Tamanho e Participação do Mercado de Transporte Rodoviário de Cargas da ASEAN
Visão Geral do Mercado
| Período de Estudo | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Período de Dados de Previsão | 2026 - 2031 |
| Tamanho do mercado no ano base (2025) | 119.43 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2026) | 126.23 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2031) | 166.31 Bilhões de dólares |
| Taxa de crescimento (2026 - 2031) | 5.69% CAGR |
| Concentração do Mercado | Baixo |
Principais jogadores *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica Imagem © Mordor Intelligence. O reuso requer atribuição conforme CC BY 4.0. | |
Análise do Mercado de Transporte Rodoviário de Cargas da ASEAN por Mordor Intelligence
O tamanho do mercado de transporte rodoviário de cargas da ASEAN foi avaliado em USD 119,43 bilhões em 2025 e estima-se que cresça de USD 126,23 bilhões em 2026 para alcançar USD 166,31 bilhões até 2031, a uma CAGR de 5,69% durante o período de previsão (2026-2031). O robusto investimento transfronteiriço, as crescentes carteiras de pedidos do comércio eletrônico e as melhorias viárias de vários bilhões de dólares estão reforçando o momentum do mercado de transporte rodoviário de cargas da ASEAN. Os fabricantes que desviam a produção da China estão injetando fluxos constantes de carga no Vietnã, na Tailândia e na Indonésia, enquanto janelas eletrônicas de alfândega e o Sistema de Trânsito Aduaneiro da ASEAN (ACTS) reduzem os tempos de desembaraço. Os operadores que adotam plataformas de telemática e otimização de rotas estão extraindo mais quilometragem das frotas existentes, e o capital que flui para o transporte refrigerado, caminhões com combustíveis alternativos e redes LTL de hub e spoke sinaliza uma mudança em direção a nichos de maior margem. Escassez persistente de motoristas, oscilações nos preços de combustível e regimes de licença baseados em cotas, no entanto, continuam a pressionar as frotas menores que carecem de poder de precificação ou capacidade de hedge.
Principais Conclusões do Relatório
- Por setor de usuário final, a manufatura liderou com 32,45% da participação no mercado de transporte rodoviário de cargas da ASEAN em 2025, enquanto o comércio atacadista e varejista avança na CAGR mais rápida de 6,65% entre 2026-2031.
- Por destino, o frete doméstico representou 64,02% do tamanho do mercado de transporte rodoviário de cargas da ASEAN em 2025, mas os fluxos internacionais estão crescendo a uma CAGR de 6,78% entre 2026-2031.
- Por especificação de carga, a carga de caminhão completo (full-truck-load) deteve 80,42% da participação de receita em 2025, enquanto a carga inferior a caminhão completo (less-than-truck-load) está se expandindo mais rapidamente a uma CAGR de 6,52% entre 2026-2031.
- Por conteinerização, a carga não conteinerizada dominou 85,12% da participação de receita em 2025, em contraste com os volumes conteinerizados que crescem a uma CAGR de 5,98% entre 2026-2031.
- Por distância, o transporte de longa distância capturou 73,10% da participação de receita em 2025 e também lidera o crescimento a uma CAGR de 6,12% entre 2026-2031.
- Por configuração de mercadorias, as mercadorias sólidas representaram 64,06% da participação de receita em 2025, enquanto as mercadorias líquidas progridem a uma CAGR de 6,10% entre 2026-2031.
- Por controle de temperatura, as remessas sem controle de temperatura ocuparam 93,98% da participação de receita em 2025, mas o frete com controle de temperatura está acelerando a uma CAGR de 6,35% entre 2026-2031.
- Por país, a Indonésia liderou com 44,62% da participação de receita em 2025, enquanto o Vietnã está projetado para registrar a CAGR mais rápida de 6,14% entre 2026-2031 à medida que a manufatura impulsionada pelo investimento estrangeiro direto (IED) escala.
Nota: Os números de tamanho de mercado e previsão neste relatório são gerados usando a estrutura de estimativa proprietária da Mordor Intelligence, atualizada com os dados e insights mais recentes disponíveis até 2026.
Tendências e Perspectivas do Mercado de Transporte Rodoviário de Cargas da ASEAN
Análise de Impacto dos Impulsionadores*
| Impulsionador | (~) % de Impacto na Previsão de CAGR | Relevância Geográfica | Prazo de Impacto |
|---|---|---|---|
| Aumento do volume de última milha e LTL impulsionado pelo comércio eletrônico | +1.2% | Indonésia, Tailândia, Malásia | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Diversificação regional da cadeia de suprimentos da China para a ASEAN | +1.8% | Vietnã, Tailândia, Malásia | Médio prazo (2-4 anos) |
| Expansão de infraestrutura (ACTS, corredores habilitados pelo RCEP) | +0.9% | Corredores transfronteiriços, Corredor Econômico do Leste (EEC) da Tailândia | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Crescente adoção de plataformas de telemática de frotas e otimização de rotas | +1.1% | Singapura, centros urbanos da Malásia | Médio prazo (2-4 anos) |
| Pilotos de caminhões elétricos e com combustível alternativo melhoram o TCO após 2025 | +0.7% | Tailândia, Indonésia | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Boom da cadeia de frio para vacinas e exportações de alimentos halal | +0.8% | Centro halal da Malásia, toda a região | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Aumento do Volume de Última Milha e LTL Impulsionado pelo Comércio Eletrônico
As plataformas de mercado de massa na Indonésia, Tailândia e Malásia estão registrando milhões de checkouts diários que reduzem os tamanhos de remessa mesmo quando a frequência aumenta. As redes LTL de hub e spoke tornaram-se indispensáveis para cumprir os compromissos de entrega no mesmo dia em Jacarta, Bangcoque e Kuala Lumpur, e os braços logísticos próprios estão proliferando à medida que os mercados priorizam o controle de entrega. As ruas lotadas das cidades aumentaram o valor do despacho otimizado por rota, e a penetração do comércio eletrônico nas áreas rurais ainda está em seus estágios iniciais à medida que as carteiras digitais se expandem além dos centros urbanos[1]Sea Limited, "Relatório Anual 2024 – Estatísticas de Comércio Eletrônico do Sudeste Asiático," sea.com.
Diversificação Regional da Cadeia de Suprimentos da China para a ASEAN
As estratégias "China+1" redirecionaram fluxos substanciais de IED para o Vietnã, a Tailândia e a Malásia durante 2024, gerando novos corredores para eletrônicos, peças automotivas e têxteis. Os bens intermediários agora circulam entre múltiplas fábricas da ASEAN antes da montagem final, ampliando a demanda por transporte transfronteiriço. A intensidade da cadeia de frio está aumentando para componentes de baterias e eletrônicos de precisão, e o alívio tarifário do RCEP amplifica os volumes apesar das divergências não resolvidas em relação ao peso por eixo e às cotas de licença.
