Dimensão e Quota do Mercado de Frete e Logística de Itália
Visão Geral do Mercado
| Período de Estudo | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Período de Dados de Previsão | 2026 - 2031 |
| Tamanho do mercado no ano base (2025) | 117.61 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2026) | 121.88 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2031) | 145.64 Bilhões de dólares |
| Taxa de crescimento (2026 - 2031) | 3.63% CAGR |
| Concentração do Mercado | Baixo |
Principais jogadores *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica Imagem © Mordor Intelligence. O reuso requer atribuição conforme CC BY 4.0. | |
Análise do Mercado de Frete e Logística de Itália por Mordor Intelligence
A dimensão do mercado de frete e logística de Itália em 2026 é estimada em USD 121,88 mil milhões, crescendo a partir do valor de 2025 de USD 117,61 mil milhões, com projeções para 2031 a indicar USD 145,64 mil milhões, crescendo a um CAGR de 3,63% entre 2026-2031. O investimento associado ao Plano Nacional de Recuperação e Resiliência (PNRR) está a expandir a capacidade portuária e ferroviária, enquanto a procura do comércio eletrónico acelera os volumes de encomendas, desafiando as redes tradicionais de longo curso. O mercado de frete e logística de Itália beneficia do papel do país como porta de entrada entre a Europa e o Mediterrâneo, mas a escassez de mão de obra e o envelhecimento da frota de veículos aumentam as pressões sobre os custos. As crescentes necessidades de cadeia de frio provenientes das exportações farmacêuticas e de alimentos premium estimulam a armazenagem controlada por temperatura, e os incentivos à automação no âmbito da Indústria 4.0 apoiam a modernização dos centros do norte. As atividades de consolidação, como a aquisição de 80% da Fercam Italia pela DACHSER, destacam uma mudança para fornecedores maiores e integrados, capazes de gerir fluxos multimodais complexos.
Principais Conclusões do Relatório
- Por função logística, o transporte de frete liderou com 62,88% da quota do mercado de frete e logística de Itália em 2025, enquanto os serviços de courier, expresso e encomendas (CEP) estão projetados para registar o CAGR mais rápido de 4,17% entre 2026-2031.
- Por setor do utilizador final, a indústria transformadora representou 31,12% da dimensão do mercado de frete e logística de Itália em 2025, enquanto se espera que o comércio por grosso e a retalho cresça ao CAGR mais elevado de 3,86% entre 2026-2031.
- Por modo de transporte de frete, o frete rodoviário capturou 52,74% da quota de receita em 2025, enquanto se espera que o frete aéreo cresça de forma mais expressiva, a um CAGR de 4,06% entre 2026-2031.
- Por destino de courier, expresso e encomendas, as remessas domésticas comandaram 65,92% da receita de 2025, enquanto o CEP internacional está definido para expandir a um CAGR de 4,32% entre 2026-2031.
- Por armazenagem e armazéns, as instalações sem controlo de temperatura detinham uma quota de 91,64% em 2025, embora o espaço com controlo de temperatura esteja previsto para avançar a um CAGR de 3,49% entre 2026-2031.
- Por modo de expedição de frete, a expedição de frete marítimo e por vias navegáveis interiores gerou 72,74% da receita de expedição em 2025, enquanto se prevê que a expedição de frete aéreo suba a um CAGR de 3,66% entre 2026-2031.
Nota: Os números de tamanho de mercado e previsão neste relatório são gerados usando a estrutura de estimativa proprietária da Mordor Intelligence, atualizada com os dados e insights mais recentes disponíveis até 2026.
Tendências e Perspetivas do Mercado de Frete e Logística de Itália
Análise do Impacto dos Impulsionadores*
| Impulsionador | ( ~ ) % de Impacto na Previsão de CAGR | Relevância Geográfica | Horizonte Temporal de Impacto |
|---|---|---|---|
| Aumento de encomendas de comércio eletrónico e investimentos na última milha | +0.8% | Áreas metropolitanas de Milão, Roma, Nápoles | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Procura de cadeia de frio proveniente de exportações alimentares e farmacêuticas | +0.6% | Lombardia, Emília-Romanha; expansão para regiões centrais | Médio prazo (2–4 anos) |
| Modernização de infraestruturas ao abrigo do PNRR e dos corredores TEN-T | +0.7% | Corredores alpinos, ligações portuárias do sul | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Créditos fiscais da Indústria 4.0 a impulsionar tecnologia de logística inteligente | +0.4% | Clusters do norte; adoção gradual no sul | Médio prazo (2–4 anos) |
| Redes de cacifos a alterar a combinação urbana de PUDO | +0.3% | Milão, Roma, Turim, Nápoles | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Perturbações na modernização ferroviária a desviar volumes para a estrada | +0.5% | Corredores nacionais de frete | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Aumento de Encomendas de Comércio Eletrónico e Investimentos na Última Milha
As encomendas domésticas no âmbito do CEP capturaram uma quota de 66,54% em 2024, refletindo o crescimento do comércio retalhista online, que atingiu EUR 58,8 mil milhões (USD 64,9 mil milhões) e cresceu 6% em termos homólogos. O mercado de frete e logística de Itália responde adicionando redes densas de cacifos; a parceria entre DHL e Poste Italiane tem como objetivo 10.000 pontos de recolha automatizados e reduz o custo de entrega urbana por encomenda em 30%. A Amazon Logistics alargou a cobertura no próprio dia a mais 15 cidades, obrigando os transportadores tradicionais a investir em micro-fulfillment e frotas elétricas. Os transportadores reestruturam os esquemas de centros de distribuição e ramais para suportar remessas com menos de 100 quilogramas, que dominam os fluxos do comércio eletrónico. Os incentivos de política urbana para veículos de zero emissões alinham-se com as estratégias de renovação das frotas dos operadores. Os desafios de capacidade persistem nos dias de pico de compras, impulsionando a colaboração com plataformas de crowd-shipping para absorver volumes excedentes.
Procura de Cadeia de Frio Proveniente de Exportações Alimentares e Farmacêuticas
Os medicamentos sustentaram mais de 80% do valor das exportações farmacêuticas em 2024, ancorando a procura de distribuição com controlo de temperatura[1]ISTAT, "Estatísticas de Transportes," istat.it. A UPS adquiriu a Frigo-Trans e a BPL, reforçando a cobertura europeia de cadeia de frio de grau GDP e posicionando o cluster farmacêutico de Milão como um centro para remessas para mercados emergentes. A armazenagem com controlo de temperatura representa apenas 7,81% da capacidade total em 2024, mas espera-se que se expanda a um CAGR de 3,53% (2025-2030) à medida que a logística de vacinas e a produção de biológicos alargam a procura. As zonas de carga aeroportuária em Milão, Roma e Bolonha adicionam espaço de câmaras frias para capturar fluxos de biotecnologia. A especialização regional permite aos operadores capturar valor através de corredores validados de ponta a ponta com embalagens ativas. Os sistemas de refrigeração energeticamente eficientes beneficiam das subvenções do PNRR destinadas a instalações logísticas sustentáveis.
Modernização de Infraestruturas ao Abrigo do PNRR e dos Corredores TEN-T
O PNRR destinou EUR 2,46 mil milhões (USD 2,71 mil milhões) para a modernização ferroviária, incluindo a implantação do ERTMS nos corredores alpinos[2]Comissão Europeia, "Portal de Projetos de Infraestrutura TEN-T," ec.europa.eu. As obras de construção em 2025 reduziram os espaços ferroviários disponíveis para portos como Génova, Trieste e Veneza, desviando cargas para as estradas e amplificando o congestionamento nas autoestradas A1 e A4. Quando concluída, espera-se que a linha Terzo Valico dei Giovi, em 2026, aumente a capacidade de frete ferroviário entre Génova e os centros do norte em 40% e reforce a orientação do mercado de frete e logística de Itália para soluções intermodais. Os operadores intermodais negoceiam sobretaxas temporárias para compensar os tempos de trânsito mais longos. Os portos aceleram a eletrificação das linhas ferroviárias de última milha para garantir transições sem descontinuidades quando a capacidade for restabelecida.
Créditos Fiscais da Indústria 4.0 a Impulsionar Tecnologia de Logística Inteligente
Os créditos fiscais alargados da Indústria 4.0 reembolsam até 40% dos investimentos elegíveis em automação, estimulando a adoção de veículos guiados autónomos (AGVs), sistemas de shuttles de alta densidade e ferramentas de manutenção preditiva[3]Ministério do Desenvolvimento Económico Italiano, "Incentivos da Indústria 4.0," mise.gov.it. Estudos de caso nas instalações da Poste Italiane e da Philip Morris registaram ganhos de produtividade de 25-35% após a implantação de AGVs. No entanto, 70% das empresas de logística italianas empregam menos de 50 trabalhadores, limitando o acesso a financiamento de longo prazo e atrasando a adoção no sul. Os sistemas de gestão de armazéns em nuvem reduzem as barreiras de entrada, enquanto os alugueres de robótica por unidade recolhida surgem como um modelo favorável ao fluxo de caixa. Os subsídios de formação visam colmatar a lacuna de competências em análise de dados e funções de manutenção essenciais para instalações inteligentes.
