ペルーの貨物・物流市場の規模・シェア分析 ― 成長トレンドと予測（2026年〜2031年）

市場の定義

• 農業・漁業・林業（AFF） - この最終利用者産業セグメントは、AFF産業プレイヤーが負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捕捉します。対象となる最終利用者は、農作物の栽培、動物の飼育、木材の伐採、天然の生息地からの魚類・その他動物の採取、および関連するサポート活動に主に従事する事業者です。ここでは、物流サービスプロバイダー（LSP）が、メーカーやサプライヤーから生産者へのインプット（種子、農薬、肥料、設備、水）の最適かつ継続的なフローと、流通業者・消費者へのアウトプット（農産物、農業商品）のスムーズなフローのための調達、保管、取り扱い、輸送、流通活動において重要な役割を果たします。これには、輸送または保管される物品の賞味期限に応じて必要な場合の温度管理型・非温度管理型物流の双方が含まれます。
• 建設業 - この最終利用者産業セグメントは、建設業プレイヤーが負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捕捉します。対象となる最終利用者は、住宅・商業ビル、インフラ、工事、土地の分割・開発の建設、修繕、改修に主に従事する事業者です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、原材料・設備の在庫管理、緊急性の高い供給品の管理、その他の付加価値サービスを提供することで建設プロジェクトの収益性向上において重要な役割を果たします。
• 宅配便・急送・小包（CEP） - 宅配便・急送・小包（CEP）サービス（しばしばCEP市場と呼ばれる）とは、小型貨物（小包・パッケージ）の輸送を専門とする物流・郵便サービスプロバイダーを指します。（1）70kg/154ポンド未満の重量の輸送物・小包・パッケージ、（2）法人顧客向けパッケージ（企業間（B2B）および企業消費者間（B2C））と個人顧客向けパッケージ（消費者間（C2C））、（3）非急送小包配達サービス（標準・遅延配達）および急送小包配達サービス（日付指定急送・時刻指定急送）、（4）国内および国際小包の全体的な市場規模（米ドル）と市場量（小包数）を捕捉します。
• 人口統計 - 総アドレス可能市場需要を分析するため、人口成長と予測が研究・提示されています。この産業トレンドは、性別（男性・女性）、開発エリア（都市部・農村部）、主要都市などのカテゴリー別人口分布と、人口密度や最終消費支出（GDP比率の成長・シェア）などの主要パラメータを示しています。このデータは、需要・消費支出の変動と潜在的需要の主要拠点（都市）を評価するために使用されています。
• 輸出トレンドと輸入トレンド - 経済全体の物流パフォーマンスは、貿易パフォーマンス（輸出・輸入）と正に有意な統計的相関があります。そのため、この産業トレンドでは、調査地域（レポートの範囲に応じた国または地域）における貿易総額、主要商品・商品グループ、主要貿易パートナーが、主要な貿易・物流インフラへの投資と規制環境の影響とともに分析・提示されています。
• 貨物フォワーディング - 貨物フォワーディングとは（本書では貨物輸送手配（FTA）産業と呼ぶ）、荷主と運送業者間の貨物輸送の手配・追跡に主に従事する事業者を含みます。対象となる物流サービスプロバイダー（LSP）は、貨物フォワーダー、NVOCC（非船舶運航業者）、通関業者、および海上輸送代理店です。貨物フォワーディングのその他セグメントは、通関・通関手続き活動、貨物関連書類の作成、物品の混載・混載解除、貨物保険・コンプライアンス、倉庫・保管の手配、荷主との連絡調整、道路・鉄道など他の輸送モードによる貨物フォワーディングといったFTAの付加価値サービスから得られた収益を捕捉します。
• 貨物価格トレンド - 輸送モード別（米ドル/トンキロ）の貨物価格が、レビュー期間にわたってこの産業トレンドに提示されています。このデータは、インフレ環境、貿易への影響、貨物輸送量（トンキロ）、輸送モードセグメント別の貨物・物流市場需要、ひいては貨物・物流市場全体の規模の評価に使用されています。
• 貨物トン数トレンド - レビュー期間にわたって輸送モード別に取り扱われた貨物トン数（物品の重量（トン））がこの産業トレンドに提示されています。このデータは、輸送当たりの平均距離（km）、貨物量（トンキロ）、貨物価格（米ドル/トンキロ）と並んで、貨物輸送市場規模を評価するためのパラメータの1つとして使用されています。
