Tamanho e Participação do Mercado de Frete e Logística do Peru
Visão Geral do Mercado
| Período de Estudo | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Período de Dados de Previsão | 2026 - 2031 |
| Tamanho do mercado no ano base (2025) | 15.05 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2026) | 15.93 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2031) | 21.14 Bilhões de dólares |
| Taxa de crescimento (2026 - 2031) | 5.85% CAGR |
| Concentração do Mercado | Baixo |
Principais jogadores *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica Imagem © Mordor Intelligence. O reuso requer atribuição conforme CC BY 4.0. | |
Análise do Mercado de Frete e Logística do Peru por Mordor Intelligence
O tamanho do mercado de frete e logística do Peru em 2026 é estimado em USD 15,93 bilhões, crescendo a partir do valor de 2025 de USD 15,05 bilhões, com projeções para 2031 mostrando USD 21,14 bilhões, crescendo a um CAGR de 5,85% entre 2026-2031. As exportações agrícolas robustas, os investimentos em larga escala em portos e a rápida adoção do comércio eletrônico são os principais impulsionadores que mantêm o mercado de frete e logística do Peru em trajetória ascendente. A inauguração do megaporto totalmente automatizado de Chancay em novembro de 2024 reduziu os tempos de trânsito China-América do Sul em 12 dias, reforçando o papel do Peru como portal do Pacífico. Volumes recordes de mirtilo de 326.000 toneladas na temporada 2024-25 destacam a importância do armazenamento com temperatura controlada e dos serviços de cadeia de frio com valor agregado. O momentum do comércio eletrônico eleva a demanda por correio, expresso e encomendas (CEP), enquanto ferramentas de visibilidade baseadas em IA aumentam a confiabilidade do serviço em todo o mercado de frete e logística do Peru. Por fim, uma alocação pública recorde de USD 1 bilhão para modernização do transporte em 2024 sinaliza o compromisso político em enfrentar os ativos rodoviários envelhecidos e os gargalos endêmicos alfandegários.
Principais Conclusões do Relatório
- Por função logística, o transporte de cargas deteve 66,54% da participação no mercado de frete e logística do Peru em 2025, enquanto o correio, expresso e encomendas (CEP) deve registrar o CAGR mais rápido de 6,63% entre 2026-2031.
- Por setor de usuário final, o comércio atacadista e varejista liderou com 35,68% do tamanho do mercado de frete e logística do Peru em 2025; a manufatura está preparada para um CAGR de 5,98% durante 2026-2031.
- Por modo de transporte de cargas, o frete rodoviário comandou 84,61% da participação na receita em 2025, enquanto o frete marítimo e por vias navegáveis interiores deve crescer a um CAGR de 6,47% entre 2026-2031.
- Por destino de CEP, os serviços domésticos de CEP capturaram 63,12% da participação na receita em 2025, enquanto as entregas internacionais devem crescer a um CAGR de 6,88% entre 2026-2031.
- Por tipo de armazenagem e estocagem, as instalações sem controle de temperatura responderam por 91,65% da participação na receita em 2025, enquanto a capacidade com controle de temperatura deve crescer a um CAGR de 5,58% entre 2026-2031.
- Por modo de agenciamento de cargas, o agenciamento marítimo e por vias navegáveis interiores dominou com 61,28% de participação na receita em 2025, e o agenciamento de cargas aéreas está posicionado para um CAGR de 5,55% entre 2026-2031.
Nota: Os números de tamanho de mercado e previsão neste relatório são gerados usando a estrutura de estimativa proprietária da Mordor Intelligence, atualizada com os dados e insights mais recentes disponíveis até 2026.
Tendências e Perspectivas do Mercado de Frete e Logística do Peru
Análise de Impacto dos Impulsionadores*
| Impulsionador | (~) % de Impacto na Previsão de CAGR | Relevância Geográfica | Horizonte Temporal do Impacto |
|---|---|---|---|
| Crescimento das agroexportações impulsionando a demanda por capacidade de cadeia de frio | +1.2% | Faixas de produção costeira e corredor de Lima | Médio prazo (2-4 anos) |
| Expansão do comércio eletrônico impulsionando os volumes de CEP | +0.9% | Lima, Arequipa, Trujillo | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Expansão do Porto de Callao e projeto do megaporto de Chancay | +1.4% | Spillover nacional | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| CAPEX do corredor de mineração (demanda por logística de granéis) | +0.8% | Corredores minerais andinos | Médio prazo (2-4 anos) |
| Modernização de rodovias e ferrovias do Plano Nacional de Infraestrutura 2025 | +0.6% | Rede inter-regional | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Rápida adoção de plataformas de visibilidade baseadas em IA | +0.4% | Principais hubs | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Crescimento das Agroexportações Impulsionando a Demanda por Capacidade de Cadeia de Frio
As exportações de mirtilo superando 326.000 toneladas em 2024-25 comprovam a urgência comercial para armazenamento com temperatura controlada e caminhões frigoríficos. As empresas de logística estão reagindo adicionando armazéns frios Classe A ao longo da rodovia costeira que liga Trujillo a Lima. As ambições do governo de elevar as agroexportações a USD 40 bilhões até 2040 sustentam um pipeline de novas instalações próximas à área de captação de Chancay. O primeiro embarque de carga quebrada de uvas de mesa peruanas em janeiro de 2025 validou alternativas de menor custo aos contêineres refrigerados, ampliando as opções dos exportadores. À medida que os embarcadores buscam vida útil premium e rastreabilidade, os provedores que utilizam monitores de temperatura IoT desfrutam de poder de precificação no mercado de frete e logística do Peru[1]"Como o novo megaporto peruano da China lhe dá uma posição na América do Sul," Buenos Aires Herald, buenosairesherald.com.
Expansão do Comércio Eletrônico Impulsionando os Volumes de CEP
A penetração do varejo online se acelerou após 2024, elevando a densidade de encomendas em Lima e nas cidades secundárias. A fusão da Chazki com a LOK em 2025 criou uma plataforma de CEP em 25 cidades que se apoia em mecanismos de rotas baseados em IA e armários inteligentes disponíveis 24 horas por dia, 7 dias por semana para reduzir os custos da última milha. O acordo da Avianca Cargo com a Amazon Air Cargo em junho de 2025 introduz capacidade de embarque garantida para encomendas transfronteiriças, reduzindo os ciclos de atendimento para vendedores peruanos. Essas mudanças incentivam os comerciantes omnicanal a terceirizar a logística, fortalecendo a visibilidade de receita em todo o mercado de frete e logística do Peru[2]"Camposol lidera e o Peru bate recorde com mais de 326 mil toneladas de mirtilos exportados," Fresh Fruit Portal, freshfruitportal.com.
Expansão do Porto de Callao e Projeto do Megaporto de Chancay
O cais Bicentenário da DP World no valor de USD 350 milhões elevou a capacidade de Callao para 2,7 milhões de TEUs em 2024. No entanto, a mudança mais significativa é o terminal de Chancay totalmente automatizado da COSCO, no valor de USD 3,4 bilhões, que começou a movimentar 400 contêineres de origem chinesa por mês nos primeiros seis meses após o lançamento. Cais prontos para automação, veículos elétricos não tripulados e controle de pátio por gêmeos digitais atraem armadores que antes utilizavam o Chile, canalizando a carga asiática pelo mercado de frete e logística do Peru[3]"Top 10 Empresas de Tecnologia para Trabalhar no Peru em 2025," Nucamp, nucamp.co.
CAPEX do Corredor de Mineração (Demanda por Logística de Granéis)
Um plano de modernização de USD 5 bilhões para portos minerais se combina com estradas de transporte dedicadas para garantir os fluxos de cobre e zinco. A expansão da Anglo American em janeiro de 2025 sinaliza confiança dos mineradores, mas bloqueios esporádicos de comunidades elevam os custos de seguro e escolta. Caminhões de longo percurso de 100 toneladas e conceitos de ramais ferroviários permanecem essenciais para a confiabilidade das exportações[4]"Investimentos em infraestrutura de transporte do Peru superam recorde de USD 1 bilhão em 2024," BNamericas, bnamericas.com.
