Tamanho e Análise de Participação do Mercado de Frete e Logística da Malásia - Tendências de Crescimento e Previsão (2027 - 2032)

Definição de mercado

• Agricultura, Pesca e Silvicultura (APS) - Este segmento do setor do usuário final captura os gastos com logística externos (terceirizados) incorridos pelos players do setor de APS. Os players usuários finais considerados são os estabelecimentos primariamente engajados no cultivo de colheitas, criação de animais, extração de madeira, colheita de peixes e outros animais de seus habitats naturais e na prestação de atividades de suporte relacionadas. Nesse contexto, os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial nas atividades de aquisição, armazenagem, manuseio, transporte e distribuição para o fluxo ótimo e contínuo de insumos (sementes, pesticidas, fertilizantes, equipamentos e água) de fabricantes ou fornecedores para os produtores, e o fluxo suave de produtos (colheitas, produtos agropecuários) para distribuidores/consumidores. Isso inclui logística com e sem controle de temperatura, conforme necessário, de acordo com a vida útil dos bens transportados ou armazenados.
• Construção - Este segmento do setor do usuário final captura os gastos com logística externos (terceirizados) incorridos pelos players do setor de construção. Os players usuários finais considerados são os estabelecimentos primariamente engajados na construção, reparo e renovação de edifícios residenciais e comerciais, infraestrutura, obras de engenharia, parcelamento e desenvolvimento de terrenos. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial no aumento da lucratividade dos projetos de construção, mantendo o estoque de matérias-primas e equipamentos, suprimentos com prazo crítico e fornecendo outros serviços de valor agregado para o gerenciamento eficaz de projetos.
• Correio, Expresso e Encomendas - Os serviços de Correio, Expresso e Encomendas, frequentemente chamados de Mercado CEP, referem-se aos prestadores de serviços logísticos e postais especializados no transporte de pequenos bens (encomendas/pacotes). Captura o tamanho total do mercado (USD) e o volume de mercado (número de encomendas) de (1) remessas/encomendas/pacotes com peso abaixo de 70 kg/154 libras, (2) pacotes de clientes empresariais, a saber, Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), bem como pacotes de clientes privados (C2C), (3) serviços de entrega de encomendas não expressos (Padrão e Diferido), bem como serviços de entrega de encomendas expressos (Expresso com Data Definida e Expresso com Hora Definida), (4) encomendas domésticas e internacionais.
• Dados Demográficos - Para analisar a demanda total do mercado endereçável, o crescimento e as previsões populacionais foram estudados e apresentados nesta tendência do setor. Representa a distribuição da população em categorias como gênero (masculino/feminino), área de desenvolvimento (urbana/rural), principais cidades, entre outros parâmetros-chave como densidade populacional e despesa de consumo final (crescimento e participação % do PIB). Esses dados foram usados para avaliar as flutuações na demanda e nos gastos de consumo, e os principais pontos de concentração (cidades) de demanda potencial.
• Tendências de Exportação e Tendências de Importação - O desempenho logístico geral de uma economia está positiva e significativamente (estatisticamente) correlacionado ao seu desempenho comercial (exportações e importações). Portanto, nesta tendência do setor, o valor total do comércio, os principais produtos/grupos de produtos e os principais parceiros comerciais, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório), foram analisados juntamente com o impacto dos principais investimentos em infraestrutura de comércio/logística e o ambiente regulatório.
• Agenciamento de Carga - O agenciamento de carga, que aqui se refere ao setor de arranjo de transporte de carga (ATC), inclui estabelecimentos primariamente engajados no arranjo e rastreamento do transporte de carga entre embarcadores e transportadoras. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) considerados são agentes de carga, transportadores sem operação de navio (NVOCCs), despachantes aduaneiros e agentes de navegação marítima. O segmento Outros no Agenciamento de Carga captura a receita obtida por meio de serviços de valor agregado do ATC, como atividades de despacho/desembaraço aduaneiro, preparação de documentação relacionada à carga, consolidação-desconsolidação de mercadorias, seguro e conformidade de carga, arranjo de armazenagem e estocagem, contato com embarcadores e agenciamento de carga por outros modais de transporte, como rodoviário e ferroviário.
