Tamanho e Participação do Mercado de Frete e Logística do Brasil - Análise de Crescimento, Tendências e Previsões (2026 - 2031)

Definição de mercado

• Agricultura, Pesca e Silvicultura (APF) - Este segmento de setor de usuário final captura os gastos externos (terceirizados) em logística incorridos pelos players do setor de APF. Os players de usuário final considerados são os estabelecimentos primariamente envolvidos no cultivo de lavouras, criação de animais, extração de madeira, captura de peixes e outros animais de seus habitats naturais, e na prestação de atividades de apoio relacionadas. Neste contexto, os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham papel crucial nas atividades de aquisição, armazenagem, manuseio, transporte e distribuição para o fluxo ótimo e contínuo de insumos (sementes, pesticidas, fertilizantes, equipamentos e água) de fabricantes ou fornecedores aos produtores, e o escoamento do produto (produção, produtos agrícolas) aos distribuidores/consumidores. Isso inclui tanto a logística com controle de temperatura quanto sem controle de temperatura, conforme exigido pela vida útil dos bens transportados ou armazenados.
• Construção - Este segmento de setor de usuário final captura os gastos externos (terceirizados) em logística incorridos pelos players do setor de construção. Os players de usuário final considerados são os estabelecimentos primariamente envolvidos na construção, reforma e renovação de edifícios residenciais e comerciais, infraestrutura, obras de engenharia, parcelamento e desenvolvimento de terrenos. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham papel crucial no aumento da rentabilidade dos projetos de construção, mantendo o estoque de matérias-primas e equipamentos, suprimentos com prazo crítico e prestando outros serviços de valor agregado para a gestão eficaz de projetos.
• Courier, Expresso e Encomendas - Os serviços de Courier, Expresso e Encomendas, frequentemente chamados de Mercado CEP, referem-se aos prestadores de serviços logísticos e postais especializados na movimentação de pequenos bens (encomendas/pacotes). Captura o tamanho total do mercado (USD) e o volume do mercado (número de encomendas) de: (1) remessas/encomendas/pacotes com peso inferior a 70 kg/154 lbs, (2) pacotes de clientes corporativos, incluindo Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), bem como pacotes de clientes particulares (C2C), (3) serviços de entrega de encomendas não expressos (Standard e Diferido) e serviços de entrega de encomendas expresso (Day-Definite-Express e Time-Definite-Express), (4) encomendas domésticas e internacionais.
• Dados Demográficos - Para analisar a demanda total do mercado endereçável, o crescimento e as projeções populacionais foram estudados e apresentados nesta tendência do setor. Representa a distribuição populacional por categorias como gênero (masculino/feminino), área de desenvolvimento (urbana/rural), principais cidades, entre outros parâmetros-chave como densidade populacional e despesa de consumo final (crescimento e participação % do PIB). Esses dados foram usados para avaliar as flutuações na demanda e na despesa de consumo, bem como os principais polos (cidades) de demanda potencial.
• Tendências de Exportação e Tendências de Importação - O desempenho logístico geral de uma economia está positiva e significativamente (estatisticamente) correlacionado ao seu desempenho comercial (exportações e importações). Portanto, nesta tendência do setor, o valor total do comércio, as principais commodities/grupos de commodities e os principais parceiros comerciais para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório) foram analisados juntamente com o impacto dos principais investimentos em infraestrutura de comércio/logística e o ambiente regulatório.
• Agenciamento de Cargas - O agenciamento de cargas, que aqui se refere ao setor de arranjo de transporte de cargas (ATC), inclui estabelecimentos primariamente envolvidos no arranjo e rastreamento do transporte de cargas entre embarcadores e transportadoras. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) considerados são agenciadores de cargas, NVOCCs, despachantes aduaneiros e agentes de navegação marítima. O segmento Outros dentro do Agenciamento de Cargas captura a receita obtida por meio de serviços de valor agregado do ATC, como atividades de despacho/desembaraço aduaneiro, elaboração de documentação relacionada a cargas, consolidação-desconsolidação de mercadorias, seguro e conformidade de cargas, arranjo de armazenagem e estocagem, articulação com embarcadores, e agenciamento de cargas por outros modos de transporte, como rodoviário e ferroviário.
