Tamanho e Participação do Mercado de Frete e Logística da América do Norte

Mercado de Frete e Logística da América do Norte (2025 - 2030)

Análise do Mercado de Frete e Logística da América do Norte por Mordor Intelligence

O mercado de frete e logística da América do Norte foi avaliado em USD 1.641,37 bilhões em 2025 e estimado para crescer de USD 1.706,53 bilhões em 2026 para atingir USD 2.073,27 bilhões até 2031, a um CAGR de 3,97% durante o período de previsão (2026-2031). A robusta integração comercial impulsionada pelo USMCA, o aumento nos volumes de encomendas do comércio eletrônico e os projetos de modernização de infraestrutura financiados pelo governo federal estão reforçando a importância estratégica do corredor e sustentando os fluxos de investimento. O comércio transfronteiriço atingiu níveis recordes em 2024, com o comércio Canadá-EUA chegando a USD 780 bilhões e os fluxos México-EUA tocando USD 807,8 bilhões. A aceleração da relocalização próxima ao México, complementada por USD 110 bilhões em financiamento para transportes nos EUA, está remodelando os corredores de carga e injetando eficiências lideradas pela tecnologia. Ao mesmo tempo, escassez de mão de obra e ameaças de segurança cibernética estão restringindo a capacidade, estimulando a adoção de automação e aumentando a necessidade de redes resilientes. Neste contexto, o mercado de frete e logística da América do Norte está posicionado para um crescimento constante e habilitado pela tecnologia, apesar dos obstáculos operacionais de curto prazo.

Principais Conclusões do Relatório

  • Por função logística, o transporte de cargas liderou com 62,58% da participação de mercado de frete e logística da América do Norte em 2025, enquanto courier, expresso e encomendas (CEP) está projetado para crescer mais rapidamente a um CAGR de 4,4% entre 2026-2031.
  • Por setor de usuário final, a manufatura respondeu por 28,95% da participação no tamanho do mercado de frete e logística da América do Norte em 2025, enquanto o Comércio Atacadista e Varejista avança a um CAGR de 4,21% entre 2026-2031.
  • Por modo de transporte de cargas, o frete rodoviário capturou uma participação de 63,25% em 2025, porém o transporte marítimo e por vias navegáveis interiores está crescendo mais rapidamente a um CAGR de 4,39% entre 2026-2031.
  • Por CEP, os serviços domésticos detinham uma participação de 74,86% em 2025, enquanto os serviços internacionais devem crescer a um CAGR de 4,68% entre 2026-2031.
  • Por armazenagem e estocagem, as instalações sem controle de temperatura representaram 91,62% da participação em 2025; o espaço com controle de temperatura está crescendo a um CAGR de 3,92% entre 2026-2031.
  • Por agenciamento de cargas, o agenciamento de cargas marítimas e por vias navegáveis interiores gerou 55,98% da participação em 2025, enquanto o agenciamento de cargas aéreas lidera o crescimento a um CAGR de 3,88% entre 2026-2031.
  • Por geografia, os Estados Unidos comandaram 83,95% da participação de receita em 2025; o México está previsto para expandir a um CAGR de 5,29% entre 2026-2031.

Nota: O tamanho do mercado e os números de previsão neste relatório são gerados usando a estrutura de estimativa proprietária da Mordor Intelligence, atualizada com os dados e percepções mais recentes disponíveis em janeiro de 2026.

Análise de Segmentos

Por Setor de Usuário Final: Liderança da Manufatura Desafiada pelo Crescimento do Varejo

A participação de 28,95% da manufatura sinaliza práticas just-in-time arraigadas e fluxos complexos de devoluções. Produtores de semicondutores, veículos elétricos e dispositivos médicos estão impulsionando requisitos para ambientes controlados e transporte seguro. Mesmo em meio à relocalização próxima, os fabricantes estão exigindo ferramentas de visibilidade de ponta a ponta que integram marcos de produção com marcos de carga, reduzindo os estoques de reserva.

O comércio atacadista e varejista, impulsionado pelo fulfillment omnicanal, é o segmento de crescimento mais rápido a um CAGR de 4,21% (2026-2031). Os varejistas estão descentralizando o estoque em sites de microfulfillment para reduzir os tempos de entrega enquanto combinam os estoques de lojas físicas e online. A logística de produtos alimentícios com controle de temperatura está recebendo interesse crescente, apoiando mais investimentos em cadeia fria no mercado de frete e logística da América do Norte. À medida que os volumes de logística reversa aumentam, as transportadoras que conseguem rapidamente triar as devoluções para revenda ou reciclagem ganharão participação.

Mercado de Frete e Logística da América do Norte: Participação de Mercado por Setor de Usuário Final, 2025

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Por Função Logística: Domínio do Transporte de Cargas Encontra a Inovação do CEP

O Transporte de Cargas controlou 62,58% da receita em 2025, reafirmando seu papel fundamental no mercado de frete e logística da América do Norte. O transporte rodoviário domina esta função, embora a participação intermodal ferroviária esteja crescendo gradualmente à medida que os embarcadores priorizam custo e sustentabilidade. O segmento está aproveitando a telemática para manutenção preditiva, reduzindo o tempo de inatividade não planejado e apertando as janelas de entrega. Os pilotos de automação agora abrangem o comboio em rodovias de longa distância e a robótica de caminhões de pátio, apontando para uma mistura gradual de ativos tripulados e autônomos ao longo da década.

Os serviços de CEP, embora menores, estão expandindo a um CAGR de 4,4% (2026-2031) graças ao comércio eletrônico. A cobertura no mesmo dia agora é viável para 75% dos domicílios dos EUA, sustentada por redes urbanas densas e otimização algorítmica de rotas. As transportadoras de encomendas estão experimentando mecanismos de precificação dinâmica que combinam capacidade com a demanda em tempo real. Combinadas, essas dinâmicas reforçam que a inovação na entrega da primeira e última milha moldará o posicionamento competitivo em todo o mercado de frete e logística da América do Norte.

Por Courier, Expresso e Encomendas: Volumes Domésticos Impulsionam o Crescimento Internacional

O CEP doméstico detinha uma participação de 74,86% em 2025, mas os volumes internacionais estão programados para crescer 4,68% de CAGR entre 2026-2031 à medida que o comércio eletrônico transfronteiriço cresce. Centros automatizados como o SuperHub de Memphis da FedEx agora classificam mais de 1 milhão de encomendas por hora. As transportadoras estão eletrificando as frotas de entrega, apoiadas por incentivos federais e zonas municipais de baixas emissões. As APIs de pré-despacho alfandegário permitem prazos de entrega de porta a porta de 48 horas em muitas rotas EUA-México, comprimindo os prazos tradicionais e reforçando o tecido integrativo do mercado de frete e logística da América do Norte.

Os investimentos em tecnologia abrangem scanners portáteis com tradução de idiomas em tempo real, previsões de tempo de entrega impulsionadas por inteligência artificial e pilotos de blockchain para validação de assinatura do usuário final. A marca de sustentabilidade está emergindo como uma cunha competitiva, com opções de envio neutras em carbono capturando uma crescente participação na mente dos clientes.

Por Armazenagem e Estocagem: Escala Sem Controle de Temperatura Encontra a Inovação da Cadeia Fria

As instalações Sem Controle de Temperatura reivindicaram 91,62% da receita em 2025, impulsionadas pelos estoques de bens de consumo e industriais. No entanto, nós densos e automatizados perto dos centros de consumo estão substituindo os centros de distribuição monolíticos, melhorando a velocidade enquanto elevam os custos imobiliários. Os operadores implantam robôs móveis autônomos que aumentam as taxas de separação sem expandir o quadro de pessoal.

A armazenagem com Controle de Temperatura, crescendo a um CAGR de 3,92% (2026-2031), está vendo entradas de capital de USD 2,8 bilhões. Os distribuidores farmacêuticos requerem protocolos de validação, monitoramento contínuo e registros de cadeia de custódia, todos os quais comandam taxas premium e penalidades de nível de serviço elevadas. Essas nuances posicionam os operadores especializados para obter margens acima do mercado, tornando a cadeia fria um nicho de destaque no mercado de frete e logística da América do Norte.

Por Transporte de Cargas: Domínio Rodoviário Encontra o Renascimento das Vias Navegáveis

As transportadoras de frete rodoviário detinham 63,25% da participação de receita em 2025, apoiadas por uma rede interestadual que abrange o continente e permite serviço direto de porta a porta. A disponibilidade limitada de motoristas e os limites das Horas de Serviço, no entanto, estão limitando os ganhos de produtividade e levando os embarcadores a explorar outros modos. O transporte marítimo e por vias navegáveis interiores está expandindo a um CAGR de 4,39% entre 2026-2031, à medida que as empresas priorizam o menor custo de combustível por tonelada-quilômetro e o aumento dos mandatos de sustentabilidade que favorecem a logística marítima. Os investimentos em guindastes automatizados, berços mais profundos e conexões intermodais financiados pela alocação de USD 17 bilhões para portos da Lei de Investimento em Infraestrutura e Empregos estão acelerando os ganhos de capacidade ao longo de ambas as costas e no Golfo. Os serviços intermodais ferroviários e rodoviários continuam a conquistar faixas de alto volume para produtos a granel e bens de varejo, combinando a economia ferroviária de longa distância com o alcance de primeira e última milha dos caminhões.

