Tamanho e Participação do Mercado de Frete e Logística da Rússia
Visão Geral do Mercado
| Período de Estudo | 2020 - 2031 |
|---|---|
| Período de Dados de Previsão | 2026 - 2031 |
| Tamanho do mercado no ano base (2025) | 72.96 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2026) | 75.08 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2031) | 85.93 Bilhões de dólares |
| Taxa de crescimento (2026 - 2031) | 2.74% CAGR |
| Concentração do Mercado | Baixo |
Principais jogadores *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica Imagem © Mordor Intelligence. O reuso requer atribuição conforme CC BY 4.0. | |
Análise do Mercado de Frete e Logística da Rússia por Mordor Intelligence
O tamanho do mercado de frete e logística da Rússia está projetado para expandir de USD 72,96 bilhões em 2025 e USD 75,08 bilhões em 2026 para USD 85,93 bilhões até 2031, registrando um CAGR de 2,74% entre 2026 e 2031. Uma agenda federal de infraestrutura reconfigurada, uma rápida expansão da cadeia de frio farmacêutica e sistemas digitais de desembaraço aduaneiro combinam-se para reduzir o atrito de trânsito nos corredores eurasiáticos, sustentando o crescimento contínuo. A conclusão da rodovia M-12 Moscou–Kazan e as melhorias ao longo do Cinturão da Sibéria reduzem os tempos de trânsito rodoviário em 15-20%, enquanto os projetos-piloto de desembaraço aduaneiro baseados em blockchain em Zabaikalsk reduzem o tempo de permanência na fronteira para 18 horas. A conversão de aeródromos militares para uso civil no Extremo Oriente amplia a capacidade de carga aérea, e as notas de consignação eletrônicas obrigatórias (e-CMR) reduzem os quilômetros percorridos em vazio em 12-15%. Em conjunto, esses fatores posicionam o mercado de frete e logística da Rússia para resistir à escalada dos prêmios de seguro, ao estresse climático na infraestrutura e à escassez de equipamentos induzida por sanções.
Principais Conclusões do Relatório
- Por função logística, os serviços de courier, expresso e encomendas registraram o maior crescimento de nível de serviço com um CAGR de 3,15%, mesmo que o transporte de frete tenha retido 74,08% do tamanho do mercado de frete e logística da Rússia referente ao valor de 2025.
- Por setor de usuário final, o comércio atacadista e varejista deteve 34,65% da participação do mercado de frete e logística da Rússia em 2025, e o segmento tem previsão de expansão a um CAGR de 2,93% até 2031.
- Por modo de transporte de frete, o frete aéreo registrou o crescimento modal mais rápido com um CAGR de 3,08%, embora o transporte rodoviário tenha mantido 58,03% do valor de transporte de 2025.
- Por destino de serviços de courier, expresso e encomendas (CEP), o CEP internacional registrou o maior crescimento de destino com um CAGR de 3,28%, enquanto o CEP doméstico capturou 67,96% da participação de receita em 2025.
- Por armazenagem e estocagem, a armazenagem controlada por temperatura representou apenas 8,30% do valor de estocagem de 2025, mas está projetada para expandir a um CAGR de 2,63% até 2031.
- Por modo de agenciamento de frete, o mar e as hidrovias interiores lideraram com 59,78% de participação de receita em 2025, enquanto o agenciamento de frete aéreo está projetado para registrar o CAGR mais rápido de 2,76% entre 2026-2031.
Nota: Os números de tamanho de mercado e previsão neste relatório são gerados usando a estrutura de estimativa proprietária da Mordor Intelligence, atualizada com os dados e insights mais recentes disponíveis até 2026.
Tendências e Perspectivas do Mercado de Frete e Logística da Rússia
Análise de Impacto dos Fatores Impulsionadores*
| Fator Impulsionador | (~) % de Impacto na Previsão de CAGR | Relevância Geográfica | Horizonte de Impacto |
|---|---|---|---|
| Programa Federal de Superestradas acelerando o trânsito | +0.6% | Corredor Moscou–Kazan–Ecaterimburgo, Sibéria | Médio prazo (2-4 anos) |
| Expansão da logística farmacêutica e alimentar controlada por temperatura | +0.5% | Moscou, São Petersburgo, Novosibirsk | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| e-CMR obrigatório melhorando a transparência | +0.3% | Rotas nacionais e da União Econômica Eurasiática | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Transbordamento militar para civil | +0.4% | Extremo Oriente, distritos do Sul, Ártico | Médio prazo (2-4 anos) |
| Projetos-piloto de desembaraço aduaneiro baseados em blockchain nas fronteiras | +0.3% | Travessias do Extremo Oriente, portos de Primorye | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Expansão da rede de cabotagem de curta distância no Ártico | +0.2% | Portos da Rota do Mar do Norte | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Programa Federal de Superestradas Acelerando as Velocidades de Trânsito
A inauguração da rodovia M-12 em agosto de 2024 reduziu pela metade os tempos de viagem Moscou–Kazan para 6,5 horas, permitindo que as transportadoras consolidassem volumes de frete em torno das zonas industriais do Tartaristão. Os operadores relatam economias de combustível de 18-22% na M-11 devido à otimização de gradientes e à cobrança de pedágio em fluxo contínuo, equivalentes a reduções mensais de custos operacionais de RUB 15.000-20.000 (USD 190-253) por caminhão. As melhorias ao longo do Cinturão da Sibéria adicionarão 7.000 quilômetros de capacidade de pista dupla até 2030, eliminando postos de controle legados que acrescentavam 4-6 horas por 1.000 quilômetros. Essas melhorias desbloqueiam clusters do oeste da Sibéria sem acesso ao mar que anteriormente eram forçados a usar ferrovias ou transporte aéreo mais caros. No entanto, pedágios médios de RUB 2,50 (USD 0,031) por quilômetro pesam sobre o transporte de granéis de baixa margem, concentrando os benefícios entre as remessas de alto valor[1]"Projeto-Piloto de Desembaraço Aduaneiro Baseado em Blockchain," Serviço Aduaneiro Russo, customs.gov.ru.
Aumento da Logística Farmacêutica e Alimentar Controlada por Temperatura
A produção farmacêutica doméstica cresceu 23% em 2024 com o aumento da produção de vacinas e biológicos, exigindo integridade de 2-8 °C em toda a distribuição nacional. O armazenamento a frio certificado atual cobre apenas 60% da demanda projetada, e os prazos de conformidade da Roszdravnadzor em 2025 obrigam os prestadores de serviços logísticos a modernizar 40% da capacidade ambiente com sistemas de monitoramento validado e de backup. A expansão paralela de sortimentos congelados e refrigerados nas lojas de varejo aumenta a demanda por transporte refrigerado especializado. O mercado de frete e logística da Rússia, portanto, enfrenta uma lacuna de oferta que sustenta preços premium para operadores certificados pelas Boas Práticas de Distribuição e cria espaço para fornecedores de monitoramento de temperatura por IoT[2]"Lei Federal nº 272-FZ," Assembleia Federal Russa, duma.gov.ru.
Notas de Consignação Eletrônicas Obrigatórias (e-CMR) Melhorando a Transparência
A Lei Federal nº 272-FZ exige o uso universal de e-CMR até janeiro de 2026, digitalizando as guias de transporte e permitindo visibilidade em tempo real das remessas. Os primeiros adotantes reduziram os quilômetros percorridos em vazio em até 15% por meio de melhor correspondência de retorno de carga e redução do tempo de desembaraço nas fronteiras da União Econômica Eurasiática. A integração com os mercados digitais da Roslogistics produz efeitos de rede à medida que a adesão dos embarcadores aumenta. Os custos de implementação de RUB 80.000-120.000 (USD 1.013,48-1.520,22) por frota pequena representam barreiras, mas multas que chegam a RUB 50.000 (USD 633,42) por guia de transporte em papel estimulam a conformidade. A reforma eleva a base tecnológica do mercado de frete e logística da Rússia e fortalece a vantagem competitiva das transportadoras habilitadas digitalmente.
Transbordamento Militar para Civil Abrindo Corredores Modernizados
Mais de RUB 500 bilhões (USD 6,33 bilhões) foram investidos desde 2022 em redes de abastecimento de defesa, gerando capacidade de uso dual agora acessível ao frete comercial. As extensões de pistas em Vladivostok e Khabarovsk reduzem os tempos de trânsito de frete aéreo com destino à Ásia em 20-25%. Ramais ferroviários adicionados na Ferrovia Baikal-Amur para aumentar a capacidade em 18 milhões de toneladas anuais, aliviando o congestionamento de contêineres na rota Transiberiana. Os privilégios de acesso favorecem empresas de logística com autorizações de segurança, enquanto transportadoras menores encontram obstáculos administrativos. Os ganhos de longo prazo dependem de financiamento sustentado de manutenção à medida que as prioridades militares evoluem.