• Tendências de Preços de Frete - Os preços do frete por modo de transporte (USD/ton-km), ao longo do período de revisão, são apresentados nesta tendência do setor. Os dados foram utilizados para avaliar o ambiente inflacionário, o impacto no comércio, o giro de frete (ton-km), a demanda do mercado de frete e logística por segmentos de modo de transporte e, consequentemente, o tamanho total do mercado de frete e logística.
• Tendências de Tonelagem de Frete - A tonelagem de frete (peso das mercadorias em toneladas) movimentada por modo de transporte, ao longo do período de revisão, é apresentada nesta tendência do setor. Os dados foram utilizados como um dos parâmetros — além da distância média por remessa (km), volume de frete (ton-km) e preço do frete (USD/ton-km) — para avaliar o tamanho do mercado de transporte de cargas.
• Transporte de Cargas - Transporte de Cargas refere-se à contratação de um prestador de serviços logísticos (logística terceirizada) para o transporte de commodities (matérias-primas/produtos finais/intermediários/acabados, incluindo sólidos e fluidos) da origem até um destino dentro do país (doméstico) ou transfronteiriço (internacional).
• Frete e Logística - O gasto externo em (ou terceirizado) facilitação do transporte de cargas (transporte de cargas), arranjo do transporte de cargas por meio de um agente (agenciamento de cargas), armazenagem e estocagem (com ou sem controle de temperatura), CEP (courier, expresso e encomendas doméstico ou internacional) e outros serviços logísticos de valor agregado envolvidos no transporte de commodities (matérias-primas ou produtos acabados, incluindo sólidos e fluidos) da origem até um destino dentro do país (doméstico) ou transfronteiriço (internacional), por um ou mais modos de transporte — rodoviário, ferroviário, marítimo, aéreo e dutoviário — constituem o mercado de frete e logística.
• Preço do Combustível - Os picos no preço do combustível podem causar atrasos e perturbações para os prestadores de serviços logísticos (PSLs), enquanto as quedas no mesmo podem resultar em maior rentabilidade de curto prazo e maior rivalidade de mercado para oferecer aos consumidores as melhores condições. Portanto, as variações de preço do combustível foram estudadas ao longo do período de revisão e apresentadas juntamente com as causas e os impactos no mercado.
• Distribuição do PIB por Atividade Econômica - O Produto Interno Bruto (PIB) nominal e sua distribuição entre os principais setores econômicos na geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório) foram estudados e apresentados nesta tendência do setor. Como o PIB está positivamente relacionado à rentabilidade e ao crescimento do setor de logística, esses dados foram utilizados em conjunto com as tabelas insumo-produto/tabelas de oferta e utilização para analisar os principais setores contribuintes em potencial para a demanda logística.
• Crescimento do PIB por Atividade Econômica - O crescimento do Produto Interno Bruto (PIB) nominal entre os principais setores econômicos, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório), é apresentado nesta tendência do setor. Esses dados foram utilizados para avaliar o crescimento da demanda logística de todos os usuários finais do mercado (setores econômicos considerados aqui).
• Inflação - As variações tanto na Inflação de Preços no Atacado (variação anual do índice de preços ao produtor) quanto na Inflação de Preços ao Consumidor são apresentadas nesta tendência do setor. Esses dados foram usados para avaliar o ambiente inflacionário, pois desempenham papel vital no funcionamento regular da cadeia de suprimentos, impactando diretamente os componentes dos custos operacionais de logística, como preços de pneus, salários e benefícios de motoristas, preços de energia/combustível, custos de manutenção, pedágios, aluguéis de armazéns, despacho aduaneiro, tarifas de agenciamento, tarifas de courier, etc., impactando assim o mercado de frete e logística como um todo.
• Infraestrutura - Como a infraestrutura desempenha papel vital no desempenho logístico de uma economia, variáveis como extensão das rodovias, distribuição da extensão rodoviária por categoria de superfície (pavimentada vs. não pavimentada), distribuição da extensão rodoviária por classificação viária (vias expressas vs. rodovias vs. outras vias), extensão ferroviária, volume de contêineres movimentados pelos principais portos e tonelagem movimentada pelos principais aeroportos foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
• Principais Tendências do Setor - A seção do relatório denominada "Principais Tendências do Setor" inclui todas as variáveis/parâmetros-chave estudados para melhor analisar as estimativas e previsões do tamanho do mercado. Todas as tendências são apresentadas na forma de pontos de dados (séries temporais ou pontos de dados mais recentes disponíveis), juntamente com a análise do parâmetro em forma de comentário de mercado conciso e relevante, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório).