A vantagem de intensidade de carbono do transporte aquaviário sobre o transporte rodoviário está impulsionando mudanças modais para grãos, aço e minerais que se movem pelos Grandes Lagos e pela Via Marítima do São Lourenço, enquanto o corredor do Rio Mississippi agora lida com 60% das exportações de grãos dos EUA e 22% dos movimentos de petróleo. As plataformas digitais de frete inserem precificação dinâmica e correspondência de carga em tempo real em cada modo, o que melhora a utilização de ativos e suaviza as variações sazonais de demanda. O frete aéreo mantém um nicho para produtos farmacêuticos de alto valor, eletrônicos e devoluções de comércio eletrônico que exigem velocidade em vez de escala, enquanto os oleodutos e gasodutos permanecem a espinha dorsal para o petróleo bruto, combustíveis refinados e gás natural que fluem das bacias de xisto para refinarias e terminais de exportação. Juntas, essas mudanças refletem uma rede mais equilibrada na qual a capacidade aquaviária, ferroviária, aérea e de dutos complementa o tamanho do mercado de transporte de cargas dominado pelas transportadoras rodoviárias, oferecendo aos embarcadores opções flexíveis para atender às metas de custo, velocidade e emissões.

Mercado de Frete e Logística da América do Norte: Participação de Mercado por Transporte de Cargas, 2025

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Por Agenciamento de Cargas: Rotas Marítimas Ancoram a Integração Multimodal

O agenciamento de cargas marítimas e por vias navegáveis interiores gerou 55,98% da receita de 2025, beneficiando-se das vantagens de custo para produtos a granel e importações de contêineres. Os agentes de cargas estão incorporando ferramentas de reserva automatizada e visibilidade em tempo real que substituem os fluxos de trabalho por e-mail e planilhas. A troca eletrônica de documentos está reduzindo a permanência no despacho alfandegário em horas e diminuindo as taxas de demurrage.

O agenciamento de cargas aéreas, avançando a um CAGR de 3,88% (2026-2031), permanece essencial para bens de alto valor e baixo peso. As restrições de capacidade nos principais centros levaram os agentes a fretar mini-cargueiros e redirecionar via aeroportos secundários. As ofertas multimodais que fundem trechos oceânicos, ferroviários e rodoviários estão ganhando adoção entre os embarcadores que buscam tanto economia de custos quanto reduções de emissões, confirmando a centralidade dos serviços integrados no mercado de frete e logística da América do Norte.

Análise Geográfica

Os Estados Unidos responderam por 83,95% da receita de mercado de 2025, ancorados pela maior base de consumidores do mundo e por uma sofisticada espinha dorsal logística. As vendas do comércio eletrônico atingiram 15,6% da atividade varejista no segundo trimestre de 2024, enquanto USD 110 bilhões em financiamento federal estão modernizando rodovias, ferrovias e portos. A escassez de mão de obra, o congestionamento persistente nos portos e os incidentes de segurança cibernética que afetaram mais de 300 empresas de transporte rodoviário estão moderando o crescimento, mas a rápida adoção de automação e telemática está reforçando a eficiência.

O México é a geografia de crescimento mais rápido a um CAGR de 5,29% (2026-2031), catalisado por USD 36,1 bilhões de Investimento Direto Estrangeiro em 2024. Programas público-privados totalizando USD 44 bilhões estão expandindo rodovias, portos e conexões ferroviárias. O comércio transfronteiriço com os Estados Unidos atingiu USD 807,8 bilhões em 2024, elevando a demanda por soluções logísticas multimodais com expertise alfandegária. As ofertas de serviços integrados que abrangem os clusters de manufatura em Guanajuato e Querétaro até os centros de distribuição dos EUA estão redefinindo as estratégias competitivas no mercado de frete e logística da América do Norte.

A expansão constante do Canadá está vinculada às exportações de recursos e ao seu papel como ponte entre os consumidores dos EUA e os mercados globais. A conclusão da fusão Canadian Pacific Kansas City fornece uma ferrovia de linha única de Vancouver até os centros mexicanos, reforçando o comércio trilateral. Os pilotos permissivos de drones e caminhões autônomos do Transport Canada incentivam a adoção antecipada de tecnologias avançadas de mobilidade. Os mercados secundários em toda a América Central e no Caribe contribuem com exportações agrícolas de nicho e volumes de transbordo, mas enfrentam lacunas estruturais de infraestrutura e financiamento que limitam a escala.

Cenário Competitivo

O mercado de frete e logística da América do Norte é fragmentado, com integradores de ativos pesados operando ao lado de plataformas centradas em tecnologia. FedEx, UPS e C.H. Robinson aproveitam redes densas e investimentos em tecnologia da informação, enquanto desafiantes como Uber Freight implantam correspondência algorítmica de carga para diminuir as margens de corretagem. A integração vertical está se intensificando: as transportadoras estão se movendo para montante na armazenagem e para jusante na entrega de última milha para capturar controle de ponta a ponta e maior participação de carteira.

As áreas de espaço em branco incluem a cadeia fria farmacêutica, o manuseio de materiais perigosos e a entrega de última milha em áreas rurais, onde a complexidade regulatória e os altos custos de entrada criam fossos protetores. A pesquisa e desenvolvimento em autonomia e eletrificação está atraindo financiamento de capital de risco, prometendo menores custos operacionais e maior cobertura de serviços. A segurança cibernética tornou-se um diferencial competitivo, com as seguradoras elevando os prêmios de transporte rodoviário em 12-18% para frotas sem defesas robustas de tecnologia da informação.

 À medida que a transparência de dados aumenta por meio de dispositivos de registro eletrônico, as análises preditivas estão desbloqueando ganhos de eficiência que recompensam a escala e a maturidade digital no mercado de frete e logística da América do Norte.

Líderes do Setor de Frete e Logística da América do Norte

  1. FedEx

  2. United Parcel Service of America, Inc. (UPS)

  3. J.B. Hunt Transport, Inc.

  4. C.H. Robinson

  5. XPO, Inc.

  6. *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica
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Desenvolvimentos Recentes do Setor

  • Dezembro de 2024: A FedEx anunciou uma atualização de USD 5,2 bilhões em 25 centros de triagem automatizados para aumentar o volume de processamento de encomendas em 50% enquanto reduz as necessidades de mão de obra em 30%.
  • Novembro de 2024: A C.H. Robinson adquiriu a Freightos por USD 305 milhões, criando uma solução combinada de corretagem mais plataforma para 100.000 embarcadores em todo o mundo.
  • Setembro de 2024: A UPS e a Waymo implantaram vans autônomas em Phoenix e Atlanta, planejando a expansão para 10 metrópoles até 2026.
  • Agosto de 2024: A A.P. Moller-Maersk planejou a renovação da frota e parcerias estratégicas para 2025. A Maersk fez pedidos e contratos de afretamento para embarcações de duplo combustível de 800.000 TEU (unidades equivalentes a vinte pés).

