salida, y ZTO Express invierte USD 150 millones para penetrar más profundamente en los mercados rurales.
Los mercados digitales de carga actúan como igualadores, dando a los pequeños operadores visibilidad instantánea de cargas nacionales. La plataforma más grande, Manbang, afirma tener más de 30 millones de conductores y 6 millones de cargadores en su red, lo que le otorga un considerable poder de fijación de precios. La modernización de flotas también divide el campo: los operadores que adoptan camiones eléctricos o de GNL antes ganan acceso a las zonas urbanas de bajas emisiones, mientras que los rezagados enfrentan penalizaciones de acceso.
Las normas gubernamentales sobre instalaciones de descanso para conductores y servicios en áreas de servicio fomentan aún más las flotas estructuradas, empujando al mercado de transporte de carga por carretera en China hacia una consolidación gradual.
Líderes de la Industria de Transporte de Carga por Carretera en China
Deppon Logistics Co., Ltd.
SF Express (KEX-SF)
Shanghai YTO Express (Logistics) Co., Ltd.
STO Express Co., Ltd. (Shentong Express)
ZTO Express (Cayman) Inc.
- *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial
Desarrollos Recientes de la Industria
- Diciembre de 2024: JD Logistics completó la adquisición de Kuayue Express por USD 892 millones, ampliando su huella de carga a nivel nacional.
- Noviembre de 2024: SF Express abrió instalaciones transfronterizas en el Sudeste Asiático y Europa con un desembolso de USD 200 millones, reforzando los corredores de paquetes de exportación.
- Octubre de 2024: ZTO Express forjó alianzas con transportistas regionales y destinó USD 150 millones para la expansión de la red rural.
- Septiembre de 2024: STO Express inauguró centros de clasificación automatizados en múltiples ciudades de nivel 2 a un costo de USD 120 millones para aumentar la capacidad de procesamiento de paquetes.
Alcance del Informe del Mercado de Transporte de Carga por Carretera en China
Agricultura, Pesca y Silvicultura, Construcción, Manufactura, Petróleo y Gas, Minería y Cantería, Comercio Mayorista y Minorista, Otros están cubiertos como segmentos por Industria de Usuario Final. Doméstico, Internacional están cubiertos como segmentos por Destino. Carga Completa (FTL), Carga Parcial (LTL) están cubiertos como segmentos por Especificación de Carga. Contenedorizado, No Contenedorizado están cubiertos como segmentos por Contenedorización. Larga Distancia, Corta Distancia están cubiertos como segmentos por Distancia. Mercancías Líquidas, Mercancías Sólidas están cubiertos como segmentos por Configuración de Mercancías. Sin Control de Temperatura, Con Control de Temperatura están cubiertos como segmentos por Control de Temperatura.| Agricultura, Pesca y Silvicultura |
| Construcción |
| Manufactura |
| Petróleo y Gas, Minería y Cantería |
| Comercio Mayorista y Minorista |
| Otros |
| Doméstico |
| Internacional |
| Carga Completa (FTL) |
| Carga Parcial (LTL) |
| Contenedorizado |
| No Contenedorizado |
| Larga Distancia |
| Corta Distancia |
| Mercancías Líquidas |
| Mercancías Sólidas |
| Sin Control de Temperatura |
| Con Control de Temperatura |
| Industria de Usuario Final | Agricultura, Pesca y Silvicultura |
| Construcción | |
| Manufactura | |
| Petróleo y Gas, Minería y Cantería | |
| Comercio Mayorista y Minorista | |
| Otros | |
| Destino | Doméstico |
| Internacional | |
| Especificación de Carga | Carga Completa (FTL) |
| Carga Parcial (LTL) | |
| Contenedorización | Contenedorizado |
| No Contenedorizado | |
| Distancia | Larga Distancia |
| Corta Distancia | |
| Configuración de Mercancías | Mercancías Líquidas |
| Mercancías Sólidas | |
| Control de Temperatura | Sin Control de Temperatura |
| Con Control de Temperatura |
Definición de mercado
- Agricultura, Pesca y Silvicultura (APS) - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los actores de la industria de Agricultura, Pesca y Silvicultura en el servicio de transporte de carga por carretera. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados al cultivo de cosechas, la cría de animales, la tala de madera, la pesca y la captura de otros animales de sus hábitats naturales, y la prestación de actividades de apoyo relacionadas. En este contexto, a lo largo de la cadena de valor, los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manejo, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) desde los fabricantes o proveedores hasta los productores, y el flujo fluido de productos (cosechas, bienes agrícolas) hacia los distribuidores y consumidores. Esto incluye tanto la logística con control de temperatura como sin control de temperatura, según sea necesario de acuerdo con la vida útil de los bienes transportados o almacenados.
