Tamanho e Participação do Mercado de Frete e Logística da Indonésia
Visão Geral do Mercado
| Período de Estudo | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Período de Dados de Previsão | 2026 - 2031 |
| Tamanho do mercado no ano base (2025) | 131.20 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2026) | 139.35 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2031) | 188.38 Bilhões de dólares |
| Taxa de crescimento (2026 - 2031) | 6.21% CAGR |
| Concentração do Mercado | Baixo |
Principais jogadores *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica Imagem © Mordor Intelligence. O reuso requer atribuição conforme CC BY 4.0. | |
Análise do Mercado de Frete e Logística da Indonésia por Mordor Intelligence
O tamanho do mercado de frete e logística da Indonésia em 2026 é estimado em USD 139,35 bilhões, crescendo a partir do valor de 2025 de USD 131,20 bilhões, com projeções para 2031 apontando USD 188,38 bilhões, crescendo a uma CAGR de 6,21% entre 2026-2031. O boom do comércio eletrônico do arquipélago, a implantação de 2.700 km de novas rodovias pedagiadas e o crescente volume de produção manufatureira para exportação impulsionam coletivamente o crescimento, enquanto os megaprojetos de infraestrutura ampliam a cobertura geográfica além de Java. O investimento em plataformas digitais como o Ecossistema Nacional de Logística (NLE) reduz os prazos de desembaraço aduaneiro e os custos administrativos, conferindo ao mercado de frete e logística da Indonésia um aumento estrutural de eficiência. Simultaneamente, a expansão das instalações de cadeia de frio, adições de capacidade de frete aéreo e melhorias nas redes multimodais oferecem aos operadores caminhos para maior diferenciação de serviços. A dinâmica competitiva favorece provedores habilitados por tecnologia que conseguem navegar em meio a severos congestionamentos urbanos, preços voláteis de combustível e regulamentações sobrepostas com ferramentas de otimização de rotas baseadas em dados e de visibilidade em tempo real.
Principais Conclusões do Relatório
- Por função logística, o transporte de carga liderou com 58,95% da participação no mercado de frete e logística da Indonésia em 2025, enquanto courier, expresso e encomendas (CEP) deve expandir a uma CAGR de 7,12% entre 2026-2031.
- Por modal de transporte de carga, o frete rodoviário comandou 68,70% da participação de receita em 2025, enquanto o frete aéreo avança a uma CAGR de 7,88% entre 2026-2031.
- Por setor do usuário final, a manufatura deteve 28,45% do tamanho do mercado de frete e logística da Indonésia em 2025; o comércio atacadista e varejista registra a maior CAGR de 6,64% entre 2026-2031.
- Por tipo de CEP, o CEP doméstico capturou 63,20% da participação de receita em 2025, enquanto o CEP internacional deve crescer a uma CAGR de 7,34% entre 2026-2031.
- Por tipo de armazenagem e estocagem, as instalações não controladas por temperatura representaram 90,90% da participação de receita em 2025; as instalações de temperatura controlada devem crescer a uma CAGR de 5,95% entre 2026-2031.
- Por modal de agenciamento de carga, mar e hidrovias interiores asseguraram 77,60% da participação de receita em 2025, com o agenciamento de frete aéreo projetado para escalar a uma CAGR de 7,05% entre 2026-2031.
Nota: Os números de tamanho de mercado e previsão neste relatório são gerados usando a estrutura de estimativa proprietária da Mordor Intelligence, atualizada com os dados e insights mais recentes disponíveis até 2026.
Tendências e Perspectivas do Mercado de Frete e Logística da Indonésia
Análise de Impacto dos Impulsionadores*
| Impulsionador | (~) % de Impacto na Previsão de CAGR | Relevância Geográfica | Horizonte Temporal de Impacto |
|---|---|---|---|
| Boom do comércio eletrônico e aumento do volume de encomendas | +1.8% | Centros urbanos de Java; cidades de segundo nível em todo o país | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Megaprojetos de infraestrutura (rodovias pedagiadas, portos, aeroportos) | +1.5% | Java, Sulawesi, regiões orientais | Médio prazo (2-4 anos) |
| Recuperação das exportações manufatureiras (automóveis, eletrônicos, têxteis) | +1.2% | Polo industrial de Java, Batam, Zonas Econômicas Especiais | Médio prazo (2-4 anos) |
| Crescimento do consumo doméstico e dos gastos da classe média | +0.9% | Grandes e secundárias áreas urbanas em todo o país | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Implantação da plataforma digital do ecossistema nacional de logística (NLE) | +0.7% | Implantação nacional em fases | Médio prazo (2-4 anos) |
| Demanda por cadeia de frio de aquicultura e exportações de frutos do mar | +0.4% | Zonas de exportação costeiras | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Boom do Comércio Eletrônico e Aumento do Volume de Encomendas
A rápida digitalização impulsiona as transações de varejo online em 15% ao ano até 2025, canalizando volumes sem precedentes de pequenas encomendas para as redes de entrega de última milha[1]"Dukungan Sektor Transportasi dalam Asta Cita Kabinet Merah Putih," Biro Komunikasi dan Informasi Publik, KEMENHUB.GO.ID . Especialistas em CEP como J&T Express e JNE ampliam hubs automatizados e ecossistemas de pontos de coleta para lidar com o fluxo de forma eficiente. As densas conurbações de Java dominam as origens dos pedidos, mas as cidades de segundo nível já registram ganhos de volume de dois dígitos à medida que os pagamentos digitais se proliferam. As congestionadas artérias urbanas de Jacarta limitam as velocidades médias de entrega a 10–15 km/h, inflacionando os custos por embalagem e levando os operadores a adotar microfulfillment, frotas de duas rodas e planejamento de rotas baseado em inteligência artificial. Empresas com bases de dados detalhadas de endereços e roteamento dinâmico desfrutam de vantagens de custo, enquanto os agenciadores de carga tradicionais lutam para adaptar seus processos de carga a granel para entregas no nível do consumidor.
Megaprojetos de Infraestrutura (Rodovias Pedagiadas, Portos, Aeroportos)
O programa de Projetos Estratégicos Nacionais canaliza USD 400 bilhões para rodovias, portos e aeroportos, reduzindo os tempos de trânsito entre os polos industriais de Java em até 40%. Mais de 2.700 km de novas rodovias pedagiadas integram fábricas do interior com os principais portos, enquanto a digitalização portuária via INAPORTNET reduz os tempos de permanência aduaneira. A elevação do Porto de Makassar ao status de hub principal cria novos corredores de exportação no leste que aliviam o congestionamento em Java. A conectividade aprimorada permite que os agenciadores de carga redesenhem rotas multimodais, reduzindo os estoques de segurança e facilitando a expansão da cadeia de frio nas regiões pesqueiras. Os benefícios se acumulam gradualmente à medida que os ramais ferroviários de apoio ao interior e os parques industriais entram em operação, mas os pioneiros já estão reotimizando os posicionamentos de armazéns com base na maior confiabilidade do transporte principal.
Recuperação das Exportações Manufatureiras (Automóveis, Eletrônicos, Têxteis)
A participação da manufatura no PIB se recupera para 19,25%, impulsionada por investimentos em veículos elétricos da BYD e da VinFast, além do cluster de semicondutores de Batam. Produtos de alta relação valor/peso elevam a tonelagem do frete aéreo, enquanto exportadores de automóveis e têxteis combinam transporte rodoviário e marítimo para equilibrar custo e velocidade. As cadeias de suprimento de semicondutores exigem transporte com controle de temperatura e segurança reforçada, elevando os prêmios de serviço para agenciadores especializados. Os maiores fluxos de exportação também ampliam a demanda por logística reversa à medida que as empresas buscam metas de economia circular e cumprem mandatos de responsabilidade estendida do produtor. Operadores multimodais capazes de combinar transporte rodoviário aduaneiro, soluções mar-ar e armazenagem com valor agregado capturam oportunidades nascidas de estratégias de fornecimento diversificado.
Crescimento do Consumo Doméstico e dos Gastos da Classe Média
A urbanização está no caminho de atingir 67% até 2035, elevando a renda per capita e estimulando os fluxos de bens de consumo. A logística varejista registra uma CAGR de 6,73%, com atacadistas melhorando os centros de distribuição regionais para atender a uma demanda arquipelágica cada vez mais dispersa. O crescimento do consumo domiciliar de energia para 120 MTOE impulsiona a logística de eletrodomésticos e a carga de projeto para ativos de geração. As empresas equilibram as economias de escala frente à complexidade da dispersão em 17.000 ilhas, favorecendo provedores que combinam transporte de linha principal com serviços de alimentação entre ilhas. A expansão do consumo dissemina a demanda por armazéns nas cidades de segundo nível, onde o terreno é mais barato, mas a infraestrutura é deficiente, forçando os operadores terceiros de logística (3PLs) a combinar taticamente espaços próprios e arrendados.