Análise de Impacto dos Fatores Restritivos*
| Fator Restritivo | (~) % de Impacto na Previsão de CAGR | Relevância Geográfica | Horizonte de Impacto |
|---|---|---|---|
| Escalada dos prêmios de seguro de risco de guerra e do Ártico | -0.5% | Rotas do Ártico, portos do Extremo Oriente | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Escassez de peças de reposição originais para equipamentos ocidentais | -0.4% | Nacional, aviação e ferroviário | Médio prazo (2-4 anos) |
| Aceleração do degelo do permafrost elevando os custos de manutenção | -0.3% | Corredores ferroviários do Ártico | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Proibição de telemática estrangeira perturbando a visibilidade da frota | -0.2% | Nacional | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Escalada dos Prêmios de Seguro de Risco de Guerra e do Ártico
O seguro marítimo para embarcações de bandeira russa saltou 38% em 2024, enquanto as navegações no Ártico atraíram um sobretaxa adicional de 15-20% devido à escassa infraestrutura de resgate. As exclusões do Mar Negro forçam os proprietários de carga a se autossegurar ou absorver USD 200-300 por TEU em prêmios adicionais. Transportadoras menores sem reservas de capital saem das rotas de maior risco, acelerando a consolidação em direção às transportadoras apoiadas pelo Estado.
Escassez de Peças de Reposição Originais para Equipamentos Ocidentais
As sanções bloquearam os canais oficiais para peças de reposição da Airbus, Boeing e Caterpillar, elevando os custos de manutenção de aviação em até 80% e reduzindo a disponibilidade de vagões ferroviários em 12%. Os operadores dependem de intermediários do mercado paralelo e de unidades canibalizadas, estendendo os prazos de entrega para nove meses. Os programas de substituição de importações estimulam a produção doméstica de peças, mas as lacunas de qualidade e a capacidade limitada deixam um déficit de médio prazo.
*Nossas previsões tratam os impactos dos impulsionadores e restrições como direcionais, e não aditivos. As previsões de impacto refletem o crescimento de base, os efeitos de composição e as interações entre variáveis.
Análise de Segmentos
Por Setor de Usuário Final: Comércio Atacadista e Varejista Impulsiona a Expansão
O Comércio Atacadista e Varejista capturou 34,65% do tamanho do mercado de frete e logística da Rússia em 2025 e tem previsão de crescimento a um CAGR de 2,93% até 2031. Os varejistas omnicanal impulsionam a penetração do comércio eletrônico em direção a 18% das vendas nacionais, alimentando a demanda por centros de consolidação urbana e centros de microfulfillment. As margens da indústria manufatureira são pressionadas pela escassez de peças de reposição e pelos altos custos de financiamento, enquanto Petróleo, Gás, Mineração e Extração enfrentam exportações redirecionadas e demanda europeia mais fraca. Agricultura e Silvicultura aproveitam as expansões da cadeia de frio para impulsionar as exportações de frutos do mar e grãos pelos portos do Extremo Oriente.
A mudança em direção a fluxos orientados ao consumidor reformula o planejamento de capacidade. As redes varejistas implantam lojas escuras dentro de cinco quilômetros de bairros densos, reduzindo as janelas de entrega para quatro horas e cobrando taxas de serviço premium. O e-CMR acelera a adoção nas cadeias de suprimentos do varejo, onde as melhorias na utilização de retorno de carga reduzem os custos logísticos. Como resultado, os especialistas em última milha e os operadores logísticos terceirizados integrados garantem posições de barganha mais fortes, enquanto os operadores de transporte rodoviário puro enfrentam pressão de tarifas no mercado de frete e logística da Rússia.
Por Função Logística: Serviços de Courier, Expresso e Encomendas Superam o Transporte de Frete
Embora o Transporte de Frete tenha retido 74,08% do valor de 2025, os Serviços de Courier, Expresso e Encomendas expandiram a um CAGR de 3,15%, evidenciando uma mudança em direção a remessas sensíveis ao tempo e de alta margem. O Agenciamento de Frete cresce junto com os fluxos comerciais da União Econômica Eurasiática e da Ásia-Pacífico, e a Armazenagem se beneficia dos prazos de certificação de Boas Práticas de Distribuição farmacêutica. Outros Serviços, incluindo cargas de projeto e perigosas, permanecem de nicho, mas lucrativos.
Centros de triagem automatizados capazes de processar 50.000 encomendas por hora e a otimização de rotas por inteligência artificial reduzem os custos de última milha em até 22%. A integração de desembaraço aduaneiro baseado em blockchain permite que as empresas de serviços de courier, expresso e encomendas garantam entrega transfronteiriça no dia seguinte, consolidando a fidelidade dos clientes. Em contrapartida, os mercados digitais de frete comprimem as margens tradicionais de agenciamento, pressionando os operadores estabelecidos a investir em tecnologia ou ceder participação. Essa divergência amplia os spreads de EBITDA entre as linhas de serviço, criando vencedores e retardatários claros dentro do setor de frete e logística da Rússia.
Por Destino de Serviços de Courier, Expresso e Encomendas: Corredores Internacionais Lideram o Crescimento
Os serviços de courier, expresso e encomendas internacionais cresceram a um CAGR de 3,28% até 2031, superando a base maior dos domésticos. Os projetos-piloto de desembaraço aduaneiro baseados em blockchain comprimem os prazos de entrega transfronteiriços para três dias, atraindo vendedores de comércio eletrônico. Os serviços de courier, expresso e encomendas domésticos prosperam em redes densas de pontos de retirada que atingiram 12.000 locais em 2025, permitindo serviço no mesmo dia nas principais cidades.
A inovação em serviços centra-se em bicicletas de carga elétricas e micro-hubs que contornam o congestionamento. Os operadores transfronteiriços agrupam corretagem, armazenagem e última milha em faturas únicas, simplificando a conformidade regulatória para os comerciantes. Os serviços de courier, expresso e encomendas controlados por temperatura surgem para atender produtos farmacêuticos diretos ao paciente e assinaturas de alimentos premium. As economias de escala na triagem automatizada e na densidade de rotas criam altas barreiras de entrada, sustentando a expansão contínua de margens neste segmento do mercado de frete e logística da Rússia.
Por Controle de Temperatura em Armazenagem: A Lacuna de Capacidade da Cadeia de Frio se Amplia
Os locais Não Controlados por Temperatura detinham 91,70% do valor de estocagem de 2025, mas as instalações Controladas por Temperatura estão previstas para crescer a um CAGR de 2,63% até 2031. A certificação de Boas Práticas de Distribuição impulsiona as modernizações, e as taxas de aluguel para espaço frio certificado são 2,5-3 vezes mais altas do que as de temperatura ambiente. As melhorias de eficiência energética, incluindo iluminação de LED e compressores de velocidade variável, reduzem os custos de energia em 25-30%.
A estratégia de localização favorece a proximidade aos centros de consumo e às junções multimodais. Moscou e São Petersburgo concentram 40% do estoque nacional de armazéns, mas as regiões do Volga e do Extremo Oriente atraem novas construções alinhadas com as expansões de rodovias e alfândegas. Os investimentos em automação em sistemas automatizados de armazenagem e recuperação elevam a precisão do inventário para 99,8% e reduzem a mão de obra em 70%, aumentando os retornos para grandes operadores no mercado de frete e logística da Rússia.
Por Modo de Transporte de Frete: O Transporte Aéreo Ganha Impulso
O transporte rodoviário preservou 58,03% do valor de transporte em 2025, mas o transporte aéreo registrou o CAGR mais rápido de 3,08%, impulsionado pela conversão de aeródromos militares e pelo redirecionamento das cadeias de suprimentos de peças de reposição. O transporte ferroviário enfrenta gargalos de capacidade nos corredores do Extremo Oriente, e o Mar e as Hidrovias Interiores suportam movimentos de commodities a granel enquanto a cabotagem no Ártico abre rotas nascentes. Os volumes de dutos permanecem estratégicos, mas politicamente limitados.