Análise de Impacto das Restrições*
| Restrição | (~) % de Impacto na Previsão de CAGR | Relevância Geográfica | Horizonte Temporal do Impacto |
|---|---|---|---|
| Protestos de comunidades perturbando o transporte de mineração | -0.7% | Corredores andinos | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Frota de caminhões envelhecida e altos custos de combustível | -0.5% | Rotas troncais nacionais | Médio prazo (2-4 anos) |
| Burocracia alfandegária e lacunas de endereçamento na última milha | -0.4% | Nós urbanos densos | Médio prazo (2-4 anos) |
| Vulnerabilidade sísmica e climática dos ativos | -0.3% | Faixa sísmica costeira | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Protestos de Comunidades Perturbando o Transporte de Mineração
Bloqueios não planejados no Corredor Mineiro do Sul impedem que os concentrados de cobre cheguem ao porto, forçando rotas alternativas e maiores tempos de espera. Os gestores de logística mantêm frotas de reserva e participam de programas de responsabilidade social corporativa para dissipar as tensões, mas os prêmios de risco persistem em todo o mercado de frete e logística do Peru.
Frota de Caminhões Envelhecida e Altos Custos de Combustível
A idade média dos caminhões supera 18 anos, inflando as despesas de manutenção e o consumo de diesel. Os transportadores menores sem acesso a crédito atrasam as modernizações, ampliando a lacuna de eficiência em relação às grandes frotas. Os incentivos fiscais propostos no Plano de Infraestrutura 2025 poderiam acelerar a adoção da norma Euro VI, reduzindo as pegadas de carbono e alinhando-se aos mandatos de ESG dos embarcadores.
*Nossas previsões tratam os impactos dos impulsionadores e restrições como direcionais, e não aditivos. As previsões de impacto refletem o crescimento de base, os efeitos de composição e as interações entre variáveis.
Análise de Segmentos
Por Setor de Usuário Final: Liderança do Setor de Comércio com Momentum da Manufatura
O Comércio Atacadista e Varejista detinha 35,68% da receita de 2025, sustentado por centros de distribuição de importação que abastecem 33 milhões de consumidores. A manufatura deve registrar um CAGR de 5,98% entre 2026-2031, à medida que incentivos políticos atraem montadoras de eletrônicos e autopeças para zonas de livre comércio costeiras.
O cluster Agrícola aproveita armazéns frios e frota de caminhões frigoríficos para manter a qualidade das exportações, enquanto a Mineração depende de vagões de tolva e sistemas de supressão de poeira para cumprir as obrigações de ESG. A logística de Construção se beneficia da demanda de cimento e aço vinculada a projetos de transporte nacionais. Coletivamente, esses segmentos verticais ampliam a diversidade de carga, amortecendo o setor de frete e logística do Peru contra as oscilações nos preços das commodities.
Por Função Logística: Dominância do Transporte de Cargas em Meio à Aceleração do CEP
O Transporte de Cargas contribuiu com 66,54% para o mercado de frete e logística do Peru em 2025, espelhando as necessidades de granéis de commodities e os fluxos de carga geral. A demanda estável da mineração e das agroexportações ancora o segmento, enquanto as modernizações contínuas de rodovias e ferrovias prometem ganhos incrementais de eficiência. O CAGR de 6,63% do CEP (2026-2031) sublinha a vitalidade do comércio eletrônico; os investimentos em despacho por IA e armários de encomendas encurtam as janelas de entrega e elevam a confiança dos consumidores. O Agenciamento de Cargas se beneficia da conectividade multimodal em Callao e Chancay, integrando soluções mar-ar que reduzem os prazos de entrega. O crescimento da Armazenagem acompanha o surgimento de parques Classe A próximos a Lima, onde as taxas de ocupação superam 93%. Outros Serviços, como a corretagem alfandegária, ganham relevância após a APM Terminals implementar a Guia de Remissão eletrônica para reduzir as filas de papelada.
O mercado de frete e logística do Peru vê os operadores de CEP agrupando serviços de atendimento, devoluções e entrega no mesmo dia para sustentar os rendimentos em meio à intensa concorrência. No Transporte de Cargas, a volatilidade das tarifas spot impulsiona os embarcadores a contratos anualizados, melhorando a visibilidade de receita para as transportadoras. Os investidores em Armazenagem priorizam formatos de cross-docking adjacentes à Rodovia Pan-Americana para atender às expectativas de throughput rápido. Enquanto isso, os agenciadores de cargas híbridos combinam visibilidade SaaS com mesas de reserva tradicionais para capturar exportadores do mercado médio. Coletivamente, esses movimentos ressaltam a evolução estrutural do setor de frete e logística do Peru em direção a fluxos de trabalho integrados e habilitados por tecnologia.
Por Destino de CEP: Liderança Doméstica com Aceleração Internacional
As entregas domésticas representaram 63,12% do volume de negócios de CEP em 2025, com Lima respondendo por quase metade dos volumes de coleta e entrega. A rápida urbanização fomenta redes de rotas densas que melhoram a produtividade dos entregadores e reduzem o custo por parada. O CEP internacional, embora menor, está no caminho para um CAGR de 6,88% (2026-2031) graças ao crescente comércio eletrônico transfronteiriço e ao pré-desembaraço alfandegário simplificado em Chancay.
O mercado de frete e logística do Peru capitaliza a demanda da Costa Oeste dos Estados Unidos por frutas premium, levando os prestadores de serviços a agrupar o CEP de cadeia de frio com documentação simplificada da FDA. Armários inteligentes em torres residenciais aumentam as entregas bem-sucedidas na primeira tentativa, reduzindo os custos de entregas frustradas. Para encomendas de saída, acordos com companhias aéreas regionais garantem aceitação com prazo de corte tardio, ampliando as opções de exportação no mesmo dia para as PMEs.
Por Armazenagem e Estocagem: Dominância Tradicional com Expansão da Cadeia de Frio
Os locais sem Controle de Temperatura detinham 91,65% de participação em 2025, refletindo a prevalência de mercadorias secas na cesta de comércio do Peru. A vacância nos parques de primeira linha de Lima se reduziu abaixo de 7%, empurrando os aluguéis para máximas históricas. Em contraste, a metragem quadrada com temperatura controlada deve crescer a um CAGR de 5,58% (2026-2031), impulsionada por perecíveis e produtos biológicos.
Os incorporadores concentram novos quartos frios próximos ao aeroporto de Callao e ao hinterland de Chancay para interceptar os fluxos de exportação desde cedo. O gerenciamento de energia habilitado por IoT reduz pela metade o desperdício de energia, melhorando as margens. O tamanho do mercado de frete e logística do Peru vinculado ao armazenamento frio atrai capital privado, especialmente à medida que os acordos de arrendamento de longo prazo com gigantes do agronegócio reduzem o risco dos fluxos de caixa. A conformidade com as auditorias HACCP e Global GAP também estimula as modernizações das instalações.
Por Transporte de Cargas: Supremacia Rodoviária com Potencial de Crescimento Marítimo
O frete rodoviário dominou o tamanho do mercado de frete e logística do Peru com uma fatia de 84,61% em 2025, dado o interior acidentado do país e a escassa malha ferroviária. A modernização da rodovia Longitudinal de la Sierra promete um trânsito de caminhões mais estável através das passagens de alta altitude. Em contrapartida, o transporte marítimo e por Vias Navegáveis Interiores deve se acelerar a um CAGR de 6,47% (2026-2031) à medida que Chancay absorve volumes com destino à Ásia. As rotas marítimas desfrutam de crescente eficiência por meio de guindastes de pátio automatizados e adoção de energia à beira do cais que reduz as emissões.
Os proprietários de carga com destino à Bolívia avaliam as economias de custo do transbordo nos portos peruanos em comparação com os gateways chilenos, destacando as mudanças modais no mercado de frete e logística do Peru. A ferrovia permanece com capacidade restrita, mas futuras ligações a Pucallpa poderiam rotear farelo de soja e madeira para o leste, reduzindo os atrasos fluviais. O frete aéreo mantém um nicho para produtos farmacêuticos e eletrônicos; voos charter vinculados à Amazon injetam capacidade de porão para atender aos picos do dia do prime. Os movimentos por dutos permanecem confinados aos corredores de hidrocarbonetos, mas se beneficiam de modernizações na detecção de vazamentos para satisfazer os auditores de ESG.