Análise de Impacto das Restrições*
| Restrição | (~) % de Impacto na Previsão de CAGR | Relevância Geográfica | Horizonte Temporal de Impacto |
|---|---|---|---|
| Grave congestionamento urbano e gargalos na última milha | −1.1% | Jacarta, Surabaia, conurbações de Java | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Regulamentações fragmentadas e licenças sobrepostas | −0.8% | Em todo o país, com aplicação provincial desigual | Médio prazo (2-4 anos) |
| Alta volatilidade dos preços de combustível | −0.6% | Em todo o país; crítica para operadores rodoviários | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Escassez de talentos em tecnologia logística | −0.4% | Hubs de tecnologia em Java, clusters digitais emergentes | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Grave Congestionamento Urbano e Gargalos na Última Milha
A velocidade média nos horários de pico em Jacarta oscila entre 10–15 km/h, inflacionando as tarifas da última milha que podem chegar a 50% do custo de entrega[2]"Indonesia has massive potential in green housing and data centers," BUSINESS-INDONESIA.ORG . Os provedores de CEP implementam entregas noturnas, microdepósitos e motoboys para contornar o congestionamento, mas essas soluções alternativas aumentam a complexidade trabalhista. Produtos sensíveis à temperatura correm risco de deterioração quando parados no trânsito, levando os embarcadores a optarem por serviços premium com tempo de entrega garantido. Medidas governamentais como o esquema de placas de veículos par/ímpar oferecem alívio marginal para caminhões comerciais que não têm flexibilidade de horário. À medida que os volumes de encomendas do comércio eletrônico aumentam, espera-se que os custos de congestionamento se intensifiquem, a menos que o zoneamento de logística urbana e as regulamentações de carga fora da via pública evoluam.
Regulamentações Fragmentadas e Licenças Sobrepostas
Vários ministérios emitem licenças para agenciamento de carga, transporte rodoviário e despachantes aduaneiros, criando processos duplicados e incerteza[3]"Indonesia: Selected Issues; IMF Country Report No. 24/271," IMF.ORG. A pontuação do Índice de Restritividade do Comércio de Serviços da Indonésia de 0,37 supera as médias globais, sinalizando custos de conformidade mais elevados. A nova Regulamentação DGCE 22/2024 introduz submissões eletrônicas de exportação, mas ambiguidades na fase de transição elevam o risco de retenção de carga. As diferenças provinciais nos limites de carga por eixo de caminhões e os toques de recolher por horário de operação complicam o planejamento de rotas para frotas nacionais. Operadores estrangeiros enfrentam limites de participação acionária em determinados segmentos, o que os leva a formar joint ventures para ingressar no mercado, mas os prazos de aprovação permanecem imprevisíveis.
*Nossas previsões atualizadas tratam os impactos de impulsionadores e restrições como direcionais, não aditivos. As previsões de impacto revisadas refletem o crescimento base, os efeitos de mix e as interações entre variáveis.
Análise de Segmentos
Por Setor do Usuário Final: A Manufatura Lidera em Meio à Aceleração do Varejo
A manufatura gerou 28,45% da demanda do mercado de frete e logística da Indonésia em 2025, impulsionada por automóveis, eletrônicos e têxteis. A elevada orientação para exportações exige centros logísticos aduaneiros e entregas just-in-time para portos e aeroportos. O Comércio Atacadista e Varejista, no entanto, expande a uma CAGR de 6,64% (2026-2031) à medida que o consumo da classe média prolifera, forçando as empresas de logística a projetarem arquiteturas de distribuição com múltiplos nós. Agricultura, Pesca e Silvicultura mantêm volumes estáveis vinculados às exportações de commodities, enquanto a logística de Construção cresce com o capex de infraestrutura.
Os clientes do Comércio Atacadista e Varejista exigem cada vez mais entregas no mesmo dia ou no dia seguinte para pedidos nacionais, escalando a necessidade de centros de fulfillment regionais e sólidas conexões de transporte de linha principal. Os embarcadores da área de manufatura adotam objetivos de economia circular, acrescentando fluxos de logística reversa para devoluções e reciclagem, diversificando ainda mais os portfólios de serviços no setor de frete e logística da Indonésia.
Nota: As participações de segmento de todos os segmentos individuais estão disponíveis mediante a compra do relatório
Por Função Logística: O CEP Impulsiona o Crescimento do Comércio Digital
O Transporte de Carga contribuiu com uma participação de 58,95% no mercado de frete e logística da Indonésia em 2025. O CEP, embora menor, registra uma CAGR de 7,12% (2026-2031) com base no aumento das remessas B2C, superando as demais funções em velocidade de crescimento. O Agenciamento de Carga permanece indispensável para a coordenação multimodal, especialmente nas cadeias mar-rodoviário que conectam parques industriais aos portos de exportação. A receita de Armazenagem e Estocagem cresce de forma constante à medida que as empresas adotam modelos de estoque como serviço para apoiar o fulfillment omnicanal. Outros Serviços, como despachantes aduaneiros e consultoria em cadeia de suprimentos, se beneficiam da complexidade regulatória e da digitalização do comércio.
O crescimento do CEP decorre do crescimento anual de 15% nas transações de comércio eletrônico, o que exige redes de entrega densas e alta capacidade de triagem. Os hubs automatizados reduzem o custo por embalagem e permitem promessas de entrega no mesmo dia. Os operadores de transporte de carga investem em armários para encomendas e em colaboração com frotas de aplicativos de transporte para manter a relevância. Enquanto isso, os operadores de armazéns adaptam as áreas de cross-docking para o fluxo de encomendas, evidenciando a convergência funcional no mercado de frete e logística da Indonésia.
Por Courier, Expresso e Encomendas: Volumes Domésticos Impulsionam a Expansão Internacional
Os serviços de CEP doméstico geraram 63,20% da receita de CEP em 2025, refletindo o grande mercado interno do arquipélago. O CEP internacional, embora menor, registra uma CAGR de 7,34% (2026-2031) devido ao comércio eletrônico transfronteiriço e à integração de cadeias de suprimento regionais. Capacidades sofisticadas de desembaraço aduaneiro e plataformas de rastreamento são pré-requisitos para o crescimento neste segmento.
Os operadores domésticos exploram vantagens de custo e know-how de última milha, ao mesmo tempo em que fazem parcerias com integradores globais para acessar volumes de entrada. Os players de CEP internacional investem em instalações de gateway, como o hub da FedEx em Denpasar, reduzindo o tempo de roteamento para Singapura ao contornar Jacarta. A tendência amplia os menus de serviços no mercado de frete e logística da Indonésia e impulsiona os incumbentes em direção à integração de API digital com plataformas de comerciantes.
Por Armazenagem e Estocagem: O Controle de Temperatura Ganha Tração
Os armazéns sem controle de temperatura dominaram com uma participação de 90,90% em 2025, atendendo a mercadorias em geral. No entanto, o espaço com temperatura controlada cresce a uma CAGR de 5,95% (2026-2031), impulsionado pelas exportações de frutos do mar e pela distribuição farmacêutica. As novas instalações incorporam coberturas solares e isolamento avançado para reduzir os custos de energia.
Os operadores de cadeia de frio implantam sensores de IoT e monitoramento 24 horas por dia, 7 dias por semana para conformidade com os padrões sanitários de exportação. Os varejistas investem em armazenamento refrigerado nas lojas para estender a vida útil dos produtos, criando demanda derivada para a logística refrigerada a montante. Portfólios de ativos equilibrados entre instalações de temperatura ambiente e fria tornam-se críticos para provedores terceiros que competem no mercado de frete e logística da Indonésia.
Por Transporte de Carga: Dominância Rodoviária Desafiada pelo Crescimento Aéreo
O frete rodoviário deteve 68,70% da receita de transporte em 2025, impulsionado pela expansão das rodovias pedagiadas que reduz os tempos de viagem entre cidades. No entanto, o frete aéreo registra uma CAGR de 7,88% (2026-2031) à medida que eletrônicos de alto valor e remessas expressas de comércio eletrônico proliferam. Mar e Hidrovias Interiores lidam com commodities a granel, enquanto o transporte ferroviário permanece limitado pelo alcance restrito da rede. Dutos aplicam-se principalmente a hidrocarbonetos em corredores selecionados.
