Tamanho e Participação do Mercado de Frete e Logística da Espanha
Visão Geral do Mercado
| Período de Estudo | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Período de Dados de Previsão | 2026 - 2031 |
| Tamanho do mercado no ano base (2025) | 74.38 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2026) | 76.83 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2031) | 90.31 Bilhões de dólares |
| Taxa de crescimento (2026 - 2031) | 3.29% CAGR |
| Concentração do Mercado | Baixo |
Principais jogadores *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica Imagem © Mordor Intelligence. O reuso requer atribuição conforme CC BY 4.0. | |
Análise do Mercado de Frete e Logística da Espanha por Mordor Intelligence
O mercado de frete e logística da Espanha foi avaliado em USD 74,38 bilhões em 2025 e estima-se que cresça de USD 76,83 bilhões em 2026 para atingir USD 90,31 bilhões até 2031, a uma CAGR de 3,29% durante o período de previsão (2026-2031). A posição da Espanha como porta de entrada mediterrânea, aliada às diversões do comércio Ásia-Europa em direção aos portos do Mediterrâneo ocidental, eleva o volume de movimentação em Valência, Barcelona e Algeciras. A proliferação do comércio eletrônico amplia os volumes de encomendas e impulsiona investimentos em automação, ilustrados pelo hub de Barcelona da DHL, com capacidade de EUR 350 milhões (USD 386 milhões), capaz de classificar 30.000 pacotes por hora. A recuperação da manufatura, liderada pelos setores automotivo e farmacêutico, intensifica as necessidades de frete just-in-time (J-I-T) e sustenta a participação de 77,62% do transporte rodoviário. Investimentos públicos no valor de EUR 1,4 bilhão (USD 1,55 bilhão) no Corredor Mediterrâneo e na infraestrutura de abastecimento de GNL nos portos estão catalisando a adoção do transporte ferroviário e chamadas de navios mais verdes.
Principais Conclusões do Relatório
- Por função logística, o transporte de cargas liderou com 63,05% da participação do mercado de frete e logística da Espanha em 2025, enquanto o serviço de courier, expresso e encomendas (CEP) avança a uma CAGR de 3,78% entre 2026-2031.
- Por setor do usuário final, a manufatura deteve 33,95% da participação do tamanho do mercado de frete e logística da Espanha em 2025; o comércio atacadista e varejista registra a CAGR mais rápida de 3,49% entre 2026-2031.
- Por modo de transporte de cargas, o frete rodoviário representou 77,10% da participação em 2025, enquanto o frete aéreo deverá se expandir a uma CAGR de 3,69% entre 2026-2031.
- Por serviço CEP, os fluxos domésticos de CEP captaram 63,40% da participação na receita em 2025, e os serviços internacionais deverão registrar a CAGR mais elevada de 3,90% entre 2026-2031.
- Por tipo de armazenagem e estocagem, as instalações sem controle de temperatura representaram 91,65% da participação na receita em 2025, enquanto o espaço com controle de temperatura deverá crescer a uma CAGR de 3,15% entre 2026-2031.
- Por modo de agenciamento de cargas, o agenciamento de cargas marítimas e por hidrovias interiores deteve uma participação de 71,85% em 2025; o agenciamento de frete aéreo avança a uma CAGR de 3,31% entre 2026-2031.
Nota: O tamanho do mercado e os números de previsão neste relatório são gerados usando a estrutura de estimativa proprietária da Mordor Intelligence, atualizada com os dados e percepções mais recentes disponíveis em janeiro de 2026.
Tendências e Perspectivas do Mercado de Frete e Logística da Espanha
Análise de Impacto dos Impulsionadores
| Impulsionador | (~) % de Impacto na Previsão de CAGR | Relevância Geográfica | Horizonte de Impacto |
|---|---|---|---|
| Expansão do comércio eletrônico impulsionando volumes de encomendas e entregas de última milha | +0.8% | Regiões metropolitanas de Madrid, Barcelona e Valência | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Ressurgimento da manufatura impulsionando a demanda de frete just-in-time | +0.7% | Catalunha, País Basco, Valência | Médio prazo (2-4 anos) |
| Gastos do setor público nos corredores mediterrâneo e atlântico | +0.6% | Barcelona-Algeciras; Bilbau-Sevilha | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Adoção de cadeia de frio terceirizada na Península Ibérica | +0.5% | Hubs nacionais | Médio prazo (2-4 anos) |
| Infraestrutura de abastecimento de GNL nos principais portos | +0.4% | Valência, Barcelona, Algeciras, Huelva | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Compressão do rendimento imobiliário logístico estimulando a oferta | +0.3% | Madrid, Barcelona, Valência, Sevilha | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Expansão do Comércio Eletrônico Impulsionando Volumes de Encomendas e Entregas de Última Milha
Os gastos domésticos com compras on-line continuam a crescer, elevando as remessas de CEP a níveis recordes. O hub totalmente automatizado de Barcelona da DHL amplia a capacidade de processamento e reduz os prazos de corte, permitindo cobertura no dia seguinte para 80% da população. Correos implantou mais de 2.400 pontos de retirada para facilitar o clique e retire, um modelo favorecido pelos varejistas omnicanal[1]Departamento de Comunicações, "Grupo CORREOS," SEPI, sepi.es. As encomendas transfronteiriças fluem pelo gateway aéreo de Madrid-Barajas, onde alianças com operadoras chinesas aceleram as entregas asiáticas para a Europa. Robôs autônomos de calçada e pilotos de drones rurais indicam uma mudança em direção a soluções de última milha habilitadas por tecnologia que mitigam a escassez de motoristas. Em conjunto, essas iniciativas consolidam a reputação da Espanha como um campo de testes para logística de encomendas no sul da Europa.
Ressurgimento da Manufatura Impulsionando a Demanda de Frete Just-in-Time
As plantas automotivas na Catalunha e em Navarra sincronizam os componentes de entrada por meio de corredores de transporte rodoviário com prazo definido, reduzindo os estoques intermediários e elevando a demanda por serviços premium. Os produtores farmacêuticos expedem insumos farmacêuticos ativos (IFAs) sensíveis à temperatura sob as Boas Práticas de Distribuição, reforçando a necessidade de rastreamento em tempo real. Alguns exportadores transferem os trechos de longa distância para o transporte ferroviário no Corredor Mediterrâneo para reduzir emissões e se proteger contra a escassez de motoristas. As plataformas de análise preditiva ajudam os fabricantes a equilibrar o throughput e os custos, favorecendo os prestadores de serviços logísticos que oferecem visibilidade integrada de torre de controle. A interação entre a produção enxuta e os compromissos de sustentabilidade sustenta a inovação no frete multimodal.
Gastos do Setor Público nos Corredores Mediterrâneo e Atlântico
O investimento de EUR 1,4 bilhão (USD 1,55 bilhão) da Espanha estende a ferrovia eletrificada de via dupla da fronteira francesa até Algeciras, reduzindo os tempos de trânsito em até 30% e elevando a capacidade semanal de trens de contêineres[2]Ministério dos Transportes, Mobilidade e Agenda Urbana, "Corredor Mediterrâneo," Governo Espanhol, mitma.gob.es. As interfaces porto-ferrovia em Valencia Fuente de San Luis e Barcelona Can Tunis estão sendo ampliadas para comprimento de siding de 750 metros, permitindo trens intermodais pesados. No lado atlântico, Bilbau e Vigo ganham ligações ferroviárias dedicadas para cargas, aumentando a competitividade para o comércio com os Estados Unidos e a América Latina. Essas melhorias estão alinhadas com as metas da Rede Transeuropeia de Transportes (RTE-T) da UE e encorajam os embarcadores a migrar volume das rodovias congestionadas para os serviços ferroviários de menor emissão de carbono. A conectividade aprimorada também estimula o desenvolvimento de armazéns ao longo dos portos secos interiores, atraindo varejistas multinacionais.
