Tamanho e Participação do Mercado de Frete e Logística da Polônia
Visão Geral do Mercado
| Período de Estudo | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Período de Dados de Previsão | 2026 - 2031 |
| Tamanho do mercado no ano base (2025) | 52.05 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2026) | 53.46 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2031) | 61.18 Bilhões de dólares |
| Taxa de crescimento (2026 - 2031) | 2.71% CAGR |
| Concentração do Mercado | Baixo |
Principais jogadores *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica Imagem © Mordor Intelligence. O reuso requer atribuição conforme CC BY 4.0. | |
Análise do Mercado de Frete e Logística da Polônia por Mordor Intelligence
O tamanho do mercado de frete e logística da Polônia deve crescer de USD 52,05 bilhões em 2025 para USD 53,46 bilhões em 2026 e está previsto para atingir USD 61,18 bilhões até 2031 a um CAGR de 2,71% no período 2026-2031. O crescimento depende do papel da Polônia como principal ponte terrestre entre a Europa Ocidental e a Ásia, da contínua expansão do comércio eletrônico e da modernização de ativos rodoviários, ferroviários e portuários apoiada pela União Europeia. O mercado de frete e logística da Polônia também se beneficia de sua participação de 88,6% nos fluxos ferroviários da China para a União Europeia em 2024, o que se traduz em 292.950 TEU e reforça o papel estratégico do país como corredor de cargas. Enquanto isso, a escassez de mão de obra e a acelerada inflação salarial pressionam as margens de lucro, levando os prestadores de serviços a investir em automação, planejamento de rotas habilitado por inteligência artificial e programas de retenção de motoristas. O mercado de frete e logística polonês tornou-se, portanto, um campo de testes para plataformas digitais que simplificam reservas, rastreamento e pagamentos, especialmente para pequenos e médios embarcadores.
Principais Conclusões do Relatório
- Por função logística, o transporte de cargas representou 72,88% da participação no mercado de frete e logística da Polônia em 2025; o agenciamento de cargas deve expandir-se a um CAGR de 3,54% entre 2026-2031.
- Por modal de transporte de cargas, o frete rodoviário deteve 86,73% da participação na receita em 2025, enquanto o aéreo deve avançar a um CAGR de 5,28% entre 2026-2031.
- Por agenciamento de cargas, o agenciamento de cargas marítimas e por vias navegáveis interiores capturou uma participação de 42,98% em 2025; o agenciamento de cargas aéreas está previsto para o crescimento mais rápido, a um CAGR de 4,72% entre 2026-2031.
- Por setor de usuário final, a manufatura liderou com 28,41% do tamanho do mercado de frete e logística da Polônia em 2025; o comércio atacadista e varejista apresenta o maior CAGR previsto de 2,86% entre 2026-2031.
- Por CEP, os serviços domésticos de courier, expresso e encomendas (CEP) responderam por 65,12% dos volumes de encomendas em 2025; o CEP internacional deve registrar um CAGR de 3,22% entre 2026-2031.
- Por armazenagem e estocagem, a armazenagem sem controle de temperatura deteve 88,44% de participação em 2025, enquanto a armazenagem com controle de temperatura deve crescer a um CAGR de 2,58% entre 2026-2031.
Nota: Os números de tamanho de mercado e previsão neste relatório são gerados usando a estrutura de estimativa proprietária da Mordor Intelligence, atualizada com os dados e insights mais recentes disponíveis até 2026.
Tendências e Perspectivas do Mercado de Frete e Logística da Polônia
Análise de Impacto dos Impulsionadores*
| Impulsionador | (~) % de Impacto no CAGR Previsto | Relevância Geográfica | Horizonte de Impacto |
|---|---|---|---|
| Expansão do volume do comércio eletrônico | +0.5% | Regiões metropolitanas de Varsóvia, Cracóvia e Gdansk | Médio prazo (2-4 anos) |
| Modernização de rodovias e ferrovias financiada pela União Europeia | +0.4% | Corredores TEN-T Báltico-Adriático e Mar do Norte-Báltico | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Onda de relocalização/reshoring da manufatura | +0.4% | Łódź, Silésia, Grande Polônia | Médio prazo (2-4 anos) |
| Efeito de gateway dos portos marítimos bálticos | +0.3% | Triângulo Gdansk-Gdynia-Szczecin | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Adoção de plataformas digitais de frete por PMEs | +0.3% | Nacional, adoção antecipada nas principais cidades | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Expansão do corredor ferroviário China–União Europeia | +0.2% | Regiões da fronteira oriental, hub de Varsóvia, corredores ocidentais | Médio prazo (2-4 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
A Expansão do Volume do Comércio Eletrônico Impulsiona a Inovação na Última Milha
O comércio eletrônico capturou 15,2% do total das vendas no varejo em 2024, alimentando um aumento sem precedentes no tráfego de encomendas e forçando os prestadores de serviços logísticos a repensar as redes de última milha. A InPost processou 709,3 milhões de encomendas domesticamente em 2024, um salto de 20% que planeja apoiar com 3.000 novos armários de encomendas em 2025[1]InPost, "Ano Recorde para o Grupo InPost," inpost.pl. A alta densidade de armários automatizados reduz os custos de entrega por encomenda ao mesmo tempo que atende às preferências dos consumidores por retirada sem contato. O mercado de frete e logística da Polônia agora integra ferramentas de previsão de demanda habilitadas por inteligência artificial e de visibilidade em tempo real que comprimem as janelas de entrega e mitigam as restrições de mão de obra. As zonas de baixa emissão urbanas, já ativas em Varsóvia, aceleram ainda mais a eletrificação da frota e as estratégias de micro-fulfillment, remodelando as pegadas de distribuição para as áreas metropolitanas.
Modernizações de Infraestrutura Financiadas pela União Europeia Ampliam a Capacidade dos Corredores
A União Europeia alocou EUR 1,4 bilhão (USD 1,5 bilhão) para modernizar segmentos ferroviários poloneses estratégicos até 2030, o maior compromisso desse tipo desde a adesão da Polônia[2]Comissão Europeia, "Portal de Infraestrutura TEN-T," ec.europa.eu. As modernizações visam gargalos nos corredores Báltico-Adriático e Mar do Norte-Báltico, onde os volumes de carga cresceram 35% desde 2020 sem a correspondente expansão da infraestrutura. O Terminal T3 do Porto de Gdansk, com capacidade de 1,5 milhão de TEU, que abre em 2025, adiciona capacidade significativa para contêineres que se complementa com as melhorias ferroviárias no interior. Os operadores ferroviários esperam reduções de 15-20% nos tempos de trânsito, possibilitando trens mais longos e pesados que melhoram a economia por unidade e diversificam as ofertas modais dentro do mercado de frete e logística da Polônia.
A Onda de Reshoring da Manufatura Estimula a Logística Industrial
A Zona Econômica Especial de Łódź registrou crescimento de 40% nos compromissos de investimento durante 2024, à medida que multinacionais deslocaram a produção para mais perto dos mercados finais europeus[3]Zona de Investimento Polonesa, "Oportunidades de Investimento na Polônia," paiz.gov.pl. Os setores automotivo, eletrônico e farmacêutico impulsionam fluxos complexos de frete de entrada e saída que exigem serviços integrados de armazenagem, transporte e valor agregado. A aquisição da PEKAES pela GEODIS em 2024 exemplifica como players globais ampliam serviços de ponta a ponta ao adquirir especialistas domésticos. A logística com controle de temperatura ganha força à medida que a Polônia se torna um polo de produção de biológicos, elevando ainda mais a demanda por capacidade de cadeia de frio em conformidade com as Boas Práticas de Distribuição (BPD).
A Adoção de Plataformas Digitais de Frete por PMEs Acelera a Eficiência do Mercado
O uso de plataformas entre as PMEs de logística polonesas cresceu 45% em 2024, refletindo um impulso para reduzir a sobrecarga administrativa e acessar capacidade em tempo real[4]Fundação Digital Poland, "Relatório de Digitalização da Logística 2024," digitalpoland.org . Ferramentas integradas de reserva, rastreamento e pagamento nivelam o campo de atuação em relação a operadores maiores, ao mesmo tempo que facilitam a colaboração em redes de transportadoras fragmentadas. A KPMG constatou que 60% dos prestadores implantaram previsão de demanda baseada em inteligência artificial em 2024, sublinhando a rápida transformação digital do setor. À medida que os efeitos de rede se aprofundam, espera-se que o mercado de frete e logística da Polônia capture mais ganhos de produtividade e reduza os quilômetros rodados em vazio.
