Tamanho e Participação do Mercado de Frete e Logística da Índia
Visão Geral do Mercado
| Período de Estudo | 2020 - 2031 |
|---|---|
| Período de Dados de Previsão | 2026 - 2031 |
| Tamanho do mercado no ano base (2025) | 288.89 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2026) | 315.89 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2031) | 476.51 Bilhões de dólares |
| Taxa de crescimento (2026 - 2031) | 8.57% CAGR |
| Concentração do Mercado | Baixo |
Principais jogadores *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica Imagem © Mordor Intelligence. O reuso requer atribuição conforme CC BY 4.0. | |
Análise do Mercado de Frete e Logística da Índia por Mordor Intelligence
O tamanho do Mercado de Frete e Logística da Índia deve crescer de USD 288,89 bilhões em 2025 para USD 315,89 bilhões em 2026 e está previsto para atingir USD 476,51 bilhões até 2031 a um CAGR de 8,57% no período 2026-2031.
O aumento da penetração do comércio eletrônico, o realinhamento da manufatura sob incentivos vinculados à produção e o constante impulso das exportações estão acelerando os fluxos de frete em ritmo mais rápido do que a infraestrutura rodoviária, ferroviária e portuária consegue acompanhar. O comércio digital já representa 8,6% das vendas no varejo, mas a logística ainda responde por 13-14% do PIB, evidenciando ganhos de produtividade e potencial de redução de custos ainda não explorados. Programas multimodais como o PM Gati Shakti começaram a reduzir em 12-15% os tempos de trânsito nos corredores, enquanto o governo impulsiona a liberalização da carga por eixo e os corredores dedicados de frete reduzem os custos por tonelada em trajetos de longa distância. A pressão competitiva se intensifica à medida que plataformas digitais com ativos leves cortejam proprietários de caminhões fragmentados com precificação dinâmica, e os tradicionais provedores de logística terceirizada (3PL) reagem investindo em robótica, capacidade de cadeia de frio e análise preditiva.
Principais Conclusões do Relatório
- Por função logística, o transporte de cargas liderou com 62,96% da participação no mercado de frete e logística da Índia em 2025, enquanto o segmento de courier, expresso e encomendas (CEP) está no caminho de expandir a um CAGR de 9,92% entre 2026-2031.
- Por modal de transporte de cargas, o frete rodoviário manteve uma participação de 69,97% em 2025; o frete aéreo é o modal de crescimento mais rápido, com um CAGR de 10,16% entre 2026-2031.
- Por destino de CEP, as entregas domésticas representaram 59,40% dos valores em 2025, enquanto o CEP internacional acelerará a um CAGR de 10,73% entre 2026-2031.
- Por controle de temperatura em armazenagem, os espaços sem controle de temperatura dominaram com 91,30% da capacidade em 2025; as instalações com controle de temperatura crescerão a um CAGR de 10,23% entre 2026-2031.
- Por modal de agenciamento de cargas, mar e hidrovias interiores capturaram uma participação de 52,75% em 2025, mas o agenciamento aéreo registrará o crescimento mais rápido, com um CAGR de 10,06% entre 2026-2031.
- Por setor do usuário final, o comércio atacadista e varejista comandou 33,52% do tamanho do mercado de frete e logística da Índia em 2025 e deve crescer a um CAGR de 9,20% entre 2026-2031.
Nota: O tamanho do mercado e os números de previsão neste relatório são gerados usando a estrutura de estimativa proprietária da Mordor Intelligence, atualizada com os dados e percepções mais recentes disponíveis em janeiro de 2026.