- Construcción - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los actores de la industria de la construcción en el servicio de transporte de carga por carretera. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la construcción, reparación y renovación de edificios residenciales y comerciales, infraestructura, obras de ingeniería, subdivisión y desarrollo de terrenos. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el aumento de la rentabilidad de los proyectos de construcción mediante el mantenimiento del inventario de materias primas y equipos, suministros de tiempo crítico y la prestación de otros servicios de valor añadido para una gestión eficaz de proyectos.
- Transporte de Carga por Carretera Contenedorizado - El segmento captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los usuarios finales del servicio de transporte de carga por carretera en servicios de Carga Completa (FTL). El transporte de carga por carretera de carga completa se caracteriza como una carga única completa no combinada con otros envíos. Comprende envíos (i) dedicados a las mercancías de un único cargador (ii) tomados directamente desde un punto de origen hasta uno o más puntos de destino (iii) que comprenden transporte de camión de correo a granel (iv) que comprenden tanto servicios de transporte en contenedor (Carga Completa en Contenedor, FCL) como sin contenedor (v) que comprenden mercancías que requieren servicios de transporte con o sin control de temperatura (vi) que comprenden cisternas de líquidos a granel (vii) que implican transporte de residuos en camión (viii) transporte de materiales peligrosos en camión. Los servicios de valor añadido (SVA) relacionados de clasificación, consolidación y desconsolidación están incluidos en el segmento de otros servicios del mercado de carga y logística.
- Tendencias de Exportación y Tendencias de Importación - El desempeño logístico general de una economía está positiva y significativamente (estadísticamente) correlacionado con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, se han analizado el valor total del comercio, los principales productos básicos y grupos de productos básicos, y los principales socios comerciales de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe), junto con el impacto de las principales inversiones en infraestructura comercial y logística y el entorno regulatorio.
- Mercancías Líquidas - El segmento captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los usuarios finales del servicio de transporte de carga por carretera para el transporte de líquidos a granel, que se utilizan frecuentemente en las industrias de extracción, manufactura, procesamiento de alimentos y agricultura, entre otras. Incluye el transporte de líquidos como (i) Productos químicos y mercancías peligrosas (por ejemplo, ácidos) (ii) Agua (potable y residual) (iii) Petróleo y gas (tanto aguas arriba como aguas abajo, como gasolina, combustible, petróleo crudo o propano), (iv) Líquidos a granel de grado alimentario (como leche o jugo), (v) Caucho, (vi) Productos agroquímicos, entre otros. Estas mercancías generalmente se transportan mediante camiones cisterna.
- Precio del Combustible - Los picos en el precio del combustible pueden causar retrasos e interrupciones para los proveedores de servicios logísticos (PSL), mientras que las caídas en el mismo pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por lo tanto, las variaciones en el precio del combustible se han estudiado a lo largo del período de revisión y se presentan junto con las causas y los impactos en el mercado.
- Transporte de Carga por Carretera de Carga Completa (FTL) - El segmento captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los usuarios finales del servicio de transporte de carga por carretera en servicios de Carga Completa (FTL). El transporte de carga por carretera de carga completa se caracteriza como una carga única completa no combinada con otros envíos. Comprende envíos (i) dedicados a las mercancías de un único cargador (ii) tomados directamente desde un punto de origen hasta uno o más puntos de destino (iii) que comprenden transporte de camión de correo a granel (iv) que comprenden tanto servicios de transporte en contenedor (Carga Completa en Contenedor, FCL) como sin contenedor (v) que comprenden mercancías que requieren servicios de transporte con o sin control de temperatura (vi) que comprenden cisternas de líquidos a granel (vii) que implican transporte de residuos en camión (viii) transporte de materiales peligrosos en camión. Los servicios de valor añadido (SVA) relacionados de clasificación, consolidación y desconsolidación están incluidos en el segmento de otros servicios del mercado de carga y logística.
