Tamanho e Participação do Mercado de Frete e Logística da ASEAN
Visão Geral do Mercado
| Período de Estudo | 2020 - 2031 |
|---|---|
| Período de Dados de Previsão | 2026 - 2031 |
| Tamanho do mercado no ano base (2025) | 288.24 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2026) | 305.98 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2031) | 406.10 Bilhões de dólares |
| Taxa de crescimento (2026 - 2031) | 5.82% CAGR |
| Concentração do Mercado | Baixo |
Principais jogadores *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica Imagem © Mordor Intelligence. O reuso requer atribuição conforme CC BY 4.0. | |
Análise do Mercado de Frete e Logística da ASEAN por Mordor Intelligence
O tamanho do mercado de frete e logística da ASEAN está projetado em USD 288,24 bilhões em 2025, USD 305,98 bilhões em 2026, e deve atingir USD 406,10 bilhões até 2031, crescendo a um CAGR de 5,82% de 2026 a 2031.
Cinco forças remodelam o DNA logístico da região: aceleração dos gastos em infraestrutura em portos, ferrovias e zonas alfandegadas; orquestração habilitada por plataformas que eleva a utilização de ativos; demanda de encomendas impulsionada pelo consumidor que comprime as janelas de serviço; pressão regulatória por corredores mais ecológicos; e crescentes perturbações relacionadas ao clima que testam a resiliência das redes. Os operadores que avançarem rapidamente em capacidade de cadeia de frio, correspondência de cargas por IA e visibilidade de torre de controle com segurança cibernética estão posicionados para converter a volatilidade em margem, enquanto os retardatários enfrentam custos crescentes de seguro, mão de obra e conformidade. A consolidação do setor ganha ritmo após a aquisição da DB Schenker pela DSV por EUR 14,3 bilhões (USD 15,78 bilhões), sinalizando um prêmio sobre o poder de barganha baseado em escala com os embarcadores. Redes de CEP nativas digitais, como Ninja Van e Flash Express, continuam a conquistar participação dos incumbentes com ativos pesados ao combinar densidade de micro-hubs com frotas de entrega de custo variável. Enquanto isso, pilotos de corredores verdes apoiados pelo governo redirecionam fluxos selecionados de longa distância da rodovia para o transporte costeiro e ferroviário, mas os trechos de primeira e última milha mantêm o frete rodoviário dominante até 2031.
Principais Conclusões do Relatório
- Por função logística, o transporte de cargas representou 57,60% da participação do mercado de frete e logística da ASEAN em 2025, enquanto os serviços de courier, expresso e encomendas (CEP) estão projetados para expandir a um CAGR de 7,03% entre 2026 e 2031.
- Por modal de transporte de cargas, o frete rodoviário capturou 67,33% da participação de receita em 2025; o frete aéreo está previsto para registrar o CAGR mais rápido de 7,95% entre 2026 e 2031.
- Por modal de agenciamento de cargas, o agenciamento de cargas marítimas e por vias navegáveis interiores deteve 75,75% da participação de mercado em 2025, enquanto o agenciamento de frete aéreo registra o maior CAGR de 6,85% entre 2026 e 2031.
- Por destino de CEP, as encomendas domésticas representaram 64,37% do mercado em 2025; as remessas internacionais estão projetadas para crescer a um CAGR de 7,30% entre 2026 e 2031.
- Por tipo de armazenagem e estocagem, as instalações sem controle de temperatura dominaram com 93,02% de participação de mercado em 2025, mas o espaço com controle de temperatura está se expandindo a um CAGR de 6,94% entre 2026 e 2031.
- Por setor de usuário final, a manufatura contribuiu com 30,40% do tamanho do mercado de frete e logística da ASEAN em 2025, enquanto o comércio atacadista e varejista registrou o CAGR mais acentuado de 7,12% entre 2026 e 2031.
- Por país, a Indonésia liderou com 46,52% da participação de mercado em 2025, enquanto o Vietnã está projetado para registrar um CAGR de 6,60% entre 2026 e 2031.
Nota: Os números de tamanho de mercado e previsão neste relatório são gerados usando a estrutura de estimativa proprietária da Mordor Intelligence, atualizada com os dados e insights mais recentes disponíveis até 2026.
Tendências e Perspectivas do Mercado de Frete e Logística da ASEAN
Análise de Impacto dos Impulsionadores*
| Impulsionador | (~) % de Impacto na Previsão de CAGR | Relevância Geográfica | Prazo de Impacto |
|---|---|---|---|
| Rápida proliferação de cadeias de suprimentos com controle de temperatura para vacinas, biológicos e alimentos frescos | +0.9% | Indonésia, Tailândia, Vietnã, com concentração urbana em Manila, Jacarta, Bangcoc | Médio prazo (2 a 4 anos) |
| Ampla implantação de mercados de correspondência de frete baseados em nuvem elevando os fatores de carga dos veículos | +0.7% | Adoção regional liderada por Singapura e Malásia, expandindo-se para Vietnã e Indonésia | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Programas de corredores verdes apoiados pelo governo deslocando o tráfego de longa distância da rodovia para o transporte costeiro e ferroviário | +0.6% | Rotas costeiras da Tailândia, Malásia e Indonésia, corredores ferroviários do Vietnã | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Crescimento explosivo do consumo da classe média urbana acelerando redes expressas hiperlocais | +0.8% | Metro Manila, Grande Jacarta, Bangcoc, Cidade de Ho Chi Minh, Kuala Lumpur | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Expansão de parques logísticos alfandegados e zonas econômicas especiais reduzindo os tempos de permanência de estoques | +0.5% | Cidades de entrada do Vietnã, Tailândia e Filipinas, zonas econômicas especiais da Indonésia | Médio prazo (2 a 4 anos) |
| Trilhos de pagamento transfronteiriço em tempo real permitindo que PMEs se conectem a canais regionais de exportação eletrônica | +0.4% | Em toda a ASEAN, com adoção antecipada em Singapura, Malásia e Tailândia | Médio prazo (2 a 4 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Rápida Proliferação de Cadeias de Suprimentos com Controle de Temperatura para Vacinas, Biológicos e Alimentos Frescos
Os corredores de cadeia de frio estão escalando múltiplos mais rápido do que o frete geral à medida que a distribuição de vacinas e o comércio eletrônico de alimentos frescos convergem para a integridade de 2 a 8 °C. Uma facilidade de USD 500 milhões do Banco Mundial anunciada em 2024 subsidia nós de refrigeração resilientes em todo o Sudeste Asiático. O Instituto Nacional de Alimentos da Tailândia prevê um crescimento anual de 12% no armazenamento a frio até 2027, enquanto os gastos da Indonésia com cadeia de frio farmacêutica superaram USD 1,2 bilhão em 2024, catalisando armazéns movidos a energia solar que atendem aos limites de pré-qualificação da OMS. Os corredores de temperatura ultrabaixa para terapias de mRNA elevam a complexidade para –80 °C, posicionando os operadores certificados para margens premium à medida que as auditorias de PIB e HACCP se intensificam nos estados membros[1]"O Banco Mundial Apoia a Infraestrutura de Cadeia de Frio Resiliente ao Clima no Sudeste Asiático," Banco Mundial, worldbank.org.
Ampla Implantação de Mercados de Correspondência de Frete Baseados em Nuvem Elevando os Fatores de Carga dos Veículos
As plataformas digitais reduzem os quilômetros vazios ao combinar cargas de saída com trechos de retorno. A Haulio, com sede em Singapura, aumentou a utilização de caminhões em 40% no corredor Malásia-Singapura em 2024. O Ecossistema Nacional de Logística da Indonésia vincula 17 agências em uma única janela de reserva e desembaraço, reduzindo o tempo de permanência em Tanjung Priok de 4,2 para 3,1 dias em 2024. A adoção é maior entre as grandes frotas; os microcarreteiros citam barreiras de capital e de alfabetização digital, fragmentando os efeitos de rede e atenuando a escala regional[2]"Plano Mestre de Tecnologia Verde 2023-2030," Ministério de Energia e Recursos Naturais da Malásia, ketsa.gov.my.