Análise do Impacto das Restrições*
| Restrição | ( ~ ) % de Impacto na Previsão de CAGR | Relevância Geográfica | Horizonte Temporal de Impacto |
|---|---|---|---|
| Escassez de condutores e envelhecimento da frota de camiões | -0.9% | Nacional, agudo nos corredores do sul | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Elevado diferencial de custos operacionais Norte–Sul | -0.4% | Nacional, mais acentuado no Sul | Médio prazo (2–4 anos) |
| Estrangulamento de capacidade ferroviária em 2025 nos principais corredores portuários | -0.6% | Ligações de Génova, Trieste, Veneza | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Regulamentação sobre materiais perigosos em baterias a aumentar o custo de conformidade na logística de veículos elétricos | -0.3% | Zonas urbanas de última milha | Médio prazo (2–4 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Escassez de Condutores e Envelhecimento da Frota de Camiões
Apenas 2,2% dos condutores profissionais em Itália têm menos de 25 anos, criando risco de sucessão à medida que os operadores veteranos se reformam[4]Transport & Environment, "Análise da Idade dos Camiões em Itália 2024," transportenvironment.org. A idade média dos veículos pesados de 19,1 anos excede a média da UE e reduz a fiabilidade da frota, inflacionando os custos de manutenção. Os protestos em Roma durante 2024 evidenciaram a deterioração da qualidade do serviço e instaram ao reconhecimento acelerado de licenças para condutores estrangeiros. Os programas de subvenções cobrem até EUR 24.000 (USD 26.487) por condutor para formação, mas a adesão é fraca devido a regras de candidatura complexas. As empresas de locação promovem esquemas flexíveis de pagamento por quilómetro para acelerar a renovação das frotas, mas as restrições de capital persistem entre as micro-frotas que dominam o mercado de frete e logística de Itália.
Elevado Diferencial de Custos Operacionais Norte–Sul
A produção industrial concentra-se na Lombardia, no Véneto e na Emília-Romanha, gerando desequilíbrios de viagens de retorno que desfavorecem os transportadores do sul. O combustível representa 30–35% do custo do frete rodoviário; os percursos montanhosos do sul empurram o consumo acima das médias nacionais. Os operadores de cadeia de frio enfrentam tarifas de eletricidade mais elevadas nos armazéns do sul, erodindo ainda mais as margens. Os fornecedores de logística fazem pressão por isenções de portagem direcionadas e fundos climáticos do pacote Fit for 55 para modernizar os depósitos do sul. Os atrasos nas ligações ferroviárias portuárias exacerbam a disparidade, forçando soluções exclusivamente rodoviárias. As barreiras à entrada no mercado aumentam à medida que os expedidores preferem fornecedores integrados capazes de absorver assimetrias de custos.
*Nossas previsões tratam os impactos dos impulsionadores e restrições como direcionais, e não aditivos. As previsões de impacto refletem o crescimento de base, os efeitos de composição e as interações entre variáveis.
Análise de Segmentos
Por Setor do Utilizador Final: Liderança da Indústria Transformadora com Aceleração do Comércio a Retalho
A indústria transformadora representou 31,12% da receita de 2025, ancorada em centros de produção automóvel, de maquinaria e de ciências da vida na Lombardia, no Piemonte e na Emília-Romanha. Os fluxos de componentes requerem entregas sincronizadas em sequência just-in-sequence, promovendo a colaboração entre transportadores e fornecedores de primeiro nível. O comércio por grosso e a retalho cresce mais rapidamente, a um CAGR de 3,86% (2026-2031), à medida que as marcas omnicanal exigem cumprimento de encomendas no dia seguinte a nível nacional. A logística de construção beneficia das obras do PNRR, transportando inertes, aço e módulos pré-fabricados para obras ferroviárias e rodoviárias.
As políticas de transição energética reduzem os investimentos no transporte de petróleo e gás, orientando os transportadores para a carga de projetos de energias renováveis. A agricultura, pesca e silvicultura reforçam a pegada exportadora no azeite premium e no vinho, aumentando as necessidades de cadeia de frio e de contentores frigoríficos. Os setores emergentes, como a montagem de tecnologia de energia renovável e os serviços digitais, diversificam a base de clientes do mercado de frete e logística de Itália, amortecendo o risco cíclico.
Por Função Logística: Domínio do Transporte em Meio a uma Evolução dos Serviços
O transporte de frete gerou 62,88% da receita de 2025, sublinhando a centralidade dos movimentos rodoviários, ferroviários, marítimos e aéreos no mercado de frete e logística de Itália. O segmento capta os fluxos dos clusters industriais do Norte para os mercados de consumo a nível nacional. Os serviços CEP registam um CAGR de 4,17% entre 2026-2031, à medida que as compras online redefinem os padrões de frequência de entrega e aceleram a densificação da rede. A armazenagem e os armazéns aproveitam os incentivos da Indústria 4.0 para adicionar automação em múltiplos níveis nas instalações do norte, aumentando a produtividade e garantindo a escalabilidade. A expedição de frete aproveita o posicionamento de Itália nas rotas Ásia-Europa para orquestrar movimentos multimodais, enquanto outros serviços abrangem a orquestração de carga de projeto e o manuseamento de mercadorias perigosas.
As ofertas integradas apagam agora as fronteiras entre funções, à medida que os transportadores incorporam a gestão aduaneira e o controlo de inventário nos contratos de transporte. A diversificação é visível na reorientação da Poste Italiane: a receita das operações logísticas ultrapassou os serviços postais em 2025, validando a expansão dos serviços. A venda cruzada aumenta a fidelização junto dos clientes industriais que exigem visibilidade e conformidade de porta a porta. O mercado de frete e logística de Itália recompensa os operadores que fundem transporte, armazenagem e serviços de valor acrescentado em plataformas digitais unificadas.
Por Courier, Expresso e Encomendas: Força Doméstica com Potencial Internacional
O CEP doméstico gerou 65,92% da receita em 2025, refletindo a densa procura de remessas intra-Itália e as rotas de transporte noturno estabelecidas. O CEP internacional regista uma previsão de CAGR de 4,32% (2026-2031), à medida que os exportadores aproveitam os mercados transfronteiriços direcionados para França, Alemanha e Espanha. A implantação de cacifos reduz os rácios de entregas falhadas e desbloqueia eficiências de preparação de encomendas em vaga. Os compromissos no próprio dia nos centros urbanos obrigam os transportadores a implantar centros de micro-fulfillment a menos de 10 quilómetros dos centros populacionais.
O crescimento internacional depende de prazos aduaneiros previsíveis; programas como o Balcão Único de Importação da UE simplificam o tratamento do IVA. As marcas farmacêuticas e de moda utilizam corredores CEP premium para lançamentos de produtos com prazo crítico. A concorrência intensifica-se por parte de plataformas asset-light que agregam capacidade excedente de carga nos voos de passageiros, expondo os operadores estabelecidos à pressão de preços e alargando as opções para as PME.
Por Armazenagem e Armazéns: Domínio Ambiente com Expansão da Cadeia de Frio
Os espaços sem controlo de temperatura capturaram 91,64% da quota de receita em 2025, graças aos fluxos automóveis e de mercadorias em geral. A automação aumenta a produtividade e reduz os rácios de mão de obra por palete. O espaço com controlo de temperatura expande-se a um CAGR de 3,49% (2026-2031), impulsionado pela logística de vacinas e pelas exportações de produtos frescos que exigem instalações conformes com GDP e HACCP. A Lombardia e o Véneto concentram centros de frio de alta especificação perto de aeroportos e autoestradas, integrando alimentação redundante e monitorização remota.
Os promotores de instalações acedem a subvenções de construção sustentável do PNRR para implantar refrigerantes de baixo GWP e coberturas solares, reduzindo as faturas de energia. Os operadores implementam registadores de dados Bluetooth para garantir a visibilidade da temperatura de ponta a ponta. As barreiras à entrada aumentam devido aos requisitos de licenciamento e validação, o que reforça o poder de fixação de preços dos operadores estabelecidos no mercado de frete e logística de Itália.
Por Modo de Transporte de Frete: Supremacia Rodoviária Desafiada pelo Crescimento Intermodal
O frete rodoviário manteve uma quota de 52,74% em 2025 graças à sua flexibilidade de porta a porta e à extensa rede de autoestradas de Itália. No entanto, os parceiros ferroviários e de transporte marítimo de curta distância capturam tráfego onde os objetivos de sustentabilidade aplicam incentivos de custo. O frete aéreo registou um CAGR de 4,06% (2026-2031), impulsionado pelas exportações farmacêuticas de alto valor que dependem de rotas conformes com GDP via Malpensa e Fiumicino. O transporte ferroviário enfrenta perturbações temporárias, mas está em posição de beneficiar quando as modernizações estiverem concluídas, com operadores a bloquear contratos plurianuais para travessias alpinas.