Por Agenciamento de Cargas: Liderança Marítima com Crescimento do Frete Aéreo
O agenciamento de cargas marítimo e por vias navegáveis interiores capturou 61,28% da receita de agenciamento em 2025, fundamentado em embarques de minerais a granel e embarques de contêineres refrigerados para a Ásia. Os agenciadores integram mecanismos de cotação online, oferecendo às PMEs transparência de tarifas e rastreamento de carga. O agenciamento de frete aéreo é o que cresce mais rapidamente, a um CAGR de 5,55% (2026-2031), impulsionado pelo lançamento de eletrônicos e ensaios farmacêuticos que buscam cabines com temperatura controlada.
A aquisição da Pentagon Freight pela JAS Worldwide em julho de 2025 amplia a capacidade de logística de projetos, permitindo que módulos de grande porte alcancem minas andinas remotas por meio de movimentos rodoviários-ferroviários sincronizados. Gêmeos digitais e preditores de preços por IA mitigam o risco de sobrestadia, aguçando a competitividade em todo o mercado de frete e logística do Peru.
Análise Geográfica
Lima-Callao ancora o mercado de frete e logística do Peru, abrigando dois terços do throughput de contêineres e a maior parte da armazenagem Classe A. A abertura de Chancay gerou USD 777 milhões em comércio nos primeiros seis meses, desviando serviços dos concorrentes chilenos. Cidades da costa norte como Trujillo prosperam com as agroexportações, enquanto Arequipa forma um nó logístico do sul para os fluxos de cobre e quinoa.
Os corredores montanhosos ganham conectividade com a concessão da Longitudinal de la Sierra, que beneficia 1,6 milhão de residentes, reduzindo os tempos de frete para as terras altas. Pucallpa, na Amazônia, vislumbra uma futura ligação ferroviária a Chancay, potencialmente reduzindo drasticamente as viagens fluviais com destino ao Brasil. O status de Zona Econômica Especial proposto para o recinto de Chancay poderia agrupar centros de distribuição e manufatura leve, remodelando os fluxos espaciais de carga.
Os corredores transfronteiriços evoluem à medida que a Bolívia desvia as exportações de soja pelos portos peruanos, enquanto as transportadoras chinesas atracam crescentemente em Chancay para atender à América do Sul na Costa Oeste. Esses movimentos acentuam a transição do Peru de nação de trânsito para gateway logístico regional, expandindo a presença do mercado de frete e logística do Peru em todo o continente.
Panorama Competitivo
O mercado de frete e logística do Peru permanece fragmentado, mas o momentum de consolidação é evidente. A fusão da Chazki com a LOK forjou uma rede de encomendas em 25 cidades com despacho por IA que aumenta a densidade de entregas. A DP World, avaliando um investimento de USD 1 bilhão, se posiciona para ampliar a capacidade de berços e depósitos terrestres.
A participação de 60% da COSCO em Chancay garante vantagem de pioneiro no conhecimento de terminais automatizados e credenciais de porto verde. A peso-pesado doméstica Ransa visa USD 700 milhões em vendas por meio de aquisições, apostando em escala para resiliência de margem. Nichos de espaço em branco surgem na cadeia de frio, onde poucos operadores gerenciam campi de múltiplas temperaturas adjacentes aos nós aéreos e marítimos.
A adoção de tecnologia direciona a rivalidade, com os agenciadores implantando conhecimento de embarque em blockchain e feeds de tarifas via API para satisfazer as demandas de transparência dos embarcadores. Compromissos de sustentabilidade, como energia à beira do cais e implementação de frotas de veículos elétricos, influenciam a adjudicação de contratos, refletindo a triagem de ESG dos clientes. Coletivamente, essas dinâmicas impulsionam a evolução dos serviços e a rotatividade competitiva no mercado de frete e logística do Peru.
Líderes do Setor de Frete e Logística do Peru
DHL Group
DP World
DSV A/S (Including DB Schenker)
A.P. Moller-Maersk
Ransa
- *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica
Desenvolvimentos Recentes do Setor
- Julho de 2025: JAS Worldwide assinou um Contrato de Compra e Venda (SPA) para adquirir a Pentagon Freight Services, ampliando o alcance em logística de projetos.
- Junho de 2025: Avianca Cargo firmou uma colaboração com a Amazon Air Cargo para ampliar a capacidade de comércio eletrônico na América Latina.
- Fevereiro de 2025: DP World lançou uma extensão de berço de USD 140 milhões no porto equatoriano de Posorja, complementando a modernização do Bicentenário em Callao.
- Janeiro de 2025: DP World considerou um programa de investimento de USD 1 bilhão nos portos peruanos para aumentar a capacidade e a digitalização.
Escopo do Relatório do Mercado de Frete e Logística do Peru
| Agricultura, Pesca e Silvicultura |
| Construção |
| Manufatura |
| Petróleo e Gás, Mineração e Extração |
| Comércio Atacadista e Varejista |
| Outros |
| Correio, Expresso e Encomendas (CEP) | Por Tipo de Destino | Doméstico |
| Internacional | ||
| Agenciamento de Cargas | Por Modo de Transporte | Aéreo |
| Marítimo e Vias Navegáveis Interiores | ||
| Outros | ||
| Transporte de Cargas | Por Modo de Transporte | Aéreo |
| Dutos | ||
| Ferroviário | ||
| Rodoviário | ||
| Marítimo e Vias Navegáveis Interiores | ||
| Armazenagem e Estocagem | Por Controle de Temperatura | Sem Controle de Temperatura |
| Com Controle de Temperatura | ||
| Outros Serviços | ||
| Setor de Usuário Final | Agricultura, Pesca e Silvicultura | ||
| Construção | |||
| Manufatura | |||
| Petróleo e Gás, Mineração e Extração | |||
| Comércio Atacadista e Varejista | |||
| Outros | |||
| Função Logística | Correio, Expresso e Encomendas (CEP) | Por Tipo de Destino | Doméstico |
| Internacional | |||
| Agenciamento de Cargas | Por Modo de Transporte | Aéreo | |
| Marítimo e Vias Navegáveis Interiores | |||
| Outros | |||
| Transporte de Cargas | Por Modo de Transporte | Aéreo | |
| Dutos | |||
| Ferroviário | |||
| Rodoviário | |||
| Marítimo e Vias Navegáveis Interiores | |||
| Armazenagem e Estocagem | Por Controle de Temperatura | Sem Controle de Temperatura | |
| Com Controle de Temperatura | |||
| Outros Serviços | |||
Definição de mercado
- Agricultura, Pesca e Silvicultura (AGP) - Este segmento de setor de usuário final captura os gastos externos (terceirizados) com logística incorridos pelos players do setor de AGP. Os players de usuário final considerados são os estabelecimentos primariamente engajados no cultivo de lavouras, criação de animais, colheita de madeira, colheita de peixes e outros animais de seus habitats naturais e no fornecimento de atividades de suporte relacionadas. Neste contexto, os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial nas atividades de aquisição, armazenagem, manuseio, transporte e distribuição para o fluxo ótimo e contínuo de insumos (sementes, pesticidas, fertilizantes, equipamentos e água) dos fabricantes ou fornecedores para os produtores e o fluxo tranquilo de produtos (produção, bens agropecuários) para distribuidores/consumidores. Isso inclui logística com e sem controle de temperatura, conforme necessário, de acordo com a vida útil dos bens transportados ou armazenados.
- Construção - Este segmento de setor de usuário final captura os gastos externos (terceirizados) com logística incorridos pelos players do setor de construção. Os players de usuário final considerados são os estabelecimentos primariamente engajados na construção, reparo e renovação de edifícios residenciais e comerciais, infraestrutura, obras de engenharia, loteamento e desenvolvimento de terrenos. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial no aumento da lucratividade dos projetos de construção, mantendo o inventário de matérias-primas e equipamentos, suprimentos de entrega urgente e fornecendo outros serviços de valor agregado para uma gestão eficaz de projetos.
- Correio, Expresso e Encomendas - Os serviços de Correio, Expresso e Encomendas, frequentemente chamados de Mercado de CEP, refere-se aos prestadores de serviços logísticos e postais especializados no transporte de pequenas mercadorias (encomendas/pacotes). Captura o tamanho geral do mercado (USD) e o volume de mercado (número de encomendas) de (1) remessas/encomendas/pacotes com peso abaixo de 70 kg/154 lbs, (2) pacotes de clientes empresariais, a saber, Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), bem como pacotes de clientes privados (C2C), (3) serviços de entrega de encomendas não expressos (Padrão e Diferido), bem como serviços de entrega de encomendas expressos (Expresso com Dia Definido e Expresso com Hora Definida), (4) encomendas domésticas e internacionais.