Tendências e Perspectivas do Mercado de Frete e Logística da Índia
Análise de Impacto dos Impulsionadores*
| Impulsionador | (~) % de Impacto no CAGR Previsto | Relevância Geográfica | Horizonte de Impacto |
|---|---|---|---|
| Aumento do atendimento omnicanal e direto ao consumidor (D2C) | +2.1% | Nacional, com ganhos iniciais em Mumbai, Delhi-NCR, Bengaluru | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Exigência de visibilidade em tempo real e ETA preditivo | +1.8% | Nacional, concentrado nos corredores industriais (Delhi-Mumbai, Chennai-Bengaluru) | Médio prazo (2-4 anos) |
| Janelas de entrega flexíveis e "devoluções a qualquer momento" | +1.5% | Nacional, centros urbanos liderando a adoção | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Exigências de integridade da cadeia de frio farmacêutica | +1.3% | Nacional, com concentração de infraestrutura em Maharashtra, Gujarat, Karnataka | Médio prazo (2-4 anos) |
| Aumento da terceirização de logística de defesa e aeroespacial | +0.9% | Nacional, polos de manufatura de defesa em Uttar Pradesh, Tamil Nadu, Gujarat | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| SLAs de nível de serviço ultraelevado para OEMs industriais | +1.1% | Nacional, clusters automotivos e eletrônicos em Tamil Nadu, Haryana, Maharashtra | Médio prazo (2-4 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Aumento do Atendimento Omnicanal e Direto ao Consumidor (D2C)
As marcas diretas ao consumidor estão fragmentando os tamanhos de remessa e impulsionando a demanda por centros de microatendimento localizados a menos de 15 quilômetros dos clusters de consumo. A Flipkart expandiu sua rede para mais de 1.400 centros de atendimento e triagem até 2024, prometendo entrega no dia seguinte em 19.000 códigos postais. O programa "I Have Space" da Amazon India recrutou 28.000 lojas kirana como pontos de última milha, reduzindo os custos por pedido em até 22%. Pequenas marcas D2C negociam contratos de armazenagem de seis meses em vez de contratos de vários anos, forçando os 3PLs a construir capacidade flexível. Operadores de comércio rápido como a Blinkit exigem dark stores urbanas a menos de dois quilômetros dos bolsões de demanda, estimulando reformas de zoneamento e automação da última milha. No geral, o aumento das vendas D2C está impulsionando serviços de valor agregado como kitting e devoluções no mesmo dia dentro do mercado de frete e logística da Índia [1]"Painel de Transações Mensais do FASTag (2024)," Ministério de Transportes Rodoviários e Rodovias, morth.nic.in.
Exigência de Visibilidade em Tempo Real e ETA Preditivo
Os embarcadores corporativos agora esperam feeds de GPS granulares e atualizações de ETA por aprendizado de máquina em vez de status genéricos de "em trânsito". A Blue Dart conectou rastreadores IoT em sua frota de 18.000 veículos em 2024, reduzindo as consultas de clientes em 31%. A Container Corporation of India integrou seus movimentos ferroviários ao sistema FOIS, fornecendo aos exportadores localizações de contêineres em tempo real em 60 depósitos interiores. A cobrança obrigatória de pedágio via FASTag agora produz 1,2 bilhão de pontos de dados de rotas por mês, permitindo que mecanismos de correspondência de cargas reduzam as quilometragens em vazio. As frotas com controle de temperatura utilizam telemática para reduzir a deterioração na cadeia de frio para próximo de 4%. Esses investimentos em visibilidade melhoram a utilização de ativos e aumentam a fidelidade dos embarcadores dentro do mercado de frete e logística da Índia [2]"Relatório Anual do Programa de Treinamento e Avaliação de Motoristas 2024," Corporação Nacional de Desenvolvimento de Habilidades, nsdcindia.org.
Janelas de Entrega Flexíveis e Devoluções a Qualquer Momento
Os consumidores exigem cada vez mais janelas de duas horas e devoluções sem complicações, elevando os fluxos reversos para até 20% do volume total de encomendas. A Delhivery processou 420 milhões de devoluções durante o exercício fiscal 2024-2025, um salto de 34% em relação ao ano anterior. O custo de processamento de uma devolução é aproximadamente 1,6 vezes o da remessa original, motivando as transportadoras a negociar tarifas base mais altas ou taxas de logística reversa separadas. A ferramenta de roteamento dinâmico da Shadowfax elevou o desempenho pontual para 91%, ao mesmo tempo em que reduziu o combustível por entrega em 9%. Os programas de vestuário "experimente antes de comprar" exigem paradas simultâneas de entrega e coleta, o que por sua vez demanda comunicação em tempo real entre os dispositivos portáteis dos motoristas e os sistemas de controle de armazém. A busca pela conveniência está, portanto, remodelando o mix de veículos, a densidade da rede e os orçamentos de tecnologia no mercado de frete e logística da Índia.