Expansão de Infraestrutura (ACTS, Corredores Habilitados pelo RCEP)
O Corredor Econômico do Leste da Tailândia, a Rodovia Norte-Sul do Vietnã e a Janela Única Nacional da Indonésia estão acelerando a velocidade da carga. As garantias do ACTS permitem que os caminhões transitem por múltiplas fronteiras sem inspeções de carga, reduzindo os prazos de entrega porta a porta em quase dois dias em determinados corredores. No entanto, as cotas de licença nas rotas Tailândia-Malásia e Vietnã-Camboja ainda exigem paradas de transbordo dispendiosas[2]Autoridade de Transporte Terrestre de Singapura, "Sistemas de Transporte Inteligente," lta.gov.sg.
Crescente Adoção de Plataformas de Telemática de Frotas e Otimização de Rotas
A rede de tráfego controlada por IA de Singapura reduz o tempo ocioso, diminui as janelas de entrega e estabelece um modelo para os países vizinhos. As frotas na Malásia e na Indonésia agora rastreiam a saúde dos veículos, automatizam a comprovação de entrega e programam a manutenção preditiva, aumentando o tempo de atividade dos equipamentos e reduzindo o consumo de combustível. A telemática baseada em assinatura reduz a barreira de entrada, permitindo que transportadores de pequeno e médio porte participem da transição digital[3]Conselho de Investimento da Tailândia, "Desenvolvimento do Corredor Econômico do Leste," boi.go.th.
Análise de Impacto das Restrições*
| Restrição | (~) % de Impacto na Previsão de CAGR | Relevância Geográfica | Prazo de Impacto |
|---|---|---|---|
| Escassez de motoristas e aumento dos custos de mão de obra | -0.6% | Tailândia, Malásia | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Volatilidade do preço do combustível | -0.4% | Indonésia, Tailândia | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Cotas de licença/autorização transfronteiriça apesar do ACTS | -0.5% | Tailândia-Malásia, Vietnã-Camboja | Médio prazo (2-4 anos) |
| Pedágios por congestionamento urbano elevam os custos de entrega | -0.3% | Jacarta, Bangcoque, Manila | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Escassez de Motoristas e Aumento dos Custos de Mão de Obra
Uma força de trabalho em envelhecimento, a concorrência de entregadores da economia gig e horários de trabalho exigentes deixam muitos assentos vagos na Tailândia e na Malásia. Os salários aumentaram acentuadamente em 2024, e as tarifas de frete spot dispararam durante o Ano Novo Lunar e o Ramadã, quando os caminhões ficavam ociosos por falta de motoristas. Os recrutadores japoneses que contratam motoristas da ASEAN por meio de acordos bilaterais esgotam ainda mais a disponibilidade local, enquanto a automação e a tecnologia de manobra em pátio oferecem apenas alívio parcial[4]Organização Internacional do Trabalho, "Análise do Mercado de Trabalho do Sudeste Asiático," ilo.org.
Volatilidade do Preço do Combustível
O cancelamento do subsídio ao diesel da Indonésia e a racionalização gradual da Malásia inflacionaram os preços nos postos de combustível em dois dígitos em 2025, elevando os índices de custo operacional acima das normas históricas. As grandes frotas protegem as margens com contratos de compra em atacado, mas os pequenos transportadores sem linhas de crédito frequentemente capitulam ou vendem ativos, empurrando o mercado de transporte rodoviário de cargas da ASEAN em direção à consolidação.
*Nossas previsões atualizadas tratam os impactos de impulsionadores e restrições como direcionais, não aditivos. As previsões de impacto revisadas refletem o crescimento base, os efeitos de mix e as interações entre variáveis.
Análise de Segmentos
Por Setor de Usuário Final: A Manufatura Impulsiona a Intensidade de Frete
A manufatura deteve 32,45% da participação no mercado de transporte rodoviário de cargas da ASEAN em 2025 e continua a ancorar os volumes regionais à medida que os clusters de eletrônicos, automotivos e têxteis se multiplicam no Vietnã, na Tailândia e na Indonésia. O comércio atacadista e varejista avança a uma CAGR de 6,65% entre 2026-2031, refletindo os padrões de fulfillment omnicanal e os tamanhos de remessa fragmentados que favorecem os hubs de consolidação e as rotas com alta densidade de pacotes nas cidades. A agricultura, a pesca e a silvicultura fornecem cargas constantes de óleo de palma, borracha e arroz, enquanto as cargas de construção aumentam em razão dos recordes de orçamentos de obras públicas na Tailândia e no Vietnã. As remessas de petróleo, gás, mineração e extração dependem de tanques especializados e transportadores a granel que comandam tarifas premium devido aos requisitos de materiais perigosos.
O mercado de transporte rodoviário de cargas da ASEAN ganha resiliência com as cadeias de suprimentos de múltiplos estágios do segmento de manufatura, onde os subconjuntos eletrônicos cruzam a região antes da integração final. As zonas industriais do Vietnã atraíram especialistas em logística japoneses e coreanos que operam reboques de alto cubo com telemetria integrada para atender às fábricas just-in-time. Enquanto isso, as exportações de óleo de palma e borracha mantêm os transportadores agrícolas ocupados ao longo do ano, e o incipiente equipamento de energia renovável — seções de torres de vento, armários de baterias e painéis solares — acrescenta frete de grande porte ao mix.
Nota: As participações de todos os segmentos individuais estão disponíveis mediante a compra do relatório
Por Destino: O Frete Doméstico Domina os Volumes
As movimentações domésticas representaram 64,02% do tamanho do mercado de transporte rodoviário de cargas da ASEAN em 2025, pois o arquipélago da Indonésia, a economia de múltiplos hubs da Tailândia e a divisão peninsular-Bornéu da Malásia exigem ampla movimentação interna. Os percursos internacionais estão se ampliando mais rapidamente a uma CAGR de 6,78% entre 2026-2031, à medida que o RCEP reduz a burocracia e o comércio "China+1" cria novos corredores de bens intermediários. O Corredor Econômico do Leste da Tailândia, por exemplo, canaliza componentes do porto de Laem Chabang para as fronteiras terrestres antes de seguirem para o Vietnã para acabamento.
A intensidade doméstica decorre da distribuição de bens de primeira necessidade, da entrega de última milha do comércio eletrônico e do reposicionamento de matérias-primas entre ilhas e províncias distantes. A aceleração internacional é mais conspícua nos corredores Vietnã-Tailândia e Malásia-Singapura, mas os limites de peso por eixo e as cotas de licença ainda complicam as passagens de fronteira.
Por Especificação de Carga: O FTL Mantém a Dominância em Meio ao Avanço do LTL
A carga de caminhão completo (full-truck-load) reteve 80,42% da participação no mercado de transporte rodoviário de cargas da ASEAN em 2025, beneficiando-se de commodities a granel, insumos diretos de fábrica e reposições de grandes varejistas. Os volumes de carga inferior a caminhão completo (less-than-truck-load), embora menores, estão avançando a uma CAGR de 6,52% entre 2026-2031, à medida que os clientes urbanos exigem entregas rápidas em pequenos lotes. As transportadoras japonesas e as startups locais estão unindo investimentos em terminais de cross-docking e aplicativos de reserva baseados em nuvem para monetizar o fluxo fragmentado de encomendas.