- Distribución del PIB por Actividad Económica - El Producto Interior Bruto nominal y su distribución entre los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han estudiado y presentado en esta tendencia de la industria. Dado que el PIB está positivamente relacionado con la rentabilidad y el crecimiento de la industria logística, estos datos se han utilizado junto con las tablas de insumo-producto y las tablas de oferta y utilización para analizar los principales sectores contribuyentes potenciales a la demanda logística.
- Crecimiento del PIB por Actividad Económica - El crecimiento del Producto Interior Bruto nominal en los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se ha presentado en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos considerados aquí).
- Inflación - Las variaciones tanto en la Inflación de Precios al por Mayor (variación interanual del índice de precios al productor) como en la Inflación de Precios al Consumidor se han presentado en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que desempeña un papel vital en el funcionamiento fluido de la cadena de suministro, impactando directamente en los componentes del costo operativo logístico, como los precios de los neumáticos, los salarios y beneficios de los conductores, los precios de la energía y el combustible, los costos de mantenimiento, los peajes, los alquileres de almacenes, el despacho de aduanas, las tarifas de envío, las tarifas de mensajería, etc., impactando así en el mercado general de carga y logística.
- Tendencias Clave de la Industria - La sección del informe denominada "Tendencias Clave de la Industria" incluye todas las variables y parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y pronósticos del tamaño del mercado. Todas las tendencias se han presentado en forma de puntos de datos (series temporales o los últimos puntos de datos disponibles) junto con el análisis del parámetro en forma de comentarios concisos y relevantes para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Movimientos Estratégicos Clave - La acción tomada por una empresa para diferenciarse de su competidor o utilizada como estrategia general se denomina movimiento estratégico clave (MEK). Esto incluye (1) Acuerdos (2) Expansiones (3) Reestructuración Financiera (4) Fusiones y Adquisiciones (5) Alianzas y (6) Innovaciones de Productos. Los actores clave (Proveedores de Servicios Logísticos, PSL) en el mercado han sido preseleccionados, sus MEK han sido estudiados y presentados en esta sección.
- Transporte de Carga por Carretera de Carga Parcial (LTL) - El segmento captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los usuarios finales del servicio de transporte de carga por carretera en servicios de Carga Parcial (LTL). El transporte de carga por carretera de carga parcial se caracteriza por múltiples envíos combinados en un único camión para múltiples entregas dentro de una red. Comprende establecimientos (i) principalmente dedicados al transporte de carga general y especializada de menos de cargas completas de camión, (ii) caracterizados por el uso de terminales para consolidar envíos, generalmente de varios cargadores, en un único camión para el transporte entre una terminal de ensamblaje de carga y una terminal de desensamblaje, donde la carga se clasifica y los envíos se redirigen para su entrega (iv) envíos de Menos de Contenedor Completo (LCL) en el caso de servicios de transporte por camión. Las actividades en el alcance incluyen (i) recogida local, (ii) transporte de línea y (iii) entrega local. Los servicios de valor añadido (SVA) relacionados de clasificación, consolidación y desconsolidación están incluidos en el segmento de otros servicios del mercado de carga y logística.
- Desempeño Logístico - El Desempeño Logístico y los Costos Logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costos comerciales, haciendo que los países compitan a nivel mundial. El desempeño logístico está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en todo el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y políticas, los costos de combustible y energía, el entorno inflacionario, etc. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el desempeño logístico de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se ha analizado y presentado a lo largo del período de revisión.
- Principales Proveedores de Camiones - La participación de mercado de las marcas de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, la cartera de tipos de camiones, los precios de los camiones, la producción local, la penetración del servicio de reparación y mantenimiento de camiones, el soporte al cliente, las innovaciones tecnológicas (como los vehículos eléctricos, la digitalización, los camiones autónomos), la eficiencia de combustible, las opciones de financiamiento, los costos de mantenimiento anuales, la disponibilidad de sustitutos, las estrategias de marketing, etc. Por lo tanto, la distribución (participación % para el año base del estudio) del volumen de ventas de camiones para las principales marcas de camiones y el comentario sobre el escenario actual del mercado y las expectativas del mercado durante el período de pronóstico se han presentado en esta tendencia de la industria.
- Manufactura - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los actores de la industria manufacturera en el servicio de transporte de carga por carretera. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a lo largo de la cadena de suministro, permitiendo la entrega oportuna de productos terminados a distribuidores o clientes finales, y almacenando y suministrando las materias primas a los clientes para la manufactura justo a tiempo.