Programas de Corredores Verdes Apoiados pelo Governo Deslocando o Tráfego de Longa Distância da Rodovia para o Transporte Costeiro e Ferroviário
A Malásia destinou MYR 2,5 bilhões (USD 559,25 milhões) para melhorias no frete ferroviário, visando cortes de 30% nas emissões até 2030. O elo ferroviário Laem Chabang-Map Ta Phut da Tailândia, no valor de USD 1,8 bilhão, deverá deslocar 2 milhões de toneladas de frete de contêineres da rodovia até 2026. A economia da mudança modal permanece frágil, pois linhas de via única, portos de calado raso e dependência de caminhões na última milha corroem as vantagens de custo, mas os embarcadores de carga a granel e de carga não urgente estão começando a rotear para ferrovias e barcaças.
Crescimento Explosivo do Consumo da Classe Média Urbana Acelerando Redes Expressas Hiperlocais
A classe média da Indonésia atingiu 135 milhões de pessoas em 2024, com 82% de penetração de smartphones, estimulando promessas de entrega de mantimentos em 15 minutos. A Flash Express agora opera 1.300 centros de distribuição e classifica 2 milhões de encomendas diariamente em toda a Tailândia. A congestionada Manila impulsiona a adoção de bicicletas de carga elétricas e dark stores dentro de 3 km dos clusters de demanda para contornar perdas anuais de produtividade de USD 2,4 bilhões. A intensidade de capital favorece plataformas com profundidade de balanço patrimonial, criando densidade de encomendas do tipo vencedor-leva-quase-tudo.
Análise de Impacto das Restrições*
| Restrição | (~) % de Impacto na Previsão de CAGR | Relevância Geográfica | Prazo de Impacto |
|---|---|---|---|
| Escassez estrutural de motoristas habilitados, mecânicos e técnicos de armazém inflacionando os custos de mão de obra | -0.5% | Indonésia, Filipinas, Vietnã, com escassez aguda em hubs logísticos urbanos | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Bitolas ferroviárias não uniformes e limites de carga por eixo restringindo corredores terrestres contínuos na ASEAN | -0.4% | Corredor Tailândia-Malásia-Singapura, rotas Vietnã-Laos-Tailândia | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Crescente superfície de ataques cibernéticos em frotas e armazéns conectados digitalmente aumentando o risco de tempo de inatividade | -0.3% | Regional, com concentração em hubs digitais de Singapura, Malásia e Tailândia | Médio prazo (2 a 4 anos) |
| Intensificação de eventos climáticos extremos elevando os prêmios de seguro e perturbando o transporte costeiro e fluvial | -0.3% | Regiões costeiras das Filipinas, Vietnã e Indonésia; transporte fluvial na Tailândia e no Vietnã | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Escassez Estrutural de Motoristas Habilitados, Mecânicos e Técnicos de Armazém Inflacionando os Custos de Mão de Obra
Em 2024, a Indonésia registrou um impressionante déficit de 150.000 vagas de motoristas não preenchidas, levando a um aumento salarial de 8% e desencadeando guerras de bônus. Enquanto isso, a TESDA das Filipinas certificou apenas 12.000 técnicos de armazém, ficando aquém dos 35.000 necessários. No Vietnã, os recentes aumentos do salário mínimo apertaram ainda mais as margens de lucro. À medida que os custos de mão de obra sobem, os operadores recorrem cada vez mais a AGVs e coleta robótica. No entanto, o elevado gasto de capital envolvido mantém as empresas menores presas às operações manuais, aprofundando as lacunas estruturais de mão de obra na região[3]"Ameaças Cibernéticas ao Setor de Logística Aumentam 35 Por Cento," Agência de Segurança Cibernética de Singapura, csa.gov.sg.
Bitolas Ferroviárias Não Uniformes e Limites de Carga por Eixo Restringindo Corredores Terrestres Contínuos na ASEAN
A logística da ASEAN enfrenta desafios estruturais, que vão desde escassez aguda de mão de obra até uma infraestrutura ferroviária desarticulada. As bitolas diferentes entre a Tailândia e a Malásia prolongam os tempos de viagem em 6 a 12 horas. Enquanto isso, o limite de carga por eixo de 17 toneladas do Vietnã dificulta a movimentação suave de contêineres entre a China e a ASEAN. Uma iniciativa de harmonização de USD 12 bilhões, sem financiamento, torna o transporte ferroviário menos competitivo, solidificando o domínio do transporte rodoviário para mercadorias sensíveis ao tempo. Aliados ao aumento dos custos de mão de obra e ao ritmo lento de automação, esses desafios restringem as margens operacionais em toda a região[4]"Pontuação do ILD da Indonésia 2024," Índice de Desempenho Logístico do Banco Mundial, lpi.worldbank.org.
*Nossas previsões tratam os impactos dos impulsionadores e restrições como direcionais, e não aditivos. As previsões de impacto refletem o crescimento de base, os efeitos de composição e as interações entre variáveis.
Análise de Segmentos
Por Setor de Usuário Final: A Logística do Varejo Supera a Manufatura
O comércio atacadista e varejista cresce a um CAGR de 7,12% até 2031, à medida que o GMV do comércio eletrônico da Indonésia atingiu USD 82 bilhões em 2024. A manufatura ainda detém a maior participação, com 30,40% do tamanho do mercado de frete e logística da ASEAN, sustentada por fluxos automotivos, eletrônicos e têxteis com tolerâncias rígidas de entrega just-in-sequence.
A agricultura se beneficia de corredores de exportação de frutas e frutos do mar vinculados à expansão das cadeias de frio, enquanto o petróleo e o gás sustentam a demanda por carga de projeto. A volatilidade do setor de construção se alinha com os ciclos de investimento em infraestrutura, levando os operadores a preferir modelos flexíveis de locação ou aluguel em vez de ativos fixos. A ascensão do varejo reforça os investimentos em atendimento omnicanal e densidade de última milha.
Por Função Logística: CEP Supera o Crescimento do Frete Tradicional
Os serviços de courier, expresso e encomendas registram um robusto CAGR de 7,03% até 2031, mesmo que o transporte de cargas ainda represente a maior fatia do frete e logística da ASEAN, com 57,60% do valor de mercado em 2025. O Shopee Xpress sozinho processou 1,5 milhão de encomendas diárias em 2024 após investir USD 200 milhões em automação. As margens do transporte de cargas se estreitam à medida que os embarcadores exigem painéis de carbono e rastreamento em tempo real. Os operadores de armazenagem implantam alocação por IA que eleva a precisão de separação para 99,5% e reduz os percursos de caminhada em 25%.
A armazenagem também se beneficia da expansão da cadeia de frio, enquanto a complexidade do agenciamento de cargas aumenta com a vinculação à Janela Única da ASEAN, exigindo fluxos de documentação prontos para API. Outros serviços, desde kitting até logística reversa, capturam gastos com diferenciação de marca. O tamanho do mercado de frete e logística da ASEAN para CEP está projetado para ampliar sua vantagem sobre os concorrentes não digitalizados à medida que as plataformas integram pagamento, visibilidade de estoque e engajamento na porta do cliente.
Por Destino de CEP: O Comércio Eletrônico Transfronteiriço Impulsiona o Crescimento Internacional
As encomendas domésticas representam 64,37% do volume em 2025, mas o CEP internacional avança a um CAGR de 7,30%, impulsionado pelas vitrines transfronteiriças da Lazada e da Shopee. A J&T Express inaugurou voos dedicados ligando as quatro maiores economias da ASEAN em 2024, reduzindo os prazos de entrega para 3 a 5 dias.
A Janela Única da ASEAN dispensa a entrada formal em encomendas abaixo de USD 150, reduzindo o desembaraço de 48 horas para menos de 4 horas. A complexidade da logística de devoluções aumenta, estimulando novas redes circulares para trocas transfronteiriças. O CEP doméstico responde com a expansão do microatendimento; os 250 hubs da Ninja Van processam 2,5 milhões de encomendas diariamente.
Por Armazenagem e Estocagem: A Expansão da Cadeia de Frio se Acelera
Os armazéns sem controle de temperatura ainda representam 93,02% da capacidade em 2025, mas o espaço com controle de temperatura cresce a um CAGR de 6,94%. A Lineage Logistics inaugurou um armazém frigorífico automatizado de USD 120 milhões em Johor, com 50.000 posições de paletes e refrigeração a amônia.
A BPOM da Indonésia exige registro de temperatura baseado em blockchain para produtos farmacêuticos, pressionando os 3PLs menores a fazer parcerias ou sair do mercado. A escassez de terrenos urbanos impulsiona o design de múltiplos andares; os aluguéis em Singapura têm média de SGD 3,50/pé² mensais, e em Jacarta IDR 150.000/m², estimulando a adoção de mezaninos para rendimento cúbico.