Análise de Impacto das Restrições*
| Restrição | (~) % de Impacto no CAGR Previsto | Relevância Geográfica | Horizonte de Impacto |
|---|---|---|---|
| Escassez de motoristas e inflação salarial | –0.5% | Nacional, aguda nas regiões orientais e rotas transfronteiriças | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Congestionamento rodoviário fora dos corredores TEN-T | –0.3% | Ligações secundárias para zonas industriais | Médio prazo (2-4 years) |
| Gargalos no manuseio portuário da cadeia de frio | –0.2% | Portos marítimos bálticos, principalmente Gdansk e Gdynia | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Incerteza na política de zonas de baixa emissão (ZBE) | –0.3% | Varsóvia em vigor, Cracóvia prevista para 2026 | Médio prazo (2-4 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
A Escassez de Motoristas e a Inflação Salarial Pressionam as Margens Operacionais
A Polônia pode ter uma escassez de 124.000 motoristas de caminhão até 2026, com os salários de 2024 subindo 15-20%, forçando as transportadoras a renegociar tarifas e acelerar a automação do planejamento de rotas. As restrições do Pacote de Mobilidade da União Europeia restringem ainda mais a oferta de motoristas transfronteiriços. Para reter talentos, os operadores introduzem turnos flexíveis e benefícios ampliados, ao mesmo tempo que investem em tratores de pátio autônomos baseados em depósitos e soluções avançadas de Sistema de Gerenciamento de Transporte (TMS). Essas estratégias compensam parcialmente os custos mais elevados com folha de pagamento, mas exigem desembolsos de capital que comprimem as frotas menores dentro do mercado de frete e logística da Polônia.
A Incerteza na Política de Zonas de Baixa Emissão Cria Hesitação nos Investimentos
A Zona de Baixa Emissão de Varsóvia entrou em vigor em 2024, restringindo caminhões Euro 5 e mais antigos durante os horários de pico. A cidade planeja ampliar os limites após 2026, e Cracóvia deve seguir o mesmo caminho, levando muitas transportadoras a adiar a substituição da frota até que surja clareza regulatória. O financiamento para caminhões Euro VI ou elétricos, portanto, desacelera, complicando o planejamento de capacidade para entregas urbanas. Operadores de múltiplas cidades enfrentam regras de conformidade fragmentadas que dificultam a implantação padronizada de frotas em todo o mercado de frete e logística da Polônia.
*Nossas previsões tratam os impactos dos impulsionadores e restrições como direcionais, e não aditivos. As previsões de impacto refletem o crescimento de base, os efeitos de composição e as interações entre variáveis.
Análise de Segmentos
Por Setor de Usuário Final: O Varejo Supera o Crescimento da Manufatura
A manufatura respondeu por 28,41% da receita de 2025, ancorada por clusters automotivos, eletrônicos e de processamento de alimentos. No entanto, o comércio atacadista e varejista está no caminho de um CAGR de 2,86% entre 2026-2031, impulsionado pelo aumento da penetração online e pelos modelos de distribuição omnicanal. A agricultura mantém demanda estável devido às remessas de grãos pelos portos bálticos, enquanto a logística de construção oscila conforme os cronogramas de infraestrutura financiados pela União Europeia.
Petróleo e Gás, Mineração e Extração experimentam volumes moderados à medida que a Polônia avança em direção às energias renováveis, embora os projetos de importação de gás natural sustentem o tráfego de dutos e armazenagem. Setores emergentes — como o transporte de equipamentos de energia renovável e produtos farmacêuticos — criam oportunidades de nicho. Os prestadores de serviços logísticos capazes de lidar com remessas em conformidade com as Boas Práticas de Distribuição (BPD) e fluxos de logística reversa estão posicionados para garantir margens premium dentro do mercado de frete e logística da Polônia.
Por Função Logística: O Transporte de Cargas Amplia as Vantagens de Escala
O Transporte de Cargas capturou 72,88% do mercado de frete e logística da Polônia em 2025, reflexo da centralidade do país nos fluxos comerciais intra-União Europeia. As operações rodoviárias e ferroviárias dominam, com a rodovia sozinha gerenciando uma parcela significativa da tonelagem doméstica. O crescimento do segmento depende do comércio eletrônico, das remessas de manufatura transfronteiriças e da integração intermodal viabilizada pelas modernizações dos corredores. O Agenciamento de Cargas, embora menor, deve expandir-se a um CAGR de 3,54% (2026-2031), impulsionado pela demanda por soluções de ponta a ponta com fatura única que combinam despachante aduaneiro, roteamento multimodal e ferramentas de visibilidade.
O mix de segmentos está mudando à medida que os serviços CEP escalam rapidamente com base no varejo online. A Armazenagem e Estocagem permanece como contribuinte estável, mas os prestadores se diferenciam por meio de sistemas automatizados de recuperação e controle de estoque baseado em IoT. Outros Serviços — incluindo embalagem, rotulagem e logística reversa — crescem junto com os mandatos de sustentabilidade e os programas de economia circular, posicionando os modelos completos de 4PL para ganhos futuros de participação dentro do mercado de frete e logística da Polônia.
Por Destino de Courier, Expresso e Encomendas: Escala Doméstica, Impulso Internacional
Os serviços domésticos de CEP responderam por 65,12% do tráfego de encomendas em 2025, alimentados por densas redes de armários de encomendas e crescentes expectativas dos consumidores por entrega no mesmo dia. A pegada de 25.000 armários da InPost oferece alta cobertura de última milha, com os pontos de retirada tornando-se uma opção padrão de checkout para os compradores online poloneses.
Os volumes internacionais de CEP estão crescendo mais rapidamente, a um CAGR de 3,22% (2026-2031), à medida que os comerciantes poloneses se expandem para a Europa Central e Oriental. A digitalização aduaneira da União Europeia e as reformas do IVA simplificam as devoluções transfronteiriças, enquanto os aeroportos adicionam frequências intercontinentais que encurtam os tempos de trânsito. A triagem avançada, a otimização de rotas por inteligência artificial e os compromissos de entrega sustentável aumentam a competitividade em todo o mercado de frete e logística da Polônia.
Por Controle de Temperatura em Armazenagem e Estocagem: Demanda por Cadeia de Frio em Alta
As instalações sem controle de temperatura detinham 88,44% de participação em 2025, apoiadas por mais de 35 milhões de m² de estoque moderno concentrado perto de Varsóvia, Cracóvia e Gdansk. Os incorporadores continuam a construir espaço especulativo, atraídos pela robusta absorção e baixa vacância.
A armazenagem com controle de temperatura deve crescer a um CAGR de 2,58% (2026-2031), impulsionada pela produção farmacêutica e pelas importações de alimentos refrigerados. Os gargalos portuários em Gdansk e Gdynia estimulam investimentos em armazéns frigoríficos automatizados e monitoramento baseado em IoT para atender aos padrões das Boas Práticas de Distribuição (BPD). Os prestadores que integram rastreamento de temperatura, desembaraço aduaneiro e distribuição no interior capturam valor, reforçando a profundidade da segmentação dentro do mercado de frete e logística da Polônia.
Por Modal de Transporte de Cargas: A Dominância Rodoviária Enfrenta Reequilíbrio Modal
O frete rodoviário deteve 86,73% do tamanho do mercado de frete e logística da Polônia em 2025, mas seu crescimento é limitado pela escassez de motoristas e pela volatilidade dos custos de combustível. O frete aéreo deve expandir-se a um CAGR de 5,28% (2026-2031), aproveitando a demanda por exportações farmacêuticas e eletrônicas e a capacidade adicional de porão no Aeroporto Chopin de Varsóvia.
O frete ferroviário, após a reestruturação da PKP CARGO, está recuperando o impulso com crescimento anual de 36% em TEU intermodal no primeiro semestre de 2024. Os projetos de corredor provavelmente deslocarão remessas de média distância da rodovia para a ferrovia, melhorando as métricas de sustentabilidade. Os volumes marítimos e por vias navegáveis interiores avançam à medida que o Porto de Gdańsk escala, enquanto os fluxos por dutos dependem da política energética. Em conjunto, esses modais diversificam a capacidade e mitigam os gargalos rodoviários, elevando a resiliência em todo o mercado de frete e logística da Polônia.