Índice do Relatório do Setor de Frete e Logística da América do Norte

1. Introdução

  • 1.1 Premissas do Estudo e Definição de Mercado
  • 1.2 Escopo do Estudo

2. Metodologia de Pesquisa

3. Resumo Executivo

4. Panorama do Mercado

  • 4.1 Visão Geral do Mercado
  • 4.2 Dados Demográficos
  • 4.3 Distribuição do PIB por Atividade Econômica
  • 4.4 Crescimento do PIB por Atividade Econômica
  • 4.5 Inflação
  • 4.6 Desempenho e Perfil Econômico
    • 4.6.1 Tendências no Setor de Comércio Eletrônico
    • 4.6.2 Tendências no Setor de Manufatura
  • 4.7 PIB do Setor de Transporte e Armazenagem
  • 4.8 Tendências de Exportação
  • 4.9 Tendências de Importação
  • 4.10 Preço do Combustível
  • 4.11 Custos Operacionais do Transporte Rodoviário
  • 4.12 Tamanho da Frota de Caminhões por Tipo
  • 4.13 Principais Fornecedores de Caminhões
  • 4.14 Desempenho Logístico
  • 4.15 Participação Modal
  • 4.16 Capacidade de Carga da Frota Marítima
  • 4.17 Conectividade do Transporte Marítimo de Linha Regular
  • 4.18 Chamadas e Desempenho de Portos
  • 4.19 Tendências de Preços de Frete
  • 4.20 Tendências de Tonelagem de Frete
  • 4.21 Infraestrutura
  • 4.22 Marco Regulatório (Rodoviário e Ferroviário)
    • 4.22.1 Canadá
    • 4.22.2 México
    • 4.22.3 Estados Unidos
  • 4.23 Marco Regulatório (Marítimo e Aéreo)
    • 4.23.1 Canadá
    • 4.23.2 México
    • 4.23.3 Estados Unidos
  • 4.24 Análise da Cadeia de Valor e Canal de Distribuição
  • 4.25 Fatores Impulsionadores do Mercado
    • 4.25.1 Aceleração dos Volumes de Encomendas do Comércio Eletrônico
    • 4.25.2 Integração do Comércio Transfronteiriço Impulsionada pelo USMCA
    • 4.25.3 Financiamento da Lei de Investimento em Infraestrutura e Empregos dos EUA
    • 4.25.4 Relocalização Próxima da Manufatura para o México
    • 4.25.5 Mercados Digitais de Frete e Conectividade via API
    • 4.25.6 Expansão da Logística com Controle de Temperatura (Cadeia Fria)
  • 4.26 Restrições do Mercado
    • 4.26.1 Escassez de Motoristas e Mão de Obra em Armazéns
    • 4.26.2 Congestionamento Portuário e Gargalos de Capacidade Ferroviária
    • 4.26.3 Aumento dos Prêmios de Seguro no Setor de Transporte Rodoviário
    • 4.26.4 Vulnerabilidades de Segurança Cibernética em Frotas Conectadas
  • 4.27 Inovações Tecnológicas no Mercado
  • 4.28 Análise das Cinco Forças de Porter
    • 4.28.1 Ameaça de Novos Entrantes
    • 4.28.2 Poder de Barganha dos Compradores
    • 4.28.3 Poder de Barganha dos Fornecedores
    • 4.28.4 Ameaça de Substitutos
    • 4.28.5 Rivalidade Competitiva

5. Previsões de Tamanho e Crescimento do Mercado (Valor, USD)

  • 5.1 Setor de Usuário Final
    • 5.1.1 Agricultura, Pesca e Silvicultura
    • 5.1.2 Construção
    • 5.1.3 Manufatura
    • 5.1.4 Petróleo e Gás, Mineração e Extração
    • 5.1.5 Comércio Atacadista e Varejista
    • 5.1.6 Outros
  • 5.2 Função Logística
    • 5.2.1 Courier, Expresso e Encomendas (CEP)
    • 5.2.1.1 Por Tipo de Destino
    • 5.2.1.1.1 Doméstico
    • 5.2.1.1.2 Internacional
    • 5.2.2 Agenciamento de Cargas
    • 5.2.2.1 Por Modo de Transporte
    • 5.2.2.1.1 Aéreo
    • 5.2.2.1.2 Marítimo e Vias Navegáveis Interiores
    • 5.2.2.1.3 Outros
    • 5.2.3 Transporte de Cargas
    • 5.2.3.1 Por Modo de Transporte
    • 5.2.3.1.1 Aéreo
    • 5.2.3.1.2 Oleodutos e Gasodutos
    • 5.2.3.1.3 Ferroviário
    • 5.2.3.1.4 Rodoviário
    • 5.2.3.1.5 Marítimo e Vias Navegáveis Interiores
    • 5.2.4 Armazenagem e Estocagem
    • 5.2.4.1 Por Controle de Temperatura
    • 5.2.4.1.1 Sem Controle de Temperatura
    • 5.2.4.1.2 Com Controle de Temperatura
    • 5.2.5 Outros Serviços
  • 5.3 País
    • 5.3.1 Canadá
    • 5.3.2 México
    • 5.3.3 Estados Unidos
    • 5.3.4 Restante da América do Norte

6. Cenário Competitivo

  • 6.1 Concentração de Mercado
  • 6.2 Principais Movimentos Estratégicos
  • 6.3 Análise de Participação de Mercado
  • 6.4 Perfis de Empresas (Inclui Visão Geral em Nível Global, Visão Geral em Nível de Mercado, Segmentos Principais, Dados Financeiros quando Disponíveis, Informações Estratégicas, Classificação/Participação de Mercado para Empresas-Chave, Produtos e Serviços e Desenvolvimentos Recentes)
    • 6.4.1 A.P. Moller-Maersk
    • 6.4.2 AIT Worldwide Logistics
    • 6.4.3 Americold
    • 6.4.4 ArcBest
    • 6.4.5 Arrive Logistics
    • 6.4.6 Ascent Global Logistics
    • 6.4.7 Berkshire Hathaway Inc. (Including BNSF Railway Company)
    • 6.4.8 Brookfield Infrastructure Partners L.P. (Including Genesee & Wyoming Inc.)
    • 6.4.9 Burris Logistics
    • 6.4.10 C.H. Robinson
    • 6.4.11 Canada Post Corporation (Including Purolator)
    • 6.4.12 Canadian National Railway
    • 6.4.13 Canadian Pacific Railway
    • 6.4.14 Capstone Logistics LLC
    • 6.4.15 Congebec
    • 6.4.16 CSX Corporation
    • 6.4.17 DHL Group
    • 6.4.18 DSV A/S (Including DB Schenker)
    • 6.4.19 Excel Group
    • 6.4.20 Expeditors International of Washington, Inc.
    • 6.4.21 Fastfrate Inc.
    • 6.4.22 FedEx
    • 6.4.23 Fomento Economico Mexicano, S.A.B. de C.V.
    • 6.4.24 GEODIS
    • 6.4.25 Grupo Mexico
    • 6.4.26 GXO Logistics, Inc.
    • 6.4.27 Hub Group Inc.
    • 6.4.28 J.B. Hunt Transport, Inc.
    • 6.4.29 Knight-Swift Transportation Holdings, Inc.
    • 6.4.30 Kuehne+Nagel
    • 6.4.31 Landstar System, Inc.
    • 6.4.32 Lineage, Inc.
    • 6.4.33 M3 Transport
    • 6.4.34 Mactrans Logistics
    • 6.4.35 MODE Global LLC
    • 6.4.36 NFI Industries
    • 6.4.37 Nippon Express Holdings
    • 6.4.38 Norfolk Southern Railway
    • 6.4.39 Old Dominion Freight Line
    • 6.4.40 Omni Logistics
    • 6.4.41 OnTrac
    • 6.4.42 Patriot Rail Company
    • 6.4.43 Penske Corporation (including Penske Logistics)
    • 6.4.44 Polaris Worldwide Logistics
    • 6.4.45 Ryder System, Inc.
    • 6.4.46 Schneider National, Inc.
    • 6.4.47 SF Express (KEX-SF)
    • 6.4.48 TFI International Inc.
    • 6.4.49 Total Quality Logistics, LLC
    • 6.4.50 Transportation Insight Holding
    • 6.4.51 Traxion
    • 6.4.52 Uber Technologies Inc.
    • 6.4.53 Union Pacific Railroad
    • 6.4.54 United Parcel Service of America, Inc. (UPS)
    • 6.4.55 Werner Enterprises, Inc.
    • 6.4.56 XPO, Inc.

7. Oportunidades de Mercado e Perspectivas Futuras

  • 7.1 Avaliação de Espaços em Branco e Necessidades Não Atendidas
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Escopo do Relatório do Mercado de Frete e Logística da América do Norte

Agricultura, Pesca e Silvicultura, Construção, Manufatura, Petróleo e Gás, Mineração e Extração, Comércio Atacadista e Varejista, Outros são cobertos como segmentos por Setor de Usuário Final. Courier, Expresso e Encomendas (CEP), Agenciamento de Cargas, Transporte de Cargas, Armazenagem e Estocagem são cobertos como segmentos por Função Logística. Canadá, México, Estados Unidos são cobertos como segmentos por País.
Setor de Usuário Final
Agricultura, Pesca e Silvicultura
Construção
Manufatura
Petróleo e Gás, Mineração e Extração
Comércio Atacadista e Varejista
Outros
Função Logística
Courier, Expresso e Encomendas (CEP) Por Tipo de Destino Doméstico
Internacional
Agenciamento de Cargas Por Modo de Transporte Aéreo
Marítimo e Vias Navegáveis Interiores
Outros
Transporte de Cargas Por Modo de Transporte Aéreo
Oleodutos e Gasodutos
Ferroviário
Rodoviário
Marítimo e Vias Navegáveis Interiores
Armazenagem e Estocagem Por Controle de Temperatura Sem Controle de Temperatura
Com Controle de Temperatura
Outros Serviços
País
Canadá
México
Estados Unidos
Restante da América do Norte
Setor de Usuário Final Agricultura, Pesca e Silvicultura
Construção
Manufatura
Petróleo e Gás, Mineração e Extração
Comércio Atacadista e Varejista
Outros
Função Logística Courier, Expresso e Encomendas (CEP) Por Tipo de Destino Doméstico
Internacional
Agenciamento de Cargas Por Modo de Transporte Aéreo
Marítimo e Vias Navegáveis Interiores
Outros
Transporte de Cargas Por Modo de Transporte Aéreo
Oleodutos e Gasodutos
Ferroviário
Rodoviário
Marítimo e Vias Navegáveis Interiores
Armazenagem e Estocagem Por Controle de Temperatura Sem Controle de Temperatura
Com Controle de Temperatura
Outros Serviços
País Canadá
México
Estados Unidos
Restante da América do Norte
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Definição de mercado

