Tamanho e Participação do Mercado de Frete e Logística dos Estados Unidos
Visão Geral do Mercado
| Período de Estudo | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Período de Dados de Previsão | 2026 - 2031 |
| Período de Dados Históricos | 2018 - 2024 |
| Tamanho do Mercado (2026) | 1.43 Trilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2031) | 1.72 Trilhões de dólares |
| Taxa de crescimento (2026 - 2031) | 3.80% CAGR |
| Concentração do Mercado | Baixo |
Principais jogadores *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica Imagem © Mordor Intelligence. O reuso requer atribuição conforme CC BY 4.0. | |
Análise do Mercado de Frete e Logística dos Estados Unidos por Mordor Intelligence
O mercado de frete e logística dos Estados Unidos deve crescer de USD 1.381,09 bilhões em 2025 para USD 1.433,58 bilhões em 2026, com previsão de atingir USD 1.724,6 bilhões até 2031 a uma CAGR de 3,8% no período 2026-2031. Esta trajetória moderada reflete um cenário maduro, porém resiliente, moldado pelo cumprimento de pedidos do comércio eletrônico, pelos fluxos de manufatura impulsionados pelo nearshoring e pela rápida adoção de tecnologia. Os expedidores migram de redes com ativos intensivos para redes orquestradas digitalmente, desbloqueando a otimização de capacidade e a visibilidade em tempo real entre os modos de transporte. Os recursos do Ato Federal de Investimento em Infraestrutura e Empregos (IIJA) destinados a estradas, ferrovias e portos sustentam a confiabilidade de longo prazo da rede, enquanto os projetos-piloto de caminhões de emissão zero sinalizam uma transição acelerada rumo ao transporte sustentável. A intensidade competitiva se acirra à medida que grandes fusões remodelam as capacidades globais de agenciamento, mesmo enquanto especialistas regionais conquistam posições de nicho em serviços de última milha e de temperatura controlada.
Principais Conclusões do Relatório
- Por função logística, o transporte de frete liderou com 62,85% do tamanho do mercado de frete e logística dos Estados Unidos em 2025, enquanto os serviços de courier, expresso e encomendas (CEP) devem expandir-se a uma CAGR de 4,38% entre 2026-2031.
- Por indústria do usuário final, a manufatura captou 28,54% da participação do mercado de frete e logística dos Estados Unidos em 2025, enquanto o comércio atacadista e varejista tem previsão de crescimento mais rápido a uma CAGR de 4,05% entre 2026-2031.
- Por modo de transporte de frete, o frete rodoviário comandou 63,78% da participação de receita em 2025, enquanto o frete aéreo deve avançar a uma CAGR de 4,28% entre 2026-2031.
- Por modo de agenciamento de frete, o agenciamento de frete marítimo e por vias navegáveis interiores respondeu por 54,55% de participação em 2025, mas o agenciamento de frete aéreo deve registrar a maior CAGR de 3,84% entre 2026-2031.
- Por tipo de CEP, as remessas domésticas detinham 76,05% de participação de receita em 2025, enquanto as remessas internacionais estão posicionadas para uma CAGR de 4,65% entre 2026-2031.
- Por tipo de armazenagem e estocagem, as instalações sem controle de temperatura dominavam com 92,05% de participação em 2025, enquanto o espaço com controle de temperatura deve crescer a uma CAGR de 3,64% entre 2026-2031.
Nota: O tamanho do mercado e os números de previsão neste relatório são gerados usando a estrutura de estimativa proprietária da Mordor Intelligence, atualizada com os dados e percepções mais recentes disponíveis em janeiro de 2026.
Tendências e Perspectivas do Mercado de Frete e Logística dos Estados Unidos
Análise de Impacto dos Impulsionadores*
| Impulsionador | (~) % de Impacto na Previsão da CAGR | Relevância Geográfica | Prazo de Impacto |
|---|---|---|---|
| Volumes explosivos de encomendas de comércio eletrônico B2C | +0.8% | Nacional, centros metropolitanos | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Fluxos de frete de manufatura doméstica impulsionados pelo reshoring | +0.6% | Grandes Lagos, Sudeste, Sudoeste | Médio prazo (2-4 anos) |
| Expansão da terceirização de 3PL/4PL entre expedidores do mercado intermediário | +0.4% | Nacional, metrópoles de segundo nível | Médio prazo (2-4 anos) |
| Financiamento do Ato Federal de Investimento em Infraestrutura e Empregos (IIJA) | +0.3% | Corredores nacionais de frete | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Mercados digitais de frete e agregação de capacidade via API | +0.2% | Nacional, rotas densas | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Projetos-piloto de corredores de caminhões de emissão zero (hidrogênio / BEV) | +0.1% | CA, TX, Nordeste | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Volumes Explosivos de Encomendas de Comércio Eletrônico B2C
As remessas de encomendas domésticas aumentaram em 2024, intensificando a demanda por movimentos de alta frequência e curta distância. A colaboração da Amazon com a FedEx em fevereiro de 2025 para pacotes de grande porte reforça os modelos de atendimento distribuído que borram as linhas divisórias entre varejistas e transportadoras. Os consumidores esperam entrega no mesmo dia e no dia seguinte, obrigando os provedores a manter capacidade de reserva durante os períodos fora de pico. As transportadoras regionais e os especialistas em última milha ganham participação à medida que os incumbentes gerenciam a pressão sobre as margens decorrente da conversão para serviços terrestres de serviços aéreos anteriormente premium. A mudança em direção aos canais diretos ao consumidor redireciona o frete de fluxos paletizados para fluxos de encomendas, remodelando os requisitos de densidade de rotas e de utilização de ativos.
Fluxos de Frete de Manufatura Doméstica Impulsionados pelo Reshoring
A localização da cadeia de suprimentos se acelera, sustentada pelos incentivos da Lei CHIPS e da Lei de Redução da Inflação, totalizando USD 280 bilhões[1]Casa Branca, "Implementação da Lei CHIPS e de Ciências," whitehouse.gov. Projetos nos setores de semicondutores, automotivo e farmacêutico concentram a demanda de frete nos corredores dos Grandes Lagos e do Sudeste. Rotas domésticas mais curtas aumentam a dependência do transporte rodoviário para componentes com prazo crítico, ao mesmo tempo que competem por capacidade limitada de longa distância. Prêmios de tarifas surgem em rotas de manufatura densas à medida que os volumes de reshoring sobrecarregam as redes existentes, apesar das contínuas expansões ferroviárias e portuárias. Os incentivos estaduais ampliam os nós regionais de frete, reforçando as prioridades de conectividade multimodal.
Expansão da Terceirização de 3PL/4PL Entre Expedidores do Mercado Intermediário
Os expedidores de médio porte desinvestem em atividades logísticas não essenciais para provedores terceirizados e de quarta parte, a fim de acessar plataformas tecnológicas e economias de escala. As soluções unificadas de torre de controle oferecem visibilidade ponta a ponta e orquestração modal sem grandes investimentos de capital. Os 3PLs regionais conquistam contratos ao personalizar serviços para regulamentações locais e perfis de instalações, enquanto os provedores globais agrupam ofertas multimodais para cadeias de suprimentos complexas. A qualidade do serviço, a transparência de custos e a integração de dados permanecem como critérios decisivos de seleção, impulsionando investimentos em conectividade via API e análise preditiva. Os modelos asset-light também mitigam o risco de balanço patrimonial para expedidores que enfrentam demanda volátil.
Financiamento do Ato de Investimento em Infraestrutura e Empregos (IIJA)
O IIJA aloca USD 110 bilhões para estradas e pontes, USD 66 bilhões para ferrovias, USD 25 bilhões para aeroportos e USD 17 bilhões para portos[2]Escritório de Orçamento do Congresso, "Pontuação do Ato de Investimento em Infraestrutura e Empregos," cbo.gov. Projetos como a expansão do Túnel Howard Street desbloqueiam a folga para trens de pilha dupla intermodais, aumentando a competitividade dos portos da Costa Leste. As subvenções multimodais promovem interfaces perfeitas entre caminhão-ferrovia-porto, reduzindo os tempos de espera e as emissões. A atividade de construção restringe temporariamente a capacidade em certos corredores, embora os ganhos líquidos de longo prazo em capacidade superem as desacelerações de curto prazo. A escassez de mão de obra nos setores de construção pode atrasar a conclusão, prolongando o estímulo à demanda do investimento.