Por Modal de Transporte de Cargas: O Frete Aéreo Ganha Participação Apesar do Domínio Rodoviário
A rodovia deteve 67,33% da participação do mercado de frete e logística da ASEAN em 2025, mas o CAGR de 7,95% do frete aéreo até 2031 reflete eletrônicos premium, semicondutores e biológicos que dependem de ciclos de 24 horas. O Aeroporto de Changi processou 1,85 milhão de toneladas de carga em 2024, alta de 12% em relação ao ano anterior.
O frete marítimo permanece como referência de custo, mas enfrenta uma erosão de tarifas de 22% em 2024, pois a capacidade superou a demanda. A ferrovia conquista negócios de carga a granel e de corredor verde onde as melhorias de infraestrutura se concretizam, com o Plano Mestre Ferroviário da ASEAN prevendo USD 18 bilhões em modernização de vias. Caminhões elétricos e combustíveis alternativos apoiam a descarbonização das frotas rodoviárias sob a meta de 30% de veículos elétricos da Tailândia até 2030.
Por Modal de Agenciamento de Cargas: O Agenciamento Aéreo Avança sobre o Domínio Marítimo
O marítimo e as vias navegáveis interiores ainda entregam 75,75% do valor de agenciamento em 2025, mas o agenciamento aéreo sobe a um CAGR de 6,85% até 2031, pois os clientes de semicondutores e farmacêuticos valorizam a velocidade. A Kuehne+Nagel registrou um crescimento de 22% no frete aéreo regional em 2024.
Agenciadores nativos digitais como a Flexport escalam 35% ao oferecer painéis unificados entre modais, enquanto os cronogramas oceânicos impulsionados por alianças criam lacunas de confiabilidade que direcionam os embarcadores para combinações multimodais. O agenciamento ferroviário e por barcaça desbloqueia híbridos de custo-verde onde os corredores amadurecem, mas a disponibilidade de ativos ainda fica aquém da demanda.
Análise Geográfica
A Indonésia comanda quase metade da participação do mercado de frete e logística da ASEAN devido às rotas comerciais arquipelágicas, à escala de 275 milhões de habitantes e à manufatura em Java e Sumatra. O índice de desempenho logístico do país melhorou para 3,28 em 2024 após a digitalização de portos, rodovias pedagiadas e alfândegas, e seu Ecossistema Nacional de Logística reduziu o tempo de permanência em Tanjung Priok em mais de um dia. O armazém frigorífico de USD 80 milhões da Americold em Surabaya sublinha a crescente demanda por vacinas e alimentos frescos. O déficit persistente de 150.000 motoristas eleva os salários e estreita as margens dos operadores.
O Vietnã é o escalador mais rápido da região, com um CAGR de 6,6%. As exportações atingiram USD 371 bilhões em 2024 e o custo logístico em relação ao PIB caiu para 17,2% com a automação alfandegária e de armazéns. O throughput de 8,5 milhões de TEUs de Hai Phong e as melhorias nos berços de águas profundas reduzem as taxas de transbordo, enquanto USD 2,1 bilhões em IED fluem para imóveis de distribuição.
A Tailândia e a Malásia consolidam o status de hub com as expansões de Laem Chabang e Port Klang elevando a capacidade combinada acima de 34 milhões de TEUs até 2026. Singapura mantém a supremacia no frete aéreo por meio do fluxo de 1,85 milhão de toneladas de Changi, enquanto as Filipinas e o Camboja atraem investidores de nicho em parques alfandegados visando a redução do tempo de permanência alfandegária e a montagem just-in-time.
Cenário Competitivo
A concorrência mistura integradores globais, especialistas regionais e disruptores nativos de tecnologia. DHL, FedEx e UPS alavancam redes globais e profundidade de conformidade liderada por ISO. Kerry Logistics, YCH Group e CJ Logistics aproveitam o conhecimento regional, enquanto Ninja Van, Flash Express e J&T Express escalam a densidade de encomendas por meio de modelos com poucos ativos. A aquisição da DB Schenker pela DSV em 2025, o maior evento de fusões e aquisições até o momento, gera EUR 39 bilhões (USD 45,87 bilhões) em receita e aprofunda a capacidade de logística contratual.
Os operadores buscam nichos de espaço em branco, como cadeias farmacêuticas certificadas por PIB, movimentações de materiais perigosos em conformidade com ADR e devoluções de economia circular. A tecnologia se torna o diferencial decisivo; WMS, TMS e torres de visibilidade em tempo real transformam dados em economias de tempo de permanência. ISO 9001 e ISO 14001 são a linha de base, e a ISO 27001 cresce como pré-requisito de licitação entre embarcadores de finanças e saúde.
As parcerias substituem a expansão intensiva em capital: a Ninja Van se alinha com a UPS para encomendas transfronteiriças, enquanto a SATS se une à Sinotrans para amplitude no manuseio de carga terrestre. O financiamento de capital gravita em torno de plataformas que prometem retornos de dois dígitos com poucos ativos. Os operadores legados respondem com retrofits de automação e pilotos de frotas de veículos elétricos para defender sua participação.
Líderes do Setor de Frete e Logística da ASEAN
DHL Group
DSV A/S (Including DB Schenker)
Kuehne+Nagel
A.P. Moller - Maersk
SF Express (KEX-SF)
- *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica
Desenvolvimentos Recentes do Setor
- Novembro de 2025: A FedEx expandiu suas operações na Tailândia, aproveitando a posição do país como principal hub logístico da ASEAN. Esse movimento se alinhou com um aumento de 43% nos investimentos estrangeiros no início de 2025 e melhorias significativas no Corredor Econômico Oriental (EEC), refletindo a crescente importância do comércio intra-Ásia.
- Novembro de 2025: A DHL inaugurou o Centro de Logística Sustentável de Bangna, sua primeira instalação global alimentada inteiramente por energia solar no local. O local contava com automação de armazém, robótica, zonas com controle de temperatura e conectividade direta com o hub aéreo da DHL em Bangcoc.
- Março de 2025: A SingPost injetou SGD 30 milhões (USD 23,35 milhões) em seu hub de comércio eletrônico de Tampines, triplicando a capacidade de encomendas.
- Novembro de 2024: A DHL lançou seu Hub Multimodal Internacional no Aeroporto de Suvarnabhumi, reforçando o status da Tailândia como um hub logístico regional fundamental, especialmente com o aumento das atividades de comércio eletrônico transfronteiriço.
Escopo do Relatório do Mercado de Frete e Logística da ASEAN
| Agricultura, Pesca e Silvicultura |
| Construção |
| Manufatura |
| Petróleo e Gás, Mineração e Extração |
| Comércio Atacadista e Varejista |
| Outros |
| Courier, Expresso e Encomendas (CEP) | Por Tipo de Destino | Doméstico |
| Internacional | ||
| Por Agenciamento de Cargas | Por Modal de Transporte | Aéreo |
| Marítimo e Vias Navegáveis Interiores | ||
| Outros | ||
| Por Transporte de Cargas | Por Modal de Transporte | Aéreo |
| Dutos | ||
| Ferroviário | ||
| Rodoviário | ||
| Marítimo e Vias Navegáveis Interiores | ||
| Por Armazenagem e Estocagem | Por Controle de Temperatura | Sem Controle de Temperatura |
| Com Controle de Temperatura | ||
| Por Outros Serviços | ||
| Indonésia |
| Malásia |
| Tailândia |
| Vietnã |
| Singapura |
| Restante da ASEAN |
| Por Setor de Usuário Final | Agricultura, Pesca e Silvicultura | ||
| Construção | |||
| Manufatura | |||
| Petróleo e Gás, Mineração e Extração | |||
| Comércio Atacadista e Varejista | |||
| Outros | |||
| Por Função Logística | Courier, Expresso e Encomendas (CEP) | Por Tipo de Destino | Doméstico |
| Internacional | |||
| Por Agenciamento de Cargas | Por Modal de Transporte | Aéreo | |
| Marítimo e Vias Navegáveis Interiores | |||
| Outros | |||
| Por Transporte de Cargas | Por Modal de Transporte | Aéreo | |
| Dutos | |||
| Ferroviário | |||
| Rodoviário | |||
| Marítimo e Vias Navegáveis Interiores | |||
| Por Armazenagem e Estocagem | Por Controle de Temperatura | Sem Controle de Temperatura | |
| Com Controle de Temperatura | |||
| Por Outros Serviços | |||
| Por País | Indonésia | ||
| Malásia | |||
| Tailândia | |||
| Vietnã | |||
| Singapura | |||
| Restante da ASEAN | |||
Definição de mercado
- Agricultura, Pesca e Silvicultura (AFF) - Este segmento de setor de usuário final captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos participantes do setor AFF. Os participantes de usuário final considerados são os estabelecimentos primariamente engajados no cultivo de lavouras, criação de animais, colheita de madeira, colheita de peixes e outros animais de seus habitats naturais e na prestação de atividades de suporte relacionadas. Nesse contexto, os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial nas atividades de aquisição, armazenagem, manuseio, transporte e distribuição para o fluxo ótimo e contínuo de insumos (sementes, pesticidas, fertilizantes, equipamentos e água) dos fabricantes ou fornecedores para os produtores e o fluxo suave de produtos (produção, bens agrícolas) para distribuidores/consumidores. Isso inclui logística com e sem controle de temperatura, conforme necessário de acordo com a vida útil dos bens transportados ou armazenados.