O frete marítimo e por vias navegáveis interiores sustenta os fluxos de mercadorias a granel; os portos aceleram sistemas de janela única digital para agilizar o desalfandegamento. Os volumes de oleodutos diminuem à medida que a descarbonização altera as combinações energéticas. O mercado de frete e logística de Itália evolui assim para carteiras modais equilibradas que alinham custos, prazos e restrições de emissões para cada categoria de mercadoria.
Por Modo de Expedição de Frete: Liderança Marítima com Crescimento Aéreo
A expedição de frete marítimo e por vias navegáveis interiores contribuiu com 72,74% da receita de expedição em 2025, aproveitando os 7.500 quilómetros de linha costeira de Itália e os centros de transbordo em Génova, Trieste e Gioia Tauro. As autoridades portuárias digitalizam a reserva de espaços e implantam pilotos de blockchain para reduzir o tempo de permanência. A expedição aérea cresce a um CAGR de 3,66% (2026-2031), à medida que os exportadores de bens de luxo e de material médico priorizam corredores com prazo definido. A expedição ferroviária e rodoviária complementa os serviços marítimos nas pontes terrestres euroasiáticas e nos corredores intra-UE.
Os expedidores diferenciam-se através de visibilidade de ponta a ponta e especialização aduaneira ao abrigo do Código Aduaneiro da União. A volatilidade das taxas de frete leva os expedidores a preferir contratos indexados. Os grupos de logística integrada combinam a expedição com o transporte baseado em ativos para obter resiliência de margens, reforçando a sua influência no mercado de frete e logística de Itália.
Análise Geográfica
O norte de Itália domina os fluxos de frete, com a Lombardia, o Véneto e a Emília-Romanha a gerir conjuntamente cerca de 59,40% da carga nacional, graças à densa indústria transformadora, às modernas autoestradas e à proximidade das entradas alpinas. O corredor do Vale do Pó ancora aldeias de frete multimodal que integram funções ferroviárias, rodoviárias e de armazenagem. Os fundos do PNRR reforçam as ligações intermodais às travessias do Brenner e de Tarvisio, posicionando a região para ganhos de capacidade quando as modernizações ferroviárias estiverem concluídas. Os clusters industriais dependem da logística just-in-time, sustentando a procura de transportes de alta frequência em linha e de comboios shuttle dedicados no mercado de frete e logística de Itália.
O centro de Itália, abrangendo o Lácio e a Toscana, atua como ponte entre a produção do norte e o consumo do sul. A área metropolitana de Roma impulsiona grandes volumes de encomendas de última milha, enquanto o setor farmacêutico no Lácio estimula os fluxos de cadeia de frio. Os terminais intermodais de Orte e Pomezia recebem apoio do PNRR para melhorar a conectividade ferroviária com os portos do Adriático e do Tirreno. As exportações agroalimentares da Toscana, como o vinho e as carnes refrigeradas, requerem contentores frigoríficos, aprofundando a colaboração entre agentes de expedição e operadores de armazenagem frigorífica. As melhorias de infraestrutura ao longo da linha de alta velocidade Florença–Bolonha apoiam a diversificação modal para mercadorias paletizadas.
As regiões do sul, incluindo a Campânia, a Apúlia e a Calábria, enfrentam custos operacionais mais elevados devido ao terreno montanhoso, à eletrificação ferroviária limitada e a distâncias médias de transporte mais longas. O diferencial de custos alarga-se para o transporte refrigerado, desafiando a competitividade dos expedidores agroalimentares locais destinados aos mercados do norte. As modernizações portuárias do PNRR em Nápoles e Bari visam capturar rotas comerciais transmediterrâneas e reduzir os estrangulamentos no interior. Os incentivos para mudanças modais eco-bónus de rodoviário para marítimo apoiam os operadores de transporte marítimo de curta distância no Estreito de Messina. A Sicília aproveita a localização estratégica para o transbordo africano, embora a dependência de ferries aumente o risco de cumprimento de horários. As agências de desenvolvimento colaboram em iniciativas de formação para aliviar a escassez de condutores e melhorar a base de capital humano essencial para o mercado de frete e logística de Itália.
Panorama Competitivo
O mercado permanece fragmentado, mas exibe um impulso constante de consolidação. A aquisição de 80% da Fercam Italia pela DACHSER acrescentou 43 instalações e 1.000 colaboradores, criando um operador continental de grupagem. A Poste Italiane aproveita a densidade de entrega a nível nacional e as capacidades digitais para alargar a cobertura de encomendas no próprio dia, enquanto DHL, UPS e FedEx capitalizam no alcance global e nos ativos certificados de cadeia de frio. As disparidades tecnológicas alargam-se à medida que os grandes operadores implantam robótica e otimização de rotas por IA mais rapidamente do que as pequenas empresas, muitas das quais mantêm frotas com menos de 10 camiões.
Surgem oportunidades em espaços não explorados na armazenagem com controlo de temperatura, representando apenas 7,81% da capacidade apesar do domínio das exportações farmacêuticas. As start-ups oferecem corretagem digital asset-light, correspondendo as cargas dos expedidores com capacidade subutilizada em tempo real. Os grandes operadores estabelecidos respondem investindo em APIs e centros de dados que se integram com os ERPs dos clientes. O novo contrato CCNL 2025 introduz regras mais rigorosas de segurança e salários, aumentando os custos de conformidade que as empresas menores têm dificuldade em absorver. Os patrocinadores financeiros visam aquisições complementares entre transportadores regionais para construir a escala necessária para o cumprimento regulatório e os investimentos em frotas verdes no mercado de frete e logística de Itália.
Os compromissos de sustentabilidade influenciam o posicionamento competitivo. A UPS instala painéis solares nos centros de distribuição do norte, e a DHL tem como objetivo 60% de frota elétrica na última milha até 2030. Os transportadores italianos investem em camiões a GNL para os corredores alpinos, beneficiando de portagens com desconto. Os gémeos digitais permitem o equilíbrio contínuo dos corredores para reduzir a quilometragem em vazio, enquanto os pilotos de blockchain melhoram a transparência da cadeia de custódia para cargas de luxo e farmacêuticas. Os fornecedores que articulam roteiros claros de descarbonização ganham contratos plurianuais com fabricantes orientados para a exportação alinhados com os objetivos climáticos da UE.
Líderes do Setor de Frete e Logística de Itália
Poste Italiane
Arcese Trasporti SpA
Fercam SpA
DHL Group
DSV A/S (Including DB Schenker)
- *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica
Desenvolvimentos Recentes do Setor
- Janeiro de 2025: A UPS finalizou a sua aquisição da Frigo-Trans e da BPL, reforçando o alcance da cadeia de frio europeia com implicações diretas para os corredores farmacêuticos italianos.
- Dezembro de 2024: A Amazon celebrou 15 anos em Itália com investimentos cumulativos a ultrapassar EUR 17 mil milhões (USD 18,8 mil milhões) e está comprometida com 19.000 novos empregos permanentes até 2026, expandindo a capacidade de fulfillment e entrega.
- Setembro de 2024: A DHL e a Poste Italiane lançaram a parceria "Locker Italia" para instalar 10.000 pontos PUDO automatizados nas áreas metropolitanas.
- Março de 2024: A DACHSER assegurou uma participação de 80% na Fercam Italia, adicionando uma rede nacional de 43 depósitos e 1.000 colaboradores.