• Principais Movimentos Estratégicos - A ação tomada por uma empresa para se diferenciar de seu concorrente ou utilizada como estratégia geral é denominada movimento estratégico-chave (MEK). Isso inclui: (1) Acordos, (2) Expansões, (3) Reestruturação Financeira, (4) Fusões e Aquisições, (5) Parcerias e (6) Inovações de Produtos. Os principais players (Prestadores de Serviços Logísticos, PSLs) do mercado foram selecionados, seus MEKs foram estudados e apresentados nesta seção.
• Índice de Conectividade Bilateral do Transporte Marítimo de Linha Regular - Indica o nível de integração de um par de países nas redes globais de transporte marítimo de linha regular e desempenha papel crucial na determinação do comércio bilateral, que por sua vez contribui potencialmente para a prosperidade de um país e sua região circundante. Portanto, as principais economias conectadas ao país/região conforme o escopo do relatório foram analisadas e apresentadas na tendência do setor "Conectividade do Transporte Marítimo de Linha Regular".
• Conectividade do Transporte Marítimo de Linha Regular - Esta tendência do setor analisa o estado de conectividade às redes globais de transporte marítimo com base no status do setor de transporte marítimo. Inclui a análise dos índices de conectividade do transporte marítimo de linha regular, conectividade bilateral de transporte marítimo e conectividade do transporte marítimo de linha regular por porto para a geografia (país/região conforme o escopo do relatório) ao longo do período de revisão.
• Índice de Conectividade do Transporte Marítimo de Linha Regular - Indica quão bem os países estão conectados às redes globais de transporte marítimo com base no status de seu setor de transporte marítimo. É baseado em cinco componentes do setor de transporte marítimo: (1) O número de linhas de navegação que atendem a um país, (2) O tamanho da maior embarcação utilizada nesses serviços (em TEUs), (3) O número de serviços que conectam um país aos demais países, (4) O número total de embarcações implantadas em um país, (5) A capacidade total dessas embarcações (em TEUs).
• Desempenho Logístico - O Desempenho Logístico e os Custos Logísticos são a espinha dorsal do comércio, e influenciam os custos de transação, tornando os países competitivos globalmente. O desempenho logístico é influenciado por estratégias de gestão da cadeia de suprimentos adotadas pelo mercado, serviços governamentais, investimentos e políticas, custos de combustível/energia, ambiente inflacionário, etc. Portanto, nesta tendência do setor, o desempenho logístico da geografia estudada (país/região conforme o escopo do relatório) foi analisado e apresentado ao longo do período de revisão.
• Principais Fornecedores de Caminhões - A participação de mercado das marcas de caminhões é influenciada por fatores como preferências geográficas, portfólio de tipos de caminhões, preços de caminhões, produção local, penetração de serviços de reparo e manutenção de caminhões, suporte ao cliente, inovações tecnológicas (como veículos elétricos, digitalização, caminhões autônomos), eficiência de combustível, opções de financiamento, custos de manutenção anual, disponibilidade de substitutos, estratégias de marketing, etc. Portanto, a distribuição (participação % para o ano-base do estudo) do volume de vendas de caminhões para as principais marcas e o comentário sobre o cenário atual do mercado e a perspectiva ao longo do período de previsão são apresentados nesta tendência do setor.
• Manufatura - Este segmento de setor de usuário final captura os gastos externos (terceirizados) em logística incorridos pelos players do setor de manufatura. Os players de usuário final considerados são os estabelecimentos primariamente envolvidos na transformação química, mecânica ou física de materiais ou substâncias em novos produtos. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham papel crucial na manutenção de um fluxo regular de matérias-primas ao longo da cadeia de suprimentos, possibilitando a entrega pontual de produtos acabados a distribuidores ou clientes finais e armazenando e fornecendo as matérias-primas aos clientes para a manufatura just-in-time.