Por Modal de Agenciamento de Cargas: Rotas Marítimas Mantêm a Liderança, Aéreo Escala Rapidamente
O agenciamento de cargas marítimas e por vias navegáveis interiores representou 42,98% da receita de agenciamento em 2025, apoiado pelo status de Gdansk entre os cinco principais portos da União Europeia e pela melhoria da conectividade de linhas regulares. O novo Terminal T3 por si só eleva o potencial de movimentação de contêineres em 1,5 milhão de TEU, reforçando a vantagem de custo do agenciamento marítimo nos fluxos Ásia-Europa.
O agenciamento de cargas aéreas deve crescer a um CAGR de 4,72% (2026-2031), sustentado por exportações de alto valor sensíveis ao tempo. O hub da DHL em Poznań para logística de saúde exemplifica a expansão de rede adaptada a regimes rigorosos de temperatura. À medida que os clientes buscam resiliência multimodal, os agenciadores investem em torres de controle digitais que integram a visibilidade marítima, ferroviária e rodoviária, uma capacidade definidora no mercado de frete e logística da Polônia.
Análise Geográfica
A atividade logística regional concentrada em Varsóvia, Cracóvia e a Tri-Cidade respondeu por uma parcela significativa do throughput nacional em 2025. A Mazóvia, ancorada por Varsóvia, gerou cerca de 27,65% do volume graças ao seu nexo multimodal aeroporto-ferrovia-rodovia e à concentração de centros de distribuição. O mercado de frete e logística da Polônia, portanto, depende fortemente da integridade da infraestrutura e da disponibilidade de mão de obra da região da capital.
A Silésia é uma das regiões de crescimento mais rápido, impulsionada pelo reshoring da manufatura e pelas ligações do corredor Báltico-Adriático. Os parques industriais servidos por ferrovia perto de Katowice encurtam os prazos de entrega para as plantas tcheca e eslovaca, impulsionando a demanda por armazéns e a construção de terminais intermodais. A Pomerânia, sede do Porto de Gdansk, mantém crescimento estável vinculado ao comércio marítimo e às transferências ferroviárias China-União Europeia.
O Programa Nacional Ferroviário do governo, no valor de EUR 1,4 bilhão (USD 1,5 bilhão), visa a conectividade de cidades secundárias, aliviando a pressão sobre as linhas tronco sobrecarregadas. O acesso melhorado para Łódź e Wielkopolska poderia redistribuir os fluxos de carga, reduzir a quilometragem em vazio e aumentar a disponibilidade de mão de obra. À medida que a infraestrutura se equaliza, as conurbações menores podem capturar uma fatia maior do mercado de frete e logística da Polônia.
Cenário Competitivo
O mercado é fragmentado; no entanto, gigantes internacionais como DHL, DSV e GEODIS aproveitam extensas redes europeias, tecnologia da informação avançada e capital profundo para atender aos setores automotivo, farmacêutico e de varejistas omnicanal. A compra planejada pela DSV do DB Schenker por EUR 14,3 bilhões (USD 15,8 bilhões) em abril de 2025 forma o maior prestador de serviços logísticos da Europa e altera a dinâmica de contratação dentro do mercado de frete e logística da Polônia.
A PKP CARGO, operadora ferroviária doméstica incumbente, está se reestruturando sob supervisão judicial, mas ainda movimenta 28,8% da tonelagem ferroviária polonesa, ilustrando a luta dos operadores legados para se modernizar. A aquisição da PEKAES pela GEODIS mostra como os entrantes estrangeiros ganham densidade local ao mesmo tempo que oferecem cobertura regional integrada.
As oportunidades de espaço em branco incluem soluções automatizadas de última milha, distribuição de cadeia de frio e plataformas digitais de corretagem. O modelo de armários de encomendas da InPost demonstra como a tecnologia pode superar a escassez de mão de obra e o congestionamento urbano. A participação majoritária da Rhenus na Bulk Cargo Szczecin destaca o interesse dos investidores em serviços portuários especializados que complementam as redes de terminais no interior. A vantagem competitiva depende cada vez mais da visibilidade de dados, da conformidade com critérios ESG e do agrupamento de valor agregado dentro do mercado de frete e logística da Polônia.
Líderes do Setor de Frete e Logística da Polônia
DSV A/S (including DB Schenker)
DHL Group
Raben Group
Kuehne+Nagel
CMA CGM Group (Including CEVA Logistics)
- *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica
Desenvolvimentos Recentes do Setor
- Abril de 2025: A DSV assinou um acordo de EUR 14,3 bilhões (USD 15,8 bilhões) para adquirir o DB Schenker, com fechamento previsto para o segundo trimestre de 2025.
- Janeiro de 2025: A Rhenus tornou-se proprietária de 98,5% da Bulk Cargo Szczecin, fortalecendo o manuseio no porto báltico.
- Novembro de 2024: A Kuehne+Nagel expandiu sua colaboração com a air up para consolidar a distribuição na União Europeia a partir da instalação de Veghel.
- Março de 2024: A DHL inaugurou um centro de logística com controle de temperatura de USD 198 milhões em Poznań.
Escopo do Relatório do Mercado de Frete e Logística da Polônia
Agricultura, Pesca e Silvicultura, Construção, Manufatura, Petróleo e Gás, Mineração e Extração, Comércio Atacadista e Varejista, Outros são cobertos como segmentos por Setor de Usuário Final. Courier, Expresso e Encomendas (CEP), Agenciamento de Cargas, Transporte de Cargas, Armazenagem e Estocagem são cobertos como segmentos por Função Logística.| Agricultura, Pesca e Silvicultura |
| Construção |
| Manufatura |
| Petróleo e Gás, Mineração e Extração |
| Comércio Atacadista e Varejista |
| Outros |
| Courier, Expresso e Encomendas (CEP) | Por Tipo de Destino | Doméstico |
| Internacional | ||
| Agenciamento de Cargas | Por Modal de Transporte | Aéreo |
| Marítimo e Vias Navegáveis Interiores | ||
| Outros | ||
| Transporte de Cargas | Por Modal de Transporte | Aéreo |
| Dutos | ||
| Ferroviário | ||
| Rodoviário | ||
| Marítimo e Vias Navegáveis Interiores | ||
| Armazenagem e Estocagem | Por Controle de Temperatura | Sem Controle de Temperatura |
| Com Controle de Temperatura | ||
| Outros Serviços | ||
| Setor de Usuário Final | Agricultura, Pesca e Silvicultura | ||
| Construção | |||
| Manufatura | |||
| Petróleo e Gás, Mineração e Extração | |||
| Comércio Atacadista e Varejista | |||
| Outros | |||
| Função Logística | Courier, Expresso e Encomendas (CEP) | Por Tipo de Destino | Doméstico |
| Internacional | |||
| Agenciamento de Cargas | Por Modal de Transporte | Aéreo | |
| Marítimo e Vias Navegáveis Interiores | |||
| Outros | |||
| Transporte de Cargas | Por Modal de Transporte | Aéreo | |
| Dutos | |||
| Ferroviário | |||
| Rodoviário | |||
| Marítimo e Vias Navegáveis Interiores | |||
| Armazenagem e Estocagem | Por Controle de Temperatura | Sem Controle de Temperatura | |
| Com Controle de Temperatura | |||
| Outros Serviços | |||
Definição de mercado
- Agricultura, Pesca e Silvicultura (AFF) - Este segmento de setor de usuário final captura as despesas logísticas externas (terceirizadas) incorridas pelos players do setor AFF. Os players de usuário final considerados são os estabelecimentos primariamente engajados no cultivo de lavouras, criação de animais, colheita de madeira, colheita de peixes e outros animais de seus habitats naturais e fornecimento de atividades de suporte relacionadas. Nesse contexto, os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial nas atividades de aquisição, armazenagem, manuseio, transporte e distribuição para o fluxo ótimo e contínuo de insumos (sementes, pesticidas, fertilizantes, equipamentos e água) dos fabricantes ou fornecedores para os produtores e o fluxo suave de produtos (produção, produtos agrícolas) para distribuidores/consumidores. Isso inclui logística com e sem controle de temperatura, conforme necessário de acordo com a vida útil das mercadorias transportadas ou armazenadas.