Âmbito do Relatório do Mercado de Frete e Logística de Itália
Agricultura, Pesca e Silvicultura, Construção, Indústria Transformadora, Petróleo e Gás, Mineração e Pedreiras, Comércio por Grosso e a Retalho, Outros são cobertos como segmentos por Setor do Utilizador Final. Courier, Expresso e Encomendas (CEP), Expedição de Frete, Transporte de Frete, Armazenagem e Armazéns são cobertos como segmentos por Função Logística.| Agricultura, Pesca e Silvicultura |
| Construção |
| Indústria Transformadora |
| Petróleo e Gás, Mineração e Pedreiras |
| Comércio por Grosso e a Retalho |
| Outros |
| Courier, Expresso e Encomendas (CEP) | Por Tipo de Destino | Doméstico |
| Internacional | ||
| Expedição de Frete | Por Modo de Transporte | Aéreo |
| Marítimo e Vias Navegáveis Interiores | ||
| Outros | ||
| Transporte de Frete | Por Modo de Transporte | Aéreo |
| Oleodutos | ||
| Ferroviário | ||
| Rodoviário | ||
| Marítimo e Vias Navegáveis Interiores | ||
| Armazenagem e Armazéns | Por Controlo de Temperatura | Sem Controlo de Temperatura |
| Com Controlo de Temperatura | ||
| Outros Serviços | ||
| Setor do Utilizador Final | Agricultura, Pesca e Silvicultura | ||
| Construção | |||
| Indústria Transformadora | |||
| Petróleo e Gás, Mineração e Pedreiras | |||
| Comércio por Grosso e a Retalho | |||
| Outros | |||
| Função Logística | Courier, Expresso e Encomendas (CEP) | Por Tipo de Destino | Doméstico |
| Internacional | |||
| Expedição de Frete | Por Modo de Transporte | Aéreo | |
| Marítimo e Vias Navegáveis Interiores | |||
| Outros | |||
| Transporte de Frete | Por Modo de Transporte | Aéreo | |
| Oleodutos | |||
| Ferroviário | |||
| Rodoviário | |||
| Marítimo e Vias Navegáveis Interiores | |||
| Armazenagem e Armazéns | Por Controlo de Temperatura | Sem Controlo de Temperatura | |
| Com Controlo de Temperatura | |||
| Outros Serviços | |||
Definição de mercado
- Agricultura, Pesca e Silvicultura (AGP) - Este segmento do setor do utilizador final capta a despesa logística externa (subcontratada) incorrida pelos operadores do setor AGP. Os utilizadores finais considerados são os estabelecimentos principalmente dedicados ao cultivo de culturas, criação de animais, colheita de madeira, colheita de peixes e outros animais nos seus habitats naturais e prestação de atividades de apoio conexas. Neste contexto, os Prestadores de Serviços Logísticos (PSL) desempenham um papel crucial nas atividades de aquisição, armazenagem, manuseamento, transporte e distribuição para o fluxo ótimo e contínuo de insumos (sementes, pesticidas, fertilizantes, equipamentos e água) dos fabricantes ou fornecedores para os produtores e o fluxo contínuo de produtos (produção, bens agroalimentares) para distribuidores/consumidores. Isto inclui tanto a logística com controlo de temperatura como sem controlo de temperatura, conforme necessário, de acordo com o prazo de validade das mercadorias a transportar ou armazenar.
- Construção - Este segmento do setor do utilizador final capta a despesa logística externa (subcontratada) incorrida pelos operadores da indústria da construção. Os utilizadores finais considerados são os estabelecimentos principalmente dedicados à construção, reparação e renovação de edifícios residenciais e comerciais, infraestruturas, obras de engenharia, urbanização e desenvolvimento de terrenos. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSL) desempenham um papel crucial no aumento da rentabilidade dos projetos de construção, mantendo o inventário de matérias-primas e equipamentos, fornecimentos com prazo crítico e prestando outros serviços de valor acrescentado para uma gestão eficaz de projetos.
- Courier, Expresso e Encomendas - Os serviços de Courier, Expresso e Encomendas, frequentemente denominados Mercado CEP, referem-se aos fornecedores de serviços logísticos e postais especializados no transporte de pequenas mercadorias (encomendas/pacotes). Capta a dimensão global do mercado (USD) e o volume do mercado (número de encomendas) de (1) remessas/encomendas/pacotes com peso inferior a 70 kg/154 lbs, (2) pacotes de clientes empresariais, nomeadamente Empresa para Empresa (B2B) e Empresa para Consumidor (B2C), bem como pacotes de clientes particulares (C2C), (3) serviços de entrega de encomendas não expresso (Padrão e Diferido) bem como serviços de entrega de encomendas expresso (Expresso com Data Definida e Expresso com Hora Definida), (4) encomendas domésticas e internacionais.
- Dados Demográficos - Para analisar a procura total do mercado endereçável, o crescimento e as previsões da população foram estudados e apresentados nesta tendência do setor. Representa a distribuição da população por categorias como género (masculino/feminino), área de desenvolvimento (urbana/rural), principais cidades, entre outros parâmetros-chave como a densidade populacional e a despesa de consumo final (crescimento e quota % do PIB). Estes dados foram utilizados para avaliar as flutuações na procura e na despesa de consumo, e os principais pontos de concentração (cidades) da procura potencial.
- Tendências das Exportações e Tendências das Importações - O desempenho logístico global de uma economia está positiva e significativamente (estatisticamente) correlacionado com o seu desempenho comercial (exportações e importações). Por conseguinte, nesta tendência do setor, o valor total do comércio, os principais produtos/grupos de produtos e os principais parceiros comerciais, para a geografia estudada (país ou região de acordo com o âmbito do relatório), foram analisados em conjunto com o impacto dos principais investimentos em infraestruturas de comércio/logística e o enquadramento regulatório.
- Expedição de Frete - A expedição de frete, que aqui se refere ao setor de organização do transporte de frete (OTF), inclui estabelecimentos principalmente dedicados à organização e acompanhamento do transporte de frete entre expedidores e transportadores. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSL) considerados são expedidores de frete, NVOCCs, despachantes aduaneiros e agentes de transporte marítimo. O segmento Outros na Expedição de Frete capta a receita obtida através de serviços de valor acrescentado da OTF, como atividades de despache aduaneiro/desalfandegamento, preparação de documentação relacionada com frete, consolidação-desconsolidação de mercadorias, seguro e conformidade de carga, organização de armazenagem e armazéns, ligação com expedidores, e expedição de frete por outros modos de transporte, nomeadamente rodoviário e ferroviário.
- Tendências de Preços do Frete - Os preços do frete por modo de transporte (USD/ton-km), ao longo do período de revisão, são apresentados nesta tendência do setor. Os dados foram utilizados para avaliar o ambiente inflacionário, o impacto no comércio, a rotatividade do frete (ton-km), a procura do mercado de frete e logística por segmentos de modo de transporte e, consequentemente, a dimensão global do mercado de frete e logística.
- Tendências de Tonelagem do Frete - A tonelagem de frete (peso das mercadorias em toneladas) movimentada por modo de transporte, ao longo do período de revisão, é apresentada nesta tendência do setor. Os dados foram utilizados como um dos parâmetros, além da distância média por remessa (km), do volume de frete (ton-km) e dos preços do frete (USD/ton-km), para avaliar a dimensão do mercado de transporte de frete.
- Transporte de Frete - O transporte de frete refere-se à contratação de um prestador de serviços logísticos (logística subcontratada) para o transporte de mercadorias (matérias-primas/produtos finais/intermédios/acabados, incluindo tanto sólidos como fluidos) da origem para um destino dentro do país (doméstico) ou transfronteiriço (internacional).
- Frete e Logística - A despesa externa em (ou subcontratação de) facilitação do transporte de frete (transporte de frete), organização do transporte de frete através de um agente (expedição de frete), armazenagem e armazéns (com controlo de temperatura ou sem controlo de temperatura), CEP (courier, expresso e encomendas doméstico ou internacional) e outros serviços logísticos de valor acrescentado envolvidos no transporte de mercadorias (matérias-primas ou produtos acabados, incluindo tanto sólidos como fluidos) da origem para um destino dentro do país (doméstico) ou transfronteiriço (internacional), através de um ou mais modos de transporte, nomeadamente rodoviário, ferroviário, marítimo, aéreo e por oleodutos, constituem o mercado de frete e logística.
- Preço do Combustível - Os picos nos preços do combustível podem causar atrasos e perturbações para os prestadores de serviços logísticos (PSL), enquanto as quedas no mesmo podem resultar em maior rentabilidade a curto prazo e aumento da rivalidade de mercado para oferecer aos consumidores as melhores condições. Por conseguinte, as variações de preços do combustível foram estudadas ao longo do período de revisão e apresentadas juntamente com as causas e os impactos no mercado.
- Distribuição do PIB por Atividade Económica - O Produto Interno Bruto (PIB) nominal e a sua distribuição pelos principais setores económicos na geografia estudada (país ou região de acordo com o âmbito do relatório) foram estudados e apresentados nesta tendência do setor. Como o PIB está positivamente relacionado com a rentabilidade e o crescimento do setor logístico, estes dados foram utilizados em conjunto com as tabelas de insumos-produtos/tabelas de oferta e utilização para analisar os principais setores potenciais contribuidores para a procura logística.
- Crescimento do PIB por Atividade Económica - O crescimento do Produto Interno Bruto (PIB) nominal nos principais setores económicos, para a geografia estudada (país ou região de acordo com o âmbito do relatório), é apresentado nesta tendência do setor. Estes dados foram utilizados para avaliar o crescimento da procura logística de todos os utilizadores finais do mercado (setores económicos aqui considerados).
- Inflação - As variações tanto na Inflação de Preços no Grosso (variação homóloga do índice de preços no produtor) como na Inflação de Preços no Consumidor são apresentadas nesta tendência do setor. Estes dados foram utilizados para avaliar o ambiente inflacionário, pois este desempenha um papel vital no funcionamento contínuo da cadeia de abastecimento, impactando diretamente os componentes do custo operacional logístico, como preços de pneus, salários e benefícios de condutores, preços de energia/combustível, custos de manutenção, portagens, rendas de armazenagem, despache aduaneiro, taxas de expedição, tarifas de courier, etc., impactando assim o mercado global de frete e logística.