As adições de capacidade aérea nos aeroportos de Soekarno-Hatta e Denpasar facilitam conexões asiáticas diretas e intra-arquipélago, melhorando a confiabilidade dos serviços com prazo definido. Os operadores rodoviários implantam reboques de dois andares para conformidade com as normas ODOL, mas o congestionamento urbano corrói a eficiência do último trecho. Os 3PLs integrados aproveitam as ofertas multimodais mar-ar para equilibrar custo e velocidade, posicionando-se de forma competitiva no mercado de frete e logística da Indonésia em evolução.
Nota: As participações de segmento de todos os segmentos individuais estão disponíveis mediante a compra do relatório
Por Agenciamento de Carga: Rotas Marítimas Dominam em Meio à Aceleração Aérea
O agenciamento de carga por mar e hidrovias interiores representou 77,60% da receita de agenciamento em 2025, evidenciando a estrutura de comércio de commodities e inter-ilhas da Indonésia. O agenciamento de frete aéreo escala a uma CAGR de 7,05% (2026-2031), impulsionado pelas exportações de semicondutores e eletrônicos. Os agenciadores integram plataformas digitais de frete para cotações instantâneas e transparência de rotas.
A simplificação regulatória no âmbito da Lei Omnibus atrai novos entrantes estrangeiros, intensificando a concorrência. Os serviços de contêineres marítimos sustentáveis ganham tração à medida que os embarcadores buscam opções de redução de carbono. A diversificação do segmento apoia a resiliência em todo o mercado de frete e logística da Indonésia.
Análise Geográfica
Java gerou mais de 60% da receita do mercado de frete e logística da Indonésia em 2025, beneficiando-se de densos parques industriais, extensas rodovias pedagiadas e os dois portos mais movimentados do país em Tanjung Priok e Tanjung Perak. No entanto, os atrasos induzidos por congestionamentos e os maiores custos de logística urbana moderam a lucratividade para os operadores de última milha. Os investidores respondem situando armazéns de cross-docking em nós suburbanos onde os preços dos terrenos são mais baixos e o acesso às rodovias é superior.
Sumatra contribui com uma parcela crescente por meio de exportações de óleo de palma, borracha e carvão que dependem de corredores marítimos de carga a granel para a Malásia e Singapura. A iniciativa do hub de semicondutores de Batam injeta carga de alto valor em rotas aéreas e marítimas que exigem parâmetros rigorosos de segurança e temperatura, expandindo o tamanho do mercado de frete e logística da Indonésia no cluster de ilhas. As melhorias portuárias ao longo do Estreito de Malaca e a conclusão das melhorias nas estradas de alimentação encurtam o tempo de rotatividade, aumentando a competitividade.
A Indonésia Oriental, Sulawesi, Papua e as Ilhas Menores da Sonda registram a CAGR mais rápida à medida que o Porto de Makassar evolui para o terceiro hub nacional, reduzindo a dependência dos gateways de Java. As exportações de aquicultura e os projetos de mineração impulsionam o fluxo de entrada de equipamentos de elevação pesada e o fluxo de saída de commodities. A infraestrutura esparsa ainda infla os custos de transporte, mas o foco do governo no desenvolvimento equitativo canaliza novos investimentos em estradas, aeroportos e conectividade digital, reduzindo gradualmente a lacuna no nível de serviço no mercado de frete e logística da Indonésia.
Cenário Competitivo
A concorrência permanece fragmentada, mas as plataformas digitais e as economias de escala incentivam a consolidação. JNE e J&T Express aproveitam classificadores automatizados e otimização de rotas assistida por inteligência artificial para gerenciar picos de encomendas, enquanto DHL e Kuehne + Nagel aprofundam as operações de logística contratada por meio de armazenagem com valor agregado. A aquisição da DB Schenker pela DSV por USD 15,78 bilhões expande a capacidade global e introduz soluções integradas de ponta a ponta na Indonésia, elevando o padrão de desempenho para os incumbentes.
Os campeões domésticos capitalizam sobre o conhecimento local, a familiaridade regulatória e as parcerias de infraestrutura vinculadas ao governo. A PT Pos Indonesia digitaliza redes legadas por meio de aplicativos móveis e armários de encomendas com IoT. Os 3PLs de médio porte expandem as frotas de cadeia de frio para explorar os corredores de frutos do mar e farmacêuticos. Os especialistas multimodais investem em equipamentos em conformidade com as normas ODOL, enquanto as startups implantam modelos de ativos compartilhados para atender às pequenas e médias empresas.
A adoção de tecnologia define a vantagem competitiva em todo o mercado de frete e logística da Indonésia. O sistema de gerenciamento de transporte (TMS) baseado em nuvem, RFID e análise preditiva melhoram a visibilidade e a utilização de ativos. Empresas sem capacidades digitais correm o risco de marginalização à medida que os embarcadores exigem rastreamento em tempo real e precificação dinâmica. As alianças estratégicas tornam-se comuns, combinando alcance regional com capacidades especializadas para atender mandatos de cadeia de suprimentos cada vez mais complexos.
Líderes do Setor de Frete e Logística da Indonésia
J&T Express
DHL Group
PT Pos Indonesia (Persero)
Kuehne + Nagel
DSV A/S (Including DB Schenker)
- *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica
Desenvolvimentos Recentes do Setor
- Junho de 2025: O DHL Group investiu na Indonésia no âmbito de seu programa Estratégia 2030 – Acelerar o Crescimento Sustentável. Isso levará à expansão nos setores de crescimento acelerado da Indonésia, incluindo novas energias, ciências da vida, saúde e comércio eletrônico.
- Abril de 2025: A DSV concluiu a aquisição da DB Schenker por EUR 14,3 bilhões (USD 15,78 bilhões), expandindo as operações indonésias e o alcance da rede global.
- Outubro de 2024: A FedEx inaugurou um novo gateway em Denpasar, permitindo voos diretos de saída para Singapura e desembaraço aduaneiro simplificado para mercadorias perigosas da Classe 9.
- Julho de 2024: A Linfox Indonesia implantou 10 tratores em conformidade com as normas ODOL com capacidade para 44 paletes no âmbito do "Projeto Trailblazer", melhorando a eficiência nas rotas de Java.
Escopo do Relatório do Mercado de Frete e Logística da Indonésia
Agricultura, Pesca e Silvicultura, Construção, Manufatura, Petróleo e Gás, Mineração e Extração, Comércio Atacadista e Varejista, Outros são cobertos como segmentos por Setor do Usuário Final. Courier, Expresso e Encomendas (CEP), Agenciamento de Carga, Transporte de Carga, Armazenagem e Estocagem são cobertos como segmentos por Função Logística.| Agricultura, Pesca e Silvicultura |
| Construção |
| Manufatura |
| Petróleo e Gás, Mineração e Extração |
| Comércio Atacadista e Varejista |
| Outros |
| Courier, Expresso e Encomendas (CEP) | Por Tipo de Destino | Doméstico |
| Internacional | ||
| Agenciamento de Carga | Por Modal de Transporte | Aéreo |
| Mar e Hidrovias Interiores | ||
| Outros | ||
| Transporte de Carga | Por Modal de Transporte | Aéreo |
| Dutos | ||
| Ferroviário | ||
| Rodoviário | ||
| Mar e Hidrovias Interiores | ||
| Armazenagem e Estocagem | Por Controle de Temperatura | Sem Controle de Temperatura |
| Com Controle de Temperatura | ||
| Outros Serviços | ||
| Setor do Usuário Final | Agricultura, Pesca e Silvicultura | ||
| Construção | |||
| Manufatura | |||
| Petróleo e Gás, Mineração e Extração | |||
| Comércio Atacadista e Varejista | |||
| Outros | |||
| Função Logística | Courier, Expresso e Encomendas (CEP) | Por Tipo de Destino | Doméstico |
| Internacional | |||
| Agenciamento de Carga | Por Modal de Transporte | Aéreo | |
| Mar e Hidrovias Interiores | |||
| Outros | |||
| Transporte de Carga | Por Modal de Transporte | Aéreo | |
| Dutos | |||
| Ferroviário | |||
| Rodoviário | |||
| Mar e Hidrovias Interiores | |||
| Armazenagem e Estocagem | Por Controle de Temperatura | Sem Controle de Temperatura | |
| Com Controle de Temperatura | |||
| Outros Serviços | |||
Definição de mercado
- Agricultura, Pesca e Silvicultura (APS) - Este segmento de setor do usuário final captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos players do setor de APS. Os players do usuário final considerados são os estabelecimentos primariamente envolvidos no cultivo de lavouras, criação de animais, colheita de madeira, coleta de peixes e outros animais de seus habitats naturais e prestação de atividades de suporte relacionadas. Neste contexto, os Provedores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial nas atividades de aquisição, armazenamento, manuseio, transporte e distribuição para o fluxo ideal e contínuo de insumos (sementes, pesticidas, fertilizantes, equipamentos e água) dos fabricantes ou fornecedores aos produtores e o fluxo tranquilo da produção (produtos agrícolas e agropecuários) aos distribuidores/consumidores. Isso inclui tanto a logística com controle de temperatura quanto sem controle de temperatura, conforme necessário de acordo com a vida útil dos bens transportados ou armazenados.