  • Agricultura, Pesca e Silvicultura (AFF) - Este segmento de setor de usuário final captura a despesa logística externa (terceirizada) incorrida pelos participantes do setor AFF. Os participantes do usuário final considerados são os estabelecimentos primariamente engajados no cultivo de lavouras, criação de animais, colheita de madeira, colheita de peixes e outros animais de seus habitats naturais e fornecimento de atividades de suporte relacionadas. Nesse contexto, os Provedores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial nas atividades de aquisição, armazenagem, manuseio, transporte e distribuição para o fluxo ótimo e contínuo de insumos (sementes, pesticidas, fertilizantes, equipamentos e água) dos fabricantes ou fornecedores para os produtores e o fluxo fluido de produtos (colheita, produtos agrícolas) para distribuidores/consumidores. Isso inclui logística com e sem controle de temperatura, conforme necessário de acordo com a vida útil dos bens transportados ou armazenados.
  • Construção - Este segmento de setor de usuário final captura a despesa logística externa (terceirizada) incorrida pelos participantes do setor de construção. Os participantes do usuário final considerados são os estabelecimentos primariamente engajados na construção, reparo e renovação de edifícios residenciais e comerciais, infraestrutura, obras de engenharia, subdivisão e desenvolvimento de terrenos. Os Provedores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial no aumento da rentabilidade dos projetos de construção, mantendo o estoque de matérias-primas e equipamentos, suprimentos urgentes e fornecendo outros serviços de valor agregado para uma gestão eficaz de projetos.
  • Courier, Expresso e Encomendas - Os serviços de Courier, Expresso e Encomendas, frequentemente denominados Mercado de CEP, referem-se aos provedores de serviços logísticos e postais especializados no transporte de pequenas mercadorias (encomendas/pacotes). Captura o tamanho total do mercado (USD) e o volume de mercado (número de encomendas) de (1) remessas/encomendas/pacotes com peso inferior a 70kg/154lbs, (2) pacotes de clientes empresariais, ou seja, Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), bem como pacotes de clientes privados (C2C), (3) serviços de entrega de encomendas não expressos (Padrão e Diferido) bem como serviços de entrega de encomendas expressos (Expresso com Dia Definido e Expresso com Hora Definida), (4) encomendas domésticas e internacionais.
  • Dados Demográficos - Para analisar a demanda total do mercado endereçável, o crescimento populacional e as previsões foram estudados e apresentados nesta tendência do setor. Representa a distribuição populacional por categorias como gênero (masculino/feminino), área de desenvolvimento (urbano/rural), principais cidades, entre outros parâmetros-chave, como densidade populacional e despesa de consumo final (crescimento e participação % do PIB). Esses dados foram utilizados para avaliar as flutuações na demanda e na despesa de consumo, bem como os principais pontos de demanda potencial (cidades).
  • Tendências de Exportação e Tendências de Importação - O desempenho logístico geral de uma economia está positiva e significativamente (estatisticamente) correlacionado ao seu desempenho comercial (exportações e importações). Portanto, nesta tendência do setor, o valor total do comércio, os principais produtos/grupos de produtos e os principais parceiros comerciais, para a geografia estudada (país ou região conforme escopo do relatório), foram analisados juntamente com o impacto dos principais investimentos em infraestrutura comercial/logística e do ambiente regulatório.
  • Agenciamento de Cargas - O agenciamento de cargas, que aqui se refere ao setor de arranjo de transporte de carga (ATC), inclui estabelecimentos primariamente engajados no arranjo e rastreamento do transporte de carga entre embarcadores e transportadoras. Os Provedores de Serviços Logísticos (PSLs) considerados são agentes de carga, NVOCCs, despachantes aduaneiros e agentes de navegação marítima. O segmento de Outros em Agenciamento de Cargas captura a receita obtida por meio de serviços de valor agregado do ATC, como atividades de despacho/desembaraço aduaneiro, preparação de documentação relacionada ao frete, consolidação-desconsolidação de mercadorias, seguro e conformidade de carga, arranjo de armazenagem e estocagem, ligação com embarcadores e agenciamento de cargas por outros modos de transporte, ou seja, rodoviário e ferroviário.
  • Tendências de Preços de Frete - Os preços de frete por modo de transporte (USD/tonelada-km), ao longo do período de análise, foram apresentados nesta tendência do setor. Os dados foram utilizados para avaliar o ambiente inflacionário, o impacto no comércio, o giro de frete (tonelada-km), a demanda do mercado de frete e logística por segmentos de modo de transporte e, consequentemente, o tamanho geral do mercado de frete e logística.
  • Tendências de Tonelagem de Frete - A tonelagem de frete (peso das mercadorias em toneladas) manuseada por modo de transporte, ao longo do período de análise, foi apresentada nesta tendência do setor. Os dados foram utilizados como um dos parâmetros, além da distância média por remessa (km), volume de frete (tonelada-km) e precificação de frete (USD/tonelada-km), para avaliar o tamanho do mercado de transporte de cargas.
  • Transporte de Cargas - O Transporte de Cargas refere-se à contratação de um provedor de serviços logísticos (logística terceirizada) para o transporte de mercadorias (matérias-primas/produtos finais/intermediários/acabados, incluindo sólidos e fluidos) desde a origem até um destino dentro do país (doméstico) ou transfronteiriço (internacional).
  • Frete e Logística - A despesa externa com (ou terceirização de) facilitação do transporte de cargas (transporte de cargas), arranjo do transporte de cargas por meio de um agente (agenciamento de cargas), armazenagem e estocagem (com ou sem controle de temperatura), CEP (courier, expresso e encomendas doméstico ou internacional) e outros serviços logísticos de valor agregado envolvidos no transporte de mercadorias (matérias-primas ou produtos acabados, incluindo sólidos e fluidos) desde a origem até um destino dentro do país (doméstico) ou transfronteiriço (internacional), por um ou mais modos de transporte, a saber, rodoviário, ferroviário, marítimo, aéreo e oleodutos e gasodutos, constituem o mercado de frete e logística.
  • Preço do Combustível - Os picos no preço do combustível podem causar atrasos e perturbações para os provedores de serviços logísticos (PSLs), enquanto as quedas podem resultar em maior rentabilidade de curto prazo e maior rivalidade de mercado para oferecer aos consumidores as melhores ofertas. Portanto, as variações de preço do combustível foram estudadas ao longo do período de análise e apresentadas juntamente com as causas e os impactos no mercado.
  • Distribuição do PIB por Atividade Econômica - O Produto Interno Bruto Nominal e sua distribuição pelos principais setores econômicos na geografia estudada (país ou região conforme escopo do relatório) foram estudados e apresentados nesta tendência do setor. Como o PIB está positivamente relacionado à rentabilidade e ao crescimento do setor de logística, esses dados foram utilizados em conjunto com as tabelas insumo-produto/oferta-utilização para analisar os principais setores contribuintes potenciais para a demanda logística.
  • Crescimento do PIB por Atividade Econômica - O crescimento do Produto Interno Bruto Nominal nos principais setores econômicos, para a geografia estudada (país ou região conforme escopo do relatório), foi apresentado nesta tendência do setor. Esses dados foram utilizados para avaliar o crescimento da demanda logística de todos os usuários finais do mercado (setores econômicos aqui considerados).
  • Inflação - As variações tanto na Inflação de Preços no Atacado (variação anual no índice de preços ao produtor) quanto na Inflação de Preços ao Consumidor foram apresentadas nesta tendência do setor. Esses dados foram utilizados para avaliar o ambiente inflacionário, pois desempenha um papel vital no funcionamento fluido da cadeia de suprimentos, impactando diretamente os componentes de custo operacional de logística, como precificação de pneus, salários e benefícios de motoristas, preços de energia/combustível, custos de manutenção, pedágios, aluguéis de armazéns, despacho aduaneiro, taxas de agenciamento, taxas de courier, etc., impactando assim o mercado geral de frete e logística.
  • Infraestrutura - Como a infraestrutura desempenha um papel vital no desempenho logístico de uma economia, variáveis como extensão de rodovias, distribuição da extensão rodoviária por categoria de superfície (pavimentada vs. não pavimentada), distribuição da extensão rodoviária por classificação de via (vias expressas vs. rodovias vs. outras vias), extensão ferroviária, volume de contêineres manuseados pelos principais portos e tonelagem manuseada pelos principais aeroportos foram analisadas e apresentadas nesta tendência do setor.
