Tamanho e Participação do Mercado de Frete e Logística da Ásia-Pacífico
Visão Geral do Mercado
| Período de Estudo | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Período de Dados de Previsão | 2026 - 2031 |
| Tamanho do mercado no ano base (2025) | 2 Trilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2026) | 2868.36 Trilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2031) | 3887.58 Trilhões de dólares |
| Taxa de crescimento (2026 - 2031) | 6.27% CAGR |
| Concentração do Mercado | Baixo |
Principais jogadores *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica Imagem © Mordor Intelligence. O reuso requer atribuição conforme CC BY 4.0. | |
Análise do Mercado de Frete e Logística da Ásia-Pacífico pela Mordor Intelligence
O tamanho do mercado de frete e logística da Ásia-Pacífico em 2026 é estimado em USD 2.868,36 bilhões, crescendo a partir do valor de 2025 de USD 2.698,38 bilhões, com projeções para 2031 mostrando USD 3.887,58 bilhões, crescendo a uma CAGR de 6,27% no período 2026-2031. O robusto comércio intrarregional asiático, a reorganização das cadeias de suprimentos globais e as atualizações de infraestrutura impulsionadas por políticas públicas posicionam o mercado de frete e logística da Ásia-Pacífico para uma expansão sustentada. As relocalizações industriais para o Sudeste Asiático, aliadas ao crescimento dos volumes de comércio eletrônico transfronteiriço, estão remodelando a densidade de rotas e o mix de serviços, ao mesmo tempo que reduzem a dependência da tradicional rota principal leste-oeste. Simultaneamente, megaprojetos do setor público estão desbloqueando capacidade latente em portos, rodovias e ferrovias, reforçando a competitividade de longo prazo do mercado de frete e logística da Ásia-Pacífico. O aumento dos riscos climáticos e de segurança está levando os embarcadores a diversificar os nós logísticos e a investir em visibilidade digital, sustentando a demanda por soluções logísticas de ponta a ponta com margens mais elevadas em todo o mercado de frete e logística da Ásia-Pacífico.
Principais Conclusões do Relatório
- Por função logística, o transporte de carga deteve 60,12% da participação de mercado de frete e logística da Ásia-Pacífico em 2025, enquanto os serviços de courier, expresso e encomendas (CEP) avançam a uma CAGR de 6,74% entre 2026-2031.
- Por setor do usuário final, a manufatura capturou 35,74% do tamanho do mercado de frete e logística da Ásia-Pacífico em 2025, enquanto o comércio atacadista e varejista deverá registrar a CAGR mais rápida de 6,62% entre 2026-2031.
- Por modo de transporte de carga, o transporte rodoviário de carga deteve 63,41% da participação de receita em 2025; o frete aéreo é o modo de expansão mais rápida com uma CAGR de 7,02% entre 2026-2031.
- Por modo de agenciamento de carga, o agenciamento de carga marítima e por vias navegáveis interiores controlou 65,62% da receita de 2025, mas o agenciamento de frete aéreo está crescendo a uma CAGR de 6,54% entre 2026-2031.
- Por destino de CEP, o CEP doméstico representou 64,15% da participação de receita em 2025; o CEP internacional deverá crescer a uma CAGR de 6,96% entre 2026-2031.
- Por armazenagem e estocagem, a armazenagem sem controle de temperatura dominou com uma participação de 91,44% em 2025, enquanto a armazenagem com controle de temperatura crescerá a uma CAGR de 6,44% entre 2026-2031.
- Por país, a China liderou geograficamente com 48,05% da receita de 2025; a Índia deverá crescer mais rapidamente, com uma CAGR de 9,21% entre 2026-2031.
Nota: Os números de tamanho de mercado e previsão neste relatório são gerados usando a estrutura de estimativa proprietária da Mordor Intelligence, atualizada com os dados e insights mais recentes disponíveis até 2026.
Tendências e Perspectivas do Mercado de Frete e Logística da Ásia-Pacífico
Análise de Impacto dos Impulsionadores*
| Impulsionador | (~) % de Impacto na Previsão de CAGR | Relevância Geográfica | Prazo de Impacto |
|---|---|---|---|
| Explosão nos volumes de encomendas do comércio eletrônico | +1.8% | China, Índia, Sudeste Asiático | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Deslocamento industrial e nearshoring para o Sudeste Asiático | +1.2% | Vietnã, Tailândia, Indonésia | Médio prazo (2-4 anos) |
| Megaprojetos governamentais de modernização de portos, ferrovias e rodovias | +0.9% | Tailândia, Vietnã, Indonésia, Malásia | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Digitalização da cadeia de suprimentos de ponta a ponta e ferramentas de visibilidade | +0.7% | Singapura, Japão, Coreia do Sul | Médio prazo (2-4 anos) |
| Centros transfronteiriços B2B2C que permitem entregas em 3 a 5 dias | +0.5% | Corredores ASEAN+3 | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Incentivos a corredores verdes vinculados a ESG e créditos de combustível sustentável | +0.3% | Japão, Austrália, Singapura | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Explosão nos Volumes de Encomendas do Comércio Eletrônico
A crescente adoção de dispositivos móveis e a penetração de marketplaces estão elevando as contagens de encomendas a níveis recordes em toda a Ásia urbana. Os principais operadores de CEP registraram crescimento de dois dígitos nos envios em 2025, impulsionando a rápida implantação de centros de triagem automatizados e hubs de micro-atendimento. Maiores densidades de encomendas estão comprimindo os custos unitários de entrega, possibilitando preços competitivos que aceleram ainda mais os gastos online. Os governos urbanos estão respondendo com zonas de entrega em vias públicas e regras de frete fora do horário de pico para gerenciar o congestionamento, reforçando indiretamente a demanda por plataformas de última milha habilitadas por tecnologia. Em conjunto, essas forças estão direcionando o mercado de frete e logística da Ásia-Pacífico para um paradigma de entregas de alta frequência e pequenos lotes.
Deslocamento Industrial e Nearshoring para o Sudeste Asiático
O investimento estrangeiro direto na ASEAN ultrapassou USD 329 bilhões em 2024, à medida que empresas de eletrônicos, automotiva e energia renovável diversificaram suas operações produtivas, reduzindo a concentração em um único país[1]Secretariado da ASEAN, "Afluxos de IED da ASEAN atingem recorde histórico de US$ 329 bilhões em 2024," asean.org. O crescimento das exportações do Vietnã e o Corredor Econômico Oriental da Tailândia exemplificam como os modernos clusters industriais estão gerando novos fluxos de componentes e produtos acabados que demandam armazenagem alfandegada, protocolos de manuseio especial e capacidade multimodal sincronizada. À medida que as plantas nearshored amadurecem, os desequilíbrios de carga de retorno estão se reduzindo, desbloqueando eficiências de tarifas para transportadoras e agentes de frete em todo o mercado de frete e logística da Ásia-Pacífico.
Megaprojetos Governamentais de Modernização de Portos, Ferrovias e Rodovias
Os governos regionais estão implantando programas de vários bilhões de dólares que ampliam a profundidade de atracação, ferrovias de via dupla e sistemas de rodovias expressas. O plano de transportes da Tailândia no valor de THB 2,68 trilhões (USD 77,8 bilhões) e a linha ferroviária de alta velocidade planejada pelo Vietnã são exemplos ilustrativos. Esses projetos geram demanda imediata por cargas de grande porte, ao mesmo tempo que estabelecem fundamentos estruturais que elevam os limites de capacidade e reduzem os tempos de trânsito no longo prazo[2]Cello Square, "Tendências de Logística no Sudeste Asiático em 2025," cellosquare.com. A prospectiva ponte terrestre tailandesa, por exemplo, poderia reduzir vários dias nos corredores Ásia-Europa, estimulando o redesenho de redes e o incremento no throughput em todo o mercado de frete e logística da Ásia-Pacífico.