- Infraestruturas - Como as infraestruturas desempenham um papel vital no desempenho logístico de uma economia, variáveis como a extensão das estradas, a distribuição da extensão rodoviária por categoria de superfície (pavimentada vs. não pavimentada), a distribuição da extensão rodoviária por classificação de estrada (autoestradas vs. estradas nacionais vs. outras estradas), a extensão ferroviária, o volume de contentores movimentados pelos principais portos e a tonelagem movimentada pelos principais aeroportos foram analisadas e apresentadas nesta tendência do setor.
- Principais Tendências do Setor - A secção do relatório denominada "Principais Tendências do Setor" inclui todas as variáveis/parâmetros-chave estudados para melhor analisar as estimativas e previsões da dimensão do mercado. Todas as tendências foram apresentadas na forma de pontos de dados (séries temporais ou pontos de dados mais recentes disponíveis) juntamente com a análise do parâmetro na forma de comentários concisos e relevantes para o mercado, para a geografia estudada (país ou região de acordo com o âmbito do relatório).
- Movimentos Estratégicos Chave - A ação tomada por uma empresa para se diferenciar do seu concorrente ou utilizada como estratégia geral é referida como um movimento estratégico chave (MSC). Isto inclui (1) Acordos (2) Expansões (3) Reestruturação Financeira (4) Fusões e Aquisições (5) Parcerias e (6) Inovações de Produtos. Os principais operadores (Prestadores de Serviços Logísticos, PSL) no mercado foram selecionados, os seus MSC foram estudados e apresentados nesta secção.
- Índice de Conectividade Bilateral do Transporte Marítimo de Linha Regular - Indica o nível de integração de um par de países nas redes globais de transporte marítimo de linha regular e desempenha um papel crucial na determinação do comércio bilateral, que, por sua vez, contribui potencialmente para a prosperidade de um país e da sua região circundante. Por conseguinte, as principais economias ligadas ao país/região de acordo com o âmbito do relatório foram analisadas e apresentadas na tendência do setor "Conectividade do Transporte Marítimo de Linha Regular".
- Conectividade do Transporte Marítimo de Linha Regular - Esta tendência do setor analisa o estado da conectividade às redes globais de transporte marítimo com base no estado do setor de transporte marítimo. Inclui a análise dos índices de conectividade do transporte marítimo de linha regular, de conectividade bilateral do transporte marítimo e de conectividade do transporte marítimo de linha regular portuária para a geografia (país/região de acordo com o âmbito do relatório) ao longo do período de revisão.
- Índice de Conectividade do Transporte Marítimo de Linha Regular - Indica a qualidade da ligação dos países às redes globais de transporte marítimo com base no estado do seu setor de transporte marítimo. Baseia-se em cinco componentes do setor de transporte marítimo: (1) O número de companhias marítimas que servem um país, (2) O tamanho do maior navio utilizado nesses serviços (em TEUs), (3) O número de serviços que ligam um país aos outros países, (4) O número total de navios implantados num país, (5) A capacidade total desses navios (em TEUs).
- Desempenho Logístico - O Desempenho Logístico e os Custos Logísticos são a espinha dorsal do comércio e influenciam os custos comerciais, tornando os países competitivos a nível global. O desempenho logístico é influenciado pelas estratégias de gestão da cadeia de abastecimento adotadas pelo mercado, pelos serviços governamentais, pelos investimentos e políticas, pelos custos de combustível/energia, pelo ambiente inflacionário, etc. Por conseguinte, nesta tendência do setor, o desempenho logístico da geografia estudada (país/região de acordo com o âmbito do relatório) foi analisado e apresentado ao longo do período de revisão.
- Principais Fornecedores de Camiões - A quota de mercado das marcas de camiões é influenciada por fatores como preferências geográficas, portfólio de tipos de camiões, preços de camiões, produção local, penetração do serviço de reparação e manutenção de camiões, apoio ao cliente, inovações tecnológicas (como veículos elétricos, digitalização, camiões autónomos), eficiência energética, opções de financiamento, custos de manutenção anuais, disponibilidade de substitutos, estratégias de marketing, etc. Por conseguinte, a distribuição (quota % para o ano base do estudo) do volume de vendas de camiões para as principais marcas de camiões e os comentários sobre o cenário atual do mercado e as perspetivas do mercado ao longo do período de previsão são apresentados nesta tendência do setor.
- Indústria Transformadora - Este segmento do setor do utilizador final capta a despesa logística externa (subcontratada) incorrida pelos operadores da indústria transformadora. Os utilizadores finais considerados são os estabelecimentos principalmente dedicados à transformação química, mecânica ou física de materiais ou substâncias em novos produtos. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSL) desempenham um papel crucial na manutenção de um fluxo contínuo de matérias-primas ao longo da cadeia de abastecimento, permitindo a entrega atempada de produtos acabados a distribuidores ou clientes finais e armazenando e fornecendo matérias-primas a clientes para a produção just-in-time.
- Capacidade de Carga da Frota Marítima - A capacidade de carga da frota marítima representa o estado de desenvolvimento das infraestruturas marítimas e do comércio de uma economia. É influenciada por fatores como o volume de produção, o comércio internacional, os principais setores de utilizadores finais, a conectividade marítima, os regulamentos ambientais, os investimentos no desenvolvimento de infraestruturas portuárias, a capacidade de movimentação de contentores nos portos, etc. Esta tendência do setor representa a capacidade de carga da frota marítima por tipo de navio, nomeadamente navios porta-contentores, petroleiros, graneleiros, carga geral, entre outros tipos, juntamente com os fatores de influência para a geografia estudada (país/região de acordo com o âmbito do relatório), ao longo do período de revisão.
- Quota Modal - A Quota Modal do Frete é influenciada por fatores como a produtividade modal, os regulamentos governamentais, a contentorização, a distância de remessa, os requisitos de controlo de temperatura, o tipo de mercadorias, o comércio internacional, o terreno, a velocidade de entrega, o peso da remessa, as remessas a granel, etc. Além disso, a quota modal por tonelagem (toneladas) e a quota modal por rotatividade de frete (ton-km) diferem de acordo com a distância média das remessas, o peso dos principais grupos de produtos transportados na economia e o número de viagens. Esta tendência do setor representa a distribuição do frete transportado por modo de transporte (toneladas e ton-km), para o ano base do estudo.
- Petróleo e Gás, Mineração e Pedreiras - Este segmento do setor do utilizador final capta a despesa logística externa (subcontratada) incorrida pelos operadores da indústria extrativa. Os utilizadores finais considerados são os estabelecimentos que extraem minerais sólidos de ocorrência natural, como carvão e minérios; minerais líquidos, como petróleo bruto; e gases, como gás natural. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSL) abrangem todas as fases, desde a montante até à jusante, e desempenham um papel crucial no transporte de maquinaria, equipamentos de perfuração, minerais extraídos, petróleo bruto e gás natural e produtos refinados/processados de um local para outro.
- Outros Utilizadores Finais - O segmento de outros utilizadores finais capta a despesa logística externa (subcontratada) incorrida pelos serviços financeiros (BFSI), imobiliário, serviços educativos, saúde e serviços profissionais (administrativos, gestão de resíduos, jurídicos, arquitetura, engenharia, design, consultoria, I&D científico). Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSL) desempenham um papel crucial na movimentação fiável de fornecimentos e documentos de/para esses setores, como o transporte de qualquer equipamento ou recurso necessário, envio de documentos e ficheiros confidenciais, movimentação de bens e fornecimentos médicos (fornecimentos e instrumentos cirúrgicos, incluindo luvas, máscaras, seringas, equipamentos), entre outros.
- Outros Serviços - O segmento de Outros Serviços capta a receita obtida através de (1) Serviços de valor acrescentado (SVA) para transporte de frete rodoviário, ferroviário, aéreo e marítimo e por vias navegáveis interiores, (2) SVA para transporte de carga marítima (operação de instalações terminais como portos e cais, operação de eclusas de vias navegáveis, atividades de navegação, pilotagem e atracagem, alijo, atividades de salvamento, atividades de farol, entre outras atividades de apoio diversas), (3) SVA para transporte de frete terrestre (operação de instalações terminais como estações ferroviárias, estações para movimentação de mercadorias, operação de infraestruturas ferroviárias, manobras ferroviárias, reboque e assistência na estrada, liquefação de gás para fins de transporte, entre outras atividades de apoio diversas), (4) SVA para transporte de carga aérea (operação de instalações terminais como terminais aeroportuários, atividades aeroportuárias e de controlo de tráfego aéreo, atividades de serviços em terra nos aeródromos, manutenção de pistas, inspeção/transferência/manutenção/teste de aeronaves, serviços de abastecimento de combustível a aeronaves, entre outras atividades de apoio diversas), (5) SVA para armazenagem e serviço de armazéns (operação de silos de cereais, armazéns de mercadorias em geral, armazéns frigoríficos, tanques de armazenagem, etc., armazenagem de mercadorias em zonas de comércio externo, congelação rápida, embalagem de mercadorias para envio, acondicionamento e preparação de mercadorias para envio, etiquetagem e/ou impressão da embalagem, serviços de montagem de kits e embalagem, entre outras atividades de apoio diversas), e (6) SVA para serviço de courier, expresso e encomendas (recolha, triagem).