- Construção - Este segmento de setor do usuário final captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos players do setor de construção. Os players do usuário final considerados são os estabelecimentos primariamente envolvidos na construção, reparo e renovação de edificações residenciais e comerciais, infraestrutura, obras de engenharia, parcelamento e desenvolvimento de terrenos. Os Provedores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial no aumento da lucratividade dos projetos de construção, mantendo o estoque de matérias-primas e equipamentos, suprimentos de urgência crítica e fornecendo outros serviços de valor agregado para o gerenciamento eficaz de projetos.
- Courier, Expresso e Encomendas - Os serviços de Courier, Expresso e Encomendas, frequentemente denominados Mercado de CEP, referem-se aos provedores de serviços logísticos e postais especializados no transporte de pequenas mercadorias (encomendas/pacotes). Captura o tamanho total do mercado (USD) e o volume de mercado (número de encomendas) de (1) remessas/encomendas/pacotes com peso inferior a 70 kg/154 lbs, (2) pacotes de clientes empresariais, incluindo Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), bem como pacotes de clientes privados (C2C), (3) serviços de entrega de encomendas não expressas (Padrão e Diferido) e serviços de entrega de encomendas expressas (Expresso com Data Definida e Expresso com Hora Definida), (4) encomendas domésticas e internacionais.
- Dados Demográficos - Para analisar a demanda do mercado total endereçável, o crescimento populacional e as previsões foram estudados e apresentados nesta tendência do setor. Representa a distribuição da população em categorias como gênero (masculino/feminino), área de desenvolvimento (urbana/rural), principais cidades, entre outros parâmetros chave como densidade populacional e despesa de consumo final (crescimento e participação % do PIB). Esses dados foram usados para avaliar as flutuações na demanda e nas despesas de consumo, e os principais pontos de demanda potencial (cidades).
- Tendências de Exportação e Tendências de Importação - O desempenho logístico geral de uma economia está positiva e significativamente (estatisticamente) correlacionado com seu desempenho comercial (exportações e importações). Portanto, nesta tendência do setor, o valor total do comércio, as principais commodities/grupos de commodities e os principais parceiros comerciais, para a geografia estudada (país ou região de acordo com o escopo do relatório), foram analisados juntamente com o impacto dos principais investimentos em infraestrutura comercial/logística e o ambiente regulatório.
- Agenciamento de Carga - O agenciamento de carga, que aqui se refere ao setor de arranjo de transporte de carga (ATC), inclui estabelecimentos primariamente envolvidos na organização e rastreamento do transporte de carga entre embarcadores e transportadores. Os Provedores de Serviços Logísticos (PSLs) considerados são agenciadores de carga, NVOCCs, despachantes aduaneiros e agentes de navegação marítima. O segmento Outros no Agenciamento de Carga captura a receita obtida por meio de serviços de valor agregado do ATC, como atividades de despacho aduaneiro/desembaraço, preparação de documentação relacionada a frete, consolidação e desconsolidação de mercadorias, seguro e conformidade de carga, organização de armazenagem e estocagem, intermediação com embarcadores e agenciamento de carga por outros modais de transporte, como rodoviário e ferroviário.
- Tendências de Preços de Frete - Os preços de frete por modal de transporte (USD/ton-km), ao longo do período de revisão, são apresentados nesta tendência do setor. Os dados foram usados para avaliar o ambiente inflacionário, o impacto no comércio, o giro de frete (ton-km), a demanda do mercado de frete e logística por segmentos de modal de transporte e, portanto, o tamanho geral do mercado de frete e logística.
- Tendências de Tonelagem de Frete - A tonelagem de frete (peso de mercadorias em toneladas) movimentada por modal de transporte, ao longo do período de revisão, é apresentada nesta tendência do setor. Os dados foram usados como um dos parâmetros, além da distância média por remessa (km), volume de frete (ton-km) e preços de frete (USD/ton-km), para avaliar o tamanho do mercado de transporte de carga.
- Transporte de Carga - Transporte de Carga refere-se à contratação de um provedor de serviços logísticos (logística terceirizada) para o transporte de commodities (matérias-primas/bens finais/intermediários/acabados, incluindo sólidos e fluidos) da origem para um destino dentro do país (doméstico) ou transfronteiriço (internacional).
- Frete e Logística - Gastos externos (ou terceirizados) na facilitação do transporte de carga (transporte de carga), organização do transporte de carga por meio de um agente (agenciamento de carga), armazenagem e estocagem (com controle de temperatura ou sem controle de temperatura), CEP (courier, expresso e encomendas doméstico ou internacional) e outros serviços logísticos de valor agregado envolvidos no transporte de commodities (matérias-primas ou bens acabados, incluindo sólidos e fluidos) da origem para um destino dentro do país (doméstico) ou transfronteiriço (internacional), por meio de um ou mais modais de transporte, como rodoviário, ferroviário, marítimo, aéreo e dutos, constituem o mercado de frete e logística.
- Preço do Combustível - Picos no preço do combustível podem causar atrasos e interrupções para os provedores de serviços logísticos (PSLs), enquanto quedas no mesmo podem resultar em maior lucratividade de curto prazo e maior rivalidade de mercado para oferecer aos consumidores as melhores condições. Portanto, as variações de preço do combustível foram estudadas ao longo do período de revisão e apresentadas junto com as causas e impactos no mercado.
- Distribuição do PIB por Atividade Econômica - O Produto Interno Bruto nominal e sua distribuição pelos principais setores econômicos na geografia estudada (país ou região conforme escopo do relatório) foram estudados e apresentados nesta tendência do setor. Como o PIB está positivamente relacionado à lucratividade e ao crescimento do setor de logística, esses dados foram utilizados em conjunto com as tabelas insumo-produto/tabelas de oferta e uso para analisar os principais setores contribuintes potenciais para a demanda logística.
- Crescimento do PIB por Atividade Econômica - O crescimento do Produto Interno Bruto nominal nos principais setores econômicos, para a geografia estudada (país ou região conforme escopo do relatório), é apresentado nesta tendência do setor. Esses dados foram utilizados para avaliar o crescimento da demanda logística de todos os usuários finais do mercado (setores econômicos considerados).
- Inflação - As variações tanto na Inflação de Preços no Atacado (variação anual do índice de preços ao produtor) quanto na Inflação de Preços ao Consumidor são apresentadas nesta tendência do setor. Esses dados foram usados para avaliar o ambiente inflacionário, pois desempenha um papel vital no funcionamento tranquilo da cadeia de suprimentos, impactando diretamente os componentes de custo operacional de logística, como preços de pneus, salários e benefícios de motoristas, preços de energia/combustível, custos de manutenção, tarifas de pedágio, aluguéis de armazenagem, despachantes aduaneiros, tarifas de agenciamento, tarifas de courier, etc., impactando, portanto, o mercado de frete e logística como um todo.
- Infraestrutura - Como a infraestrutura desempenha um papel vital no desempenho logístico de uma economia, variáveis como extensão de rodovias, distribuição da extensão rodoviária por categoria de superfície (pavimentada vs. não pavimentada), distribuição da extensão rodoviária por classificação de rodovia (autoestradas vs. rodovias vs. outras estradas), extensão ferroviária, volume de contêineres movimentados pelos principais portos e tonelagem movimentada pelos principais aeroportos foram analisadas e apresentadas nesta tendência do setor.