Exigências de Integridade da Cadeia de Frio Farmacêutica
As exportações farmacêuticas atingiram USD 27,9 bilhões no exercício fiscal 2024-2025, com vacinas e biológicos necessitando de rigorosa conformidade com a faixa de 2-8 °C. As regras de Boas Práticas de Distribuição (BPD) mais rígidas agora exigem registro contínuo de dados, forçando transportadoras menores a fazer parcerias com especialistas ou sair do mercado. A Snowman Logistics adicionou 22.000 posições de paletes e refrigeradores equipados com IoT que transmitem temperaturas a cada cinco minutos, reduzindo pela metade as taxas de deterioração para 4,5%. A Rede Nacional de Cadeia de Frio destinou INR 40 bilhões (USD 467,75 milhões) para hubs distritais movidos a energia solar, com meta de reduzir o desperdício abaixo de 3% até 2027. À medida que os biológicos aumentam no mix de exportações, o armazenamento com controle de temperatura e o transporte aéreo rápido estão se tornando diferenciais-chave em todo o mercado de frete e logística da Índia.
Análise de Impacto das Restrições*
| Restrição | (~) % de Impacto no CAGR Previsto | Relevância Geográfica | Horizonte de Impacto |
|---|---|---|---|
| Escassez de motoristas e alta rotatividade | -1.4% | Nacional, aguda nos estados do norte e leste | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Propriedade de caminhões altamente fragmentada | -1.2% | Nacional, concentrada em áreas rurais e semiurbanas | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Volatilidade do spread de preços entre diesel e GNL | -0.9% | Nacional, impactando o frete rodoviário de longa distância | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Volatilidade geopolítica de rotas (Mar Vermelho / Panamá) | -0.7% | Nacional, afetando setores dependentes de exportação e importação | Médio prazo (2-4 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Escassez de Motoristas e Alta Rotatividade
Uma lacuna de 22% entre os motoristas comerciais necessários e os disponíveis em 2024 agravou os atrasos nas entregas e a inflação salarial. A rotatividade entre os motoristas de longa distância subiu para 38% devido a jornadas extenuantes e precárias condições nas estradas. A fadiga contribuiu para 12% dos acidentes envolvendo caminhões, levando as seguradoras a aumentar os prêmios. Os modelos de condução em equipe elevam os custos de mão de obra em até 50%, limitando a viabilidade a cargas de alto valor. Os programas de treinamento do governo certificaram apenas 47.000 novos motoristas em 2024, contra uma meta de 100.000. Sem incentivos robustos de qualificação, a escassez de pessoal continuará a suprimir o impulso de crescimento no mercado de frete e logística da Índia [3]"Diretrizes Revisadas de Boas Práticas de Distribuição 2024," Organização Central de Controle de Padrões de Medicamentos, cdsco.gov.in.
Propriedade de Caminhões Altamente Fragmentada
Mais de 75% dos 3,5 milhões de caminhões da Índia são operados por proprietários de um único veículo, restringindo o investimento em atualizações para Euro VI e telemática. A fragmentação prejudica a disciplina de preços, intensifica os retornos em vazio e retarda a adoção de tecnologia. As plataformas digitais de frete ganham participação ao agregar pequenas frotas, mas sua penetração combinada permanece abaixo de 10%. Enquanto isso, o spread entre diesel e GNL estreitou-se para 12-15% em 2024, reduzindo os períodos de retorno de combustíveis alternativos. Financiamento subsidiado, incentivos para sucateamento e soluções integradas de gestão de frotas são necessários para consolidar a capacidade e aumentar a produtividade em todo o mercado de frete e logística da Índia [4]"Procedimentos Operacionais Padrão para Comércio Eletrônico Transfronteiriço 2024," Diretoria Geral de Comércio Exterior, commerce.gov.in.
*Nossas previsões tratam os impactos dos impulsionadores e restrições como direcionais, e não aditivos. As previsões de impacto refletem o crescimento de base, os efeitos de composição e as interações entre variáveis.