A robustez do FTL reside nos ciclos de fábrica previsíveis e nos fluxos de commodities como carvão, petróleo e derivados de óleo de palma, que recompensam a capacidade dedicada e oferecem economias de escala. O potencial de crescimento do LTL está vinculado ao roteamento dinâmico habilitado por tecnologia, que aloca o espaço no deck em tempo real, elevando as taxas de ocupação dos veículos e reduzindo o custo por entrega.
Por Conteinerização: O Frete Não Conteinerizado Lidera os Volumes
O tráfego não conteinerizado representou 85,12% do tamanho do mercado de transporte rodoviário de cargas da ASEAN em 2025, pois o óleo de palma, a borracha, o carvão e o petróleo dominam a cesta de exportações. A carga conteinerizada, impulsionada pelas linhas de montagem de eletrônicos e bens de consumo, está crescendo a uma CAGR de 5,98% entre 2026-2031, à medida que os embarcadores preferem o manuseio padronizado e as transferências modais facilitadas.
Os tanques a granel, os caminhões basculantes e as plataformas dominam o segmento não conteinerizado, enquanto o transporte terrestre de contêineres ganha velocidade com os sistemas de janela única digital que reduzem os tempos de permanência nas alfândegas. A nova Rodovia Norte-Sul do Vietnã oferece faixas de carga dedicadas compatíveis com caixas de alto cubo, encorajando os fabricantes a migrar do frete fracionado para os fluxos conteinerizados.
Por Distância: A Longa Distância Domina em Meio aos Ganhos de Infraestrutura
Os serviços de longa distância asseguraram 73,10% da participação no mercado de transporte rodoviário de cargas da ASEAN em 2025 e superaram a curta distância a uma CAGR de 6,12% entre 2026-2031, pois os produtores, os portos e os hubs consumidores frequentemente se situam a centenas de quilômetros de distância. As extensões das rodovias nacionais no Vietnã, na Indonésia e na Tailândia reduzem os tempos de percurso e favorecem os despachos consolidados de longa distância. A curta distância ainda prospera na entrega de última milha do comércio eletrônico, mas perde eficiências de custo para as crescentes cobranças por congestionamento em Jacarta e Bangcoque.
As distâncias entre ilhas na Indonésia, a logística da região peninsular para Bornéu na Malásia e as rotas de travessia continental no Vietnã definem a viabilidade da longa distância. A melhoria da conectividade de pontes e vias elevadas está ainda mais integrando zonas econômicas anteriormente desarticuladas.
Nota: As participações de todos os segmentos individuais estão disponíveis mediante a compra do relatório
Por Configuração de Mercadorias: As Mercadorias Sólidas Lideram em Meio ao Crescimento das Mercadorias Líquidas
As mercadorias sólidas representaram 64,06% da participação no mercado de transporte rodoviário de cargas da ASEAN em 2025, impulsionadas por eletrônicos, têxteis e produtos de consumo. A carga líquida — combustível, produtos químicos, óleos comestíveis — registra uma CAGR mais rápida de 6,10% entre 2026-2031, à medida que as expansões de refinarias na Indonésia e os clusters químicos na Malásia e na Tailândia ampliam a demanda por frete líquido.
Os transportadores de mercadorias sólidas estão investindo em reboques de alto cubo e cortina lateral para eletrônicos frágeis e produtos de consumo de giro rápido, enquanto os especialistas em carga líquida adaptam tanques de aço inoxidável com controles de temperatura e proteção contra transbordamento para atender a mandatos de segurança mais rigorosos.
Por Controle de Temperatura: O Frete Ambiente Domina o Crescimento da Cadeia de Frio
As remessas sem controle de temperatura comandaram 93,98% dos volumes em 2025, pois a maior parte da carga manufaturada e de commodities é transportada sem restrições térmicas. As cargas refrigeradas, expandindo-se a uma CAGR de 6,35% entre 2026-2031, estão crescendo na distribuição de vacinas, exportações de carne e alimentos certificados como halal. O Gateway de Kuala Lumpur da DHL quadruplicou a capacidade de processamento em 2024, dando à rede uma âncora estratégica de cadeia de frio na ASEAN.
As frotas com controle de temperatura integram registradores de dados baseados em telemática para alertas em tempo real, permitindo-lhes garantir faixas em conformidade com as Boas Práticas de Distribuição (BPD) em paletes de biopharma e frutos do mar congelados. Os custos de conformidade são altos, levando os operadores menores a arrendar capacidade de pares com ativos pesados.
Análise Geográfica
A Indonésia capturou 44,62% da participação no mercado de transporte rodoviário de cargas da ASEAN em 2025, sustentada por sua economia de USD 1,4 trilhão e sua ampla base de consumidores. As janelas eletrônicas de alfândega reduziram o desembaraço médio em 30%, mas as reformas no subsídio ao diesel elevam os custos por quilômetro. O tráfego nos dias úteis em Jacarta arrasta as velocidades médias de entrega abaixo de 20 km/h, forçando as transportadoras a reagendar despachos fora do horário de pico.
O Vietnã está avançando na CAGR mais alta de 6,14% entre 2026-2031, à medida que os fabricantes estrangeiros se instalam em parques industriais ao redor de Ho Chi Minh, Hai Phong e Da Nang. A quase conclusão da Rodovia Norte-Sul conecta esses clusters, e os especialistas japoneses em logística terceirizada asseguraram concessões de armazenagem de longo prazo para atender aos exportadores de eletrônicos e vestuário. As cotas de licença com o Camboja ainda retardam os percursos transfronteiriços, adicionando custos de transbordo.
A Tailândia se beneficia do plano diretor do Corredor Econômico do Leste, avaliado em USD 45 bilhões, que integra portos de águas profundas, ferrovia de dupla via e rodovias modernizadas em uma grade de frete integrada. A escassez de motoristas, no entanto, permanece aguda, com as mudanças demográficas reduzindo a emissão de novas habilitações em quase 10% em 2024. A Malásia e o restante da ASEAN sustentam um crescimento de um dígito médio, apoiado pelo óleo de palma, pelos petroquímicos e pelo crescente comércio eletrônico doméstico. As restrições baseadas em cotas nos caminhões Malásia-Tailândia moderam a otimização dos corredores, mas as garantias digitais do ACTS sinalizam uma melhoria gradual.
Cenário Competitivo
O mercado de transporte rodoviário de cargas da ASEAN permanece fragmentado: campeões nacionais, especialistas regionais e integradores globais disputam participação de receita sem que nenhum único player controle dois dígitos de receita. A aquisição da DB Schenker pela DSV por USD 15,8 bilhões em abril de 2025 criou a maior empresa de logística do mundo e elevou sua presença na ASEAN por meio de depósitos e caminhões herdados. A adoção de tecnologia é um diferenciador líder: as frotas de Singapura, impulsionadas pelo roteamento de IA, obtiveram vantagens mensuráveis em CO₂ e custos, levando os concorrentes malaios a licenciar plataformas similares.