- Principais Tendências do Setor - A seção do relatório denominada "Principais Tendências do Setor" inclui todas as principais variáveis/parâmetros estudados para melhor analisar as estimativas e previsões do tamanho do mercado. Todas as tendências são apresentadas na forma de pontos de dados (séries temporais ou pontos de dados mais recentes disponíveis) juntamente com a análise do parâmetro na forma de comentário conciso e relevante para o mercado, para a geografia estudada (país ou região de acordo com o escopo do relatório).
- Principais Movimentos Estratégicos - A ação tomada por uma empresa para se diferenciar de seu concorrente ou usada como estratégia geral é chamada de movimento estratégico-chave (MSC). Isso inclui (1) Acordos (2) Expansões (3) Reestruturação Financeira (4) Fusões e Aquisições (5) Parcerias e (6) Inovações de Produtos. Os principais players (Provedores de Serviços Logísticos, PSLs) do mercado foram listados, seus MSCs foram estudados e apresentados nesta seção.
- Índice de Conectividade Bilateral de Navegação de Linha Regular - Indica o nível de integração de um par de países nas redes globais de navegação de linha regular e desempenha um papel crucial na determinação do comércio bilateral, que por sua vez contribui potencialmente para a prosperidade de um país e de sua região circundante. Portanto, as principais economias conectadas ao país/região conforme escopo do relatório foram analisadas e apresentadas na tendência do setor "Conectividade de Navegação de Linha Regular".
- Conectividade de Navegação de Linha Regular - Esta tendência do setor analisa o estado de conectividade às redes globais de transporte marítimo com base na situação do setor de transporte marítimo. Inclui a análise dos índices de conectividade de navegação de linha regular, conectividade bilateral de transporte marítimo e conectividade de navegação de linha regular portuária para a geografia (país/região conforme escopo do relatório) ao longo do período de revisão.
- Índice de Conectividade de Navegação de Linha Regular - Indica o quão bem os países estão conectados às redes globais de transporte marítimo com base na situação do seu setor de transporte marítimo. Baseia-se em cinco componentes do setor de transporte marítimo: (1) O número de linhas de navegação que atendem a um país, (2) O tamanho do maior navio utilizado nesses serviços (em TEUs), (3) O número de serviços que conectam um país a outros países, (4) O número total de navios implantados em um país, (5) A capacidade total dessas embarcações (em TEUs).
- Desempenho Logístico - O Desempenho Logístico e os Custos Logísticos são a espinha dorsal do comércio e influenciam os custos comerciais, tornando os países competitivos globalmente. O desempenho logístico é influenciado por estratégias de gerenciamento da cadeia de suprimentos adotadas em todo o mercado, serviços governamentais, investimentos e políticas, custos de combustível/energia, ambiente inflacionário, etc. Portanto, nesta tendência do setor, o desempenho logístico da geografia estudada (país/região conforme escopo do relatório) foi analisado e apresentado ao longo do período de revisão.
- Principais Fornecedores de Caminhões - A participação de mercado das marcas de caminhões é influenciada por fatores como preferências geográficas, portfólio de tipos de caminhões, preços de caminhões, produção local, penetração de serviços de reparo e manutenção de caminhões, suporte ao cliente, inovações tecnológicas (como veículos elétricos, digitalização, caminhões autônomos), eficiência de combustível, opções de financiamento, custos anuais de manutenção, disponibilidade de substitutos, estratégias de marketing, etc. Portanto, a distribuição (participação % para o ano base do estudo) do volume de vendas de caminhões para as principais marcas e comentários sobre o cenário atual do mercado e as perspectivas para o período de previsão são apresentados nesta tendência do setor.
- Manufatura - Este segmento de setor do usuário final captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos players do setor de Manufatura. Os players do usuário final considerados são os estabelecimentos primariamente envolvidos na transformação química, mecânica ou física de materiais ou substâncias em novos produtos. Os Provedores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na manutenção de um fluxo tranquilo de matérias-primas ao longo da cadeia de suprimentos, permitindo a entrega pontual de produtos acabados a distribuidores ou clientes finais e armazenando e fornecendo matérias-primas aos clientes para manufatura just-in-time.
- Capacidade de Carga da Frota Marítima - A capacidade de carga da frota marítima retrata o estado de desenvolvimento da infraestrutura marítima e do comércio de uma economia. É influenciada por fatores como volume de produção, comércio internacional, principais setores usuários finais, conectividade marítima, regulamentações ambientais, investimentos no desenvolvimento de infraestrutura portuária, capacidade de manuseio de carga em contêineres portuários, etc. Esta tendência do setor representa a capacidade de carga da frota marítima por tipo de navio, como navios porta-contêineres, petroleiros, graneleiros, carga geral, entre outros tipos, juntamente com os fatores de influência para a geografia estudada (país/região conforme escopo do relatório), ao longo do período de revisão.
- Participação Modal - A Participação Modal de Frete é influenciada por fatores como produtividade modal, regulamentações governamentais, conteinerização, distância de remessa, requisitos de controle de temperatura, tipo de mercadorias, comércio internacional, terreno, velocidade de entrega, peso da remessa, cargas a granel, etc. Além disso, a participação modal por tonelagem (toneladas) e a participação modal por giro de frete (ton-km) diferem conforme a distância média das remessas, o peso dos principais grupos de commodities transportados na economia e o número de viagens. Esta tendência do setor representa a distribuição do frete transportado por modal de transporte (toneladas e ton-km), para o ano base do estudo.
- Petróleo e Gás, Mineração e Extração - Este segmento de setor do usuário final captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos players do setor extrativo. Os players do usuário final considerados são os estabelecimentos que extraem minerais sólidos de ocorrência natural, como carvão e minérios; minerais líquidos, como petróleo bruto; e gases, como gás natural. Os Provedores de Serviços Logísticos (PSLs) cobrem todas as fases, do upstream ao downstream, e desempenham um papel crucial no transporte de maquinaria, equipamentos de perfuração, minerais extraídos, petróleo bruto e gás natural e produtos refinados/processados de um lugar para outro.
- Outros Usuários Finais - O segmento de outros usuários finais captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos serviços financeiros (BFSI), imobiliário, serviços educacionais, saúde e serviços profissionais (administrativos, gestão de resíduos, jurídico, arquitetura, engenharia, design, consultoria, P&D científico). Os Provedores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na movimentação confiável de suprimentos e documentos para/dessas indústrias, como transporte de qualquer equipamento ou recursos necessários, envio de documentos e arquivos confidenciais, movimentação de bens e suprimentos médicos (suprimentos e instrumentos cirúrgicos, incluindo luvas, máscaras, seringas, equipamentos), entre outros.
- Outros Serviços - O segmento de Outros Serviços captura a receita obtida por meio de (1) Serviços de valor agregado (SVA) para transporte de carga rodoviário, ferroviário, aéreo e marítimo e de hidrovias interiores, (2) SVA para transporte de carga marítima (operação de instalações terminais como portos e cais, operação de eclusas de hidrovias, navegação, praticagem e atividades de atracação, aliviamento, atividades de salvamento, atividades de farol, entre outras atividades de suporte diversas), (3) SVA para transporte de carga terrestre (operação de instalações terminais como estações ferroviárias, estações para manuseio de mercadorias, operação de infraestrutura ferroviária, manobras e troca de vagões, reboque e assistência na estrada, liquefação de gás para fins de transporte, entre outras atividades de suporte diversas), (4) SVA para transporte de carga aérea (operação de instalações terminais como terminais aéreos, aeroportos e atividades de controle de tráfego aéreo, atividades de serviço de solo em aeródromos, manutenção de pistas, inspeção/translado/manutenção/teste de aeronaves, serviços de abastecimento de aeronaves, entre outras atividades de suporte diversas), (5) SVA para serviço de armazenagem e estocagem (operação de silos de grãos, armazéns de mercadorias em geral, armazéns refrigerados, tanques de armazenagem, etc., armazenamento de mercadorias em zonas de comércio exterior, congelamento rápido, embalagem de mercadorias para envio, embalagem e preparação de mercadorias para envio, rotulagem e/ou impressão na embalagem, serviços de montagem de kits e embalagem, entre outras atividades de suporte diversas) e (6) SVA para serviço de courier, expresso e encomendas (coleta, triagem).