Os embarcadores recalibram as estratégias modais para equilibrar custo e velocidade. O transporte aéreo captura produtos farmacêuticos, eletrônicos e cargas sensíveis à temperatura, com capacidade dedicada de aeronaves cargueiras aumentando 15% em 2024. As transportadoras rodoviárias aproveitam as reduções de tempo de trânsito da M-12, mas enfrentam escassez de motoristas e despesas com pedágios. As soluções intermodais que combinam transporte ferroviário de longa distância com transporte rodoviário de última milha ganham preferência, melhorando a confiabilidade sem grandes prêmios de custo. Os prestadores que oferecem opções multimodais flexíveis, portanto, ganham participação no mercado de frete e logística da Rússia.
Por Modo de Agenciamento de Frete: O Agenciamento Aéreo Captura Cargas de Alto Valor
O Mar e as Hidrovias Interiores responderam por 59,78% do valor de agenciamento em 2025, movimentando grãos a granel, metais e produtos energéticos. O agenciamento de frete aéreo, no entanto, avança a um CAGR de 2,76% ao atender produtos farmacêuticos, perecíveis e eletrônicos que justificam tarifas premium. Os serviços de curta distância no Ártico introduzem redundância costeira, aliviando a pressão nos corredores ferroviários.
A diferenciação competitiva depende da visibilidade de ponta a ponta e da automação aduaneira. Os projetos-piloto de blockchain permitem que os agenciadores cotem tempos de trânsito garantidos, reduzindo os estoques de segurança para os embarcadores. Os aeródromos convertidos de uso militar diversificam o roteamento, reduzindo os riscos de congestionamento nos aeroportos de Moscou. Os agenciadores habilitados digitalmente com rastreamento em tempo real e tratamento preditivo de exceções crescem mais rapidamente do que os operadores tradicionais baseados em papel, reforçando a bifurcação do mercado dentro do mercado de frete e logística da Rússia.
Análise Geográfica
O Distrito Federal Central domina os volumes de armazenagem e última milha, aproveitando a base de consumidores de Moscou e o gateway báltico de São Petersburgo. A densa rede rodoviária e ferroviária da região suporta entrega urbana no mesmo dia e fluxos omnicanal complexos. O Distrito Federal do Volga emerge como uma espinha dorsal logística após a conclusão da M-12, com os tempos de trânsito para Kazan e Ecaterimburgo caindo 40% e a construção de armazéns se concentrando perto dos novos entroncamentos. O distrito agora atrai investimentos de operadores logísticos terceirizados integrados que buscam conectar a Rússia Europeia e os Urais.
As regiões do Ártico mostram promessa inicial por meio da cabotagem Murmansk–Arkhangelsk–Dudinka, mas enfrentam manutenção relacionada ao permafrost e aumentos de 35% nos prêmios de seguro de casco. Operadores de engenharia especializada e embarcações de classe de gelo capturam ganhos de nicho, mas os fluxos de contêineres em grande escala permanecem limitados. O Distrito Federal da Sibéria se posiciona como um corredor de trânsito interior, combinando rodovias modernizadas e vagas ferroviárias da Ferrovia Baikal-Amur para movimentar a produção de mineração e cargas de trânsito para clientes asiáticos.
O Distrito Noroeste aproveita a infraestrutura portuária de São Petersburgo, mas lida com a demanda europeia moderada e os altos custos de seguro para navegações no Báltico. Kaliningrado funciona como um hub de enclave, movimentando transbordo entre a Rússia continental e os mercados da União Europeia apesar das tensões geopolíticas. Os distritos do Sul e do Cáucaso do Norte se beneficiam do Corredor Internacional de Transporte Norte-Sul e das exportações agrícolas, mas a densidade industrial limitada restringe a escala geral. O reequilíbrio geográfico em direção aos corredores voltados para a Ásia é, portanto, o tema central que impulsiona os investimentos no mercado de frete e logística da Rússia.
Cenário Competitivo
O mercado de frete e logística da Rússia permanece moderadamente fragmentado. O transporte rodoviário está dividido entre milhares de frotas com menos de 50 caminhões, enquanto a armazenagem de cadeia de frio e os serviços de courier, expresso e encomendas mostram concentração crescente em torno de players verticalmente integrados. As entidades apoiadas pelo Estado exploram o acesso privilegiado a concessões de rodovias, licenças de cabotagem no Ártico e infraestrutura militar, erguendo barreiras competitivas. As empresas de serviços de courier, expresso e encomendas nativas digitais se diferenciam por meio da conformidade com o e-CMR, conectividade de desembaraço aduaneiro baseado em blockchain e rastreamento em tempo real. Os agenciadores tradicionais lutam após as proibições de telemática ocidental forçarem uma migração abrupta para plataformas domésticas GLONASS.
As fusões e aquisições têm como alvo ativos de cadeia de frio e redes de última milha, permitindo que os proprietários capturem camadas de serviço de maior margem. Os mandatos de e-CMR aceleram a consolidação entre pequenas transportadoras incapazes de financiar o hardware obrigatório. As bolsas digitais de frete comprimem as margens dos intermediários, levando os agenciadores a se reorientar para consultoria de valor agregado ou desaparecer.
A inflação de custos impulsionada por seguros e a escassez de peças de reposição favorecem ainda mais os modelos de ativos leves com opções de roteamento diversificadas. Os fabricantes domésticos de equipamentos ganham participação sob as políticas de substituição de importações, mas devem elevar a qualidade para corresponder às alternativas ocidentais eliminadas gradualmente.
Líderes do Setor de Frete e Logística da Rússia
FESCO Transportation Group
RZD Logistics
Delo Group (incl. Ruscon, Global Ports)
Business Lines
CDEK
- *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica
Desenvolvimentos Recentes do Setor
- Julho de 2025: O Lloyd's List relatou aumentos de 38% nos prêmios para embarcações de bandeira russa, com sobretaxas no Ártico de 15-20%.
- Agosto de 2024: A FESCO Transportation Group comprometeu EUR 40 milhões (USD 44 milhões) para expandir seu terminal em Zabaikalsk, aumentando a capacidade de movimentação de contêineres China-Rússia.
- Julho de 2024: A Business Lines expandiu os serviços da Rota do Mar do Norte e digitalizou os processos de entrega.
- Junho de 2024: A CDEK lançou rotas de carga para o Turcomenistão, fortalecendo os laços comerciais com a Ásia Central.
Escopo do Relatório do Mercado de Frete e Logística da Rússia
| Agricultura, Pesca e Silvicultura |
| Construção |
| Indústria Manufatureira |
| Petróleo e Gás, Mineração e Extração |
| Comércio Atacadista e Varejista |
| Outros |
| Serviços de Courier, Expresso e Encomendas (CEP) | Por Tipo de Destino | Doméstico |
| Internacional | ||
| Agenciamento de Frete | Por Modo de Transporte | Aéreo |
| Mar e Hidrovias Interiores | ||
| Outros | ||
| Transporte de Frete | Por Modo de Transporte | Aéreo |
| Dutos | ||
| Ferroviário | ||
| Rodoviário | ||
| Mar e Hidrovias Interiores | ||
| Armazenagem e Estocagem | Por Controle de Temperatura | Não Controlado por Temperatura |
| Controlado por Temperatura | ||
| Outros Serviços | ||
| Setor de Usuário Final | Agricultura, Pesca e Silvicultura | ||
| Construção | |||
| Indústria Manufatureira | |||
| Petróleo e Gás, Mineração e Extração | |||
| Comércio Atacadista e Varejista | |||
| Outros | |||
| Função Logística | Serviços de Courier, Expresso e Encomendas (CEP) | Por Tipo de Destino | Doméstico |
| Internacional | |||
| Agenciamento de Frete | Por Modo de Transporte | Aéreo | |
| Mar e Hidrovias Interiores | |||
| Outros | |||
| Transporte de Frete | Por Modo de Transporte | Aéreo | |
| Dutos | |||
| Ferroviário | |||
| Rodoviário | |||
| Mar e Hidrovias Interiores | |||
| Armazenagem e Estocagem | Por Controle de Temperatura | Não Controlado por Temperatura | |
| Controlado por Temperatura | |||
| Outros Serviços | |||
Definição de mercado
- Agricultura, Pesca e Silvicultura - Este segmento de setor de usuário final captura as despesas logísticas externas (terceirizadas) incorridas pelos players do setor de Agricultura, Pesca e Silvicultura. Os players de usuário final considerados são os estabelecimentos primariamente engajados no cultivo de lavouras, criação de animais, colheita de madeira, colheita de peixes e outros animais de seus habitats naturais e na prestação de atividades de suporte relacionadas. Neste contexto, os Prestadores de Serviços Logísticos desempenham um papel crucial nas atividades de aquisição, armazenagem, manuseio, transporte e distribuição para o fluxo ótimo e contínuo de insumos (sementes, pesticidas, fertilizantes, equipamentos e água) dos fabricantes ou fornecedores para os produtores e o fluxo suave de produtos (produção, bens agrícolas) para distribuidores/consumidores. Isso inclui logística controlada por temperatura e não controlada por temperatura, conforme necessário de acordo com a vida útil dos bens transportados ou armazenados.