Digitalização da Cadeia de Suprimentos de Ponta a Ponta e Ferramentas de Visibilidade
Os prestadores de serviços logísticos estão migrando do rastreamento básico para a orquestração preditiva com o uso de sensores IoT e análises baseadas em IA. No Vietnã, o investimento do setor em ferramentas digitais atingiu USD 750 milhões em 2024, com os primeiros adotantes reduzindo custos operacionais em até 40%[3]Associação de Logística do Vietnã, "Transformação Digital na Logística do Vietnã 2024," vla.com.vn. Testes com blockchain em portos regionais demonstram reduções tangíveis no tempo de desembaraço aduaneiro, enquanto torres de controle integradas melhoram o desempenho no prazo e o tratamento de exceções. Espera-se que a adoção generalizada amplie a diferença de desempenho entre operadores digitalmente avançados e concorrentes tradicionais.
Análise de Impacto das Restrições*
| Restrição | (~) % de Impacto na Previsão de CAGR | Relevância Geográfica | Prazo de Impacto |
|---|---|---|---|
| Regimes alfandegários fragmentados e burocracia documental | -0.8% | Núcleo da ASEAN, corredores China-ASEAN | Médio prazo (2-4 anos) |
| Congestionamento crônico em portos e aeroportos de primeiro nível | -1.1% | Singapura, Hong Kong, Xangai, Mumbai | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Esquemas de precificação de carbono que elevam os custos de frete de exportação | -0.4% | Japão, Austrália, Singapura | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Escassez de talentos digitais em nós logísticos de segundo e terceiro nível | -0.6% | Indonésia, Filipinas, interior da Tailândia | Médio prazo (2-4 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Regimes Alfandegários Fragmentados e Burocracia Documental
Apesar da Janela Única da ASEAN, regras documentais díspares ainda acrescentam vários dias ao trânsito intrarregional. Os custos logísticos em alguns mercados excedem 16% do PIB, impulsionados principalmente por atrasos no desembaraço e processos manuais. Embora os pilotos de blockchain e os programas de operadores confiáveis mostrem potencial, a implementação desigual dificulta a escalabilidade. Os exportadores menores arcam com encargos de conformidade desproporcionais, limitando sua participação no mercado de frete e logística da Ásia-Pacífico. O progresso em direção a padrões alfandegários digitais harmonizados permanece uma necessidade de médio prazo.
Congestionamento Crônico em Portos e Aeroportos de Primeiro Nível
O throughput em Singapura ultrapassou 40 milhões de TEUs em 2024, elevando os tempos de espera de embarcações a até uma semana durante os picos de demanda[4]Phillip Hazell, "DP World inaugura armazém em Singapura para impulsionar a logística na APAC," mhdsupplychain.com.au. O redirecionamento de cargas decorrente de perturbações geopolíticas agrava o congestionamento nos pátios e estende os ciclos de equipamentos. Gargalos semelhantes afetam Xangai e Hong Kong, enquanto os principais terminais aéreos têm dificuldade em ampliar os docas de cadeia de frio e de encomendas expressas com rapidez suficiente. Os onerosos buffers de programação corroem as margens das transportadoras e comprometem os compromissos de serviço com prazo definido, tornando o descongestionamento um desafio operacional prioritário para o mercado de frete e logística da Ásia-Pacífico.
*Nossas previsões tratam os impactos dos impulsionadores e restrições como direcionais, e não aditivos. As previsões de impacto refletem o crescimento de base, os efeitos de composição e as interações entre variáveis.
Análise de Segmentos
Por Setor do Usuário Final: A Manufatura Lidera Enquanto o Varejo Acelera
A participação de receita de 35,74% da manufatura em 2025 deriva das cadeias de eletrônicos, automotiva e máquinas que exigem logística transfronteiriça sincronizada. O segmento ancora as tarifas contratuais e constrói densidade de base para agentes de frete, prestadores de serviços de armazenagem e transportadoras.
O comércio atacadista e varejista, no entanto, é o grupo de clientes de expansão mais rápida, com uma CAGR de 6,62% (2026-2031). Os varejistas omnicanal dependem de estruturas de atendimento responsivas, impulsionando investimentos em centros de distribuição regionais, estratégias de postergação de estoque e capacidade de gestão de devoluções. Essas necessidades estão reformulando os menus de serviços em todo o mercado de frete e logística da Ásia-Pacífico.
Por Função Logística: A Dominância do Transporte de Carga Enfrenta a Disrupção do CEP
O transporte de carga respondeu por 60,12% da participação de receita de 2025, sublinhando seu papel de ancoragem no tamanho do mercado de frete e logística da Ásia-Pacífico. Os fluxos volumosos de insumos industriais e produtos acabados mantêm os corredores de carga completa e contêineres densos, mas o crescimento está desacelerando à medida que a demanda se desloca para remessas menores e mais rápidas.
As receitas de courier, expresso e encomendas deverão crescer a uma CAGR de 6,74% entre 2026-2031, impulsionadas pelo impulso do comércio digital e pelo aumento das expectativas de serviço dos consumidores. Os integradores estão reformando os hubs com classificadores de alta velocidade e veículos autônomos guiados para processar os crescentes volumes de encomendas. Com o tempo, espera-se que a alocação modal se incline ainda mais para o CEP, moderando a participação do transporte de carga no mercado de frete e logística da Ásia-Pacífico.
Por Destino de CEP: A Densidade Doméstica Impulsiona a Expansão Internacional
As encomendas domésticas responderam por 64,15% da participação de receita de 2025, sustentadas por densas populações urbanas e ecossistemas sofisticados de comércio eletrônico. As altas densidades de paradas permitem a otimização de rotas e eficiências de custos para as frotas de última milha.
O CEP internacional é o nicho de crescimento mais rápido, com uma CAGR de 6,96% (2026-2031), à medida que pequenos vendedores exploram marketplaces transfronteiriços. A simplificação aduaneira e a colaboração em corredores comerciais serão essenciais para desbloquear todo o potencial, posicionando o CEP como um pilar cada vez mais fundamental do mercado de frete e logística da Ásia-Pacífico.
Por Armazenagem e Estocagem: A Expansão do Controle de Temperatura Acelera
Os armazéns sem controle de temperatura dominam com uma participação de receita de 91,44% em 2025, abrigando mercadorias em geral e produtos industriais em toda a região. A expansão da rede em cidades secundárias está melhorando a cobertura espacial e reduzindo os prazos de transporte.
A capacidade de cadeia de frio deverá avançar a uma CAGR de 6,44% entre 2026-2031, impulsionada pela distribuição de vacinas, fabricação de biológicos e atendimento de compras online de alimentos frescos. Os operadores estão instalando monitoramento de temperatura em tempo real e energia redundante para atender a rigorosos padrões de conformidade, elevando as barreiras de capital, mas gerando margens premium no mercado de frete e logística da Ásia-Pacífico.
Por Modo de Transporte de Carga: As Redes Rodoviárias Dominam em Meio à Crescente Demanda por Frete Aéreo
Os serviços de frete rodoviário controlaram 63,41% da receita de 2025, beneficiando-se do alcance na última milha e das rotas flexíveis em densas aglomerações metropolitanas. Os investimentos em rodovias expressas e corredores transfronteiriços deverão sustentar a dominância rodoviária para movimentos de curta distância e domésticos.
O frete aéreo, projetado para expandir a uma CAGR de 7,02% entre 2026-2031, está conquistando componentes de alto valor e cargas de comércio eletrônico. As modernizações de infraestrutura aeroportuária e as conversões de aeronaves cargueiras dedicadas estão reduzindo as lacunas de capacidade, embora as restrições de slots permaneçam críticas. A resultante divisão modal continuará a evoluir, reforçando a natureza integrada do mercado de frete e logística da Ásia-Pacífico.
Por Modo de Agenciamento de Carga: As Rotas Marítimas Permanecem Essenciais Apesar da Concorrência Aérea
O agenciamento de carga marítima e por vias navegáveis interiores contribuiu com 65,62% da receita em 2025, refletindo a economia favorável de custos para embarques de grande volume. As alianças de transportadoras, mega-embarcações e terminais ampliados ancoram essa supremacia.
O agenciamento de frete aéreo mantém um crescimento de CAGR de 6,54% entre 2026-2031, à medida que a produção just-in-time e a logística de peças de reposição críticas priorizam a velocidade em detrimento das tarifas de frete. As plataformas digitais de pesquisa de tarifas estão aumentando a transparência de preços, intensificando a concorrência e ampliando o acesso para PMEs em todo o mercado de frete e logística da Ásia-Pacífico.