Análise de Segmentos
Por Setor do Usuário Final: Liderança do Varejo, Sofisticação da Manufatura
O comércio atacadista e varejista contribuiu com 33,52% da receita em 2025 e está previsto para crescer a um CAGR de 9,20% (2026-2031) à medida que as redes de varejo organizado se expandem. A triagem automatizada da Reliance Retail em oito centros de distribuição reduziu os ciclos de reabastecimento das lojas para 48 horas.
A logística de manufatura depende do sequenciamento just-in-time; a Tata Motors reduziu o estoque para 2,8 dias por meio de um programa de estoque gerenciado pelo fornecedor. O frete agrícola continua desafiado por perdas pós-colheita de até USD 14 bilhões anuais devido à fraca conectividade das estradas rurais. As diversas necessidades setoriais continuam a diversificar os fluxos de receita dentro do mercado de frete e logística da Índia.
Por Função Logística: O Impulso do CEP Remodela o Design da Rede
O transporte de cargas dominou com uma participação de 62,96% em 2025; no entanto, o segmento CEP está crescendo a um CAGR de 9,92% (2026-2031) à medida que as remessas de comércio eletrônico subiram 29% em 2024. Os 100 centros de triagem da Delhivery, cada um processando até 100.000 encomendas diariamente, ilustram a onda de automação que domina o CEP.
As transportadoras de frete com ativos pesados estão implantando vans de entrega elétricas para atender aos mandatos de baixas emissões; a Blue Dart introduziu 320 unidades em 2024 e reduziu as emissões por entrega em 18%. O Speed Post Express dos Correios da Índia aproveita 155.000 agências para alcançar cidades de terceiro nível, sublinhando a oportunidade de longa cauda do mercado. À medida que a densidade de encomendas aumenta, a armazenagem integrada e a orquestração da última milha sustentam a vantagem competitiva dentro do mercado de frete e logística da Índia.
Por Destino de Courier, Expresso e Encomendas: Escala Doméstica, Velocidade Internacional
As encomendas domésticas representaram 59,40% do valor do CEP em 2025, impulsionadas pelo comércio social e pelo consumo rural. A Ecom Express derivou 62% do tráfego de 2024 de localidades fora das metrópoles.
O CEP internacional está em uma trajetória de CAGR de 10,73% (2026-2031) à medida que os hubs de exportação em quatro aeroportos reduziram os tempos de permanência alfandegária para 12-18 horas. O novo classificador de 50.000 pés quadrados da FedEx em Bengaluru processa 75.000 encomendas de saída diariamente, refletindo o crescente comércio transfronteiriço de pequenas encomendas. A clareza regulatória sobre a avaliação de produtos e a logística eficiente de devoluções permanecem alavancas críticas para o mercado de frete e logística da Índia.
Por Controle de Temperatura em Armazenagem: Domínio Ambiente, Recuperação da Cadeia de Frio
As instalações sem controle de temperatura representaram 91,30% da capacidade em 2025, atendendo a mercadorias gerais e produtos industriais. Os galpões de grau A com robótica confirmaram seu apelo; a separação robótica de pedidos da Mahindra Logistics elevou a precisão dos pedidos para 99,2%.
O espaço com controle de temperatura está se expandindo a um CAGR de 10,74% (2026-2031) impulsionado pela demanda de vacinas e produtos frescos. O tamanho do mercado de frete e logística da Índia para capacidade de cadeia de frio em Maharashtra, Gujarat e Karnataka já supera 54% do total nacional, deixando os estados do norte mal atendidos. A Embassy Industrial Parks captou USD 600 milhões para desenvolver 12 milhões de pés quadrados de armazenagem de grau A, evidenciando o apetite sustentado dos investidores. O BIS está elaborando normas de certificação que exigirão o mapeamento de temperatura até 2026.
Por Modal de Transporte de Cargas: Rodovias Mantêm Escala, Aéreo Acelera
O modal rodoviário transportou 69,97% da tonelagem em 2025, enquanto o frete aéreo está projetado para crescer a um CAGR de 10,16% (2026-2031) com base nas exportações farmacêuticas e de eletrônicos. Os aeroportos movimentaram 4,1 milhões de toneladas no exercício fiscal 2024-2025, um salto de 14%, com os cargueiros contribuindo com 38% do throughput.