• 貨物輸送 - 貨物輸送とは、国内（国内）または越境（国際）の出発地から目的地まで、商品（原材料・最終・中間・完成品（固体・液体を含む））を輸送するための物流サービスプロバイダー（アウトソーシング物流）の雇用を指します。
• 貨物・物流 - 道路、鉄道、海上、航空、パイプラインの1つ以上の輸送モードにより、国内（国内）または越境（国際）の出発地から目的地まで商品（原材料または固体・液体を含む完成品）を輸送する際に関与する貨物輸送（貨物輸送）、代理人による貨物輸送の手配（貨物フォワーディング）、倉庫・保管（温度管理型または非温度管理型）、CEP（国内または国際の宅配便・急送・小包）、その他の付加価値物流サービスの外部支出（またはアウトソーシング）が貨物・物流市場を構成します。
• 燃料価格 - 燃料価格の高騰は物流サービスプロバイダー（LSP）に遅延と混乱をもたらす可能性があり、燃料価格の下落は短期的な収益性の向上と消費者への最良サービス提供をめぐる市場競争の激化につながる可能性があります。そのため、燃料価格の変動はレビュー期間にわたって調査・提示されており、その原因と市場への影響とともに示されています。
• 経済活動別GDP分布 - 調査地域（レポートの範囲に応じた国または地域）における名目国内総生産（GDP）および主要経済セクター別のGDP分布がこの産業トレンドで調査・提示されています。GDPは物流産業の収益性と成長に正に関連しているため、このデータは物流需要への主要な貢献セクターを分析するためのインプット・アウトプット表・供給・利用表と連携して使用されています。
• 経済活動別GDP成長率 - 調査地域（レポートの範囲に応じた国または地域）における主要経済セクター別の名目GDPの成長率がこの産業トレンドに提示されています。このデータは、すべての市場最終利用者（ここで検討される経済セクター）からの物流需要の成長を評価するために活用されています。
• インフレーション - 卸売物価インフレ（生産者価格指数の前年比変化）と消費者物価インフレの両方の変動がこの産業トレンドに提示されています。このデータはインフレ環境を評価するために使用されており、それはサプライチェーンの円滑な機能に重要な役割を果たし、タイヤ価格、ドライバーの賃金・福利厚生、エネルギー・燃料価格、整備費用、通行料、倉庫賃料、通関業務、フォワーディング料金、宅配料金などの物流運営コスト要素に直接影響を与え、ひいては貨物・物流市場全体に影響を与えます。
• インフラ - インフラは経済の物流パフォーマンスにおいて重要な役割を果たすため、道路延長、路面カテゴリー別道路延長の分布（舗装対未舗装）、道路分類別道路延長の分布（高速道路対幹線道路対その他の道路）、鉄道延長、主要港湾のコンテナ取扱量、主要空港の取扱トン数などの変数が分析・提示されています。
• 主要な産業トレンド - 「主要な産業トレンド」と題したレポートセクションには、市場規模の推定と予測をより適切に分析するために調査されたすべての主要変数・パラメータが含まれています。すべてのトレンドは、調査地域（レポートの範囲に応じた国または地域）に関して、データポイント（時系列または最新の利用可能なデータポイント）の形式で、簡潔な市場関連解説とともに提示されています。
• 主要な戦略的動向 - 競合他社との差別化や一般的な戦略として企業が取る行動を主要戦略的動向（KSM）と呼びます。これには（1）合意、（2）拡張、（3）財務再編、（4）合併・買収、（5）パートナーシップ、（6）製品イノベーションが含まれます。市場における主要プレイヤー（物流サービスプロバイダー、LSP）が選定され、そのKSMが調査・提示されています。
• 定期船二国間接続性指数 - これは、二国間の国際定期船ネットワークへの統合レベルを示し、二国間貿易の決定において重要な役割を果たし、ひいては国とその周辺地域の繁栄に貢献する可能性があります。そのため、レポートの範囲に応じた国・地域に接続された主要経済圏が「定期船接続性」産業トレンドで分析・提示されています。
• 定期船接続性 - この産業トレンドは、海上輸送セクターの状況に基づいて、グローバル海運ネットワークへの接続状態を分析します。調査地域（レポートの範囲に応じた国・地域）における定期船接続性指数、二国間海運接続性指数、港湾定期船接続性指数のレビュー期間にわたる分析が含まれます。