- Escalas e Desempenho Portuário - O desempenho dos portos é fundamental para a movimentação de frete de uma economia, o comércio, a conectividade global, as estratégias de crescimento bem-sucedidas, a atratividade para investimento em sistemas de produção e distribuição, e afeta assim o PIB, o emprego, o rendimento per capita e o crescimento industrial. Por conseguinte, os parâmetros de desempenho portuário, como o tempo mediano gasto pelas embarcações nos portos; a idade média, o tamanho, a capacidade de transporte de carga, a capacidade de transporte de contentores das embarcações que entram nos portos, as escalas portuárias e a movimentação de contentores nos portos, foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Índice de Conectividade do Transporte Marítimo de Linha Regular Portuária - Reflete a posição de um porto na rede global de transporte marítimo de linha regular, onde um valor mais elevado do índice está associado a melhor conectividade. Portos eficientes e bem conectados (1) contribuem para a minimização dos custos de transporte, ligando cadeias de abastecimento e apoiando o comércio internacional, (2) abrem caminho para economias de escala e desenvolvimento de especialização, permitindo aos produtores explorar melhor as possibilidades nos mercados domésticos e externos. Por conseguinte, os principais portos de importância estratégica, no país/região de acordo com o âmbito do relatório, foram analisados e apresentados na tendência do setor "Conectividade do Transporte Marítimo de Linha Regular".
- Movimentação Portuária - Reflete a quantidade de carga ou o número de navios que um porto movimenta anualmente. Pode estar relacionada com (1) tonelagem de carga, (2) TEU de contentores e (3) escalas de navios. A movimentação portuária em termos de total de contentores movimentados (TEUs) é apresentada na tendência do setor "Escalas e Desempenho Portuário".
- Inflação de Preços no Produtor - Indica a inflação do ponto de vista dos produtores, ou seja, o preço médio de venda recebido pela sua produção ao longo de um período de tempo. A variação anual (homóloga) do índice de preços no produtor é reportada como inflação de preços no grosso na tendência do setor "Inflação". Como o IPA capta os movimentos dinâmicos de preços da forma mais abrangente, é amplamente utilizado por governos, bancos, setor industrial, círculos empresariais e é considerado importante na formulação de políticas comerciais, fiscais e outras políticas económicas. Os dados foram utilizados em conjunto com a inflação de preços no consumidor para melhor compreender o ambiente inflacionário.
- Receita Segmental - A Receita Segmental foi triangulada ou calculada e apresentada para todos os principais operadores do mercado. Refere-se à receita específica do mercado de frete e logística obtida pela empresa, ao longo do ano base do estudo, na geografia estudada (país ou região de acordo com o âmbito do relatório). É calculada através do estudo e análise de parâmetros principais como dados financeiros, portfólio de serviços, número de colaboradores, dimensão da frota, investimentos, número de países em que está presente, principais economias de interesse, etc., que foram reportados pela empresa nos seus relatórios anuais e páginas web. Para empresas com escassa divulgação financeira, foram utilizadas bases de dados pagas como D&B Hoovers e Dow Jones Factiva, verificadas através de interações com o setor/especialistas.
- PIB do Setor de Transportes e Armazenagem - O valor e o crescimento do PIB do Setor de Transportes e Armazenagem têm uma relação direta com a dimensão do mercado de frete e logística. Por conseguinte, esta variável foi estudada e apresentada ao longo do período de revisão, em termos de valor (USD) e como quota % do PIB total, nesta tendência do setor. Os dados foram apoiados por comentários concisos e relevantes sobre os investimentos, desenvolvimentos e cenário atual do mercado.
- Tendências no Setor do Comércio Eletrónico - A melhoria da conectividade à Internet e o boom na penetração de smartphones, aliados ao aumento dos rendimentos disponíveis, levaram a um crescimento fenomenal do mercado de comércio eletrónico a nível global. Os compradores online exigem entrega rápida e eficiente das suas encomendas, levando a um aumento da procura de serviços logísticos, especialmente de serviços de fulfillment de comércio eletrónico. Por conseguinte, o Valor Bruto de Mercadoria (GMV), o crescimento histórico e projetado, a desagregação dos principais grupos de produtos no setor do comércio eletrónico para a geografia estudada (país ou região de acordo com o âmbito do relatório) foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Tendências no Setor da Indústria Transformadora - A indústria transformadora envolve a transformação de matérias-primas em produtos acabados, enquanto o setor logístico garante o fluxo eficiente de matérias-primas para a fábrica e o transporte dos produtos fabricados para os distribuidores e consumidores. A oferta e a procura de ambos os setores estão altamente interligadas e são fundamentais para uma cadeia de abastecimento sem descontinuidades. Por conseguinte, o Valor Acrescentado Bruto (VAB), a desagregação do VAB nos principais setores da indústria transformadora e o crescimento da indústria transformadora ao longo do período de revisão foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Dimensão da Frota de Camiões Por Tipo - A quota de mercado dos tipos de camiões é influenciada por fatores como preferências geográficas, principais setores de utilizadores finais, preços de camiões, produção local, penetração do serviço de reparação e manutenção de camiões, apoio ao cliente, perturbações tecnológicas (como veículos elétricos, digitalização, camiões autónomos), etc. Por conseguinte, a distribuição (quota % para o ano base do estudo) do volume do parque de camiões por tipo de camião, os perturbadores do mercado, os investimentos na fabricação de camiões, as especificações dos camiões, os regulamentos de utilização e importação de camiões e as perspetivas do mercado ao longo do período de previsão são apresentados nesta tendência do setor.
- Custos Operacionais do Transporte Rodoviário de Mercadorias - As principais razões para medir/comparar o desempenho logístico de qualquer empresa de transporte rodoviário de mercadorias são reduzir os custos operacionais e aumentar a rentabilidade. Por outro lado, a medição dos custos operacionais ajuda a identificar se e onde fazer alterações operacionais para controlar despesas e identificar áreas para melhoria do desempenho. Por conseguinte, nesta tendência do setor, os custos operacionais do transporte rodoviário de mercadorias e as variáveis envolvidas, nomeadamente salários e benefícios de condutores, preços de combustível, custos de reparação e manutenção, custos de pneus, etc., foram estudados ao longo do ano base do estudo e apresentados para a geografia estudada (país ou região de acordo com o âmbito do relatório).
- Armazenagem e Armazéns - O segmento de armazenagem e armazéns capta a receita obtida através da operação de mercadorias em geral, refrigeradas e outros tipos de instalações de armazenagem e armazéns. Estes estabelecimentos assumem a responsabilidade pelo armazenamento das mercadorias e pela sua manutenção segura em troca de encargos. Os serviços de valor acrescentado (SVA) que podem fornecer são considerados parte do segmento "outros serviços". Aqui, os SVA referem-se a uma gama de serviços relacionados com a distribuição das mercadorias de um cliente e podem incluir etiquetagem, fracionamento de lotes, controlo e gestão de inventário, montagem ligeira, entrada e cumprimento de encomendas, embalagem, preparação e embalagem de encomendas, marcação de preços e etiquetagem e organização do transporte.