Análise Geográfica
A China detinha 48,05% da receita regional em 2025, sustentada por sua profundidade industrial, infraestrutura integrada e ampla base de consumo doméstico. A crescente sofisticação do comércio eletrônico está catalisando investimentos em automação nos centros de atendimento, enquanto os exportadores aproveitam os canais diretos ao consumidor para economias vizinhas, expandindo o escopo de serviços dentro do mercado de frete e logística da Ásia-Pacífico.
A Índia está posicionada para a CAGR mais rápida de 9,21% entre 2026-2031, impulsionada por iniciativas de corredores industriais, adoção do comércio digital e medidas de política pública voltadas a reduzir os custos logísticos para um dígito como proporção do PIB. Os influxos de capital em parques multimodais e sistemas eletrônicos de cobrança de pedágio estão facilitando os fluxos interestaduais e ampliando a demanda por logística de valor agregado em todo o subcontinente.
O Sudeste Asiático, liderado por Vietnã, Tailândia, Malásia e Indonésia, está captando os transbordamentos industriais que diversificam as cadeias de suprimentos globais. Megaprojetos como os terminais de águas profundas do Vietnã e a ponte terrestre da Tailândia sublinham o posicionamento estratégico da sub-região, enquanto Austrália e Japão focam em automação e modernização para a sustentabilidade, a fim de compensar a escassez de mão de obra. Coletivamente, essas dinâmicas reforçam o perfil de crescimento distribuído do mercado de frete e logística da Ásia-Pacífico.
Cenário Competitivo
A estrutura do mercado permanece fragmentada, com integradores globais, campeões regionais e disruptores digitais disputando participação. DHL, FedEx e UPS mantêm posições dominantes em expresso premium e frete internacional, mas os especialistas locais aproveitam o conhecimento profundo do mercado e o apoio governamental para superar os incumbentes nos segmentos de última milha e doméstico.
A tecnologia é o principal diferenciador. CJ Logistics implantou pilotos de robótica e condução autônoma que reduzem os tempos de manuseio e aumentam o throughput. A adoção de blockchain em portos vietnamitas e a otimização de rotas baseada em IA em hubs de Singapura ilustram como ferramentas avançadas elevam a confiabilidade do serviço e a transparência em todo o mercado de frete e logística da Ásia-Pacífico.
A consolidação estratégica está se acelerando. O acordo da DSV para adquirir a DB Schenker por USD 15,8 bilhões criará um player de escala formidável com maior poder de compra e alcance de rede. Oportunidades de nicho persistem em cadeia de frio, carga de projetos de energia renovável e atendimento de comércio eletrônico transfronteiriço, onde as barreiras técnicas e regulatórias de entrada permitem que provedores especializados obtenham margens acima da média do mercado.
Líderes do Setor de Frete e Logística da Ásia-Pacífico
DHL Group
Kuehne+Nagel
Sinotrans, Ltd.
SF Express (KEX-SF)
NYK (Nippon Yusen Kaisha) Line
- *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica
Desenvolvimentos Recentes do Setor
- Maio de 2025: DP World inaugurou um armazém multiuso em Singapura, integrando seus ativos portuários e ferroviários para oferecer soluções integradas para comerciantes de comércio eletrônico.
- Dezembro de 2024: CJ Logistics estabeleceu cinco prioridades, incluindo escalonamento da automação, expansão da rede no Sudeste Asiático por meio de alianças locais e implantação inicial de caminhões movidos a hidrogênio.
- Agosto de 2024: DHL firmou parceria com Microsoft, Google Cloud e Salesforce para incorporar otimização de rotas por IA, rastreamento de carbono e fornecimento de energia renovável em suas operações regionais.
- Janeiro de 2024: Kerry Logistics Network reduziu os prazos de trânsito Ásia-Europa por meio da reconfiguração de rede e melhorias de processos, aprimorando o posicionamento competitivo no agenciamento de cargas urgentes.
Escopo do Relatório do Mercado de Frete e Logística da Ásia-Pacífico
Agricultura, Pesca e Silvicultura, Construção, Manufatura, Petróleo e Gás, Mineração e Extração, Comércio Atacadista e Varejista, Outros são cobertos como segmentos por Setor do Usuário Final. Courier, Expresso e Encomendas (CEP), Agenciamento de Carga, Transporte de Carga, Armazenagem e Estocagem são cobertos como segmentos por Função Logística. Austrália, China, Índia, Indonésia, Japão, Malásia, Tailândia, Vietnã são cobertos como segmentos por País.| Agricultura, Pesca e Silvicultura |
| Construção |
| Manufatura |
| Petróleo e Gás, Mineração e Extração |
| Comércio Atacadista e Varejista |
| Outros |
| Courier, Expresso e Encomendas (CEP) | Por Tipo de Destino | Doméstico |
| Internacional | ||
| Agenciamento de Carga | Por Modo de Transporte | Aéreo |
| Marítimo e Vias Navegáveis Interiores | ||
| Outros | ||
| Transporte de Carga | Por Modo de Transporte | Aéreo |
| Dutos | ||
| Ferroviário | ||
| Rodoviário | ||
| Marítimo e Vias Navegáveis Interiores | ||
| Armazenagem e Estocagem | Por Controle de Temperatura | Sem Controle de Temperatura |
| Com Controle de Temperatura | ||
| Outros Serviços | ||
| Austrália |
| China |
| Índia |
| Indonésia |
| Japão |
| Malásia |
| Tailândia |
| Vietnã |
| Restante da Ásia-Pacífico |
| Setor do Usuário Final | Agricultura, Pesca e Silvicultura | ||
| Construção | |||
| Manufatura | |||
| Petróleo e Gás, Mineração e Extração | |||
| Comércio Atacadista e Varejista | |||
| Outros | |||
| Função Logística | Courier, Expresso e Encomendas (CEP) | Por Tipo de Destino | Doméstico |
| Internacional | |||
| Agenciamento de Carga | Por Modo de Transporte | Aéreo | |
| Marítimo e Vias Navegáveis Interiores | |||
| Outros | |||
| Transporte de Carga | Por Modo de Transporte | Aéreo | |
| Dutos | |||
| Ferroviário | |||
| Rodoviário | |||
| Marítimo e Vias Navegáveis Interiores | |||
| Armazenagem e Estocagem | Por Controle de Temperatura | Sem Controle de Temperatura | |
| Com Controle de Temperatura | |||
| Outros Serviços | |||
| País | Austrália | ||
| China | |||
| Índia | |||
| Indonésia | |||
| Japão | |||
| Malásia | |||
| Tailândia | |||
| Vietnã | |||
| Restante da Ásia-Pacífico | |||
Definição de mercado
- Agricultura, Pesca e Silvicultura (APS) - Este segmento de setor do usuário final captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos players do setor de APS. Os players considerados como usuários finais são os estabelecimentos primariamente engajados no cultivo de lavouras, criação de animais, extração de madeira, captura de peixes e outros animais de seus habitats naturais e na prestação de atividades de suporte relacionadas. Nesse contexto, os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial nas atividades de aquisição, armazenagem, manuseio, transporte e distribuição para o fluxo ideal e contínuo de insumos (sementes, pesticidas, fertilizantes, equipamentos e água) dos fabricantes ou fornecedores para os produtores, e o fluxo tranquilo de produção (safra, produtos agroindustriais) para distribuidores e consumidores. Isso inclui logística com e sem controle de temperatura, conforme necessário, de acordo com a vida útil dos bens sendo transportados ou armazenados.
- Construção - Este segmento de setor do usuário final captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos players do setor de construção. Os players considerados como usuários finais são os estabelecimentos primariamente engajados na construção, reparo e renovação de edifícios residenciais e comerciais, infraestrutura, obras de engenharia, parcelamento e desenvolvimento de terrenos. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial no aumento da lucratividade dos projetos de construção, mantendo o inventário de matérias-primas e equipamentos, suprimentos urgentes e prestando outros serviços de valor agregado para a gestão eficaz dos projetos.