- Construção - Este segmento de setor de usuário final captura as despesas logísticas externas (terceirizadas) incorridas pelos players do setor de construção. Os players de usuário final considerados são os estabelecimentos primariamente engajados na construção, reparo e renovação de edifícios residenciais e comerciais, infraestrutura, obras de engenharia, subdivisão e desenvolvimento de terrenos. Os Prestadores de Serviços Logísticos desempenham um papel crucial no aumento da lucratividade dos projetos de construção, mantendo o inventário de matérias-primas e equipamentos, suprimentos críticos no tempo e fornecendo outros serviços de valor agregado para a gestão eficaz de projetos.
- Serviços de Courier, Expresso e Encomendas - Os Serviços de Courier, Expresso e Encomendas, frequentemente denominados Mercado de CEP, referem-se aos prestadores de serviços logísticos e postais especializados na movimentação de pequenas mercadorias (encomendas/pacotes). Captura o tamanho total do mercado (USD) e o volume de mercado (número de encomendas) de (1) remessas/encomendas/pacotes com peso inferior a 70 kg/154 lbs, (2) pacotes de clientes empresariais, incluindo Empresa para Empresa (B2B) e Empresa para Consumidor (B2C), bem como pacotes de clientes privados (C2C), (3) serviços de entrega de encomendas não expresso (Padrão e Diferido) e serviços de entrega de encomendas expresso (Expresso com Dia Definido e Expresso com Hora Definida), (4) encomendas domésticas e internacionais.
- Dados Demográficos - Para analisar a demanda total do mercado endereçável, o crescimento populacional e as previsões foram estudados e apresentados nesta tendência do setor. Representa a distribuição populacional por categorias como gênero (masculino/feminino), área de desenvolvimento (urbana/rural), principais cidades, entre outros parâmetros-chave como densidade populacional e despesa de consumo final (crescimento e participação % do PIB). Esses dados foram utilizados para avaliar as flutuações na demanda e nas despesas de consumo, e os principais pontos de concentração (cidades) de demanda potencial.
- Tendências de Exportação e Tendências de Importação - O desempenho logístico geral de uma economia está positiva e significativamente (estatisticamente) correlacionado ao seu desempenho comercial (exportações e importações). Portanto, nesta tendência do setor, o valor total do comércio, as principais commodities/grupos de commodities e os principais parceiros comerciais, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório), foram analisados juntamente com o impacto dos principais investimentos em infraestrutura de comércio/logística e o ambiente regulatório.
- Agenciamento de Frete - O agenciamento de frete, que aqui se refere ao setor de arranjo de transporte de frete, inclui estabelecimentos primariamente engajados no arranjo e rastreamento do transporte de frete entre embarcadores e transportadoras. Os Prestadores de Serviços Logísticos considerados são agenciadores de frete, transportadores marítimos sem embarcação própria, despachantes aduaneiros e agentes de navegação marítima. O segmento Outros no Agenciamento de Frete captura a receita obtida por meio de serviços de valor agregado do arranjo de transporte de frete, como atividades de corretagem/desembaraço aduaneiro, preparação de documentação relacionada ao frete, consolidação e desconsolidação de mercadorias, seguro e conformidade de carga, arranjo de armazenagem e estocagem, ligação com embarcadores e agenciamento de frete por outros modos de transporte, como rodoviário e ferroviário.
- Tendências de Preços de Frete - Os preços de frete por modo de transporte (USD/ton-km), ao longo do período de revisão, foram apresentados nesta tendência do setor. Os dados foram utilizados para avaliar o ambiente inflacionário, o impacto no comércio, o giro de frete (ton-km), a demanda do mercado de frete e logística por segmentos de modo de transporte e, portanto, o tamanho geral do mercado de frete e logística.
- Tendências de Tonelagem de Frete - A tonelagem de frete (peso das mercadorias em toneladas) movimentada por modo de transporte, ao longo do período de revisão, foi apresentada nesta tendência do setor. Os dados foram utilizados como um dos parâmetros, além da distância média por remessa (km), volume de frete (ton-km) e preços de frete (USD/ton-km), para avaliar o tamanho do mercado de transporte de frete.
- Transporte de Frete - O Transporte de Frete refere-se à contratação de um prestador de serviços logísticos (logística terceirizada) para o transporte de commodities (matérias-primas/bens finais/intermediários/acabados, incluindo sólidos e fluidos) da origem ao destino dentro do país (doméstico) ou transfronteiriço (internacional).
- Frete e Logística - As despesas externas com (ou terceirizadas para) a facilitação do transporte de frete (transporte de frete), o arranjo do transporte de frete por meio de um agente (agenciamento de frete), armazenagem e estocagem (controlada ou não controlada por temperatura), serviços de courier, expresso e encomendas (courier, expresso e encomendas doméstico ou internacional) e outros serviços logísticos de valor agregado envolvidos no transporte de commodities (matérias-primas ou bens acabados, incluindo sólidos e fluidos) da origem ao destino dentro do país (doméstico) ou transfronteiriço (internacional), por um ou mais modos de transporte, como rodoviário, ferroviário, marítimo, aéreo e dutos, constituem o mercado de frete e logística.
- Preço de Combustível - Os picos nos preços de combustível podem causar atrasos e interrupções para os prestadores de serviços logísticos, enquanto as quedas nos mesmos podem resultar em maior lucratividade de curto prazo e aumento da rivalidade de mercado para oferecer aos consumidores as melhores condições. Portanto, as variações nos preços de combustível foram estudadas ao longo do período de revisão e apresentadas juntamente com as causas e os impactos no mercado.
- Distribuição do PIB por Atividade Econômica - O Produto Interno Bruto nominal e sua distribuição pelos principais setores econômicos na geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório) foram estudados e apresentados nesta tendência do setor. Como o PIB está positivamente relacionado à lucratividade e ao crescimento do setor de logística, esses dados foram utilizados em conjunto com as tabelas de insumo-produto/tabelas de oferta e uso para analisar os principais setores contribuintes potenciais para a demanda logística.
- Crescimento do PIB por Atividade Econômica - O crescimento do Produto Interno Bruto nominal pelos principais setores econômicos, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório), foi apresentado nesta tendência do setor. Esses dados foram utilizados para avaliar o crescimento da demanda logística de todos os usuários finais do mercado (setores econômicos considerados aqui).
- Inflação - As variações tanto na Inflação de Preços no Atacado (variação anual no índice de preços ao produtor) quanto na Inflação de Preços ao Consumidor foram apresentadas nesta tendência do setor. Esses dados foram utilizados para avaliar o ambiente inflacionário, pois desempenha um papel vital no funcionamento suave da cadeia de suprimentos, impactando diretamente os componentes de custo operacional logístico, como preços de pneus, salários e benefícios de motoristas, preços de energia/combustível, custos de manutenção, tarifas de pedágio, aluguéis de armazéns, corretagem aduaneira, tarifas de agenciamento, tarifas de courier, etc., impactando assim o mercado geral de frete e logística.
- Infraestrutura - Como a infraestrutura desempenha um papel vital no desempenho logístico de uma economia, variáveis como extensão de rodovias, distribuição da extensão de rodovias por categoria de superfície (pavimentada vs. não pavimentada), distribuição da extensão de rodovias por classificação de via (vias expressas vs. rodovias vs. outras vias), extensão ferroviária, volume de contêineres movimentados pelos principais portos e tonelagem movimentada pelos principais aeroportos foram analisadas e apresentadas nesta tendência do setor.
- Principais Tendências do Setor - A seção do relatório denominada "Principais Tendências do Setor" inclui todas as variáveis/parâmetros-chave estudados para melhor analisar as estimativas e previsões de tamanho do mercado. Todas as tendências foram apresentadas na forma de pontos de dados (séries temporais ou pontos de dados mais recentes disponíveis) juntamente com a análise do parâmetro na forma de comentários concisos e relevantes para o mercado, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório).