• Tendências de Preços de Frete - As tendências de preços de frete por modal de transporte (USD/tonelada-km), ao longo do período de revisão, foram apresentadas nesta tendência do setor. Os dados foram usados na avaliação do ambiente inflacionário, impacto no comércio, rotatividade de frete (tonelada-km), demanda do mercado de frete e logística por segmentos de modal de transporte e, portanto, no tamanho geral do mercado de frete e logística.
• Tendências de Tonelagem de Frete - A tonelagem de frete (peso das mercadorias em toneladas) movimentada por modal de transporte, ao longo do período de revisão, foi apresentada nesta tendência do setor. Os dados foram usados como um dos parâmetros, além da distância média por remessa (km), volume de frete (tonelada-km) e preços de frete (USD/tonelada-km), para avaliar o tamanho do mercado de transporte de carga.
• Transporte de Carga - O Transporte de Carga refere-se à contratação de um prestador de serviços logísticos (logística terceirizada) para o transporte de commodities (matérias-primas/produtos finais/intermediários/acabados, incluindo sólidos e fluidos) da origem a um destino dentro do país (doméstico) ou transfronteiriço (internacional).
• Frete e Logística - Os gastos externos (ou terceirizados) na facilitação do transporte de carga (transporte de carga), o arranjo do transporte de carga por meio de um agente (agenciamento de carga), armazenagem e estocagem (com ou sem controle de temperatura), CEP (correio, expresso e encomendas doméstico ou internacional) e outros serviços logísticos de valor agregado envolvidos no transporte de commodities (matérias-primas ou produtos acabados, incluindo sólidos e fluidos) da origem a um destino dentro do país (doméstico) ou transfronteiriço (internacional), por um ou mais modais de transporte, como rodoviário, ferroviário, marítimo, aéreo e dutos, constituem o mercado de frete e logística.
• Preço do Combustível - Picos no preço do combustível podem causar atrasos e interrupções para os prestadores de serviços logísticos (PSLs), enquanto quedas no mesmo podem resultar em maior lucratividade a curto prazo e aumento da rivalidade de mercado para oferecer aos consumidores as melhores condições. Portanto, as variações nos preços do combustível foram estudadas ao longo do período de revisão e apresentadas juntamente com as causas e os impactos no mercado.
• Distribuição do PIB por Atividade Econômica - O Produto Interno Bruto nominal e sua distribuição entre os principais setores econômicos na geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório) foram estudados e apresentados nesta tendência do setor. Como o PIB está positivamente relacionado à lucratividade e ao crescimento do setor de logística, esses dados foram usados em conjunto com as tabelas de insumo-produto/tabelas de oferta e uso para analisar os principais setores contribuintes potenciais para a demanda de logística.
• Crescimento do PIB por Atividade Econômica - O crescimento do Produto Interno Bruto nominal nos principais setores econômicos, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório), foi apresentado nesta tendência do setor. Esses dados foram utilizados para avaliar o crescimento da demanda de logística de todos os usuários finais do mercado (setores econômicos aqui considerados).
• Inflação - As variações tanto na Inflação de Preços no Atacado (variação anual no índice de preços ao produtor) quanto na Inflação de Preços ao Consumidor foram apresentadas nesta tendência do setor. Esses dados foram usados para avaliar o ambiente inflacionário, pois desempenha um papel vital no funcionamento suave da cadeia de suprimentos, impactando diretamente os componentes de custo operacional de logística, como preços de pneus, salários e benefícios de motoristas, preços de energia/combustível, custos de manutenção, pedágios, aluguéis de armazém, despacho aduaneiro, tarifas de agenciamento, tarifas de correio, etc., impactando assim o mercado geral de frete e logística.
• Infraestrutura - Como a infraestrutura desempenha um papel vital no desempenho logístico de uma economia, variáveis como extensão das estradas, distribuição da extensão de estradas por categoria de superfície (pavimentadas vs. não pavimentadas), distribuição da extensão de estradas por classificação de estrada (autoestradas vs. rodovias vs. outras estradas), extensão ferroviária, volume de contêineres movimentados pelos principais portos e tonelagem movimentada pelos principais aeroportos foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
• Principais Tendências do Setor - A seção do relatório denominada "Principais Tendências do Setor" inclui todas as principais variáveis/parâmetros estudados para melhor analisar as estimativas e previsões de tamanho do mercado. Todas as tendências foram apresentadas na forma de pontos de dados (séries temporais ou dados mais recentes disponíveis), juntamente com a análise do parâmetro na forma de comentários concisos e relevantes para o mercado, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório).