- Courier, Expresso e Encomendas - Os serviços de Courier, Expresso e Encomendas, frequentemente denominados Mercado CEP, referem-se aos prestadores de serviços logísticos e postais especializados na movimentação de pequenos bens (encomendas/pacotes). Captura o tamanho geral do mercado (USD) e o volume do mercado (número de encomendas) de (1) remessas/encomendas/pacotes com peso inferior a 70 kg/154 lbs, (2) pacotes de clientes empresariais, a saber, Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), bem como pacotes de clientes particulares (C2C), (3) serviços de entrega de encomendas não expressas (padrão e diferida) e serviços de entrega de encomendas expressas (expresso com data definida e expresso com hora definida), (4) encomendas domésticas e internacionais.
- Dados Demográficos - Para analisar a demanda do mercado endereçável total, o crescimento e as previsões populacionais foram estudados e apresentados nesta tendência do setor. Representa a distribuição da população em categorias como gênero (masculino/feminino), área de desenvolvimento (urbana/rural), principais cidades, entre outros parâmetros-chave como densidade demográfica e despesa de consumo final (crescimento e participação % do PIB). Esses dados foram utilizados para avaliar as flutuações na demanda e nos gastos de consumo, bem como os principais focos (cidades) de demanda potencial.
- Tendências de Exportação e Importação - O desempenho logístico geral de uma economia está positiva e significativamente (estatisticamente) correlacionado ao seu desempenho comercial (exportações e importações). Portanto, nesta tendência do setor, o valor total do comércio, os principais produtos/grupos de produtos e os principais parceiros comerciais, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório), foram analisados juntamente com o impacto dos principais investimentos em infraestrutura de comércio/logística e o ambiente regulatório.
- Agenciamento de Carga - O agenciamento de carga, que aqui se refere ao setor de arranjo de transporte de carga (ATC), inclui estabelecimentos primariamente engajados em organizar e rastrear o transporte de carga entre embarcadores e transportadoras. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) considerados são agentes de carga, NVOCCs, despachantes aduaneiros e agentes de navegação marítima. O segmento Outros em Agenciamento de Carga captura a receita obtida por meio de serviços de valor agregado do ATC, como atividades de corretagem/desembaraço aduaneiro, elaboração de documentação relacionada ao frete, consolidação e desconsolidação de mercadorias, seguro e conformidade de carga, organização de armazenagem e estocagem, intermediação com embarcadores e agenciamento de frete por outros modos de transporte, como rodoviário e ferroviário.
- Tendências de Preços de Frete - Os preços de frete por modo de transporte (USD/ton-km), ao longo do período de revisão, foram apresentados nesta tendência do setor. Os dados foram utilizados para avaliar o ambiente inflacionário, o impacto sobre o comércio, o giro de frete (ton-km), a demanda do mercado de frete e logística por segmentos de modo de transporte e, portanto, o tamanho geral do mercado de frete e logística.
- Tendências de Tonelagem de Frete - A tonelagem de frete (peso de bens em toneladas) movimentada por modo de transporte, ao longo do período de revisão, foi apresentada nesta tendência do setor. Os dados foram utilizados como um dos parâmetros, além da distância média por remessa (km), volume de frete (ton-km) e preço do frete (USD/ton-km), para avaliar o tamanho do mercado de transporte de carga.
- Transporte de Carga - Transporte de Carga refere-se à contratação de um prestador de serviços logísticos (logística terceirizada) para o transporte de mercadorias (matérias-primas/produtos finais/intermediários/acabados, incluindo tanto sólidos quanto fluidos) da origem ao destino dentro do país (doméstico) ou transfronteiriço (internacional).
- Frete e Logística - Os gastos externos (ou terceirizados) para facilitar o transporte de carga (transporte de carga), organização do transporte de carga por meio de um agente (agenciamento de carga), armazenagem e estocagem (com ou sem controle de temperatura), CEP (courier, expresso e encomendas domésticos ou internacionais) e outros serviços de logística de valor agregado envolvidos no transporte de mercadorias (matérias-primas ou produtos acabados, incluindo tanto sólidos quanto fluidos) da origem ao destino dentro do país (doméstico) ou transfronteiriço (internacional), por um ou mais modos de transporte, a saber, rodoviário, ferroviário, marítimo, aéreo e dutos, constituem o mercado de frete e logística.
- Preço do Combustível - Os picos no preço do combustível podem causar atrasos e perturbações para os prestadores de serviços logísticos (PSLs), enquanto as quedas nos mesmos podem resultar em maior lucratividade de curto prazo e maior rivalidade de mercado para oferecer aos consumidores os melhores negócios. Portanto, as variações no preço do combustível foram estudadas ao longo do período de revisão e apresentadas juntamente com as causas e os impactos no mercado.
- Distribuição do PIB por Atividade Econômica - O Produto Interno Bruto (PIB) nominal e sua distribuição entre os principais setores econômicos na geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório) foram estudados e apresentados nesta tendência do setor. Como o PIB está positivamente relacionado à lucratividade e ao crescimento do setor de logística, esses dados foram utilizados em conjunto com as tabelas de insumo-produto/tabelas de oferta e utilização para analisar os principais setores contribuintes potenciais para a demanda logística.
- Crescimento do PIB por Atividade Econômica - O crescimento do Produto Interno Bruto (PIB) nominal entre os principais setores econômicos, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório), foi apresentado nesta tendência do setor. Esses dados foram utilizados para avaliar o crescimento da demanda logística de todos os usuários finais do mercado (setores econômicos considerados aqui).
- Inflação - As variações tanto na Inflação de Preços no Atacado (variação anual do índice de preços ao produtor) quanto na Inflação de Preços ao Consumidor foram apresentadas nesta tendência do setor. Esses dados foram utilizados para avaliar o ambiente inflacionário, pois desempenha um papel vital no funcionamento tranquilo da cadeia de suprimentos, impactando diretamente os componentes dos custos operacionais de logística, por exemplo, preços de pneus, salários e benefícios de motoristas, preços de energia/combustível, custos de manutenção, pedágios, aluguéis de armazéns, corretagem aduaneira, tarifas de agenciamento, tarifas de courier etc., impactando assim o mercado geral de frete e logística.
- Infraestrutura - Como a infraestrutura desempenha um papel vital no desempenho logístico de uma economia, variáveis como extensão de rodovias, distribuição da extensão de rodovias por categoria de pavimentação (pavimentada vs. não pavimentada), distribuição da extensão de rodovias por classificação viária (rodovias expressas vs. rodovias vs. outras vias), extensão ferroviária, volume de contêineres movimentados pelos principais portos e tonelagem movimentada pelos principais aeroportos foram analisadas e apresentadas nesta tendência do setor.
- Principais Tendências do Setor - A seção do relatório denominada "Principais Tendências do Setor" inclui todas as variáveis/parâmetros-chave estudados para melhor analisar as estimativas e previsões do tamanho do mercado. Todas as tendências foram apresentadas na forma de pontos de dados (séries temporais ou pontos de dados mais recentes disponíveis), juntamente com a análise do parâmetro na forma de comentário conciso e relevante para o mercado, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório).
- Principais Movimentos Estratégicos - A ação tomada por uma empresa para se diferenciar de seus concorrentes ou utilizada como estratégia geral é denominada movimento estratégico principal (MSP). Isso inclui (1) Acordos (2) Expansões (3) Reestruturação Financeira (4) Fusões e Aquisições (5) Parcerias e (6) Inovações de Produtos. Os principais players (Prestadores de Serviços Logísticos, PSLs) no mercado foram selecionados, seus MSPs foram estudados e apresentados nesta seção.
- Índice Bilateral de Conectividade do Transporte Marítimo de Linha Regular - Indica o nível de integração de um par de países nas redes globais de transporte marítimo de linha regular e desempenha um papel crucial na determinação do comércio bilateral, o que, por sua vez, contribui potencialmente para a prosperidade de um país e de sua região circundante. Portanto, as principais economias conectadas ao país/região conforme o escopo do relatório foram analisadas e apresentadas na tendência do setor "Conectividade do Transporte Marítimo de Linha Regular".
- Conectividade do Transporte Marítimo de Linha Regular - Esta tendência do setor analisa o estado da conectividade com as redes globais de navegação com base no estado do setor de transporte marítimo. Inclui a análise dos índices de conectividade do transporte marítimo de linha regular, conectividade bilateral de navegação e conectividade do transporte marítimo de linha regular por porto, para a geografia (país/região conforme o escopo do relatório) ao longo do período de revisão.