A integração vertical está ganhando ritmo. A DHL investiu USD 69 milhões em um novo Gateway de Kuala Lumpur para garantir margens na cadeia de frio, enquanto a CJ Logistics destinou pilotos de caminhões a hidrogênio e ampliação da automação para sua subsidiária tailandesa. Enquanto isso, as joint ventures japonesas-vietnamitas perseguem as lacunas do LTL importando fluxos de trabalho de consolidação aperfeiçoados em Tóquio. As empresas menores têm dificuldade em financiar telemática, frotas com combustível alternativo e atualizações ISO 9001, acelerando a dinâmica de comprar ou sucumbir.
A conformidade regulatória está se tornando um fosso estratégico. Os embarcadores farmacêuticos insistem em transporte certificado pelas Boas Práticas de Distribuição (BPD), e os exportadores de alimentos certificados como halal exigem manuseio em conformidade com a Sharia, restringindo o campo aos operadores com sistemas de qualidade documentados. Os mandatos de divulgação de carbono dos varejistas globais também recompensam as transportadoras que medem e relatam as emissões de Escopo 1 de forma confiável.
Líderes do Setor de Transporte Rodoviário de Cargas da ASEAN
DHL Group
SF Express (KEX-SF)
CJ Logistics Corporation
DSV A/S
Tiong Nam Logistics Holdings Bhd
- *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica
Desenvolvimentos Recentes do Setor
- Abril de 2025: A DSV concluiu a aquisição da DB Schenker por EUR 14,3 bilhões (USD 15,8 bilhões), criando um líder em logística com receita de USD 47,3 bilhões e 160.000 funcionários em todo o mundo.
- Dezembro de 2024: A Yusen Logistics Tailândia implantou uma frota de caminhões elétricos a bateria e instalou infraestrutura dedicada de carregamento em seu armazém de Chonburi em busca de reduções de emissões até 2030.
- Dezembro de 2024: A CJ Logistics priorizou a automação, a expansão da rede no Sudeste Asiático por meio de alianças locais e os pilotos de caminhões a hidrogênio em seu plano operacional de 2025.
- Outubro de 2024: A DHL inaugurou um Gateway de Kuala Lumpur de USD 69 milhões no KLIA, quadruplicando a capacidade de processamento de encomendas e reforçando a espinha dorsal da cadeia de frio da região.
Escopo do Relatório do Mercado de Transporte Rodoviário de Cargas da ASEAN
Agricultura, Pesca e Silvicultura, Construção, Manufatura, Petróleo e Gás, Mineração e Extração, Comércio Atacadista e Varejista, Outros são abordados como segmentos por Setor de Usuário Final. Doméstico, Internacional são abordados como segmentos por Destino. Carga de Caminhão Completo (FTL), Carga Inferior a Caminhão Completo (LTL) são abordados como segmentos por Especificação de Carga. Conteinerizado, Não Conteinerizado são abordados como segmentos por Conteinerização. Longa Distância, Curta Distância são abordados como segmentos por Distância. Mercadorias Líquidas, Mercadorias Sólidas são abordados como segmentos por Configuração de Mercadorias. Sem Controle de Temperatura, Com Controle de Temperatura são abordados como segmentos por Controle de Temperatura. Indonésia, Malásia, Tailândia, Vietnã são abordados como segmentos por País.| Agricultura, Pesca e Silvicultura |
| Construção |
| Manufatura |
| Petróleo e Gás, Mineração e Extração |
| Comércio Atacadista e Varejista |
| Outros |
| Doméstico |
| Internacional |
| Carga de Caminhão Completo (FTL) |
| Carga Inferior a Caminhão Completo (LTL) |
| Conteinerizado |
| Não Conteinerizado |
| Longa Distância |
| Curta Distância |
| Mercadorias Líquidas |
| Mercadorias Sólidas |
| Sem Controle de Temperatura |
| Com Controle de Temperatura |
| Indonésia |
| Malásia |
| Tailândia |
| Vietnã |
| Restante da ASEAN |
| Setor de Usuário Final | Agricultura, Pesca e Silvicultura |
| Construção | |
| Manufatura | |
| Petróleo e Gás, Mineração e Extração | |
| Comércio Atacadista e Varejista | |
| Outros | |
| Destino | Doméstico |
| Internacional | |
| Especificação de Carga | Carga de Caminhão Completo (FTL) |
| Carga Inferior a Caminhão Completo (LTL) | |
| Conteinerização | Conteinerizado |
| Não Conteinerizado | |
| Distância | Longa Distância |
| Curta Distância | |
| Configuração de Mercadorias | Mercadorias Líquidas |
| Mercadorias Sólidas | |
| Controle de Temperatura | Sem Controle de Temperatura |
| Com Controle de Temperatura | |
| País | Indonésia |
| Malásia | |
| Tailândia | |
| Vietnã | |
| Restante da ASEAN |
Definição de mercado
- Agricultura, Pesca e Silvicultura (AFF) - Este segmento de setor de usuário final captura os gastos externos (terceirizados) de logística incorridos pelos players do setor AFF em serviços de transporte rodoviário de cargas. Os players de usuário final considerados são os estabelecimentos principalmente engajados no cultivo de lavouras, criação de animais, colheita de madeira, colheita de peixes e outros animais de seus habitats naturais e fornecimento de atividades de suporte relacionadas. Aqui, ao longo da cadeia de valor, os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial nas atividades de aquisição, armazenagem, manuseio, transporte e distribuição para o fluxo ótimo e contínuo de insumos (sementes, pesticidas, fertilizantes, equipamentos e água) de fabricantes ou fornecedores para os produtores e o fluxo suave de produtos (produção, bens agrícolas) para distribuidores/consumidores. Isso inclui tanto a logística com controle de temperatura quanto sem controle de temperatura, conforme necessário de acordo com a vida útil dos bens transportados ou armazenados.
- Construção - Este segmento de setor de usuário final captura os gastos externos (terceirizados) de logística incorridos pelos players do setor de construção em serviços de transporte rodoviário de cargas. Os players de usuário final considerados são os estabelecimentos principalmente engajados na construção, reparação e renovação de edifícios residenciais e comerciais, infraestrutura, obras de engenharia, subdivisão e desenvolvimento de terrenos. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial no aumento da rentabilidade dos projetos de construção, mantendo o inventário de matérias-primas e equipamentos, suprimentos de prazo crítico e fornecendo outros serviços de valor agregado para uma gestão eficaz de projetos.
- Transporte Rodoviário de Cargas Conteinerizado - O segmento captura os gastos externos (terceirizados) de logística incorridos pelos usuários finais do serviço de transporte rodoviário de cargas em serviços de Carga de Caminhão Completo (FTL). O transporte rodoviário de cargas FTL é caracterizado como uma carga única completa não combinada com outras remessas. Compreende remessas (i) dedicadas às mercadorias de um único embarcador (ii) transportadas diretamente de um ponto de origem para um ou mais pontos de destino (iii) compreendendo o transporte de correspondência a granel por caminhão (iv) compreendendo tanto serviços de caminhão com Contêiner (Carga Completa de Contêiner, FCL)/sem contêiner (v) compreendendo mercadorias que requerem serviços de transporte com ou sem controle de temperatura (vi) compreendendo tanques líquidos a granel (vii) envolvendo o transporte de resíduos por caminhão (viii) transporte de materiais perigosos por caminhão. Os serviços de valor agregado (SVA) relacionados de triagem, consolidação e desconsolidação estão incluídos no segmento de outros serviços do mercado de frete e logística.