Adoção de Cadeia de Frio Terceirizada na Península Ibérica
Os exportadores de alimentos e os fabricantes de vacinas estão cedendo o armazenamento próprio em favor de operadores logísticos terceirizados (3PLs) especializados. A planejada abertura de capital do player global Lineage evidencia o apetite dos investidores por ativos com controle de temperatura. As instalações de múltiplas câmaras da Americold nos arredores de Madrid e Zaragoza oferecem zonas de congelamento profundo a −30°C e zonas farmacêuticas a +2-8°C, com monitoramento em conformidade com as Boas Práticas de Distribuição[3]Artigo, "Americold Vê Parcerias Recentes como Chave para uma Cadeia Global de Abastecimento Alimentar Eficiente," REIT.com, reit.com. A consolidação de supermercados impulsiona a demanda por plataformas de cross-docking centralizadas que combinam fluxos congelados, refrigerados e à temperatura ambiente sob um mesmo teto. Os sensores de IoT e os registros de auditoria em blockchain fortalecem a rastreabilidade, ajudando os exportadores a atender aos padrões de segurança alimentar da UE. Como resultado, o crescimento na terceirização da cadeia de frio supera a armazenagem à temperatura ambiente, apesar do domínio de volume desta última.
Análise de Impacto das Restrições
| Restrição | (~) % de Impacto na Previsão de CAGR | Relevância Geográfica | Horizonte de Impacto |
|---|---|---|---|
| Grave escassez de motoristas e inflação salarial | −0.5% | Triângulo Madrid-Barcelona-Valência | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Volatilidade do preço do combustível | −0.4% | Nacional; maior impacto nas rotas de longa distância | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Gargalos portuários em períodos de pico para cargas refrigeradas | −0.3% | Valência, Barcelona, Algeciras | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Lenta digitalização aduaneira para fluxos das Ilhas Canárias | −0.2% | Corredores das Ilhas Canárias | Médio prazo (2-4 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Grave Escassez de Motoristas e Inflação Salarial
A Espanha carece de aproximadamente 25.000 motoristas de caminhão habilitados, equivalente a 15% da capacidade, à medida que as aposentadorias superam a entrada de novos profissionais[4]Repórter, "Espanha sem Muitos Milhares de Motoristas de Caminhão," IRU, iru.org. Os salários anuais médios em Madrid e na Catalunha aumentaram 10% em 2025, comprimindo as margens das pequenas e médias transportadoras e elevando as tarifas de frete. Salvesen Logistica SA opera 550 reboques de longa distância diariamente e precisa recrutar continuamente para manter o serviço, ilustrando o ônus de custo dos programas de retenção. A escassez de capacidade obriga os embarcadores a reservar com mais antecedência, e alguns migram para o transporte ferroviário quando viável. A escassez persistente impõe limites estruturais ao crescimento do frete rodoviário até que as iniciativas de capacitação ganhem escala.
Volatilidade do Preço do Combustível
O diesel oscilou entre EUR 1,43-1,50 (USD 1,58-1,65) por litro em 2025, representando 28% da base de custos dos operadores rodoviários. Grandes frotas como Grupo Sese se protegem por meio de contratos plurianuais de diesel renovável com a Repsol, mas as pequenas e médias empresas dependem em grande parte de sobretaxas semanais para repassar as flutuações. A volatilidade complica as propostas de contratos a preço fixo e pode desincentivar a mudança modal do transporte rodoviário, caso o diferencial de preço em relação ao ferroviário se estreite. As tarifas de eletricidade para caminhões elétricos a bateria permanecem elevadas, retardando a adoção generalizada e prolongando a dependência de combustíveis fósseis.
Análise de Segmentos
Por Setor do Usuário Final: Manufatura Mantém Liderança, Varejo Ganha Impulso
A manufatura representou 33,95% da participação do mercado de frete e logística da Espanha em 2025, sustentada pela forte produção automotiva, processamento químico e exportações de máquinas de alto valor. As plantas automotivas dependem de fluxos de entrada sincronizados para minimizar o estoque junto às linhas de produção, estimulando o crescimento em centros de sequenciamento e caminhões shuttle.
O comércio atacadista e varejista, previsto para uma CAGR de 3,49% (2026-2031), capitaliza estratégias omnicanal que integram o estoque de lojas com o atendimento de pedidos do comércio eletrônico. Os varejistas exigem visibilidade de estoque em tempo real e prazos de corte de pedidos mais tardios, favorecendo os integradores que combinam hubs urbanos, micro-atendimento e redes de última milha. A dinâmica incentiva os 3PLs a agregar armazenagem, transporte e gestão de devoluções em contratos unificados que aprofundam a fidelização dos clientes.
Nota: As participações de todos os segmentos individuais estão disponíveis mediante a compra do relatório
Por Função Logística: Transporte de Cargas Comanda o Valor, CEP Acelera
O transporte de cargas gerou 63,05% da receita em 2025, confirmando sua centralidade no mercado de frete e logística da Espanha. A demanda decorre do papel do país como ponto de entrada para o comércio euro-mediterrâneo e base de distribuição para fluxos automotivos, farmacêuticos e de Bens de Consumo de Alta Rotatividade (FMCG). Os movimentos rodoviários a granel das fábricas até os portos dominam os volumes, enquanto as unidades intermodais ferroviárias crescem com as melhorias de infraestrutura e os mandatos verdes.
O CEP, expandindo-se a uma CAGR projetada de 3,78% (2026-2031), beneficia-se do varejo on-line que exige velocidade, densidade de pequenas encomendas e rastreamento preciso. O investimento em automação de triagem, inteligência artificial de planejamento de rotas e estações de entrega alternativas diferencia os líderes de CEP dos transportadores tradicionais de carga geral. A crescente lacuna de serviços reforça a migração de valor de frete para encomendas que provavelmente moldará o mercado de frete e logística da Espanha até 2031.
Por Courier, Expresso e Encomendas: Doméstico Ainda Lidera, Internacional Avança
O CEP doméstico reteve 63,40% da participação em 2025, aproveitando as densas redes de entrega urbana e a cobertura no dia seguinte em todo o território espanhol continental. SEUR, Correos e DHL implantam otimização dinâmica de rotas para reduzir a quilometragem e cumprir as zonas de baixa emissão.
O CEP internacional, com previsão de CAGR de 3,90% (2026-2031), cresce com o comércio eletrônico transfronteiriço para França, Itália e Alemanha, além das encomendas asiáticas de entrada. As APIs de pré-desembaraço aduaneiro aceleram as promessas de prazo de trânsito, aumentando a competitividade da Espanha como hub de atendimento de pedidos. Os operadores de rede ampliam a capacidade nas rotas de Madrid-Barajas e Barcelona para atender à demanda de saída ligada aos vendedores de marketplaces.
Por Armazenagem e Estocagem: Espaço à Temperatura Ambiente Prevalece, Cadeia de Frio Cresce
A armazenagem sem controle de temperatura formou 91,65% da capacidade em 2025, suportando variados perfis de SKU, desde vestuário até bens duráveis domésticos. Os desenvolvedores concentram novas construções próximas a Madrid e à Catalunha, onde a absorção supera as médias históricas. O segmento com controle de temperatura, avançando a uma CAGR de 3,15% (2026-2031), atrai capital para mega-sites de múltiplas temperaturas integrados com corredores de cross-dock.
A tecnologia de IoT garante monitoramento constante, fundamental para vacinas que exigem corredores de +2-8°C. A consolidação entre os 3PLs de resfriamento promove abrangência de serviços em escala nacional, permitindo que os varejistas centralizem as compras e reduzam a perda de mercadorias.
Por Modo de Transporte de Cargas: Rodoviário Domina, Aéreo Cresce
O frete rodoviário manteve 77,10% de participação em 2025 devido aos 17.000 km de autoestradas da Espanha, que facilitam a entrega de ponta a ponta sem trocas modais. Os ciclos de manufatura just-in-time, o reabastecimento de lojas e as exportações agrícolas dependem da agilidade do transporte rodoviário. No entanto, a prolongada escassez de motoristas e as pressões de descarbonização abrem espaço para alternativas ferroviárias e de navegação costeira nos corredores principais.
O frete aéreo, projetado para crescer a uma CAGR de 3,69% (2026-2031), atende encomendas urgentes de comércio eletrônico, produtos farmacêuticos com controle de temperatura e peças sobressalentes de eletrônicos. A capacidade de 930.000 toneladas métricas de Madrid-Barajas e a contínua expansão da cidade de cargas atraem frequências de voos de integradores, consolidando seu status de hub para conexões com a América Latina. A combinação modal continuará refletindo a troca entre velocidade e custo à medida que os embarcadores ajustam os níveis de serviço.