• Principais Movimentos Estratégicos - A ação tomada por uma empresa para se diferenciar de seus concorrentes ou usada como estratégia geral é chamada de movimento estratégico-chave (MSC). Isso inclui (1) Acordos, (2) Expansões, (3) Reestruturação Financeira, (4) Fusões e Aquisições, (5) Parcerias e (6) Inovações de Produtos. Os principais players (Prestadores de Serviços Logísticos, PSLs) no mercado foram selecionados, seus MSCs foram estudados e apresentados nesta seção.
• Índice Bilateral de Conectividade de Transporte Marítimo Regular - Indica o nível de integração de um par de países nas redes globais de transporte marítimo regular e desempenha um papel crucial na determinação do comércio bilateral, que por sua vez contribui potencialmente para a prosperidade de um país e de sua região ao redor. Portanto, as principais economias conectadas ao país/região conforme o escopo do relatório foram analisadas e apresentadas na tendência do setor "Conectividade de Transporte Marítimo Regular".
• Conectividade de Transporte Marítimo Regular - Esta tendência do setor analisa o estado de conectividade às redes globais de transporte marítimo com base no status do setor de transporte marítimo. Inclui a análise dos índices de conectividade de transporte marítimo regular, conectividade marítima bilateral e conectividade de transporte marítimo regular portuária para a geografia (país/região conforme o escopo do relatório) ao longo do período de revisão.
• Índice de Conectividade de Transporte Marítimo Regular - Indica quão bem os países estão conectados às redes globais de transporte marítimo com base no status de seu setor de transporte marítimo. Baseia-se em cinco componentes do setor de transporte marítimo: (1) O número de linhas de navegação que atendem um país, (2) O tamanho do maior navio usado nesses serviços (em TEUs), (3) O número de serviços que conectam um país a outros países, (4) O número total de navios implantados em um país, (5) A capacidade total desses navios (em TEUs).
• Desempenho Logístico - O Desempenho Logístico e os Custos de Logística são a espinha dorsal do comércio e influenciam os custos de comércio, tornando os países competitivos globalmente. O desempenho logístico é influenciado por estratégias de gestão da cadeia de suprimentos adotadas em todo o mercado, serviços governamentais, investimentos e políticas, custos de combustível/energia, ambiente inflacionário etc. Portanto, nesta tendência do setor, o desempenho logístico da geografia estudada (país/região conforme o escopo do relatório) foi analisado e apresentado ao longo do período de revisão.
• Principais Fornecedores de Caminhões - A participação de mercado das marcas de caminhões é influenciada por fatores como preferências geográficas, portfólio de tipos de caminhões, preços de caminhões, produção local, penetração de serviços de reparo e manutenção de caminhões, suporte ao cliente, inovações tecnológicas (como veículos elétricos, digitalização, caminhões autônomos), eficiência de combustível, opções de financiamento, custos de manutenção anual, disponibilidade de substitutos, estratégias de marketing etc. Portanto, a distribuição (participação % para o ano base do estudo) do volume de vendas de caminhões para as principais marcas e o comentário sobre o cenário atual do mercado e a antecipação do mercado ao longo do período de previsão foram apresentados nesta tendência do setor.
• Manufatura - Este segmento do setor do usuário final captura os gastos com logística externos (terceirizados) incorridos pelos players do setor de manufatura. Os players usuários finais considerados são os estabelecimentos primariamente engajados na transformação química, mecânica ou física de materiais ou substâncias em novos produtos. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na manutenção de um fluxo suave de matérias-primas ao longo da cadeia de suprimentos, permitindo a entrega pontual de produtos acabados a distribuidores ou clientes finais e armazenando e fornecendo matérias-primas aos clientes para manufatura just-in-time.