- Principais Movimentos Estratégicos - A ação tomada por uma empresa para se diferenciar de seus concorrentes ou usada como estratégia geral é denominada movimento estratégico-chave. Isso inclui (1) Acordos, (2) Expansões, (3) Reestruturação Financeira, (4) Fusões e Aquisições, (5) Parcerias e (6) Inovações de Produtos. Os principais players (Prestadores de Serviços Logísticos) do mercado foram selecionados, seus movimentos estratégicos-chave foram estudados e apresentados nesta seção.
- Índice de Conectividade Bilateral de Navegação de Linha Regular - Indica o nível de integração de um par de países nas redes globais de navegação de linha regular e desempenha um papel crucial na determinação do comércio bilateral, que por sua vez contribui potencialmente para a prosperidade de um país e de sua região circundante. Portanto, as principais economias conectadas ao país/região conforme o escopo do relatório foram analisadas e apresentadas na tendência do setor "Conectividade de Navegação de Linha Regular".
- Conectividade de Navegação de Linha Regular - Esta tendência do setor analisa o estado de conectividade às redes globais de navegação com base no status do setor de transporte marítimo. Inclui a análise dos índices de conectividade de navegação de linha regular, conectividade bilateral de navegação e conectividade de navegação de linha regular portuária para a geografia (país/região conforme o escopo do relatório) ao longo do período de revisão.
- Índice de Conectividade de Navegação de Linha Regular - Indica quão bem os países estão conectados às redes globais de navegação com base no status de seu setor de transporte marítimo. É baseado em cinco componentes do setor de transporte marítimo: (1) O número de linhas de navegação que atendem um país, (2) O tamanho da maior embarcação utilizada nesses serviços (em TEUs), (3) O número de serviços que conectam um país aos outros países, (4) O número total de embarcações implantadas em um país, (5) A capacidade total dessas embarcações (em TEUs).
- Desempenho Logístico - O Desempenho Logístico e os Custos Logísticos são a espinha dorsal do comércio e influenciam os custos comerciais, tornando os países competitivos globalmente. O desempenho logístico é influenciado por estratégias de gestão da cadeia de suprimentos adotadas pelo mercado, serviços governamentais, investimentos e políticas, custos de combustível/energia, ambiente inflacionário, etc. Portanto, nesta tendência do setor, o desempenho logístico da geografia estudada (país/região conforme o escopo do relatório) foi analisado e apresentado ao longo do período de revisão.
- Principais Fornecedores de Caminhões - A participação de mercado das marcas de caminhões é influenciada por fatores como preferências geográficas, portfólio de tipos de caminhões, preços de caminhões, produção local, penetração de serviços de reparo e manutenção de caminhões, suporte ao cliente, inovações tecnológicas (como veículos elétricos, digitalização, caminhões autônomos), eficiência de combustível, opções de financiamento, custos anuais de manutenção, disponibilidade de substitutos, estratégias de marketing, etc. Portanto, a distribuição (participação % para o ano base do estudo) do volume de vendas de caminhões para as principais marcas e comentários sobre o cenário atual do mercado e as perspectivas do mercado ao longo do período de previsão foram apresentados nesta tendência do setor.
- Indústria Manufatureira - Este segmento de setor de usuário final captura as despesas logísticas externas (terceirizadas) incorridas pelos players do setor industrial. Os players de usuário final considerados são os estabelecimentos primariamente engajados na transformação química, mecânica ou física de materiais ou substâncias em novos produtos. Os Prestadores de Serviços Logísticos desempenham um papel crucial na manutenção de um fluxo suave de matérias-primas ao longo da cadeia de suprimentos, permitindo a entrega pontual de produtos acabados a distribuidores ou clientes finais e armazenando e fornecendo as matérias-primas aos clientes para a fabricação just-in-time.
- Capacidade de Carga da Frota Marítima - A capacidade de carga da frota marítima retrata o estado de desenvolvimento da infraestrutura marítima e do comércio de uma economia. É influenciada por fatores como volume de produção, comércio internacional, principais setores de usuários finais, conectividade marítima, regulamentações ambientais, investimentos no desenvolvimento de infraestrutura portuária, capacidade de movimentação de carga em contêineres nos portos, etc. Esta tendência do setor representa a capacidade de carga da frota marítima por tipo de embarcação, como navios porta-contêineres, petroleiros, graneleiros, carga geral, entre outros tipos, juntamente com os fatores influenciadores para a geografia estudada (país/região conforme o escopo do relatório), ao longo do período de revisão.
- Participação Modal - A Participação Modal de Frete é influenciada por fatores como produtividade modal, regulamentações governamentais, conteinerização, distância de remessa, requisitos de controle de temperatura, tipo de mercadorias, comércio internacional, terreno, velocidade de entrega, peso da remessa, remessas a granel, etc. Além disso, a participação modal por tonelagem (toneladas) e a participação modal por giro de frete (ton-km) diferem conforme a distância média das remessas, o peso dos principais grupos de commodities transportados na economia e o número de viagens. Esta tendência do setor representa a distribuição do frete transportado por modo de transporte (toneladas e ton-km), para o ano base do estudo.
- Petróleo e Gás, Mineração e Extração - Este segmento de setor de usuário final captura as despesas logísticas externas (terceirizadas) incorridas pelos players do setor de extração. Os players de usuário final considerados são os estabelecimentos que extraem minerais sólidos de ocorrência natural, como carvão e minérios; minerais líquidos, como petróleo bruto; e gases, como gás natural. Os Prestadores de Serviços Logísticos cobrem todas as fases, do upstream ao downstream, e desempenham um papel crucial no transporte de maquinário, equipamentos de perfuração, minerais extraídos, petróleo bruto e gás natural e produtos refinados/processados de um lugar para outro.
- Outros Usuários Finais - O segmento de outros usuários finais captura as despesas logísticas externas (terceirizadas) incorridas pelos serviços financeiros (BFSI), imóveis, serviços educacionais, saúde e serviços profissionais (administrativos, gestão de resíduos, jurídicos, arquitetônicos, de engenharia, design, consultoria, pesquisa e desenvolvimento científico). Os Prestadores de Serviços Logísticos desempenham um papel crucial na movimentação confiável de suprimentos e documentos de/para esses setores, como o transporte de qualquer equipamento ou recurso necessário, o envio de documentos e arquivos confidenciais, a movimentação de bens e suprimentos médicos (suprimentos e instrumentos cirúrgicos, incluindo luvas, máscaras, seringas, equipamentos), entre outros.
- Outros Serviços - O segmento de Outros Serviços captura a receita obtida por meio de (1) Serviços de valor agregado para transporte de frete por rodovia, ferrovia, via aérea e marítima e hidrovias interiores, (2) Serviços de valor agregado para transporte de carga marítima (operação de instalações terminais como portos e cais, operação de eclusas de vias navegáveis, atividades de navegação, pilotagem e atracação, alijo, atividades de salvamento, atividades de faróis, entre outras atividades de suporte diversas), (3) Serviços de valor agregado para transporte de frete terrestre (operação de instalações terminais como estações ferroviárias, estações para manuseio de mercadorias, operação de infraestrutura ferroviária, manobras e triagem, reboque e assistência em estrada, liquefação de gás para fins de transporte, entre outras atividades de suporte diversas), (4) Serviços de valor agregado para transporte de carga aérea (operação de instalações terminais como terminais aéreos, atividades de controle de tráfego aéreo e aeroportuário, atividades de serviços de solo em aeródromos, manutenção de pistas, inspeção/translado/manutenção/teste de aeronaves, serviços de abastecimento de aeronaves, entre outras atividades de suporte diversas), (5) Serviços de valor agregado para serviços de armazenagem e estocagem (operação de silos de grãos, armazéns de mercadorias gerais, armazéns refrigerados, tanques de armazenagem, etc., armazenagem de mercadorias em zonas de comércio exterior, congelamento rápido, embalagem de mercadorias para envio, embalagem e preparação de mercadorias para envio, rotulagem e/ou impressão da embalagem, serviços de montagem de kits e embalagem, entre outras atividades de suporte diversas), e (6) Serviços de valor agregado para serviços de courier, expresso e encomendas (coleta, triagem).