• 定期船接続性指数 - これは、海上輸送セクターの状況に基づいて、各国がグローバル海運ネットワークへどの程度接続されているかを示します。海上輸送セクターの5つの要素に基づいています：（1）国にサービスを提供する海運会社の数、（2）これらのサービスで使用される最大船舶の規模（TEU単位）、（3）国を他国に接続するサービスの数、（4）国に配備された船舶の総数、（5）それらの船舶の総輸送能力（TEU単位）。
• 物流パフォーマンス - 物流パフォーマンスと物流コストは貿易の根幹であり、輸送コストに影響を与え、各国が世界的に競争する要因となります。物流パフォーマンスは、市場全体で採用されるサプライチェーン管理戦略、政府サービス、投資・政策、燃料・エネルギーコスト、インフレ環境などに影響されます。そのため、この産業トレンドでは、調査地域（レポートの範囲に応じた国・地域）の物流パフォーマンスがレビュー期間にわたって分析・提示されています。
• 主要トラックサプライヤー - トラックブランドの市場シェアは、地理的嗜好、トラック種類のポートフォリオ、トラック価格、国内生産、トラック修理・整備サービスの普及、カスタマーサポート、技術革新（電気自動車、デジタル化、自律型トラックなど）、燃費効率、ファイナンスオプション、年間整備費用、代替品の入手可能性、マーケティング戦略などの要因に影響されます。そのため、主要トラックブランドの販売台数シェア（調査ベースイヤーの%）の分布と現在の市場状況・予測期間にわたる市場予測に関する解説がこの産業トレンドに提示されています。
• 製造業 - この最終利用者産業セグメントは、製造業プレイヤーが負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捕捉します。対象となる最終利用者は、材料または物質を化学的・機械的・物理的に変換して新製品を製造することに主に従事する事業者です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、サプライチェーン全体にわたる原材料のスムーズなフローを維持し、流通業者や最終顧客への完成品の適時納品を可能にし、ジャストインタイム製造のために顧客への原材料の保管・供給において重要な役割を果たします。
• 海上フリート積載能力 - 海上フリート積載能力は経済の海上インフラと貿易の発展状態を示します。生産量、国際貿易、主要最終利用者産業、海上接続性、環境規制、港湾インフラ開発への投資、港湾コンテナ貨物取扱能力などの要因に影響されます。この産業トレンドは、調査地域（レポートの範囲に応じた国・地域）において、コンテナ船、オイルタンカー、バルクキャリア、一般貨物船、その他の種類の船舶別海上フリート積載能力と、レビュー期間にわたる影響要因を示しています。
• モーダルシェア - 貨物モーダルシェアは、モーダル生産性、政府規制、コンテナ化、輸送距離、温度管理要件、物品の種類、国際貿易、地形、配達速度、輸送重量、バルク輸送などの要因に影響されます。また、トン数（トン）によるモーダルシェアとトンキロ（トン・キロ）によるモーダルシェアは、輸送の平均距離、経済において輸送される主要商品グループの重量、および輸送回数に応じて異なります。この産業トレンドは、調査ベースイヤーにおける輸送モード別輸送貨物の分布（トンおよびトンキロ）を示しています。
• 石油・ガス業、鉱業・採石業 - この最終利用者産業セグメントは、採取産業プレイヤーが負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捕捉します。対象となる最終利用者は、石炭や鉱石などの天然鉱物固体、原油などの液体鉱物、天然ガスなどの気体を採取する事業者です。物流サービスプロバイダー（LSP）は上流から下流までのすべての段階をカバーし、機械、掘削設備、採掘された鉱物、原油・天然ガス、および精製・加工済み製品の輸送において重要な役割を果たします。
• その他の最終利用者 - その他の最終利用者セグメントは、金融サービス（BFSI）、不動産、教育サービス、ヘルスケア、専門サービス（行政、廃棄物管理、法律、建築、工学、デザイン、コンサルティング、科学的研究開発）によって負担される外部（アウトソーシング）物流支出を捕捉します。物流サービスプロバイダー（LSP）は、必要な設備・資材の輸送、機密書類・ファイルの発送、医療物品・用品（外科用品・器具、手袋、マスク、注射器、設備を含む）の移送などをはじめとして、これらの産業への・からの物資・文書の確実な移動において重要な役割を果たします。