- Construção - Este segmento de setor de usuário final captura as despesas logísticas externas (terceirizadas) incorridas pelos players do setor de construção. Os players de usuário final considerados são os estabelecimentos primariamente engajados na construção, reparo e renovação de edifícios residenciais e comerciais, infraestrutura, obras de engenharia, subdivisão e desenvolvimento de terrenos. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial no aumento da lucratividade dos projetos de construção, mantendo o estoque de matérias-primas e equipamentos, suprimentos críticos no tempo e fornecendo outros serviços de valor agregado para a gestão eficaz de projetos.
- Courier, Expresso e Encomendas - Os serviços de Courier, Expresso e Encomendas, frequentemente denominados Mercado CEP, referem-se aos prestadores de serviços logísticos e postais especializados no transporte de pequenas mercadorias (encomendas/pacotes). Captura o tamanho total do mercado (USD) e o volume de mercado (número de encomendas) de (1) remessas/encomendas/pacotes com peso inferior a 70 kg/154 lbs, (2) pacotes de clientes empresariais, como Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), bem como pacotes de clientes privados (C2C), (3) serviços de entrega de encomendas não expressos (Padrão e Diferido) e serviços de entrega de encomendas expressos (Expresso com Data Definida e Expresso com Hora Definida), (4) encomendas domésticas e internacionais.
- Dados Demográficos - Para analisar a demanda total do mercado endereçável, o crescimento e as previsões populacionais foram estudados e apresentados nesta tendência do setor. Representa a distribuição populacional em categorias como gênero (masculino/feminino), área de desenvolvimento (urbana/rural), principais cidades, entre outros parâmetros-chave como densidade populacional e despesa de consumo final (crescimento e participação % do PIB). Esses dados foram usados para avaliar as flutuações na demanda e nas despesas de consumo, e os principais pontos de concentração (cidades) de demanda potencial.
- Tendências de Exportação e Tendências de Importação - O desempenho logístico geral de uma economia está positiva e significativamente (estatisticamente) correlacionado ao seu desempenho comercial (exportações e importações). Portanto, nesta tendência do setor, o valor total do comércio, as principais commodities/grupos de commodities e os principais parceiros comerciais, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório), foram analisados juntamente com o impacto dos principais investimentos em infraestrutura de comércio/logística e o ambiente regulatório.
- Agenciamento de Cargas - O agenciamento de cargas, que aqui se refere ao setor de arranjo de transporte de cargas (ATC), inclui estabelecimentos primariamente engajados no arranjo e rastreamento do transporte de cargas entre embarcadores e transportadoras. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) considerados são agentes de cargas, NVOCCs, despachantes aduaneiros e agentes de navegação marítima. O segmento Outros no Agenciamento de Cargas captura a receita obtida por meio de serviços de valor agregado do ATC, como atividades de despacho/desembaraço aduaneiro, preparação de documentação relacionada a cargas, consolidação-desconsolidação de mercadorias, seguro e conformidade de carga, arranjo de armazenagem e estocagem, ligação com embarcadores e agenciamento de cargas por outros modais de transporte, como rodoviário e ferroviário.
- Tendências de Preços de Frete - Os preços de frete por modal de transporte (USD/ton-km), ao longo do período de revisão, foram apresentados nesta tendência do setor. Os dados foram usados para avaliar o ambiente inflacionário, o impacto no comércio, o giro de frete (ton-km), a demanda do mercado de frete e logística por segmentos de modal de transporte e, portanto, o tamanho geral do mercado de frete e logística.
- Tendências de Tonelagem de Frete - A tonelagem de frete (peso das mercadorias em toneladas) manuseada por modal de transporte, ao longo do período de revisão, foi apresentada nesta tendência do setor. Os dados foram usados como um dos parâmetros, além da distância média por remessa (km), volume de frete (ton-km) e preços de frete (USD/ton-km), para avaliar o tamanho do mercado de transporte de cargas.
- Transporte de Cargas - O Transporte de Cargas refere-se à contratação de um prestador de serviços logísticos (logística terceirizada) para o transporte de commodities (matérias-primas/bens finais/intermediários/acabados, incluindo sólidos e fluidos) da origem ao destino dentro do país (doméstico) ou transfronteiriço (internacional).
- Frete e Logística - As despesas externas com (ou terceirizadas) facilitação do transporte de cargas (transporte de cargas), arranjo do transporte de cargas por meio de um agente (agenciamento de cargas), armazenagem e estocagem (com ou sem controle de temperatura), CEP (courier, expresso e encomendas doméstico ou internacional) e outros serviços logísticos de valor agregado envolvidos no transporte de commodities (matérias-primas ou produtos acabados, incluindo sólidos e fluidos) da origem ao destino dentro do país (doméstico) ou transfronteiriço (internacional), por um ou mais modais de transporte, como rodoviário, ferroviário, marítimo, aéreo e dutos, constituem o mercado de frete e logística.
- Preço do Combustível - Os picos nos preços do combustível podem causar atrasos e interrupções para os prestadores de serviços logísticos (PSLs), enquanto as quedas nos mesmos podem resultar em maior lucratividade de curto prazo e maior rivalidade de mercado para oferecer aos consumidores as melhores ofertas. Portanto, as variações nos preços do combustível foram estudadas ao longo do período de revisão e apresentadas juntamente com as causas e os impactos no mercado.
- Distribuição do PIB por Atividade Econômica - O Produto Interno Bruto Nominal e a distribuição do mesmo, entre os principais setores econômicos na geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório), foram estudados e apresentados nesta tendência do setor. Como o PIB está positivamente relacionado à lucratividade e ao crescimento do setor de logística, esses dados foram usados em conjunto com as tabelas de insumo-produto/tabelas de oferta e uso para analisar os principais setores contribuintes potenciais para a demanda logística.
- Crescimento do PIB por Atividade Econômica - O crescimento do Produto Interno Bruto Nominal entre os principais setores econômicos, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório), foi apresentado nesta tendência do setor. Esses dados foram utilizados para avaliar o crescimento da demanda logística de todos os usuários finais do mercado (setores econômicos considerados aqui).
- Inflação - As variações tanto na Inflação de Preços no Atacado (variação anual no índice de preços ao produtor) quanto na Inflação de Preços ao Consumidor foram apresentadas nesta tendência do setor. Esses dados foram usados para avaliar o ambiente inflacionário, pois desempenha um papel vital no funcionamento suave da cadeia de suprimentos, impactando diretamente os componentes de custo operacional logístico, como preços de pneus, salários e benefícios de motoristas, preços de energia/combustível, custos de manutenção, pedágios, aluguéis de armazéns, despacho aduaneiro, tarifas de agenciamento, tarifas de courier, etc., impactando assim o mercado geral de frete e logística.
- Infraestrutura - Como a infraestrutura desempenha um papel vital no desempenho logístico de uma economia, variáveis como extensão de rodovias, distribuição da extensão rodoviária por categoria de superfície (pavimentada vs. não pavimentada), distribuição da extensão rodoviária por classificação de rodovia (vias expressas vs. rodovias vs. outras estradas), extensão ferroviária, volume de contêineres manuseados pelos principais portos e tonelagem manuseada pelos principais aeroportos foram analisadas e apresentadas nesta tendência do setor.
- Principais Tendências do Setor - A seção do relatório denominada "Principais Tendências do Setor" inclui todas as variáveis/parâmetros-chave estudados para melhor analisar as estimativas e previsões do tamanho do mercado. Todas as tendências foram apresentadas na forma de pontos de dados (séries temporais ou pontos de dados mais recentes disponíveis) juntamente com a análise do parâmetro na forma de comentário conciso e relevante para o mercado, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório).
- Principais Movimentos Estratégicos - A ação tomada por uma empresa para se diferenciar de seu concorrente ou usada como estratégia geral é denominada movimento estratégico-chave (MSC). Isso inclui (1) Acordos (2) Expansões (3) Reestruturação Financeira (4) Fusões e Aquisições (5) Parcerias e (6) Inovações de Produtos. Os principais players (Prestadores de Serviços Logísticos, PSLs) no mercado foram selecionados, seus MSCs foram estudados e apresentados nesta seção.