- Escalas e Desempenho Portuário - O desempenho dos portos é fundamental para a movimentação de carga, o comércio, a conectividade global, as estratégias de crescimento bem-sucedidas, a atratividade de investimentos para sistemas de produção e distribuição de uma economia, afetando assim o PIB, o emprego, a renda per capita e o crescimento industrial. Portanto, os parâmetros de desempenho portuário, como o tempo mediano gasto pelas embarcações nos portos; a idade média, o tamanho, a capacidade de transporte de carga e a capacidade de transporte de contêineres das embarcações que entram nos portos, as escalas portuárias e a movimentação de contêineres nos portos, foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Índice de Conectividade de Navegação de Linha Regular Portuária - Reflete a posição de um porto na rede global de navegação de linha regular, onde um valor mais alto do índice está associado a uma melhor conectividade. Portos eficientes e bem conectados (1) contribuem para minimizar os custos de transporte, conectar cadeias de suprimentos e apoiar o comércio internacional, (2) abrem caminho para economias de escala e desenvolvimento de expertise ao permitir que os produtores explorem melhor as possibilidades nos mercados doméstico e externo. Portanto, os principais portos de importância estratégica, no país/região conforme escopo do relatório, foram analisados e apresentados na tendência do setor "Conectividade de Navegação de Linha Regular".
- Movimentação Portuária - Reflete a quantidade de carga ou o número de embarcações que um porto movimenta anualmente. Pode estar relacionado a (1) tonelagem de carga, (2) contêiner em TEU e (3) escalas de embarcações. A movimentação portuária em termos do total de contêineres movimentados (TEUs) é apresentada na tendência do setor "Escalas e Desempenho Portuário".
- Inflação de Preços ao Produtor - Indica a inflação do ponto de vista dos produtores, ou seja, o preço médio de venda recebido por sua produção ao longo de um período de tempo. A variação anual (anual sobre anual) do índice de preços ao produtor é reportada como inflação de preços no atacado na tendência do setor "Inflação". Como o índice de preços no atacado captura os movimentos dinâmicos de preços de forma mais abrangente, é amplamente utilizado por governos, bancos, indústria e círculos empresariais e é considerado importante na formulação de políticas comerciais, fiscais e outras econômicas. Os dados foram usados em conjunto com a inflação de preços ao consumidor para melhor compreensão do ambiente inflacionário.
- Receita por Segmento - A Receita por Segmento foi triangulada ou calculada e apresentada para todos os principais players do mercado. Refere-se à receita específica do mercado de frete e logística obtida pela empresa, ao longo do ano base do estudo, na geografia estudada (país ou região conforme escopo do relatório). É calculada por meio do estudo e análise dos principais parâmetros como dados financeiros, portfólio de serviços, força de trabalho, tamanho da frota, investimentos, número de países em que está presente, principais economias de interesse, etc., que foram reportados pela empresa em seus relatórios anuais e páginas web. Para empresas com escassas divulgações financeiras, foram utilizadas bases de dados pagas como D&B Hoovers e Dow Jones Factiva, e verificadas por meio de interações com especialistas do setor.
- PIB do Setor de Transporte e Armazenagem - O valor e o crescimento do PIB do Setor de Transporte e Armazenagem têm uma relação direta com o tamanho do mercado de frete e logística. Portanto, essa variável foi estudada e apresentada ao longo do período de revisão, em termos de valor (USD) e como participação % do PIB total, nesta tendência do setor. Os dados foram apoiados por comentários concisos e relevantes sobre os investimentos, desenvolvimentos e o cenário atual do mercado.
- Tendências no Setor de Comércio Eletrônico - A maior conectividade à internet e o boom na penetração de smartphones, aliados ao aumento da renda disponível, levaram a um crescimento fenomenal no mercado de comércio eletrônico globalmente. Os compradores online exigem entrega rápida e eficiente de seus pedidos, levando a um aumento na demanda por serviços de logística, especialmente serviços de fulfillment de comércio eletrônico. Portanto, o Valor Bruto de Mercadoria (GMV), o crescimento histórico e projetado e a distribuição dos principais grupos de commodities no setor de comércio eletrônico para a geografia estudada (país ou região conforme escopo do relatório) foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Tendências no Setor de Manufatura - O setor de manufatura envolve a transformação de matérias-primas em produtos acabados, enquanto o setor de logística garante o fluxo eficiente de matérias-primas para a fábrica e o transporte de produtos manufaturados para os distribuidores e consumidores. A oferta e a demanda de ambos os setores são altamente interligadas e críticas para uma cadeia de suprimentos perfeita. Portanto, o Valor Bruto Adicionado (GVA), a distribuição do GVA nos principais setores manufatureiros e o crescimento do setor de manufatura ao longo do período de revisão foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Tamanho da Frota de Caminhões por Tipo - A participação de mercado dos tipos de caminhões é influenciada por fatores como preferências geográficas, principais setores usuários finais, preços de caminhões, produção local, penetração de serviços de reparo e manutenção de caminhões, suporte ao cliente, disrupções tecnológicas (como veículos elétricos, digitalização, caminhões autônomos), etc. Portanto, a distribuição (participação % para o ano base do estudo) do volume do parque de caminhões por tipo, os disruptores de mercado, os investimentos em fabricação de caminhões, as especificações técnicas, as regulamentações de uso e importação de caminhões e as perspectivas para o período de previsão são apresentados nesta tendência do setor.
- Custos Operacionais de Transporte Rodoviário de Cargas - As principais razões para medir/referenciar o desempenho logístico de qualquer empresa de transporte rodoviário de cargas são reduzir os custos operacionais e aumentar a lucratividade. Por outro lado, a medição dos custos operacionais ajuda a identificar se e onde fazer mudanças operacionais para controlar despesas e identificar áreas para melhorar o desempenho. Portanto, nesta tendência do setor, os custos operacionais de transporte rodoviário de cargas e as variáveis envolvidas, como salários e benefícios de motoristas, preços de combustível, custos de reparos e manutenção, custos de pneus, etc., foram estudados ao longo do ano base do estudo, e apresentados para a geografia estudada (país ou região conforme escopo do relatório).
- Armazenagem e Estocagem - O segmento de Armazenagem e Estocagem captura a receita obtida por meio da operação de instalações de armazenagem e estocagem de mercadorias em geral, refrigeradas e de outros tipos. Esses estabelecimentos assumem a responsabilidade de armazenar as mercadorias e mantê-las em segurança mediante cobrança de tarifas. Os serviços de valor agregado (SVA) que podem oferecer são considerados parte do segmento "Outros Serviços". Aqui os SVAs referem-se a uma gama de serviços relacionados à distribuição das mercadorias de um cliente e podem incluir rotulagem, fracionamento de carga, controle e gestão de estoque, montagem leve, entrada e atendimento de pedidos, embalagem, separação e embalagem, marcação de preços e etiquetagem e organização de transporte.
- Comércio Atacadista e Varejista - Este segmento de setor do usuário final captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos por atacadistas e varejistas. Os players do usuário final considerados são os estabelecimentos primariamente envolvidos na venda no atacado ou no varejo de mercadorias, geralmente sem transformação, e na prestação de serviços incidentais à venda de mercadorias. Os Provedores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na movimentação confiável de suprimentos para e produtos acabados das unidades produtivas para os distribuidores e, finalmente, ao cliente final, cobrindo atividades como sourcing de materiais, transporte, atendimento de pedidos, armazenagem e estocagem, previsão de demanda, gerenciamento de estoque, etc.