• その他サービス - その他サービスセグメントは、（1）道路・鉄道・航空・海上および内陸水路による貨物輸送の付加価値サービス（VAS）、（2）海上貨物輸送のVAS（港湾・桟橋などのターミナル施設の運営、水路閘門の運営、航行・水先案内・着桟活動、はしけ、救難活動、灯台活動、その他の雑多なサポート活動）、（3）陸上貨物輸送のVAS（鉄道駅、貨物取扱所などのターミナル施設の運営、鉄道インフラの運営、入換・仕訳、牽引・ロードサービス、輸送目的のガス液化、その他の雑多なサポート活動）、（4）航空貨物輸送のVAS（航空ターミナル、空港・航空交通管制活動、飛行場での地上サービス活動、滑走路保守、航空機の検査・回送・保守・試験、航空機燃料補給サービス、その他の雑多なサポート活動などのターミナル施設の運営）、（5）倉庫・保管サービスのVAS（穀物倉庫、一般商品倉庫、冷蔵倉庫、保管タンクなどの運営、外国貿易区域における物品の保管、急速冷凍、輸送のための物品の梱包、荷物の梱包・準備、ラベリング・印刷、キット組立・梱包サービス、その他の雑多なサポート活動）、（6）宅配便・急送・小包サービスのVAS（集荷、仕分け）から得られた収益を捕捉します。
• 港湾寄港と港湾パフォーマンス - 港湾のパフォーマンスは、経済の貨物移動、貿易、グローバルコネクティビティ、成功した成長戦略、生産・流通システムへの投資魅力にとって重要であり、GDP、雇用、一人当たり所得、産業成長に影響を与えます。そのため、船舶の港湾滞在中間時間、港湾に入港する船舶の平均船齢・規模・積載能力・コンテナ積載能力、港湾寄港数、コンテナ港湾スループットなどの港湾パフォーマンスパラメータが分析・提示されています。
• 港湾定期船接続性指数 - これはグローバル定期船ネットワークにおける港湾の位置を反映しており、指数値が高いほど接続性が高いことを意味します。効率的で接続性の高い港湾は（1）輸送コストの最小化、サプライチェーンの連携、国際貿易の支援に貢献し、（2）生産者が国内・海外市場の可能性をよりよく活用できるようにすることで、規模の経済と専門知識の発展への道を開きます。そのため、レポートの範囲に応じた国・地域における戦略的に重要な主要港湾が「定期船接続性」産業トレンドで分析・提示されています。
• 港湾スループット - これは港湾が年間に取り扱う貨物量または船舶数を反映しています。（1）貨物トン数、（2）コンテナTEU、（3）船舶寄港数に関連する場合があります。取り扱いコンテナ総数（TEU）でみた港湾スループットは「港湾寄港と港湾パフォーマンス」産業トレンドに提示されています。
• 生産者物価インフレーション - これは生産者の視点からみたインフレーション、すなわち一定期間にわたってアウトプットに対して受け取る平均販売価格を示します。生産者価格指数の年間変化（前年比）は「インフレーション」産業トレンドで卸売物価インフレとして報告されています。卸売物価指数（WPI）は動態的な価格変動を最も包括的に捉えるため、政府、銀行、産業界、ビジネス界で広く使用されており、貿易、財政、その他の経済政策の立案において重要とみなされています。このデータは、インフレ環境をより深く理解するために消費者物価インフレと連携して使用されています。
• セグメント別収益 - セグメント別収益は、市場の主要プレイヤー全員について三角測量または計算され、提示されています。これは、調査ベースイヤーにわたって、調査地域（レポートの範囲に応じた国または地域）において当該企業が獲得した貨物・物流市場固有の収益を指します。財務情報、サービスポートフォリオ、従業員数、車隊規模、投資額、拠点を持つ国数、主要対象経済圏など、企業が年次報告書・ウェブページで報告した主要パラメータの調査・分析を通じて算出されます。財務開示が少ない企業については、D&Bフーバーズ、ダウ・ジョーンズ・ファクティバなどの有料データベースが活用され、産業・専門家との対話を通じて検証されています。
• 輸送・倉庫セクターのGDP - 輸送・倉庫セクターのGDPの価値と成長は、貨物・物流市場規模と直接的な関係があります。そのため、この変数はレビュー期間にわたって価値ベース（米ドル）およびGDP比率（%）として調査・提示されており、投資、開発、現在の市場状況に関する簡潔で関連性の高い解説が付されています。