- Índice de Conectividade Bilateral de Linhas de Navegação Regular - Indica o nível de integração de um par de países nas redes globais de linhas de navegação regular e desempenha um papel crucial na determinação do comércio bilateral, que por sua vez contribui potencialmente para a prosperidade de um país e de sua região circundante. Portanto, as principais economias conectadas ao país/região conforme o escopo do relatório foram analisadas e apresentadas na tendência do setor "Conectividade de Linhas de Navegação Regular".
- Conectividade de Linhas de Navegação Regular - Esta tendência do setor analisa o estado de conectividade às redes globais de navegação com base no status do setor de transporte marítimo. Inclui a análise dos índices de conectividade de linhas de navegação regular, conectividade bilateral de navegação e conectividade de linhas de navegação regular portuária para a geografia (país/região conforme o escopo do relatório) ao longo do período de revisão.
- Índice de Conectividade de Linhas de Navegação Regular - Indica quão bem os países estão conectados às redes globais de navegação com base no status de seu setor de transporte marítimo. É baseado em cinco componentes do setor de transporte marítimo: (1) O número de linhas de navegação que atendem um país, (2) O tamanho do maior navio usado nesses serviços (em TEUs), (3) O número de serviços que conectam um país aos outros países, (4) O número total de navios implantados em um país, (5) A capacidade total desses navios (em TEUs).
- Desempenho Logístico - O Desempenho Logístico e os Custos Logísticos são a espinha dorsal do comércio e influenciam os custos comerciais, tornando os países competitivos globalmente. O desempenho logístico é influenciado por estratégias de gestão da cadeia de suprimentos adotadas em todo o mercado, serviços governamentais, investimentos e políticas, custos de combustível/energia, ambiente inflacionário, etc. Portanto, nesta tendência do setor, o desempenho logístico da geografia estudada (país/região conforme o escopo do relatório) foi analisado e apresentado ao longo do período de revisão.
- Principais Fornecedores de Caminhões - A participação de mercado das marcas de caminhões é influenciada por fatores como preferências geográficas, portfólio de tipos de caminhões, preços de caminhões, produção local, penetração de serviços de reparo e manutenção de caminhões, suporte ao cliente, inovações tecnológicas (como veículos elétricos, digitalização, caminhões autônomos), eficiência de combustível, opções de financiamento, custos anuais de manutenção, disponibilidade de substitutos, estratégias de marketing, etc. Portanto, a distribuição (participação % para o ano base do estudo) do volume de vendas de caminhões para as principais marcas de caminhões e o comentário sobre o cenário atual do mercado e a antecipação do mercado ao longo do período de previsão foram apresentados nesta tendência do setor.
- Manufatura - Este segmento de setor de usuário final captura as despesas logísticas externas (terceirizadas) incorridas pelos players do setor de Manufatura. Os players de usuário final considerados são os estabelecimentos primariamente engajados na transformação química, mecânica ou física de materiais ou substâncias em novos produtos. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na manutenção de um fluxo suave de matérias-primas ao longo da cadeia de suprimentos, possibilitando a entrega pontual de produtos acabados a distribuidores ou clientes finais e armazenando e fornecendo as matérias-primas aos clientes para manufatura just-in-time.
- Capacidade de Carga da Frota Marítima - A capacidade de carga da frota marítima retrata o estado de desenvolvimento da infraestrutura marítima e do comércio de uma economia. É influenciada por fatores como volume de produção, comércio internacional, principais setores de usuários finais, conectividade marítima, regulamentações ambientais, investimentos no desenvolvimento de infraestrutura portuária, capacidade de manuseio de carga de contêineres em portos, etc. Esta tendência do setor representa a capacidade de carga da frota marítima por tipo de navio, como navios porta-contêineres, navios-tanque de petróleo, graneleiros, carga geral, entre outros tipos, juntamente com os fatores influenciadores para a geografia estudada (país/região conforme o escopo do relatório), ao longo do período de revisão.
- Participação Modal - A Participação Modal de Frete é influenciada por fatores como produtividade modal, regulamentações governamentais, conteinerização, distância da remessa, requisitos de controle de temperatura, tipo de mercadorias, comércio internacional, terreno, velocidade de entrega, peso da remessa, remessas a granel, etc. Além disso, a participação modal por tonelagem (toneladas) e a participação modal por giro de frete (ton-km) diferem conforme a distância média das remessas, o peso dos principais grupos de commodities transportados na economia e o número de viagens. Esta tendência do setor representa a distribuição do frete transportado por modal de transporte (toneladas e ton-km), para o ano base do estudo.
- Petróleo e Gás, Mineração e Extração - Este segmento de setor de usuário final captura as despesas logísticas externas (terceirizadas) incorridas pelos players do setor de extração. Os players de usuário final considerados são os estabelecimentos que extraem minerais sólidos de ocorrência natural, como carvão e minérios; minerais líquidos, como petróleo bruto; e gases, como gás natural. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) cobrem todas as fases, do upstream ao downstream, e desempenham um papel crucial no transporte de maquinário, equipamentos de perfuração, minerais extraídos, petróleo bruto e gás natural e produtos refinados/processados de um lugar para outro.
- Outros Usuários Finais - O segmento de outros usuários finais captura as despesas logísticas externas (terceirizadas) incorridas pelos serviços financeiros (BFSI), imóveis, serviços educacionais, saúde e serviços profissionais (administrativos, gestão de resíduos, jurídicos, arquitetônicos, engenharia, design, consultoria, pesquisa e desenvolvimento científico). Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na movimentação confiável de suprimentos e documentos de/para esses setores, como transporte de qualquer equipamento ou recurso necessário, envio de documentos e arquivos confidenciais, movimentação de bens e suprimentos médicos (suprimentos e instrumentos cirúrgicos, incluindo luvas, máscaras, seringas, equipamentos), entre outros.
- Outros Serviços - O segmento de Outros Serviços captura a receita obtida por meio de (1) Serviços de valor agregado (SVA) para transporte de cargas por rodovia, ferrovia, aéreo e marítimo e vias navegáveis interiores, (2) SVA para transporte de carga marítima (operação de instalações terminais como portos e píeres, operação de eclusas de vias navegáveis, atividades de navegação, pilotagem e atracação, alvarenguagem, atividades de salvamento, atividades de faróis, entre outras atividades de suporte diversas), (3) SVA para transporte de cargas terrestres (operação de instalações terminais como estações ferroviárias, estações para manuseio de mercadorias, operação de infraestrutura ferroviária, manobras e triagem, reboque e assistência na estrada, liquefação de gás para fins de transporte, entre outras atividades de suporte diversas), (4) SVA para transporte de carga aérea (operação de instalações terminais como terminais aéreos, atividades de aeroportos e controle de tráfego aéreo, atividades de serviços de solo em aeródromos, manutenção de pistas, inspeção/ferry/manutenção/teste de aeronaves, serviços de abastecimento de aeronaves, entre outras atividades de suporte diversas), (5) SVA para serviço de armazenagem e estocagem (operação de silos de grãos, armazéns de mercadorias gerais, armazéns refrigerados, tanques de armazenagem, etc., armazenagem de mercadorias em zonas de comércio exterior, congelamento rápido, embalagem de mercadorias para envio, embalagem e preparação de mercadorias para envio, rotulagem e/ou impressão da embalagem, serviços de montagem de kits e embalagem, entre outras atividades de suporte diversas), e (6) SVA para serviço de courier, expresso e encomendas (coleta, triagem).
- Escalas e Desempenho Portuário - O desempenho dos portos é fundamental para a movimentação de cargas de uma economia, o comércio, a conectividade global, as estratégias de crescimento bem-sucedidas, a atratividade de investimentos para sistemas de produção e distribuição e, portanto, afeta o PIB, o emprego, a renda per capita e o crescimento industrial. Portanto, os parâmetros de desempenho portuário, como o tempo médio gasto pelas embarcações nos portos; a idade média, o tamanho, a capacidade de transporte de carga, a capacidade de transporte de contêineres das embarcações que entram nos portos, as escalas portuárias e o throughput de contêineres nos portos foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Índice de Conectividade de Linhas de Navegação Regular Portuária - Reflete a posição de um porto na rede global de linhas de navegação regular, onde um valor mais alto do índice está associado a uma melhor conectividade. Portos eficientes e bem conectados (1) contribuem para minimizar os custos de transporte, vinculando as cadeias de suprimentos e apoiando o comércio internacional, (2) abrem caminho para economias de escala e desenvolvimento de expertise, permitindo que os produtores explorem melhor as possibilidades nos mercados doméstico e estrangeiro. Portanto, os principais portos de importância estratégica, no país/região conforme o escopo do relatório, foram analisados e apresentados na tendência do setor "Conectividade de Linhas de Navegação Regular".