- Comércio por Grosso e a Retalho - Este segmento do setor do utilizador final capta a despesa logística externa (subcontratada) incorrida pelos grossistas e retalhistas. Os utilizadores finais considerados são os estabelecimentos principalmente dedicados à venda por grosso ou a retalho de mercadorias, geralmente sem transformação, e à prestação de serviços acessórios à venda de mercadorias. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSL) desempenham um papel crucial na movimentação fiável de fornecimentos e produtos acabados das unidades de produção para os distribuidores e, finalmente, para o cliente final, cobrindo atividades como aprovisionamento de materiais, transporte, cumprimento de encomendas, armazenagem e armazéns, previsão de procura, gestão de inventário, etc.
| Palavra-chave | Definição |
|---|---|
| Carga por Eixo | A carga por eixo de um veículo com rodas é o peso total suportado pela estrada para todas as rodas ligadas a um dado eixo. |
| Viagem de Retorno | A viagem de retorno é o movimento de regresso de um veículo de transporte do seu destino original para o seu ponto de partida original. |
| Conhecimento de Embarque | Um conhecimento de embarque é um documento legal emitido por um transportador a um expedidor que detalha o tipo, a quantidade e o destino das mercadorias a transportar. |
| Abastecimento de Combustível de Navios | O abastecimento de combustível de navios é o processo de fornecer combustível e/ou gasóleo a ser utilizado para alimentar o sistema de propulsão de um navio (tal combustível é designado por bunker). Inclui a logística de carregamento e distribuição do combustível entre os tanques disponíveis a bordo. Uma pessoa que negoceia bunker (combustível) é chamada de comerciante de bunker. |
| Serviço de Abastecimento de Combustível de Navios | O serviço de abastecimento de combustível de navios é o fornecimento de uma qualidade e quantidade solicitada de bunkers a um navio. |
| Comércio Colaborativo | O comércio colaborativo (C-commerce) descreve as interações empresariais eletronicamente facilitadas entre o pessoal interno de uma empresa, os parceiros comerciais e os clientes ao longo de uma comunidade comercial. A comunidade comercial pode ser um setor, segmento de setor, cadeia de abastecimento ou segmento de cadeia de abastecimento. |
| Cabotagem | Transporte por um veículo registado num país realizado no território nacional de outro país. |
| Agente de Transporte Local | Um serviço de transporte terrestre que fornece recolha e entrega de frete em locais não servidos diretamente por um transportador aéreo ou marítimo. |
| Logística Contratual | A logística contratual refere-se à externalização de tarefas de gestão de recursos por uma empresa para uma empresa terceira especializada em questões logísticas, como transporte, armazenagem e cumprimento de encomendas. |
| Courier | Uma empresa utilizada para enviar mensagens, pacotes, etc. O serviço de courier refere-se ao serviço de recolha e entrega rápida, porta a porta, de mercadorias ou documentos. Pode ser local ou internacional. Uma empresa que presta tais serviços de entrega é chamada de empresa de courier. Uma empresa de courier contrata pessoas para prestar os seus serviços. Tal pessoa contratada pela empresa de serviços de courier é chamada de estafeta. |
| Transbordo Direto | O transbordo direto é uma prática na gestão logística que inclui a descarga de veículos de entrega recebidos e o carregamento dos materiais diretamente nos veículos de entrega de saída, omitindo as práticas logísticas tradicionais de armazém e poupando tempo e dinheiro. |
| Comércio de Terceiros | Transporte internacional entre dois países diferentes realizado por um veículo registado num terceiro país. Um terceiro país é um país diferente do país de carregamento/embarque e do país de descarga/desembarque. |
| Desalfandegamento | Os procedimentos envolvidos na obtenção da libertação de carga pela Alfândega através de formalidades designadas, como a apresentação de licença/autorização de importação, pagamento de direitos de importação e outras documentações exigidas pela natureza da carga, como aprovação FCC ou FDA. |
| Selo Aduaneiro | O selo aduaneiro significa um selo, carimbo ou qualquer outro meio preventivo afixado pelos funcionários aduaneiros para garantir a inviolabilidade das mercadorias, meios de transporte comerciais ou armazéns. |
| Mercadorias Perigosas | As mercadorias perigosas (ou materiais perigosos ou HAZMAT) incluem líquidos/sólidos inflamáveis, gases comprimidos, liquefeitos, dissolvidos sob pressão, corrosivos, substâncias oxidantes, substâncias e artigos explosivos, substâncias que, em contacto com a água, emitem gases inflamáveis, peróxidos orgânicos, substâncias tóxicas, substâncias infeciosas, materiais radioativos, mercadorias e artigos perigosos diversos. |
| Expedição Direta | A expedição direta é um método de entrega de mercadorias do fornecedor ou do proprietário do produto diretamente ao cliente. Na maioria dos casos, o cliente encomenda as mercadorias ao proprietário do produto. Este esquema de entrega reduz os custos de transporte e armazenagem, mas requer planeamento e administração adicionais. |
| Transporte de Curta Distância | O transporte de curta distância é uma forma de serviço de transporte rodoviário que liga os diferentes modos de transporte (intermodal), como frete marítimo ou frete aéreo. É uma viagem de curta distância que transporta mercadorias de um local para outro, geralmente antes ou após o processo de transporte de longa distância. Os camiões de transporte de curta distância movem carga de e para vários destinos, como navios porta-contentores, parques de armazenagem, armazéns de fulfillment de encomendas e pátios ferroviários. Tipicamente, o transporte de curta distância apenas transporta mercadorias em curtas distâncias e opera apenas numa área metropolitana. Requer também apenas um camionista num único turno. |
| Docagem a Seco | A docagem a seco é um termo utilizado para reparações ou quando um navio é levado para o estaleiro de serviço. Durante a docagem a seco, todo o navio é trazido para terra seca para que as partes submersas do casco possam ser limpas ou inspecionadas. |
| Furgão Seco | Um furgão seco é um tipo de semirreboque totalmente fechado para proteger as remessas dos elementos exteriores. Concebido para transportar frete paletizado, em caixas ou solto, os furgões secos não têm controlo de temperatura (ao contrário das unidades frigoríficas "reefer") e não podem transportar remessas de dimensões excessivas (ao contrário dos reboques de plataforma). |
| Transporte de Alimentação | Serviço de transporte pelo qual contentores carregados ou vazios numa região são transferidos para um "navio mãe" para uma viagem oceânica de longa distância. |
| Procura Final | A procura final inclui todos os tipos de produtos (bens e serviços) consumidos como uso final e pode incluir consumo pessoal, ou consumo pelo governo, por empresas como investimento de capital e como exportações. Inclui todos os tipos de produtos (bens e serviços) consumidos como uso final e pode incluir consumo pessoal, ou consumo pelo governo, por empresas como investimento de capital e como exportações. |
| Entrega na Primeira Milha | A entrega na primeira milha refere-se à primeira etapa do transporte. É quando a encomenda sai do armazém do vendedor e é levada pelo agente de recolha do courier para ser processada ou levada para o armazém. Uma vez que o pacote chega ao correio ou ao centro do courier, é então triado e transportado até chegar à porta do cliente. |
| Serviços de Armazenagem Fiscal | Significa uma instalação, claramente separada de outras instalações, onde os bens sujeitos a impostos especiais de consumo são produzidos, processados, detidos, recebidos ou expedidos ao abrigo de um regime de suspensão de impostos por um depositário autorizado, no âmbito da sua atividade, nas condições estabelecidas pelas autoridades aduaneiras. |
| Plataforma Plana | Tem uma carroceria traseira de forma plana para fácil carregamento e descarregamento de mercadorias. O camião de plataforma plana é utilizado principalmente para transportar mercadorias pesadas, de dimensões excessivas, largas e não delicadas. |
| Camião de Plataforma Plana | Um camião de plataforma plana é um tipo de camião de design rígido. Tem uma carroceria traseira de forma plana para fácil carregamento e descarregamento de mercadorias. O camião de plataforma plana é utilizado principalmente para transportar mercadorias pesadas, de dimensões excessivas, largas e não delicadas, como maquinaria, materiais de construção ou equipamentos. Devido à carroceria aberta do camião, as mercadorias transportadas não devem ser vulneráveis à chuva. Por funcionalidade, o camião de plataforma plana é comparável a um reboque de plataforma plana. |
| Tempo de Trânsito do Frete | O tempo de trânsito é o tempo que demora uma remessa a ser entregue no seu destino final depois de ter sido recolhida num ponto de recolha designado. |
| Logística Halal | Refere-se ao processo de gestão das operações logísticas, como gestão de frotas, armazenagem/armazéns e manuseamento de materiais, de acordo com os princípios da lei Sharia, garantindo a integridade dos produtos halal no ponto de consumo. |
| Transporte de Mercadorias por Conta de Outrem | O transporte comercial de mercadorias. |
| Logística de Entrada | A logística de entrada é a forma como os materiais e outros bens são trazidos para uma empresa. Este processo inclui as etapas para encomendar, receber, armazenar, transportar e gerir os fornecimentos recebidos. A logística de entrada centra-se na parte da oferta da equação oferta-procura. |
| Procura Intermédia | A procura intermédia inclui bens, serviços e construção de manutenção e reparação vendidos a empresas, excluindo o investimento de capital. |