O despacho guiado por GPS reduziu as viagens em vazio da VRL Logistics para 19%, melhorando a utilização da frota rodoviária. O esquema de hidrovias interiores Sagarmala ativou 23 rotas, mas os volumes permanecem abaixo de 5% devido a restrições sazonais de profundidade. O aumento das cargas com prazo definido e as normas de conformidade em evolução estão incentivando a diversificação modal dentro do mercado de frete e logística da Índia.
Por Modal de Agenciamento de Cargas: Prevalência Marítima, Participação Aérea em Alta
Mar e hidrovias interiores detiveram uma participação de 52,75% em 2025; no entanto, o agenciamento aéreo crescerá a um CAGR de 10,06% (2026-2031) à medida que os embarcadores se protegem da volatilidade das rotas. Os incidentes de segurança no Mar Vermelho prolongaram as travessias Ásia-Europa em até 14 dias, levando os exportadores a optar pelo transporte aéreo apesar dos custos mais elevados.
O JNPT processou 6,1 milhões de TEUs no exercício fiscal 2024-2025, mas ainda enfrenta um tempo de permanência de 3,2 dias, acima dos benchmarks globais. A adição de dois cargueiros B777 pela DHL Express aumentou a capacidade semanal Índia-Europa em 180 toneladas. A participação do mercado de frete e logística da Índia em soluções multimodais integradas ar-mar deve se ampliar à medida que os exportadores buscam resiliência.
Análise Geográfica
Os estados ocidentais e meridionais — Maharashtra, Gujarat, Karnataka e Tamil Nadu — geraram cerca de 58% da tonelagem de frete em 2025, refletindo fortes clusters automotivos, farmacêuticos e portuários. A implementação do Corredor Industrial Delhi-Mumbai de 1.483 km reduziu os tempos de transporte rodoviário ponto a ponto em 18% entre 2022 e 2024. O crescimento do norte gira em torno de Uttar Pradesh e Haryana, impulsionado pelo comissionamento do Corredor Dedicado de Frete Oriental em 2024, que reduziu os custos de entrega de carvão em até 15%.
O painel multimodal do PM Gati Shakti visa reduzir o custo logístico em relação ao PIB para 10% até 2030, catalisando investimentos sincronizados em ferrovias, rodovias e portos. A Adani Ports movimentou 375 milhões de toneladas no exercício fiscal 2024-2025 e destinou USD 3 bilhões para automação de capacidade, evidenciando o apetite do setor privado. Os hubs de segundo nível estão ganhando terreno: a Amazon planeja centros de atendimento em 12 cidades de terceiro nível para alcançar 95% de cobertura de entrega no dia seguinte até 2027. As normas revisadas de carga por eixo permitem caminhões de 49 toneladas em corredores selecionados, reduzindo viagens e custos por tonelada.
Os portos orientais ficam atrás dos pares ocidentais, mas o terminal de contêineres de calado profundo de Vizhinjam recebeu seu primeiro navio-mãe em 2024, sinalizando uma potencial mudança nos fluxos de transbordo. Os depósitos de contêineres interiores no Punjab e em Rajasthan agora oferecem conectividade direta com pares de portos, atraindo PMEs orientadas à exportação para longe dos congestionados armazéns metropolitanos. No geral, as disparidades regionais em maturidade de infraestrutura, incentivos de política e mix industrial continuarão a definir as oportunidades de submercado em todo o mercado de frete e logística da Índia.
Cenário Competitivo
Os dez maiores operadores controlaram coletivamente uma participação menor da receita do setor em 2025, indicando fragmentação e amplo espaço para especialistas regionais. Os players incumbentes com ativos pesados, como Container Corporation of India, VRL Logistics e TCI, expandiram suas pilhas tecnológicas e presença multimodal para defender participações. A aquisição da Ecom Express pela Delhivery consolidou mais de 30% do volume de encomendas de comércio eletrônico organizado em uma única plataforma, sinalizando uma inclinação em direção à economia de escala.