• Capacidade de Carga da Frota Marítima - A capacidade de carga da frota marítima retrata o estado de desenvolvimento da infraestrutura marítima e do comércio de uma economia. É influenciada por fatores como volume de produção, comércio internacional, principais setores de usuários finais, conectividade marítima, regulamentações ambientais, investimentos no desenvolvimento de infraestrutura portuária, capacidade de manuseio de carga em contêineres em portos etc. Esta tendência do setor representa a capacidade de carga da frota marítima por tipo de navio, como navios porta-contêineres, petroleiros, graneleiros, carga geral, entre outros tipos, juntamente com os fatores influentes para a geografia estudada (país/região conforme o escopo do relatório), ao longo do período de revisão.
• Participação Modal - A Participação Modal do Frete é influenciada por fatores como produtividade modal, regulamentações governamentais, conteinerização, distância da remessa, requisitos de controle de temperatura, tipo de mercadorias, comércio internacional, terreno, velocidade de entrega, peso da remessa, remessas a granel, etc. Além disso, a participação modal por tonelagem (toneladas) e a participação modal por rotatividade de frete (tonelada-km) diferem conforme a distância média das remessas, o peso dos principais grupos de commodities transportados na economia e o número de viagens. Esta tendência do setor representa a distribuição do frete transportado por modal de transporte (toneladas e tonelada-km), para o ano base do estudo.
• Petróleo e Gás, Mineração e Extração - Este segmento do setor do usuário final captura os gastos com logística externos (terceirizados) incorridos pelos players do setor extrativista. Os players usuários finais considerados são os estabelecimentos que extraem minerais sólidos de ocorrência natural, como carvão e minérios; minerais líquidos, como petróleo bruto; e gases, como gás natural. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) cobrem todas as fases, desde o upstream ao downstream, e desempenham um papel crucial no transporte de maquinaria, equipamentos de perfuração, minerais extraídos, petróleo bruto e gás natural e produtos refinados/processados de um lugar para outro.
• Outros Usuários Finais - O segmento de outros usuários finais captura os gastos com logística externos (terceirizados) incorridos pelos serviços financeiros (BFSI), imóveis, serviços educacionais, saúde e serviços profissionais (administrativos, gestão de resíduos, jurídicos, arquitetônicos, engenharia, design, consultoria, P&D científica). Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial no movimento confiável de suprimentos e documentos de/para essas indústrias, como o transporte de qualquer equipamento ou recurso necessário, o envio de documentos e arquivos confidenciais, o movimento de bens e suprimentos médicos (suprimentos e instrumentos cirúrgicos, incluindo luvas, máscaras, seringas, equipamentos), entre outros.
• Outros Serviços - O segmento de Outros Serviços captura a receita obtida por meio de (1) Serviços de valor agregado (SVA) para transporte de carga por estrada, ferrovia, ar e mar e vias navegáveis interiores, (2) SVA para transporte de carga marítima (operação de instalações terminais como portos e píers, operação de eclusas de vias navegáveis, atividades de navegação, pilotagem e atracação, alijaramento, atividades de salvamento, atividades de farol, entre outras atividades de suporte diversas), (3) SVA para transporte de carga terrestre (operação de instalações terminais como estações ferroviárias, estações de manuseio de mercadorias, operação de infraestrutura ferroviária, comutação e manobra, reboque e assistência à beira da estrada, liquefação de gás para fins de transporte, entre outras atividades de suporte diversas), (4) SVA para transporte de carga aérea (operação de instalações terminais como terminais aéreos, controle de tráfego aeroportuário e aéreo, atividades de serviços em terra em aeródromos, manutenção de pistas, inspeção/comboio/manutenção/testes de aeronaves, serviços de abastecimento de aeronaves, entre outras atividades de suporte diversas), (5) SVA para serviço de armazenagem e estocagem (operação de silos de grãos, armazéns de mercadorias em geral, armazéns refrigerados, tanques de armazenagem etc., armazenagem de mercadorias em zonas de comércio exterior, congelamento rápido, embalagem de mercadorias para envio, acondicionamento e preparação de mercadorias para envio, rotulagem e/ou impressão na embalagem, serviços de montagem de kits e embalagem, entre outras atividades de suporte diversas) e (6) SVA para serviço de correio, expresso e encomendas (coleta, triagem).