- Índice de Conectividade do Transporte Marítimo de Linha Regular - Indica quão bem os países estão conectados às redes globais de navegação com base no estado de seu setor de transporte marítimo. É baseado em cinco componentes do setor de transporte marítimo: (1) O número de linhas de navegação que atendem a um país, (2) O tamanho da maior embarcação usada nesses serviços (em TEUs), (3) O número de serviços que conectam um país aos outros países, (4) O número total de embarcações implantadas em um país, (5) A capacidade total dessas embarcações (em TEUs).
- Desempenho Logístico - O Desempenho Logístico e os Custos Logísticos são a espinha dorsal do comércio e influenciam os custos comerciais, tornando os países competitivos globalmente. O desempenho logístico é influenciado por estratégias de gestão da cadeia de suprimentos adotadas no mercado, serviços governamentais, investimentos e políticas, custos de combustível/energia, ambiente inflacionário etc. Portanto, nesta tendência do setor, o desempenho logístico da geografia estudada (país/região conforme o escopo do relatório) foi analisado e apresentado ao longo do período de revisão.
- Principais Fornecedores de Caminhões - A participação de mercado das marcas de caminhões é influenciada por fatores como preferências geográficas, portfólio de tipos de caminhões, preços de caminhões, produção local, penetração de serviços de reparo e manutenção de caminhões, suporte ao cliente, inovações tecnológicas (como veículos elétricos, digitalização, caminhões autônomos), eficiência de combustível, opções de financiamento, custos de manutenção anuais, disponibilidade de substitutos, estratégias de marketing etc. Portanto, a distribuição (participação % no ano-base do estudo) do volume de vendas de caminhões para as principais marcas e o comentário sobre o cenário atual do mercado e as perspectivas para o período de previsão foram apresentados nesta tendência do setor.
- Manufatura - Este segmento de setor do usuário final captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos players do setor industrial. Os players considerados como usuários finais são os estabelecimentos primariamente engajados na transformação química, mecânica ou física de materiais ou substâncias em novos produtos. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na manutenção de um fluxo tranquilo de matérias-primas ao longo da cadeia de suprimentos, possibilitando a entrega oportuna de produtos acabados a distribuidores ou clientes finais e armazenando e fornecendo as matérias-primas aos clientes para manufatura just-in-time.
- Capacidade de Carga da Frota Marítima - A capacidade de carga da frota marítima retrata o estado de desenvolvimento da infraestrutura marítima e do comércio de uma economia. É influenciada por fatores como volume de produção, comércio internacional, principais setores de usuários finais, conectividade marítima, regulamentações ambientais, investimentos no desenvolvimento de infraestrutura portuária, capacidade de movimentação de cargas em contêineres nos portos etc. Esta tendência do setor representa a capacidade de carga da frota marítima por tipo de embarcação, a saber, porta-contêineres, petroleiros, graneleiros, carga geral, entre outros tipos, juntamente com os fatores influentes para a geografia estudada (país/região conforme o escopo do relatório), ao longo do período de revisão.
- Participação Modal - A Participação Modal de Frete é influenciada por fatores como produtividade modal, regulamentações governamentais, conteinerização, distância de remessa, requisitos de controle de temperatura, tipo de mercadorias, comércio internacional, terreno, velocidade de entrega, peso da remessa, embarques a granel etc. Além disso, a participação modal por tonelagem (toneladas) e a participação modal por giro de frete (ton-km) diferem de acordo com a distância média das remessas, o peso dos principais grupos de mercadorias transportados na economia e o número de viagens. Esta tendência do setor representa a distribuição do frete transportado por modo de transporte (toneladas e ton-km), para o ano-base do estudo.
- Petróleo e Gás, Mineração e Extração - Este segmento de setor do usuário final captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos players do setor extrativo. Os players considerados como usuários finais são os estabelecimentos que extraem minerais sólidos de ocorrência natural, como carvão e minérios; minerais líquidos, como petróleo bruto; e gases, como gás natural. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) abrangem todas as fases, do upstream ao downstream, e desempenham um papel crucial no transporte de maquinário, equipamentos de perfuração, minerais extraídos, petróleo bruto e gás natural, e produtos refinados/processados de um lugar para outro.
- Outros Usuários Finais - O segmento de outros usuários finais captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos setores de serviços financeiros (BFSI), imobiliário, serviços educacionais, saúde e serviços profissionais (administrativo, gestão de resíduos, jurídico, arquitetônico, engenharia, design, consultoria, P&D científico). Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na movimentação confiável de suprimentos e documentos de e para esses setores, como o transporte de qualquer equipamento ou recursos necessários, o envio de documentos e arquivos confidenciais, a movimentação de bens e suprimentos médicos (suprimentos e instrumentos cirúrgicos, incluindo luvas, máscaras, seringas, equipamentos), entre outros.
- Outros Serviços - O segmento Outros Serviços captura a receita obtida por meio de (1) Serviços de valor agregado (SVA) para transporte de carga por via rodoviária, ferroviária, aérea e marítima e por vias navegáveis interiores, (2) SVA para transporte de carga marítima (operação de instalações terminais como portos e ancoradouros, operação de eclusas de vias navegáveis, atividades de navegação, pilotagem e atracação, alixamento, atividades de salvamento, atividades de faróis, entre outras atividades de suporte diversas), (3) SVA para transporte de carga terrestre (operação de instalações terminais como estações ferroviárias, estações para manuseio de mercadorias, operação de infraestrutura ferroviária, atividades de manobras e triagem, reboque e assistência em estradas, liquefação de gás para fins de transporte, entre outras atividades de suporte diversas), (4) SVA para transporte de carga aérea (operação de instalações terminais como terminais aéreos, atividades de aeroportos e controle de tráfego aéreo, atividades de serviços de solo em aeródromos, manutenção de pistas, inspeção/transporte/manutenção/teste de aeronaves, serviços de abastecimento de aeronaves, entre outras atividades de suporte diversas), (5) SVA para serviço de armazenagem e estocagem (operação de silos de grãos, armazéns de mercadorias em geral, armazéns refrigerados, tanques de armazenamento etc., armazenagem de mercadorias em zonas de comércio exterior, congelamento rápido, engradamento de mercadorias para transporte, embalagem e preparação de mercadorias para transporte, rotulagem e/ou impressão na embalagem, serviços de montagem e embalagem de kits, entre outras atividades de suporte diversas) e (6) SVA para serviço de courier, expresso e encomendas (coleta, triagem).
- Chamadas de Porto e Desempenho - O desempenho dos portos é fundamental para a movimentação de frete de uma economia, o comércio, a conectividade global, as estratégias de crescimento bem-sucedidas, a atratividade para investimentos em sistemas de produção e distribuição, e, portanto, afeta o PIB, o emprego, a renda per capita e o crescimento industrial. Portanto, os parâmetros de desempenho portuário, como o tempo mediano gasto pelas embarcações nos portos; a idade média, o tamanho, a capacidade de transporte de carga e a capacidade de transporte de contêineres das embarcações que entram nos portos, as chamadas de porto e o throughput do porto de contêineres foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Índice de Conectividade do Transporte Marítimo de Linha Regular por Porto - Reflete a posição de um porto na rede global de transporte marítimo de linha regular, onde um valor mais alto do índice está associado a uma melhor conectividade. Portos eficientes e bem conectados (1) contribuem para a minimização dos custos de transporte, a integração das cadeias de suprimentos e o suporte ao comércio internacional, (2) abrem caminho para economias de escala e o desenvolvimento de expertise, permitindo que os produtores explorem melhor as possibilidades nos mercados doméstico e externo. Portanto, os principais portos de importância estratégica, no país/região conforme o escopo do relatório, foram analisados e apresentados na tendência do setor "Conectividade do Transporte Marítimo de Linha Regular".
- Throughput do Porto - Reflete a quantidade de carga ou o número de embarcações que um porto movimenta anualmente. Pode estar relacionado a (1) tonelagem de carga, (2) TEU de contêineres e (3) chamadas de embarcações. O throughput do porto em termos do total de contêineres movimentados (TEUs) foi apresentado na tendência do setor "Chamadas de Porto e Desempenho".