• 電子商取引産業のトレンド - インターネット接続の向上とスマートフォン普及の拡大、可処分所得の増加が相まって、電子商取引市場は世界規模で著しく成長しました。オンライン購入者は迅速かつ効率的な配達を求めており、特に電子商取引フルフィルメントサービスを中心に物流サービスへの需要が増加しています。そのため、調査地域（レポートの範囲に応じた国または地域）における電子商取引産業の総商品取引高（GMV）、過去の成長と予測、主要商品グループの内訳が分析・提示されています。
• 製造業のトレンド - 製造業は原材料を完成品に変換することを担い、物流産業は工場への原材料の効率的なフローと製造品の流通業者・消費者への輸送を担います。両産業の需要と供給は相互に深く関連しており、シームレスなサプライチェーンのために不可欠です。そのため、調査地域（レポートの範囲に応じた国または地域）における総付加価値（GVA）、GVAの主要製造セクター別内訳、レビュー期間にわたる製造業の成長が分析・提示されています。
• 車種別トラック車隊規模 - トラック種類の市場シェアは、地理的嗜好、主要最終利用者産業、トラック価格、国内生産、トラック修理・整備サービスの普及、カスタマーサポート、技術的混乱（電気自動車、デジタル化、自律型トラックなど）などの要因に影響されます。そのため、トラック種類別のトラック車隊台数のシェア（調査ベースイヤーの%）の分布、市場混乱要因、トラック製造への投資、トラック仕様、トラック使用・輸入規制、および予測期間にわたる市場予測がこの産業トレンドに提示されています。
• トラック輸送の運営コスト - トラック輸送会社の物流パフォーマンスを測定・ベンチマークする主な理由は、運営コストを削減し収益性を向上させることです。一方、運営コストの測定は、費用を管理し、パフォーマンスを改善するために運営上の変更が必要かどうか、またどこで必要かを特定するのに役立ちます。そのため、この産業トレンドでは、トラック輸送の運営コストと関連変数（ドライバーの賃金・福利厚生、燃料価格、修理・整備費用、タイヤ費用など）が調査ベースイヤーにわたって調査され、調査地域（レポートの範囲に応じた国または地域）について提示されています。
• 倉庫・保管 - 倉庫・保管セグメントは、一般商品倉庫、冷蔵倉庫、その他の種類の倉庫・保管施設の運営から得られた収益を捕捉します。これらの事業者は、料金と引き換えに物品を保管し安全に維持する責任を負います。提供する付加価値サービス（VAS）は「その他サービス」セグメントの一部とみなされます。ここでのVASとは、顧客の物品の流通に関連するサービス群を指し、ラベリング、バルク分割、在庫管理、軽組立、受注入力・フルフィルメント、梱包、ピック＆パック、価格表示・タグ付け、輸送手配が含まれます。
• 卸売・小売業 - この最終利用者産業セグメントは、卸売業者と小売業者によって負担される外部（アウトソーシング）物流支出を捕捉します。対象となる最終利用者は、主に変換なしに商品を卸売または小売し、商品の販売に付随するサービスを提供することに従事する事業者です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、材料調達、輸送、受注フルフィルメント、倉庫・保管、需要予測、在庫管理などの活動をカバーしつつ、生産拠点から流通業者へ、さらに最終顧客への供給品と完成品の確実な移動において重要な役割を果たします。

研究方法論

Mordor Intelligenceは、すべてのレポートで4段階の方法論に従います。

• ステップ1：主要変数の特定 ステップ1で特定された変数と要因は、堅固な予測メソドロジーを構築するために、入手可能な過去の市場数値に対して検証されます。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築されます。
• ステップ2：市場モデルの構築 予測年の市場規模推定は名目ベースです。インフレーションは価格の一部とみなされ、平均販売価格（ASP）は各国の予測期間にわたって変動します。
• ステップ3：検証と確定 この重要なステップでは、すべての市場数値、変数、アナリストの見解が、調査対象市場から選定された広範な一次調査専門家ネットワークを通じて検証されます。回答者は市場の全体像を把握するために、階層と職能全体にわたって選定されます。
• ステップ4：リサーチアウトプット シンジケートレポート、カスタムコンサルティング案件、データベース＆サブスクリプションプラットフォーム