- Construção - Este segmento de setor de usuário final captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos participantes do setor de construção. Os participantes de usuário final considerados são os estabelecimentos primariamente engajados na construção, reparo e renovação de edifícios residenciais e comerciais, infraestrutura, obras de engenharia, parcelamento e desenvolvimento de terrenos. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial no aumento da rentabilidade dos projetos de construção, mantendo o estoque de matérias-primas e equipamentos, suprimentos críticos no tempo e fornecendo outros serviços de valor agregado para o gerenciamento eficaz de projetos.
- Courier, Expresso e Encomendas - Os serviços de Courier, Expresso e Encomendas, frequentemente denominados Mercado de CEP, referem-se aos prestadores de serviços logísticos e postais especializados na movimentação de pequenas mercadorias (encomendas/pacotes). Captura o tamanho total do mercado (USD) e o volume de mercado (número de encomendas) de (1) remessas/encomendas/pacotes com peso inferior a 70 kg/154 lbs, (2) pacotes de clientes empresariais, a saber, Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), bem como pacotes de clientes privados (C2C), (3) serviços de entrega de encomendas não expressas (padrão e diferida) e serviços de entrega de encomendas expressas (expresso com dia definido e expresso com hora definida), (4) encomendas domésticas e internacionais.
- Dados Demográficos - Para analisar a demanda total do mercado endereçável, o crescimento e as previsões populacionais foram estudados e apresentados nesta tendência do setor. Representa a distribuição populacional entre categorias como gênero (masculino/feminino), área de desenvolvimento (urbana/rural), principais cidades, entre outros parâmetros-chave como densidade populacional e despesa de consumo final (crescimento e participação % do PIB). Esses dados foram utilizados para avaliar as flutuações na demanda e na despesa de consumo, e os principais pontos de concentração (cidades) de demanda potencial.
- Tendências de Exportação e Tendências de Importação - O desempenho logístico geral de uma economia está positiva e significativamente (estatisticamente) correlacionado ao seu desempenho comercial (exportações e importações). Portanto, nesta tendência do setor, o valor total do comércio, as principais commodities/grupos de commodities e os principais parceiros comerciais, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório), foram analisados juntamente com o impacto dos principais investimentos em infraestrutura de comércio/logística e o ambiente regulatório.
- Agenciamento de Cargas - O agenciamento de cargas, que aqui se refere ao setor de arranjo de transporte de cargas (ATC), inclui estabelecimentos primariamente engajados no arranjo e rastreamento do transporte de cargas entre embarcadores e transportadoras. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) considerados são agentes de cargas, NVOCCs, despachantes aduaneiros e agentes de navegação marítima. O segmento Outros no Agenciamento de Cargas captura a receita obtida por meio de serviços de valor agregado do ATC, como atividades de despacho aduaneiro/desembaraço, preparação de documentação relacionada a cargas, consolidação-desconsolidação de mercadorias, seguro e conformidade de carga, arranjo de armazenagem e estocagem, ligação com embarcadores e agenciamento de cargas por outros modais de transporte, como rodoviário e ferroviário.
- Tendências de Preços de Frete - Os preços de frete por modal de transporte (USD/ton-km), ao longo do período de revisão, foram apresentados nesta tendência do setor. Os dados foram utilizados para avaliar o ambiente inflacionário, o impacto no comércio, o giro de frete (ton-km), a demanda do mercado de frete e logística por segmentos de modal de transporte e, portanto, o tamanho geral do mercado de frete e logística.
- Tendências de Tonelagem de Frete - A tonelagem de frete (peso das mercadorias em toneladas) movimentada por modal de transporte, ao longo do período de revisão, foi apresentada nesta tendência do setor. Os dados foram utilizados como um dos parâmetros, além da distância média por remessa (km), volume de frete (ton-km) e preços de frete (USD/ton-km), para avaliar o tamanho do mercado de transporte de cargas.
- Transporte de Cargas - O transporte de cargas refere-se à contratação de um prestador de serviços logísticos (logística terceirizada) para o transporte de commodities (matérias-primas/bens finais/intermediários/acabados, incluindo sólidos e fluidos) da origem ao destino dentro do país (doméstico) ou transfronteiriço (internacional).
- Frete e Logística - Os gastos externos com (ou terceirizados para) facilitação do transporte de cargas (transporte de cargas), arranjo do transporte de cargas por meio de um agente (agenciamento de cargas), armazenagem e estocagem (com ou sem controle de temperatura), CEP (courier, expresso e encomendas doméstico ou internacional) e outros serviços logísticos de valor agregado envolvidos no transporte de commodities (matérias-primas ou bens acabados, incluindo sólidos e fluidos) da origem ao destino dentro do país (doméstico) ou transfronteiriço (internacional), por um ou mais modais de transporte, a saber, rodoviário, ferroviário, marítimo, aéreo e dutos, constituem o mercado de frete e logística.
- Preço do Combustível - Os picos no preço do combustível podem causar atrasos e perturbações para os prestadores de serviços logísticos (PSLs), enquanto as quedas no mesmo podem resultar em maior rentabilidade de curto prazo e maior rivalidade de mercado para oferecer aos consumidores as melhores condições. Portanto, as variações no preço do combustível foram estudadas ao longo do período de revisão e apresentadas juntamente com as causas e os impactos no mercado.
- Distribuição do PIB por Atividade Econômica - O Produto Interno Bruto nominal e sua distribuição entre os principais setores econômicos na geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório) foram estudados e apresentados nesta tendência do setor. Como o PIB está positivamente relacionado à rentabilidade e ao crescimento do setor de logística, esses dados foram utilizados em conjunto com as tabelas de insumo-produto/tabelas de oferta e uso para analisar os principais setores contribuintes potenciais para a demanda logística.
- Crescimento do PIB por Atividade Econômica - O crescimento do Produto Interno Bruto nominal entre os principais setores econômicos, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório), foi apresentado nesta tendência do setor. Esses dados foram utilizados para avaliar o crescimento da demanda logística de todos os usuários finais do mercado (setores econômicos considerados aqui).
- Inflação - As variações tanto na Inflação de Preços no Atacado (variação anual no índice de preços ao produtor) quanto na Inflação de Preços ao Consumidor foram apresentadas nesta tendência do setor. Esses dados foram utilizados para avaliar o ambiente inflacionário, pois desempenha um papel vital no funcionamento suave da cadeia de suprimentos, impactando diretamente os componentes de custo operacional logístico, como preços de pneus, salários e benefícios de motoristas, preços de energia/combustível, custos de manutenção, pedágios, aluguéis de armazéns, despacho aduaneiro, taxas de agenciamento, taxas de courier etc., impactando assim o mercado geral de frete e logística.
- Infraestrutura - Como a infraestrutura desempenha um papel vital no desempenho logístico de uma economia, variáveis como extensão de rodovias, distribuição da extensão de rodovias por categoria de superfície (pavimentada vs. não pavimentada), distribuição da extensão de rodovias por classificação de via (vias expressas vs. rodovias vs. outras vias), extensão ferroviária, volume de contêineres movimentados pelos principais portos e tonelagem movimentada pelos principais aeroportos foram analisadas e apresentadas nesta tendência do setor.
- Principais Tendências do Setor - A seção do relatório denominada "Principais Tendências do Setor" inclui todas as variáveis/parâmetros-chave estudados para melhor analisar as estimativas e previsões de tamanho do mercado. Todas as tendências foram apresentadas na forma de pontos de dados (séries temporais ou pontos de dados mais recentes disponíveis) juntamente com a análise do parâmetro na forma de comentários concisos e relevantes para o mercado, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório).