Análise de Impacto das Restrições*
| Restrição | (~) % de Impacto na Previsão da CAGR | Relevância Geográfica | Prazo de Impacto |
|---|---|---|---|
| Escassez aguda de motoristas de longa distância e inflação salarial | -0.5% | Nacional, rotas de longa distância | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Gargalos de congestionamento em portos, terminais ferroviários e áreas urbanas | -0.3% | Portos da Costa Oeste, hub de Chicago | Médio prazo (2-4 anos) |
| Custos crescentes de seguro contra riscos cibernéticos e de conformidade | -0.2% | Nacional | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Veredictos de júri "nucleares" impulsionando o aumento de seguros para transportadoras rodoviárias | -0.2% | Estados propensos a litígios | Médio prazo (2-4 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Escassez Aguda de Motoristas de Longa Distância e Inflação Salarial
As grandes transportadoras continuaram a combater a alta rotatividade em 2024, à medida que uma força de trabalho envelhecida e preocupações com o estilo de vida afastam novos candidatos[3]Secretaria de Estatísticas do Trabalho, "Situação do Emprego no Transporte de Caminhões," bls.gov. Os pacotes salariais subiram à medida que as frotas ofereceram bônus de contratação, melhores condições de retorno para casa e aprimoramento de benefícios. Os mandatos de Dispositivo de Registro Eletrônico e os limites de horas de serviço reduzem a capacidade efetiva mesmo quando o equipamento está disponível. A participação de mulheres e trabalhadores mais jovens permanece baixa, mantendo o mercado de trabalho apertado. Os programas de aprendizagem e as comodidades modernizadas de frota melhoram a imagem de recrutamento, mas ainda não fecharam a lacuna.
Gargalos de Congestionamento em Portos, Terminais Ferroviários e Áreas Urbanas
Os aumentos nos portos de Los Angeles/Long Beach elevaram os tempos de espera ferroviária durante os meses de pico de 2024. O hub ferroviário de Chicago enfrenta atrasos nas interligações, com efeitos em cascata nas rotas transcontinentais. As viagens de caminhão urbanas perdem produtividade para o congestionamento, enquanto a escassez de vagas de estacionamento para caminhões — 1 vaga para cada 11 caminhões — força violações de regras ou quilômetros extras em vazio[4]Administração Federal de Rodovias, "Medidas de Desempenho de Frete," fhwa.dot.gov. Os planos de automação portuária enfrentam resistência trabalhista, atrasando as melhorias de capacidade. Os projetos do IIJA aliviarão os gargalos, mas a maioria entra em operação após 2027.
*Nossas previsões atualizadas tratam os impactos de impulsionadores e restrições como direcionais, não aditivos. As previsões de impacto revisadas refletem o crescimento base, os efeitos de mix e as interações entre variáveis.
Análise de Segmentos
Por Indústria do Usuário Final: Manufatura Lidera; Comércio Atacadista e Varejista Acelera
A manufatura contribuiu com 28,54% para o tamanho do mercado de frete e logística dos Estados Unidos em 2025, à medida que os fluxos de entrada de componentes e a distribuição de produtos acabados se multiplicaram com os incentivos de reshoring. O setor favorece soluções multimodais que equilibram custo e tempo de ciclo, com eletrônicos de alto valor e produtos farmacêuticos dependendo de serviços expressos. O comércio atacadista e varejista, embora menor, registra a CAGR mais rápida de 4,05% (2026-2031) à medida que o varejo omnicanal expande os nós de micro-atendimento e a densidade de encomendas. A logística de construção permanece estável com os gastos em infraestrutura pública, enquanto petróleo, gás, mineração e extração apresentam volatilidade ligada a preços de commodities e transições de política energética.
A agricultura, pesca e silvicultura mantêm uma base estável de movimentos a granel e refrigerados, embora a variabilidade sazonal exija requisitos de capacidade flexível. Os segmentos emergentes — componentes de energia renovável, dispositivos de saúde e equipamentos para data centers — demandam manuseio especializado e conformidade regulatória, favorecendo provedores com expertise setorial. Em todos os setores, a localização da cadeia de suprimentos transfere mais volume para as rotas de transporte rodoviário regional, intensificando a competição por motoristas e mão de obra de armazém nos corredores de crescimento.
Nota: As participações de segmento de todos os segmentos individuais estão disponíveis mediante a compra do relatório
Por Função Logística: Crescimento do CEP Supera o Domínio do Transporte
O transporte de frete captou 62,85% da participação do mercado de frete e logística dos Estados Unidos em 2025, ancorado por redes de transporte rodoviário, ferroviário e intermodal que atendem a commodities em massa e cadeias de suprimentos de manufatura. O CEP, embora menor, registrou a perspectiva mais forte de CAGR de 4,38% (2026-2031), impulsionado pela concentração de densidade de encomendas do comércio eletrônico em torno de hubs de atendimento metropolitanos. Os serviços domésticos de CEP detinham 76,05% de participação, embora os fluxos internacionais de pequenas encomendas cresçam com a demanda de comércio eletrônico transfronteiriço, apoiados por regras simplificadas de desembaraço de minimis. A demanda por armazenagem e estocagem permanece robusta, com instalações sem controle de temperatura compreendendo 92,05% da capacidade em 2025, mas os metros quadrados com controle de temperatura se expandem mais rapidamente devido à logística farmacêutica e de alimentos frescos.
Os provedores borram as linhas funcionais à medida que as ofertas integradas combinam transporte, armazenagem e serviços de valor agregado para capturar maior participação de carteira. As plataformas de orquestração digital permitem a seleção de modo em tempo real e o equilíbrio de estoque em redes de instalações. Os operadores de CEP implantam triagem automatizada e otimização de rotas baseada em IA para compensar as restrições de mão de obra. No transporte de frete, os projetos-piloto de caminhões de emissão zero e as atualizações de corredores financiadas pelo IIJA alterarão o mix de frotas e as eficiências regionais. A convergência de serviços posiciona os provedores de pilha completa para capitalizar nas mudanças seculares, enquanto os especialistas de nicho têm sucesso ao se concentrar em velocidade, conformidade ou integridade do produto.
Por Courier, Expresso e Encomendas: Densidade Doméstica, Potencial Internacional
As redes domésticas de CEP gerenciam 76,05% dos fluxos de encomendas, mas enfrentam compressão de margens à medida que a "conversão para serviços terrestres" transfere remessas do transporte aéreo para o rodoviário. A renovada parceria da Amazon com a FedEx para itens de grande porte expande as linhas de fronteira colaborativas, porém competitivas. O CEP internacional registra uma CAGR de 4,65% (2026-2031), apoiado por marketplaces diretos ao consumidor e desembaraço aduaneiro simplificado para encomendas de baixo valor. A automação na triagem e no micro-atendimento melhora o custo por pacote, enquanto a escassez de motoristas eleva o interesse em unidades terrestres autônomas e projetos-piloto com drones.
Os programas de sustentabilidade de entrega urbana promovem vans elétricas e bicicletas de carga em zonas de congestionamento, reduzindo emissões e multas de estacionamento. As transportadoras regionais aproveitam redes localizadas para lidar com picos durante as limitações de capacidade das transportadoras nacionais, conquistando contratos de varejistas eletrônicos de nicho. A integração de tecnologia em etiquetagem, rastreamento e gestão de devoluções é agora um pré-requisito para a seleção de transportadoras por expedidores de alta frequência.
Por Armazenagem e Estocagem: Expansão do Prêmio de Cadeia de Frio
As instalações sem controle de temperatura dominam o mercado com 92,05% de participação em 2025, mas o espaço com controle de temperatura cresce a uma CAGR de 3,64% (2026-2031) à medida que a logística de biológicos, alimentos frescos e vacinas prolifera. Lineage Logistics expande sua presença enquanto implementa retrofits de eficiência energética que reduzem os custos operacionais e atraem clientes com foco em ESG. A robótica e os sistemas automatizados de armazenagem abordam as lacunas de mão de obra e melhoram o rendimento em ambientes de temperatura ambiente e fria.
O comércio eletrônico fomenta nós de micro-atendimento mais próximos dos consumidores, encurtando as janelas de entrega e reduzindo os custos de última milha. As atualizações de estradas e utilidades financiadas pelo IIJA reduzem as barreiras de seleção de locais para novos armazéns ao longo de corredores secundários. Os objetivos de sustentabilidade impulsionam a instalação de painéis solares, iluminação LED e isolamento avançado que reduzem as métricas de quilowatt-hora por palete e servem como diferenciadores em avaliações de propostas de requisição.