  • Principais Tendências do Setor - A seção do relatório denominada "Principais Tendências do Setor" inclui todas as principais variáveis/parâmetros estudados para melhor analisar as estimativas e previsões de tamanho de mercado. Todas as tendências foram apresentadas na forma de pontos de dados (séries temporais ou pontos de dados mais recentes disponíveis) juntamente com a análise do parâmetro na forma de comentário conciso e relevante ao mercado, para a geografia estudada (país ou região conforme escopo do relatório).
  • Principais Movimentos Estratégicos - A ação tomada por uma empresa para se diferenciar de seu concorrente ou usada como estratégia geral é denominada movimento estratégico-chave (MEK). Isso inclui (1) Acordos, (2) Expansões, (3) Reestruturação Financeira, (4) Fusões e Aquisições, (5) Parcerias e (6) Inovações de Produtos. Os principais participantes (Provedores de Serviços Logísticos, PSLs) do mercado foram selecionados, seus MEKs foram estudados e apresentados nesta seção.
  • Índice Bilateral de Conectividade do Transporte Marítimo de Linha Regular - Indica o nível de integração de um par de países nas redes globais de transporte marítimo de linha regular e desempenha um papel crucial na determinação do comércio bilateral, que por sua vez contribui potencialmente para a prosperidade de um país e de sua região circundante. Portanto, as principais economias conectadas ao país/região conforme escopo do relatório foram analisadas e apresentadas na tendência do setor "Conectividade do Transporte Marítimo de Linha Regular".
  • Conectividade do Transporte Marítimo de Linha Regular - Esta tendência do setor analisa o estado de conectividade às redes globais de transporte marítimo com base no status do setor de transporte marítimo. Inclui a análise dos índices de conectividade do transporte marítimo de linha regular, conectividade bilateral de transporte marítimo e conectividade do transporte marítimo de linha regular por porto para a geografia (país/região conforme escopo do relatório) ao longo do período de análise.
  • Índice de Conectividade do Transporte Marítimo de Linha Regular - Indica o quão bem os países estão conectados às redes globais de transporte marítimo com base no status de seu setor de transporte marítimo. Baseia-se em cinco componentes do setor de transporte marítimo: (1) O número de linhas de navegação que atendem um país, (2) O tamanho da maior embarcação utilizada nesses serviços (em TEUs), (3) O número de serviços que conectam um país aos outros países, (4) O número total de embarcações implantadas em um país, (5) A capacidade total dessas embarcações (em TEUs).
  • Desempenho Logístico - O Desempenho Logístico e os Custos Logísticos são a espinha dorsal do comércio e influenciam os custos comerciais, tornando os países competitivos globalmente. O desempenho logístico é influenciado por estratégias de gestão da cadeia de suprimentos adotadas em todo o mercado, serviços governamentais, investimentos e políticas, custos de combustível/energia, ambiente inflacionário, etc. Portanto, nesta tendência do setor, o desempenho logístico da geografia estudada (país/região conforme escopo do relatório) foi analisado e apresentado ao longo do período de análise.
  • Principais Fornecedores de Caminhões - A participação de mercado das marcas de caminhões é influenciada por fatores como preferências geográficas, portfólio de tipos de caminhões, preços de caminhões, produção local, penetração do serviço de reparo e manutenção de caminhões, suporte ao cliente, inovações tecnológicas (como veículos elétricos, digitalização, caminhões autônomos), eficiência de combustível, opções de financiamento, custos anuais de manutenção, disponibilidade de substitutos, estratégias de marketing, etc. Portanto, a distribuição (participação % para o ano-base do estudo) do volume de vendas de caminhões para as principais marcas de caminhões e o comentário sobre o cenário atual do mercado e as expectativas para o período de previsão foram apresentados nesta tendência do setor.
  • Manufatura - Este segmento de setor de usuário final captura a despesa logística externa (terceirizada) incorrida pelos participantes do setor de manufatura. Os participantes do usuário final considerados são os estabelecimentos primariamente engajados na transformação química, mecânica ou física de materiais ou substâncias em novos produtos. Os Provedores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na manutenção de um fluxo fluido de matérias-primas ao longo da cadeia de suprimentos, permitindo a entrega pontual de produtos acabados a distribuidores ou clientes finais e armazenando e fornecendo as matérias-primas aos clientes para manufatura just-in-time.
  • Capacidade de Carga da Frota Marítima - A capacidade de carga da frota marítima retrata o estado de desenvolvimento da infraestrutura marítima e do comércio de uma economia. É influenciada por fatores como volume de produção, comércio internacional, principais setores de usuários finais, conectividade marítima, regulamentações ambientais, investimentos no desenvolvimento de infraestrutura portuária, capacidade de manuseio de carga em contêineres nos portos, etc. Esta tendência do setor representa a capacidade de carga da frota marítima por tipo de embarcação, a saber, navios porta-contêineres, petroleiros, graneleiros, carga geral, entre outros tipos, juntamente com os fatores de influência para a geografia estudada (país/região conforme escopo do relatório), ao longo do período de análise.
  • Participação Modal - A Participação Modal de Carga é influenciada por fatores como produtividade modal, regulamentações governamentais, conteinerização, distância da remessa, requisitos de controle de temperatura, tipo de mercadorias, comércio internacional, terreno, velocidade de entrega, peso da remessa, remessas a granel, etc. Além disso, a participação modal por tonelagem (toneladas) e a participação modal por giro de frete (tonelada-km) diferem conforme a distância média das remessas, o peso dos principais grupos de produtos transportados na economia e o número de viagens. Esta tendência do setor representa a distribuição do frete transportado por modo de transporte (toneladas e tonelada-km), para o ano-base do estudo.
  • Petróleo e Gás, Mineração e Extração - Este segmento de setor de usuário final captura a despesa logística externa (terceirizada) incorrida pelos participantes do setor extrativista. Os participantes do usuário final considerados são os estabelecimentos que extraem sólidos minerais de ocorrência natural, como carvão e minérios; minerais líquidos, como petróleo bruto; e gases, como gás natural. Os Provedores de Serviços Logísticos (PSLs) abrangem todas as fases desde o upstream até o downstream e desempenham um papel crucial no transporte de maquinário, equipamentos de perfuração, minerais extraídos, petróleo bruto e gás natural e produtos refinados/processados de um lugar para outro.
  • Outros Usuários Finais - O segmento de outros usuários finais captura a despesa logística externa (terceirizada) incorrida pelos serviços financeiros (BFSI), imóveis, serviços educacionais, saúde e serviços profissionais (administrativos, gestão de resíduos, jurídico, arquitetônico, engenharia, design, consultoria, pesquisa e desenvolvimento científico). Os Provedores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na movimentação confiável de suprimentos e documentos para/dessas indústrias, como transporte de qualquer equipamento ou recurso necessário, envio de documentos e arquivos confidenciais, movimentação de bens e suprimentos médicos (suprimentos e instrumentos cirúrgicos, incluindo luvas, máscaras, seringas, equipamentos), entre outros.
  • Outros Serviços - O segmento de Outros Serviços captura a receita obtida por meio de (1) serviços de valor agregado (SVA) para transporte de carga por via rodoviária, ferroviária, aérea e marítima e por vias navegáveis interiores, (2) SVA para transporte de carga marítima (operação de instalações terminais como portos e cais, operação de eclusas de vias navegáveis, atividades de navegação, pilotagem e atracação, atividades de transporte de carga a curta distância, atividades de salvamento, atividades de faróis, entre outras atividades de suporte diversas), (3) SVA para transporte de carga terrestre (operação de instalações terminais como estações ferroviárias, estações para manuseio de mercadorias, operação de infraestrutura ferroviária, manobras e comutação, reboque e assistência em estrada, liquefação de gás para fins de transporte, entre outras atividades de suporte diversas), (4) SVA para transporte de carga aérea (operação de instalações terminais como terminais aéreos, atividades de controle de tráfego aéreo e aeroportuário, atividades de serviços em terra nos campos de aviação, manutenção de pistas, inspeção/translado/manutenção/teste de aeronaves, serviços de abastecimento de aeronaves, entre outras atividades de suporte diversas), (5) SVA para serviço de armazenagem e estocagem (operação de silos de grãos, armazéns de mercadorias em geral, armazéns refrigerados, tanques de armazenagem, etc., armazenagem de mercadorias em zonas de comércio exterior, congelamento por explosão, embalagem de mercadorias para envio, empacotamento e preparação de mercadorias para envio, rotulagem e/ou impressão na embalagem, serviços de montagem de kits e embalagem, entre outras atividades de suporte diversas) e (6) SVA para serviço de courier, expresso e encomendas (coleta, triagem).