- Inflação de Preços ao Produtor - Indica a inflação do ponto de vista dos produtores, ou seja, o preço médio de venda recebido por sua produção ao longo de um período de tempo. A variação anual (variação anual) do índice de preços ao produtor é reportada como inflação de preços no atacado na tendência do setor "Inflação". Como o IPA captura os movimentos dinâmicos de preços da maneira mais abrangente, é amplamente utilizado por governos, bancos, setor industrial, círculos empresariais e é considerado importante na formulação de políticas comerciais, fiscais e de outras políticas econômicas. Os dados foram utilizados em conjunto com a inflação de preços ao consumidor para melhor compreender o ambiente inflacionário.
- Restante da Ásia-Pacífico - Restante da Ásia-Pacífico captura o mercado de logística terceirizada para (1) Afeganistão, (2) Bangladesh, (3) Butão, (4) Camboja, (5) Ilhas Cook, (6) Estados Federados da Micronésia, (7) Fiji, (8) Kiribati, (9) Mongólia, (10) Nepal, (11) Nova Caledônia, (12) Nova Zelândia, (13) Niue, (14) Coreia do Norte, (15) Paquistão, (16) Palau, (17) Papua Nova Guiné, (18) Filipinas, (19) Singapura, (20) Ilhas Salomão, (21) Coreia do Sul, (22) Sri Lanka, (23) Taiwan, (24) Tajiquistão, (25) Timor-Leste, (26) Tonga, (27) Turcomenistão, (28) Tuvalu, (29) Uzbequistão e (30) Vanuatu
- Receita por Segmento - A Receita por Segmento foi triangulada ou calculada e apresentada para todos os principais players do mercado. Refere-se à receita específica do mercado de frete e logística obtida pela empresa, no ano-base do estudo, na geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório). É calculada por meio do estudo e análise dos principais parâmetros como informações financeiras, portfólio de serviços, quadro de funcionários, tamanho da frota, investimentos, número de países onde a empresa está presente, principais economias de interesse etc., reportados pela empresa em seus relatórios anuais e páginas da web. Para empresas com escassas divulgações financeiras, foram utilizadas bases de dados pagas como D&B Hoovers e Dow Jones Factiva, verificadas por meio de interações com o setor e especialistas.
- PIB do Setor de Transporte e Armazenagem - O valor e o crescimento do PIB do Setor de Transporte e Armazenagem têm relação direta com o tamanho do mercado de frete e logística. Portanto, essa variável foi estudada e apresentada ao longo do período de revisão, em termos de valor (USD) e como participação % do PIB total, nesta tendência do setor. Os dados foram apoiados por comentários concisos e relevantes sobre os investimentos, desenvolvimentos e o cenário atual do mercado.
- Tendências no Setor de Comércio Eletrônico - A melhoria da conectividade à internet e o boom na penetração de smartphones, aliados ao aumento da renda disponível, levaram a um crescimento fenomenal no mercado de comércio eletrônico globalmente. Os compradores online exigem entrega rápida e eficiente de seus pedidos, levando a um aumento na demanda por serviços logísticos, especialmente serviços de atendimento de comércio eletrônico. Portanto, o Valor Bruto de Mercadoria (GMV), o crescimento histórico e projetado, o detalhamento dos principais grupos de produtos no setor de comércio eletrônico para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório) foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Tendências no Setor Industrial - O setor industrial envolve a transformação de matérias-primas em produtos acabados, enquanto o setor de logística garante o fluxo eficiente de matérias-primas para a fábrica e o transporte dos produtos industrializados para distribuidores e consumidores. A oferta e a demanda de ambos os setores são altamente interligadas e críticas para uma cadeia de suprimentos sem falhas. Portanto, o Valor Adicionado Bruto (VAB), o detalhamento do VAB em grandes setores industriais e o crescimento do setor industrial ao longo do período de revisão foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Tamanho da Frota de Caminhões por Tipo - A participação de mercado dos tipos de caminhões é influenciada por fatores como preferências geográficas, principais setores de usuários finais, preços de caminhões, produção local, penetração de serviços de reparo e manutenção de caminhões, suporte ao cliente, disrupções tecnológicas (como veículos elétricos, digitalização, caminhões autônomos) etc. Portanto, a distribuição (participação % no ano-base do estudo) do volume do parque de caminhões por tipo de caminhão, disruptores do mercado, investimentos na fabricação de caminhões, especificações dos caminhões, regulamentações de uso e importação de caminhões e as perspectivas para o período de previsão foram apresentados nesta tendência do setor.
- Custos Operacionais de Transporte Rodoviário de Carga - As principais razões para medir/comparar o desempenho logístico de qualquer empresa de transporte rodoviário de carga são reduzir os custos operacionais e aumentar a lucratividade. Por outro lado, a mensuração dos custos operacionais ajuda a identificar se e onde fazer mudanças operacionais para controlar despesas e identificar áreas para melhorar o desempenho. Portanto, nesta tendência do setor, os custos operacionais de transporte rodoviário de carga e as variáveis envolvidas, a saber, salários e benefícios de motoristas, preços de combustível, custos de reparos e manutenção, custos de pneus etc., foram estudados ao longo do ano-base do estudo e apresentados para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório).
- Armazenagem e Estocagem - O segmento de armazenagem e estocagem captura a receita obtida por meio da operação de armazéns de mercadorias em geral, armazéns refrigerados e outros tipos de instalações de armazenagem e estocagem. Esses estabelecimentos assumem a responsabilidade de armazenar as mercadorias e mantê-las seguras em troca de taxas. Os serviços de valor agregado (SVA) que podem oferecer são considerados parte do segmento "outros serviços". Aqui, SVA refere-se a uma gama de serviços relacionados à distribuição das mercadorias de um cliente e pode incluir rotulagem, fracionamento de lotes, controle e gestão de estoque, montagem leve, entrada e atendimento de pedidos, embalagem, separação e embalagem de pedidos, marcação de preços e etiquetagem, e organização de transporte.
- Comércio Atacadista e Varejista - Este segmento de setor do usuário final captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos por atacadistas e varejistas. Os players considerados como usuários finais são os estabelecimentos primariamente engajados na venda atacadista ou varejista de mercadorias, geralmente sem transformação, e na prestação de serviços acessórios à venda de mercadorias. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na movimentação confiável de suprimentos e produtos acabados das casas de produção para os distribuidores e, finalmente, para o cliente final, cobrindo atividades como sourcing de materiais, transporte, atendimento de pedidos, armazenagem e estocagem, previsão de demanda, gestão de estoque etc.