• Capacidade de Carga da Frota Marítima - A capacidade de carga da frota marítima retrata o estado de desenvolvimento da infraestrutura marítima e do comércio de uma economia. É influenciada por fatores como volume de produção, comércio internacional, principais setores de usuários finais, conectividade marítima, regulamentações ambientais, investimentos no desenvolvimento de infraestrutura portuária, capacidade de movimentação de cargas conteinerizadas nos portos, etc. Esta tendência do setor representa a capacidade de carga da frota marítima por tipo de embarcação — navios porta-contêineres, petroleiros, graneleiros, carga geral, entre outros tipos — juntamente com os fatores de influência para a geografia estudada (país/região conforme o escopo do relatório), ao longo do período de revisão.
• Participação Modal - A Participação Modal do Frete é influenciada por fatores como produtividade modal, regulamentações governamentais, conteinerização, distância da remessa, requisitos de controle de temperatura, tipo de mercadorias, comércio internacional, terreno, velocidade de entrega, peso da remessa, remessas a granel, etc. Além disso, a participação modal por tonelagem (toneladas) e a participação modal por giro de frete (ton-km) diferem conforme a distância média das remessas, o peso dos principais grupos de commodities transportados na economia e o número de viagens. Esta tendência do setor representa a distribuição do frete transportado por modo de transporte (toneladas e ton-km), para o ano-base do estudo.
• Petróleo e Gás, Mineração e Extração - Este segmento de setor de usuário final captura os gastos externos (terceirizados) em logística incorridos pelos players do setor de extração. Os players de usuário final considerados são os estabelecimentos que extraem minerais sólidos de ocorrência natural, como carvão e minérios; minerais líquidos, como petróleo bruto; e gases, como gás natural. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) cobrem todas as fases, desde o upstream até o downstream, e desempenham papel crucial no transporte de maquinário, equipamentos de perfuração, minerais extraídos, petróleo bruto e gás natural, bem como produtos refinados/processados de um local para outro.
• Outros Usuários Finais - O segmento de outros usuários finais captura os gastos externos (terceirizados) em logística incorridos pelos setores de serviços financeiros (BFSI), imobiliário, serviços educacionais, saúde e serviços profissionais (administrativos, gestão de resíduos, jurídicos, arquitetônicos, de engenharia, design, consultoria, P&D científica). Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham papel crucial no movimento confiável de suprimentos e documentos de/para esses setores, como transporte de equipamentos ou recursos necessários, envio de documentos e arquivos confidenciais, movimentação de produtos e suprimentos médicos (suprimentos e instrumentos cirúrgicos, incluindo luvas, máscaras, seringas, equipamentos), entre outros.
• Outros Serviços - O segmento de Outros Serviços captura a receita obtida por meio de: (1) Serviços de valor agregado (SVA) para transporte de cargas por rodovia, ferrovia, via aérea e marítima e hidrovias interiores; (2) SVA para transporte de cargas marítimas (operação de instalações terminais como portos e píeres, operação de eclusas de hidrovias, navegação, pilotagem e atividades de atracação, lanchonagem, atividades de salvamento, atividades de faróis, entre outras atividades de apoio diversas); (3) SVA para transporte terrestre de cargas (operação de instalações terminais como estações ferroviárias, estações para manuseio de mercadorias, operação de infraestrutura ferroviária, manobras e classificação de vagões, reboque e assistência rodoviária, liquefação de gás para fins de transporte, entre outras atividades de apoio diversas); (4) SVA para transporte aéreo de cargas (operação de instalações terminais como terminais aeroviários, atividades de aeroporto e controle de tráfego aéreo, atividades de serviços de terra em aeródromos, manutenção de pistas, inspeção/translado/manutenção/teste de aeronaves, serviços de abastecimento de aeronaves, entre outras atividades de apoio diversas); (5) SVA para serviços de armazenagem e estocagem (operação de silos de grãos, armazéns de mercadorias gerais, armazéns refrigerados, tanques de armazenagem, etc., armazenagem de mercadorias em zonas de comércio exterior, congelamento rápido, acondicionamento de mercadorias para expedição, embalagem e preparação de mercadorias para expedição, rotulagem e/ou impressão de embalagem, montagem de kits e serviços de embalagem, entre outras atividades de apoio diversas); e (6) SVA para serviços de courier, expresso e encomendas (coleta, triagem).