- Throughput Portuário - Reflete a quantidade de carga ou o número de embarcações que um porto movimenta anualmente. Pode estar relacionado a (1) tonelagem de carga, (2) TEU de contêineres e (3) escalas de embarcações. O throughput portuário em termos de total de contêineres manuseados (TEUs) foi apresentado na tendência do setor "Escalas e Desempenho Portuário".
- Inflação de Preços ao Produtor - Indica a inflação do ponto de vista dos produtores, ou seja, o preço médio de venda recebido por sua produção ao longo de um período de tempo. A variação anual (anual) do índice de preços ao produtor é reportada como inflação de preços no atacado na tendência do setor "Inflação". Como o Índice de Preços no Atacado (IPA) captura os movimentos dinâmicos de preços da forma mais abrangente, é amplamente utilizado por governos, bancos, setores industriais e empresariais e é considerado importante na formulação de políticas comerciais, fiscais e outras políticas econômicas. Os dados foram usados em conjunto com a inflação de preços ao consumidor para melhor compreender o ambiente inflacionário.
- Receita Segmental - A Receita Segmental foi triangulada ou calculada e apresentada para todos os principais players do mercado. Refere-se à receita específica do mercado de frete e logística obtida pela empresa, ao longo do ano base do estudo, na geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório). É calculada por meio do estudo e análise dos principais parâmetros como dados financeiros, portfólio de serviços, força de trabalho, tamanho da frota, investimentos, número de países presentes, principais economias de interesse, etc., que foram reportados pela empresa em seus relatórios anuais e páginas web. Para empresas com escassas divulgações financeiras, foram utilizados bancos de dados pagos como D&B Hoovers e Dow Jones Factiva, verificados por meio de interações com o setor/especialistas.
- PIB do Setor de Transporte e Armazenagem - O valor e o crescimento do PIB do Setor de Transporte e Armazenagem têm uma relação direta com o tamanho do mercado de frete e logística. Portanto, essa variável foi estudada e apresentada ao longo do período de revisão, em termos de valor (USD) e como participação % do PIB total, nesta tendência do setor. Os dados foram apoiados por comentários concisos e relevantes sobre os investimentos, desenvolvimentos e o cenário atual do mercado.
- Tendências no Setor de Comércio Eletrônico - A conectividade aprimorada à internet e o boom na penetração de smartphones, aliados ao aumento da renda disponível, levaram a um crescimento fenomenal no mercado de comércio eletrônico globalmente. Os compradores online exigem entrega rápida e eficiente de seus pedidos, levando a um aumento na demanda por serviços logísticos, especialmente serviços de fulfillment de comércio eletrônico. Portanto, o Valor Bruto de Mercadoria (GMV), o crescimento histórico e projetado, a divisão dos principais grupos de commodities no setor de comércio eletrônico para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório) foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Tendências no Setor de Manufatura - O setor de manufatura envolve a transformação de matérias-primas em produtos acabados, enquanto o setor de logística garante o fluxo eficiente de matérias-primas para a fábrica e o transporte dos produtos manufaturados para os distribuidores e consumidores. A oferta e a demanda de ambos os setores são altamente interligadas e críticas para uma cadeia de suprimentos perfeita. Portanto, o Valor Adicionado Bruto (VAB), a divisão do VAB nos principais setores de manufatura e o crescimento do setor de manufatura ao longo do período de revisão foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Tamanho da Frota de Caminhões por Tipo - A participação de mercado dos tipos de caminhões é influenciada por fatores como preferências geográficas, principais setores de usuários finais, preços de caminhões, produção local, penetração de serviços de reparo e manutenção de caminhões, suporte ao cliente, disrupções tecnológicas (como veículos elétricos, digitalização, caminhões autônomos), etc. Portanto, a distribuição (participação % para o ano base do estudo) do volume do parque de caminhões por tipo de caminhão, os disruptores do mercado, os investimentos em manufatura de caminhões, as especificações de caminhões, as regulamentações de uso e importação de caminhões e a antecipação do mercado ao longo do período de previsão foram apresentados nesta tendência do setor.
- Custos Operacionais do Transporte Rodoviário de Cargas - As principais razões para medir/comparar o desempenho logístico de qualquer empresa de transporte rodoviário de cargas são reduzir os custos operacionais e aumentar a lucratividade. Por outro lado, medir os custos operacionais ajuda a identificar se e onde fazer mudanças operacionais para controlar as despesas e identificar áreas para melhorar o desempenho. Portanto, nesta tendência do setor, os custos operacionais do transporte rodoviário de cargas e as variáveis envolvidas, como salários e benefícios de motoristas, preços de combustível, custos de reparos e manutenção, custos de pneus, etc., foram estudados ao longo do ano base do estudo e apresentados para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório).
- Armazenagem e Estocagem - O segmento de Armazenagem e Estocagem captura a receita obtida por meio da operação de armazéns e instalações de estocagem de mercadorias gerais, refrigerados e outros tipos. Esses estabelecimentos assumem a responsabilidade de armazenar as mercadorias e mantê-las seguras em troca de cobranças. Os serviços de valor agregado (SVA) que podem fornecer são considerados parte do segmento "outros serviços". Aqui, os SVA referem-se a uma gama de serviços relacionados à distribuição das mercadorias de um cliente e podem incluir rotulagem, fracionamento de carga, controle e gestão de estoque, montagem leve, entrada e atendimento de pedidos, embalagem, separação e embalagem, marcação de preços e etiquetagem e arranjo de transporte.
- Comércio Atacadista e Varejista - Este segmento de setor de usuário final captura as despesas logísticas externas (terceirizadas) incorridas pelos atacadistas e varejistas. Os players de usuário final considerados são os estabelecimentos primariamente engajados na venda no atacado ou no varejo de mercadorias, geralmente sem transformação, e na prestação de serviços incidentais à venda de mercadorias. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na movimentação confiável de suprimentos e produtos acabados das casas de produção para os distribuidores e, finalmente, para o cliente final, cobrindo atividades como sourcing de materiais, transporte, atendimento de pedidos, armazenagem e estocagem, previsão de demanda, gestão de estoque, etc.