| Palavra-chave | Definição |
|---|---|
| Carga por Eixo | A carga por eixo de um veículo com rodas é o peso total suportado pela via para todas as rodas conectadas a um determinado eixo. |
| Frete de Retorno | O frete de retorno é o movimento de retorno de um veículo de transporte do seu destino original ao seu ponto de partida original. |
| Conhecimento de Embarque | Um conhecimento de embarque é um documento legal emitido por uma transportadora a um embarcador que detalha o tipo, a quantidade e o destino das mercadorias transportadas. |
| Abastecimento de Combustível de Embarcações | O abastecimento de combustível de embarcações é o processo de fornecimento de combustível e/ou gasóleo para ser utilizado no sistema de propulsão de um navio (esse combustível é chamado de bunker). Inclui a logística de carregamento e distribuição do combustível entre os tanques disponíveis a bordo. Uma pessoa que trabalha com o comércio de bunker (combustível) é chamada de trader de bunker. |
| Serviço de Abastecimento de Combustível de Embarcações | O serviço de abastecimento de combustível de embarcações é o fornecimento de uma qualidade e quantidade solicitadas de bunker a um navio. |
| Comércio Colaborativo | O comércio colaborativo (C-commerce) descreve interações comerciais habilitadas eletronicamente entre o pessoal interno de uma empresa, parceiros de negócios e clientes ao longo de uma comunidade de comércio. A comunidade de comércio pode ser um setor, segmento de setor, cadeia de suprimentos ou segmento de cadeia de suprimentos. |
| Cabotagem | Transporte por um veículo registrado em um país realizado no território nacional de outro país. |
| Agente de Carretagem | Um serviço de transporte terrestre que fornece coleta e entrega de carga em locais não atendidos diretamente por uma transportadora aérea ou marítima. |
| Logística Contratada | A logística contratada refere-se à terceirização de tarefas de gerenciamento de recursos por uma empresa a uma empresa terceira especializada em questões logísticas, como transporte, armazenagem e atendimento de pedidos. |
| Courier | Uma empresa utilizada para enviar mensagens, pacotes, etc. O serviço de courier refere-se ao serviço de coleta e entrega porta a porta rápido para mercadorias ou documentos. Pode ser local ou internacional. Uma empresa que fornece esses serviços de entrega é chamada de empresa de courier. Uma empresa de courier contrata pessoas para fornecer seus serviços. Essa pessoa contratada pela empresa de serviços de courier é chamada de courier. |
| Cross-docking | O cross-docking é uma prática de gerenciamento logístico que inclui o descarregamento de veículos de entrega recebidos e o carregamento dos materiais diretamente em veículos de entrega de saída, omitindo as práticas logísticas tradicionais de armazém e economizando tempo e dinheiro. |
| Comércio Cruzado | Transporte internacional entre dois países diferentes realizado por um veículo registrado em um terceiro país. Um terceiro país é um país diferente do país de carregamento/embarque e do país de descarregamento/desembarque. |
| Desembaraço Aduaneiro | Os procedimentos envolvidos na liberação de carga pela Alfândega por meio de formalidades designadas, como apresentação de licença/autorização de importação, pagamento de direitos de importação e outras documentações exigidas pela natureza da carga, como aprovação da FCC ou da FDA. |
| Lacre Aduaneiro | Lacre aduaneiro significa um lacre, carimbo ou qualquer outro meio preventivo afixado pelos funcionários aduaneiros para garantir a inviolabilidade de mercadorias, meios de transporte comercial ou armazéns. |
| Mercadorias Perigosas | Mercadorias perigosas (ou materiais perigosos ou HAZMAT) incluem líquidos/sólidos inflamáveis, gases comprimidos, liquefeitos, dissolvidos sob pressão, corrosivos, substâncias oxidantes, substâncias e artigos explosivos, substâncias que, em contato com a água, emitem gases inflamáveis, peróxidos orgânicos, substâncias tóxicas, substâncias infecciosas, materiais radioativos, mercadorias e artigos perigosos diversos. |
| Remessa Direta | A remessa direta é um método de entrega de mercadorias do fornecedor ou proprietário do produto diretamente ao cliente. Na maioria dos casos, o cliente solicita as mercadorias ao proprietário do produto. Esse esquema de entrega reduz os custos de transporte e armazenagem, mas requer planejamento e administração adicionais. |
| Drayage | O drayage é uma forma de serviço de transporte rodoviário que conecta os diferentes modais de transporte (intermodal), como frete marítimo ou frete aéreo. É uma viagem de curta distância que transporta mercadorias de um lugar para outro, geralmente antes ou depois do seu processo de transporte de longa distância. Os caminhões de drayage movem carga de e para vários destinos, como navios de contêineres, pátios de armazenagem, armazéns de fulfillment de pedidos e pátios ferroviários. Normalmente, o drayage transporta mercadorias apenas em curtas distâncias e opera apenas em uma área metropolitana. Também requer apenas um motorista em um único turno. |
| Dique Seco | Dique seco é um termo usado para reparos ou quando um navio é levado ao estaleiro. Durante o dique seco, o navio inteiro é colocado em terra firme para que as partes submersas do casco possam ser limpas ou inspecionadas. |
| Furgão Fechado Seco | Um furgão fechado seco é um tipo de semirreboque totalmente fechado para proteger as cargas de elementos externos. Projetado para transportar carga paletizada, encaixotada ou solta, os furgões fechados secos não têm controle de temperatura (ao contrário das unidades refrigeradas "reefer") e não podem transportar cargas superdimensionadas (ao contrário dos reboques plataforma). |
| Alimentação | Serviço de transporte pelo qual contêineres carregados ou vazios em uma região são transferidos para um "navio-mãe" para uma viagem oceânica de longa distância. |
| Demanda Final | A demanda final inclui todos os tipos de commodities (bens e serviços) consumidos como uso final e pode incluir consumo pessoal, ou consumo pelo governo, por empresas como investimento de capital e como exportações. Inclui todos os tipos de commodities (bens e serviços) consumidos como uso final e pode incluir consumo pessoal, ou consumo pelo governo, por empresas como investimento de capital e como exportações. |
| Entrega de Primeira Milha | A entrega de primeira milha refere-se ao primeiro estágio do transporte. É quando a encomenda sai do armazém do vendedor e é coletada pelo agente de coleta do courier para ser processada ou levada ao armazém. Uma vez que o pacote chega ao correio ou ao hub do courier, ele é então triado e transportado mais adiante até chegar à porta do cliente. |
| Serviços de Armazenagem Fiscal | Significa uma instalação, claramente separada de outras instalações, onde os bens sujeitos a impostos especiais de consumo são produzidos, processados, mantidos, recebidos ou expedidos sob um regime de suspensão de impostos por um depositário autorizado, no exercício de seu negócio, sob as condições estabelecidas pelas autoridades aduaneiras. |
| Plataforma Plana | Tem uma carroceria traseira com formato plano para facilitar o carregamento e descarregamento de mercadorias. O caminhão plataforma é usado principalmente para transportar mercadorias pesadas, superdimensionadas, largas e não delicadas. |
| Caminhão Plataforma | Um caminhão plataforma é um tipo de caminhão com design rígido. Tem uma carroceria traseira com formato plano para facilitar o carregamento e descarregamento de mercadorias. O caminhão plataforma é usado principalmente para transportar mercadorias pesadas, superdimensionadas, largas e não delicadas, como maquinaria, materiais de construção ou equipamentos. Devido à carroceria aberta do caminhão, as mercadorias transportadas não devem ser vulneráveis à chuva. Por funcionalidade, o caminhão plataforma é comparável a um reboque plataforma. |
| Tempo de Trânsito de Frete | O tempo de trânsito é o tempo que leva para uma remessa ser entregue ao seu destino final depois de ser coletada em um ponto de coleta designado. |
| Logística Halal | Refere-se ao processo de gerenciamento das operações logísticas, como gerenciamento de frota, armazenagem e manuseio de materiais, de acordo com os princípios da lei Sharia, garantindo a integridade dos produtos halal no ponto de consumo. |
| Transporte de Cargas | O transporte comercial de mercadorias. |
| Logística de Entrada | A logística de entrada é a forma como materiais e outros bens são trazidos para uma empresa. Esse processo inclui as etapas para solicitar, receber, armazenar, transportar e gerenciar os suprimentos de entrada. A logística de entrada foca na parte de oferta da equação oferta-demanda. |
| Demanda Intermediária | A demanda intermediária inclui bens, serviços e construção de manutenção e reparação vendidos a empresas, excluindo o investimento de capital. |
| Carga Internacional Carregada | Local de carregamento de mercadorias no país declarante (ou seja, país em que o veículo que realiza o transporte está registrado) e local de descarregamento em um país diferente. |
| Carga Internacional Descarregada | Local de descarregamento de mercadorias no país declarante (ou seja, país em que o veículo que realiza o transporte está registrado) e local de carregamento em um país diferente. |