  • Chamadas e Desempenho de Portos - O desempenho dos portos é fundamental para a movimentação de carga, comércio, conectividade global, estratégias de crescimento bem-sucedidas, atratividade de investimentos para sistemas de produção e distribuição de uma economia e, assim, afeta o PIB, o emprego, a renda per capita e o crescimento industrial. Portanto, os parâmetros de desempenho portuário, como o tempo mediano gasto pelos navios nos portos; a idade média, tamanho, capacidade de carga, capacidade de transporte de contêineres das embarcações que entram nos portos; as chamadas de porto e a movimentação de contêineres nos portos foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
  • Índice de Conectividade do Transporte Marítimo de Linha Regular por Porto - Reflete a posição de um porto na rede global de transporte marítimo de linha regular, onde um valor mais alto do índice está associado a melhor conectividade. Portos eficientes e bem conectados (1) contribuem para a minimização dos custos de transporte, vinculando cadeias de suprimentos e apoiando o comércio internacional, (2) abrem caminho para economias de escala e desenvolvimento de expertise ao permitir que os produtores explorem melhor as possibilidades nos mercados doméstico e externo. Portanto, os principais portos de importância estratégica, no país/região conforme escopo do relatório, foram analisados e apresentados na tendência do setor "Conectividade do Transporte Marítimo de Linha Regular".
  • Movimentação Portuária - Reflete a quantidade de carga ou o número de embarcações que um porto movimenta anualmente. Pode estar relacionada a (1) tonelagem de carga, (2) TEU de contêiner e (3) chamadas de embarcações. A movimentação portuária em termos de total de contêineres movimentados (TEUs) foi apresentada na tendência do setor "Chamadas e Desempenho de Portos".
  • Inflação de Preços ao Produtor - Indica a inflação do ponto de vista dos produtores, ou seja, o preço médio de venda recebido por sua produção ao longo de um período de tempo. A variação anual (variação anual) do índice de preços ao produtor é reportada como inflação de preços no atacado na tendência do setor "Inflação". Como o IPA captura os movimentos dinâmicos de preços da forma mais abrangente, é amplamente utilizado por governos, bancos, setores industriais e círculos empresariais e é considerado importante na formulação de políticas comerciais, fiscais e outras políticas econômicas. Os dados foram utilizados em conjunto com a inflação de preços ao consumidor para melhor compreensão do ambiente inflacionário.
  • Restante da América do Norte - O Restante da América do Norte captura o mercado de logística terceirizada para (1) Haiti, (2) Cuba, (3) Jamaica, (4) Trinidad e Tobago, (5) Bahamas, (6) Belize, (7) Barbados, (8) Santa Lúcia, (9) Granada, (10) São Vicente e Granadinas, (11) Antígua e Barbuda, (12) Dominica, (13) São Cristóvão e Nevis e (14) Samoa
  • Receita Segmental - A Receita Segmental foi triangulada ou calculada e apresentada para todos os principais participantes do mercado. Refere-se à receita específica do mercado de frete e logística obtida pela empresa, ao longo do ano-base do estudo, na geografia estudada (país ou região conforme escopo do relatório). É calculada por meio do estudo e análise dos principais parâmetros como dados financeiros, portfólio de serviços, número de funcionários, tamanho da frota, investimentos, número de países em que opera, principais economias de interesse, etc., que foram relatados pela empresa em seus relatórios anuais e página da web. Para empresas com divulgações financeiras escassas, bancos de dados pagos como D&B Hoovers e Dow Jones Factiva foram utilizados e verificados por meio de interações com o setor/especialistas.
  • PIB do Setor de Transporte e Armazenagem - O valor e o crescimento do PIB do Setor de Transporte e Armazenagem têm uma relação direta com o tamanho do mercado de frete e logística. Portanto, essa variável foi estudada e apresentada ao longo do período de análise, em termos de valor (USD) e como participação % do PIB total, nesta tendência do setor. Os dados foram apoiados por comentários concisos e relevantes sobre os investimentos, desenvolvimentos e o cenário atual do mercado.
  • Tendências no Setor de Comércio Eletrônico - A maior conectividade à internet e o boom na penetração de smartphones, aliados ao aumento da renda disponível, levaram a um crescimento fenomenal no mercado de comércio eletrônico globalmente. Os compradores online exigem entrega rápida e eficiente de seus pedidos, levando a um aumento na demanda por serviços logísticos, especialmente serviços de fulfillment de comércio eletrônico. Portanto, o Valor Bruto de Mercadoria (GMV), o crescimento histórico e projetado, o detalhamento dos principais grupos de produtos no setor de comércio eletrônico para a geografia estudada (país ou região conforme escopo do relatório) foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
  • Tendências no Setor de Manufatura - O setor de manufatura envolve a transformação de matérias-primas em produtos acabados, enquanto o setor de logística garante o fluxo eficiente de matérias-primas para a fábrica e o transporte dos produtos fabricados para os distribuidores e consumidores. A oferta e demanda de ambos os setores são altamente interligadas e críticas para uma cadeia de suprimentos sem interrupções. Portanto, o Valor Adicionado Bruto (VAB), o detalhamento do VAB nos principais setores de manufatura e o crescimento do setor de manufatura ao longo do período de análise foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
  • Tamanho da Frota de Caminhões por Tipo - A participação de mercado dos tipos de caminhões é influenciada por fatores como preferências geográficas, principais setores de usuários finais, preços de caminhões, produção local, penetração do serviço de reparo e manutenção de caminhões, suporte ao cliente, disrupções tecnológicas (como veículos elétricos, digitalização, caminhões autônomos), etc. Portanto, a distribuição (participação % para o ano-base do estudo) do volume do parque de caminhões por tipo de caminhão, os disruptores do mercado, os investimentos na fabricação de caminhões, as especificações dos caminhões, as regulamentações de uso e importação de caminhões e as expectativas do mercado para o período de previsão foram apresentados nesta tendência do setor.
  • Custos Operacionais do Transporte Rodoviário - As principais razões para medir/avaliar o desempenho logístico de qualquer empresa de transporte rodoviário são reduzir os custos operacionais e aumentar a rentabilidade. Por outro lado, medir os custos operacionais ajuda a identificar se e onde fazer alterações operacionais para controlar despesas e identificar áreas para melhorar o desempenho. Portanto, nesta tendência do setor, os custos operacionais do transporte rodoviário e as variáveis envolvidas, a saber, salários e benefícios de motoristas, preços de combustível, custos de reparos e manutenção, custos de pneus, etc., foram estudados ao longo do ano-base do estudo e apresentados para a geografia estudada (país ou região conforme escopo do relatório).
  • Armazenagem e Estocagem - O segmento de Armazenagem e Estocagem captura a receita obtida por meio da operação de armazéns e instalações de estocagem de mercadorias em geral, refrigerados e de outros tipos. Esses estabelecimentos assumem a responsabilidade de armazenar as mercadorias e mantê-las seguras em troca de cobranças. Os serviços de valor agregado (SVA) que podem fornecer são considerados parte do segmento de "outros serviços". Aqui, os SVA referem-se a uma gama de serviços relacionados à distribuição das mercadorias de um cliente e podem incluir rotulagem, fracionamento de carga, controle e gestão de estoque, montagem leve, registro e cumprimento de pedidos, embalagem, separação e embalagem, marcação e etiquetagem de preços e arranjo de transporte.
  • Comércio Atacadista e Varejista - Este segmento de setor de usuário final captura a despesa logística externa (terceirizada) incorrida pelos atacadistas e varejistas. Os participantes do usuário final considerados são os estabelecimentos primariamente engajados no comércio atacadista ou varejista de mercadorias, geralmente sem transformação, e na prestação de serviços incidentais à venda de mercadorias. Os Provedores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na movimentação confiável de suprimentos para e produtos acabados das casas de produção para os distribuidores e finalmente para o cliente final, cobrindo atividades como aquisição de materiais, transporte, cumprimento de pedidos, armazenagem e estocagem, previsão de demanda, gestão de estoque, etc.
Palavra-chave Definição
Carga por Eixo A carga por eixo de um veículo com rodas é o peso total suportado pela via para todas as rodas conectadas a um determinado eixo.