- Participación Modal - La Participación Modal del Flete está influenciada por factores como la productividad modal, las regulaciones gubernamentales, la contenedorización, la distancia del envío, los requisitos de control de temperatura, el tipo de mercancías, el comercio internacional, el terreno, la velocidad de entrega, el peso del envío, los envíos a granel, etc. Además, la participación modal por tonelaje (toneladas) y la participación modal por facturación de carga (tonelada-km) difieren según la distancia promedio de los envíos, el peso de los principales grupos de productos básicos transportados en la economía y el número de viajes. Esta tendencia de la industria representa la distribución del flete transportado por modo de transporte (toneladas y tonelada-km), para el año base del estudio.
- Petróleo y Gas, Minería y Cantería - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los actores de la industria extractiva en el servicio de transporte de carga por carretera. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos que extraen minerales sólidos de origen natural, como carbón y minerales; minerales líquidos, como petróleo crudo; y gases, como gas natural. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) cubren todas las fases desde aguas arriba hasta aguas abajo y desempeñan un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo y gas natural, y productos refinados y procesados de un lugar a otro.
- Otros Usuarios Finales - El segmento de otros usuarios finales captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los servicios financieros (BFSI), el sector inmobiliario, los servicios educativos, la atención médica y los servicios profesionales (administrativos, gestión de residuos, legales, arquitectónicos, de ingeniería, diseño, consultoría, investigación y desarrollo científico) en el servicio de transporte de carga por carretera. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y documentos hacia y desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recurso necesario, el envío de documentos y archivos confidenciales, el movimiento de bienes y suministros médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluidos guantes, mascarillas, jeringas y equipos), entre otros.
- Inflación de Precios al Productor - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir, el precio de venta promedio recibido por su producción durante un período de tiempo. La variación anual (interanual) del índice de precios al productor se reporta como inflación de precios al por mayor en la tendencia de la industria "Inflación". Dado que el Índice de Precios al por Mayor (IPM) captura los movimientos dinámicos de precios de la manera más completa, es ampliamente utilizado por gobiernos, bancos, industria, círculos empresariales y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado junto con la inflación de precios al consumidor para comprender mejor el entorno inflacionario.
- Tendencias de Precios de Carga por Carretera - Los precios del flete por modo de transporte (USD/tonelada-km), a lo largo del período de revisión, se han presentado en esta tendencia de la industria. Los datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, el impacto en el comercio, la facturación de carga (tonelada-km), la demanda del mercado de transporte de carga por carretera y, por lo tanto, el tamaño del mercado de transporte de carga por carretera.
- Tendencias de Tonelaje de Carga por Carretera - El tonelaje de carga (peso de las mercancías en toneladas) gestionado por modo de transporte, a lo largo del período de revisión, se ha presentado en esta tendencia de la industria. Los datos se han utilizado como uno de los parámetros, además de la distancia promedio por envío (km), el volumen de carga (tonelada-km) y el precio del flete (USD/tonelada-km), para evaluar el tamaño del mercado de transporte de carga.
- Transporte de Carga por Carretera - La contratación de un proveedor de servicios logísticos (PSL) de transporte de carga por carretera o transportista (logística subcontratada) para el transporte de productos básicos constituye el mercado de transporte de carga por carretera. El alcance del estudio incluye (i) el transporte de mercancías por carretera reportado por los transportistas registrados en los países informantes (ii) el transporte de materias primas o bienes manufacturados (sólidos y líquidos) (iii) el transporte mediante vehículos de motor comerciales (camiones rígidos o tractores con semirremolque) (iv) el transporte de Carga Completa (FTL) o Carga Parcial (LTL) (v) el transporte contenedorizado o no contenedorizado (vi) el transporte con o sin control de temperatura (vii) el transporte de corta o larga distancia (transporte por carretera, OTR) (viii) el transporte de bienes de oficina o del hogar usados (mudanzas y embalajes) (ix) otro transporte de carga especializada (mercancías peligrosas, carga de gran tamaño) y (x) los envíos de entrega de primera milla, milla intermedia y última milla subcontratados realizados por actores del transporte de carga por carretera. El alcance no incluye (i) el transporte realizado por transportistas registrados en otros países (ii) el mercado de entrega de comidas a domicilio de última milla (iii) el mercado de entrega de comestibles (iv) el transporte a través de la red de carreteras realizado o reportado por actores de Mensajería, Urgente y Paquetería (MUP).