Por Transporte de Frete: O Domínio Rodoviário Enfrenta Mudanças Modais
O frete rodoviário detinha 63,78% da participação do mercado de frete e logística dos Estados Unidos em 2025, refletindo uma capacidade incomparável de porta a porta e flexibilidade com prazos definidos. O frete aéreo, com projeção de CAGR de 4,28% (2026-2031), beneficia-se da urgência do comércio eletrônico e de expedidores que se protegem contra as interrupções oceânicas. A ferrovia ganha volumes de contêineres intermodais auxiliados pela alocação de USD 66 bilhões do IIJA para ferrovias, mas sofre restrições de curto prazo nos hubs congestionados. O transporte marítimo e por vias navegáveis interiores permanece vital para importações em massa e de contêineres, enquanto os dutos atendem a fluxos estáveis de petróleo e produtos químicos com potencial de crescimento limitado.
A escassez de motoristas, os riscos de veredictos nucleares e os mandatos de sustentabilidade incentivam alguns expedidores a transferir fretes densos e previsíveis para ferrovias ou intermodal. Enquanto isso, os corredores de eletrificação na Califórnia e no Texas posicionam os caminhões elétricos a bateria para trajetos regionais, potencialmente recuperando participação da ferrovia em rotas selecionadas. As ferramentas de planejamento integrado que consideram emissões, tempos de espera e custo total de entrega estão reformulando as decisões modais em licitações e contratos anuais.
Nota: As participações de segmento de todos os segmentos individuais estão disponíveis mediante a compra do relatório
Por Agenciamento de Frete: Liderança Marítima Encontra Impulso Aéreo
O agenciamento de frete marítimo e por vias navegáveis interiores controlou 54,55% da receita de agenciamento em 2025, aproveitando as eficiências de custo para importações em contêineres nos portos da Costa Oeste e do Golfo. O agenciamento de frete aéreo cresce a uma CAGR de 3,84% (2026-2031) à medida que a mitigação de riscos da cadeia de suprimentos e as necessidades de cargas de alto valor justificam tarifas premium. O agenciamento rodoviário e ferroviário apoia cadeias integradas de porta a porta, especialmente para fluxos de nearshoring do México. As plataformas digitais padronizam a reserva, a documentação e a visibilidade de marcos, reduzindo as barreiras para expedidores do mercado intermediário.
A consolidação se acelera com a DSV concluindo sua aquisição de USD 15,8 bilhões da DB Schenker em abril de 2025, redefinindo as vantagens de escala global. Os agenciadores se diferenciam por meio de rotas alternativas durante o congestionamento portuário e pela expertise em conformidade específica do setor. As perspectivas de crescimento favorecem provedores que agrupam corretagem aduaneira, financiamento comercial e painéis de visibilidade em um único modelo operacional.
Análise Geográfica
A Califórnia, o Texas e os Grandes Lagos juntos respondem pela maior parcela da atividade do mercado de frete e logística dos Estados Unidos, graças aos portais portuários, ao comércio transfronteiriço e aos densos ecossistemas de manufatura. O Porto de Los Angeles/Long Beach ancora as importações do Pacífico, enquanto o Texas aproveita as exportações de energia e os fluxos de nearshoring pelas travessias de Laredo e El Paso. O Sudeste registra crescimento acima da média à medida que os fabricantes dos setores automotivo e aeroespacial se concentram em torno de mercados de trabalho competitivos em custos e acesso multimodal.
As travessias de caminhões transfronteiriças com o México atingiram recordes em 2024, à medida que o reshoring transfere o fornecimento de componentes para mais perto das linhas de montagem final. Os projetos do IIJA, como as melhorias no corredor I-10 e a expansão do Túnel Howard Street, redistribuem a densidade de frete, oferecendo rotas alternativas que aliviam os pontos de estrangulamento costeiros. As regiões rurais ganham volume de encomendas à medida que a penetração do comércio eletrônico se aprofunda, exigindo investimentos em centros de triagem regionais e capacidade de última milha.
As considerações sobre resiliência climática estimulam a diversificação de rotas em torno dos corredores ocidentais propensos a incêndios florestais e dos nós do Golfo expostos a furacões. Os estados adotam mandatos de emissões variados, com as regras de emissão zero da Califórnia influenciando as decisões de frota em todo o país. A dinâmica competitiva favorece os provedores capazes de navegar por patchworks regulatórios, garantir mão de obra escassa em armazéns nas metrópoles de crescimento rápido e manter capacidade flexível para interrupções relacionadas a condições climáticas.
Cenário Competitivo
O mercado é fragmentado; no entanto, uma leve consolidação começou com a aquisição da DB Schenker pela DSV e a compra da IMC Logistics pela Kuehne+Nagel, expandindo a densidade de rede enquanto provoca desinvestimentos que abrem espaço para novos participantes regionais. A escala gera alavancagem de compras, venda cruzada multimodal e capacidade de investimento em tecnologia. No entanto, os players de nicho prosperam ao oferecer serviços especializados de cadeia de frio, transporte de cargas pesadas ou de última milha negligenciados pelos mega-provedores.
A tecnologia permanece como principal diferenciador. Os corretores digitais de frete agregam capacidade fragmentada via APIs, fornecendo aos expedidores cotações instantâneas e ETAs preditivos. Os incumbentes investem em plataformas TMS em nuvem, treinamento de motoristas baseado em telemática e painéis de rastreamento de emissões para atender aos critérios de sustentabilidade dos expedidores. As frotas privadas da Amazon, Walmart e Home Depot exercem pressão competitiva ao internalizar rotas de alto volume, contraindo a capacidade do mercado spot e influenciando as tarifas contratuais.
Os compromissos de sustentabilidade reformulam a aquisição de frotas. O pedido de 10.000 veículos elétricos da UPS e a promessa de neutralidade de carbono da FedEx até 2040 provocam uma adoção mais ampla de caminhões elétricos e a hidrogênio. Os provedores com roteiros de descarbonização transparentes ganham vantagem nas propostas de requisição de expedidores com foco em ESG. Os programas de recrutamento de motoristas, o reembolso de mensalidades, as cabines modernas e os horários previsíveis também surgem como diferenciadores de marca em um mercado de trabalho apertado.
Líderes da Indústria de Frete e Logística dos Estados Unidos
United Parcel Service (UPS)
FedEx
Amazon Logistics
C.H. Robinson
J.B. Hunt Transport
- *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica
Desenvolvimentos Recentes da Indústria
- Maio de 2025: GXO Logistics acelerou a expansão em logística de saúde por meio de instalações especializadas com controle de temperatura e serviços de conformidade regulatória.
- Maio de 2025: Amazon renovou sua parceria estratégica com a FedEx para encomendas de grande porte enquanto expandia seus próprios serviços de LTL.
- Abril de 2025: DSV concluiu sua aquisição de USD 15,8 bilhões da DB Schenker, formando a maior rede de agenciamento do mundo.
- Abril de 2024: J.B. Hunt estendeu um acordo de transporte dedicado plurianual com o Walmart para otimizar o reabastecimento nacional de lojas.
Escopo do Relatório do Mercado de Frete e Logística dos Estados Unidos
Agricultura, Pesca e Silvicultura, Construção, Manufatura, Petróleo e Gás, Mineração e Extração, Comércio Atacadista e Varejista, Outros são cobertos como segmentos por Indústria do Usuário Final. Courier, Expresso e Encomendas (CEP), Agenciamento de Frete, Transporte de Frete, Armazenagem e Estocagem são cobertos como segmentos por Função Logística.| Agricultura, Pesca e Silvicultura |
| Construção |
| Manufatura |
| Petróleo e Gás, Mineração e Extração |
| Comércio Atacadista e Varejista |
| Outros |
| Courier, Expresso e Encomendas (CEP) | Por Tipo de Destino | Doméstico |
| Internacional | ||
| Agenciamento de Frete | Por Modo de Transporte | Aéreo |
| Marítimo e Vias Navegáveis Interiores | ||
| Outros | ||
| Transporte de Frete | Por Modo de Transporte | Aéreo |
| Dutos | ||
| Ferroviário | ||
| Rodoviário | ||
| Marítimo e Vias Navegáveis Interiores | ||
| Armazenagem e Estocagem | Por Controle de Temperatura | Sem Controle de Temperatura |
| Com Controle de Temperatura | ||
| Outros Serviços | ||
| Indústria do Usuário Final | Agricultura, Pesca e Silvicultura | ||
| Construção | |||
| Manufatura | |||
| Petróleo e Gás, Mineração e Extração | |||
| Comércio Atacadista e Varejista | |||
| Outros | |||
| Função Logística | Courier, Expresso e Encomendas (CEP) | Por Tipo de Destino | Doméstico |
| Internacional | |||
| Agenciamento de Frete | Por Modo de Transporte | Aéreo | |
| Marítimo e Vias Navegáveis Interiores | |||
| Outros | |||
| Transporte de Frete | Por Modo de Transporte | Aéreo | |
| Dutos | |||
| Ferroviário | |||
| Rodoviário | |||
| Marítimo e Vias Navegáveis Interiores | |||
| Armazenagem e Estocagem | Por Controle de Temperatura | Sem Controle de Temperatura | |
| Com Controle de Temperatura | |||
| Outros Serviços | |||
Definição de mercado
- Agricultura, Pesca e Silvicultura (AFF) - Este segmento da indústria do usuário final captura os gastos externos (terceirizados) com logística incorridos pelos players da indústria de AFF. Os players do usuário final considerados são os estabelecimentos primariamente engajados no cultivo de culturas, criação de animais, colheita de madeira, captura de peixes e outros animais de seus habitats naturais e fornecimento de atividades de suporte relacionadas. Aqui, os Provedores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial nas atividades de aquisição, armazenagem, manuseio, transporte e distribuição para o fluxo ótimo e contínuo de insumos (sementes, pesticidas, fertilizantes, equipamentos e água) de fabricantes ou fornecedores para os produtores e o fluxo tranquilo de produtos (produção, bens agrícolas) para distribuidores/consumidores. Isso inclui logística com e sem controle de temperatura, conforme necessário de acordo com a vida útil dos bens sendo transportados ou armazenados.