- Principais Movimentos Estratégicos - A ação tomada por uma empresa para se diferenciar de seu concorrente ou usada como estratégia geral é denominada movimento estratégico-chave (MSC). Isso inclui (1) Acordos, (2) Expansões, (3) Reestruturação Financeira, (4) Fusões e Aquisições, (5) Parcerias e (6) Inovações de Produtos. Os principais participantes (Prestadores de Serviços Logísticos, PSLs) do mercado foram selecionados, seus MSCs foram estudados e apresentados nesta seção.
- Índice de Conectividade Bilateral de Navegação de Linha Regular - Indica o nível de integração de um par de países nas redes globais de navegação de linha regular e desempenha um papel crucial na determinação do comércio bilateral, que por sua vez contribui potencialmente para a prosperidade de um país e de sua região circundante. Portanto, as principais economias conectadas ao país/região conforme o escopo do relatório foram analisadas e apresentadas na tendência do setor "Conectividade de Navegação de Linha Regular".
- Conectividade de Navegação de Linha Regular - Esta tendência do setor analisa o estado de conectividade às redes globais de navegação com base no status do setor de transporte marítimo. Inclui a análise dos índices de conectividade de navegação de linha regular, conectividade bilateral de navegação e conectividade de navegação de linha regular de portos para a geografia (país/região conforme o escopo do relatório) ao longo do período de revisão.
- Índice de Conectividade de Navegação de Linha Regular - Indica quão bem os países estão conectados às redes globais de navegação com base no status de seu setor de transporte marítimo. É baseado em cinco componentes do setor de transporte marítimo: (1) O número de linhas de navegação que atendem um país, (2) O tamanho do maior navio utilizado nesses serviços (em TEUs), (3) O número de serviços que conectam um país aos outros países, (4) O número total de navios implantados em um país, (5) A capacidade total desses navios (em TEUs).
- Desempenho Logístico - O Desempenho Logístico e os Custos Logísticos são a espinha dorsal do comércio e influenciam os custos comerciais, tornando os países competitivos globalmente. O desempenho logístico é influenciado por estratégias de gestão da cadeia de suprimentos adotadas em todo o mercado, serviços governamentais, investimentos e políticas, custos de combustível/energia, ambiente inflacionário etc. Portanto, nesta tendência do setor, o desempenho logístico da geografia estudada (país/região conforme o escopo do relatório) foi analisado e apresentado ao longo do período de revisão.
- Principais Fornecedores de Caminhões - A participação de mercado das marcas de caminhões é influenciada por fatores como preferências geográficas, portfólio de tipos de caminhões, preços de caminhões, produção local, penetração de serviços de reparo e manutenção de caminhões, suporte ao cliente, inovações tecnológicas (como veículos elétricos, digitalização, caminhões autônomos), eficiência de combustível, opções de financiamento, custos anuais de manutenção, disponibilidade de substitutos, estratégias de marketing etc. Portanto, a distribuição (participação % para o ano base do estudo) do volume de vendas de caminhões para as principais marcas e comentários sobre o cenário atual do mercado e as perspectivas do mercado ao longo do período de previsão foram apresentados nesta tendência do setor.
- Manufatura - Este segmento de setor de usuário final captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos participantes do setor de manufatura. Os participantes de usuário final considerados são os estabelecimentos primariamente engajados na transformação química, mecânica ou física de materiais ou substâncias em novos produtos. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na manutenção de um fluxo suave de matérias-primas ao longo da cadeia de suprimentos, possibilitando a entrega pontual de bens acabados a distribuidores ou clientes finais e armazenando e fornecendo as matérias-primas aos clientes para manufatura just-in-time.
- Capacidade de Carga da Frota Marítima - A capacidade de carga da frota marítima retrata o estado de desenvolvimento da infraestrutura marítima e do comércio de uma economia. É influenciada por fatores como volume de produção, comércio internacional, principais setores de usuários finais, conectividade marítima, regulamentações ambientais, investimentos no desenvolvimento de infraestrutura portuária, capacidade de manuseio de carga de contêineres em portos etc. Esta tendência do setor representa a capacidade de carga da frota marítima por tipo de navio, a saber, navios porta-contêineres, petroleiros, graneleiros, carga geral, entre outros tipos, juntamente com os fatores influenciadores para a geografia estudada (país/região conforme o escopo do relatório), ao longo do período de revisão.
- Participação Modal - A Participação Modal de Frete é influenciada por fatores como produtividade modal, regulamentações governamentais, conteinerização, distância da remessa, requisitos de controle de temperatura, tipo de mercadorias, comércio internacional, terreno, velocidade de entrega, peso da remessa, remessas a granel etc. Além disso, a participação modal por tonelagem (toneladas) e a participação modal por giro de frete (ton-km) diferem conforme a distância média das remessas, o peso dos principais grupos de commodities transportados na economia e o número de viagens. Esta tendência do setor representa a distribuição do frete transportado por modal de transporte (toneladas e ton-km), para o ano base do estudo.
- Petróleo e Gás, Mineração e Extração - Este segmento de setor de usuário final captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos participantes do setor extrativo. Os participantes de usuário final considerados são os estabelecimentos que extraem minerais sólidos de ocorrência natural, como carvão e minérios; minerais líquidos, como petróleo bruto; e gases, como gás natural. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) cobrem todas as fases, do upstream ao downstream, e desempenham um papel crucial no transporte de maquinário, equipamentos de perfuração, minerais extraídos, petróleo bruto e gás natural e produtos refinados/processados de um lugar para outro.
- Outros Usuários Finais - O segmento de outros usuários finais captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos serviços financeiros (BFSI), imóveis, serviços educacionais, saúde e serviços profissionais (administrativos, gestão de resíduos, jurídicos, arquitetônicos, de engenharia, design, consultoria, P&D científico). Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na movimentação confiável de suprimentos e documentos de/para esses setores, como o transporte de qualquer equipamento ou recurso necessário, o envio de documentos e arquivos confidenciais, a movimentação de bens e suprimentos médicos (suprimentos e instrumentos cirúrgicos, incluindo luvas, máscaras, seringas, equipamentos), entre outros.
- Outros Serviços - O segmento de Outros Serviços captura a receita obtida por meio de (1) Serviços de valor agregado (SVA) para transporte de cargas por rodovia, ferrovia, via aérea e marítima e vias navegáveis interiores, (2) SVA para transporte de carga marítima (operação de instalações terminais como portos e cais, operação de eclusas de vias navegáveis, atividades de navegação, pilotagem e atracação, alvarenguagem, atividades de salvamento, atividades de faróis, entre outras atividades de suporte diversas), (3) SVA para transporte terrestre de cargas (operação de instalações terminais como estações ferroviárias, estações para manuseio de mercadorias, operação de infraestrutura ferroviária, manobras e triagem, reboque e assistência rodoviária, liquefação de gás para fins de transporte, entre outras atividades de suporte diversas), (4) SVA para transporte aéreo de cargas (operação de instalações terminais como terminais aéreos, atividades de controle de tráfego aéreo e aeroportuário, atividades de serviços terrestres em aeródromos, manutenção de pistas, inspeção/translado/manutenção/teste de aeronaves, serviços de abastecimento de aeronaves, entre outras atividades de suporte diversas), (5) SVA para serviços de armazenagem e estocagem (operação de silos de grãos, armazéns de mercadorias gerais, armazéns refrigerados, tanques de armazenagem etc., armazenagem de mercadorias em zonas de comércio exterior, congelamento rápido, embalagem de mercadorias para envio, embalagem e preparação de mercadorias para envio, rotulagem e/ou impressão na embalagem, serviços de montagem de kits e embalagem, entre outras atividades de suporte diversas), e (6) SVA para serviços de courier, expresso e encomendas (coleta, triagem).