- Longitud de Carreteras - Dado que la infraestructura desempeña un papel vital en el desempeño logístico de una economía, variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud de las carreteras por categoría de superficie (pavimentadas frente a no pavimentadas) y la distribución de la longitud de las carreteras por clasificación de carretera (autopistas frente a carreteras principales frente a otras carreteras) se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Ingresos por Segmento - Los Ingresos por Segmento han sido triangulados o calculados y presentados para todos los principales actores del mercado. Se refiere a los ingresos específicos del mercado de transporte de carga por carretera obtenidos por la empresa durante el año base del estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula mediante el estudio y análisis de los principales parámetros como los estados financieros, la cartera de servicios, la plantilla de empleados, el tamaño de la flota, las inversiones, el número de países en los que está presente, las principales economías de interés, etc., que han sido reportados por la empresa en sus informes anuales y páginas web. Para las empresas con escasas divulgaciones financieras, se ha recurrido a bases de datos de pago como D&B Hoovers y Dow Jones Factiva, verificadas mediante interacciones con la industria y expertos.
- Transporte de Carga por Carretera de Corta Distancia - El segmento captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los usuarios finales del servicio de transporte de carga por carretera en el transporte local por camión (menos de 100 millas). Incluye el transporte de mercancías por carretera (i) dentro de una única área administrativa y su hinterland, (ii) mediante camiones más pequeños y camionetas (iii) a través de servicios contenedorizados y de carga seca a granel (iv) intermodal desde puertos, terminales de contenedores o aeropuertos, y (v) envíos de entrega de primera milla y última milla subcontratados realizados por actores del transporte de carga por carretera.
- PIB del Sector de Transporte y Almacenamiento - El valor y el crecimiento del PIB del Sector de Transporte y Almacenamiento tienen una relación directa con el tamaño del mercado de carga y logística y, por lo tanto, con el tamaño del mercado de transporte de carga por carretera. Por lo tanto, esta variable se ha estudiado y presentado a lo largo del período de revisión, en términos de valor (USD) y como participación % del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos han sido respaldados por comentarios concisos y relevantes sobre las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Tendencias en la Industria del Comercio Electrónico - La mejora de la conectividad a internet y el auge de la penetración de los teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, han llevado a un crecimiento fenomenal del mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que lleva a un aumento en la demanda de servicios logísticos, especialmente los servicios de cumplimiento de comercio electrónico. Por lo tanto, el Valor Bruto de Mercancías (GMV), el crecimiento histórico y proyectado, y el desglose de los principales grupos de productos básicos en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Tendencias en la Industria Manufacturera - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas hacia la fábrica y el transporte de los productos manufacturados hacia los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están altamente interconectadas y son fundamentales para una cadena de suministro sin fisuras. Por lo tanto, el Valor Agregado Bruto (VAB), el desglose del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera a lo largo del período de revisión se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Tamaño de la Flota de Camiones por Tipo - La participación de mercado de los tipos de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, las principales industrias de usuario final, los precios de los camiones, la producción local, la penetración del servicio de reparación y mantenimiento de camiones, el soporte al cliente, las disrupciones tecnológicas (como los vehículos eléctricos, la digitalización, los camiones autónomos), etc. Por lo tanto, la distribución (participación % para el año base del estudio) del volumen del parque de camiones por tipo de camión, los factores disruptivos del mercado, las inversiones en fabricación de camiones, las especificaciones de los camiones, las regulaciones de uso e importación de camiones, y las expectativas del mercado durante el período de pronóstico se han presentado en esta tendencia de la industria.