- Tendências de Exportação e Tendências de Importação - O desempenho logístico geral de uma economia está correlacionado positiva e significativamente (estatisticamente) ao seu desempenho comercial (exportações e importações). Portanto, nesta tendência do setor, o valor total do comércio, as principais commodities/grupos de commodities e os principais parceiros comerciais, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório) foram analisados juntamente com o impacto dos principais investimentos em infraestrutura comercial/logística e o ambiente regulatório.
- Mercadorias Líquidas - O segmento captura os gastos externos (terceirizados) de logística incorridos pelos usuários finais do serviço de transporte rodoviário de cargas para o transporte de líquidos a granel, frequentemente utilizados nos setores de extração, manufatura, processamento de alimentos e agricultura, entre outros. Inclui o transporte de líquidos como (i) produtos químicos/bens perigosos (por exemplo, ácidos) (ii) água (potável e residual) (iii) petróleo e gás (upstream e downstream, como gasolina, combustível, petróleo bruto ou propano), (iv) líquidos a granel de grau alimentício (como leite ou suco), (v) borracha, (vi) produtos agroquímicos, entre outros. Esses bens são geralmente transportados por meio de caminhões-tanque.
- Preço do Combustível - Os picos no preço do combustível podem causar atrasos e perturbações para os prestadores de serviços logísticos (PSLs), enquanto as quedas no mesmo podem resultar em maior rentabilidade a curto prazo e maior rivalidade de mercado para oferecer aos consumidores as melhores condições. Portanto, as variações no preço do combustível foram estudadas ao longo do período de revisão e apresentadas juntamente com as causas e os impactos no mercado.
- Transporte Rodoviário de Cargas de Caminhão Completo (FTL) - O segmento captura os gastos externos (terceirizados) de logística incorridos pelos usuários finais do serviço de transporte rodoviário de cargas em serviços de Carga de Caminhão Completo (FTL). O transporte rodoviário de cargas FTL é caracterizado como uma carga única completa não combinada com outras remessas. Compreende remessas (i) dedicadas às mercadorias de um único embarcador (ii) transportadas diretamente de um ponto de origem para um ou mais pontos de destino (iii) compreendendo o transporte de correspondência a granel por caminhão (iv) compreendendo tanto serviços de caminhão com Contêiner (Carga Completa de Contêiner, FCL)/sem contêiner (v) compreendendo mercadorias que requerem serviços de transporte com ou sem controle de temperatura (vi) compreendendo tanques líquidos a granel (vii) envolvendo o transporte de resíduos por caminhão (viii) transporte de materiais perigosos por caminhão. Os serviços de valor agregado (SVA) relacionados de triagem, consolidação e desconsolidação estão incluídos no segmento de outros serviços do mercado de frete e logística.
- Distribuição do PIB por Atividade Econômica - O Produto Interno Bruto (PIB) nominal e sua distribuição entre os principais setores econômicos da geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório) foram estudados e apresentados nesta tendência do setor. Como o PIB está positivamente relacionado à rentabilidade e ao crescimento do setor de logística, esses dados foram utilizados em conjunto com as tabelas de insumo-produto/tabelas de uso-oferta para analisar os principais setores contribuintes em potencial para a demanda logística.
- Crescimento do PIB por Atividade Econômica - O crescimento do Produto Interno Bruto (PIB) nominal entre os principais setores econômicos, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório), foi apresentado nesta tendência do setor. Esses dados foram utilizados para avaliar o crescimento da demanda logística de todos os usuários finais do mercado (setores econômicos considerados aqui).
- Inflação - As variações tanto na Inflação de Preços no Atacado (variação anual no índice de preços ao produtor) quanto na Inflação de Preços ao Consumidor foram apresentadas nesta tendência do setor. Esses dados foram usados para avaliar o ambiente inflacionário, pois desempenha um papel vital no funcionamento fluido da cadeia de suprimentos, impactando diretamente os componentes do custo operacional de logística, por exemplo, preços de pneus, salários e benefícios de motoristas, preços de energia/combustível, custos de manutenção, pedágios, aluguéis de armazéns, corretagem aduaneira, tarifas de expedição, tarifas de courier, etc., impactando assim o mercado geral de frete e logística.
- Principais Tendências do Setor - A seção do relatório denominada "Principais Tendências do Setor" inclui todas as variáveis/parâmetros-chave estudados para melhor analisar as estimativas e previsões do tamanho do mercado. Todas as tendências foram apresentadas na forma de pontos de dados (séries temporais ou os pontos de dados mais recentes disponíveis) juntamente com a análise do parâmetro na forma de comentários concisos e relevantes para o mercado, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório).
- Principais Movimentos Estratégicos - A ação adotada por uma empresa para se diferenciar de seu concorrente ou usada como estratégia geral é denominada movimento estratégico-chave (MSC). Isso inclui (1) Acordos (2) Expansões (3) Reestruturação Financeira (4) Fusões e Aquisições (5) Parcerias e (6) Inovações de Produtos. Os principais players (Prestadores de Serviços Logísticos, PSLs) do mercado foram selecionados, seus MSCs foram estudados e apresentados nesta seção.
- Transporte Rodoviário de Cargas Inferior a Caminhão Completo (LTL) - O segmento captura os gastos externos (terceirizados) de logística incorridos pelos usuários finais do serviço de transporte rodoviário de cargas em serviços de Carga Inferior a Caminhão Completo (LTL). O transporte rodoviário de cargas LTL é caracterizado como múltiplas remessas combinadas em um único caminhão para múltiplas entregas dentro de uma rede. Compreende estabelecimentos (i) principalmente engajados no transporte geral e especializado de cargas abaixo de cargas completas de caminhão, (ii) caracterizados pelo uso de terminais para consolidar remessas, geralmente de vários embarcadores, em um único caminhão para o transporte entre um terminal de montagem de carga e um terminal de desmontagem, onde a carga é triada e as remessas são redirecionadas para entrega (iv) frete de Menos de Contêiner Completo (LCL)/Frete Agrupado no caso de serviços de caminhão. As atividades no escopo incluem (i) coleta local, (ii) transporte de linha e (iii) entrega local. Os serviços de valor agregado (SVA) relacionados de triagem, consolidação e desconsolidação estão incluídos no segmento de outros serviços do mercado de frete e logística.
- Desempenho Logístico - O Desempenho Logístico e os Custos Logísticos são a espinha dorsal do comércio e influenciam os custos comerciais, tornando os países competitivos globalmente. O desempenho logístico é influenciado por estratégias de gestão da cadeia de suprimentos adotadas em todo o mercado, serviços governamentais, investimentos e políticas, custos de combustível/energia, ambiente inflacionário, etc. Portanto, nesta tendência do setor, o desempenho logístico da geografia estudada (país/região conforme o escopo do relatório) foi analisado e apresentado ao longo do período de revisão.