| Palavra-chave | Definição |
|---|---|
| Carga por Eixo | A carga por eixo de um veículo com rodas é o peso total suportado pela via para todas as rodas conectadas a um determinado eixo. |
| Frete de Retorno | O frete de retorno é o movimento de retorno de um veículo de transporte de seu destino original ao seu ponto de partida original. |
| Conhecimento de Embarque | Um conhecimento de embarque é um documento legal emitido por uma transportadora ao embarcador que detalha o tipo, a quantidade e o destino das mercadorias transportadas. |
| Abastecimento de Combustível de Navios | O abastecimento de combustível de navios é o processo de fornecimento de combustível e/ou gasoil para ser usado para alimentar o sistema de propulsão de um navio (tal combustível é denominado bunker). Inclui a logística de carregamento e distribuição do combustível entre os tanques disponíveis a bordo. Uma pessoa que negocia com bunker (combustível) é chamada de trader de bunker. |
| Serviço de Abastecimento de Combustível de Navios | O serviço de abastecimento de combustível de navios é o fornecimento de uma qualidade e quantidade solicitadas de bunker a um navio. |
| Comércio Colaborativo | O comércio colaborativo descreve as interações comerciais habilitadas eletronicamente entre o pessoal interno de uma empresa, parceiros de negócios e clientes em toda uma comunidade comercial. A comunidade comercial pode ser um setor, um segmento de setor, uma cadeia de suprimentos ou um segmento de cadeia de suprimentos. |
| Cabotagem | Transporte por um veículo registrado em um país realizado no território nacional de outro país. |
| Agente de Transporte Terrestre | Um serviço de transporte terrestre que fornece coleta e entrega de cargas em locais não atendidos diretamente por uma transportadora aérea ou marítima. |
| Logística Contratada | A logística contratada refere-se à terceirização de tarefas de gestão de recursos por uma empresa a uma empresa terceirizada especializada em questões logísticas, como transporte, armazenagem e atendimento de pedidos. |
| Courier | Uma empresa utilizada para enviar mensagens, pacotes, etc. O serviço de courier refere-se ao serviço de coleta e entrega porta a porta rápido ou ágil para mercadorias ou documentos. Pode ser local ou internacional. Uma empresa que fornece tais serviços de entrega é chamada de empresa de courier. Uma empresa de courier contrata pessoas para fornecer seus serviços. Tal pessoa contratada pela empresa de serviços de courier é chamada de courier. |
| Cross Docking | O cross docking é uma prática na gestão logística que inclui o descarregamento de veículos de entrega recebidos e o carregamento dos materiais diretamente em veículos de entrega de saída, omitindo as práticas logísticas tradicionais de armazém e economizando tempo e dinheiro. |
| Comércio Cruzado | Transporte internacional entre dois países diferentes realizado por um veículo registrado em um terceiro país. Um terceiro país é um país diferente do país de carregamento/embarque e do país de descarregamento/desembarque. |
| Desembaraço Aduaneiro | Os procedimentos envolvidos na liberação de carga pela Alfândega por meio de formalidades designadas, como apresentação de licença/permissão de importação, pagamento de direitos de importação e outras documentações exigidas pela natureza da carga, como aprovação da FCC ou da FDA. |
| Lacre Aduaneiro | Lacre aduaneiro significa um lacre, carimbo ou qualquer outro meio preventivo afixado por funcionários aduaneiros para garantir a inviolabilidade de mercadorias, meios de transporte comerciais ou armazéns. |
| Mercadorias Perigosas | Mercadorias perigosas (ou materiais perigosos ou HAZMAT) incluem líquidos/sólidos inflamáveis, gases comprimidos, liquefeitos, dissolvidos sob pressão, corrosivos, substâncias oxidantes, substâncias e artigos explosivos, substâncias que, em contato com a água, emitem gases inflamáveis, peróxidos orgânicos, substâncias tóxicas, substâncias infecciosas, materiais radioativos, mercadorias e artigos perigosos diversos. |
| Remessa Direta | A remessa direta é um método de entrega de mercadorias do fornecedor ou do proprietário do produto diretamente ao cliente. Na maioria dos casos, o cliente encomenda as mercadorias ao proprietário do produto. Esse esquema de entrega reduz os custos de transporte e armazenagem, mas requer planejamento e administração adicionais. |
| Drayage | O drayage é uma forma de serviço de transporte rodoviário que conecta os diferentes modais de transporte (intermodal), como frete marítimo ou frete aéreo. É uma viagem de curta distância que transporta mercadorias de um lugar para outro, geralmente antes ou depois do processo de transporte de longa distância. Os caminhões de drayage movem cargas de e para vários destinos, como navios porta-contêineres, pátios de armazenagem, armazéns de atendimento de pedidos e pátios ferroviários. Normalmente, o drayage transporta mercadorias apenas em curtas distâncias e opera apenas em uma área metropolitana. Também requer apenas um motorista em um único turno. |
| Dique Seco | O dique seco é um termo usado para reparos ou quando um navio é levado ao estaleiro. Durante o dique seco, o navio inteiro é trazido para terra seca para que as partes submersas do casco possam ser limpas ou inspecionadas. |
| Baú Seco | Um baú seco é um tipo de semirreboque totalmente fechado para proteger as remessas de elementos externos. Projetado para transportar cargas paletizadas, encaixotadas ou soltas, os baús secos não têm controle de temperatura (ao contrário das unidades refrigeradas "reefer") e não podem transportar remessas de grandes dimensões (ao contrário dos reboques de plataforma). |
| Alimentação por Feeder | Serviço de transporte pelo qual contêineres carregados ou vazios em uma região são transferidos para um "navio-mãe" para uma viagem oceânica de longa distância. |
| Demanda Final | A demanda final inclui todos os tipos de commodities (bens e serviços) consumidos como uso final e pode incluir consumo pessoal, ou consumo pelo governo, por empresas como investimento de capital e como exportações. Inclui todos os tipos de commodities (bens e serviços) consumidos como uso final e pode incluir consumo pessoal, ou consumo pelo governo, por empresas como investimento de capital e como exportações. |
| Entrega na Primeira Milha | A entrega na primeira milha refere-se ao primeiro estágio do transporte. É quando a encomenda sai do armazém do vendedor e é levada pelo agente de coleta do courier para processá-la ou levá-la ao armazém. Uma vez que o pacote chega ao correio ou ao hub do courier, ele é então triado e transportado até chegar à porta do cliente. |
| Serviços de Armazenagem Fiscal | Significa uma instalação, claramente separada de outras instalações, onde os produtos sujeitos a impostos especiais de consumo são produzidos, processados, mantidos, recebidos ou despachados sob um regime de suspensão de impostos por um depositário autorizado, no exercício de sua atividade, nas condições estabelecidas pelas autoridades aduaneiras. |
| Plataforma Plana | Possui uma carroceria traseira de formato plano para facilitar o carregamento e descarregamento de mercadorias. O caminhão de plataforma plana é usado principalmente para transportar mercadorias pesadas, de grandes dimensões, largas e não delicadas. |
| Caminhão de Plataforma Plana | Um caminhão de plataforma plana é um tipo de caminhão com design rígido. Possui uma carroceria traseira de formato plano para facilitar o carregamento e descarregamento de mercadorias. O caminhão de plataforma plana é usado principalmente para transportar mercadorias pesadas, de grandes dimensões, largas e não delicadas, como máquinas, materiais de construção ou equipamentos. Devido à carroceria aberta do caminhão, as mercadorias transportadas com ele não devem ser vulneráveis à chuva. Por funcionalidade, o caminhão de plataforma plana é comparável a um reboque de plataforma plana. |
| Tempo de Trânsito de Frete | O tempo de trânsito é o tempo que leva para uma remessa ser entregue ao seu destino final após ser coletada em um ponto de coleta designado. |
| Logística Halal | Refere-se ao processo de gestão das operações logísticas, como gestão de frota, armazenagem/estocagem e manuseio de materiais, de acordo com os princípios da lei Sharia, garantindo a integridade dos produtos halal no ponto de consumo. |
| Transporte de Cargas | O transporte comercial de mercadorias. |
| Logística de Entrada | A logística de entrada é a forma como materiais e outros bens são trazidos para uma empresa. Esse processo inclui as etapas para encomendar, receber, armazenar, transportar e gerenciar os suprimentos recebidos. A logística de entrada concentra-se na parte de oferta da equação oferta-demanda. |
| Demanda Intermediária | A demanda intermediária inclui bens, serviços e construção de manutenção e reparo vendidos a empresas, excluindo investimento de capital. |
| Carregado Internacionalmente | Local de carregamento de mercadorias no país declarante (ou seja, país em que o veículo que realiza o transporte está registrado) e local de descarregamento em um país diferente. |
| Descarregado Internacionalmente | Local de descarregamento de mercadorias no país declarante (ou seja, país em que o veículo que realiza o transporte está registrado) e local de carregamento em um país diferente. |