- Chamadas e Desempenho de Portos - O desempenho dos portos é fundamental para a movimentação de cargas de uma economia, o comércio, a conectividade global, as estratégias de crescimento bem-sucedidas, a atratividade de investimentos para sistemas de produção e distribuição e, portanto, afeta o PIB, o emprego, a renda per capita e o crescimento industrial. Portanto, os parâmetros de desempenho portuário, como o tempo mediano gasto pelas embarcações nos portos; a idade média, o tamanho, a capacidade de transporte de carga e a capacidade de transporte de contêineres das embarcações que entram nos portos, as chamadas portuárias e a movimentação de contêineres nos portos foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Índice de Conectividade de Navegação de Linha Regular de Portos - Reflete a posição de um porto na rede global de navegação de linha regular, onde um valor mais alto do índice está associado a uma melhor conectividade. Portos eficientes e bem conectados (1) contribuem para minimizar os custos de transporte, vinculando cadeias de suprimentos e apoiando o comércio internacional, (2) abrem caminho para economias de escala e desenvolvimento de expertise, permitindo que os produtores explorem melhor as possibilidades nos mercados doméstico e estrangeiro. Portanto, os principais portos de importância estratégica, no país/região conforme o escopo do relatório, foram analisados e apresentados na tendência do setor "Conectividade de Navegação de Linha Regular".
- Movimentação Portuária - Reflete a quantidade de carga ou o número de embarcações que um porto movimenta anualmente. Pode estar relacionada a (1) tonelagem de carga, (2) TEU de contêineres e (3) chamadas de embarcações. A movimentação portuária em termos de total de contêineres movimentados (TEUs) foi apresentada na tendência do setor "Chamadas e Desempenho de Portos".
- Inflação de Preços ao Produtor - Indica a inflação do ponto de vista dos produtores, ou seja, o preço médio de venda recebido por sua produção ao longo de um período de tempo. A variação anual (anual) do índice de preços ao produtor é reportada como inflação de preços no atacado na tendência do setor "Inflação". Como o IPA captura os movimentos dinâmicos de preços da forma mais abrangente, é amplamente utilizado por governos, bancos, setores industriais e empresariais e é considerado importante na formulação de políticas comerciais, fiscais e outras políticas econômicas. Os dados foram utilizados em conjunto com a inflação de preços ao consumidor para melhor compreender o ambiente inflacionário.
- Restante da ASEAN - O Restante da ASEAN captura o mercado de logística terceirizada para (1) Filipinas, (2) Singapura, (3) Laos, (4) Mianmar e (5) Camboja.
- Receita Segmental - A Receita Segmental foi triangulada ou calculada e apresentada para todos os principais participantes do mercado. Refere-se à receita específica do mercado de frete e logística obtida pela empresa, ao longo do ano base do estudo, na geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório). É calculada por meio do estudo e análise dos principais parâmetros como dados financeiros, portfólio de serviços, força de trabalho, tamanho da frota, investimentos, número de países presentes, principais economias de interesse etc., que foram reportados pela empresa em seus relatórios anuais e páginas da web. Para empresas com escassas divulgações financeiras, foram utilizados bancos de dados pagos como D&B Hoovers e Dow Jones Factiva, verificados por meio de interações com o setor/especialistas.
- PIB do Setor de Transporte e Armazenagem - O valor e o crescimento do PIB do Setor de Transporte e Armazenagem têm uma relação direta com o tamanho do mercado de frete e logística. Portanto, essa variável foi estudada e apresentada ao longo do período de revisão, em termos de valor (USD) e como participação % do PIB total, nesta tendência do setor. Os dados foram apoiados por comentários concisos e relevantes sobre os investimentos, desenvolvimentos e o cenário atual do mercado.
- Tendências no Setor de Comércio Eletrônico - A melhoria da conectividade à internet e o boom na penetração de smartphones, aliados ao aumento da renda disponível, levaram a um crescimento fenomenal no mercado de comércio eletrônico globalmente. Os compradores online exigem entrega rápida e eficiente de seus pedidos, levando a um aumento na demanda por serviços logísticos, especialmente serviços de atendimento de comércio eletrônico. Portanto, o Valor Bruto de Mercadoria (GMV), o crescimento histórico e projetado, a divisão dos principais grupos de commodities no setor de comércio eletrônico para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório) foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Tendências no Setor de Manufatura - O setor de manufatura envolve a transformação de matérias-primas em produtos acabados, enquanto o setor de logística garante o fluxo eficiente de matérias-primas para a fábrica e o transporte dos produtos manufaturados para os distribuidores e consumidores. A oferta e a demanda de ambos os setores são altamente interligadas e críticas para uma cadeia de suprimentos contínua. Portanto, o Valor Adicionado Bruto (VAB), a divisão do VAB nos principais setores de manufatura e o crescimento do setor de manufatura ao longo do período de revisão foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Tamanho da Frota de Caminhões por Tipo - A participação de mercado dos tipos de caminhões é influenciada por fatores como preferências geográficas, principais setores de usuários finais, preços de caminhões, produção local, penetração de serviços de reparo e manutenção de caminhões, suporte ao cliente, perturbações tecnológicas (como veículos elétricos, digitalização, caminhões autônomos) etc. Portanto, a distribuição (participação % para o ano base do estudo) do volume do parque de caminhões por tipo de caminhão, os disruptores do mercado, os investimentos na fabricação de caminhões, as especificações dos caminhões, as regulamentações de uso e importação de caminhões e as perspectivas do mercado ao longo do período de previsão foram apresentados nesta tendência do setor.
- Custos Operacionais de Transporte Rodoviário de Cargas - As principais razões para medir/comparar o desempenho logístico de qualquer empresa de transporte rodoviário de cargas são reduzir os custos operacionais e aumentar a rentabilidade. Por outro lado, a medição dos custos operacionais ajuda a identificar se e onde fazer mudanças operacionais para controlar as despesas e identificar áreas para melhorar o desempenho. Portanto, nesta tendência do setor, os custos operacionais de transporte rodoviário de cargas e as variáveis envolvidas, a saber, salários e benefícios de motoristas, preços de combustível, custos de reparos e manutenção, custos de pneus etc., foram estudados ao longo do ano base do estudo e apresentados para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório).
- Armazenagem e Estocagem - O segmento de armazenagem e estocagem captura a receita obtida por meio da operação de armazéns e instalações de estocagem de mercadorias gerais, refrigerados e outros tipos. Esses estabelecimentos assumem a responsabilidade de armazenar as mercadorias e mantê-las seguras em troca de cobranças. Os serviços de valor agregado (SVA) que podem fornecer são considerados parte do segmento "outros serviços". Aqui, os SVA referem-se a uma gama de serviços relacionados à distribuição das mercadorias de um cliente e podem incluir rotulagem, fracionamento de carga, controle e gestão de estoques, montagem leve, entrada e atendimento de pedidos, embalagem, separação e embalagem, marcação de preços e etiquetagem e arranjo de transporte.
- Comércio Atacadista e Varejista - Este segmento de setor de usuário final captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos por atacadistas e varejistas. Os participantes de usuário final considerados são os estabelecimentos primariamente engajados na venda no atacado ou no varejo de mercadorias, geralmente sem transformação, e na prestação de serviços incidentais à venda de mercadorias. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na movimentação confiável de suprimentos e produtos acabados das casas de produção para os distribuidores e, finalmente, para o cliente final, cobrindo atividades como sourcing de materiais, transporte, atendimento de pedidos, armazenagem e estocagem, previsão de demanda, gestão de estoques etc.