A Mahindra Logistics adicionou 2,1 milhões de pés quadrados de armazenagem e conquistou contratos de entrada de longo prazo com grandes empresas dos setores automotivo e eletrônico, ilustrando a mudança do transporte rodoviário isolado para a orquestração integrada. A implantação de IoT da Blue Dart forneceu alertas preditivos de atraso de quatro horas, aumentando a retenção de clientes. As bolsas digitais de frete como BlackBuck e Rivigo aproveitam os bancos de dados Vahan-Sarathi para triagem de transportadoras em tempo real, acelerando o matchmaking e reduzindo fraudes.
Segmentos de espaço em branco — cadeia de frio farmacêutica, logística de defesa e última milha rural — estão atraindo investimentos direcionados. A Snowman adquiriu a Coldman Logistics para aprofundar o alcance da cadeia de frio, enquanto a compra do ICD Tumb pela Adani Logistics reforçou a conectividade interior. A aquisição global da DB Schenker pela DSV ampliou sua rede na Índia para 52 escritórios, aumentando o poder de barganha com companhias aéreas e linhas oceânicas. Tecnologia, profundidade de rede e sinergias multimodais permanecerão fatores decisivos para margens sustentáveis em todo o mercado de frete e logística da Índia.
Líderes do Setor de Frete e Logística da Índia
DHL Group
Delhivery, Ltd.
Blue Dart Express, Ltd.
Allcargo Logistics, Ltd. (Including Gati Express)
TCI (Transport Corporation of India, Ltd.)
- *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica
Desenvolvimentos Recentes do Setor
- Dezembro de 2025: A Adani Logistics adquiriu o ICD Tumb por INR 835 crore (USD 97,64 milhões), expandindo a capacidade de contêineres interiores próximo às zonas industriais ocidentais.
- Novembro de 2025: A Allcargo Logistics aprovou uma cisão, criando entidades globais e domésticas separadas para aprimorar o foco estratégico.
- Julho de 2025: A Delhivery adquiriu a Ecom Express por INR 1.407 crore (USD 164,53 milhões), elevando sua participação em encomendas de comércio eletrônico organizado para acima de 30%.
- Abril de 2025: A DSV concluiu sua aquisição de EUR 14,3 bilhões (USD 15,78 bilhões) da DB Schenker, formando o maior agenciador de cargas do mundo com 52 escritórios na Índia.
Escopo do Relatório do Mercado de Frete e Logística da Índia
Agricultura, Pesca e Silvicultura, Construção, Manufatura, Petróleo e Gás, Mineração e Extração, Comércio Atacadista e Varejista, Outros são cobertos como segmentos por Setor do Usuário Final. Courier, Expresso e Encomendas (CEP), Agenciamento de Cargas, Transporte de Cargas, Armazenagem e Estocagem são cobertos como segmentos por Função Logística.| Agricultura, Pesca e Silvicultura |
| Construção |
| Manufatura |
| Petróleo e Gás, Mineração e Extração |
| Comércio Atacadista e Varejista |
| Outros |
| Courier, Expresso e Encomendas (CEP) | Por Tipo de Destino | Doméstico |
| Internacional | ||
| Agenciamento de Cargas | Por Modal de Transporte | Aéreo |
| Mar e Hidrovias Interiores | ||
| Outros | ||
| Transporte de Cargas | Por Modal de Transporte | Aéreo |
| Dutos | ||
| Ferroviário | ||
| Rodoviário | ||
| Mar e Hidrovias Interiores | ||
| Armazenagem e Estocagem | Por Controle de Temperatura | Sem Controle de Temperatura |
| Com Controle de Temperatura | ||
| Outros Serviços | ||
| Por Setor do Usuário Final | Agricultura, Pesca e Silvicultura | ||
| Construção | |||
| Manufatura | |||
| Petróleo e Gás, Mineração e Extração | |||
| Comércio Atacadista e Varejista | |||
| Outros | |||
| Por Função Logística | Courier, Expresso e Encomendas (CEP) | Por Tipo de Destino | Doméstico |
| Internacional | |||
| Agenciamento de Cargas | Por Modal de Transporte | Aéreo | |
| Mar e Hidrovias Interiores | |||
| Outros | |||
| Transporte de Cargas | Por Modal de Transporte | Aéreo | |
| Dutos | |||
| Ferroviário | |||
| Rodoviário | |||
| Mar e Hidrovias Interiores | |||
| Armazenagem e Estocagem | Por Controle de Temperatura | Sem Controle de Temperatura | |
| Com Controle de Temperatura | |||
| Outros Serviços | |||
Definição de mercado