• Escalas em Portos e Desempenho - O desempenho dos portos é fundamental para o movimento de cargas, o comércio, a conectividade global, as estratégias de crescimento bem-sucedidas, a atratividade de investimentos para sistemas de produção e distribuição, e assim afeta o PIB, o emprego, a renda per capita e o crescimento industrial. Portanto, os parâmetros de desempenho portuário, como o tempo mediano de permanência das embarcações nos portos; a idade média, o tamanho, a capacidade de carga e a capacidade de transporte de contêineres das embarcações que entram nos portos; as escalas em portos e a movimentação de contêineres nos portos foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
• Índice de Conectividade do Transporte Marítimo de Linha Regular por Porto - Reflete a posição de um porto na rede global de transporte marítimo de linha regular, onde um valor mais alto do índice está associado a uma melhor conectividade. Portos eficientes e bem conectados: (1) contribuem para minimizar os custos de transporte, conectando cadeias de suprimentos e apoiando o comércio internacional; (2) abrem caminho para economias de escala e desenvolvimento de expertise, permitindo que os produtores melhor aproveitem as oportunidades nos mercados doméstico e estrangeiro. Portanto, os principais portos de importância estratégica, no país/região conforme o escopo do relatório, foram analisados e apresentados na tendência do setor "Conectividade do Transporte Marítimo de Linha Regular".
• Movimentação Portuária - Reflete a quantidade de carga ou o número de embarcações que um porto movimenta anualmente. Pode estar relacionada a: (1) tonelagem de carga, (2) contêineres em TEUs e (3) escalas de embarcações. A movimentação portuária em termos de total de contêineres movimentados (TEUs) é apresentada na tendência do setor "Escalas em Portos e Desempenho".
• Inflação de Preços ao Produtor - Indica a inflação do ponto de vista dos produtores, ou seja, o preço médio de venda recebido por sua produção ao longo de um período. A variação anual (variação ano a ano) do índice de preços ao produtor é reportada como inflação de preços no atacado na tendência do setor "Inflação". Como o Índice de Preços no Atacado (IPA) captura os movimentos dinâmicos de preços da forma mais abrangente, é amplamente utilizado por governos, bancos, indústria e círculos empresariais e é considerado importante na formulação de políticas comerciais, fiscais e outras políticas econômicas. Os dados foram utilizados em conjunto com a inflação de preços ao consumidor para melhor compreender o ambiente inflacionário.
• Receita Segmental - A Receita Segmental foi triangulada ou calculada e apresentada para todos os principais players do mercado. Refere-se à receita específica do mercado de frete e logística obtida pela empresa, ao longo do ano-base do estudo, na geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório). É calculada por meio do estudo e análise dos principais parâmetros como dados financeiros, portfólio de serviços, número de funcionários, tamanho da frota, investimentos, número de países presentes, principais economias de interesse, etc., que foram reportados pela empresa em seus relatórios anuais e páginas da web. Para empresas com divulgações financeiras escassas, foram utilizados bancos de dados pagos como D&B Hoovers e Dow Jones Factiva, verificados por meio de interações com o setor/especialistas.
• PIB do Setor de Transporte e Armazenagem - O valor e o crescimento do PIB do Setor de Transporte e Armazenagem têm relação direta com o tamanho do mercado de frete e logística. Portanto, essa variável foi estudada e apresentada ao longo do período de revisão, em termos de valor (USD) e como participação % do PIB total, nesta tendência do setor. Os dados foram apoiados por comentários concisos e relevantes sobre os investimentos, desenvolvimentos e o cenário atual do mercado.