- Construção - Este segmento da indústria do usuário final captura os gastos externos (terceirizados) com logística incorridos pelos players da indústria de construção. Os players do usuário final considerados são os estabelecimentos primariamente engajados na construção, reparo e renovação de edifícios residenciais e comerciais, infraestrutura, obras de engenharia, subdivisão e desenvolvimento de terrenos. Os Provedores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial no aumento da rentabilidade dos projetos de construção ao manter o inventário de matérias-primas e equipamentos, suprimentos com prazo crítico e ao fornecer outros serviços de valor agregado para a gestão eficaz de projetos.
- Courier, Expresso e Encomendas - Os serviços de Courier, Expresso e Encomendas, frequentemente chamados de Mercado CEP, referem-se aos provedores de serviços logísticos e postais que se especializam no transporte de pequenas mercadorias (encomendas/pacotes). Captura o tamanho total do mercado (USD) e o volume do mercado (número de encomendas) de (1) remessas/encomendas/pacotes com peso inferior a 70 kg/154 libras, (2) pacotes de clientes corporativos, ou seja, Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), bem como pacotes de clientes privados (C2C), (3) serviços de entrega de encomendas não expressas (padrão e diferida) e serviços de entrega de encomendas expressas (expresso com prazo definido por dia e expresso com prazo definido por horário), (4) encomendas domésticas e internacionais.
- Dados Demográficos - Para analisar a demanda total do mercado endereçável, o crescimento e as previsões populacionais foram estudados e apresentados nesta tendência da indústria. Representa a distribuição da população entre categorias como gênero (masculino/feminino), área de desenvolvimento (urbana/rural), principais cidades, entre outros parâmetros-chave como densidade populacional e despesa de consumo final (crescimento e participação % do PIB). Esses dados foram utilizados para avaliar as flutuações na demanda e na despesa de consumo, e os principais pontos de concentração (cidades) de demanda potencial.
- Tendências de Exportação e Tendências de Importação - O desempenho logístico geral de uma economia está positiva e significativamente (estatisticamente) correlacionado ao seu desempenho comercial (exportações e importações). Portanto, nesta tendência da indústria, o valor total do comércio, as principais commodities/grupos de commodities e os principais parceiros comerciais, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório), foram analisados juntamente com o impacto dos principais investimentos em infraestrutura de comércio/logística e o ambiente regulatório.
- Agenciamento de Frete - O agenciamento de frete, que aqui se refere à indústria de Arranjo de Transporte de Frete (ATF), inclui estabelecimentos primariamente engajados no arranjo e rastreamento do transporte de frete entre expedidores e transportadoras. Os Provedores de Serviços Logísticos (PSLs) considerados são agentes de carga, NVOCCs, corretores aduaneiros e agentes de navegação marítima. O segmento Outros no Agenciamento de Frete captura a receita obtida por meio de serviços de valor agregado do ATF, como atividades de corretagem/desembaraço aduaneiro, preparação de documentação relacionada ao frete, consolidação-desconsolidação de mercadorias, seguro e conformidade de cargas, arranjo de armazenagem e estocagem, ligação com expedidores e agenciamento de frete por outros modos de transporte, ou seja, rodoviário e ferroviário.
- Tendências de Preços de Frete - Os preços de frete por modo de transporte (USD/ton-km), ao longo do período de revisão, são apresentados nesta tendência da indústria. Os dados foram utilizados na avaliação do ambiente inflacionário, impacto no comércio, rotatividade de frete (ton-km), demanda do mercado de frete e logística por segmentos de modo de transporte e, portanto, o tamanho geral do mercado de frete e logística.
- Tendências de Tonelagem de Frete - A tonelagem de frete (peso de mercadorias em toneladas) manuseada por modo de transporte, ao longo do período de revisão, é apresentada nesta tendência da indústria. Os dados foram utilizados como um dos parâmetros, além da distância média por remessa (km), volume de frete (ton-km) e preços de frete (USD/ton-km), para avaliar o tamanho do mercado de transporte de frete.
- Transporte de Frete - Transporte de frete refere-se à contratação de um provedor de serviços logísticos (logística terceirizada) para o transporte de commodities (matérias-primas/produtos finais/intermediários/acabados, incluindo sólidos e fluidos) da origem a um destino dentro do país (doméstico) ou transfronteiriço (internacional).
- Frete e Logística - O gasto externo (ou terceirizado) na facilitação do transporte de frete (transporte de frete), arranjo do transporte de frete por meio de um agente (agenciamento de frete), armazenagem e estocagem (com ou sem controle de temperatura), CEP (courier, expresso e encomendas doméstico ou internacional) e outros serviços de logística de valor agregado envolvidos no transporte de commodities (matérias-primas ou produtos acabados, incluindo sólidos e fluidos) da origem a um destino dentro do país (doméstico) ou transfronteiriço (internacional), por um ou mais modos de transporte, ou seja, rodoviário, ferroviário, marítimo, aéreo e dutos, constitui o mercado de frete e logística.
- Preço do Combustível - Os picos nos preços do combustível podem causar atrasos e interrupções para os provedores de serviços logísticos (PSLs), enquanto quedas nos mesmos podem resultar em maior rentabilidade de curto prazo e maior rivalidade de mercado para oferecer aos consumidores as melhores condições. Portanto, as variações nos preços do combustível foram estudadas ao longo do período de revisão e apresentadas junto com as causas e os impactos no mercado.
- Distribuição do PIB por Atividade Econômica - O Produto Interno Bruto nominal e sua distribuição entre os principais setores econômicos na geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório) foram estudados e apresentados nesta tendência da indústria. Como o PIB está positivamente relacionado à rentabilidade e ao crescimento da indústria de logística, esses dados foram utilizados em conjunto com as tabelas de insumo-produto/tabelas de oferta-utilização para analisar os principais setores contribuintes potenciais para a demanda logística.
- Crescimento do PIB por Atividade Econômica - O crescimento do Produto Interno Bruto nominal entre os principais setores econômicos, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório), é apresentado nesta tendência da indústria. Esses dados foram utilizados para avaliar o crescimento da demanda logística de todos os usuários finais do mercado (setores econômicos aqui considerados).
- Inflação - As variações tanto na Inflação de Preços no Atacado (variação interanual do índice de preços ao produtor) quanto na Inflação de Preços ao Consumidor são apresentadas nesta tendência da indústria. Esses dados foram utilizados para avaliar o ambiente inflacionário, pois ele desempenha um papel vital no funcionamento tranquilo da cadeia de suprimentos, impactando diretamente os componentes de custo operacional de logística, por exemplo, preços de pneus, salários e benefícios de motoristas, preços de energia/combustível, custos de manutenção, pedágios, aluguéis de armazéns, corretagem aduaneira, taxas de agenciamento, tarifas de courier etc., impactando assim o mercado geral de frete e logística.
- Infraestrutura - Como a infraestrutura desempenha um papel vital no desempenho logístico de uma economia, variáveis como extensão de estradas, distribuição do comprimento de estradas por categoria de superfície (pavimentada vs. não pavimentada), distribuição do comprimento de estradas por classificação de rodovia (vias expressas vs. rodovias vs. outras estradas), extensão ferroviária, volume de contêineres manuseados pelos principais portos e tonelagem manuseada pelos principais aeroportos foram analisadas e apresentadas nesta tendência da indústria.