- Chamadas e Desempenho Portuário - O desempenho dos portos é fundamental para a movimentação de frete de uma economia, o comércio, a conectividade global, as estratégias de crescimento bem-sucedidas, a atratividade de investimentos para sistemas de produção e distribuição e, portanto, afeta o PIB, o emprego, a renda per capita e o crescimento industrial. Portanto, os parâmetros de desempenho portuário, como o tempo mediano gasto pelas embarcações nos portos; a idade média, o tamanho, a capacidade de transporte de carga e a capacidade de transporte de contêineres das embarcações que entram nos portos, as chamadas portuárias e a movimentação de contêineres nos portos foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Índice de Conectividade de Navegação de Linha Regular Portuária - Reflete a posição de um porto na rede global de navegação de linha regular, onde um valor mais alto do índice está associado a uma melhor conectividade. Portos eficientes e bem conectados (1) contribuem para minimizar os custos de transporte, conectando cadeias de suprimentos e apoiando o comércio internacional, (2) abrem caminho para economias de escala e desenvolvimento de expertise, permitindo que os produtores explorem melhor as possibilidades nos mercados doméstico e estrangeiro. Portanto, os principais portos de importância estratégica, no país/região conforme o escopo do relatório, foram analisados e apresentados na tendência do setor "Conectividade de Navegação de Linha Regular".
- Movimentação Portuária - Reflete a quantidade de carga ou o número de embarcações que um porto movimenta anualmente. Pode estar relacionada a (1) tonelagem de carga, (2) TEU de contêineres e (3) chamadas de embarcações. A movimentação portuária em termos de total de contêineres movimentados (TEUs) foi apresentada na tendência do setor "Chamadas e Desempenho Portuário".
- Inflação de Preços ao Produtor - Indica a inflação do ponto de vista dos produtores, ou seja, o preço médio de venda recebido por sua produção ao longo de um período de tempo. A variação anual (ano a ano) do índice de preços ao produtor é reportada como inflação de preços no atacado na tendência do setor "Inflação". Como o índice de preços no atacado captura os movimentos dinâmicos de preços da forma mais abrangente, é amplamente utilizado por governos, bancos, setores industriais e empresariais e é considerado importante na formulação de políticas comerciais, fiscais e outras políticas econômicas. Os dados foram utilizados em conjunto com a inflação de preços ao consumidor para melhor compreender o ambiente inflacionário.
- Receita Segmental - A Receita Segmental foi triangulada ou calculada e apresentada para todos os principais players do mercado. Refere-se à receita específica do mercado de frete e logística obtida pela empresa, ao longo do ano base do estudo, na geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório). É calculada por meio do estudo e análise dos principais parâmetros como dados financeiros, portfólio de serviços, quadro de funcionários, tamanho da frota, investimentos, número de países em que está presente, principais economias de interesse, etc., que foram reportados pela empresa em seus relatórios anuais e páginas da web. Para empresas com escassas divulgações financeiras, foram utilizados bancos de dados pagos como D&B Hoovers e Dow Jones Factiva, verificados por meio de interações com o setor/especialistas.
- PIB do Setor de Transporte e Armazenagem - O valor e o crescimento do PIB do Setor de Transporte e Armazenagem têm uma relação direta com o tamanho do mercado de frete e logística. Portanto, essa variável foi estudada e apresentada ao longo do período de revisão, em termos de valor (USD) e como participação % do PIB total, nesta tendência do setor. Os dados foram apoiados por comentários concisos e relevantes sobre os investimentos, desenvolvimentos e o cenário atual do mercado.
- Tendências no Setor de Comércio Eletrônico - A conectividade aprimorada à internet e o boom na penetração de smartphones, aliados ao aumento da renda disponível, levaram a um crescimento fenomenal no mercado de comércio eletrônico globalmente. Os compradores online exigem entrega rápida e eficiente de seus pedidos, levando a um aumento na demanda por serviços logísticos, especialmente serviços de fulfillment de comércio eletrônico. Portanto, o Valor Bruto de Mercadoria, o crescimento histórico e projetado, a divisão dos principais grupos de commodities no setor de comércio eletrônico para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório) foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Tendências no Setor Industrial - O setor industrial envolve a transformação de matérias-primas em produtos acabados, enquanto o setor de logística garante o fluxo eficiente de matérias-primas para a fábrica e o transporte dos produtos industrializados para os distribuidores e consumidores. A oferta e a demanda de ambos os setores são altamente interligadas e críticas para uma cadeia de suprimentos contínua. Portanto, o Valor Adicionado Bruto, a divisão do Valor Adicionado Bruto nos principais setores industriais e o crescimento do setor industrial ao longo do período de revisão foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Tamanho da Frota de Caminhões por Tipo - A participação de mercado dos tipos de caminhões é influenciada por fatores como preferências geográficas, principais setores de usuários finais, preços de caminhões, produção local, penetração de serviços de reparo e manutenção de caminhões, suporte ao cliente, disrupções tecnológicas (como veículos elétricos, digitalização, caminhões autônomos), etc. Portanto, a distribuição (participação % para o ano base do estudo) do volume do parque de caminhões por tipo de caminhão, os disruptores do mercado, os investimentos em fabricação de caminhões, as especificações de caminhões, as regulamentações de uso e importação de caminhões e as perspectivas do mercado ao longo do período de previsão foram apresentados nesta tendência do setor.
- Custos Operacionais de Transporte Rodoviário - As principais razões para medir/comparar o desempenho logístico de qualquer empresa de transporte rodoviário são reduzir os custos operacionais e aumentar a lucratividade. Por outro lado, a medição dos custos operacionais ajuda a identificar se e onde fazer mudanças operacionais para controlar as despesas e identificar áreas para melhorar o desempenho. Portanto, nesta tendência do setor, os custos operacionais de transporte rodoviário e as variáveis envolvidas, como salários e benefícios de motoristas, preços de combustível, custos de reparos e manutenção, custos de pneus, etc., foram estudados ao longo do ano base do estudo e apresentados para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório).
- Armazenagem e Estocagem - O segmento de Armazenagem e Estocagem captura a receita obtida por meio da operação de armazéns e instalações de estocagem de mercadorias gerais, refrigerados e outros tipos. Esses estabelecimentos assumem a responsabilidade de armazenar as mercadorias e mantê-las seguras em troca de cobranças. Os serviços de valor agregado que podem fornecer são considerados parte do segmento "outros serviços". Aqui, os serviços de valor agregado referem-se a uma gama de serviços relacionados à distribuição das mercadorias de um cliente e podem incluir rotulagem, fracionamento de carga, controle e gestão de inventário, montagem leve, entrada e fulfillment de pedidos, embalagem, separação e embalagem, marcação de preços e etiquetagem e arranjo de transporte.
- Comércio Atacadista e Varejista - Este segmento de setor de usuário final captura as despesas logísticas externas (terceirizadas) incorridas pelos atacadistas e varejistas. Os players de usuário final considerados são os estabelecimentos primariamente engajados na venda no atacado ou no varejo de mercadorias, geralmente sem transformação, e na prestação de serviços incidentais à venda de mercadorias. Os Prestadores de Serviços Logísticos desempenham um papel crucial na movimentação confiável de suprimentos e produtos acabados das casas de produção para os distribuidores e, finalmente, para o cliente final, cobrindo atividades como sourcing de materiais, transporte, fulfillment de pedidos, armazenagem e estocagem, previsão de demanda, gestão de inventário, etc.