Nota: As participações de todos os segmentos individuais estão disponíveis mediante a compra do relatório
Por Modo de Agenciamento de Cargas: Marítimo Lidera, Aéreo Ganha Ritmo
O agenciamento de cargas marítimas e por hidrovias interiores captou 71,85% de participação em 2025, com Valência, Algeciras e Barcelona movimentando 18,9 milhões de TEU combinados. O frete marítimo oferece o menor custo unitário para as exportações espanholas de cítricos, azeite de oliva e azulejos, embora o congestionamento portuário eleve os riscos no agendamento de escalas.
O agenciamento de frete aéreo, crescendo a uma CAGR de 3,31% (2026-2031), ganha com remessas de peças de alto valor e produtos farmacêuticos. Os agentes promovem combinações marítimo-aéreo via Dubai e Tânger para equilibrar custo e prazo, destacando o design de soluções flexíveis favorecido pelos embarcadores.
Análise Geográfica
A demanda se concentra fortemente no triângulo Madrid-Barcelona-Valência, onde residem 45% do PIB nacional e a maioria das instalações de atendimento de pedidos do comércio eletrônico. O porto de Barcelona processou 3,6 milhões de TEU em 2024 e abriga a construção contínua do hub da DHL, consolidando o status da Catalunha como gateway internacional. Valência permanece o principal porto de contêineres da Espanha por volume de movimentação, impulsionada por laços de transbordo com a África Ocidental e o Oriente Médio. Madrid concentra mega-armazéns interiores ao longo das autoestradas A-2 e A-4, permitindo entrega no mesmo dia para 60% da população.
A Andaluzia aproveita Algeciras para o transbordo intercontinental, mas sofre com o congestionamento de navios relacionado aos desvios do Canal de Suez, o que aumenta os tempos de permanência nos pátios. O País Basco, com o porto de Bilbau, retém o frete de indústrias pesadas, incluindo estampagem automotiva e bobinas de aço. O porto de Vigo, na Galícia, canaliza remessas refrigeradas de frutos do mar para a UE, beneficiando-se das faixas verdes da UE que agilizam os perecíveis.
As Ilhas Canárias persistem como território de regime especial que requer operações de alimentação a partir de Cádiz e Huelva. O processo aduaneiro em papel retarda o fluxo de cargas, resultando em custos logísticos mais elevados para os varejistas insulares. Os esforços de digitalização do governo visam o desembaraço eletrônico completo até 2027, mas os atrasos transitórios permanecem um obstáculo à competitividade.
Panorama Competitivo
O setor de logística da Espanha é fragmentado. No entanto, os integradores globais expandem por meio de aquisições: a compra da DB Schenker pela DSV por EUR 14,3 bilhões (USD 15,8 bilhões) em 2024 ampliou a cobertura de transporte rodoviário e logística contratual em todo o país. A DHL mantém a liderança em CEP combinando hubs automatizados com pilotos de entrega com zero de emissões de carbono usando vans elétricas e bicicletas de carga. Campeões domésticos como Grupo Sesé aproveitam acordos de diesel renovável para proteger os custos e atrair embarcadores conscientes do carbono.
A adoção de tecnologia é central para o posicionamento competitivo. A GXO implanta robótica de mercadorias a pessoas para o varejista de equipamentos esportivos Forum Sport, elevando a produtividade de separação de pedidos em 40%. As startups oferecem correspondência digital de cargas, mas as barreiras de escala — particularmente redes de frota e armazenagem — limitam o deslocamento rápido dos titulares. As especialistas em cadeia de frio Americold e Lineage buscam consolidações em múltiplos sites, criando redes nacionais com controle de temperatura que os pares menores têm dificuldade em igualar.
O ambiente regulatório favorece os operadores em conformidade capazes de atender às certificações ADR, Boas Práticas de Distribuição e ISO. As regulamentações de sustentabilidade estimulam testes de eletrificação de frotas, mas os altos custos dos veículos retardam a implementação além de nichos de rotas urbanas. No geral, o campo competitivo equilibra a consolidação no topo com entrants de nicho dinâmicos, fomentando a inovação em serviços enquanto mantém a concorrência de preços sob controle.
Líderes do Setor de Frete e Logística da Espanha
DHL Group
DSV A/S (Including DB Schenker)
Kuehne + Nagel
Geopost (DPD Group / SEUR)
United Parcel Service of America, Inc. (UPS)
- *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica
Desenvolvimentos Recentes do Setor
- Abril de 2025: A DSV concluiu a aquisição da DB Schenker por EUR 14,3 bilhões (USD 15,8 bilhões), criando uma das maiores redes logísticas integradas da Europa em transporte rodoviário, aéreo e marítimo.
- Dezembro de 2024: A DHL eCommerce estabeleceu parceria com a CTT Expresso para criar uma forte rede de encomendas em toda a Península Ibérica. A parceria visa tornar a logística de encomendas mais eficiente para clientes B2C e B2B na Espanha e em Portugal.
- Junho de 2024: A Americold formou alianças estratégicas com fornecedores globais de alimentos para acelerar as cadeias de suprimentos com controle de temperatura na Espanha.
- Abril de 2024: Grupo Sese assinou o maior acordo de fornecimento de combustível renovável da Espanha com a Repsol, garantindo estabilidade de preços plurianual para sua frota de caminhões.
Escopo do Relatório do Mercado de Frete e Logística da Espanha
Agricultura, Pesca e Silvicultura, Construção, Manufatura, Petróleo e Gás, Mineração e Extração, Comércio Atacadista e Varejista, Outros são cobertos como segmentos por Setor do Usuário Final. Courier, Expresso e Encomendas (CEP), Agenciamento de Cargas, Transporte de Cargas, Armazenagem e Estocagem são cobertos como segmentos por Função Logística.| Agricultura, Pesca e Silvicultura |
| Construção |
| Manufatura |
| Petróleo e Gás, Mineração e Extração |
| Comércio Atacadista e Varejista |
| Outros |
| Courier, Expresso e Encomendas (CEP) | Por Tipo de Destino | Doméstico |
| Internacional | ||
| Agenciamento de Cargas | Por Modo de Transporte | Aéreo |
| Marítimo e Hidrovias Interiores | ||
| Outros | ||
| Transporte de Cargas | Por Modo de Transporte | Aéreo |
| Dutos | ||
| Ferroviário | ||
| Rodoviário | ||
| Marítimo e Hidrovias Interiores | ||
| Armazenagem e Estocagem | Por Controle de Temperatura | Sem Controle de Temperatura |
| Com Controle de Temperatura | ||
| Outros Serviços | ||
| Setor do Usuário Final | Agricultura, Pesca e Silvicultura | ||
| Construção | |||
| Manufatura | |||
| Petróleo e Gás, Mineração e Extração | |||
| Comércio Atacadista e Varejista | |||
| Outros | |||
| Função Logística | Courier, Expresso e Encomendas (CEP) | Por Tipo de Destino | Doméstico |
| Internacional | |||
| Agenciamento de Cargas | Por Modo de Transporte | Aéreo | |
| Marítimo e Hidrovias Interiores | |||
| Outros | |||
| Transporte de Cargas | Por Modo de Transporte | Aéreo | |
| Dutos | |||
| Ferroviário | |||
| Rodoviário | |||
| Marítimo e Hidrovias Interiores | |||
| Armazenagem e Estocagem | Por Controle de Temperatura | Sem Controle de Temperatura | |
| Com Controle de Temperatura | |||
| Outros Serviços | |||
Definição de mercado
- Agricultura, Pesca e Silvicultura (AGP) - Este segmento do setor do usuário final captura as despesas logísticas externas (terceirizadas) incorridas pelos players do setor de AGP. Os players do usuário final considerados são os estabelecimentos principalmente envolvidos no cultivo de culturas, criação de animais, extração de madeira, colheita de peixes e outros animais de seus habitats naturais e na prestação de atividades de suporte relacionadas. Nesse contexto, os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial nas atividades de aquisição, armazenagem, manuseio, transporte e distribuição para o fluxo ótimo e contínuo de insumos (sementes, pesticidas, fertilizantes, equipamentos e água) de fabricantes ou fornecedores para os produtores e o fluxo fluido de produtos (produtos agrícolas, bens agropecuários) para distribuidores/consumidores. Isso inclui logística com e sem controle de temperatura, conforme e quando necessário de acordo com a vida útil dos produtos sendo transportados ou armazenados.