| Carregamento Internacional | Local de carregamento de mercadorias no país de referência (ou seja, o país em que o veículo que realiza o transporte está registado) e local de descarga num país diferente. |
| Descarga Internacional | Local de descarga de mercadorias no país de referência (ou seja, o país em que o veículo que realiza o transporte está registado) e local de carregamento num país diferente. |
| Entrega na Última Milha | A entrega na última milha refere-se à última etapa do processo de entrega, quando uma encomenda é movida de um centro de transporte para o seu destino final — que, geralmente, é uma residência particular ou uma loja a retalho. |
| Carga Incompleta de Veículo (LTL) | A carga incompleta de veículo (LTL) é um serviço de transporte para cargas ou quantidades de frete relativamente pequenas. Um fornecedor LTL combina as cargas e os requisitos de envio de várias empresas diferentes nos seus camiões, utilizando um sistema de centros de distribuição e ramais para chegar as mercadorias aos seus destinos. |
| Transporte por Locomotiva | O transporte de carvão, minério, trabalhadores e materiais subterrâneos por meio de carros de mina rebocados por locomotivas. A locomotiva pode ser alimentada por bateria, diesel, ar comprimido, trolley ou alguma combinação como bateria-trolley ou rolo de cabo de trolley. |
| Rota do Leite | Uma rota do leite é um método de entrega utilizado para transportar cargas mistas de vários fornecedores para um cliente. Em vez de cada fornecedor enviar um camião todas as semanas para satisfazer as necessidades de um cliente, um camião (ou veículo) visita os fornecedores para recolher as cargas para esse cliente. Este método de transporte recebeu o nome da prática do setor leiteiro, em que um camião-cisterna recolhia leite de várias explorações leiteiras para entrega a uma empresa de processamento de leite. |
| Consolidação Multinacional | A Consolidação Multinacional (MCC) é uma solução económica que consolida a carga de diferentes países de origem para construir Contentores Completos (FCL). A MCC é mais adequada para empresas que importam volumes reduzidos de mercadorias de vários países, mas pretendem aproveitar as taxas de frete FCL mais económicas. |
| Logística Multimodal | O transporte multimodal ou expedição multimodal refere-se a processos logísticos e de frete que requerem múltiplos modos de transporte. |
| Logística Omnicanal | A distribuição omnicanal é uma abordagem multicanal adotada pelas empresas para dar aos clientes uma forma de adquirir e receber encomendas de vários canais de vendas com integração perfeita num único toque. Algumas das formas incluem: 1. Compra online, depois levantamento na loja física; 2. Compra online, depois entrega em casa ou noutro local; 3. Compra na loja, com entrega em casa ou noutro local; 4. Expedição direta de um armazém ou centro de fabrico para a loja, casa ou outro local; 5. Compra online, depois devolução na loja ou online; 6. Compra online, depois devolução online. |
| Carga Fora de Gabarit | A carga fora de gabarit (OOG) é qualquer carga que não pode ser carregada em contentores de transporte de seis lados simplesmente porque é demasiado grande. O termo é uma classificação muito ampla de toda a carga com dimensões além das dimensões máximas do contentor 40HC. Ou seja, um comprimento superior a 12,05 metros – uma largura superior a 2,33 metros – ou uma altura superior a 2,59 metros. |
| Outros Navios | Outros navios incluem: Transportadores de gás de petróleo liquefeito, transportadores de gás natural liquefeito, petroleiros de parcela (químicos), petroleiros especializados, navios frigoríficos, navios de apoio offshore, rebocadores, dragas, cruzeiros, ferries, outros navios não destinados a carga |
| Outra Carga Especializada | Outras mercadorias especializadas incluem mercadorias pré-eslingadas (Mercadorias, um ou mais artigos, fornecidas com uma ou mais eslingas), unidades móveis (Unidades Autopropulsadas Móveis, Unidades Não Autopropulsadas, veículos não enrolados), carga de equipamento de grandes dimensões (maquinaria leve e pesada que é frequentemente demasiado grande ou demasiado pesada), frete de alto valor que necessita de proteção extra, como eletrónica, frete de serviços financeiros rodoviário. |
| Transporte de Frete Subcontratado | Transporte por conta de outrem; O transporte de mercadorias mediante remuneração. |
| Paletes | Plataforma elevada, destinada a facilitar o levantamento e empilhamento de mercadorias. |
| Carga Parcial | Uma carga parcial descreve mercadorias que preenchem apenas parcialmente um camião. Em essência, a quantidade da remessa é maior do que a remessa de Carga Incompleta de Veículo (LTL). Além disso, a remessa não pode ocupar totalmente um camião, ou seja, a sua capacidade é muito menor do que uma remessa de Carga Completa de Veículo (FTL). |
| Estrada Pavimentada | Estrada com revestimento de pedra britada (macadame) com ligante hidrocarbonado ou agentes betuminizados, com betão ou com calçada. |
| Comércio Rápido | O comércio rápido (Q-commerce), também referido como quick commerce, é um tipo de comércio eletrónico onde a ênfase é colocada nas entregas rápidas, tipicamente em menos de uma hora. |
| Cais | Uma plataforma de pedra ou metal situada ao longo ou projetando-se para a água para carregamento e descarregamento de navios. |
| Recomércio | O recomércio é a venda de artigos usados anteriormente através de mercados online para compradores que os reutilizam, reciclam ou revendem. |
| Logística Inversa | A logística inversa é um tipo de gestão da cadeia de abastecimento que move mercadorias dos clientes de volta para os vendedores ou fabricantes. |
| Serviço de Transporte Rodoviário de Frete | A contratação de uma agência de transporte rodoviário para o transporte de mercadorias (matérias-primas ou produtos fabricados, incluindo tanto sólidos como líquidos) da origem para um destino dentro do país (doméstico) ou transfronteiriço (internacional) constitui o mercado de transporte rodoviário de frete. O serviço pode ser de Carga Completa de Veículo ou Carga Incompleta de Veículo, contentorizado ou não contentorizado, com controlo de temperatura ou sem controlo de temperatura, de curta ou longa distância. |
| Carga Roll-on/Roll-off | Os navios roll-on/roll-off (RORO ou ro-ro) são navios de carga concebidos para transportar carga com rodas, como carros, motociclos, camiões, camiões com semirreboque, autocarros, reboques e vagões ferroviários, que são conduzidos para dentro e fora do navio com as suas próprias rodas ou usando um veículo de plataforma, como um transportador modular autopropulsado. |
| Caixas Móveis | Uma caixa móvel, recipiente intercambiável ou unidade intercambiável, é um dos tipos de contentores de frete standard para transporte rodoviário e ferroviário. |
| Barcaça-Cisterna | Uma embarcação não autopropulsada construída ou adaptada principalmente para transportar mercadorias ou cargas líquidas, sólidas ou gasosas a granel em espaços de carga (ou tanques) através de rios e vias navegáveis interiores, e que pode ocasionalmente transportar mercadorias ou cargas através de oceanos e mares quando em trânsito de uma via navegável interior para outra. As mercadorias ou cargas transportadas estão em contacto direto com o interior do tanque. |
| Veículo com Lonas Tensas | Tautliner e cortina lateral são utilizados como nomes genéricos para camiões/reboques com laterais de cortina. As cortinas estão permanentemente fixadas a um trilho no topo e a barras/postes desmontáveis na frente e na traseira, permitindo que as cortinas sejam abertas e empilhadeiras utilizadas ao longo dos lados para carregamento e descarregamento fácil e eficiente. Quando fechadas para viagem, correias de contenção de carga verticais são fixadas a um trilho de corda por baixo da cama do camião, ligando a cama do camião e a cortina ao longo de ambos os lados. Os cabrestantes em cada extremidade da cortina tensionam-na, daí o nome 'Tautliner'. Isto impede que a cortina bata ou tamboriле no vento e também pode ajudar a manter as cargas leves de deslizarem lateralmente. |
| Transbordo de Modo | O transbordo de modo é um termo de expedição que se refere à transferência de mercadorias de um modo de transporte para outro no caminho para o seu destino final. |
| Tsubo | Uma unidade japonesa de área igual a 35,58 pés quadrados. |
| Estrada Não Pavimentada | Estrada com base estabilizada não revestida com pedra britada, ligante hidrocarbonado ou agentes betuminizados, betão ou calçada. |
| Serviços de Manutenção de Navios | Inclui manutenção de navios, reparações, limpeza, conservação do casco e do aparelho e equipamentos. |
Metodologia de Pesquisa
A Mordor Intelligence segue uma metodologia de quatro etapas em todos os nossos relatórios.
- Etapa 1: Identificar Variáveis-Chave: De forma a construir uma metodologia de previsão robusta, as variáveis e os fatores identificados na Etapa 1 são testados em relação aos números históricos disponíveis do mercado. Através de um processo iterativo, as variáveis necessárias para a previsão do mercado são definidas e o modelo é construído com base nessas variáveis.
- Etapa 2: Construir um Modelo de Mercado: As estimativas da dimensão do mercado para os anos de previsão são em termos nominais. A inflação não faz parte dos preços, e o preço médio de venda (PVM) é mantido constante ao longo do período de previsão para cada país.
- Etapa 3: Validar e Finalizar: Nesta etapa importante, todos os números do mercado, variáveis e análises dos analistas são validados através de uma extensa rede de especialistas em investigação primária do mercado estudado. Os respondentes são selecionados em diferentes níveis e funções para gerar uma visão holística do mercado estudado.
- Etapa 4: Resultados da Investigação: Relatórios Sindicados, Atribuições de Consultoria Personalizada, Bases de Dados e Plataformas de Subscrição