• Escalas Portuárias e Desempenho - O desempenho dos portos é fundamental para o movimento de frete de uma economia, comércio, conectividade global, estratégias de crescimento bem-sucedidas, atratividade de investimentos para sistemas de produção e distribuição, afetando assim o PIB, o emprego, a renda per capita e o crescimento industrial. Portanto, os parâmetros de desempenho portuário, como o tempo médio gasto pelas embarcações nos portos; idade média, tamanho, capacidade de carga de carga e capacidade de transporte de contêineres das embarcações que entram nos portos, escalas portuárias e movimentação de contêineres em portos, foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
• Índice de Conectividade de Transporte Marítimo Regular Portuário - Reflete a posição de um porto na rede global de transporte marítimo regular, onde um valor mais alto do índice está associado a uma melhor conectividade. Portos eficientes e bem conectados (1) contribuem para minimizar os custos de transporte, vinculando cadeias de suprimentos e apoiando o comércio internacional, (2) pavimentam o caminho para economias de escala e desenvolvimento de expertise, permitindo que os produtores explorem melhor as possibilidades nos mercados doméstico e estrangeiro. Portanto, os principais portos de importância estratégica, no país/região conforme o escopo do relatório, foram analisados e apresentados na tendência do setor "Conectividade de Transporte Marítimo Regular".
• Movimentação Portuária - Reflete a quantidade de carga ou o número de embarcações que um porto movimenta anualmente. Pode estar relacionada a (1) tonelagem de carga, (2) TEU de contêineres e (3) escalas de navios. A movimentação portuária em termos de total de contêineres movimentados (TEUs) foi apresentada na tendência do setor "Escalas Portuárias e Desempenho".
• Inflação de Preços ao Produtor - Indica a inflação do ponto de vista dos produtores, ou seja, o preço médio de venda recebido por sua produção ao longo de um período de tempo. A variação anual (anual) do índice de preços ao produtor é relatada como inflação de preços no atacado na tendência do setor "Inflação". Como o Índice de Preços por Atacado (IPA) captura as dinâmicas de preços da maneira mais abrangente, é amplamente utilizado por governos, bancos, indústria, círculos empresariais e é considerado importante na formulação de políticas comerciais, fiscais e outras econômicas. Os dados foram usados em conjunto com a inflação de preços ao consumidor para melhor compreender o ambiente inflacionário.
• Receita Segmental - A Receita Segmental foi triangulada ou calculada e apresentada para todos os principais players no mercado. Refere-se à receita específica do mercado de frete e logística obtida pela empresa, ao longo do ano base do estudo, na geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório). É calculada por meio do estudo e análise de parâmetros principais como dados financeiros, portfólio de serviços, força de trabalho, tamanho da frota, investimentos, número de países presentes, principais economias de interesse, etc., que foram relatados pela empresa em seus relatórios anuais e páginas da web. Para empresas com divulgações financeiras escassas, foram utilizados bancos de dados pagos como D&B Hoovers e Dow Jones Factiva e verificados por meio de interações com o setor/especialistas.
• PIB do Setor de Transporte e Armazenagem - O valor e o crescimento do PIB do Setor de Transporte e Armazenagem têm uma relação direta com o tamanho do mercado de frete e logística. Portanto, esta variável foi estudada e apresentada ao longo do período de revisão, em termos de valor (USD) e como participação % do PIB total, nesta tendência do setor. Os dados foram apoiados por comentários concisos e relevantes sobre os investimentos, desenvolvimentos e o cenário atual do mercado.