- Principais Tendências da Indústria - A seção do relatório denominada "Principais Tendências da Indústria" inclui todas as variáveis/parâmetros-chave estudados para melhor analisar as estimativas e previsões do tamanho do mercado. Todas as tendências são apresentadas na forma de pontos de dados (séries temporais ou pontos de dados mais recentes disponíveis) juntamente com a análise do parâmetro na forma de comentários concisos e relevantes para o mercado, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório).
- Principais Movimentos Estratégicos - A ação tomada por uma empresa para se diferenciar de seus concorrentes ou utilizada como estratégia geral é denominada movimento estratégico-chave (MSC). Isso inclui (1) Acordos (2) Expansões (3) Reestruturação Financeira (4) Fusões e Aquisições (5) Parcerias e (6) Inovações de Produtos. Os principais players (Provedores de Serviços Logísticos, PSLs) do mercado foram selecionados, seus MSCs foram estudados e apresentados nesta seção.
- Índice Bilateral de Conectividade de Navegação de Linha Regular - Indica o nível de integração de um par de países nas redes globais de navegação de linha regular e desempenha um papel crucial na determinação do comércio bilateral, que por sua vez contribui potencialmente para a prosperidade de um país e sua região circundante. Portanto, as principais economias conectadas ao país/região conforme o escopo do relatório foram analisadas e apresentadas na tendência da indústria "Conectividade de Navegação de Linha Regular".
- Conectividade de Navegação de Linha Regular - Esta tendência da indústria analisa o estado da conectividade com as redes globais de navegação com base no status do setor de transporte marítimo. Inclui a análise dos índices de conectividade de navegação de linha regular, conectividade de navegação bilateral e conectividade de navegação de linha regular portuária para a geografia (país/região conforme o escopo do relatório) ao longo do período de revisão.
- Índice de Conectividade de Navegação de Linha Regular - Indica o quão bem os países estão conectados às redes globais de navegação com base no status de seu setor de transporte marítimo. Baseia-se em cinco componentes do setor de transporte marítimo: (1) O número de linhas de navegação que atendem um país, (2) O tamanho do maior navio utilizado nesses serviços (em TEUs), (3) O número de serviços que conectam um país a outros países, (4) O número total de navios implantados em um país, (5) A capacidade total desses navios (em TEUs).
- Desempenho Logístico - O Desempenho Logístico e os Custos Logísticos são a espinha dorsal do comércio e influenciam os custos de comércio, tornando os países competitivos globalmente. O desempenho logístico é influenciado pelas estratégias de gestão da cadeia de suprimentos adotadas pelo mercado, serviços governamentais, investimentos e políticas, custos de combustível/energia, ambiente inflacionário etc. Portanto, nesta tendência da indústria, o desempenho logístico da geografia estudada (país/região conforme o escopo do relatório) foi analisado e apresentado ao longo do período de revisão.
- Principais Fornecedores de Caminhões - A participação de mercado das marcas de caminhões é influenciada por fatores como preferências geográficas, portfólio de tipos de caminhões, preços de caminhões, produção local, penetração de serviços de reparo e manutenção de caminhões, suporte ao cliente, inovações tecnológicas (como veículos elétricos, digitalização, caminhões autônomos), eficiência de combustível, opções de financiamento, custos de manutenção anual, disponibilidade de substitutos, estratégias de marketing etc. Portanto, a distribuição (participação % para o ano-base do estudo) do volume de vendas de caminhões para as principais marcas e o comentário sobre o cenário de mercado atual e as expectativas de mercado ao longo do período de previsão são apresentados nesta tendência da indústria.
- Manufatura - Este segmento da indústria do usuário final captura os gastos externos (terceirizados) com logística incorridos pelos players da indústria de manufatura. Os players do usuário final considerados são os estabelecimentos primariamente engajados na transformação química, mecânica ou física de materiais ou substâncias em novos produtos. Os Provedores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na manutenção de um fluxo tranquilo de matérias-primas ao longo da cadeia de suprimentos, possibilitando a entrega pontual de produtos acabados a distribuidores ou clientes finais e armazenando e fornecendo as matérias-primas aos clientes para a manufatura just-in-time.
- Capacidade de Carga da Frota Marítima - A capacidade de carga da frota marítima retrata o estado de desenvolvimento da infraestrutura marítima e do comércio de uma economia. É influenciada por fatores como volume de produção, comércio internacional, principais indústrias do usuário final, conectividade marítima, regulamentações ambientais, investimentos no desenvolvimento de infraestrutura portuária, capacidade de manuseio de carga em contêineres portuários etc. Esta tendência da indústria representa a capacidade de carga da frota marítima por tipo de navio, ou seja, navios porta-contêineres, petroleiros, graneleiros, carga geral, entre outros tipos, juntamente com os fatores influenciadores para a geografia estudada (país/região conforme o escopo do relatório), ao longo do período de revisão.
- Participação Modal - A Participação Modal do Frete é influenciada por fatores como produtividade modal, regulamentações governamentais, conteinerização, distância da remessa, requisitos de controle de temperatura, tipo de mercadoria, comércio internacional, terreno, velocidade de entrega, peso da remessa, remessas em massa etc. Além disso, a participação modal por tonelagem (toneladas) e a participação modal por rotatividade de frete (ton-km) diferem conforme a distância média das remessas, o peso dos principais grupos de commodities transportados na economia e o número de viagens. Esta tendência da indústria representa a distribuição do frete transportado por modo de transporte (toneladas e ton-km), para o ano-base do estudo.
- Petróleo e Gás, Mineração e Extração - Este segmento da indústria do usuário final captura os gastos externos (terceirizados) com logística incorridos pelos players da indústria extrativa. Os players do usuário final considerados são os estabelecimentos que extraem minerais sólidos de ocorrência natural, como carvão e minérios; minerais líquidos, como petróleo cru; e gases, como gás natural. Os Provedores de Serviços Logísticos (PSLs) cobrem todas as fases, do upstream ao downstream, e desempenham um papel crucial no transporte de maquinário, equipamentos de perfuração, minerais extraídos, petróleo cru e gás natural e produtos refinados/processados de um lugar para outro.
- Outros Usuários Finais - O segmento de outros usuários finais captura os gastos externos (terceirizados) com logística incorridos por serviços financeiros (BFSI), imóveis, serviços educacionais, saúde e serviços profissionais (serviços administrativos, gestão de resíduos, jurídicos, arquitetônicos, de engenharia, design, consultoria, pesquisa e desenvolvimento científico). Os Provedores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial no transporte confiável de suprimentos e documentos de/para essas indústrias, como o transporte de qualquer equipamento ou recurso necessário, envio de documentos e arquivos confidenciais, movimentação de mercadorias e suprimentos médicos (suprimentos e instrumentos cirúrgicos, incluindo luvas, máscaras, seringas, equipamentos), entre outros.
- Outros Serviços - O segmento de Outros Serviços captura a receita obtida por meio de (1) Serviços de valor agregado (SVA) para transporte de frete por estrada, ferrovia, ar e mar e vias navegáveis interiores, (2) SVA para transporte de carga marítima (operação de instalações terminais como portos e píeres, operação de eclusas de vias navegáveis, atividades de navegação, pilotagem e atracação, lanchonagem, atividades de salvamento, atividades de faróis, entre outras atividades de suporte diversas), (3) SVA para transporte de frete terrestre (operação de instalações terminais como estações ferroviárias, estações para manuseio de mercadorias, operação de infraestrutura ferroviária, mudança e manobra, reboque e assistência rodoviária, liquefação de gás para fins de transporte, entre outras atividades de suporte diversas), (4) SVA para transporte de carga aérea (operação de instalações terminais como terminais de rotas aéreas, atividades de aeroportos e controle de tráfego aéreo, atividades de serviços em solo nos aeródromos, manutenção de pistas, inspeção/traslado/manutenção/teste de aeronaves, serviços de abastecimento de aeronaves, entre outras atividades de suporte diversas), (5) SVA para serviços de armazenagem e estocagem (operação de silos de grãos, armazéns de mercadorias em geral, armazéns refrigerados, tanques de armazenagem etc., armazenagem de mercadorias em zonas de comércio exterior, congelamento rápido, embalagem de mercadorias para envio, preparação e embalagem de mercadorias para envio, etiquetagem e/ou impressão do pacote, montagem de kits e serviços de embalagem, entre outras atividades de suporte diversas) e (6) SVA para serviços de courier, expresso e encomendas (coleta, triagem).