- Dados Demográficos - Para analisar a demanda do mercado endereçável total, o crescimento e as previsões populacionais foram estudados e apresentados nesta tendência do setor. Representa a distribuição da população em categorias como gênero (masculino/feminino), área de desenvolvimento (urbano/rural), principais cidades, entre outros parâmetros-chave como densidade populacional e despesa de consumo final (crescimento e participação % do PIB). Esses dados foram usados para avaliar as flutuações na demanda e nas despesas de consumo, e os principais pontos de concentração (cidades) de demanda potencial.
- Tendências de Exportação e Tendências de Importação - O desempenho logístico geral de uma economia está positiva e significativamente (estatisticamente) correlacionado ao seu desempenho comercial (exportações e importações). Portanto, nesta tendência do setor, o valor total do comércio, as principais commodities/grupos de commodities e os principais parceiros comerciais para a geografia estudada (país ou região de acordo com o escopo do relatório) foram analisados juntamente com o impacto dos principais investimentos em infraestrutura comercial/logística e o ambiente regulatório.
- Agenciamento de Cargas - O agenciamento de cargas, que aqui se refere ao setor de Arranjo de Transporte de Cargas (ATC), inclui estabelecimentos primariamente engajados no arranjo e rastreamento do transporte de cargas entre embarcadores e transportadoras. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) considerados são agenciadores de cargas, NVOCCs, corretores alfandegários e agentes de navegação marítima. O segmento Outros no Agenciamento de Cargas captura a receita obtida por meio de serviços de valor agregado do ATC, como atividades de corretagem/desembaraço alfandegário, elaboração de documentação relacionada ao frete, consolidação-desconsolidação de mercadorias, seguro e conformidade de carga, arranjo de armazenagem e estocagem, intermediação com embarcadores e agenciamento de cargas por outros modos de transporte, a saber, rodoviário e ferroviário.
- Tendências de Precificação de Frete - A precificação do frete por modo de transporte (USD/tonkm), ao longo do período de revisão, foi apresentada nesta tendência do setor. Os dados foram usados para avaliar o ambiente inflacionário, o impacto no comércio, o giro do frete (tonkm), a demanda do mercado de frete e logística por segmentos de modo de transporte e, portanto, o tamanho geral do mercado de frete e logística.
- Tendências de Tonelagem de Frete - A tonelagem de frete (peso de mercadorias em toneladas) movimentada por modo de transporte, ao longo do período de revisão, foi apresentada nesta tendência do setor. Os dados foram usados como um dos parâmetros, além da distância média por remessa (km), volume de frete (tonkm) e precificação de frete (USD/tonkm) para avaliar o tamanho do mercado de transporte de cargas.
- Transporte de Cargas - O Transporte de Cargas refere-se à contratação de um prestador de serviços logísticos (logística terceirizada) para o transporte de commodities (matérias-primas/bens finais/intermediários/acabados, incluindo sólidos e fluidos) da origem ao destino dentro do país (doméstico) ou transfronteiriço (internacional).
- Frete e Logística - Despesas externas com (ou terceirizadas) a facilitação do transporte de cargas (transporte de cargas), o arranjo do transporte de cargas por meio de um agente (agenciamento de cargas), armazenagem e estocagem (com ou sem controle de temperatura), CEP (correio, expresso e encomendas doméstico ou internacional) e outros serviços de logística de valor agregado envolvidos no transporte de commodities (matérias-primas ou bens acabados, incluindo sólidos e fluidos) da origem ao destino dentro do país (doméstico) ou transfronteiriço (internacional), por um ou mais modos de transporte, a saber, rodoviário, ferroviário, marítimo, aéreo e dutos, constituem o mercado de frete e logística.
- Preço do Combustível - Os picos do preço do combustível podem causar atrasos e perturbações para os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs), enquanto as quedas no mesmo podem resultar em maior lucratividade de curto prazo e maior rivalidade de mercado para oferecer aos consumidores os melhores negócios. Portanto, as variações do preço do combustível foram estudadas ao longo do período de revisão e apresentadas juntamente com as causas e os impactos no mercado.
- Distribuição do PIB por Atividade Econômica - O Produto Interno Bruto Nominal e a distribuição do mesmo, entre os principais setores econômicos na geografia estudada (país ou região de acordo com o escopo do relatório), foram estudados e apresentados nesta tendência do setor. Como o PIB está positivamente relacionado à lucratividade e ao crescimento do setor de logística, esses dados foram usados em conjunto com as tabelas de insumo-produto/tabelas de oferta e uso para analisar os potenciais principais setores contribuintes para a demanda logística.
- Crescimento do PIB por Atividade Econômica - O crescimento do Produto Interno Bruto Nominal nos principais setores econômicos, para a geografia estudada (país ou região de acordo com o escopo do relatório), foi apresentado nesta tendência do setor. Esses dados foram utilizados para avaliar o crescimento da demanda logística de todos os usuários finais do mercado (setores econômicos considerados aqui).
- Inflação - Variações tanto na Inflação de Preços por Atacado (variação anual do índice de preços ao produtor) quanto na Inflação de Preços ao Consumidor foram apresentadas nesta tendência do setor. Esses dados foram usados para avaliar o ambiente inflacionário, pois desempenham um papel vital no funcionamento tranquilo da cadeia de suprimentos, impactando diretamente os componentes do custo operacional da logística, como preços de pneus, salários e benefícios de motoristas, preços de energia/combustível, custos de manutenção, tarifas de pedágio, aluguéis de armazéns, corretagem alfandegária, taxas de agenciamento, tarifas de entrega de encomendas etc., impactando assim o mercado geral de frete e logística.
- Infraestrutura - Como a infraestrutura desempenha um papel vital no desempenho logístico de uma economia, variáveis como extensão de rodovias, distribuição da extensão rodoviária por categoria de superfície (pavimentada vs. não pavimentada), distribuição da extensão rodoviária por classificação de rodovia (rodovias expressas vs. rodovias vs. outras rodovias), extensão ferroviária, volume de contêineres movimentados pelos principais portos e tonelagem movimentada pelos principais aeroportos foram analisadas e apresentadas nesta tendência do setor.
- Principais Tendências do Setor - A seção do relatório denominada "Principais Tendências do Setor" inclui todas as principais variáveis/parâmetros estudados para melhor analisar as estimativas e previsões de tamanho do mercado. Todas as tendências foram apresentadas na forma de pontos de dados (séries temporais ou pontos de dados mais recentes disponíveis), juntamente com a análise do parâmetro na forma de comentário conciso e relevante para o mercado, para a geografia estudada (país ou região de acordo com o escopo do relatório).
- Principais Movimentos Estratégicos - A ação tomada por uma empresa para se diferenciar de seu concorrente ou usada como estratégia geral é referida como movimento estratégico-chave (MSC). Isso inclui (1) Acordos (2) Expansões (3) Reestruturação Financeira (4) Fusões e Aquisições (5) Parcerias e (6) Inovações de Produtos. Os principais players (Prestadores de Serviços Logísticos, PSLs) no mercado foram selecionados, seus MSCs foram estudados e apresentados nesta seção.
- Índice de Conectividade Bilateral de Transporte Marítimo de Linha Regular - Indica o nível de integração de um par de países nas redes globais de transporte marítimo de linha regular e desempenha um papel crucial na determinação do comércio bilateral, que por sua vez contribui potencialmente para a prosperidade de um país e de sua região circundante. Portanto, as principais economias conectadas ao país/região de acordo com o escopo do relatório foram analisadas e apresentadas na tendência do setor "Conectividade do Transporte Marítimo de Linha Regular".
- Conectividade do Transporte Marítimo de Linha Regular - Esta tendência do setor analisa o estado da conectividade com as redes globais de navegação com base no status do setor de transporte marítimo. Inclui a análise dos índices de conectividade do transporte marítimo de linha regular, conectividade de navegação bilateral e conectividade de transporte marítimo de linha regular portuária para a geografia (país/região de acordo com o escopo do relatório) ao longo do período de revisão.