- Construção - Este segmento do setor do usuário final captura as despesas logísticas externas (terceirizadas) incorridas pelos players do setor de construção. Os players do usuário final considerados são os estabelecimentos principalmente envolvidos na construção, reparo e renovação de edificações residenciais e comerciais, infraestrutura, obras de engenharia, parcelamento e desenvolvimento de terrenos. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial no aumento da lucratividade dos projetos de construção, mantendo o estoque de matérias-primas e equipamentos, suprimentos críticos a prazo e fornecendo outros serviços de valor agregado para a gestão eficaz de projetos.
- Courier, Expresso e Encomendas - Os serviços de Courier, Expresso e Encomendas, frequentemente denominados Mercado de CEP, referem-se aos prestadores de serviços logísticos e postais especializados no transporte de pequenos bens (encomendas/pacotes). Captura o tamanho total do mercado (USD) e o volume de mercado (número de encomendas) de (1) remessas/encomendas/pacotes com peso inferior a 70 kg/154 lbs, (2) pacotes de clientes corporativos, ou seja, Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), bem como pacotes de clientes particulares (C2C), (3) serviços de entrega de encomendas não expressas (Padrão e Diferido) e serviços de entrega de encomendas expressas (Expresso com Dia Definido e Expresso com Hora Definida), (4) encomendas domésticas e internacionais.
- Demografia - Para analisar a demanda total do mercado endereçável, o crescimento populacional e as previsões foram estudados e apresentados nesta tendência do setor. Representa a distribuição da população por categorias como gênero (masculino/feminino), área de desenvolvimento (urbana/rural), principais cidades, entre outros parâmetros-chave como densidade populacional e despesa de consumo final (crescimento e participação % do PIB). Esses dados foram utilizados para avaliar as flutuações na demanda e na despesa de consumo, e os principais pontos de concentração (cidades) de demanda potencial.
- Tendências de Exportação e Tendências de Importação - O desempenho logístico geral de uma economia está positiva e significativamente (estatisticamente) correlacionado ao seu desempenho comercial (exportações e importações). Portanto, nesta tendência do setor, o valor total do comércio, os principais produtos/grupos de produtos e os principais parceiros comerciais, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório), foram analisados juntamente com o impacto dos principais investimentos em infraestrutura comercial/logística e o ambiente regulatório.
- Agenciamento de Cargas - O agenciamento de cargas, que aqui se refere ao setor de Arranjo de Transporte de Carga (ATC), inclui estabelecimentos principalmente envolvidos no arranjo e rastreamento do transporte de cargas entre embarcadores e transportadores. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) considerados são agentes de cargas, NVOCCs, despachantes aduaneiros e agentes de transporte marítimo. O segmento Outros no Agenciamento de Cargas captura a receita obtida por meio de serviços de valor agregado do ATC, como atividades de despacho/desembaraço aduaneiro, preparação de documentação relacionada a cargas, consolidação-desconsolidação de mercadorias, seguro e conformidade de cargas, arranjo de armazenagem e estocagem, intermediação com embarcadores e agenciamento de cargas por outros modos de transporte, como rodoviário e ferroviário.
- Tendências de Preços de Frete - As tendências de preços de frete por modo de transporte (USD/ton-km), ao longo do período de revisão, foram apresentadas nesta tendência do setor. Os dados foram utilizados para avaliar o ambiente inflacionário, o impacto sobre o comércio, o volume de frete (ton-km), a demanda do mercado de frete e logística por segmentos de modo de transporte e, portanto, o tamanho geral do mercado de frete e logística.
- Tendências de Tonelagem de Frete - A tonelagem de frete (peso das mercadorias em toneladas) movimentada por modo de transporte, ao longo do período de revisão, foi apresentada nesta tendência do setor. Os dados foram utilizados como um dos parâmetros, além da distância média por remessa (km), do volume de frete (ton-km) e do preço de frete (USD/ton-km), para avaliar o tamanho do mercado de transporte de cargas.
- Transporte de Cargas - O transporte de cargas refere-se à contratação de um prestador de serviços logísticos (logística terceirizada) para o transporte de produtos (matérias-primas/produtos finais/intermediários/acabados, incluindo sólidos e fluidos) desde a origem até um destino dentro do país (doméstico) ou transfronteiriço (internacional).
- Frete e Logística - Despesas externas em (ou terceirizadas) facilitação do transporte de cargas (transporte de cargas), arranjo de transporte de cargas por meio de um agente (agenciamento de cargas), armazenagem e estocagem (com ou sem controle de temperatura), CEP (courier, expresso e encomendas domésticos ou internacionais) e outros serviços logísticos de valor agregado envolvidos no transporte de produtos (matérias-primas ou produtos acabados, incluindo sólidos e fluidos) desde a origem até um destino dentro do país (doméstico) ou transfronteiriço (internacional), por um ou mais modos de transporte, a saber, rodoviário, ferroviário, marítimo, aéreo e dutos, constituem o mercado de frete e logística.
- Preço do Combustível - Os picos no preço do combustível podem causar atrasos e perturbações para os prestadores de serviços logísticos (PSLs), enquanto as quedas no mesmo podem resultar em maior lucratividade de curto prazo e aumento da rivalidade de mercado para oferecer aos consumidores as melhores condições. Portanto, as variações no preço do combustível foram estudadas ao longo do período de revisão e apresentadas juntamente com as causas e os impactos no mercado.
- Distribuição do PIB por Atividade Econômica - O Produto Interno Bruto (PIB) nominal e a sua distribuição entre os principais setores econômicos na geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório) foram estudados e apresentados nesta tendência do setor. Como o PIB está positivamente relacionado à lucratividade e ao crescimento do setor logístico, esses dados foram utilizados em conjunto com as tabelas insumo-produto/oferta-uso para analisar os potenciais principais setores contribuintes para a demanda logística.
- Crescimento do PIB por Atividade Econômica - O crescimento do Produto Interno Bruto (PIB) nominal entre os principais setores econômicos, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório), foi apresentado nesta tendência do setor. Esses dados foram utilizados para avaliar o crescimento da demanda logística de todos os usuários finais do mercado (setores econômicos considerados aqui).
- Inflação - As variações tanto na Inflação de Preços no Atacado (variação anual do índice de preços ao produtor) quanto na Inflação de Preços ao Consumidor foram apresentadas nesta tendência do setor. Esses dados foram utilizados para avaliar o ambiente inflacionário, pois desempenha um papel vital no funcionamento fluido da cadeia de suprimentos, impactando diretamente os componentes de custo operacional da logística, como, por exemplo, preço de pneus, salários e benefícios de motoristas, preços de energia/combustível, custos de manutenção, pedágios, aluguéis de armazéns, despacho aduaneiro, tarifas de agenciamento, tarifas de courier etc., impactando assim o mercado de frete e logística em geral.
- Infraestrutura - Como a infraestrutura desempenha um papel vital no desempenho logístico de uma economia, variáveis como extensão de rodovias, distribuição da extensão rodoviária por categoria de superfície (pavimentada vs. não pavimentada), distribuição da extensão rodoviária por classificação de via (vias expressas vs. rodovias vs. outras vias), extensão ferroviária, volume de contêineres movimentados pelos principais portos e tonelagem movimentada pelos principais aeroportos foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Principais Tendências do Setor - A seção do relatório denominada "Principais Tendências do Setor" inclui todas as variáveis/parâmetros-chave estudados para melhor analisar as estimativas e previsões de tamanho do mercado. Todas as tendências foram apresentadas na forma de pontos de dados (série temporal ou pontos de dados mais recentes disponíveis) juntamente com a análise do parâmetro na forma de comentário conciso e relevante para o mercado, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório).
- Principais Movimentos Estratégicos - A ação tomada por uma empresa para se diferenciar de seus concorrentes ou utilizada como estratégia geral é denominada movimento estratégico-chave (MEK). Isso inclui (1) Acordos (2) Expansões (3) Reestruturação Financeira (4) Fusões e Aquisições (5) Parcerias e (6) Inovações de Produtos. Os principais players (Prestadores de Serviços Logísticos, PSLs) no mercado foram selecionados, seus MEKs foram estudados e apresentados nesta seção.
- Índice de Conectividade Bilateral do Transporte Marítimo Regular - Indica o nível de integração de um par de países nas redes globais de transporte marítimo regular e desempenha um papel crucial na determinação do comércio bilateral, que por sua vez contribui potencialmente para a prosperidade de um país e de sua região circundante. Portanto, as principais economias conectadas ao país/região conforme o escopo do relatório foram analisadas e apresentadas na tendência do setor "Conectividade do Transporte Marítimo Regular".