Viagem de Retorno A viagem de retorno é o movimento de retorno de um veículo de transporte do seu destino original ao seu ponto de partida original.
Conhecimento de Embarque Um conhecimento de embarque é um documento legal emitido por uma transportadora a um embarcador que detalha o tipo, a quantidade e o destino das mercadorias transportadas.
Fornecimento de Combustível para Embarcações O fornecimento de combustível para embarcações é o processo de fornecimento de combustível e/ou gasóleo a ser utilizado para acionar o sistema de propulsão de um navio (tal combustível é denominado bunker). Inclui a logística de carregamento e distribuição do combustível entre os tanques disponíveis a bordo. Uma pessoa que negocia o comércio de bunker (combustível) é chamada de operador de bunker.
Serviço de Fornecimento de Combustível para Embarcações O serviço de fornecimento de combustível para embarcações é o fornecimento de uma qualidade e quantidade solicitadas de bunker a um navio.
Comércio Colaborativo O comércio colaborativo (C-commerce) descreve as interações comerciais habilitadas eletronicamente entre o pessoal interno de uma empresa, parceiros comerciais e clientes em toda uma comunidade comercial. A comunidade comercial pode ser um setor, segmento do setor, cadeia de suprimentos ou segmento da cadeia de suprimentos.
Cabotagem Transporte por um veículo registrado em um país realizado no território nacional de outro país.
Agente de Transporte Local Um serviço de transporte terrestre que fornece coleta e entrega de carga em locais não atendidos diretamente por uma transportadora aérea ou oceânica.
Logística Contratada A logística contratada refere-se à terceirização de tarefas de gestão de recursos por uma empresa a uma empresa terceirizada especializada em questões logísticas, como transporte, armazenagem e cumprimento de pedidos.
Courier Uma empresa utilizada para enviar mensagens, pacotes, etc. O serviço de courier refere-se ao serviço de coleta e entrega porta a porta rápido ou ágil para mercadorias ou documentos. Pode ser local ou internacional. Uma empresa que fornece tais serviços de entrega é chamada de empresa de courier. Uma empresa de courier contrata pessoas para fornecer seus serviços. Tal pessoa contratada pela empresa de serviços de courier é chamada de courier.
Docagem Cruzada A docagem cruzada é uma prática na gestão logística que inclui o descarregamento de veículos de entrega recebidos e o carregamento dos materiais diretamente em veículos de entrega de saída, omitindo as práticas logísticas tradicionais de armazém e economizando tempo e dinheiro.
Comércio Entre Terceiros Países Transporte internacional entre dois países diferentes realizado por um veículo registrado em um terceiro país. Um terceiro país é um país diferente do país de carregamento/embarque e do país de descarregamento/desembarque.
Despacho Aduaneiro Os procedimentos envolvidos na liberação de carga pela Alfândega por meio de formalidades designadas, como apresentação de licença/permissão de importação, pagamento de impostos de importação e outras documentações exigidas pela natureza da carga, como aprovação da FCC ou FDA.
Lacre Aduaneiro Lacre aduaneiro significa um lacre, carimbo ou qualquer outro meio preventivo afixado pelos funcionários alfandegários para garantir a inviolabilidade de mercadorias, meios de transporte comercial ou armazéns.
Mercadorias Perigosas Mercadorias perigosas (ou materiais perigosos ou HAZMAT) incluem líquidos/sólidos inflamáveis, gases, comprimidos, liquefeitos, dissolvidos sob pressão, corrosivos, substâncias oxidantes, substâncias e artigos explosivos, substâncias que, em contato com água, emitem gases inflamáveis, peróxidos orgânicos, substâncias tóxicas, substâncias infecciosas, materiais radioativos, mercadorias e artigos perigosos diversos.
Remessa Direta A remessa direta é um método de entrega de mercadorias do fornecedor ou do proprietário do produto diretamente ao cliente. Na maioria dos casos, o cliente solicita as mercadorias ao proprietário do produto. Esse esquema de entrega reduz os custos de transporte e armazenagem, mas requer planejamento e administração adicionais.
Drayage O drayage é uma forma de serviço de transporte rodoviário que conecta os diferentes modos de envio (intermodal), como frete oceânico ou frete aéreo. É uma viagem de curta distância que transporta mercadorias de um lugar para outro, geralmente antes ou depois do processo de envio de longa distância. Os caminhões de drayage movem carga de e para vários destinos, como navios porta-contêineres, lotes de armazenagem, armazéns de cumprimento de pedidos e pátios ferroviários. Normalmente, o drayage apenas transporta mercadorias em curtas distâncias e opera apenas em uma área metropolitana. Também requer apenas um caminhoneiro em um único turno.
Dique Seco O dique seco é um termo usado para reparos ou quando um navio é levado ao estaleiro. Durante o dique seco, o navio inteiro é trazido para terra seca para que as partes submersas do casco possam ser limpas ou inspecionadas.
Semirreboque Fechado Um semirreboque fechado é um tipo de semirreboque totalmente fechado para proteger as remessas de elementos externos. Projetado para transportar carga em paletes, caixas ou solta, os semirreboques fechados não têm controle de temperatura (ao contrário das unidades refrigeradas "reefer") e não podem transportar remessas de grande porte (ao contrário dos reboques de plataforma).
Alimentação de Contêineres Serviço de transporte pelo qual contêineres carregados ou vazios em uma região são transferidos para um "navio-mãe" para uma viagem oceânica de longa distância.
Demanda Final A demanda final inclui todos os tipos de produtos (bens e serviços) consumidos como uso final e pode incluir consumo pessoal, ou consumo pelo governo, por empresas como investimento de capital e como exportações. Inclui todos os tipos de produtos (bens e serviços) consumidos como uso final e pode incluir consumo pessoal, ou consumo pelo governo, por empresas como investimento de capital e como exportações.
Entrega na Primeira Milha A entrega na primeira milha refere-se ao primeiro estágio do transporte. É quando a encomenda sai do armazém do vendedor e é levada pelo agente de coleta do courier para processamento ou para o armazém. Uma vez que o pacote chega ao correio ou ao centro do courier, ele é então triado e transportado até chegar à porta do cliente.
Serviços de Armazenagem Fiscal Significa uma instalação, claramente separada de outras instalações, onde os produtos sujeitos a impostos especiais de consumo são produzidos, processados, mantidos, recebidos ou despachados sob um regime de suspensão de impostos por um depositário autorizado, no decurso de seus negócios, sob condições estabelecidas pelas autoridades alfandegárias.
Plataforma Plana Tem uma carroceria traseira com formato plano para facilitar o carregamento e descarregamento de mercadorias. O caminhão de plataforma plana é principalmente utilizado para transportar mercadorias pesadas, de grande porte, largas e resistentes.
Caminhão de Plataforma Plana Um caminhão de plataforma plana é um tipo de caminhão com design rígido. Tem uma carroceria traseira com formato plano para facilitar o carregamento e descarregamento de mercadorias. O caminhão de plataforma plana é principalmente utilizado para transportar mercadorias pesadas, de grande porte, largas e resistentes, como máquinas, materiais de construção ou equipamentos. Devido à carroceria aberta do caminhão, as mercadorias transportadas com ele não devem ser vulneráveis à chuva. Por funcionalidade, o caminhão de plataforma plana é comparável a um reboque de plataforma plana.
Tempo de Trânsito de Frete O tempo de trânsito é o tempo que leva para uma remessa ser entregue ao seu destino final após ser coletada em um ponto de coleta designado.
Logística Halal Refere-se ao processo de gestão das operações logísticas, como gestão de frotas, armazenagem/estocagem e manuseio de materiais, de acordo com os princípios da lei Shariah, garantindo a integridade dos produtos halal no ponto de consumo.
Fretamento O transporte comercial de mercadorias.
Logística de Entrada A logística de entrada é a forma como materiais e outros bens são trazidos para uma empresa. Esse processo inclui as etapas para solicitar, receber, armazenar, transportar e gerenciar os suprimentos recebidos. A logística de entrada foca na parte de suprimento da equação oferta-demanda.
Demanda Intermediária A demanda intermediária inclui bens, serviços e construção de manutenção e reparo vendidos a empresas, excluindo investimento de capital.
Carga Internacional Carregada Local de carregamento de mercadorias no país declarante (ou seja, país no qual o veículo que realiza o transporte está registrado) e local de descarregamento em um país diferente.
Carga Internacional Descarregada Local de descarregamento de mercadorias no país declarante (ou seja, país no qual o veículo que realiza o transporte está registrado) e local de carregamento em um país diferente.
Entrega na Última Milha A entrega na última milha refere-se ao último passo do processo de entrega, quando uma encomenda é transferida de um centro de transporte ao seu destino final - que geralmente é uma residência particular ou uma loja de varejo.