- Índice de Conectividade do Transporte Marítimo de Linha Regular - Indica o quão bem os países estão conectados às redes globais de navegação com base no status de seu setor de transporte marítimo. É baseado em cinco componentes do setor de transporte marítimo: (1) O número de linhas de navegação que atendem um país, (2) O tamanho do maior navio utilizado nesses serviços (em TEUs), (3) O número de serviços que conectam um país aos outros países, (4) O número total de navios implantados em um país, (5) A capacidade total desses navios (em TEUs).
- Desempenho Logístico - O Desempenho Logístico e os Custos Logísticos são a espinha dorsal do comércio e influenciam os custos comerciais, fazendo com que os países compitam globalmente. O desempenho logístico é influenciado por estratégias de gestão da cadeia de suprimentos adotadas em todo o mercado, serviços governamentais, investimentos e políticas, custos de combustível/energia, ambiente inflacionário etc. Portanto, nesta tendência do setor, o desempenho logístico da geografia estudada (país/região de acordo com o escopo do relatório) foi analisado e apresentado ao longo do período de revisão.
- Principais Fornecedores de Caminhões - A participação de mercado das marcas de caminhões é influenciada por fatores como preferências geográficas, portfólio de tipos de caminhões, preços de caminhões, produção local, penetração do serviço de reparo e manutenção de caminhões, suporte ao cliente, inovações tecnológicas (como veículos elétricos, digitalização, caminhões autônomos), eficiência de combustível, opções de financiamento, custos de manutenção anual, disponibilidade de substitutos, estratégias de marketing etc. Portanto, a distribuição (participação % para o ano base do estudo) do volume de vendas de caminhões para as principais marcas de caminhões e o comentário sobre o cenário atual do mercado e a antecipação do mercado ao longo do período de previsão foram apresentados nesta tendência do setor.
- Manufatura - Este segmento de setor de usuário final captura os gastos externos (terceirizados) com logística incorridos pelos players do setor de Manufatura. Os players de usuário final considerados são os estabelecimentos primariamente engajados na transformação química, mecânica ou física de materiais ou substâncias em novos produtos. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na manutenção de um fluxo tranquilo de matérias-primas ao longo da cadeia de suprimentos, permitindo a entrega pontual de bens acabados a distribuidores ou clientes finais e armazenando e fornecendo as matérias-primas aos clientes para manufatura just-in-time.
- Capacidade de Transporte da Frota Marítima - A capacidade de transporte da frota marítima representa o estado de desenvolvimento da infraestrutura marítima e do comércio de uma economia. É influenciada por fatores como volume de produção, comércio internacional, principais setores de usuário final, conectividade marítima, regulamentações ambientais, investimentos no desenvolvimento de infraestrutura portuária, capacidade de movimentação de contêineres em portos etc. Esta tendência do setor representa a capacidade de transporte da frota marítima por tipo de navio, a saber, navios porta-contêineres, navios-tanque de petróleo, graneleiros, carga geral, entre outros tipos, juntamente com os fatores de influência para a geografia estudada (país/região de acordo com o escopo do relatório), ao longo do período de revisão.
- Participação Modal - A Participação Modal do Frete é influenciada por fatores como produtividade modal, regulamentações governamentais, conteinerização, distância de remessa, requisitos de controle de temperatura, tipo de mercadorias, comércio internacional, terreno, velocidade de entrega, peso da remessa, embarques a granel etc. Além disso, a participação modal por tonelagem (toneladas) e a participação modal por giro do frete (ton-km) diferem de acordo com a distância média das remessas, o peso dos principais grupos de commodities transportados na economia e o número de viagens. Esta tendência do setor representa a distribuição do frete transportado por modo de transporte (toneladas e ton-km), para o ano base do estudo.
- Petróleo e Gás, Mineração e Extração - Este segmento de setor de usuário final captura os gastos externos (terceirizados) com logística incorridos pelos players do setor de extração. Os players de usuário final considerados são os estabelecimentos que extraem minerais sólidos naturalmente ocorrentes, como carvão e minérios; minerais líquidos, como petróleo bruto; e gases, como gás natural. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) cobrem todas as fases do upstream ao downstream e desempenham um papel crucial no transporte de maquinário, equipamentos de perfuração, minerais extraídos, petróleo bruto e gás natural e produtos refinados/processados de um lugar para outro.
- Outros Usuários Finais - O segmento de outros usuários finais captura os gastos externos (terceirizados) com logística incorridos pelos serviços financeiros (BFSI), imóveis, serviços educacionais, saúde e serviços profissionais (administrativos, gestão de resíduos, jurídicos, arquitetônicos, de engenharia, design, consultoria, P&D científico). Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial no movimento confiável de suprimentos e documentos de/para esses setores, como o transporte de qualquer equipamento ou recurso necessário, envio de documentos e arquivos confidenciais, movimentação de bens e suprimentos médicos (suprimentos e instrumentos cirúrgicos, incluindo luvas, máscaras, seringas, equipamentos), entre outros.
- Outros Serviços - O segmento de Outros Serviços captura a receita obtida por meio de (1) Serviços de valor agregado (SVA) para o transporte de cargas por rodovia, ferrovia, aéreo e marítimo e vias navegáveis interiores, (2) SVA para o transporte de carga marítima (operação de instalações terminais como portos e píeres, operação de eclusas de vias navegáveis, navegação, praticagem e atividades de atracação, alvarengueiro, atividades de salvamento, atividades de faróis, entre outras atividades de suporte diversas), (3) SVA para o transporte de cargas terrestres (operação de instalações terminais como estações ferroviárias, estações para movimentação de mercadorias, operação de infraestrutura ferroviária, manobra e classificação, reboque e assistência rodoviária, liquefação de gás para fins de transporte, entre outras atividades de suporte diversas), (4) SVA para o transporte de cargas aéreas (operação de instalações terminais como terminais aéreos, atividades de controle de tráfego aéreo e de aeroportos, atividades de serviços de solo em aeródromos, manutenção de pistas, inspeção/translado/manutenção/teste de aeronaves, serviços de abastecimento de aeronaves, entre outras atividades de suporte diversas), (5) SVA para serviços de armazenagem e estocagem (operação de silos de cereais, armazéns de mercadorias gerais, armazéns refrigerados, tanques de armazenagem etc., armazenagem de mercadorias em zonas de comércio exterior, congelamento rápido, caixoteamento de mercadorias para envio, embalagem e preparação de mercadorias para envio, rotulagem e/ou impressão na embalagem, serviços de montagem de kits e embalagens, entre outras atividades de suporte diversas), e (6) SVA para serviços de correio, expresso e encomendas (coleta, triagem).
- Chamadas de Porto e Desempenho - O desempenho dos portos é fundamental para o movimento de cargas de uma economia, comércio, conectividade global, estratégias de crescimento bem-sucedidas, atratividade de investimentos para sistemas de produção e distribuição e, portanto, afeta o PIB, o emprego, a renda per capita e o crescimento industrial. Portanto, os parâmetros de desempenho portuário como tempo médio gasto pelos navios nos portos; idade média, tamanho, capacidade de transporte de carga, capacidade de transporte de contêineres dos navios que entram nos portos, chamadas de porto e throughput de portos de contêineres foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Índice de Conectividade de Transporte Marítimo de Linha Regular Portuária - Reflete a posição de um porto na rede global de transporte marítimo de linha regular, onde um valor mais alto do índice está associado a uma melhor conectividade. Portos eficientes e bem conectados (1) contribuem para minimizar os custos de transporte, ligando as cadeias de suprimentos e apoiando o comércio internacional, (2) abrem caminho para economias de escala e desenvolvimento de expertise, permitindo que os produtores explorem melhor as possibilidades nos mercados domésticos e estrangeiros. Portanto, os principais portos de importância estratégica, no país/região de acordo com o escopo do relatório, foram analisados e apresentados na tendência do setor "Conectividade do Transporte Marítimo de Linha Regular".
- Throughput Portuário - Reflete a quantidade de carga ou o número de navios que um porto movimenta anualmente. Pode estar relacionado a (1) tonelagem de carga, (2) contêineres TEU e (3) chamadas de navio. O throughput portuário em termos de total de contêineres movimentados (TEUs) foi apresentado na tendência do setor "Chamadas de Porto e Desempenho".