| Palavra-chave | Definição |
|---|---|
| Carga por Eixo | A carga por eixo de um veículo com rodas é o peso total suportado pela via para todas as rodas conectadas a um determinado eixo. |
| Retorno de Carga | O retorno de carga é o movimento de retorno de um veículo de transporte de seu destino original ao seu ponto de partida original. |
| Conhecimento de Embarque | Um conhecimento de embarque é um documento legal emitido por uma transportadora a um embarcador que detalha o tipo, a quantidade e o destino das mercadorias transportadas. |
| Abastecimento de Combustível de Embarcações | O abastecimento de combustível de embarcações é o processo de fornecimento de combustível e/ou gasoil para ser utilizado no sistema de propulsão de um navio (tal combustível é denominado bunker). Inclui a logística de carregamento e distribuição do combustível entre os tanques disponíveis a bordo. Uma pessoa que negocia com bunker (combustível) é chamada de trader de bunker. |
| Serviço de Abastecimento de Combustível de Embarcações | O serviço de abastecimento de combustível de embarcações é o fornecimento de uma qualidade e quantidade solicitadas de bunker a um navio. |
| Comércio Colaborativo | O Comércio Colaborativo descreve as interações comerciais habilitadas eletronicamente entre o pessoal interno de uma empresa, parceiros de negócios e clientes em toda uma comunidade comercial. A comunidade comercial pode ser um setor, um segmento de setor, uma cadeia de suprimentos ou um segmento de cadeia de suprimentos. |
| Cabotagem | Transporte por um veículo registrado em um país realizado no território nacional de outro país. |
| Agente de Transporte Terrestre | Um serviço de transporte terrestre que fornece coleta e entrega de frete em locais não atendidos diretamente por uma transportadora aérea ou marítima. |
| Logística Contratada | A logística contratada refere-se à terceirização de tarefas de gestão de recursos por uma empresa a uma empresa terceirizada especializada em questões logísticas, como transporte, armazenagem e fulfillment de pedidos. |
| Courier | Uma empresa utilizada para enviar mensagens, pacotes, etc. O serviço de courier refere-se ao serviço rápido de coleta e entrega porta a porta de mercadorias ou documentos. Pode ser local ou internacional. Uma empresa que fornece tais serviços de entrega é chamada de empresa de courier. Uma empresa de courier contrata pessoas para fornecer seus serviços. Tal pessoa contratada pela empresa de serviços de courier é chamada de courier. |
| Transbordo Direto | O transbordo direto é uma prática na gestão logística que inclui o descarregamento de veículos de entrega recebidos e o carregamento dos materiais diretamente em veículos de entrega de saída, omitindo as práticas logísticas tradicionais de armazém e economizando tempo e dinheiro. |
| Comércio Cruzado | Transporte internacional entre dois países diferentes realizado por um veículo registrado em um terceiro país. Um terceiro país é um país diferente do país de carregamento/embarque e do país de descarregamento/desembarque. |
| Desembaraço Aduaneiro | Os procedimentos envolvidos na liberação de carga pela Alfândega por meio de formalidades designadas, como a apresentação de licença/permissão de importação, pagamento de direitos de importação e outras documentações exigidas pela natureza da carga, como aprovação da Comissão Federal de Comunicações ou da Agência de Alimentos e Medicamentos. |
| Lacre Aduaneiro | Lacre aduaneiro significa um lacre, carimbo ou qualquer outro meio preventivo afixado por funcionários aduaneiros para garantir a inviolabilidade de mercadorias, meios de transporte comercial ou armazéns. |
| Mercadorias Perigosas | Mercadorias perigosas (ou materiais perigosos) incluem líquidos/sólidos inflamáveis, gases comprimidos, liquefeitos, dissolvidos sob pressão, corrosivos, substâncias oxidantes, substâncias e artigos explosivos, substâncias que, em contato com a água, emitem gases inflamáveis, peróxidos orgânicos, substâncias tóxicas, substâncias infecciosas, materiais radioativos, mercadorias e artigos perigosos diversos. |
| Remessa Direta | A remessa direta é um método de entrega de mercadorias do fornecedor ou do proprietário do produto diretamente ao cliente. Na maioria dos casos, o cliente encomenda as mercadorias ao proprietário do produto. Este esquema de entrega reduz os custos de transporte e armazenagem, mas requer planejamento e administração adicionais. |
| Transporte de Curta Distância Intermodal | O transporte de curta distância intermodal é uma forma de serviço de transporte rodoviário que conecta os diferentes modos de envio (intermodal), como frete marítimo ou frete aéreo. É uma viagem de curta distância que transporta mercadorias de um lugar para outro, geralmente antes ou depois de seu processo de envio de longa distância. Os caminhões de transporte de curta distância intermodal movem carga de e para vários destinos, como navios porta-contêineres, pátios de armazenagem, armazéns de fulfillment de pedidos e pátios ferroviários. Normalmente, o transporte de curta distância intermodal transporta mercadorias em curtas distâncias e opera apenas em uma área metropolitana. Também requer apenas um motorista em um único turno. |
| Dique Seco | O dique seco é um termo usado para reparos ou quando um navio é levado ao estaleiro. Durante o dique seco, o navio inteiro é trazido para terra seca para que as partes submersas do casco possam ser limpas ou inspecionadas. |
| Semirreboque Fechado | Um semirreboque fechado é um tipo de semirreboque totalmente fechado para proteger as remessas dos elementos externos. Projetado para transportar carga paletizada, encaixotada ou solta, os semirreboques fechados não são controlados por temperatura (ao contrário das unidades refrigeradas) e não podem transportar remessas de grandes dimensões (ao contrário dos semirreboques de plataforma). |
| Alimentação de Contêineres | Serviço de transporte pelo qual contêineres carregados ou vazios em uma região são transferidos para um "navio-mãe" para uma viagem oceânica de longa distância. |
| Demanda Final | A demanda final inclui todos os tipos de commodities (bens e serviços) consumidos como uso final e pode incluir consumo pessoal, consumo pelo governo, por empresas como investimento de capital e como exportações. Inclui todos os tipos de commodities (bens e serviços) consumidos como uso final e pode incluir consumo pessoal, consumo pelo governo, por empresas como investimento de capital e como exportações. |
| Entrega na Primeira Milha | A entrega na primeira milha refere-se ao primeiro estágio do transporte. É quando a encomenda sai do armazém do vendedor e é levada pelo agente de coleta do courier para processamento ou para o armazém. Uma vez que o pacote chega ao correio ou ao hub do courier, ele é então triado e transportado até chegar à porta do cliente. |
| Serviços de Armazenagem Fiscal | Significa uma instalação, claramente separada de outras instalações, onde os bens sujeitos a impostos especiais de consumo são produzidos, processados, mantidos, recebidos ou despachados sob um regime de suspensão de impostos por um depositário autorizado, no curso de seus negócios, sob condições estabelecidas pelas autoridades aduaneiras. |
| Plataforma Plana | Possui uma carroceria traseira de formato plano para fácil carregamento e descarregamento de mercadorias. O caminhão de plataforma plana é usado principalmente para transportar mercadorias pesadas, de grandes dimensões, largas e não delicadas. |
| Caminhão de Plataforma Plana | Um caminhão de plataforma plana é um tipo de caminhão com design rígido. Possui uma carroceria traseira de formato plano para fácil carregamento e descarregamento de mercadorias. O caminhão de plataforma plana é usado principalmente para transportar mercadorias pesadas, de grandes dimensões, largas e não delicadas, como maquinário, materiais de construção ou equipamentos. Devido à carroceria aberta do caminhão, as mercadorias transportadas com ele não devem ser vulneráveis à chuva. Por funcionalidade, o caminhão de plataforma plana é comparável a um semirreboque de plataforma plana. |
| Tempo de Trânsito de Frete | O tempo de trânsito é o tempo que leva para uma remessa ser entregue ao seu destino final após ser coletada em um ponto de coleta designado. |
| Logística Halal | Refere-se ao processo de gestão das operações logísticas, como gestão de frota, armazenagem/estocagem e manuseio de materiais, de acordo com os princípios da lei Sharia, garantindo a integridade dos produtos halal no ponto de consumo. |
| Transporte de Mercadorias | O transporte comercial de mercadorias. |
| Logística de Entrada | A logística de entrada é a forma como materiais e outros bens são trazidos para uma empresa. Esse processo inclui as etapas para encomendar, receber, armazenar, transportar e gerenciar os suprimentos recebidos. A logística de entrada concentra-se na parte de oferta da equação oferta-demanda. |
| Demanda Intermediária | A demanda intermediária inclui bens, serviços e construção de manutenção e reparo vendidos a empresas, excluindo investimento de capital. |
| Carga Internacional Embarcada | Local de carregamento de mercadorias no país de relatório (ou seja, país no qual o veículo que realiza o transporte está registrado) e local de descarregamento em um país diferente. |
| Carga Internacional Desembarcada | Local de descarregamento de mercadorias no país de relatório (ou seja, país no qual o veículo que realiza o transporte está registrado) e local de carregamento em um país diferente. |