Carga Inferior à Capacidade Total do Caminhão (LTL) Carga inferior à capacidade total do caminhão, também conhecida como carga inferior à carga completa (LTL), é um serviço de envio para cargas ou quantidades de frete relativamente pequenas. Um provedor de LTL combina as cargas e requisitos de envio de várias empresas diferentes em seus caminhões, usando um sistema de hub e raio para levar as mercadorias a seus destinos.
Transporte por Locomotiva O transporte de carvão, minério, trabalhadores e materiais no subsolo por meio de vagões de mina puxados por locomotiva. A locomotiva pode ser alimentada por bateria, diesel, ar comprimido, trolley ou alguma combinação como bateria-trolley ou trolley-cabo de enrolamento.
Giro Leiteiro Um giro leiteiro é um método de entrega utilizado para transportar cargas mistas de vários fornecedores para um cliente. Em vez de cada fornecedor enviar um caminhão toda semana para atender às necessidades de um cliente, um caminhão (ou veículo) visita os fornecedores para coletar as cargas para esse cliente. Esse método de transporte recebeu o nome da prática do setor leiteiro, onde um tanque era usado para coletar leite de várias fazendas leiteiras para entrega a uma empresa de processamento de leite.
Consolidação Multipaíses A Consolidação Multipaíses (CMC) é uma solução econômica que consolida a carga de diferentes países de origem para formar Cargas em Contêiner Completo (CCC). A CMC é mais adequada para empresas que importam pequenos volumes de mercadorias de vários países, mas querem aproveitar as tarifas de frete CCC mais econômicas.
Logística Multimodal O transporte multimodal ou envio multimodal refere-se a processos logísticos e de frete que requerem múltiplos modos de transporte.
Logística Omnicanal A distribuição omnicanal é uma abordagem multicanal adotada pelas empresas para dar aos clientes uma forma de comprar e receber pedidos de vários canais de vendas com integração perfeita em um único toque. Algumas das formas incluem: 1. Comprar online e retirar na loja física; 2. Comprar online e receber em casa ou em outro local; 3. Comprar na loja, com entrega em casa ou em outro local; 4. Envio direto de um armazém ou centro de manufatura para a loja, casa ou outro local; 5. Comprar online e devolver na loja ou online; 6. Comprar online e devolver online.
Carga Fora do Padrão A carga Fora do Padrão (OOG) é qualquer carga que não pode ser carregada em contêineres de embarque de seis lados simplesmente porque é grande demais. O termo é uma classificação muito ampla de todas as cargas com dimensões além das dimensões máximas de um contêiner 40HC. Ou seja, comprimento superior a 12,05 metros, largura superior a 2,33 metros ou altura superior a 2,59 metros.
Outros Navios Outros navios incluem: transportadores de gás de petróleo liquefeito, transportadores de gás natural liquefeito, navios-tanque de parcel (químicos), navios-tanque especializados, navios frigoríficos, embarcações de suporte offshore, rebocadores, dragas, cruzeiros, balsas, outros navios sem carga
Outras Cargas Especializadas Outras mercadorias especializadas incluem mercadorias pré-eslingadas (mercadorias, um ou mais itens, fornecidas com uma ou mais eslingas), unidades móveis (unidades autopropulsadas móveis, unidades não autopropulsadas, veículos não enrolados), carga de equipamento de grandes dimensões (maquinário leve e pesado frequentemente grande ou pesado demais), frete de alto valor que necessita de proteção extra, como eletrônicos, frete rodoviário de serviços financeiros.
Transporte de Frete Terceirizado Transporte por aluguel ou remuneração; O transporte de mercadorias mediante remuneração.
Paletes Plataforma elevada, destinada a facilitar o levantamento e empilhamento de mercadorias.
Carga Parcial Uma carga parcial descreve mercadorias que ocupam apenas parcialmente um caminhão. Em essência, a quantidade da remessa é maior do que a remessa de Carga Inferior à Capacidade Total do Caminhão (LTL). Além disso, a remessa não pode ocupar totalmente um caminhão, ou seja, sua capacidade é muito menor do que uma remessa de Carga em Caminhão Completo (FTL).
Via Pavimentada Via com superfície de pedra britada (macadame) com ligante de hidrocarboneto ou agentes betuminosos, com concreto ou com paralelepípedo.
Comércio Rápido O comércio rápido, também denominado quick commerce, é um tipo de comércio eletrônico onde a ênfase está nas entregas rápidas, geralmente em menos de uma hora.
Cais Uma plataforma de pedra ou metal ao longo ou projetando-se na água para carregar e descarregar navios.
Recomércio O recomércio é a venda de itens previamente de propriedade de alguém por meio de mercados online para compradores que os reutilizam, reciclam ou revendem.
Logística Reversa A logística reversa é um tipo de gestão da cadeia de suprimentos que move mercadorias dos clientes de volta para os vendedores ou fabricantes.
Serviço de Transporte Rodoviário de Cargas A contratação de uma agência de transporte rodoviário para o transporte de mercadorias (matérias-primas ou produtos manufaturados, incluindo sólidos e líquidos) desde a origem até um destino dentro do país (doméstico) ou transfronteiriço (internacional) constitui o mercado de transporte rodoviário de cargas. O serviço pode ser de Caminhão Completo ou Carga Inferior à Capacidade Total do Caminhão, conteinerizado ou não conteinerizado, com ou sem controle de temperatura, de curta ou longa distância.
Carga Ro-Ro Os navios Ro-Ro (roll-on/roll-off) são navios de carga projetados para transportar carga com rodas, como carros, motocicletas, caminhões, carretas, ônibus, reboques e vagões ferroviários, que são conduzidos para dentro e para fora do navio com suas próprias rodas ou usando um veículo de plataforma, como um transporter modular autopropulsado.
Caixas Intercambiáveis Uma caixa intercambiável, unidade intercambiável ou contêiner intercambiável é um dos tipos de contêineres de carga padrão para transporte rodoviário e ferroviário.
Barcaça-Tanque Uma embarcação não autopropulsada construída ou adaptada principalmente para transportar mercadorias ou cargas líquidas, sólidas ou gasosas a granel em espaços de carga (ou tanques) por rios e vias navegáveis interiores, e pode ocasionalmente transportar mercadorias ou cargas pelos oceanos e mares quando em trânsito de uma via navegável interior para outra. As mercadorias ou cargas transportadas estão em contato direto com o interior do tanque.
Veículo com Cortinas Laterais Tautliner e curtainsider são usados como nomes genéricos para caminhões/reboques com cortinas laterais. As cortinas são fixadas permanentemente a um trilho no topo e a barras/postes removíveis na frente e na parte traseira, permitindo que as cortinas sejam abertas e empilhadeiras sejam usadas ao longo dos lados para facilitar e eficiência no carregamento e descarregamento. Quando fechadas para viagem, as correntes de retenção de carga vertical são presas a um trilho de corda abaixo da plataforma do caminhão, conectando a plataforma do caminhão e a cortina ao longo de ambos os lados. Os guinches em ambas as extremidades da cortina a tensionam, daí o nome 'Tautliner'. Isso impede que a cortina bata ou vibre no vento e também pode ajudar a reter cargas leves para que não deslizem lateralmente.
Transbordo de Carga O transbordo de carga é um termo de envio que se refere à transferência de mercadorias de um modo de transporte para outro no caminho até seu destino final.
Tsubo Uma unidade japonesa de área igual a 35,58 pés quadrados.
Via Não Pavimentada Via com base estabilizada não revestida com pedra britada, ligante de hidrocarboneto ou agentes betuminosos, concreto ou paralelepípedo.
Serviços de Manutenção de Embarcações Inclui manutenção de navios, reparos, limpeza, conservação do casco e aparelhamento e equipamentos.
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Metodologia de Pesquisa

A Mordor Intelligence segue uma metodologia de quatro etapas em todos os nossos relatórios.

  • Etapa 1: Identificar as Variáveis-Chave: Para construir uma metodologia de previsão robusta, as variáveis e fatores identificados na Etapa 1 são testados em relação aos números históricos de mercado disponíveis. Por meio de um processo iterativo, as variáveis necessárias para a previsão de mercado são definidas e o modelo é construído com base nessas variáveis.
  • Etapa 2: Construir um Modelo de Mercado: As estimativas de tamanho de mercado para os anos de previsão estão em termos nominais. A inflação não faz parte da precificação, e o preço médio de venda (PMS) é mantido constante ao longo do período de previsão para cada país.
  • Etapa 3: Validar e Finalizar: Nesta etapa importante, todos os números de mercado, variáveis e avaliações dos analistas são validados por meio de uma extensa rede de especialistas em pesquisa primária do mercado estudado. Os respondentes são selecionados em todos os níveis e funções para gerar uma visão holística do mercado estudado.
  • Etapa 4: Resultados da Pesquisa: Relatórios Sindicalizados, Projetos de Consultoria Personalizados, Bancos de Dados e Plataformas de Assinatura
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