| Palavra-chave | Definição |
|---|---|
| Carga por Eixo | A carga por eixo de um veículo com rodas é o peso total suportado pela via para todas as rodas conectadas a um determinado eixo. |
| Carga de Retorno | Carga de retorno é o movimento de retorno de um veículo de transporte de seu destino original ao seu ponto de partida original. |
| Conhecimento de Embarque | Um conhecimento de embarque é um documento legal emitido por uma transportadora a um embarcador que detalha o tipo, a quantidade e o destino das mercadorias transportadas. |
| Abastecimento de Combustível de Embarcações | O abastecimento de combustível de embarcações é o processo de fornecimento de combustível e/ou gasoil para ser usado para alimentar o sistema de propulsão de um navio (esse combustível é denominado bunker). Inclui a logística de carregamento e distribuição do combustível entre os tanques disponíveis a bordo. Uma pessoa que negocia com bunker (combustível) é chamada de trader de bunker. |
| Serviço de Abastecimento de Embarcações | O serviço de abastecimento de embarcações é o fornecimento de uma qualidade e quantidade solicitada de bunker a um navio. |
| Comércio Colaborativo | O comércio colaborativo (C-commerce) descreve as interações comerciais habilitadas eletronicamente entre o pessoal interno de uma empresa, os parceiros comerciais e os clientes em toda uma comunidade de comércio. A comunidade de comércio pode ser um setor, um segmento de setor, uma cadeia de suprimentos ou um segmento de cadeia de suprimentos. |
| Cabotagem | Transporte por um veículo registrado em um país realizado no território nacional de outro país. |
| Agente de Transporte Local | Um serviço de transporte terrestre que fornece coleta e entrega de carga em localidades não atendidas diretamente por uma transportadora aérea ou marítima. |
| Logística Contratada | Logística contratada refere-se à terceirização de tarefas de gestão de recursos por uma empresa a uma empresa terceirizada especializada em questões logísticas, como transporte, armazenagem e atendimento de pedidos. |
| Courier | Uma empresa utilizada para enviar mensagens, pacotes etc. O serviço de courier refere-se ao serviço rápido de coleta e entrega porta a porta de mercadorias ou documentos. Pode ser local ou internacional. Uma empresa que presta tais serviços de entrega é chamada de empresa de courier. Uma empresa de courier contrata pessoas para prestar seus serviços. Essa pessoa contratada pela empresa de serviços de courier é chamada de courier. |
| Cross-docking | Cross-docking é uma prática na gestão de logística que inclui o descarregamento de veículos de entrega recebidos e o carregamento dos materiais diretamente em veículos de entrega de saída, omitindo as práticas logísticas tradicionais de armazém e economizando tempo e dinheiro. |
| Comércio Triangular | Transporte internacional entre dois países diferentes realizado por um veículo registrado em um terceiro país. Um terceiro país é um país diferente do país de carregamento/embarque e do país de descarregamento/desembarque. |
| Desembaraço Aduaneiro | Os procedimentos envolvidos na liberação de carga pela alfândega por meio de formalidades designadas, como apresentação de licença/permissão de importação, pagamento de direitos de importação e outras documentações necessárias pela natureza da carga, como aprovação da FCC ou da FDA. |
| Lacre Aduaneiro | Lacre aduaneiro significa um lacre, carimbo ou qualquer outro meio preventivo afixado por agentes aduaneiros para garantir a inviolabilidade das mercadorias, meios de transporte comerciais ou armazéns. |
| Mercadorias Perigosas | Mercadorias perigosas (ou materiais perigosos ou HAZMAT) incluem líquidos/sólidos inflamáveis, gases comprimidos, liquefeitos, dissolvidos sob pressão, corrosivos, substâncias oxidantes, substâncias e artigos explosivos, substâncias que, em contato com água, emitem gases inflamáveis, peróxidos orgânicos, substâncias tóxicas, substâncias infecciosas, materiais radioativos, mercadorias e artigos perigosos diversos. |
| Embarque Direto | Embarque direto é um método de entrega de mercadorias do fornecedor ou do proprietário do produto diretamente ao cliente. Na maioria dos casos, o cliente solicita as mercadorias ao proprietário do produto. Esse esquema de entrega reduz os custos de transporte e armazenagem, mas requer planejamento e administração adicionais. |
| Drayage | Drayage é uma forma de serviço de transporte rodoviário que conecta os diferentes modos de transporte (intermodal), como frete marítimo ou frete aéreo. É uma viagem de curta distância que transporta mercadorias de um lugar para outro, geralmente antes ou depois de seu processo de transporte de longa distância. Os caminhões de drayage movem carga de e para vários destinos, como navios porta-contêineres, pátios de armazenagem, armazéns de atendimento de pedidos e pátios ferroviários. Normalmente, o drayage transporta apenas mercadorias em curtas distâncias e opera em apenas uma área metropolitana. Requer apenas um motorista em um único turno. |
| Doca Seca | Doca seca é um termo usado para reparos ou quando um navio é levado ao estaleiro de serviço. Durante a doca seca, o navio inteiro é trazido à terra firme para que as partes submersas do casco possam ser limpas ou inspecionadas. |
| Semirreboque Fechado | Um semirreboque fechado é um tipo de semirreboque totalmente fechado para proteger as remessas dos elementos externos. Projetado para transportar carga paletizada, em caixas ou solta, os semirreboques fechados não têm controle de temperatura (ao contrário das unidades refrigeradas "reefer") e não podem transportar remessas de grandes dimensões (ao contrário dos semirreboques de plataforma). |
| Alimentação por Alimentadores | Serviço de transporte pelo qual contêineres carregados ou vazios em uma região são transferidos para uma "embarcação-mãe" para uma viagem oceânica de longa distância. |
| Demanda Final | A demanda final inclui todos os tipos de produtos (bens e serviços) consumidos como uso final e pode incluir consumo pessoal, consumo pelo governo, por empresas como investimento de capital e como exportações. Inclui todos os tipos de produtos (bens e serviços) consumidos como uso final e pode incluir consumo pessoal, consumo pelo governo, por empresas como investimento de capital e como exportações. |
| Entrega na Primeira Milha | A entrega na primeira milha refere-se ao primeiro estágio do transporte. É quando a encomenda sai do armazém do vendedor e é levada pelo agente de coleta do courier para processamento ou para o armazém. Uma vez que o pacote chega ao escritório de correios ou ao hub do courier, ele é então triado e transportado até chegar à porta do cliente. |
| Serviços de Armazenagem Fiscal | Significa uma instalação, claramente separada de outras instalações, onde os produtos sujeitos a impostos especiais de consumo são produzidos, processados, mantidos, recebidos ou despachados sob um regime de suspensão de direitos por um depositário autorizado, no âmbito de sua atividade, sob as condições estabelecidas pelas autoridades aduaneiras. |
| Caminhão Plataforma | Possui uma carroceria traseira plana para facilitar o carregamento e descarregamento de mercadorias. O caminhão plataforma é utilizado principalmente para transportar mercadorias pesadas, de grandes dimensões, largas e que não necessitam de proteção. |
| Caminhão de Plataforma Plana | Um caminhão de plataforma plana é um tipo de caminhão com design rígido. Possui uma carroceria traseira plana para facilitar o carregamento e descarregamento de mercadorias. O caminhão de plataforma plana é utilizado principalmente para transportar mercadorias pesadas, de grandes dimensões, largas e que não necessitam de proteção, como maquinário, materiais de construção ou equipamentos. Devido à carroceria aberta do caminhão, as mercadorias transportadas com ele não devem ser vulneráveis à chuva. Por funcionalidade, o caminhão de plataforma plana é comparável a um semirreboque de plataforma plana. |
| Prazo de Trânsito de Frete | O prazo de trânsito é o tempo que leva para uma remessa ser entregue ao seu destino final após ser coletada em um ponto de coleta designado. |
| Logística Halal | Refere-se ao processo de gestão das operações logísticas, como gestão de frotas, armazenagem/estocagem e manuseio de materiais de acordo com os princípios da lei Shariah, garantindo a integridade dos produtos halal no ponto de consumo. |
| Frete | O transporte comercial de mercadorias. |
| Logística de Entrada | A logística de entrada é a forma como os materiais e outros bens são trazidos para uma empresa. Esse processo inclui as etapas de pedido, recebimento, armazenagem, transporte e gestão de suprimentos recebidos. A logística de entrada foca na parte de suprimento da equação oferta-demanda. |
| Demanda Intermediária | A demanda intermediária inclui bens, serviços e construção de manutenção e reparo vendidos a empresas, excluindo investimento de capital. |
| Carga Internacional Embarcada | Local de carregamento de mercadorias no país declarante (ou seja, país onde o veículo que realiza o transporte está registrado) e local de descarregamento em um país diferente. |
| Carga Internacional Desembarcada | Local de descarregamento de mercadorias no país declarante (ou seja, país onde o veículo que realiza o transporte está registrado) e local de carregamento em um país diferente. |