- Principais Fornecedores de Caminhões - A participação de mercado das marcas de caminhões é influenciada por fatores como preferências geográficas, portfólio de tipos de caminhões, preços de caminhões, produção local, penetração de serviços de reparação e manutenção de caminhões, suporte ao cliente, inovações tecnológicas (como veículos elétricos, digitalização, caminhões autônomos), eficiência de combustível, opções de financiamento, custos anuais de manutenção, disponibilidade de substitutos, estratégias de marketing, etc. Portanto, a distribuição (participação % para o ano base do estudo) do volume de vendas de caminhões para as principais marcas de caminhões e o comentário sobre o cenário atual do mercado e a antecipação do mercado ao longo do período de previsão foram apresentados nesta tendência do setor.
- Manufatura - Este segmento de setor de usuário final captura os gastos externos (terceirizados) de logística incorridos pelos players do setor de manufatura em serviços de transporte rodoviário de cargas. Os players de usuário final considerados são os estabelecimentos principalmente engajados na transformação química, mecânica ou física de materiais ou substâncias em novos produtos. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na manutenção de um fluxo suave de matérias-primas ao longo da cadeia de suprimentos, possibilitando a entrega oportuna de produtos acabados a distribuidores ou clientes finais e armazenando e fornecendo as matérias-primas aos clientes para a manufatura just-in-time.
- Participação Modal - A Participação Modal do Frete é influenciada por fatores como produtividade modal, regulamentações governamentais, conteinerização, distância de remessa, requisitos de controle de temperatura, tipo de mercadorias, comércio internacional, terreno, velocidade de entrega, peso da remessa, remessas a granel, etc. Além disso, a participação modal por tonelagem (toneladas) e a participação modal por rotatividade de frete (ton-km) diferem conforme a distância média das remessas, o peso dos principais grupos de commodities transportados na economia e o número de viagens. Esta tendência do setor representa a distribuição do frete transportado por modo de transporte (toneladas e ton-km), para o ano base do estudo.
- Petróleo e Gás, Mineração e Extração - Este segmento de setor de usuário final captura os gastos externos (terceirizados) de logística incorridos pelos players do setor de extração em serviços de transporte rodoviário de cargas. Os players de usuário final considerados são os estabelecimentos que extraem minerais sólidos de ocorrência natural, como carvão e minérios; minerais líquidos, como petróleo bruto; e gases, como gás natural. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) cobrem todas as fases, do upstream ao downstream, e desempenham um papel crucial no transporte de maquinários, equipamentos de perfuração, minerais extraídos, petróleo bruto e gás natural e produtos refinados/processados de um lugar para outro.
- Outros Usuários Finais - O segmento de outros usuários finais captura os gastos externos (terceirizados) de logística incorridos pelos serviços financeiros (BFSI), imóveis, serviços educacionais, saúde e serviços profissionais (administrativo, gestão de resíduos, jurídico, arquitetônico, engenharia, design, consultoria, P&D científica) em serviços de transporte rodoviário de cargas. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na movimentação confiável de suprimentos e documentos de/para esses setores, como o transporte de qualquer equipamento ou recurso necessário, o envio de documentos e arquivos confidenciais, a movimentação de bens e suprimentos médicos (materiais cirúrgicos e instrumentos, incluindo luvas, máscaras, seringas, equipamentos), entre outros.
- Inflação de Preços ao Produtor - Indica a inflação do ponto de vista dos produtores, ou seja, o preço médio de venda recebido por sua produção ao longo de um período de tempo. A variação anual (variação anual) do índice de preços ao produtor é reportada como inflação de preços no atacado na tendência do setor "Inflação". Como o Índice de Preços no Atacado (IPA) captura os movimentos dinâmicos de preços da maneira mais abrangente, é amplamente utilizado por governos, bancos, setores industriais e empresariais e é considerado importante na formulação de políticas comerciais, fiscais e outras econômicas. Os dados foram utilizados em conjunto com a inflação de preços ao consumidor para melhor compreender o ambiente inflacionário.
- Tendências de Preços do Frete Rodoviário - O preço do frete por modo de transporte (USD/tonkm), ao longo do período de revisão, foi apresentado nesta tendência do setor. Os dados foram usados na avaliação do ambiente inflacionário, impacto no comércio, rotatividade de frete (tonkm), demanda do mercado de transporte rodoviário de cargas e, consequentemente, o tamanho do mercado de transporte rodoviário de cargas.
- Tendências de Tonelagem de Frete Rodoviário - A tonelagem de frete (peso das mercadorias em toneladas) manuseada por modo de transporte, ao longo do período de revisão, foi apresentada nesta tendência do setor. Os dados foram usados como um dos parâmetros, além da distância média por remessa (km), volume de frete (tonkm) e precificação de frete (USD/tonkm), para avaliar o tamanho do mercado de transporte de cargas.
- Transporte Rodoviário de Cargas - A contratação de um prestador de serviços logísticos (PSL) de transporte rodoviário de cargas ou transportador (logística terceirizada) para o transporte de commodities constitui o mercado de transporte rodoviário de cargas. O escopo do estudo inclui (i) transporte de mercadorias por estrada reportado por transportadores registrados nos países relatores (ii) transporte de matérias-primas ou mercadorias manufaturadas (sólidos e líquidos) (iii) transporte usando veículos motorizados comerciais (caminhões rígidos ou conjuntos trator-reboque) (iv) transporte de Carga de Caminhão Completo (FTL) ou Carga Inferior a Caminhão Completo (LTL) (v) transporte conteinerizado ou não conteinerizado (vi) transporte com ou sem controle de temperatura (vii) transporte de curta ou longa distância (Over-the-road, OTR) (viii) transporte de bens usados de escritório ou domésticos (mudanças e embalagens) (ix) outro transporte especializado de carga (mercadorias perigosas, carga superdimensionada) e (x) remessas terceirizadas de entrega de primeira milha/milha intermediária/última milha realizadas por players de transporte rodoviário de cargas. O escopo não inclui (i) transporte realizado por transportadores registrados em outros países (ii) mercado de entrega de refeições de última milha (iii) mercado de entrega de mantimentos (iv) transporte via rede rodoviária realizado/reportado por players de Courier, Expresso e Encomendas (CEP).
- Extensão das Rodovias - Como a infraestrutura desempenha um papel vital no desempenho logístico de uma economia, variáveis como a extensão das rodovias, a distribuição da extensão das rodovias por categoria de superfície (pavimentada vs. não pavimentada), a distribuição da extensão das rodovias por classificação de rodovia (vias expressas vs. rodovias vs. outras estradas) foram analisadas e apresentadas nesta tendência do setor.