| Entrega de Última Milha | A entrega de última milha refere-se ao último passo do processo de entrega, quando uma encomenda é movida de um hub de transporte para o seu destino final — que, geralmente, é uma residência particular ou uma loja de varejo. |
| Carga Inferior à Capacidade Total do Caminhão (LTL) | A carga inferior à capacidade total do caminhão, também conhecida como less-than-load (LTL), é um serviço de transporte para cargas ou quantidades de frete relativamente pequenas. Um provedor de LTL combina as cargas e os requisitos de transporte de várias empresas diferentes em seus caminhões, usando um sistema hub-and-spoke para entregar as mercadorias aos seus destinos. |
| Tração por Locomotiva | O transporte de carvão, minério, trabalhadores e materiais subterrâneos por meio de vagões de mina puxados por locomotiva. A locomotiva pode ser movida a bateria, diesel, ar comprimido, linha de contato ou alguma combinação, como bateria-linha de contato ou carretel de cabo de linha de contato. |
| Rota de Coleta Múltipla | Uma rota de coleta múltipla (Milk Run) é um método de entrega usado para transportar cargas mistas de vários fornecedores a um cliente. Em vez de cada fornecedor enviar um caminhão toda semana para atender às necessidades de um cliente, um caminhão (ou veículo) visita os fornecedores para coletar as cargas para esse cliente. Esse método de transporte recebeu seu nome da prática do setor lácteo, onde um tanque costumava coletar leite de várias fazendas leiteiras para entrega a uma empresa processadora de leite. |
| Consolidação Multipaíses | A Consolidação Multipaíses (MCC) é uma solução econômica que consolida carga de diferentes países de origem para construir Cargas Completas de Contêiner (FCL). A MCC é mais adequada para empresas que importam volumes leves de mercadorias de vários países, mas querem aproveitar as tarifas de frete FCL mais econômicas. |
| Logística Multimodal | O transporte multimodal ou remessa multimodal refere-se a processos logísticos e de frete que requerem múltiplos modais de transporte. |
| Logística Omnicanal | A distribuição omnicanal é uma abordagem multicanal adotada por empresas para dar aos clientes uma forma de comprar e receber pedidos de vários canais de venda com integração perfeita. Algumas das formas incluem: 1. Comprar online e retirar na loja física; 2. Comprar online e receber em casa ou em outro local; 3. Compra na loja, com entrega em casa ou em outro local; 4. Entrega direta de um armazém ou centro de manufatura para a loja, casa ou outro local; 5. Comprar online e devolver na loja ou online; 6. Comprar online e devolver online. |
| Carga Fora de Bitola | A carga Fora de Bitola (OOG) é qualquer carga que não pode ser carregada em contêineres de remessa de seis lados simplesmente porque é grande demais. O termo é uma classificação muito ampla de toda carga com dimensões além das dimensões máximas do contêiner 40HC. Ou seja, comprimento superior a 12,05 metros – largura superior a 2,33 metros – ou altura superior a 2,59 metros. |
| Outros Navios | Outros navios incluem: navios-tanque de gás liquefeito de petróleo, navios-tanque de gás natural liquefeito, navios-tanque parcel (químicos), navios-tanque especializados, navios refrigerados (reefers), navios de suprimento offshore, rebocadores, dragas, navios de cruzeiro, balsas, outros navios não cargueiros. |
| Outras Cargas Especializadas | Outros bens especializados incluem bens pré-eslinguados (mercadorias, um ou mais itens, fornecidos com uma ou mais eslingas), unidades móveis (unidades autopropelidas, unidades não autopropelidas, veículos não montados), carga de equipamento superdimensionado (maquinaria leve e pesada que muitas vezes é grande ou pesada demais), frete de alto valor que precisa de proteção extra, como eletrônicos, frete rodoviário de serviços financeiros. |
| Transporte de Carga Terceirizado | Transporte por contratação ou remuneração; O transporte de mercadorias mediante remuneração. |
| Paletes | Plataforma elevada, destinada a facilitar o levantamento e o empilhamento de mercadorias. |
| Carga Parcial | Uma carga parcial descreve mercadorias que preenchem apenas parcialmente um caminhão. Em essência, a quantidade da remessa é maior do que a remessa de Carga Inferior à Capacidade Total do Caminhão (LTL). Além disso, a remessa não pode ocupar totalmente um caminhão, ou seja, sua capacidade é muito menor do que uma remessa de Carga Completa (FTL). |
| Rodovia Pavimentada | Estrada com superfície de pedra britada (macadame) com aglutinante de hidrocarboneto ou agentes betuminosos, com concreto ou com paralelepípedo. |
| Comércio Rápido | O comércio rápido (Q-commerce), também chamado de quick commerce, é um tipo de comércio eletrônico onde a ênfase é em entregas rápidas, normalmente em menos de uma hora. |
| Cais | Uma plataforma de pedra ou metal situada ao lado ou projetando-se sobre a água para carregamento e descarregamento de navios. |
| Recommerce | O recommerce é a venda de itens usados anteriormente por meio de marketplaces online para compradores que os reutilizam, reciclam ou revendem. |
| Logística Reversa | A logística reversa é um tipo de gerenciamento da cadeia de suprimentos que move mercadorias dos clientes de volta para os vendedores ou fabricantes. |
| Serviço de Transporte Rodoviário de Carga | A contratação de uma agência de transporte rodoviário para o transporte de commodities (matérias-primas ou bens manufaturados, incluindo sólidos e líquidos) da origem para um destino dentro do país (doméstico) ou transfronteiriço (internacional) constitui o mercado de transporte rodoviário de carga. O serviço pode ser de Carga Completa ou Carga Inferior à Capacidade Total do Caminhão, conteinerizado ou não conteinerizado, com controle de temperatura ou sem controle de temperatura, de curta ou longa distância. |
| Carga Roll-on/Roll-off | Os navios roll-on/roll-off (RORO ou ro-ro) são navios cargueiros projetados para transportar carga com rodas, como carros, motocicletas, caminhões, caminhões semirreboque, ônibus, reboques e vagões ferroviários, que entram e saem do navio com suas próprias rodas ou usando um veículo de plataforma, como um transportador modular autopropelido. |
| Caixas de Câmbio | Uma caixa de câmbio, contêiner intercambiável ou unidade intercambiável, é um dos tipos de contêineres de carga padrão para transporte rodoviário e ferroviário. |
| Barcaça-Tanque | Uma embarcação não autopropelida construída ou adaptada principalmente para transportar commodities ou cargas líquidas, sólidas ou gasosas a granel em espaços de carga (ou tanques) por rios e hidrovias interiores, e que pode ocasionalmente transportar commodities ou cargas por oceanos e mares quando em trânsito de uma hidrovia interior para outra. As commodities ou cargas transportadas estão em contato direto com o interior do tanque. |
| Veículo Tautliner | Tautliner e curtainsider são usados como nomes genéricos para caminhões/reboques com lonas laterais. As lonas são fixadas permanentemente a um trilho no topo e a barras/postes destacáveis na frente e na parte traseira, permitindo que as lonas sejam abertas e que empilhadeiras sejam usadas ao longo das laterais para carregamento e descarregamento fácil e eficiente. Quando fechadas para viagem, tiras de restrição de carga verticais são fixadas a um trilho de corda sob a plataforma do caminhão, conectando a plataforma e a lona ao longo de ambos os lados. Os guinchos em cada extremidade da lona a tensionam, daí o nome 'Tautliner'. Isso impede que a lona bata ou vibre com o vento e também pode ajudar a reter cargas leves contra o deslizamento lateral. |
| Transbordo | O transbordo é um termo de remessa que se refere à transferência de mercadorias de um modal de transporte para outro, a caminho do seu destino final. |
| Tsubo | Uma unidade japonesa de área igual a 35,58 pés quadrados. |
| Estrada Não Pavimentada | Estrada com base estabilizada sem superfície de pedra britada, aglutinante de hidrocarboneto ou agentes betuminosos, concreto ou paralelepípedo. |
| Serviços de Manutenção de Embarcações | Inclui manutenção de navios, reparos, limpeza, conservação do casco, mastreação e equipamentos. |
Metodologia de Pesquisa
A Mordor Intelligence segue uma metodologia de quatro etapas em todos os nossos relatórios.
- Etapa 1: Identificar as Variáveis-Chave: A fim de construir uma metodologia de previsão robusta, as variáveis e os fatores identificados na Etapa 1 são testados em relação aos números históricos disponíveis do mercado. Por meio de um processo iterativo, as variáveis necessárias para a previsão de mercado são definidas e o modelo é construído com base nessas variáveis.
- Etapa 2: Construir um Modelo de Mercado: As estimativas do tamanho do mercado para os anos de previsão são em termos nominais. A inflação não faz parte do processo de precificação, e o preço médio de venda (PMP) é mantido constante ao longo do período de previsão para cada país.
- Etapa 3: Validar e Finalizar: Nesta importante etapa, todos os números de mercado, variáveis e avaliações de analistas são validados por meio de uma extensa rede de especialistas em pesquisa primária do mercado estudado. Os entrevistados são selecionados em diferentes níveis e funções para gerar uma visão holística do mercado estudado.
- Etapa 4: Resultados da Pesquisa: Relatórios Sindicalizados, Projetos de Consultoria Personalizada, Bases de Dados e Plataformas de Assinatura