| Entrega na Última Milha | A entrega na última milha refere-se ao último passo do processo de entrega, quando uma encomenda é movida de um hub de transporte para seu destino final — que geralmente é uma residência particular ou loja de varejo. |
| Carga Fracionada (LTL) | A carga fracionada, também conhecida como menos que a carga de um caminhão (LTL), é um serviço de transporte para cargas ou quantidades de frete relativamente pequenas. Um operador de LTL combina as cargas e os requisitos de transporte de várias empresas diferentes em seus caminhões, utilizando um sistema hub-and-spoke para levar as mercadorias a seus destinos. |
| Tração por Locomotiva | O transporte de carvão, minério, trabalhadores e materiais no subsolo por meio de vagões de mina tracionados por locomotiva. A locomotiva pode ser alimentada por bateria, diesel, ar comprimido, rede elétrica ou alguma combinação, como bateria-rede elétrica ou rede elétrica-carretel de cabo. |
| Rota Leiteira | Uma rota leiteira é um método de entrega utilizado para transportar cargas mistas de vários fornecedores para um cliente. Em vez de cada fornecedor enviar um caminhão toda semana para atender às necessidades de um cliente, um caminhão (ou veículo) visita os fornecedores para coletar as cargas para esse cliente. Esse método de transporte recebeu seu nome da prática do setor leiteiro, onde um tanque costumava coletar leite de várias fazendas leiteiras para entrega a uma empresa de processamento de leite. |
| Consolidação Multipaís | A Consolidação Multipaís (MCC) é uma solução econômica que consolida carga de diferentes países de origem para formar cargas completas em contêiner (FCL). A MCC é mais adequada para empresas que importam pequenos volumes de mercadorias de vários países, mas querem aproveitar as tarifas de frete FCL mais econômicas. |
| Logística Multimodal | O transporte multimodal ou o envio multimodal refere-se a processos logísticos e de frete que requerem múltiplos modos de transporte. |
| Logística Omnicanal | A distribuição omnicanal é uma abordagem multicanal adotada pelas empresas para dar aos clientes uma forma de adquirir e receber pedidos de vários canais de vendas com integração perfeita em um único toque. Algumas das formas incluem: 1. Comprar online e retirar na loja física; 2. Comprar online e receber em casa ou em outro local; 3. Compra na loja, com entrega em casa ou em outro local; 4. Envio direto de um armazém ou centro de manufatura para a loja, domicílio ou outro local; 5. Comprar online e devolver na loja ou online; 6. Comprar online e devolver online. |
| Carga Fora do Padrão (OOG) | A carga fora do padrão (OOG) é qualquer carga que não pode ser carregada em contêineres de seis lados simplesmente porque é grande demais. O termo é uma classificação muito ampla de toda a carga com dimensões além das dimensões máximas do contêiner 40HC. Ou seja, um comprimento superior a 12,05 metros, uma largura superior a 2,33 metros ou uma altura superior a 2,59 metros. |
| Outros Navios | Outros navios incluem: transportadores de gás liquefeito de petróleo, transportadores de gás natural liquefeito, navios-tanque de parcelas (químicos), navios-tanque especializados, navios refrigerados, embarcações de apoio offshore, rebocadores, dragas, navios de cruzeiro, ferries, outros navios não cargueiros |
| Outras Cargas Especializadas | Outras cargas especializadas incluem mercadorias pré-eslingadas (mercadorias, um ou mais itens, fornecidas com uma ou mais eslingas), unidades móveis (unidades autopropulsadas móveis, unidades não autopropulsadas, veículos desenrolados), carga de equipamentos de grandes dimensões (maquinário leve e pesado que muitas vezes é grande demais ou pesado demais), frete de alto valor que necessita de proteção extra, como eletrônicos, frete de serviços financeiros rodoviários. |
| Transporte de Carga Terceirizado | Transporte por contratação ou remuneração; O transporte remunerado de mercadorias. |
| Paletes | Plataforma elevada, destinada a facilitar o levantamento e o empilhamento de mercadorias. |
| Carga Parcial | Uma carga parcial descreve mercadorias que preenchem apenas parcialmente um caminhão. Em essência, a quantidade da remessa é maior do que a remessa de Carga Fracionada (LTL). Além disso, a remessa não pode ocupar completamente um caminhão, ou seja, sua capacidade é muito inferior a uma remessa de Carga Completa (FTL). |
| Rodovia Pavimentada | Via pavimentada com brita (macadame) com ligante de hidrocarboneto ou agentes betuminosos, com concreto ou com paralelepípedos. |
| Comércio Rápido (Q-commerce) | O comércio rápido (Q-commerce), também denominado quick commerce, é um tipo de comércio eletrônico em que a ênfase é nas entregas rápidas, tipicamente em menos de uma hora. |
| Cais | Uma plataforma de pedra ou metal situada ao lado ou projetando-se sobre a água para carga e descarga de navios. |
| Recomércio | Recomércio é a venda de itens usados anteriormente por meio de marketplaces online para compradores que os reutilizam, reciclam ou revendem. |
| Logística Reversa | A logística reversa é um tipo de gestão da cadeia de suprimentos que move mercadorias dos clientes de volta para os vendedores ou fabricantes. |
| Serviço de Transporte Rodoviário de Carga | A contratação de uma empresa de transporte rodoviário para o transporte de mercadorias (matérias-primas ou produtos industrializados, incluindo tanto sólidos quanto líquidos) da origem ao destino dentro do país (doméstico) ou transfronteiriço (internacional) constitui o mercado de transporte rodoviário de carga. O serviço pode ser de Carga Completa ou Carga Fracionada, conteinerizado ou não conteinerizado, com ou sem controle de temperatura, de curta ou longa distância. |
| Carga Roll-on/Roll-off | Navios roll-on/roll-off (RORO ou ro-ro) são navios cargueiros projetados para transportar carga com rodas, como carros, motocicletas, caminhões, caminhões com semirreboque, ônibus, reboques e vagões ferroviários, que são conduzidos para dentro e fora do navio em suas próprias rodas ou usando um veículo de plataforma, como um transportador modular autopropulsado. |
| Swap Bodies | Um swap body, corpo de troca, contêiner intercambiável ou unidade intercambiável, é um dos tipos de contêineres de carga padrão para transporte rodoviário e ferroviário. |
| Barcaça-Tanque | Uma embarcação não autopropulsada construída ou adaptada principalmente para transportar mercadorias ou cargas líquidas, sólidas ou gasosas a granel em espaços de carga (ou tanques) por rios e vias navegáveis interiores, podendo ocasionalmente transportar mercadorias ou cargas por oceanos e mares quando em trânsito de uma via navegável interior para outra. As mercadorias ou cargas transportadas estão em contato direto com o interior do tanque. |
| Veículo com Cortinas Laterais | Tautliner e curtainsider são usados como nomes genéricos para caminhões/reboques com cortinas laterais. As cortinas são fixadas permanentemente a um trilho na parte superior e a trilhos/postes removíveis na parte frontal e traseira, permitindo que as cortinas sejam abertas e empilhadeiras usadas ao longo dos lados para carregamento e descarregamento fácil e eficiente. Quando fechadas para o transporte, as correias verticais de contenção de carga são presas a um trilho de corda abaixo da plataforma do caminhão, conectando a plataforma do caminhão e a cortina ao longo de ambos os lados. Guindastes em cada extremidade da cortina a tensionam, daí o nome 'Tautliner'. Isso impede que a cortina bata ou tamborilem ao vento e pode também ajudar a reter cargas leves contra deslizamento lateral. |
| Transbordo | Transbordo é um termo de transporte que se refere à transferência de mercadorias de um modo de transporte para outro no caminho para seu destino final. |
| Tsubo | Uma unidade japonesa de área igual a 35,58 pés quadrados. |
| Rodovia Não Pavimentada | Via com base estabilizada não pavimentada com brita, ligante de hidrocarboneto ou agentes betuminosos, concreto ou paralelepípedos. |
| Serviços de Assistência a Embarcações | Inclui manutenção de navios, reparos, limpeza, conservação do casco e do aparelho e equipamentos. |
Metodologia de Pesquisa
A Mordor Intelligence segue uma metodologia de quatro etapas em todos os nossos relatórios.
- Etapa 1: Identificar Variáveis-Chave: Para construir uma metodologia de previsão robusta, as variáveis e fatores identificados na Etapa 1 são testados em relação aos números históricos disponíveis do mercado. Por meio de um processo iterativo, as variáveis necessárias para a previsão do mercado são definidas e o modelo é construído com base nessas variáveis.
- Etapa 2: Construir um Modelo de Mercado: As estimativas de tamanho do mercado para os anos de previsão estão em termos nominais. A inflação não faz parte dos preços, e o preço médio de venda (PMS) é mantido constante ao longo do período de previsão para cada país.
- Etapa 3: Validar e Finalizar: Nesta etapa importante, todos os números do mercado, variáveis e avaliações dos analistas são validados por meio de uma extensa rede de especialistas em pesquisa primária do mercado estudado. Os entrevistados são selecionados em todos os níveis e funções para gerar uma visão holística do mercado estudado.
- Etapa 4: Resultados da Pesquisa: Relatórios Sindicados, Projetos de Consultoria Personalizada, Bases de Dados e Plataformas de Assinatura