| Palavra-chave | Definição |
|---|---|
| Carga por Eixo | A carga por eixo de um veículo com rodas é o peso total suportado pela via para todas as rodas conectadas a um determinado eixo. |
| Retorno de Carga | O retorno de carga é o movimento de retorno de um veículo de transporte de seu destino original ao seu ponto de partida original. |
| Conhecimento de Embarque | Um conhecimento de embarque é um documento legal emitido por uma transportadora a um embarcador que detalha o tipo, a quantidade e o destino das mercadorias transportadas. |
| Abastecimento de Combustível de Navios | O abastecimento de combustível de navios é o processo de fornecimento de combustível e/ou gasoil para ser usado para alimentar o sistema de propulsão de um navio (tal combustível é denominado bunker). Inclui a logística de carregamento e distribuição do combustível entre os tanques disponíveis a bordo. Uma pessoa que negocia com bunker (combustível) é chamada de trader de bunker. |
| Serviço de Abastecimento de Combustível de Navios | O serviço de abastecimento de combustível de navios é o fornecimento de uma qualidade e quantidade solicitadas de bunker a um navio. |
| Comércio Colaborativo | O comércio colaborativo descreve as interações comerciais habilitadas eletronicamente entre o pessoal interno de uma empresa, parceiros de negócios e clientes em toda uma comunidade comercial. A comunidade comercial pode ser um setor, um segmento de setor, uma cadeia de suprimentos ou um segmento de cadeia de suprimentos. |
| Cabotagem | Transporte por um veículo registrado em um país realizado no território nacional de outro país. |
| Agente de Transporte Local | Um serviço de transporte terrestre que fornece coleta e entrega de cargas em locais não atendidos diretamente por uma transportadora aérea ou oceânica. |
| Logística Contratual | A logística contratual refere-se à terceirização de tarefas de gestão de recursos por uma empresa a uma empresa terceirizada especializada em questões logísticas, como transporte, armazenagem e atendimento de pedidos. |
| Courier | Uma empresa usada para enviar mensagens, pacotes etc. O serviço de courier refere-se ao serviço rápido de coleta e entrega porta a porta de mercadorias ou documentos. Pode ser local ou internacional. Uma empresa que fornece tais serviços de entrega é chamada de empresa de courier. Uma empresa de courier contrata pessoas para fornecer seus serviços. Tal pessoa contratada pela empresa de serviços de courier é chamada de courier. |
| Transbordo Direto | O transbordo direto é uma prática na gestão logística que inclui o descarregamento de veículos de entrega recebidos e o carregamento dos materiais diretamente em veículos de entrega de saída, omitindo as práticas logísticas tradicionais de armazém e economizando tempo e dinheiro. |
| Comércio Triangular | Transporte internacional entre dois países diferentes realizado por um veículo registrado em um terceiro país. Um terceiro país é um país diferente do país de carregamento/embarque e do país de descarregamento/desembarque. |
| Desembaraço Aduaneiro | Os procedimentos envolvidos na liberação de carga pela Alfândega por meio de formalidades designadas, como apresentação de licença/permissão de importação, pagamento de direitos de importação e outras documentações exigidas pela natureza da carga, como aprovação da FCC ou FDA. |
| Lacre Aduaneiro | Lacre aduaneiro significa um lacre, carimbo ou qualquer outro meio preventivo afixado por funcionários aduaneiros para garantir a inviolabilidade de mercadorias, meios de transporte comercial ou armazéns. |
| Mercadorias Perigosas | Mercadorias perigosas (ou materiais perigosos ou HAZMAT) incluem líquidos/sólidos inflamáveis, gases comprimidos, liquefeitos, dissolvidos sob pressão, corrosivos, substâncias oxidantes, substâncias e artigos explosivos, substâncias que, em contato com a água, emitem gases inflamáveis, peróxidos orgânicos, substâncias tóxicas, substâncias infecciosas, materiais radioativos, mercadorias e artigos perigosos diversos. |
| Remessa Direta | A remessa direta é um método de entrega de mercadorias do fornecedor ou do proprietário do produto diretamente ao cliente. Na maioria dos casos, o cliente encomenda as mercadorias ao proprietário do produto. Esse esquema de entrega reduz os custos de transporte e armazenagem, mas requer planejamento e administração adicionais. |
| Transporte de Curta Distância Intermodal | O transporte de curta distância intermodal é uma forma de serviço de transporte rodoviário que conecta os diferentes modais de envio (intermodal), como frete oceânico ou frete aéreo. É uma viagem de curta distância que transporta mercadorias de um lugar para outro, geralmente antes ou depois de seu processo de envio de longa distância. Os caminhões de transporte de curta distância intermodal movem carga de e para vários destinos, como navios porta-contêineres, pátios de armazenagem, armazéns de atendimento de pedidos e pátios ferroviários. Normalmente, o transporte de curta distância intermodal transporta mercadorias em curtas distâncias e opera apenas em uma área metropolitana. Também requer apenas um caminhoneiro em um único turno. |
| Dique Seco | O dique seco é um termo usado para reparos ou quando um navio é levado ao estaleiro. Durante o dique seco, o navio inteiro é trazido para terra seca para que as partes submersas do casco possam ser limpas ou inspecionadas. |
| Semirreboque Fechado | Um semirreboque fechado é um tipo de semirreboque totalmente fechado para proteger as remessas dos elementos externos. Projetado para transportar carga paletizada, encaixotada ou solta, os semirreboques fechados não têm controle de temperatura (ao contrário das unidades refrigeradas "reefer") e não podem transportar remessas de grandes dimensões (ao contrário dos semirreboques de plataforma). |
| Alimentação de Contêineres | Serviço de transporte pelo qual contêineres carregados ou vazios em uma região são transferidos para um "navio-mãe" para uma viagem oceânica de longa distância. |
| Demanda Final | A demanda final inclui todos os tipos de commodities (bens e serviços) consumidos como uso final e pode incluir consumo pessoal, ou consumo pelo governo, por empresas como investimento de capital e como exportações. Inclui todos os tipos de commodities (bens e serviços) consumidos como uso final e pode incluir consumo pessoal, ou consumo pelo governo, por empresas como investimento de capital e como exportações. |
| Entrega na Primeira Milha | A entrega na primeira milha refere-se ao primeiro estágio do transporte. É quando a encomenda sai do armazém do vendedor e é levada pelo agente de coleta do courier para processá-la ou levá-la ao armazém. Uma vez que o pacote chega ao correio ou ao hub do courier, ele é então classificado e transportado até chegar à porta do cliente. |
| Serviços de Armazenagem Fiscal | Significa uma instalação, claramente separada de outras instalações, onde os bens sujeitos a impostos especiais de consumo são produzidos, processados, mantidos, recebidos ou expedidos sob um regime de suspensão de impostos por um depositário autorizado, no curso de seus negócios, sob condições estabelecidas pelas autoridades aduaneiras. |
| Plataforma Plana | Possui uma carroceria traseira de formato plano para fácil carregamento e descarregamento de mercadorias. O caminhão de plataforma plana é usado principalmente para transportar mercadorias pesadas, de grandes dimensões, largas e não delicadas. |
| Caminhão de Plataforma Plana | Um caminhão de plataforma plana é um tipo de caminhão com design rígido. Possui uma carroceria traseira de formato plano para fácil carregamento e descarregamento de mercadorias. O caminhão de plataforma plana é usado principalmente para transportar mercadorias pesadas, de grandes dimensões, largas e não delicadas, como maquinário, materiais de construção ou equipamentos. Devido à carroceria aberta do caminhão, as mercadorias transportadas com ele não devem ser vulneráveis à chuva. Por funcionalidade, o caminhão de plataforma plana é comparável a um semirreboque de plataforma plana. |
| Tempo de Trânsito de Frete | O tempo de trânsito é o tempo que leva para uma remessa ser entregue ao seu destino final após ser coletada em um ponto de coleta designado. |
| Logística Halal | Refere-se ao processo de gestão das operações logísticas, como gestão de frotas, armazenagem/estocagem e manuseio de materiais, de acordo com os princípios da lei Sharia, garantindo a integridade dos produtos halal no ponto de consumo. |
| Transporte de Mercadorias | O transporte comercial de mercadorias. |
| Logística de Entrada | A logística de entrada é a forma como materiais e outros bens são trazidos para uma empresa. Esse processo inclui as etapas para encomendar, receber, armazenar, transportar e gerenciar suprimentos recebidos. A logística de entrada foca na parte de oferta da equação oferta-demanda. |
| Demanda Intermediária | A demanda intermediária inclui bens, serviços e construção de manutenção e reparo vendidos a empresas, excluindo investimento de capital. |
| Carga Internacional Carregada | Local de carregamento de mercadorias no país declarante (ou seja, país no qual o veículo que realiza o transporte está registrado) e local de descarregamento em um país diferente. |
| Carga Internacional Descarregada | Local de descarregamento de mercadorias no país declarante (ou seja, país no qual o veículo que realiza o transporte está registrado) e local de carregamento em um país diferente. |