- Receita Segmental - A Receita Segmental foi triangulada ou calculada e apresentada para todos os principais players do mercado. Refere-se à receita específica do mercado de transporte rodoviário de cargas obtida pela empresa, no ano base do estudo, na geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório). É calculada por meio do estudo e análise dos principais parâmetros como finanças, portfólio de serviços, quadro de funcionários, tamanho da frota, investimentos, número de países presentes, principais economias de interesse, etc., que foram reportados pela empresa em seus relatórios anuais e página da web. Para empresas com divulgações financeiras escassas, bases de dados pagas como D&B Hoovers e Dow Jones Factiva foram utilizadas e verificadas por meio de interações com especialistas do setor.
- Transporte Rodoviário de Cargas de Curta Distância - O segmento captura os gastos externos (terceirizados) de logística incorridos pelos usuários finais do serviço de transporte rodoviário de cargas no transporte local por caminhão (menos de 100 milhas). Inclui o transporte de mercadorias por estrada (i) dentro de uma única área administrativa e seu hinterland, (ii) por caminhões menores e picapes (iii) via serviços conteinerizados e a granel seco (iv) intermodal de portos, terminais de contêineres ou aeroportos, e (v) remessas terceirizadas de entrega de primeira milha/última milha realizadas por players de transporte rodoviário de cargas.
- PIB do Setor de Transporte e Armazenagem - O valor e o crescimento do PIB do Setor de Transporte e Armazenagem têm uma relação direta com o tamanho do mercado de frete e logística e, portanto, com o tamanho do mercado de transporte rodoviário de cargas. Portanto, esta variável foi estudada e apresentada ao longo do período de revisão, em termos de valor (USD) e como participação % do PIB total, nesta tendência do setor. Os dados foram apoiados por comentários concisos e relevantes sobre os investimentos, desenvolvimentos e o cenário atual do mercado.
- Tendências no Setor de Comércio Eletrônico - A melhoria da conectividade à internet e o boom na penetração de smartphones, aliados ao aumento da renda disponível, levaram a um crescimento fenomenal no mercado de comércio eletrônico globalmente. Os compradores online exigem entrega rápida e eficiente de seus pedidos, levando a um aumento na demanda por serviços de logística, especialmente serviços de fulfillment de comércio eletrônico. Portanto, o Valor Bruto de Mercadoria (GMV), o crescimento histórico e projetado, a distribuição dos principais grupos de commodities no setor de comércio eletrônico para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório) foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Tendências no Setor de Manufatura - O setor de manufatura envolve a transformação de matérias-primas em produtos acabados, enquanto o setor de logística garante o fluxo eficiente de matérias-primas para a fábrica e o transporte dos produtos manufaturados para os distribuidores e consumidores. A oferta e a demanda de ambos os setores são altamente interligadas e críticas para uma cadeia de suprimentos contínua. Portanto, o Valor Adicionado Bruto (VAB), a distribuição do VAB nos principais setores de manufatura e o crescimento do setor de manufatura ao longo do período de revisão foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Tamanho da Frota de Caminhões por Tipo - A participação de mercado dos tipos de caminhões é influenciada por fatores como preferências geográficas, principais setores de usuário final, preços de caminhões, produção local, penetração de serviços de reparação e manutenção de caminhões, suporte ao cliente, disrupções tecnológicas (como veículos elétricos, digitalização, caminhões autônomos), etc. Portanto, a distribuição (participação % para o ano base do estudo) do volume do parque de caminhões por tipo de caminhão, os disruptores do mercado, os investimentos em fabricação de caminhões, as especificações de caminhões, os regulamentos de uso e importação de caminhões e a antecipação do mercado ao longo do período de previsão foram apresentados nesta tendência do setor.
- Custos Operacionais de Transporte Rodoviário - Os principais motivos para medir/comparar o desempenho logístico de qualquer empresa de transporte rodoviário são reduzir os custos operacionais e aumentar a rentabilidade. Por outro lado, medir os custos operacionais ajuda a identificar se e onde fazer mudanças operacionais para controlar despesas e identificar áreas para melhoria de desempenho. Portanto, nesta tendência do setor, os custos operacionais de transporte rodoviário e as variáveis envolvidas, a saber, salários e benefícios de motoristas, preços de combustível, custos de reparos e manutenção, custos de pneus, etc., foram estudados no ano base do estudo e apresentados para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório).
- Comércio Atacadista e Varejista - Este segmento de setor de usuário final captura os gastos externos (terceirizados) de logística incorridos pelos atacadistas e varejistas em serviços de transporte rodoviário de cargas. Os players de usuário final considerados são os estabelecimentos principalmente engajados na venda por atacado ou a varejo de mercadorias, geralmente sem transformação, e na prestação de serviços incidentais à venda de mercadorias. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na movimentação confiável de suprimentos e produtos acabados das casas de produção para os distribuidores e, finalmente, para o cliente final, cobrindo atividades como sourcing de materiais, transporte, fulfillment de pedidos, armazenagem e estocagem, previsão de demanda, gestão de inventário, etc.
| Palavra-chave | Definição |
|---|---|
| Cabotagem | Transporte rodoviário por um veículo motorizado registrado em um país, realizado no território nacional de outro país. |
| Cross-Docking | O cross-docking é um procedimento logístico pelo qual os produtos de um fornecedor ou planta de manufatura são distribuídos diretamente a um cliente ou rede de varejo com manuseio ou tempo de armazenagem mínimo ou nulo. O cross-docking ocorre em um terminal de docking de distribuição; geralmente composto por caminhões e portas de doca em dois lados (entrada e saída) com espaço de armazenagem mínimo. O nome 'cross-docking' explica o processo de recebimento de produtos por meio de uma doca de entrada e, em seguida, transferi-los pela doca para a doca de transporte de saída. |
| Comércio de Trânsito Internacional | Transporte rodoviário internacional entre dois países diferentes, realizado por um veículo motorizado rodoviário registrado em um terceiro país. Um terceiro país é um país diferente do país de carregamento/embarque e do país de descarregamento/desembarque. |
| Mercadorias Perigosas | As classes de mercadorias perigosas transportadas por estrada são aquelas definidas pela décima quinta edição revisada das Recomendações da ONU sobre o Transporte de Mercadorias Perigosas, Nações Unidas, Genebra 2007. Elas incluem Classe 1: Explosivos; Classe 2: Gases; Classe 3: Líquidos Inflamáveis; Classe 4: Sólidos Inflamáveis - substâncias sujeitas a combustão espontânea; substâncias que, em contato com a água, emitem gases inflamáveis; Classe 5: Substâncias Oxidantes e Peróxidos Orgânicos; Classe 6: Substâncias Tóxicas e Infecciosas; Classe 7: Material Radioativo e Classe 8: Substâncias Corrosivas, Classe 9: Substâncias e Artigos Perigosos Diversos. |