- Inflação de Preços ao Produtor - Indica a inflação do ponto de vista dos produtores, ou seja, o preço médio de venda recebido por sua produção ao longo de um período de tempo. A variação anual (ano a ano) do índice de preços ao produtor é relatada como inflação de preços por atacado na tendência do setor "Inflação". Como o Índice de Preços por Atacado (IPA) captura os movimentos dinâmicos de preços da maneira mais abrangente, é amplamente utilizado por governos, bancos, setor, círculos empresariais e é considerado importante na formulação de políticas comerciais, fiscais e outras políticas econômicas. Os dados foram usados em conjunto com a inflação de preços ao consumidor para melhor compreender o ambiente inflacionário.
- Receita Segmental - A Receita Segmental foi triangulada ou calculada e apresentada para todos os principais players do mercado. Refere-se à receita específica do mercado de frete e logística obtida pela empresa, ao longo do ano base do estudo, na geografia estudada (país ou região de acordo com o escopo do relatório). É calculada por meio do estudo e análise dos principais parâmetros como dados financeiros, portfólio de serviços, número de funcionários, tamanho da frota, investimentos, número de países presentes, principais economias de interesse etc. que foram divulgados pela empresa em seus relatórios anuais e páginas da web. Para empresas com escassas divulgações financeiras, bases de dados pagas como D&B Hoovers e Dow Jones Factiva foram utilizadas e verificadas por meio de interações com o setor/especialistas.
- PIB do Setor de Transporte e Armazenagem - O valor e o crescimento do PIB do Setor de Transporte e Armazenagem têm uma relação direta com o tamanho do mercado de frete e logística. Portanto, essa variável foi estudada e apresentada ao longo do período de revisão, em termos de valor (USD) e como participação % do PIB total, nesta tendência do setor. Os dados foram apoiados por comentários concisos e relevantes sobre os investimentos, desenvolvimentos e o cenário atual do mercado.
- Tendências no Setor de Comércio Eletrônico - A conectividade aprimorada à internet e o boom na penetração de smartphones, aliados ao aumento da renda disponível, levaram a um crescimento fenomenal no mercado de comércio eletrônico globalmente. Os compradores online exigem entrega rápida e eficiente de seus pedidos, levando a um aumento na demanda por serviços de logística, especialmente serviços de atendimento de comércio eletrônico. Portanto, o Valor Bruto de Mercadoria (GMV), o crescimento histórico e projetado, a divisão dos principais grupos de commodities no setor de comércio eletrônico para a geografia estudada (país ou região de acordo com o escopo do relatório) foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Tendências no Setor de Manufatura - O setor de manufatura envolve a transformação de matérias-primas em produtos acabados, enquanto o setor de logística garante o fluxo eficiente de matérias-primas para a fábrica e o transporte dos produtos manufaturados para os distribuidores e consumidores. A oferta e a demanda de ambos os setores são altamente interligadas e críticas para uma cadeia de suprimentos perfeita. Portanto, o Valor Adicionado Bruto (VAB), a divisão do VAB nos principais setores de manufatura e o crescimento do setor de manufatura ao longo do período de revisão foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Tamanho da Frota de Caminhões por Tipo - A participação de mercado dos tipos de caminhões é influenciada por fatores como preferências geográficas, principais setores de usuário final, preços de caminhões, produção local, penetração do serviço de reparo e manutenção de caminhões, suporte ao cliente, disruptores tecnológicos (como veículos elétricos, digitalização, caminhões autônomos) etc. Portanto, a distribuição (participação % para o ano base do estudo) do volume do parque de caminhões por tipo de caminhão, disruptores de mercado, investimentos em fabricação de caminhões, especificações de caminhões, regulamentos de uso e importação de caminhões e antecipação do mercado ao longo do período de previsão foram apresentados nesta tendência do setor.
- Custos Operacionais de Transporte Rodoviário de Cargas - As principais razões para medir/comparar o desempenho logístico de qualquer empresa de transporte rodoviário de cargas são reduzir os custos operacionais e aumentar a lucratividade. Por outro lado, medir os custos operacionais ajuda a identificar se e onde fazer mudanças operacionais para controlar despesas e identificar áreas para melhor desempenho. Portanto, nesta tendência do setor, os custos operacionais de transporte rodoviário de cargas e as variáveis envolvidas, a saber, salários e benefícios de motoristas, preços de combustível, custos de reparos e manutenção, custos de pneus etc. foram estudados ao longo do ano base do estudo e apresentados para a geografia estudada (país ou região de acordo com o escopo do relatório).
- Armazenagem e Estocagem - O segmento de armazenagem e estocagem captura a receita obtida por meio da operação de armazéns e instalações de estocagem de mercadorias gerais, refrigeradas e de outros tipos. Esses estabelecimentos assumem a responsabilidade de armazenar as mercadorias e mantê-las seguras mediante cobrança. Os serviços de valor agregado (SVA) que podem fornecer são considerados parte do segmento de "outros serviços". Aqui, SVA refere-se a uma gama de serviços relacionados à distribuição dos bens de um cliente e pode incluir rotulagem, fracionamento de carga, controle e gerenciamento de inventário, montagem leve, entrada e atendimento de pedidos, embalagem, separação e embalagem, marcação de preços e etiquetagem e arranjo de transporte.
- Comércio Atacadista e Varejista - Este segmento de setor de usuário final captura os gastos externos (terceirizados) com logística incorridos pelos atacadistas e varejistas. Os players de usuário final considerados são os estabelecimentos primariamente engajados no comércio atacadista ou varejista de mercadorias, geralmente sem transformação, e na prestação de serviços acessórios à venda de mercadorias. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial no movimento confiável de suprimentos e produtos acabados das casas de produção para os distribuidores e, finalmente, para o cliente final, cobrindo atividades como sourcing de materiais, transporte, atendimento de pedidos, armazenagem e estocagem, previsão de demanda, gestão de inventário etc.