• Tendências no Setor de Comércio Eletrônico - A melhoria da conectividade à internet e o boom na penetração de smartphones, aliados ao aumento da renda disponível, levaram a um crescimento fenomenal do mercado de comércio eletrônico globalmente. Os compradores online exigem entrega rápida e eficiente de seus pedidos, levando ao aumento da demanda por serviços logísticos, especialmente serviços de fulfillment de comércio eletrônico. Portanto, o Valor Bruto de Mercadorias (GMV), o crescimento histórico e projetado, e a distribuição dos principais grupos de commodities no setor de comércio eletrônico para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório) foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
• Tendências no Setor de Manufatura - O setor de manufatura envolve a transformação de matérias-primas em produtos acabados, enquanto o setor de logística garante o fluxo eficiente de matérias-primas para a fábrica e o transporte dos produtos manufaturados para distribuidores e consumidores. A oferta e a demanda de ambos os setores são altamente interligadas e críticas para uma cadeia de suprimentos contínua. Portanto, o Valor Adicionado Bruto (VAB), a distribuição do VAB entre os principais setores de manufatura e o crescimento do setor de manufatura ao longo do período de revisão foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
• Tamanho da Frota de Caminhões por Tipo - A participação de mercado dos tipos de caminhões é influenciada por fatores como preferências geográficas, principais setores de usuários finais, preços de caminhões, produção local, penetração de serviços de reparo e manutenção de caminhões, suporte ao cliente, disrupções tecnológicas (como veículos elétricos, digitalização, caminhões autônomos), etc. Portanto, a distribuição (participação % para o ano-base do estudo) do volume do parque de caminhões por tipo, os disruptores de mercado, os investimentos na fabricação de caminhões, as especificações dos caminhões, as regulamentações de uso e importação de caminhões, e a perspectiva ao longo do período de previsão são apresentados nesta tendência do setor.
• Custos Operacionais do Transporte Rodoviário de Cargas - As principais razões para medir/comparar o desempenho logístico de qualquer empresa de transporte rodoviário são reduzir os custos operacionais e aumentar a rentabilidade. Por outro lado, a mensuração dos custos operacionais ajuda a identificar se e onde fazer mudanças operacionais para controlar despesas e identificar áreas de melhoria de desempenho. Portanto, nesta tendência do setor, os custos operacionais do transporte rodoviário de cargas e as variáveis envolvidas — salários e benefícios de motoristas, preços de combustível, custos de reparos e manutenção, custos de pneus, etc. — foram estudados ao longo do ano-base do estudo e apresentados para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório).
• Armazenagem e Estocagem - O segmento de Armazenagem e Estocagem captura a receita obtida por meio da operação de armazéns e instalações de estocagem de mercadorias gerais, refrigerados e de outros tipos. Esses estabelecimentos assumem a responsabilidade de armazenar as mercadorias e mantê-las seguras em troca de tarifas. Os serviços de valor agregado (SVA) que podem ser prestados são considerados parte do segmento "Outros Serviços". Aqui, SVA refere-se a uma gama de serviços relacionados à distribuição das mercadorias de um cliente, que podem incluir rotulagem, desmembramento de lotes, controle e gestão de estoque, montagem leve, processamento e atendimento de pedidos, embalagem, separação e embalagem, marcação de preços e etiquetagem, e arranjo de transporte.
• Comércio Atacadista e Varejista - Este segmento de setor de usuário final captura os gastos externos (terceirizados) em logística incorridos por atacadistas e varejistas. Os players de usuário final considerados são os estabelecimentos primariamente envolvidos na venda por atacado ou varejo de mercadorias, geralmente sem transformação, e na prestação de serviços auxiliares à venda de mercadorias. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham papel crucial no movimento confiável de suprimentos e produtos acabados das unidades de produção para os distribuidores e, finalmente, ao cliente final, cobrindo atividades como sourcing de materiais, transporte, atendimento de pedidos, armazenagem e estocagem, previsão de demanda, gestão de estoque, etc.

Metodologia de Pesquisa

A Mordor Intelligence segue uma metodologia de quatro etapas em todos os nossos relatórios.

• Etapa 1: Identificar as Variáveis-Chave: A fim de construir uma metodologia de previsão robusta, as variáveis e os fatores identificados na Etapa 1 são testados em relação aos números históricos de mercado disponíveis. Por meio de um processo iterativo, as variáveis necessárias para a previsão do mercado são definidas e o modelo é construído com base nessas variáveis.
• Etapa 2: Construir um Modelo de Mercado: As estimativas de tamanho de mercado para os anos de previsão são em termos nominais. A inflação não faz parte da precificação, e o preço médio de venda (ASP) é mantido constante ao longo do período de previsão para cada país.
• Etapa 3: Validar e Finalizar: Nesta etapa importante, todos os números de mercado, variáveis e avaliações dos analistas são validados por meio de uma extensa rede de especialistas em pesquisa primária do mercado estudado. Os respondentes são selecionados em diferentes níveis e funções para gerar um panorama holístico do mercado estudado.
• Etapa 4: Resultados da Pesquisa: Relatórios Sindicalizados, Projetos de Consultoria Personalizada, Bancos de Dados e Plataformas de Assinatura