| Entrega na Última Milha | A entrega na última milha refere-se ao último passo do processo de entrega, quando uma encomenda é movida de um hub de transporte para seu destino final — que, geralmente, é uma residência particular ou loja de varejo. |
| Carga Inferior à Capacidade do Caminhão (LTL) | A carga inferior à capacidade do caminhão, também conhecida como carga parcial (LTL), é um serviço de envio para cargas ou quantidades de frete relativamente pequenas. Um prestador de LTL combina as cargas e os requisitos de envio de várias empresas diferentes em seus caminhões, usando um sistema de hub e raios para levar as mercadorias aos seus destinos. |
| Transporte por Locomotiva | O transporte de carvão, minério, trabalhadores e materiais no subsolo por meio de vagões de mina puxados por locomotiva. A locomotiva pode ser alimentada por bateria, diesel, ar comprimido, trolley ou alguma combinação, como bateria-trolley ou trolley-carretel de cabo. |
| Rota Leiteira | Uma rota leiteira é um método de entrega usado para transportar cargas mistas de vários fornecedores para um cliente. Em vez de cada fornecedor enviar um caminhão toda semana para atender às necessidades de um cliente, um caminhão (ou veículo) visita os fornecedores para coletar as cargas para esse cliente. Esse método de transporte recebeu seu nome da prática do setor de laticínios, onde um tanque costumava coletar leite de várias fazendas leiteiras para entrega a uma empresa de processamento de leite. |
| Consolidação Multipaís | A Consolidação Multipaís (CMC) é uma solução econômica que consolida a carga de diferentes países de origem para construir Cargas Completas de Contêiner (FCL). A CMC é mais adequada para empresas que importam volumes leves de mercadorias de vários países, mas desejam aproveitar as tarifas de frete FCL mais econômicas. |
| Logística Multimodal | O transporte multimodal ou envio multimodal refere-se a processos logísticos e de frete que requerem múltiplos modais de transporte. |
| Logística Omnicanal | A distribuição omnicanal é uma abordagem multicanal adotada pelas empresas para dar aos clientes uma forma de comprar e receber pedidos de vários canais de vendas com integração contínua de um toque. Algumas das formas incluem: 1. Comprar online e retirar na loja física; 2. Comprar online e receber em casa ou em outro local; 3. Compra na loja, com entrega em casa ou em outro local; 4. Envio direto de um armazém ou centro de manufatura para a loja, residência ou outro local; 5. Comprar online e devolver na loja ou online; 6. Comprar online e devolver online. |
| Carga Fora de Padrão | A carga fora de padrão é qualquer carga que não pode ser carregada em contêineres de envio de seis lados simplesmente porque é muito grande. O termo é uma classificação muito ampla de toda carga com dimensões além das dimensões máximas do contêiner 40HC. Ou seja, um comprimento superior a 12,05 metros, uma largura superior a 2,33 metros ou uma altura superior a 2,59 metros. |
| Outros Navios | Outros navios incluem: transportadores de gás liquefeito de petróleo, transportadores de gás natural liquefeito, navios-tanque de parcelas (químicos), navios-tanque especializados, navios frigoríficos, embarcações de suprimento offshore, rebocadores, dragas, navios de cruzeiro, balsas, outros navios sem carga. |
| Outras Cargas Especializadas | Outras mercadorias especializadas incluem mercadorias pré-eslingadas (mercadorias, um ou mais itens, fornecidos com uma ou mais eslingas), unidades móveis (unidades autopropulsadas móveis, unidades não autopropulsadas, veículos não enrolados), carga de equipamentos de grandes dimensões (maquinário leve e pesado que muitas vezes é muito grande ou muito pesado), frete de alto valor que precisa de proteção extra, como eletrônicos, frete rodoviário de serviços financeiros. |
| Transporte de Frete Terceirizado | Transporte por aluguel ou remuneração; o transporte de mercadorias mediante remuneração. |
| Paletes | Plataforma elevada, destinada a facilitar o levantamento e o empilhamento de mercadorias. |
| Carga Parcial | Uma carga parcial descreve mercadorias que preenchem apenas parcialmente um caminhão. Em essência, a quantidade da remessa é maior do que a remessa de Carga Inferior à Capacidade do Caminhão (LTL). Além disso, a remessa não pode ocupar totalmente um caminhão, ou seja, sua capacidade é muito menor do que uma remessa de Carga Completa de Caminhão (FTL). |
| Rodovia Pavimentada | Via com superfície de pedra britada (macadame) com ligante de hidrocarboneto ou agentes betuminosos, com concreto ou com paralelepípedos. |
| Comércio Eletrônico Rápido | O comércio eletrônico rápido, também denominado quick commerce, é um tipo de comércio eletrônico em que a ênfase é nas entregas rápidas, normalmente em menos de uma hora. |
| Cais | Uma plataforma de pedra ou metal situada ao longo ou projetando-se para a água para carregamento e descarregamento de navios. |
| Recomércio | O recomércio é a venda de itens usados anteriormente por meio de mercados online para compradores que os reutilizam, reciclam ou revendem. |
| Logística Reversa | A logística reversa é um tipo de gestão da cadeia de suprimentos que move mercadorias dos clientes de volta para os vendedores ou fabricantes. |
| Serviço de Transporte Rodoviário de Cargas | A contratação de uma agência de transporte rodoviário para o transporte de commodities (matérias-primas ou bens manufaturados, incluindo sólidos e líquidos) da origem ao destino dentro do país (doméstico) ou transfronteiriço (internacional) constitui o mercado de transporte rodoviário de cargas. O serviço pode ser de Carga Completa de Caminhão ou Carga Inferior à Capacidade do Caminhão, conteinerizado ou não conteinerizado, com ou sem controle de temperatura, de curta ou longa distância. |
| Carga Roll-on/Roll-off | Os navios roll-on/roll-off (RORO ou ro-ro) são navios de carga projetados para transportar carga com rodas, como carros, motocicletas, caminhões, caminhões com semirreboque, ônibus, reboques e vagões ferroviários, que são conduzidos para dentro e para fora do navio em suas próprias rodas ou usando um veículo de plataforma, como um transportador modular autopropulsado. |
| Caixas de Troca | Uma caixa de troca, também denominada contêiner intercambiável ou unidade intercambiável, é um dos tipos de contêineres de frete padrão para transporte rodoviário e ferroviário. |
| Barcaça-Tanque | Uma embarcação não autopropulsada construída ou adaptada principalmente para transportar commodities ou cargas líquidas, sólidas ou gasosas a granel em espaços de carga (ou tanques) por rios e vias navegáveis interiores, podendo ocasionalmente transportar commodities ou cargas por oceanos e mares quando em trânsito de uma via navegável interior para outra. As commodities ou cargas transportadas estão em contato direto com o interior do tanque. |
| Veículo com Cortinas Laterais | Tautliner e curtainsider são usados como nomes genéricos para caminhões/reboques com cortinas laterais. As cortinas são fixadas permanentemente a um trilho no topo e a trilhos/postes removíveis na frente e na traseira, permitindo que as cortinas sejam abertas e empilhadeiras usadas ao longo dos lados para carregamento e descarregamento fácil e eficiente. Quando fechadas para viagem, tiras de contenção de carga vertical são fixadas a um trilho de corda abaixo da plataforma do caminhão, conectando a plataforma do caminhão e a cortina ao longo de ambos os lados. Guindastes em cada extremidade da cortina a tensionam, daí o nome 'Tautliner'. Isso impede que a cortina bata ou tamborilem no vento e também pode ajudar a reter cargas leves de deslizar lateralmente. |
| Transbordo | O transbordo é um termo de envio que se refere à transferência de mercadorias de um modal de transporte para outro a caminho de seu destino final. |
| Tsubo | Uma unidade japonesa de área igual a 35,58 pés quadrados. |
| Rodovia Não Pavimentada | Via com base estabilizada não revestida com pedra britada, ligante de hidrocarboneto ou agentes betuminosos, concreto ou paralelepípedos. |
| Serviços de Manutenção de Embarcações | Inclui manutenção de navios, reparos, limpeza, conservação do casco e da aparelhagem e equipamentos. |
Metodologia de Pesquisa
A Mordor Intelligence segue uma metodologia de quatro etapas em todos os nossos relatórios.
- Etapa 1: Identificar Variáveis-Chave: A fim de construir uma metodologia de previsão robusta, as variáveis e os fatores identificados na Etapa 1 são testados em relação aos números históricos disponíveis do mercado. Por meio de um processo iterativo, as variáveis necessárias para a previsão do mercado são definidas e o modelo é construído com base nessas variáveis.
- Etapa 2: Construir um Modelo de Mercado: As estimativas de tamanho do mercado para os anos de previsão são em termos nominais. A inflação não faz parte dos preços, e o preço médio de venda (PMS) é mantido constante ao longo do período de previsão para cada país.
- Etapa 3: Validar e Finalizar: Nesta etapa importante, todos os números do mercado, variáveis e avaliações dos analistas são validados por meio de uma extensa rede de especialistas em pesquisa primária do mercado estudado. Os respondentes são selecionados em todos os níveis e funções para gerar uma visão holística do mercado estudado.
- Etapa 4: Resultados da Pesquisa: Relatórios Sindicados, Consultorias Personalizadas, Bancos de Dados e Plataformas de Assinatura