- Conectividade do Transporte Marítimo Regular - Esta tendência do setor analisa o estado de conectividade às redes globais de transporte marítimo com base no status do setor de transporte marítimo. Inclui a análise dos índices de conectividade do transporte marítimo regular, conectividade bilateral de transporte marítimo e conectividade portuária do transporte marítimo regular para a geografia (país/região conforme o escopo do relatório) ao longo do período de revisão.
- Índice de Conectividade do Transporte Marítimo Regular - Indica quão bem os países estão conectados às redes globais de transporte marítimo com base no status de seus setores de transporte marítimo. É baseado em cinco componentes do setor de transporte marítimo: (1) O número de linhas de transporte marítimo que atendem um país, (2) O tamanho do maior navio utilizado nesses serviços (em TEUs), (3) O número de serviços que conectam um país a outros países, (4) O número total de navios implantados em um país, (5) A capacidade total desses navios (em TEUs).
- Desempenho Logístico - O desempenho logístico e os custos logísticos são a espinha dorsal do comércio e influenciam os custos comerciais, tornando os países competitivos globalmente. O desempenho logístico é influenciado por estratégias de gestão da cadeia de suprimentos adotadas em todo o mercado, serviços governamentais, investimentos e políticas, custos de combustível/energia, ambiente inflacionário etc. Portanto, nesta tendência do setor, o desempenho logístico da geografia estudada (país/região conforme o escopo do relatório) foi analisado e apresentado ao longo do período de revisão.
- Principais Fornecedores de Caminhões - A participação de mercado das marcas de caminhões é influenciada por fatores como preferências geográficas, portfólio de tipos de caminhões, preços de caminhões, produção local, penetração de serviços de reparo e manutenção de caminhões, suporte ao cliente, inovações tecnológicas (como veículos elétricos, digitalização, caminhões autônomos), eficiência de combustível, opções de financiamento, custos anuais de manutenção, disponibilidade de substitutos, estratégias de marketing etc. Portanto, a distribuição (participação % para o ano base do estudo) do volume de vendas de caminhões para as principais marcas de caminhões e os comentários sobre o cenário atual do mercado e as expectativas do mercado ao longo do período de previsão foram apresentados nesta tendência do setor.
- Manufatura - Este segmento do setor do usuário final captura as despesas logísticas externas (terceirizadas) incorridas pelos players do setor de manufatura. Os players do usuário final considerados são os estabelecimentos principalmente envolvidos na transformação química, mecânica ou física de materiais ou substâncias em novos produtos. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na manutenção de um fluxo fluido de matérias-primas ao longo da cadeia de suprimentos, possibilitando a entrega pontual de produtos acabados a distribuidores ou clientes finais e no armazenamento e fornecimento de matérias-primas aos clientes para manufatura just-in-time.
- Capacidade de Carga da Frota Marítima - A capacidade de carga da frota marítima representa o estado de desenvolvimento da infraestrutura marítima e do comércio de uma economia. É influenciada por fatores como volume de produção, comércio internacional, principais setores do usuário final, conectividade marítima, regulamentações ambientais, investimentos no desenvolvimento de infraestrutura portuária, capacidade de movimentação de carga de contêineres em portos etc. Esta tendência do setor representa a capacidade de carga da frota marítima por tipo de navio, a saber, navios porta-contêineres, navios-tanque de petróleo, graneleiros, carga geral, entre outros tipos, juntamente com os fatores influenciadores para a geografia estudada (país/região conforme o escopo do relatório), ao longo do período de revisão.
- Participação Modal - A participação modal de frete é influenciada por fatores como produtividade modal, regulamentações governamentais, conteinerização, distância de remessa, requisitos de controle de temperatura, tipo de mercadoria, comércio internacional, terreno, velocidade de entrega, peso de remessa, remessas a granel etc. Além disso, a participação modal por tonelagem (toneladas) e a participação modal por volume de frete (ton-km) diferem conforme a distância média das remessas, o peso dos principais grupos de produtos transportados na economia e o número de viagens. Esta tendência do setor representa a distribuição das cargas transportadas por modo de transporte (toneladas e ton-km), para o ano base do estudo.
- Petróleo e Gás, Mineração e Extração - Este segmento do setor do usuário final captura as despesas logísticas externas (terceirizadas) incorridas pelos players do setor extrativo. Os players do usuário final considerados são os estabelecimentos que extraem minerais sólidos naturais, como carvão e minérios; minerais líquidos, como petróleo bruto; e gases, como gás natural. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) cobrem todas as fases, do upstream ao downstream, e desempenham um papel crucial no transporte de maquinário, equipamentos de perfuração, minerais extraídos, petróleo bruto e gás natural e produtos refinados/processados de um local para outro.
- Outros Usuários Finais - O segmento de outros usuários finais captura as despesas logísticas externas (terceirizadas) incorridas pelos serviços financeiros (BFSI), imobiliário, serviços educacionais, saúde e serviços profissionais (administrativo, gestão de resíduos, jurídico, arquitetônico, engenharia, design, consultoria, pesquisa e desenvolvimento científico). Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial no movimento confiável de suprimentos e documentos de/para essas indústrias, como o transporte de qualquer equipamento ou recursos necessários, o envio de documentos e arquivos confidenciais, o movimento de mercadorias e suprimentos médicos (suprimentos e instrumentos cirúrgicos, incluindo luvas, máscaras, seringas, equipamentos), entre outros.
- Outros Serviços - O segmento de Outros Serviços captura a receita obtida por meio de (1) Serviços de valor agregado (SVA) para o transporte de cargas por via rodoviária, ferroviária, aérea e marítima e hidrovias interiores, (2) SVA para o transporte de cargas marítimas (operação de instalações terminais como portos e píeres, operação de eclusas de vias navegáveis, atividades de navegação, pilotagem e atracação, serviços de reboque, atividades de salvamento, atividades de faróis, entre outras atividades de suporte diversas), (3) SVA para o transporte de cargas por via terrestre (operação de instalações terminais como estações ferroviárias, estações para movimentação de mercadorias, operação de infraestrutura ferroviária, manobras e manuseio, reboque e assistência em estrada, liquefação de gás para fins de transporte, entre outras atividades de suporte diversas), (4) SVA para o transporte de cargas aéreas (operação de instalações terminais como terminais aéreos, atividades de controle de tráfego aéreo e aeroportos, atividades de serviços terrestres em aeródromos, manutenção de pistas, inspeção/ferrying/manutenção/teste de aeronaves, serviços de abastecimento de aeronaves, entre outras atividades de suporte diversas), (5) SVA para serviços de armazenagem e estocagem (operação de silos de cereais, armazéns de mercadorias em geral, armazéns refrigerados, tanques de armazenagem etc., armazenamento de mercadorias em zonas francas, congelamento rápido, embalagem de mercadorias para remessa, empacotamento e preparação de mercadorias para remessa, etiquetagem e/ou impressão na embalagem, serviços de montagem de kits e embalagens, entre outras atividades de suporte diversas), e (6) SVA para serviços de courier, expresso e encomendas (coleta, triagem).
- Escalas e Desempenho Portuário - O desempenho dos portos é fundamental para o movimento de cargas de uma economia, o comércio, a conectividade global, as estratégias de crescimento bem-sucedidas, a atratividade de investimentos para sistemas de produção e distribuição e, portanto, afeta o PIB, o emprego, a renda per capita e o crescimento industrial. Portanto, os parâmetros de desempenho portuário, como o tempo mediano gasto pelas embarcações nos portos, a idade média, o tamanho, a capacidade de carga, a capacidade de transporte de contêineres das embarcações que entram nos portos, as escalas portuárias e a movimentação de contêineres em portos foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Índice de Conectividade Portuária do Transporte Marítimo Regular - Reflete a posição de um porto na rede global de transporte marítimo regular, onde um valor de índice mais alto está associado a uma melhor conectividade. Portos eficientes e bem conectados (1) contribuem para minimizar os custos de transporte, vincular as cadeias de suprimentos e apoiar o comércio internacional, (2) abrem caminho para economias de escala e desenvolvimento de expertise, permitindo que os produtores explorem melhor as possibilidades nos mercados doméstico e estrangeiro. Portanto, os principais portos de importância estratégica, no país/região conforme o escopo do relatório, foram analisados e apresentados na tendência do setor "Conectividade do Transporte Marítimo Regular".