| Entrega na Última Milha | A entrega na última milha refere-se à última etapa do processo de entrega, quando uma encomenda é movida de um hub de transporte para seu destino final — que, geralmente, é uma residência particular ou loja de varejo. |
| Carga Inferior à Capacidade do Caminhão (LTL) | A carga inferior à capacidade do caminhão, também conhecida como carga inferior à carga (LTL), é um serviço de transporte para cargas ou quantidades de frete relativamente pequenas. Um prestador de LTL combina as cargas e os requisitos de transporte de várias empresas diferentes em seus caminhões, usando um sistema hub-and-spoke para levar as mercadorias aos seus destinos. |
| Transporte por Locomotiva | O transporte de carvão, minério, trabalhadores e materiais no subsolo por meio de vagões de mina puxados por locomotiva. A locomotiva pode ser alimentada por bateria, diesel, ar comprimido, trolley ou alguma combinação, como bateria-trolley ou trolley-cabo de carretel. |
| Milk Run | Um milk run é um método de entrega usado para transportar cargas mistas de vários fornecedores para um cliente. Em vez de cada fornecedor enviar um caminhão toda semana para atender às necessidades de um cliente, um caminhão (ou veículo) visita os fornecedores para coletar as cargas para aquele cliente. Esse método de transporte recebeu seu nome da prática do setor de laticínios, onde um tanque costumava coletar leite de várias fazendas leiteiras para entrega a uma empresa de processamento de leite. |
| Consolidação Multipaís | A Consolidação Multipaís (MCC) é uma solução econômica que consolida a carga de diferentes países de origem para construir Cargas Completas de Contêiner (FCL). A MCC é mais adequada para empresas que importam volumes leves de mercadorias de vários países, mas desejam aproveitar as tarifas de frete FCL mais econômicas. |
| Logística Multimodal | O transporte multimodal ou remessa multimodal refere-se a processos logísticos e de frete que requerem múltiplos modais de transporte. |
| Logística Omnicanal | A distribuição omnicanal é uma abordagem multicanal adotada pelas empresas para dar aos clientes uma forma de comprar e receber pedidos de vários canais de vendas com integração perfeita em um único toque. Algumas das formas incluem: 1. Comprar online e retirar na loja física; 2. Comprar online e receber em casa ou em outro local; 3. Compra na loja, com entrega em casa ou em outro local; 4. Envio direto de um armazém ou centro de manufatura para a loja, casa ou outro local; 5. Comprar online e devolver na loja ou online; 6. Comprar online e devolver online. |
| Carga Fora de Padrão | A carga fora de padrão (OOG) é qualquer carga que não pode ser carregada em contêineres de seis lados simplesmente porque é muito grande. O termo é uma classificação muito ampla de toda carga com dimensões além das dimensões máximas do contêiner 40HC. Ou seja, um comprimento superior a 12,05 metros — uma largura superior a 2,33 metros — ou uma altura superior a 2,59 metros. |
| Outros Navios | Outros navios incluem: transportadores de gás liquefeito de petróleo, transportadores de gás natural liquefeito, navios-tanque de parcelas (químicos), navios-tanque especializados, navios frigoríficos, embarcações de apoio offshore, rebocadores, dragas, navios de cruzeiro, ferries, outros navios não cargueiros. |
| Outras Cargas Especializadas | Outras mercadorias especializadas incluem mercadorias pré-eslingadas (mercadorias, um ou mais itens, fornecidos com uma ou mais eslingas), unidades móveis (unidades autopropulsadas móveis, unidades não autopropulsadas, veículos não enrolados), carga de equipamentos de grandes dimensões (maquinário leve e pesado que muitas vezes é muito grande ou muito pesado), frete de alto valor que precisa de proteção extra, como eletrônicos, frete rodoviário de serviços financeiros. |
| Transporte de Cargas Terceirizado | Transporte por aluguel ou remuneração; O transporte remunerado de mercadorias. |
| Paletes | Plataforma elevada, destinada a facilitar o levantamento e o empilhamento de mercadorias. |
| Carga Parcial | Uma carga parcial descreve mercadorias que preenchem apenas parcialmente um caminhão. Em essência, a quantidade da remessa é maior do que a remessa de Carga Inferior à Capacidade do Caminhão (LTL). Além disso, a remessa não pode ocupar totalmente um caminhão, ou seja, sua capacidade é muito menor do que uma remessa de Carga Completa de Caminhão (FTL). |
| Estrada Pavimentada | Estrada com superfície de pedra britada (macadame) com ligante de hidrocarboneto ou agentes betuminosos, com concreto ou com paralelepípedo. |
| Comércio Rápido | O comércio rápido, também denominado quick commerce, é um tipo de comércio eletrônico onde a ênfase é em entregas rápidas, tipicamente em menos de uma hora. |
| Cais | Uma plataforma de pedra ou metal situada ao longo ou projetando-se para a água para carregamento e descarregamento de navios. |
| Recomércio | O recomércio é a venda de itens usados anteriormente por meio de marketplaces online para compradores que os reutilizam, reciclam ou revendem. |
| Logística Reversa | A logística reversa é um tipo de gestão da cadeia de suprimentos que move mercadorias dos clientes de volta para os vendedores ou fabricantes. |
| Serviço de Transporte Rodoviário de Cargas | A contratação de uma agência de transporte rodoviário para o transporte de commodities (matérias-primas ou produtos manufaturados, incluindo sólidos e líquidos) da origem ao destino dentro do país (doméstico) ou transfronteiriço (internacional) constitui o mercado de transporte rodoviário de cargas. O serviço pode ser de Carga Completa de Caminhão ou Carga Inferior à Capacidade do Caminhão, conteinerizado ou não conteinerizado, com controle de temperatura ou sem controle de temperatura, de curta ou longa distância. |
| Carga Roll-on/Roll-off | Os navios roll-on/roll-off (RORO ou ro-ro) são navios cargueiros projetados para transportar cargas com rodas, como carros, motocicletas, caminhões, caminhões semirreboque, ônibus, reboques e vagões ferroviários, que são conduzidos para dentro e para fora do navio em suas próprias rodas ou usando um veículo de plataforma, como um transportador modular autopropulsado. |
| Caixas Intercambiáveis | Uma caixa intercambiável é um dos tipos de contêineres de carga padrão para transporte rodoviário e ferroviário. |
| Barcaça-Tanque | Uma embarcação não autopropulsada construída ou adaptada principalmente para transportar commodities ou cargas líquidas, sólidas ou gasosas a granel em espaços de carga (ou tanques) por rios e vias navegáveis interiores, podendo ocasionalmente transportar commodities ou cargas por oceanos e mares quando em trânsito de uma via navegável interior para outra. As commodities ou cargas transportadas estão em contato direto com o interior do tanque. |
| Veículo com Cortinas Tensionadas | Tautliner e curtainsider são usados como nomes genéricos para caminhões/reboques com laterais de cortina. As cortinas são fixadas permanentemente a um trilho no topo e a trilhos/postes removíveis na frente e na traseira, permitindo que as cortinas sejam abertas e empilhadeiras usadas ao longo dos lados para carregamento e descarregamento fácil e eficiente. Quando fechadas para viagem, tiras verticais de contenção de carga são fixadas a um trilho de corda sob a cama do caminhão, conectando a cama do caminhão e a cortina ao longo de ambos os lados. Guindastes em cada extremidade da cortina a tensionam, daí o nome 'Tautliner'. Isso impede que a cortina bata ou tamborilem no vento e também pode ajudar a reter cargas leves de deslizar lateralmente. |
| Transbordo | O transbordo é um termo de transporte que se refere à transferência de mercadorias de um modal de transporte para outro a caminho de seu destino final. |
| Tsubo | Uma unidade japonesa de área igual a 35,58 pés quadrados. |
| Estrada Não Pavimentada | Estrada com base estabilizada não revestida com pedra britada, ligante de hidrocarboneto ou agentes betuminosos, concreto ou paralelepípedo. |
| Serviços de Manutenção de Embarcações | Inclui manutenção de navios, reparos, limpeza, conservação do casco, aparelhamento e equipamentos. |
Metodologia de Pesquisa
A Mordor Intelligence segue uma metodologia de quatro etapas em todos os nossos relatórios.
- Etapa 1: Identificar as Variáveis-Chave: A fim de construir uma metodologia de previsão robusta, as variáveis e os fatores identificados na Etapa 1 são testados em relação aos números históricos disponíveis do mercado. Por meio de um processo iterativo, as variáveis necessárias para a previsão do mercado são definidas e o modelo é construído com base nessas variáveis.
- Etapa 2: Construir um Modelo de Mercado: As estimativas de tamanho de mercado para os anos de previsão são em termos nominais. A inflação não faz parte da precificação, e o preço médio de venda (ASP) é mantido constante ao longo do período de previsão para cada país.
- Etapa 3: Validar e Finalizar: Nesta etapa importante, todos os números de mercado, variáveis e avaliações dos analistas são validados por meio de uma extensa rede de especialistas em pesquisa primária do mercado estudado. Os respondentes são selecionados em todos os níveis e funções para gerar uma visão holística do mercado estudado.
- Etapa 4: Resultados da Pesquisa: Relatórios Sindicados, Consultorias Personalizadas, Bancos de Dados e Plataformas de Assinatura