• Tendências no Setor de Comércio Eletrônico - A conectividade aprimorada à internet e o boom na penetração de smartphones, aliados ao aumento das rendas disponíveis, levaram a um crescimento fenomenal do mercado de comércio eletrônico globalmente. Os compradores online exigem entrega rápida e eficiente de seus pedidos, levando a um aumento na demanda por serviços de logística, especialmente serviços de atendimento de comércio eletrônico. Portanto, o Valor Bruto de Mercadoria (GMV), o crescimento histórico e projetado, o detalhamento dos principais grupos de commodities no setor de comércio eletrônico para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório) foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
• Tendências no Setor de Manufatura - O setor de manufatura envolve a transformação de matérias-primas em produtos acabados, enquanto o setor de logística garante o fluxo eficiente de matérias-primas para a fábrica e o transporte dos produtos manufaturados para os distribuidores e consumidores. A oferta e a demanda de ambos os setores são altamente interligadas e críticas para uma cadeia de suprimentos perfeita. Portanto, o Valor Adicionado Bruto (VAB), o detalhamento do VAB nos principais setores de manufatura e o crescimento do setor de manufatura ao longo do período de revisão foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
• Tamanho da Frota de Caminhões por Tipo - A participação de mercado dos tipos de caminhões é influenciada por fatores como preferências geográficas, principais setores de usuários finais, preços de caminhões, produção local, penetração de serviços de reparo e manutenção de caminhões, suporte ao cliente, disrupções tecnológicas (como veículos elétricos, digitalização, caminhões autônomos) etc. Portanto, a distribuição (participação % para o ano base do estudo) do volume do parque de caminhões por tipo de caminhão, disruptores de mercado, investimentos na fabricação de caminhões, especificações de caminhões, regulamentos de uso e importação de caminhões e a antecipação do mercado ao longo do período de previsão foram apresentados nesta tendência do setor.
• Custos Operacionais do Transporte Rodoviário de Carga - As principais razões para medir/referenciar o desempenho logístico de qualquer empresa de transporte rodoviário de carga são reduzir os custos operacionais e aumentar a lucratividade. Por outro lado, a medição dos custos operacionais ajuda a identificar se e onde fazer mudanças operacionais para controlar despesas e identificar áreas para melhorar o desempenho. Portanto, nesta tendência do setor, os custos operacionais do transporte rodoviário de carga e as variáveis envolvidas, como salários e benefícios de motoristas, preços de combustível, custos de reparos e manutenção, custos de pneus etc., foram estudados ao longo do ano base do estudo e apresentados para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório).
• Armazenagem e Estocagem - O segmento de Armazenagem e Estocagem captura a receita obtida por meio da operação de armazéns e instalações de estocagem de mercadorias em geral, refrigerados e outros tipos. Esses estabelecimentos assumem a responsabilidade de armazenar os bens e mantê-los seguros mediante cobranças. Os Serviços de Valor Agregado (SVA) que podem fornecer são considerados parte do segmento "outros serviços". Aqui, SVA refere-se a uma gama de serviços relacionados à distribuição dos bens de um cliente e podem incluir rotulagem, fracionamento de carga, controle e gestão de estoque, montagem leve, entrada e atendimento de pedidos, embalagem, separação e acondicionamento, marcação de preços e etiquetagem e arranjo de transporte.
• Comércio Atacadista e Varejista - Este segmento do setor do usuário final captura os gastos com logística externos (terceirizados) incorridos por atacadistas e varejistas. Os players usuários finais considerados são os estabelecimentos primariamente engajados no comércio atacadista ou varejista de mercadorias, geralmente sem transformação, e na prestação de serviços incidentais à venda de mercadorias. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial no movimento confiável de suprimentos e produtos acabados das casas de produção para os distribuidores e finalmente para o cliente final, cobrindo atividades como fornecimento de materiais, transporte, atendimento de pedidos, armazenagem e estocagem, previsão de demanda, gestão de estoque etc.

Metodologia de Pesquisa

A Mordor Intelligence segue uma metodologia de quatro etapas em todos os nossos relatórios.

• Etapa 1: Identificar as Variáveis-Chave: A fim de construir uma metodologia de previsão robusta, as variáveis e fatores identificados na Etapa 1 são testados em relação aos números históricos disponíveis do mercado. Por meio de um processo iterativo, as variáveis necessárias para a previsão de mercado são definidas e o modelo é construído com base nessas variáveis.
• Etapa 2: Construir um Modelo de Mercado: As estimativas de tamanho de mercado para os anos de previsão são em termos nominais. A inflação não faz parte do preço, e o preço médio de venda (ASP) é mantido constante ao longo do período de previsão para cada país.
• Etapa 3: Validar e Finalizar: Nesta importante etapa, todos os números de mercado, variáveis e avaliações de analistas são validados por meio de uma extensa rede de especialistas em pesquisa primária do mercado estudado. Os respondentes são selecionados em diferentes níveis e funções para gerar uma visão holística do mercado estudado.
• Etapa 4: Resultados da Pesquisa: Relatórios Sindicados, Atribuições de Consultoria Personalizada, Bancos de Dados e Plataformas de Assinatura