- Chamadas e Desempenho de Portos - O desempenho dos portos é fundamental para a movimentação de frete de uma economia, comércio, conectividade global, estratégias de crescimento bem-sucedidas, atratividade de investimentos para sistemas de produção e distribuição, e assim afeta o PIB, o emprego, a renda per capita e o crescimento industrial. Portanto, os parâmetros de desempenho portuário, como tempo mediano gasto pelas embarcações nos portos; idade média, tamanho, capacidade de transporte de carga, capacidade de transporte de contêineres das embarcações que entram nos portos, chamadas portuárias e movimentação de contêineres nos portos foram analisados e apresentados nesta tendência da indústria.
- Índice de Conectividade de Navegação de Linha Regular Portuária - Reflete a posição de um porto na rede global de navegação de linha regular, onde um valor mais alto do índice está associado a melhor conectividade. Portos eficientes e bem conectados (1) contribuem para minimizar os custos de transporte, conectar cadeias de suprimentos e apoiar o comércio internacional, (2) abrem caminho para economias de escala e desenvolvimento de expertise ao permitir que os produtores explorem melhor as possibilidades nos mercados domésticos e estrangeiros. Portanto, os principais portos de importância estratégica, no país/região conforme o escopo do relatório, foram analisados e apresentados na tendência da indústria "Conectividade de Navegação de Linha Regular".
- Movimentação Portuária - Reflete a quantidade de carga ou o número de embarcações que um porto movimenta anualmente. Pode estar relacionada a (1) tonelagem de carga, (2) TEU de contêineres e (3) chamadas de embarcações. A movimentação portuária em termos do total de contêineres manuseados (TEUs) é apresentada na tendência da indústria "Chamadas e Desempenho de Portos".
- Inflação de Preços ao Produtor - Indica a inflação do ponto de vista dos produtores, ou seja, o preço médio de venda recebido por sua produção ao longo de um período de tempo. A variação anual (interanual) do índice de preços ao produtor é reportada como inflação de preços no atacado na tendência da indústria "Inflação". Como o índice de preços no atacado captura os movimentos de preços dinâmicos de forma mais abrangente, é amplamente utilizado por governos, bancos, indústria, círculos empresariais e é considerado importante na formulação de políticas comerciais, fiscais e outras políticas econômicas. Os dados foram utilizados em conjunto com a inflação de preços ao consumidor para melhor compreender o ambiente inflacionário.
- Receita Segmental - A Receita Segmental foi triangulada ou calculada e apresentada para todos os principais players do mercado. Refere-se à receita específica do mercado de frete e logística obtida pela empresa, ao longo do ano-base do estudo, na geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório). É calculada por meio do estudo e análise dos principais parâmetros como informações financeiras, portfólio de serviços, força de trabalho, tamanho da frota, investimentos, número de países presentes, principais economias de interesse etc., que foram reportados pela empresa em seus relatórios anuais e páginas da web. Para empresas com escassas divulgações financeiras, bancos de dados pagos como D&B Hoovers e Dow Jones Factiva foram utilizados e verificados por meio de interações com a indústria/especialistas.
- PIB do Setor de Transporte e Armazenagem - O valor e o crescimento do PIB do Setor de Transporte e Armazenagem têm uma relação direta com o tamanho do mercado de frete e logística. Portanto, esta variável foi estudada e apresentada ao longo do período de revisão, em termos de valor (USD) e como participação % do PIB total, nesta tendência da indústria. Os dados foram apoiados por comentários concisos e relevantes sobre investimentos, desenvolvimentos e o cenário de mercado atual.
- Tendências na Indústria de Comércio Eletrônico - A conectividade aprimorada à internet e o boom na penetração de smartphones, aliados ao aumento da renda disponível, levaram a um crescimento fenomenal no mercado de comércio eletrônico globalmente. Os compradores on-line exigem entrega rápida e eficiente de seus pedidos, levando a um aumento na demanda por serviços de logística, especialmente serviços de atendimento de comércio eletrônico. Portanto, o Valor Bruto de Mercadoria (GMV), o crescimento histórico e projetado, a divisão dos principais grupos de commodities na indústria de comércio eletrônico para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório) foram analisados e apresentados nesta tendência da indústria.
- Tendências na Indústria de Manufatura - A indústria de manufatura envolve a transformação de matérias-primas em produtos acabados, enquanto a indústria de logística garante o fluxo eficiente de matérias-primas para a fábrica e o transporte dos produtos manufaturados para os distribuidores e consumidores. A oferta e demanda de ambas as indústrias são altamente interligadas e críticas para uma cadeia de suprimentos perfeita. Portanto, o Valor Adicionado Bruto (VAB), a divisão do VAB nos principais setores de manufatura e o crescimento da indústria de manufatura ao longo do período de revisão foram analisados e apresentados nesta tendência da indústria.
- Tamanho da Frota de Caminhões por Tipo - A participação de mercado dos tipos de caminhões é influenciada por fatores como preferências geográficas, principais indústrias do usuário final, preços de caminhões, produção local, penetração de serviços de reparo e manutenção de caminhões, suporte ao cliente, perturbações tecnológicas (como veículos elétricos, digitalização, caminhões autônomos) etc. Portanto, a distribuição (participação % para o ano-base do estudo) do volume do parque de caminhões por tipo de caminhão, os perturbadores do mercado, os investimentos na fabricação de caminhões, as especificações dos caminhões, o uso e as regulamentações de importação de caminhões e as expectativas de mercado ao longo do período de previsão foram apresentados nesta tendência da indústria.
- Custos Operacionais do Transporte de Caminhões - As principais razões para medir/comparar o desempenho logístico de qualquer empresa de transporte de caminhões são reduzir os custos operacionais e aumentar a rentabilidade. Por outro lado, medir os custos operacionais ajuda a identificar se e onde fazer mudanças operacionais para controlar despesas e identificar áreas para melhorar o desempenho. Portanto, nesta tendência da indústria, os custos operacionais do transporte de caminhões e as variáveis envolvidas, ou seja, salários e benefícios dos motoristas, preços do combustível, custos de reparos e manutenção, custos de pneus etc., foram estudados ao longo do ano-base do estudo e apresentados para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório).
- Armazenagem e Estocagem - O segmento de armazenagem e estocagem captura a receita obtida por meio da operação de mercadorias em geral, refrigeradas e outros tipos de instalações de armazenagem e estocagem. Esses estabelecimentos assumem a responsabilidade de armazenar as mercadorias e mantê-las seguras mediante cobrança de taxas. Os serviços de valor agregado (SVA) que podem fornecer são considerados parte do segmento de "outros serviços". Aqui, os SVA referem-se a uma gama de serviços relacionados à distribuição das mercadorias de um cliente e podem incluir etiquetagem, fracionamento de cargas, controle e gestão de estoque, montagem leve, entrada e atendimento de pedidos, embalagem, separação e embalagem, marcação de preços e etiquetagem e arranjo de transporte.
- Comércio Atacadista e Varejista - Este segmento da indústria do usuário final captura os gastos externos (terceirizados) com logística incorridos pelos atacadistas e varejistas. Os players do usuário final considerados são os estabelecimentos primariamente engajados na venda no atacado ou no varejo de mercadorias, geralmente sem transformação, e na prestação de serviços incidentais à venda de mercadorias. Os Provedores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na movimentação confiável de suprimentos e produtos acabados das casas de produção para os distribuidores e finalmente para o cliente final, cobrindo atividades como sourcing de materiais, transporte, atendimento de pedidos, armazenagem e estocagem, previsão de demanda, gestão de estoque etc.