| Entrega na Última Milha | A entrega na última milha refere-se ao último passo do processo de entrega, quando uma encomenda é movida de um hub de transporte para seu destino final — que, geralmente, é uma residência particular ou loja de varejo. |
| Carga Inferior à Capacidade do Caminhão | A carga inferior à capacidade do caminhão, também conhecida como carga fracionada, é um serviço de envio para cargas ou quantidades de frete relativamente pequenas. Um prestador de serviços de carga fracionada combina as cargas e os requisitos de envio de várias empresas diferentes em seus caminhões, usando um sistema de hub e raios para levar as mercadorias aos seus destinos. |
| Transporte por Locomotiva | O transporte de carvão, minério, trabalhadores e materiais subterrâneos por meio de vagões de mina puxados por locomotiva. A locomotiva pode ser movida a bateria, diesel, ar comprimido, trolley ou alguma combinação, como bateria-trolley ou trolley-carretel de cabo. |
| Rota de Coleta Múltipla | Uma rota de coleta múltipla é um método de entrega usado para transportar cargas mistas de vários fornecedores para um cliente. Em vez de cada fornecedor enviar um caminhão toda semana para atender às necessidades de um cliente, um caminhão (ou veículo) visita os fornecedores para coletar as cargas para esse cliente. Este método de transporte recebeu seu nome da prática do setor de laticínios, onde um tanque costumava coletar leite de várias fazendas leiteiras para entrega a uma empresa de processamento de leite. |
| Consolidação Multipaís | A Consolidação Multipaís é uma solução econômica que consolida a carga de diferentes países de origem para construir Cargas Completas de Contêiner. A Consolidação Multipaís é mais adequada para empresas que importam volumes reduzidos de mercadorias de vários países, mas desejam aproveitar as tarifas de frete de Carga Completa de Contêiner mais econômicas. |
| Logística Multimodal | O transporte multimodal ou envio multimodal refere-se a processos logísticos e de frete que requerem múltiplos modos de transporte. |
| Logística Omnicanal | A distribuição omnicanal é uma abordagem multicanal adotada pelas empresas para dar aos clientes uma forma de comprar e receber pedidos de vários canais de vendas com integração perfeita em um único toque. Algumas das formas incluem: 1. Comprar online e retirar na loja física; 2. Comprar online e receber em casa ou em outro local; 3. Compra na loja, com entrega em casa ou em outro local; 4. Envio direto de um armazém ou centro de fabricação para a loja, residência ou outro local; 5. Comprar online e devolver na loja ou online; 6. Comprar online e devolver online. |
| Carga Fora de Padrão | A carga fora de padrão é qualquer carga que não pode ser carregada em contêineres de seis lados simplesmente porque é muito grande. O termo é uma classificação muito ampla de toda carga com dimensões além das dimensões máximas do contêiner de 40 pés de alta cubagem. Ou seja, um comprimento superior a 12,05 metros, uma largura superior a 2,33 metros ou uma altura superior a 2,59 metros. |
| Outros Navios | Outros navios incluem: transportadores de gás liquefeito de petróleo, transportadores de gás natural liquefeito, navios-tanque de parcelas (químicos), navios-tanque especializados, navios frigoríficos, embarcações de suprimento offshore, rebocadores, dragas, navios de cruzeiro, ferries, outros navios sem carga |
| Outras Cargas Especializadas | Outras mercadorias especializadas incluem mercadorias pré-eslingadas (mercadorias, um ou mais itens, fornecidos com uma ou mais eslingas), unidades móveis (unidades autopropulsadas móveis, unidades não autopropulsadas, veículos não enrolados), carga de equipamentos de grandes dimensões (maquinário leve e pesado que muitas vezes é muito grande ou muito pesado), frete de alto valor que necessita de proteção extra, como eletrônicos, frete rodoviário de serviços financeiros. |
| Transporte de Frete Terceirizado | Transporte por contratação ou remuneração; O transporte de mercadorias mediante remuneração. |
| Paletes | Plataforma elevada, destinada a facilitar o levantamento e o empilhamento de mercadorias. |
| Carga Parcial | Uma carga parcial descreve mercadorias que preenchem apenas parcialmente um caminhão. Em essência, a quantidade da remessa é maior do que a remessa de carga fracionada. Além disso, a remessa não pode ocupar totalmente um caminhão, ou seja, sua capacidade é muito menor do que uma remessa de carga completa. |
| Estrada Pavimentada | Estrada com superfície de pedra britada (macadame) com ligante de hidrocarboneto ou agentes betuminosos, com concreto ou com paralelepípedos. |
| Comércio Rápido | O comércio rápido, também denominado comércio de entrega rápida, é um tipo de comércio eletrônico onde a ênfase é em entregas rápidas, tipicamente em menos de uma hora. |
| Cais | Uma plataforma de pedra ou metal situada ao longo ou projetando-se para a água para carregamento e descarregamento de navios. |
| Recomércio | O recomércio é a venda de itens usados anteriormente por meio de mercados online para compradores que os reutilizam, reciclam ou revendem. |
| Logística Reversa | A logística reversa é um tipo de gestão da cadeia de suprimentos que move mercadorias dos clientes de volta para os vendedores ou fabricantes. |
| Serviço de Transporte de Frete Rodoviário | A contratação de uma agência de transporte rodoviário para o transporte de commodities (matérias-primas ou bens industrializados, incluindo sólidos e líquidos) da origem ao destino dentro do país (doméstico) ou transfronteiriço (internacional) constitui o mercado de transporte de frete rodoviário. O serviço pode ser de Carga Completa ou Carga Fracionada, conteinerizado ou não conteinerizado, controlado por temperatura ou não controlado por temperatura, de curta ou longa distância. |
| Carga Roll-on/Roll-off | Os navios roll-on/roll-off são navios de carga projetados para transportar carga com rodas, como carros, motocicletas, caminhões, caminhões com semirreboque, ônibus, reboques e vagões ferroviários, que são conduzidos para dentro e para fora do navio em suas próprias rodas ou usando um veículo de plataforma, como um transportador modular autopropulsado. |
| Caixas Intercambiáveis | Uma caixa intercambiável é um dos tipos de contêineres de frete padrão para transporte rodoviário e ferroviário. |
| Barcaça-Tanque | Uma embarcação não autopropulsada construída ou adaptada principalmente para transportar commodities ou cargas líquidas, sólidas ou gasosas a granel em espaços de carga (ou tanques) por rios e hidrovias interiores, podendo ocasionalmente transportar commodities ou cargas por oceanos e mares quando em trânsito de uma hidrovia interior para outra. As commodities ou cargas transportadas estão em contato direto com o interior do tanque. |
| Veículo com Cortinas Laterais | Veículo com cortinas laterais e cortinas laterais são usados como nomes genéricos para caminhões/reboques com laterais de cortina. As cortinas são fixadas permanentemente a um trilho no topo e a trilhos/postes removíveis na frente e na traseira, permitindo que as cortinas sejam abertas e empilhadeiras usadas ao longo dos lados para carregamento e descarregamento fácil e eficiente. Quando fechadas para viagem, tiras de contenção de carga vertical são fixadas a um trilho de corda sob a plataforma do caminhão, conectando a plataforma do caminhão e a cortina ao longo de ambos os lados. Guindastes em cada extremidade da cortina a tensionam, daí o nome. Isso impede que a cortina bata ou tamborilem no vento e também pode ajudar a reter cargas leves de deslizarem lateralmente. |
| Transbordo Intermodal | O transbordo intermodal é um termo de envio que se refere à transferência de mercadorias de um modo de transporte para outro a caminho de seu destino final. |
| Tsubo | Uma unidade japonesa de área igual a 35,58 pés quadrados. |
| Estrada Não Pavimentada | Estrada com base estabilizada não revestida com pedra britada, ligante de hidrocarboneto ou agentes betuminosos, concreto ou paralelepípedos. |
| Serviços de Manutenção de Embarcações | Inclui manutenção de navios, reparos, limpeza, conservação do casco e da aparelhagem e equipamentos. |
Metodologia de Pesquisa
A Mordor Intelligence segue uma metodologia de quatro etapas em todos os nossos relatórios.
- Etapa 1: Identificar as Variáveis-Chave: A fim de construir uma metodologia de previsão robusta, as variáveis e os fatores identificados na Etapa 1 são testados em relação aos números históricos disponíveis do mercado. Por meio de um processo iterativo, as variáveis necessárias para a previsão do mercado são definidas e o modelo é construído com base nessas variáveis.
- Etapa 2: Construir um Modelo de Mercado: As estimativas de tamanho do mercado para os anos de previsão são em termos nominais. A inflação não faz parte da precificação, e o preço médio de venda é mantido constante ao longo do período de previsão para cada país.
- Etapa 3: Validar e Finalizar: Nesta etapa importante, todos os números do mercado, variáveis e avaliações dos analistas são validados por meio de uma extensa rede de especialistas em pesquisa primária do mercado estudado. Os respondentes são selecionados em todos os níveis e funções para gerar uma visão holística do mercado estudado.
- Etapa 4: Resultados da Pesquisa: Relatórios Sindicados, Projetos de Consultoria Personalizada, Bancos de Dados e Plataformas de Assinatura