| Remessa Direta | A remessa direta é um método de entrega de mercadorias diretamente do fornecedor ou do proprietário do produto ao cliente. Na maioria dos casos, o cliente pede as mercadorias ao proprietário do produto. Este esquema de entrega reduz os custos de transporte e armazenagem, mas requer planejamento e administração adicionais. |
| Drayage | O drayage é uma forma de serviço de transporte por caminhão que conecta os diferentes modos de envio (intermodal), como frete marítimo ou frete aéreo. É uma viagem de curta distância que transporta mercadorias de um lugar para outro, geralmente antes ou depois de seu processo de envio de longa distância. Os caminhões de drayage movem carga de e para vários destinos, como navios porta-contêineres, pátios de armazenagem, armazéns de fulfillment de pedidos e pátios ferroviários. Normalmente, o drayage transporta mercadorias apenas em curtas distâncias e opera apenas em uma área metropolitana. Também requer apenas um motorista em um único turno. Mas apesar disso, desempenha um papel importante no envio de longa distância porque leva as mercadorias à carga e vice-versa. Torna o transporte intermodal muito mais eficiente e permite a transferência contínua de mercadorias ao cliente final. |
| Baú Seco | Um baú seco é um tipo de semirreboque totalmente fechado para proteger as remessas de elementos externos. Projetado para transportar frete paletizado, em caixa ou solto, os baús secos não têm controle de temperatura (ao contrário das unidades refrigeradas "reefer") e não podem transportar remessas superdimensionadas (ao contrário dos reboques plataforma). |
| Demanda Final | A demanda final inclui todos os tipos de commodities (bens e serviços) consumidos como uso final e pode incluir consumo pessoal, ou consumo pelo governo, por empresas como investimento de capital e como exportações. Inclui todos os tipos de commodities (bens e serviços) consumidos como uso final e pode incluir consumo pessoal, ou consumo pelo governo, por empresas como investimento de capital e como exportações. |
| Caminhão Plataforma | Um caminhão plataforma é um tipo de caminhão com design rígido. Possui uma carroceria traseira em formato plano para facilitar o carregamento e descarregamento de mercadorias. O caminhão plataforma é principalmente usado para transportar mercadorias pesadas, superdimensionadas, largas e não delicadas, como maquinários, materiais de construção ou equipamentos. Devido à carroceria aberta do caminhão, as mercadorias transportadas com ele não devem ser vulneráveis à chuva. Por funcionalidade, o caminhão plataforma é comparável a um reboque plataforma. |
| Logística de Entrada | A logística de entrada é a forma como materiais e outros bens são trazidos para uma empresa. Este processo inclui as etapas para solicitar, receber, armazenar, transportar e gerenciar suprimentos recebidos. A logística de entrada se concentra na parte de oferta da equação oferta-demanda. |
| Demanda Intermediária | A demanda intermediária inclui bens, serviços e construção de manutenção e reparação vendidos a empresas, excluindo o investimento de capital. |
| Carga Internacional Embarcada | Local de carregamento de mercadorias no país relator (ou seja, o país no qual o veículo que realiza o transporte está registrado) e local de descarregamento em um país diferente. |
| Carga Internacional Desembarcada | Local de descarregamento de mercadorias no país relator (ou seja, o país no qual o veículo que realiza o transporte está registrado) e local de carregamento em um país diferente. |
| Carga OOG | A carga Fora de Gabarito (OOG, do inglês Out of Gauge) é qualquer carga que não pode ser carregada em contêineres de seis faces simplesmente porque é grande demais. O termo é uma classificação muito ampla de toda a carga com dimensões além das dimensões máximas do contêiner 40HC. Ou seja, comprimento acima de 12,05 metros – largura acima de 2,33 metros – ou altura acima de 2,59 metros. |
| Paletes | Plataforma elevada, destinada a facilitar o levantamento e o empilhamento de mercadorias. |
| Carga Parcial | Uma carga parcial descreve mercadorias que preenchem apenas parcialmente um caminhão. Em essência, a quantidade da remessa é maior do que a remessa de Carga Inferior a Caminhão Completo (LTL). Além disso, a remessa não pode ocupar completamente um caminhão, ou seja, sua capacidade é muito inferior à de uma remessa de Carga de Caminhão Completo (FTL). |
| Rodovia Pavimentada | Rodovia com superfície de pedra britada (macadame) com aglutinante de hidrocarboneto ou agentes betuminosos, com concreto ou com paralelepípedo. |
| Logística Reversa | A logística reversa compreende o setor das cadeias de suprimentos que processa qualquer coisa que retorne internamente pela cadeia de suprimentos ou que viaje "para trás" pela cadeia de suprimentos. |
| Serviço de Transporte Rodoviário de Cargas | A contratação de uma agência de transporte por caminhão para o transporte de commodities (matérias-primas ou mercadorias manufaturadas, incluindo sólidos e líquidos) da origem a um destino dentro do país (doméstico) ou transfronteiriço (internacional) constitui o mercado de transporte rodoviário de cargas. O serviço pode ser de Carga de Caminhão Completo ou Carga Inferior a Caminhão Completo, conteinerizado ou não conteinerizado, com ou sem controle de temperatura, de curta ou longa distância. |
| Veículo Tautliner | Tautliner e cortineiro são usados como nomes genéricos para caminhões/reboques com cortinas laterais. As cortinas são fixadas permanentemente a um trilho no topo e a trilhos/postes destacáveis na frente e atrás, permitindo que as cortinas sejam abertas ao longo de todo o comprimento das laterais para carregamento e descarregamento fácil e eficiente com empilhadeiras. Quando fechadas para viagem, tiras de retenção de carga vertical são fixadas a um trilho de corda abaixo da plataforma do caminhão, conectando a plataforma do caminhão e a cortina ao longo de ambos os lados. Guindastes em ambas as extremidades da cortina a tensionam, daí o nome 'Tautliner'. Isso impede que a cortina bata ou tamborilet no vento e também pode ajudar a reter cargas leves de deslizar lateralmente. |
| Transporte por Contratação ou Remuneração | O transporte de mercadorias mediante remuneração. |
| Rodovia Não Pavimentada | Rodovia com base estabilizada não revestida com pedra britada, aglutinante de hidrocarboneto ou agentes betuminosos, concreto ou paralelepípedo. |
Metodologia de Pesquisa
A Mordor Intelligence segue uma metodologia de quatro etapas em todos os nossos relatórios.
- Etapa 1: Identificar as Variáveis-Chave: A fim de construir uma metodologia de previsão robusta, as variáveis e os fatores identificados na Etapa 1 são testados em relação aos números históricos disponíveis do mercado. Por meio de um processo iterativo, as variáveis necessárias para a previsão de mercado são definidas e o modelo é construído com base nessas variáveis.
- Etapa 2: Construir um Modelo de Mercado: As estimativas de tamanho do mercado para os anos de previsão são em termos nominais. A inflação é considerada parte da precificação, e o preço médio de venda (ASP) varia ao longo do período de previsão para cada país.
- Etapa 3: Validar e Finalizar: Nesta importante etapa, todos os números de mercado, variáveis e análises dos analistas são validados por meio de uma ampla rede de especialistas em pesquisa primária do mercado estudado. Os entrevistados são selecionados em todos os níveis e funções para gerar uma visão holística do mercado estudado.
- Etapa 4: Resultados da Pesquisa: Relatórios Sindicados, Consultorias Personalizadas, Bancos de Dados e Plataformas de Assinatura