- Movimentação Portuária - Reflete a quantidade de carga ou o número de navios que um porto movimenta anualmente. Pode estar relacionada a (1) tonelagem de carga, (2) TEU de contêineres e (3) chamadas de navios. A movimentação portuária em termos de total de contêineres movimentados (TEUs) foi apresentada na tendência do setor "Escalas e Desempenho Portuário".
- Inflação de Preços ao Produtor - Indica a inflação do ponto de vista dos produtores, ou seja, o preço médio de venda recebido por sua produção ao longo de um período de tempo. A variação anual (ano a ano) do índice de preços ao produtor é relatada como inflação de preços no atacado na tendência do setor "Inflação". Como o Índice de Preços no Atacado (IPA) captura os movimentos de preços dinâmicos da maneira mais abrangente, é amplamente utilizado por governos, bancos, indústria, círculos empresariais e é considerado importante na formulação de políticas comerciais, fiscais e outras políticas econômicas. Os dados foram utilizados em conjunto com a inflação de preços ao consumidor para melhor compreender o ambiente inflacionário.
- Receita Segmental - A receita segmental foi triangulada ou calculada e apresentada para todos os principais players do mercado. Refere-se à receita específica do mercado de frete e logística auferida pela empresa, ao longo do ano base do estudo, na geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório). É calculada por meio do estudo e análise de parâmetros principais como dados financeiros, portfólio de serviços, número de funcionários, tamanho da frota, investimentos, número de países onde está presente, principais economias de interesse etc., relatados pela empresa em seus relatórios anuais e página web. Para empresas com divulgações financeiras escassas, foram consultados bancos de dados pagos como D&B Hoovers e Dow Jones Factiva, e verificados por meio de interações com especialistas do setor.
- PIB do Setor de Transporte e Armazenagem - O valor e o crescimento do PIB do setor de transporte e armazenagem têm relação direta com o tamanho do mercado de frete e logística. Portanto, esta variável foi estudada e apresentada ao longo do período de revisão, em termos de valor (USD) e como participação % do PIB total, nesta tendência do setor. Os dados foram apoiados por comentários concisos e relevantes sobre os investimentos, desenvolvimentos e o cenário atual do mercado.
- Tendências no Setor de Comércio Eletrônico - A conectividade aprimorada à internet e o boom na penetração de smartphones, aliados ao aumento da renda disponível, levaram a um crescimento fenomenal no mercado de comércio eletrônico globalmente. Os compradores on-line exigem entrega rápida e eficiente de seus pedidos, levando a um aumento na demanda por serviços logísticos, especialmente serviços de atendimento de pedidos do comércio eletrônico. Portanto, o Valor Bruto de Mercadoria (GMV), o crescimento histórico e projetado, e a distribuição dos principais grupos de produtos no setor de comércio eletrônico para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório) foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Tendências no Setor de Manufatura - O setor de manufatura envolve a transformação de matérias-primas em produtos acabados, enquanto o setor de logística garante o fluxo eficiente de matérias-primas para a fábrica e o transporte dos produtos manufaturados para os distribuidores e consumidores. A oferta e demanda de ambos os setores são altamente interligadas e fundamentais para uma cadeia de suprimentos contínua. Portanto, o Valor Adicionado Bruto (VAB), a distribuição do VAB nos principais setores de manufatura e o crescimento do setor de manufatura ao longo do período de revisão foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Tamanho da Frota de Caminhões por Tipo - A participação de mercado dos tipos de caminhões é influenciada por fatores como preferências geográficas, principais setores do usuário final, preços de caminhões, produção local, penetração de serviços de reparo e manutenção de caminhões, suporte ao cliente, disrupções tecnológicas (como veículos elétricos, digitalização, caminhões autônomos) etc. Portanto, a distribuição (participação % para o ano base do estudo) do volume do parque de caminhões por tipo de caminhão, os disruptores do mercado, os investimentos em manufatura de caminhões, as especificações de caminhões, os regulamentos de uso e importação de caminhões e as expectativas do mercado ao longo do período de previsão foram apresentados nesta tendência do setor.
- Custos Operacionais do Transporte Rodoviário de Cargas - As principais razões para medir/comparar o desempenho logístico de qualquer empresa de transporte rodoviário de cargas são reduzir os custos operacionais e aumentar a lucratividade. Por outro lado, a mensuração dos custos operacionais ajuda a identificar se e onde fazer mudanças operacionais para controlar despesas e identificar áreas para melhoria do desempenho. Portanto, nesta tendência do setor, os custos operacionais do transporte rodoviário de cargas e as variáveis envolvidas, a saber, salários e benefícios de motoristas, preços de combustível, custos de reparo e manutenção, custos de pneus etc., foram estudados ao longo do ano base do estudo e apresentados para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório).
- Armazenagem e Estocagem - O segmento de armazenagem e estocagem captura a receita obtida por meio da operação de armazéns de mercadorias em geral, refrigerados e outros tipos de instalações de armazenagem e estocagem. Esses estabelecimentos assumem a responsabilidade de armazenar as mercadorias e mantê-las seguras em troca de tarifas. Os serviços de valor agregado (SVA) que podem ser fornecidos são considerados parte do segmento "outros serviços". Aqui, os SVA referem-se a uma gama de serviços relacionados à distribuição dos bens de um cliente e podem incluir etiquetagem, divisão de lotes, controle e gerenciamento de estoque, montagem leve, entrada e atendimento de pedidos, embalagem, separação e embalagem, marcação de preços e etiquetagem, e arranjo de transporte.
- Comércio Atacadista e Varejista - Este segmento do setor do usuário final captura as despesas logísticas externas (terceirizadas) incorridas por atacadistas e varejistas. Os players do usuário final considerados são os estabelecimentos principalmente envolvidos no comércio atacadista ou varejista de mercadorias, geralmente sem transformação, e na prestação de serviços incidentais à venda de mercadorias. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial no movimento confiável de suprimentos e produtos acabados das casas de produção para os distribuidores e, finalmente, para o cliente final, cobrindo atividades como sourcing de materiais, transporte, atendimento de pedidos, armazenagem e estocagem, previsão de demanda, gestão de estoque etc.