- Costos Operativos del Transporte por Camión - Las principales razones para medir y comparar el desempeño logístico de cualquier empresa de transporte por camión son reducir los costos operativos y aumentar la rentabilidad. Por otro lado, medir los costos operativos ayuda a identificar si se deben realizar cambios operativos y dónde, para controlar los gastos e identificar áreas de mejora del desempeño. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, los costos operativos del transporte por camión y las variables involucradas, a saber, los salarios y beneficios de los conductores, los precios del combustible, los costos de reparación y mantenimiento, los costos de neumáticos, etc., se han estudiado durante el año base del estudio y se han presentado para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Comercio Mayorista y Minorista - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los mayoristas y minoristas en el servicio de transporte de carga por carretera. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y la prestación de servicios incidentales a la venta de mercancías. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y productos terminados desde las casas de producción hasta los distribuidores y finalmente hasta el cliente final, cubriendo actividades como el abastecimiento de materiales, el transporte, el cumplimiento de pedidos, el almacenamiento y la gestión de inventarios, la previsión de la demanda, etc.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Cabotaje | Transporte por carretera mediante un vehículo de motor registrado en un país, realizado en el territorio nacional de otro país. |
| Transbordo Directo | El transbordo directo es un procedimiento logístico en el que los productos de un proveedor o planta de fabricación se distribuyen directamente a un cliente o cadena minorista con un tiempo de manejo o almacenamiento mínimo o nulo. El transbordo directo tiene lugar en una terminal de distribución; generalmente compuesta por camiones y puertas de muelle en dos lados (entrada y salida) con un espacio de almacenamiento mínimo. El nombre 'transbordo directo' explica el proceso de recepción de productos a través de un muelle de entrada y su posterior traslado a través del muelle hasta el muelle de transporte de salida. |
| Comercio Cruzado | Transporte internacional por carretera entre dos países diferentes realizado por un vehículo de motor de carretera registrado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto del país de carga y embarque y del país de descarga y desembarque. |
| Mercancías Peligrosas | Las clases de mercancías peligrosas transportadas por carretera son las definidas por la decimoquinta edición revisada de las Recomendaciones de las Naciones Unidas sobre el Transporte de Mercancías Peligrosas, Naciones Unidas, Ginebra 2007. Incluyen la Clase 1: Explosivos; Clase 2: Gases; Clase 3: Líquidos inflamables; Clase 4: Sólidos inflamables, sustancias susceptibles de combustión espontánea, sustancias que en contacto con el agua emiten gases inflamables; Clase 5: Sustancias comburentes y peróxidos orgánicos; Clase 6: Sustancias tóxicas e infecciosas; Clase 7: Material radiactivo; Clase 8: Sustancias corrosivas; Clase 9: Sustancias y artículos peligrosos varios. |
| Envío Directo | El envío directo es un método de entrega de mercancías desde el proveedor o el propietario del producto directamente al cliente. En la mayoría de los casos, el cliente realiza el pedido de las mercancías al propietario del producto. Este esquema de entrega reduce los costos de transporte y almacenamiento, pero requiere planificación y administración adicionales. |
| Transporte de Corta Distancia Intermodal | El transporte de corta distancia intermodal es una forma de servicio de transporte por camión que conecta los diferentes modos de envío (intermodal), como el flete marítimo o el flete aéreo. Es un trayecto de corta distancia que transporta mercancías de un lugar a otro, generalmente antes o después de su proceso de envío de larga distancia. Los camiones de transporte de corta distancia intermodal mueven carga hacia y desde varios destinos, como buques portacontenedores, lotes de almacenamiento, almacenes de cumplimiento de pedidos y patios ferroviarios. Normalmente, el transporte de corta distancia intermodal solo transporta mercancías en distancias cortas y opera únicamente en un área metropolitana. También requiere solo un camionero en un único turno. Pero a pesar de esto, desempeña un papel importante en el envío de larga distancia porque lleva las mercancías a la carga y viceversa. Hace que el transporte intermodal sea mucho más eficiente y permite la transferencia fluida de mercancías al cliente final. |
| Furgón Seco | Un furgón seco es un tipo de semirremolque totalmente cerrado para proteger los envíos de los elementos externos. Diseñado para transportar carga en paletas, en cajas o suelta, los furgones secos no tienen control de temperatura (a diferencia de las unidades refrigeradas) y no pueden transportar envíos de gran tamaño (a diferencia de los remolques de plataforma). |
| Demanda Final | La demanda final incluye todos los tipos de productos básicos (bienes y servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, el consumo por parte del gobierno, por parte de las empresas como inversión de capital y como exportaciones. Incluye todos los tipos de productos básicos (bienes y servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, el consumo por parte del gobierno, por parte de las empresas como inversión de capital y como exportaciones. |