| Palavra-chave | Definição |
|---|---|
| Carga por Eixo | A carga por eixo de um veículo com rodas é o peso total que incide sobre a via para todas as rodas conectadas a um determinado eixo. |
| Viagem de Retorno (Back Haul) | A viagem de retorno é o movimento de retorno de um veículo de transporte do seu destino original ao seu ponto de partida original. |
| Conhecimento de Embarque | Um conhecimento de embarque é um documento legal emitido por uma transportadora a um embarcador que detalha o tipo, a quantidade e o destino das mercadorias transportadas. |
| Abastecimento de Combustível (Bunkering) | O abastecimento de combustível (bunkering) é o processo de fornecimento de combustível e/ou gasoil para alimentar o sistema de propulsão de um navio (tal combustível é denominado bunker). Inclui a logística de carregamento e distribuição do combustível entre os tanques disponíveis a bordo. Uma pessoa que comercializa bunker (combustível) é chamada de operador de bunker. |
| Serviço de Abastecimento de Combustível (Bunkering Service) | O serviço de abastecimento de combustível (bunkering service) é o fornecimento de uma qualidade e quantidade solicitadas de bunker a um navio. |
| Comércio Colaborativo (C-commerce) | O comércio colaborativo (C-commerce) descreve interações comerciais eletronicamente habilitadas entre o pessoal interno de uma empresa, parceiros de negócios e clientes ao longo de uma comunidade comercial. A comunidade comercial pode ser um setor, segmento de setor, cadeia de suprimentos ou segmento de cadeia de suprimentos. |
| Cabotagem | Transporte por um veículo registrado em um país realizado no território nacional de outro país. |
| Agente de Transporte Local (Cartage Agent) | Um serviço de transporte terrestre que fornece coleta e entrega de carga em localidades não atendidas diretamente por uma transportadora aérea ou marítima. |
| Logística Contratada (Contract logistics) | A logística contratada (contract logistics) refere-se à terceirização de tarefas de gestão de recursos por uma empresa a uma empresa terceirizada especializada em questões logísticas, como transporte, armazenagem e atendimento de pedidos. |
| Serviço de Entrega de Encomendas | Uma empresa utilizada para enviar mensagens, pacotes etc. O serviço de entrega de encomendas refere-se ao serviço de coleta e entrega porta a porta rápido para mercadorias ou documentos. Pode ser local ou internacional. Uma empresa que fornece tais serviços de entrega é chamada de empresa de serviços de entrega de encomendas. Uma empresa de serviços de entrega de encomendas contrata pessoas para prestar seus serviços. Tal pessoa contratada pela empresa de serviços de entrega de encomendas é chamada de entregador. |
| Cross Docking | O cross docking é uma prática de gestão logística que inclui o descarregamento de veículos de entrega recebidos e o carregamento dos materiais diretamente em veículos de entrega de saída, omitindo as práticas logísticas tradicionais de armazém e economizando tempo e dinheiro. |
| Comércio Cruzado (Cross Trade) | Transporte internacional entre dois países diferentes realizado por um veículo registrado em um terceiro país. Um terceiro país é um país diferente do país de carregamento/embarque e do país de descarregamento/desembarque. |
| Desembaraço Alfandegário | Os procedimentos envolvidos na liberação da carga pela alfândega por meio de formalidades designadas, como apresentação de licença/permissão de importação, pagamento de direitos de importação e outras documentações exigidas pela natureza da carga, como aprovação da FCC ou FDA. |
| Lacre Alfandegário | Lacre alfandegário significa um lacre, carimbo ou qualquer outro meio preventivo afixado pelos agentes alfandegários para garantir a inviolabilidade das mercadorias, meios comerciais de transporte ou armazéns. |
| Mercadorias Perigosas | Mercadorias perigosas (ou materiais perigosos ou HAZMAT) incluem líquidos/sólidos inflamáveis, gases comprimidos, liquefeitos, dissolvidos sob pressão, corrosivos, substâncias oxidantes, substâncias e artigos explosivos, substâncias que, em contato com a água, emitem gases inflamáveis, peróxidos orgânicos, substâncias tóxicas, substâncias infecciosas, materiais radioativos, mercadorias e artigos perigosos diversos. |
| Remessa Direta | A remessa direta é um método de entrega de mercadorias do fornecedor ou do proprietário do produto diretamente ao cliente. Na maioria dos casos, o cliente encomenda as mercadorias ao proprietário do produto. Esse esquema de entrega reduz os custos de transporte e armazenagem, mas requer planejamento e administração adicionais. |
| Drayage | O drayage é uma forma de serviço de transporte rodoviário que conecta os diferentes modos de transporte (intermodal), como frete marítimo ou frete aéreo. É uma viagem de curta distância que transporta mercadorias de um lugar para outro, geralmente antes ou depois do processo de transporte de longa distância. Os caminhões de drayage movem cargas de e para vários destinos, como navios de contêineres, pátios de armazenagem, armazéns de atendimento de pedidos e pátios ferroviários. Tipicamente, o drayage transporta apenas mercadorias em curtas distâncias e opera em apenas uma área metropolitana. Também requer apenas um motorista em um único turno. |
| Doca Seca (Dry Docking) | A doca seca (dry docking) é um termo usado para reparos ou quando um navio é levado ao estaleiro. Durante a doca seca, o navio inteiro é trazido para a terra firme para que as partes submersas do casco possam ser limpas ou inspecionadas. |
| Semirreboque Fechado (Dry van) | Um semirreboque fechado (dry van) é um tipo de semirreboque totalmente vedado para proteger as remessas de elementos externos. Projetado para transportar cargas paletizadas, encaixotadas ou soltas, os semirreboques fechados não têm controle de temperatura (ao contrário das unidades refrigeradas "reefer") e não podem transportar remessas de grandes dimensões (ao contrário dos reboques de plataforma). |
| Alimentação de Contêineres (Feedering) | Serviço de transporte pelo qual contêineres carregados ou vazios em uma região são transferidos para um "navio-mãe" para uma viagem oceânica de longa distância. |
| Demanda Final | A demanda final inclui todos os tipos de commodities (bens e serviços) consumidos como uso final e pode incluir consumo pessoal, ou consumo pelo governo, por empresas como investimento de capital, e como exportações. Inclui todos os tipos de commodities (bens e serviços) consumidos como uso final e pode incluir consumo pessoal, ou consumo pelo governo, por empresas como investimento de capital, e como exportações. |
| Entrega na Primeira Milha | A entrega na primeira milha refere-se à primeira etapa do transporte. É quando a encomenda sai do armazém do vendedor e é recolhida pelo agente de coleta da empresa de entregas para ser processada ou levada ao armazém. Assim que o pacote chega à agência dos Correios ou ao hub da empresa de entregas, ele é então triado e transportado até chegar à porta do cliente. |
| Serviços de Armazenagem Fiscal | Refere-se a uma instalação, claramente separada de outros locais, onde os produtos sujeitos a imposto especial de consumo são produzidos, processados, mantidos, recebidos ou despachados sob um regime de suspensão de tributos por um depositário autorizado, no exercício de sua atividade, sob as condições estabelecidas pelas autoridades alfandegárias. |
| Plataforma Plana (Flat Bed) | Possui uma carroceria traseira em formato plano para facilitar o carregamento e descarregamento de mercadorias. O caminhão de plataforma plana é usado principalmente para transportar mercadorias pesadas, de grandes dimensões, largas e não delicadas. |
| Caminhão de Plataforma Plana (Flatbed Truck) | Um caminhão de plataforma plana (flatbed truck) é um tipo de caminhão com design rígido. Possui uma carroceria traseira em formato plano para facilitar o carregamento e descarregamento de mercadorias. O caminhão de plataforma plana é usado principalmente para transportar mercadorias pesadas, de grandes dimensões, largas e não delicadas, como maquinário, materiais de construção ou equipamentos. Devido à carroceria aberta do caminhão, as mercadorias transportadas com ele não devem ser vulneráveis à chuva. Por funcionalidade, o caminhão de plataforma plana é comparável a um reboque de plataforma plana. |
| Tempo de Trânsito de Frete | O tempo de trânsito é o tempo que leva para uma remessa ser entregue ao seu destino final após ser coletada em um ponto de coleta designado. |
| Logística Halal | Refere-se ao processo de gestão das operações logísticas, como gestão de frotas, armazenagem e manuseio de materiais, de acordo com os princípios da lei Shariah, garantindo a integridade dos produtos halal no ponto de consumo. |
| Transporte Rodoviário de Cargas (Haulage) | O transporte comercial de mercadorias. |
| Logística de Entrada | A logística de entrada é a forma como os materiais e outros bens são introduzidos em uma empresa. Esse processo inclui as etapas para pedir, receber, armazenar, transportar e gerenciar os suprimentos recebidos. A logística de entrada se concentra na parte de oferta da equação oferta-demanda. |
| Demanda Intermediária | A demanda intermediária inclui bens, serviços e construção de manutenção e reparo vendidos a empresas, excluindo investimento de capital. |
| Carregamento Internacional | Local de carregamento de mercadorias no país relator (ou seja, país em que o veículo que realiza o transporte está registrado) e local de descarregamento em um país diferente. |