| Palavra-chave | Definição |
|---|---|
| Carga por Eixo | A carga por eixo de um veículo rodante é o peso total suportado pela via para todas as rodas conectadas a um determinado eixo. |
| Retorno de Carga (Backhaul) | O retorno de carga (backhaul) é o movimento de retorno de um veículo de transporte do seu destino original ao seu ponto de partida original. |
| Conhecimento de Embarque (Bill of Lading) | Um conhecimento de embarque é um documento legal emitido por um transportador a um embarcador que detalha o tipo, a quantidade e o destino das mercadorias sendo transportadas. |
| Abastecimento de Combustível (Bunkering) | O abastecimento de combustível de navios (bunkering) é o processo de fornecimento de combustível e/ou gasoil para ser usado no sistema de propulsão de um navio (tal combustível é denominado bunker). Inclui a logística de carregamento e distribuição do combustível entre os tanques disponíveis a bordo. Uma pessoa que atua no comércio de bunker (combustível) é chamada de trader de bunker. |
| Serviço de Abastecimento de Combustível de Navios (Bunkering Service) | O serviço de abastecimento de combustível de navios (bunkering service) é o fornecimento de uma qualidade e quantidade solicitadas de bunker a um navio. |
| Comércio Colaborativo (C-commerce) | O comércio colaborativo (C-commerce) descreve as interações comerciais habilitadas eletronicamente entre o pessoal interno de uma empresa, parceiros de negócios e clientes ao longo de uma comunidade de comércio. A comunidade de comércio pode ser um setor, segmento de setor, cadeia de suprimentos ou segmento de cadeia de suprimentos. |
| Cabotagem | Transporte por um veículo registrado em um país realizado no território nacional de outro país. |
| Agente de Transporte Rodoviário Local (Cartage Agent) | Um serviço de transporte rodoviário que oferece coleta e entrega de cargas em locais não atendidos diretamente por uma transportadora aérea ou marítima. |
| Logística Contratual (Contract Logistics) | A logística contratual refere-se à terceirização de tarefas de gestão de recursos por uma empresa a uma empresa terceira especializada em questões logísticas, como transporte, armazenagem e atendimento de pedidos. |
| Courier | Uma empresa utilizada para enviar mensagens, pacotes etc. O serviço de courier refere-se ao serviço rápido de coleta e entrega de porta a porta para mercadorias ou documentos. Pode ser local ou internacional. Uma empresa que presta tais serviços de entrega é chamada de empresa de courier. Uma empresa de courier contrata pessoas para prestar seus serviços. Essa pessoa contratada pela empresa de serviços de courier é chamada de courier. |
| Cross-docking | O cross-docking é uma prática de gestão logística que inclui o descarregamento de veículos de entrega recebidos e o carregamento dos materiais diretamente nos veículos de entrega de saída, omitindo as práticas logísticas tradicionais de armazém e economizando tempo e dinheiro. |
| Comércio Triangular (Cross Trade) | Transporte internacional entre dois países diferentes realizado por um veículo registrado em um terceiro país. Um terceiro país é um país diferente do país de carregamento/embarque e do país de descarregamento/desembarque. |
| Desembaraço Aduaneiro (Customs Clearance) | Os procedimentos envolvidos para obter a liberação da carga pela Alfândega por meio de formalidades designadas, como a apresentação de licença/permissão de importação, pagamento de direitos de importação e outros documentos exigidos pela natureza da carga, como aprovação da FCC ou FDA. |
| Lacre Aduaneiro (Customs Seal) | Lacre aduaneiro significa um lacre, carimbo ou qualquer outro meio preventivo afixado por funcionários aduaneiros para garantir a inviolabilidade de mercadorias, meios de transporte comerciais ou armazéns. |
| Mercadorias Perigosas (Dangerous Goods) | Mercadorias perigosas (ou materiais perigosos ou HAZMAT) incluem líquidos/sólidos inflamáveis, gases comprimidos, liquefeitos, dissolvidos sob pressão, corrosivos, substâncias oxidantes, substâncias e artigos explosivos, substâncias que, em contato com a água, emitem gases inflamáveis, peróxidos orgânicos, substâncias tóxicas, substâncias infecciosas, materiais radioativos, mercadorias e artigos perigosos diversos. |
| Remessa Direta (Direct Shipment) | A remessa direta é um método de entregar mercadorias do fornecedor ou do proprietário do produto diretamente ao cliente. Na maioria dos casos, o cliente encomenda as mercadorias ao proprietário do produto. Este esquema de entrega reduz os custos de transporte e armazenagem, mas requer planejamento e administração adicionais. |
| Drayage | O drayage é uma forma de serviço de transporte rodoviário que conecta os diferentes modos de transporte (intermodal), como frete marítimo ou frete aéreo. É uma viagem de curta distância que transporta mercadorias de um local para outro, geralmente antes ou depois de seu processo de transporte de longa distância. Os caminhões de drayage movem cargas de e para vários destinos, como navios porta-contêineres, pátios de armazenagem, armazéns de atendimento de pedidos e pátios ferroviários. Tipicamente, o drayage transporta apenas mercadorias em curtas distâncias e opera apenas em uma área metropolitana. Também requer apenas um motorista em um único turno. |
| Doca Seca (Dry Docking) | Doca seca é um termo usado para reparos ou quando um navio é levado ao estaleiro de serviço. Durante a doca seca, todo o navio é trazido a terra firme para que as partes submersas do casco possam ser limpas ou inspecionadas. |
| Furgão Seco (Dry Van) | Um furgão seco é um tipo de semirreboque totalmente fechado para proteger as remessas de elementos externos. Projetado para transportar cargas paletizadas, em caixas ou soltas, os furgões secos não têm controle de temperatura (ao contrário das unidades refrigeradas "reefer") e não podem transportar remessas de grandes dimensões (ao contrário dos reboques de plataforma plana). |
| Feederização (Feedering) | Serviço de transporte pelo qual contêineres carregados ou vazios em uma região são transferidos para um "navio-mãe" para uma viagem oceânica de longa distância. |
| Demanda Final | A demanda final inclui todos os tipos de produtos (bens e serviços) consumidos como uso final e pode incluir consumo pessoal, consumo governamental, investimento de capital por empresas e exportações. Inclui todos os tipos de produtos (bens e serviços) consumidos como uso final e pode incluir consumo pessoal, consumo governamental, investimento de capital por empresas e exportações. |
| Entrega de Primeira Milha (First Mile Delivery) | A entrega de primeira milha refere-se ao primeiro estágio do transporte. É quando a encomenda sai do armazém do vendedor e é levada pelo agente de coleta do courier para ser processada ou levada ao armazém. Assim que o pacote chega à agência dos correios ou ao hub do courier, ele é triado e transportado até chegar à porta do cliente. |
| Serviços de Armazenagem Fiscal | Significa uma instalação, claramente separada de outras instalações, onde os bens sujeitos a imposto especial de consumo são produzidos, processados, mantidos, recebidos ou expedidos sob um regime de suspensão de direitos por um depositário autorizado, no exercício de sua atividade empresarial, nas condições estabelecidas pelas autoridades aduaneiras. |
| Plataforma Plana (Flat Bed) | Possui uma carroceria traseira de formato plano para fácil carregamento e descarregamento de mercadorias. O caminhão de plataforma plana é usado principalmente para transportar mercadorias pesadas, de grande dimensão, largas e não delicadas. |
| Caminhão de Plataforma Plana (Flatbed Truck) | Um caminhão de plataforma plana é um tipo de caminhão com design rígido. Possui uma carroceria traseira de formato plano para fácil carregamento e descarregamento de mercadorias. O caminhão de plataforma plana é usado principalmente para transportar mercadorias pesadas, de grande dimensão, largas e não delicadas, como maquinário, materiais de construção ou equipamentos. Devido à carroceria aberta do caminhão, as mercadorias transportadas não devem ser vulneráveis à chuva. Por funcionalidade, o caminhão de plataforma plana é comparável a um reboque de plataforma plana. |
| Tempo de Trânsito de Frete (Freight Transit Time) | O tempo de trânsito é o tempo que uma remessa leva para ser entregue ao seu destino final após ser coletada em um ponto de coleta designado. |
| Logística Halal (Halal Logistics) | Refere-se ao processo de gestão das operações logísticas, como gestão de frotas, armazenagem, e manuseio de materiais, de acordo com os princípios da Lei Islâmica (Shariah), garantindo a integridade dos produtos halal no ponto de consumo. |
| Transporte de Cargas (Haulage) | O transporte comercial de mercadorias. |
| Logística de Entrada (Inbound Logistics) | A logística de entrada é a forma como os materiais e outros bens são trazidos para uma empresa. Esse processo inclui as etapas para pedido, recebimento, armazenagem, transporte e gestão dos suprimentos recebidos. A logística de entrada concentra-se na parte de oferta da equação oferta-demanda. |
| Demanda Intermediária | A demanda intermediária inclui bens, serviços e construção de manutenção e reparo vendidos a empresas, excluindo o investimento de capital. |
| Carregamento Internacional | Local de carregamento de mercadorias no país relatado (ou seja, país em que o veículo que realiza o transporte está registrado) e local de descarregamento em um país diferente. |
| Descarregamento Internacional | Local de descarregamento de mercadorias no país relatado (ou seja, país em que o veículo que realiza o transporte está registrado) e local de carregamento em um país diferente. |