| Palavra-chave | Definição |
|---|---|
| Carga por Eixo | A carga por eixo de um veículo com rodas é o peso total suportado na via para todas as rodas conectadas a um determinado eixo. |
| Retorno de Carga (Backhaul) | O retorno de carga é o movimento de retorno de um veículo de transporte de seu destino original para seu ponto de partida original. |
| Conhecimento de Embarque | Um conhecimento de embarque é um documento legal emitido por uma transportadora a um expedidor que detalha o tipo, a quantidade e o destino das mercadorias sendo transportadas. |
| Abastecimento de Bunker | O abastecimento de bunker é o processo de fornecimento de combustível e/ou gasoil para ser usado para alimentar o sistema de propulsão de um navio (tal combustível é denominado bunker). Inclui a logística de carregamento e distribuição do combustível entre os tanques disponíveis a bordo. Uma pessoa que negocia o comércio de bunker (combustível) é chamada de negociante de bunker. |
| Serviço de Abastecimento de Bunker | O serviço de abastecimento de bunker é o fornecimento de uma qualidade e quantidade solicitadas de bunker a um navio. |
| Comércio Colaborativo (C-commerce) | O comércio colaborativo (C-commerce) descreve as interações comerciais habilitadas eletronicamente entre o pessoal interno de uma empresa, parceiros de negócios e clientes em toda uma comunidade comercial. A comunidade comercial pode ser uma indústria, um segmento industrial, uma cadeia de suprimentos ou um segmento de cadeia de suprimentos. |
| Cabotagem | Transporte por um veículo registrado em um país realizado no território nacional de outro país. |
| Agente de Transporte Local (Cartage Agent) | Um serviço de transporte terrestre que fornece coleta e entrega de frete em locais não atendidos diretamente por uma transportadora aérea ou marítima. |
| Logística Contratada | A logística contratada refere-se à terceirização de tarefas de gestão de recursos por uma empresa para uma empresa terceirizada especializada em assuntos logísticos, como transporte, armazenagem e atendimento de pedidos. |
| Courier | Uma empresa utilizada para enviar mensagens, pacotes etc. O serviço de courier refere-se ao serviço de coleta e entrega porta a porta rápido ou ágil para mercadorias ou documentos. Pode ser local ou internacional. Uma empresa que fornece tais serviços de entrega é chamada de empresa de courier. Uma empresa de courier contrata pessoas para prestar seus serviços. Essa pessoa contratada pela empresa de serviço de courier é chamada de courier. |
| Cross Docking | O cross docking é uma prática na gestão de logística que inclui o descarregamento de veículos de entrega que chegam e o carregamento dos materiais diretamente em veículos de entrega de saída, omitindo as práticas logísticas tradicionais de armazém e economizando tempo e dinheiro. |
| Comércio Cruzado (Cross Trade) | Transporte internacional entre dois países diferentes realizado por um veículo registrado em um terceiro país. Um terceiro país é um país diferente do país de carregamento/embarque e do país de descarregamento/desembarque. |
| Desembaraço Aduaneiro | Os procedimentos envolvidos na liberação de carga pela Alfândega por meio de formalidades designadas, como apresentação de licença/permissão de importação, pagamento de direitos de importação e outras documentações exigidas pela natureza da carga, como aprovação da FCC ou FDA. |
| Selo Aduaneiro | Selo aduaneiro significa um selo, carimbo ou qualquer outro meio preventivo afixado por funcionários alfandegários para garantir a inviolabilidade das mercadorias, meios comerciais de transporte ou armazéns. |
| Mercadorias Perigosas | Mercadorias perigosas (ou materiais perigosos ou HAZMAT) incluem líquidos/sólidos inflamáveis, gases, comprimidos, liquefeitos, dissolvidos sob pressão, corrosivos, substâncias oxidantes, substâncias e artigos explosivos, substâncias que, em contato com a água, emitem gases inflamáveis, peróxidos orgânicos, substâncias tóxicas, substâncias infecciosas, materiais radioativos, mercadorias e artigos perigosos diversos. |
| Remessa Direta | A remessa direta é um método de entrega de mercadorias do fornecedor ou do proprietário do produto diretamente ao cliente. Na maioria dos casos, o cliente solicita as mercadorias ao proprietário do produto. Este esquema de entrega reduz os custos de transporte e armazenagem, mas requer planejamento e administração adicionais. |
| Drayage | O drayage é uma forma de serviço de transporte rodoviário que conecta os diferentes modos de transporte (intermodal), como frete marítimo ou frete aéreo. É uma viagem de curta distância que transporta mercadorias de um lugar para outro, geralmente antes ou depois de seu processo de transporte de longa distância. Os caminhões de drayage movem carga de e para vários destinos, como navios porta-contêineres, pátios de armazenagem, armazéns de atendimento de pedidos e pátios ferroviários. Normalmente, o drayage transporta apenas mercadorias em curtas distâncias e opera apenas em uma área metropolitana. Também requer apenas um motorista em um único turno. |
| Dique Seco (Dry Docking) | O dique seco é um termo usado para reparos ou quando um navio é levado ao estaleiro de manutenção. Durante o dique seco, o navio inteiro é levado a terra seca para que as partes submersas do casco possam ser limpas ou inspecionadas. |
| Semirreboque Fechado (Dry Van) | Um semirreboque fechado é um tipo de semirreboque totalmente fechado para proteger as remessas dos elementos externos. Projetado para transportar cargas paletizadas, embaladas ou soltas, os semirreboques fechados não têm controle de temperatura (ao contrário das unidades refrigeradas "reefer") e não podem transportar remessas de grandes dimensões (ao contrário dos reboques de plataforma). |
| Feederização (Feedering) | Serviço de transporte pelo qual contêineres carregados ou vazios em uma região são transferidos para um "navio-mãe" para uma longa viagem oceânica. |
| Demanda Final | A demanda final inclui todos os tipos de commodities (bens e serviços) consumidos como uso final e pode incluir consumo pessoal ou consumo pelo governo, por empresas como investimento de capital e como exportações. Inclui todos os tipos de commodities (bens e serviços) consumidos como uso final e pode incluir consumo pessoal ou consumo pelo governo, por empresas como investimento de capital e como exportações. |
| Entrega na Primeira Milha | A entrega na primeira milha refere-se ao primeiro estágio do transporte. É quando a encomenda sai do armazém do vendedor e é coletada pelo agente de coleta de courier para ser processada ou levada ao armazém. Quando o pacote chega ao correio ou ao hub do courier, ele é triado e transportado adiante até chegar à porta do cliente. |
| Serviços de Armazenagem Fiscal | Significa uma instalação, claramente separada de outras instalações, onde os bens sujeitos a impostos especiais de consumo são produzidos, processados, mantidos, recebidos ou expedidos sob um regime de suspensão de impostos por um depositário autorizado, no curso de seus negócios, sob as condições estabelecidas pelas autoridades aduaneiras. |
| Caminhão de Plataforma (Flat Bed) | Possui uma carroceria traseira em formato plano para facilitar o carregamento e descarregamento de mercadorias. O caminhão de plataforma é usado principalmente para transportar mercadorias pesadas, de grandes dimensões, largas e não delicadas. |
| Caminhão de Plataforma (Flatbed Truck) | Um caminhão de plataforma é um tipo de caminhão com design rígido. Possui uma carroceria traseira em formato plano para facilitar o carregamento e descarregamento de mercadorias. O caminhão de plataforma é usado principalmente para transportar mercadorias pesadas, de grandes dimensões, largas e não delicadas, como maquinário, materiais de construção ou equipamentos. Devido à carroceria aberta do caminhão, as mercadorias transportadas com ele não devem ser vulneráveis à chuva. Por funcionalidade, o caminhão de plataforma é comparável a um reboque de plataforma. |
| Tempo de Trânsito do Frete | O tempo de trânsito é o tempo que uma remessa leva para ser entregue ao seu destino final após ser coletada de um ponto de coleta designado. |
| Logística Halal | Refere-se ao processo de gestão das operações logísticas, como gestão de frotas, armazenagem/estocagem e manuseio de materiais, de acordo com os princípios da lei Shariah, garantindo a integridade dos produtos halal no ponto de consumo. |
| Transporte de Cargas (Haulage) | O transporte comercial de mercadorias. |
| Logística de Entrada (Inbound Logistics) | A logística de entrada é a forma como materiais e outros bens são trazidos para uma empresa. Este processo inclui as etapas de pedido, recebimento, armazenagem, transporte e gestão de suprimentos recebidos. A logística de entrada foca na parte de oferta da equação oferta-demanda. |
| Demanda Intermediária | A demanda intermediária inclui bens, serviços e construção de manutenção e reparo vendidos a empresas, excluindo investimento de capital. |
| Carregado Internacionalmente | Local de carregamento de mercadorias no país declarante (ou seja, país no qual o veículo que realiza o transporte está registrado) e local de descarregamento em um país diferente. |
| Descarregado Internacionalmente | Local de descarregamento de mercadorias no país declarante (ou seja, país no qual o veículo que realiza o transporte está registrado) e local de carregamento em um país diferente. |