| Descarregamento Internacional | Local de descarregamento de mercadorias no país relator (ou seja, país em que o veículo que realiza o transporte está registrado) e local de carregamento em um país diferente. |
| Entrega na Última Milha | A entrega na última milha refere-se à última etapa do processo de entrega, quando uma encomenda é movida de um hub de transporte para o seu destino final — que, geralmente, é uma residência particular ou loja de varejo. |
| Carga Inferior ao Truckload (LTL) | A carga inferior ao truckload (LTL) é um serviço de transporte para cargas ou quantidades de frete relativamente pequenas. Um provedor de LTL combina as cargas e requisitos de transporte de várias empresas diferentes em seus caminhões, usando um sistema de hub-and-spoke para levar as mercadorias aos seus destinos. |
| Transporte por Locomotiva | O transporte de carvão, minério, trabalhadores e materiais no subsolo por meio de vagões de mina puxados por locomotiva. A locomotiva pode ser alimentada por bateria, diesel, ar comprimido, trolley ou alguma combinação, como bateria-trolley ou cabo de carretel de trolley. |
| Rota do Leiteiro (Milkrun) | Uma rota do leiteiro (milk run) é um método de entrega usado para transportar cargas mistas de vários fornecedores para um cliente. Em vez de cada fornecedor enviar um caminhão toda semana para atender às necessidades de um cliente, um caminhão (ou veículo) visita os fornecedores para coletar as cargas para esse cliente. Esse método de transporte recebeu o nome da prática do setor leiteiro, em que um caminhão-tanque costumava coletar leite de várias fazendas leiteiras para entrega a uma empresa processadora de leite. |
| Consolidação Multipaís | A Consolidação Multipaís (MCC) é uma solução econômica que consolida a carga de diferentes países de origem para formar Contêineres Cheios (FCL). A MCC é mais adequada para empresas que importam volumes pequenos de mercadorias de vários países, mas desejam aproveitar as tarifas de frete FCL mais econômicas. |
| Logística Multimodal | O transporte multimodal ou a expedição multimodal refere-se aos processos de logística e frete que requerem múltiplos modos de transporte. |
| Logística Omnicanal | A distribuição omnicanal é uma abordagem multicanal adotada pelas empresas para oferecer aos clientes uma maneira de comprar e receber pedidos de vários canais de vendas com integração perfeita de um toque. Algumas das formas incluem: 1. Comprar online e retirar na loja física; 2. Comprar online e receber em casa ou em outro local; 3. Compra na loja, com entrega em casa ou em outro local; 4. Entrega direta de um armazém ou centro de fabricação para a loja, casa ou outro local; 5. Comprar online e devolver na loja ou online; 6. Comprar online e devolver online. |
| Carga Fora de Medidas (OOG) | A carga Fora de Medidas (OOG) é qualquer carga que não pode ser carregada em contêineres de embarque de seis lados simplesmente porque é grande demais. O termo é uma classificação muito ampla de toda a carga com dimensões além das dimensões máximas do contêiner 40HC. Isso é um comprimento além de 12,05 metros — uma largura além de 2,33 metros — ou uma altura além de 2,59 metros. |
| Outros Navios | Outros navios incluem: navios transportadores de gás liquefeito de petróleo, navios transportadores de gás natural liquefeito, navios-tanque de parcelas (químicos), navios-tanque especializados, navios frigoríficos, embarcações de apoio offshore, rebocadores, dragas, cruzeiros, balsas e outros navios sem carga. |
| Outras Cargas Especializadas | Outros bens especializados incluem mercadorias pré-eslingadas (mercadorias, um ou mais itens, fornecidos com uma ou mais eslingas), unidades móveis (Unidades Autopropulsadas Móveis, Unidades Não Autopropulsadas, veículos não enrolados), carga de equipamentos de grandes dimensões (maquinário leve e pesado que muitas vezes é grande ou pesado demais), frete de alto valor que necessita de proteção extra, como eletrônicos e frete rodoviário de serviços financeiros. |
| Transporte de Frete Terceirizado | Transporte por contratação ou remuneração; O transporte de mercadorias mediante remuneração. |
| Paletes | Plataforma elevada, destinada a facilitar o levantamento e o empilhamento de mercadorias. |
| Carga Parcial | Uma carga parcial descreve mercadorias que preenchem apenas parcialmente um caminhão. Em essência, a quantidade da remessa é maior do que uma remessa de Carga Inferior ao Truckload (LTL). Além disso, a remessa não pode ocupar completamente um caminhão, ou seja, sua capacidade é muito inferior a uma remessa de Carga Completa (FTL). |
| Estrada Pavimentada | Estrada revestida com pedra britada (macadame) com aglutinante de hidrocarbonetos ou agentes betuminosos, com concreto ou com paralelepípedos. |
| Comércio Rápido (Q-commerce) | O comércio rápido (Q-commerce), também chamado de quick commerce, é um tipo de comércio eletrônico em que a ênfase está nas entregas rápidas, tipicamente em menos de uma hora. |
| Cais | Uma plataforma de pedra ou metal situada ao longo da margem ou projetando-se para dentro da água para o carregamento e descarregamento de navios. |
| Revenda (Recommerce) | A revenda (recommerce) é a venda de itens usados anteriormente por meio de marketplaces online para compradores que os reutilizam, reciclam ou revendem. |
| Logística Reversa | A logística reversa é um tipo de gestão da cadeia de suprimentos que movimenta mercadorias dos clientes de volta para os vendedores ou fabricantes. |
| Serviço de Transporte Rodoviário de Cargas | A contratação de uma transportadora para o transporte de commodities (matérias-primas ou bens manufaturados, incluindo sólidos e líquidos) da origem ao destino dentro do país (doméstico) ou transfronteiriço (internacional) constitui o mercado de transporte rodoviário de cargas. O serviço pode ser Carga Completa (FTL) ou Carga Inferior ao Truckload (LTL), conteinerizado ou não conteinerizado, com ou sem controle de temperatura, de curta ou longa distância. |
| Carga Roll-on/Roll-off | Os navios roll-on/roll-off (RORO ou ro-ro) são navios de carga projetados para transportar cargas com rodas, como carros, motocicletas, caminhões, caminhões com semirreboque, ônibus, reboques e vagões ferroviários, que são conduzidos para dentro e para fora do navio por conta própria ou por meio de um veículo de plataforma, como um transportador modular autopropulsado. |
| Caixas de Troca (Swap bodies) | Uma caixa de troca (swap body), também chamada de contêiner intercambiável, é um dos tipos de contêineres de frete padrão para transporte rodoviário e ferroviário. |
| Barcaça-Tanque (Tank Barge) | Uma embarcação não autopropulsada construída ou adaptada principalmente para transportar commodities ou cargas líquidas, sólidas ou gasosas a granel em espaços de carga (ou tanques) por rios e vias navegáveis interiores, podendo ocasionalmente transportar commodities ou cargas por oceanos e mares quando em trânsito de uma via navegável interior para outra. As commodities ou cargas transportadas estão em contato direto com o interior do tanque. |
| Veículo com Cortinas Tensionadas (Tautliner vehicle) | Tautliner e curtainsider são nomes genéricos para caminhões/reboques com cortinas laterais. As cortinas são fixadas permanentemente a um trilho na parte superior e a trilhos/hastes removíveis na frente e atrás, permitindo que as cortinas sejam abertas e empilhadeiras sejam usadas ao longo dos lados para carregamento e descarregamento fácil e eficiente. Quando fechadas para viagem, cintas de retenção de carga vertical são presas a um trilho de corda sob a plataforma do caminhão, conectando a plataforma do caminhão e a cortina em ambos os lados. Guinchos em ambas as extremidades da cortina a tensionam, daí o nome 'Tautliner'. Isso impede que a cortina bata ou tamborilem no vento e também pode ajudar a reter cargas leves de escorregar para os lados. |
| Transbordo de Cargas (Transloading) | O transbordo de cargas (transloading) é um termo de transporte que se refere à transferência de mercadorias de um modo de transporte para outro no caminho para o seu destino final. |
| Tsubo | Uma unidade japonesa de área igual a 35,58 pés quadrados. |
| Estrada Não Pavimentada | Estrada com base estabilizada não revestida com pedra britada, aglutinante de hidrocarbonetos ou agentes betuminosos, concreto ou paralelepípedos. |
| Serviços de Assistência a Embarcações (Vessel Husbandry Services) | Inclui manutenção de navios, reparos, limpeza, conservação do casco, aparelhamento e equipamentos. |
Metodologia de Pesquisa
A Mordor Intelligence segue uma metodologia de quatro etapas em todos os nossos relatórios.
- Etapa 1: Identificar as Variáveis-Chave: Para construir uma metodologia de previsão robusta, as variáveis e os fatores identificados na Etapa 1 são testados em relação aos números históricos de mercado disponíveis. Por meio de um processo iterativo, as variáveis necessárias para a previsão de mercado são definidas e o modelo é construído com base nessas variáveis.
- Etapa 2: Construir um Modelo de Mercado: As estimativas de tamanho de mercado para os anos de previsão são em termos nominais. A inflação é considerada parte da precificação, e o preço médio de venda (ASP) varia ao longo do período de previsão para cada país.
- Etapa 3: Validar e Finalizar: Nesta importante etapa, todos os números de mercado, variáveis e análises dos analistas são validados por meio de uma extensa rede de especialistas em pesquisa primária do mercado estudado. Os respondentes são selecionados entre diferentes níveis e funções para gerar uma visão holística do mercado estudado.
- Etapa 4: Resultados da Pesquisa: Relatórios Sindicados, Consultorias Personalizadas, Bases de Dados e Plataformas de Assinatura