| Camión de Plataforma | Un camión de plataforma es un tipo de camión con diseño rígido. Tiene una carrocería trasera de forma plana para facilitar la carga y descarga de mercancías. El camión de plataforma se utiliza principalmente para transportar mercancías pesadas, de gran tamaño, anchas y no delicadas, como maquinaria, materiales de construcción o equipos. Debido a la carrocería abierta del camión, las mercancías transportadas con él no deben ser vulnerables a la lluvia. Por funcionalidad, el camión de plataforma es comparable a un remolque de plataforma. |
| Logística de Entrada | La logística de entrada es la forma en que los materiales y otros bienes se introducen en una empresa. Este proceso incluye los pasos para ordenar, recibir, almacenar, transportar y gestionar los suministros entrantes. La logística de entrada se centra en la parte de la oferta de la ecuación oferta-demanda. |
| Demanda Intermedia | La demanda intermedia incluye bienes, servicios y construcción de mantenimiento y reparación vendidos a empresas, excluyendo la inversión de capital. |
| Carga Internacional de Salida | Lugar de carga de las mercancías en el país informante (es decir, el país en el que está registrado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de descarga en un país diferente. |
| Carga Internacional de Entrada | Lugar de descarga de las mercancías en el país informante (es decir, el país en el que está registrado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de carga en un país diferente. |
| Carga Fuera de Medida | La carga fuera de medida es cualquier carga que no puede cargarse en contenedores de envío de seis lados simplemente porque es demasiado grande. El término es una clasificación muy amplia de toda la carga con dimensiones que superan las dimensiones máximas del contenedor de 40 pies de alta capacidad. Es decir, una longitud superior a 12,05 metros, un ancho superior a 2,33 metros o una altura superior a 2,59 metros. |
| Paletas | Plataforma elevada destinada a facilitar el levantamiento y apilamiento de mercancías. |
| Carga Parcial | Una carga parcial describe mercancías que solo llenan parcialmente un camión. En esencia, la cantidad del envío es mayor que el envío de Carga Parcial (LTL). Además, el envío no puede ocupar completamente un camión, es decir, su capacidad es mucho menor que un envío de Carga Completa (FTL). |
| Carretera Pavimentada | Carretera con superficie de piedra triturada (macadán) con aglutinante de hidrocarburos o agentes bituminizados, con hormigón o con adoquines. |
| Logística Inversa | La logística inversa comprende el sector de las cadenas de suministro que procesa todo lo que regresa hacia el interior de la cadena de suministro o viaja 'hacia atrás' a través de la cadena de suministro. |
| Servicio de Transporte de Carga por Carretera | La contratación de una agencia de transporte por camión para el transporte de productos básicos (materias primas o bienes manufacturados, incluidos sólidos y líquidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (doméstico) o transfronterizo (internacional) constituye el mercado de transporte de carga por carretera. El servicio puede ser de Carga Completa o Carga Parcial, contenedorizado o no contenedorizado, con o sin control de temperatura, de corta o larga distancia. |
| Vehículo con Lonas Tensadas | Los vehículos con lonas tensadas y los semirremolques con cortinas laterales se utilizan como nombres genéricos para los camiones y remolques con cortinas laterales. Las cortinas están fijadas permanentemente a un carril en la parte superior y a raíles y postes desmontables en la parte delantera y trasera, lo que permite abrir las cortinas y utilizar carretillas elevadoras a lo largo de los laterales para una carga y descarga fácil y eficiente. Cuando se cierran para el transporte, las correas de sujeción de carga vertical se fijan a un carril de cuerda debajo de la plataforma del camión, conectando la plataforma del camión y la cortina a lo largo de ambos lados. Los cabrestantes en cada extremo de la cortina la tensan, de ahí el nombre de 'lonas tensadas'. Esto evita que la cortina ondee o redoble con el viento y también puede ayudar a retener las cargas ligeras para que no se deslicen lateralmente. |
| Transporte por Alquiler o Remuneración | El transporte de mercancías a cambio de una remuneración. |
| Carretera No Pavimentada | Carretera con base estabilizada no revestida con piedra triturada, aglutinante de hidrocarburos o agentes bituminizados, hormigón o adoquines. |
Metodología de Investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: Identificar las Variables Clave: Con el fin de construir una metodología de pronóstico sólida, las variables y factores identificados en el Paso 1 se prueban contra los números históricos disponibles del mercado. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables necesarias para el pronóstico del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Construir un Modelo de Mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años de pronóstico son en términos nominales. La inflación se considera parte del precio, y el precio de venta promedio (PVP) varía a lo largo del período de pronóstico para cada país.
- Paso 3: Validar y Finalizar: En este importante paso, todos los números del mercado, las variables y las valoraciones de los analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la Investigación: Informes Sindicados, Asignaciones de Consultoría Personalizada, Bases de Datos y Plataformas de Suscripción