| Entrega de Última Milha (Last Mile Delivery) | A entrega de última milha refere-se à última etapa do processo de entrega, quando uma encomenda é movida de um hub de transporte para o seu destino final — que, geralmente, é uma residência particular ou loja de varejo. |
| Carga Inferior ao Carregamento Completo (LTL - Less than-Truck-Load) | A carga inferior ao carregamento completo (LTL), também conhecida como carga menor que a carga total (LTL), é um serviço de transporte para cargas ou quantidades de frete relativamente pequenas. Um prestador de LTL combina as cargas e os requisitos de transporte de várias empresas diferentes em seus caminhões, usando um sistema de hub e raio para levar as mercadorias aos seus destinos. |
| Tração por Locomotiva (Locomotives Haulage) | O transporte de carvão, minério, trabalhadores e materiais no subsolo por meio de vagões de mina puxados por locomotivas. A locomotiva pode ser alimentada por bateria, diesel, ar comprimido, linha de contato ou alguma combinação, como bateria-linha de contato ou linha de contato-carretel de cabo. |
| Rota Leite (Milkrun) | Uma rota leite (Milkrun) é um método de entrega usado para transportar cargas mistas de vários fornecedores para um único cliente. Em vez de cada fornecedor enviar um caminhão todas as semanas para atender às necessidades de um cliente, um caminhão (ou veículo) visita os fornecedores para recolher as cargas desse cliente. Este método de transporte recebeu seu nome da prática do setor de laticínios, onde um tanque costumava coletar leite de várias fazendas leiteiras para entrega a uma empresa de processamento de leite. |
| Consolidação Multipaíses (Multi Country Consolidation - MCC) | A Consolidação Multipaíses (MCC) é uma solução econômica que consolida a carga de um cliente proveniente de diferentes países de origem para criar Carregamentos Completos (FCL). O MCC é mais adequado para empresas que importam pequenos volumes de mercadorias de vários países, mas desejam aproveitar as tarifas de frete FCL mais econômicas. |
| Logística Multimodal | O transporte multimodal ou transporte marítimo multimodal refere-se a processos logísticos e de frete que requerem múltiplos modos de transporte. |
| Logística Omnicanal (Omni Channel Logistics) | A distribuição omnicanal é uma abordagem multicanal adotada pelas empresas para oferecer aos clientes uma maneira de comprar e receber pedidos de vários canais de vendas com integração perfeita em um único toque. Algumas das formas incluem: 1. Comprar on-line e retirar na loja física; 2. Comprar on-line e receber em casa ou em outro local; 3. Compra em loja, com entrega em casa ou em outro local; 4. Envio direto de um armazém ou centro de manufatura para a loja, em casa ou em outro local; 5. Comprar on-line e devolver na loja ou on-line; 6. Comprar on-line e devolver on-line. |
| Carga Fora do Padrão (OOG - Out of Gauge) | A carga fora do padrão (OOG) é qualquer carga que não pode ser carregada em contêineres de seis lados simplesmente porque é grande demais. O termo é uma classificação bastante ampla de todas as cargas com dimensões além das dimensões máximas do contêiner 40HC. Ou seja, comprimento superior a 12,05 metros, largura superior a 2,33 metros ou altura superior a 2,59 metros. |
| Outros Navios | Outros navios incluem: transportadores de gás liquefeito de petróleo, transportadores de gás natural liquefeito, tanques de parcela (químicos), tanques especializados, navios refrigerados (reefers), navios de suporte offshore, rebocadores, dragas, navios de cruzeiro, ferries, outros navios que não transportam carga |
| Outras Cargas Especializadas | Outras mercadorias especializadas incluem mercadorias pré-cinchadas (mercadorias, um ou mais itens, fornecidas com uma ou mais cintas), unidades móveis (unidades autopropulsionadas, unidades não autopropulsionadas, veículos sem rolar), carga de equipamentos de grandes dimensões (maquinário leve e pesado que frequentemente é grande demais ou pesado demais), frete de alto valor que necessita de proteção extra, como eletrônicos e frete rodoviário de serviços financeiros. |
| Transporte de Cargas Terceirizado (Outsourced Freight Transport) | Transporte por aluguel ou em troca de remuneração; o transporte de mercadorias mediante remuneração. |
| Paletes (Pallets) | Plataforma elevada, destinada a facilitar o levantamento e empilhamento de mercadorias. |
| Carga Parcial (Part Load) | Uma carga parcial descreve mercadorias que preenchem apenas parcialmente um caminhão. Em essência, a quantidade da remessa é maior do que a remessa de carga inferior ao carregamento completo (LTL). Além disso, a remessa não pode ocupar totalmente um caminhão, ou seja, sua capacidade é muito menor do que uma remessa de carga total (FTL). |
| Rodovia Pavimentada | Via com superfície de pedra britada (macadame) com ligante de hidrocarboneto ou agentes betuminosos, com concreto ou com paralelepípedo. |
| Comércio Rápido (Q-commerce) | O comércio rápido (Q-commerce), também denominado quick commerce, é um tipo de comércio eletrônico onde a ênfase é nas entregas rápidas, tipicamente em menos de uma hora. |
| Cais (Quay) | Uma plataforma de pedra ou metal situada ao longo da margem d'água ou projetada sobre a água para carregamento e descarregamento de navios. |
| Recomércio (Recommerce) | O recomércio é a venda de itens usados anteriormente por meio de marketplaces on-line para compradores que os reutilizam, reciclam ou revendem. |
| Logística Reversa (Reverse Logistics) | A logística reversa é um tipo de gestão da cadeia de suprimentos que move mercadorias dos clientes de volta para os vendedores ou fabricantes. |
| Serviço de Transporte Rodoviário de Cargas | A contratação de uma transportadora para o transporte de produtos (matérias-primas ou bens manufaturados, incluindo sólidos e líquidos) desde a origem até um destino dentro do país (doméstico) ou transfronteiriço (internacional) constitui o mercado de transporte rodoviário de cargas. O serviço pode ser de Carga Total (FTL) ou Carga Inferior ao Carregamento Completo (LTL), conteinerizado ou não conteinerizado, com ou sem controle de temperatura, de curta ou longa distância. |
| Carga Roll-on/Roll-off (Ro-Ro) | Os navios roll-on/roll-off (RORO ou ro-ro) são navios de carga projetados para transportar carga sobre rodas, como carros, motocicletas, caminhões, caminhões semirreboque, ônibus, reboques e vagões ferroviários, que são dirigidos para dentro e para fora do navio por suas próprias rodas ou usando um veículo de plataforma, como um transportador modular autopropulsionado. |
| Caixas Móveis (Swap Bodies) | Uma caixa móvel, ou unidade intercambiável, é um dos tipos de contêineres de frete padrão para transporte rodoviário e ferroviário. |
| Chata-Tanque (Tank Barge) | Uma embarcação não autopropulsionada construída ou adaptada principalmente para transportar produtos ou cargas líquidas, sólidas ou gasosas a granel em espaços de carga (ou tanques) por rios e hidrovias interiores, podendo ocasionalmente transportar produtos ou cargas por oceanos e mares quando em trânsito de uma hidrovia interior para outra. Os produtos ou cargas transportados estão em contato direto com o interior do tanque. |
| Veículo com Lonas Tensionadas (Tautliner) | Tautliner e curtainsider são usados como nomes genéricos para caminhões/reboques com laterais de cortina. As cortinas são fixadas permanentemente a um trilho no topo e a trilhos/postes removíveis na frente e na traseira, permitindo que as cortinas sejam abertas e empilhadeiras utilizadas ao longo das laterais para carregamento e descarregamento fácil e eficiente. Quando fechadas para viagem, tiras verticais de retenção de carga são fixadas a um trilho de corda abaixo da cama do caminhão, conectando a cama do caminhão e a cortina ao longo de ambos os lados. Guindastes em cada extremidade da cortina a tensionam, daí o nome "Tautliner". Isso impede que a cortina bata ou ressoe no vento e também pode ajudar a reter cargas leves de deslizarem para os lados. |
| Transbordo (Transloading) | Transbordo é um termo de transporte que se refere à transferência de mercadorias de um modo de transporte para outro a caminho de seu destino final. |
| Tsubo | Uma unidade japonesa de área igual a 35,58 pés quadrados. |
| Rodovia Não Pavimentada | Via com base estabilizada não revestida de pedra britada, ligante de hidrocarboneto ou agentes betuminosos, concreto ou paralelepípedo. |
| Serviços de Gestão de Embarcações (Vessel Husbandry Services) | Inclui manutenção de navios, reparos, limpeza, conservação do casco, da cordoaria e dos equipamentos. |
Metodologia de Pesquisa
A Mordor Intelligence segue uma metodologia de quatro etapas em todos os nossos relatórios.
- Etapa 1: Identificar as Variáveis-Chave: A fim de construir uma metodologia de previsão robusta, as variáveis e os fatores identificados na Etapa 1 são testados em relação aos números históricos disponíveis do mercado. Por meio de um processo iterativo, as variáveis necessárias para a previsão do mercado são definidas e o modelo é construído com base nessas variáveis.
- Etapa 2: Construir um Modelo de Mercado: As estimativas de tamanho do mercado para os anos de previsão são em termos nominais. A inflação não faz parte da precificação, e o preço médio de venda (PMV) é mantido constante ao longo do período de previsão para cada país.
- Etapa 3: Validar e Finalizar: Nesta etapa importante, todos os números de mercado, variáveis e avaliações dos analistas são validados por meio de uma extensa rede de especialistas em pesquisa primária do mercado estudado. Os entrevistados são selecionados em todos os níveis e funções para gerar uma visão holística do mercado estudado.
- Etapa 4: Resultados da Pesquisa: Relatórios Sindicados, Projetos de Consultoria Customizada, Bancos de Dados e Plataformas de Assinatura