| Entrega na Última Milha | A entrega na última milha refere-se à etapa final do processo de entrega, quando uma encomenda é movida de um hub de transporte para seu destino final — que geralmente é uma residência pessoal ou loja de varejo. |
| Carga Fracionada (LTL - Less than-Truck-Load) | A carga fracionada, também conhecida como LTL (Less-than-Load), é um serviço de transporte para cargas ou quantidades de frete relativamente pequenas. Um provedor de LTL combina as cargas e os requisitos de envio de várias empresas diferentes em seus caminhões, usando um sistema hub-and-spoke para levar as mercadorias aos seus destinos. |
| Transporte por Locomotiva | O transporte de carvão, minério, trabalhadores e materiais subterrâneos por meio de vagonetes de mina tracionadas por locomotivas. A locomotiva pode ser alimentada por bateria, diesel, ar comprimido, troley ou alguma combinação, como bateria-troley ou troley-carretel de cabo. |
| Rota de Coleta Múltipla (Milk Run) | Uma rota de coleta múltipla (Milk Run) é um método de entrega usado para transportar cargas mistas de vários fornecedores para um cliente. Em vez de cada fornecedor enviar um caminhão semanalmente para atender às necessidades de um cliente, um caminhão (ou veículo) visita os fornecedores para coletar as cargas para esse cliente. Esse método de transporte recebeu seu nome da prática da indústria de laticínios, onde um tanque era usado para coletar leite de várias fazendas de laticínios para entrega a uma empresa de processamento de leite. |
| Consolidação Multipaíses | A Consolidação Multipaíses (CMC) é uma solução custo-efetiva que consolida cargas de diferentes países de origem para construir Cargas de Contêiner Completo (CCC). A CMC é mais adequada para empresas que importam volumes leves de mercadorias de múltiplos países, mas querem aproveitar as tarifas de frete de CCC mais econômicas. |
| Logística Multimodal | O transporte multimodal ou envio multimodal refere-se a processos de logística e frete que requerem múltiplos modos de transporte. |
| Logística Omnicanal | A distribuição omnicanal é uma abordagem multicanal adotada pelas empresas para oferecer aos clientes uma forma de comprar e receber pedidos de vários canais de venda com integração perfeita de um único toque. Algumas das formas incluem: 1. Comprar on-line e depois retirar na loja física; 2. Comprar on-line e depois receber entrega em casa ou em outro local; 3. Compra na loja, com entrega em casa ou em outro local; 4. Envio direto de um armazém ou centro de manufatura para a loja, residência ou outro local; 5. Comprar on-line e depois devolver na loja ou on-line; 6. Comprar on-line e depois devolver on-line. |
| Carga OOG (Fora dos Padrões) | A carga Fora dos Padrões (OOG) é qualquer carga que não pode ser carregada em contêineres de envio de seis lados simplesmente porque é muito grande. O termo é uma classificação muito ampla de todas as cargas com dimensões além das dimensões máximas do contêiner 40HC. Ou seja, um comprimento além de 12,05 metros — uma largura além de 2,33 metros — ou uma altura além de 2,59 metros. |
| Outros Navios | Outros navios incluem: transportadores de gás de petróleo liquefeito, transportadores de gás natural liquefeito, tanqueiros de parcelas (químicos), tanqueiros especializados, navios refrigerados (reefers), embarcações de abastecimento offshore, rebocadores, dragas, cruzeiros, ferries, outros navios sem carga |
| Outras Cargas Especializadas | Outros bens especializados incluem mercadorias pré-cintas (mercadorias, um ou mais itens, fornecidas com uma ou mais cingas), unidades móveis (unidades autopropelidas, unidades não autopropelidas, veículos não enrolados), carga de equipamentos de grandes dimensões (maquinário leve e pesado que geralmente é muito grande ou muito pesado), frete de alto valor que necessita de proteção extra, como eletrônicos, frete rodoviário de serviços financeiros. |
| Transporte de Frete Terceirizado | Transporte por aluguel ou remuneração; O transporte remunerado de mercadorias. |
| Paletes | Plataforma elevada, destinada a facilitar o içamento e o empilhamento de mercadorias. |
| Carga Parcial | Uma carga parcial descreve mercadorias que preenchem apenas parcialmente um caminhão. Em essência, a quantidade da remessa é maior do que a remessa de Carga Fracionada (LTL). Além disso, a remessa não pode ocupar totalmente um caminhão, ou seja, sua capacidade é muito menor do que uma remessa de Carga Completa (FTL). |
| Estrada Pavimentada | Estrada com superfície de pedra britada (macadame) com aglutinante de hidrocarboneto ou agentes betuminizados, com concreto ou com paralelepípedo. |
| Comércio Rápido (Q-commerce) | O comércio rápido (Q-commerce), também denominado quick commerce, é um tipo de comércio eletrônico em que a ênfase está nas entregas rápidas, normalmente em menos de uma hora. |
| Cais | Uma plataforma de pedra ou metal situada ao longo de uma massa d'água ou projetando-se sobre ela para carregamento e descarregamento de navios. |
| Recommercio (Recommerce) | O recommercio é a venda de itens de propriedade anterior por meio de marketplaces on-line para compradores que os reutilizam, reciclam ou revendem. |
| Logística Reversa | A logística reversa é um tipo de gestão da cadeia de suprimentos que move mercadorias dos clientes de volta para os vendedores ou fabricantes. |
| Serviço de Transporte de Frete Rodoviário | A contratação de uma agência de transporte rodoviário para o transporte de commodities (matérias-primas ou produtos manufaturados, incluindo sólidos e líquidos) da origem a um destino dentro do país (doméstico) ou transfronteiriço (internacional) constitui o mercado de transporte de frete rodoviário. O serviço pode ser de Carga Completa ou Carga Fracionada, conteinerizado ou não conteinerizado, com ou sem controle de temperatura, de curta ou longa distância. |
| Carga Roll-on/Roll-off (RORO) | Os navios Roll-on/Roll-off (RORO ou ro-ro) são navios de carga projetados para transportar cargas com rodas, como carros, motocicletas, caminhões, caminhões semirreboque, ônibus, reboques e vagões ferroviários, que são dirigidos para dentro e para fora do navio em suas próprias rodas ou usando um veículo de plataforma, como um transportador modular autopropelido. |
| Caixas Intercambiáveis (Swap Bodies) | Uma caixa intercambiável é um dos tipos de contêineres de frete padrão para transporte rodoviário e ferroviário. |
| Barcaça-Tanque | Uma embarcação sem autopropulsão construída ou adaptada principalmente para transportar commodities ou cargas líquidas, sólidas ou gasosas a granel em espaços de carga (ou tanques) por rios e vias navegáveis interiores, e pode ocasionalmente transportar commodities ou cargas por oceanos e mares quando em trânsito de uma via navegável interior para outra. As commodities ou cargas transportadas estão em contato direto com o interior do tanque. |
| Veículo Tautliner | Tautliner e cortinaliner são usados como nomes genéricos para caminhões/reboques com cortinas laterais. As cortinas são fixadas permanentemente a um trilho na parte superior e a trilhos/postes removíveis na frente e atrás, permitindo que as cortinas sejam abertas e empilhadeiras sejam usadas ao longo dos lados para carregamento e descarregamento fácil e eficiente. Quando fechadas para viagem, tiras verticais de contenção de carga são fixadas a um trilho de corda abaixo da caçamba do caminhão, conectando a caçamba e a cortina ao longo de ambos os lados. Guindastes em cada extremidade da cortina a tensionam, daí o nome "Tautliner". Isso impede que a cortina bata ou trepide com o vento e também pode ajudar a manter cargas leves de escorregar lateralmente. |
| Transbordo (Transloading) | O transbordo é um termo de transporte que se refere à transferência de mercadorias de um modo de transporte para outro a caminho de seu destino final. |
| Tsubo | Uma unidade japonesa de área igual a 35,58 pés quadrados. |
| Estrada Não Pavimentada | Estrada com base estabilizada, não revestida com pedra britada, aglutinante de hidrocarboneto ou agentes betuminizados, concreto ou paralelepípedo. |
| Serviços de Assistência a Embarcações | Inclui manutenção de navios, reparos, limpeza, conservação do casco, aparelhamento e equipamentos. |
Metodologia de Pesquisa
A Mordor Intelligence segue uma metodologia de quatro etapas em todos os nossos relatórios.
- Etapa 1: Identificar as Variáveis-Chave: A fim de construir uma metodologia de previsão robusta, as variáveis e fatores identificados na Etapa 1 são testados em relação aos números históricos de mercado disponíveis. Por meio de um processo iterativo, as variáveis necessárias para a previsão do mercado são definidas e o modelo é construído com base nessas variáveis.
- Etapa 2: Construir um Modelo de Mercado: As estimativas de tamanho de mercado para os anos de previsão estão em termos nominais. A inflação não é parte da precificação, e o preço médio de venda (ASP) é mantido constante ao longo do período de previsão para cada país.
- Etapa 3: Validar e Finalizar: Nesta importante etapa, todos os números de mercado, variáveis e avaliações dos analistas são validados por meio de uma extensa rede de especialistas em pesquisa primária do mercado estudado. Os respondentes são selecionados em todos os níveis e funções para gerar uma visão holística do mercado estudado.
- Etapa 4: Resultados da Pesquisa: Relatórios Sindicalizados, Consultorias Personalizadas, Bancos de Dados e Plataformas de Assinatura