- Agricultura, Pesca e Silvicultura (AFF) - Este segmento do setor do usuário final captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos players do setor AFF. Os players do usuário final considerados são os estabelecimentos primariamente engajados no cultivo de lavouras, criação de animais, colheita de madeira, colheita de peixes e outros animais de seus habitats naturais e na prestação de atividades de suporte relacionadas. Neste contexto, os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial nas atividades de aquisição, armazenagem, manuseio, transporte e distribuição para o fluxo ótimo e contínuo de insumos (sementes, pesticidas, fertilizantes, equipamentos e água) dos fabricantes ou fornecedores para os produtores e o fluxo suave de produtos (produção, bens agrícolas) para distribuidores/consumidores. Isso inclui tanto a logística com controle de temperatura quanto sem controle de temperatura, conforme necessário de acordo com a vida útil dos bens transportados ou armazenados.
- Construção - Este segmento do setor do usuário final captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos players do setor de construção. Os players do usuário final considerados são os estabelecimentos primariamente engajados na construção, reparo e renovação de edifícios residenciais e comerciais, infraestrutura, obras de engenharia, subdivisão e desenvolvimento de terrenos. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial no aumento da rentabilidade dos projetos de construção, mantendo o estoque de matérias-primas e equipamentos, suprimentos críticos no tempo e fornecendo outros serviços de valor agregado para a gestão eficaz de projetos.
- Courier, Expresso e Encomendas - Os serviços de Courier, Expresso e Encomendas, frequentemente denominados Mercado CEP, referem-se aos prestadores de serviços logísticos e postais especializados no transporte de pequenas mercadorias (encomendas/pacotes). Captura o tamanho total do mercado (USD) e o volume de mercado (número de encomendas) de (1) remessas/encomendas/pacotes com peso inferior a 70 kg/154 lbs, (2) pacotes de clientes corporativos, a saber, Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), bem como pacotes de clientes privados (C2C), (3) serviços de entrega de encomendas não expressos (padrão e diferido) bem como serviços de entrega de encomendas expressos (expresso com dia definido e expresso com hora definida), (4) encomendas domésticas e internacionais.
- Dados Demográficos - Para analisar a demanda total do mercado endereçável, o crescimento e as previsões populacionais foram estudados e apresentados nesta tendência do setor. Representa a distribuição da população em categorias como gênero (masculino/feminino), área de desenvolvimento (urbana/rural), principais cidades, entre outros parâmetros-chave como densidade populacional e despesa de consumo final (crescimento e participação % do PIB). Esses dados foram utilizados para avaliar as flutuações na demanda e na despesa de consumo, e os principais pontos de concentração (cidades) de demanda potencial.
- Tendências de Exportação e Tendências de Importação - O desempenho logístico geral de uma economia está positiva e significativamente (estatisticamente) correlacionado ao seu desempenho comercial (exportações e importações). Portanto, nesta tendência do setor, o valor total do comércio, as principais commodities/grupos de commodities e os principais parceiros comerciais, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório), foram analisados juntamente com o impacto dos principais investimentos em infraestrutura de comércio/logística e o ambiente regulatório.
- Agenciamento de Cargas - O agenciamento de cargas, que aqui se refere ao setor de arranjo de transporte de cargas (ATC), inclui estabelecimentos primariamente engajados no arranjo e rastreamento do transporte de cargas entre embarcadores e transportadoras. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) considerados são agentes de cargas, NVOCCs, despachantes aduaneiros e agentes de navegação marítima. O segmento Outros no Agenciamento de Cargas captura a receita obtida por meio de serviços de valor agregado do ATC, como atividades de despacho/desembaraço aduaneiro, preparação de documentação relacionada a cargas, consolidação e desconsolidação de mercadorias, seguro e conformidade de carga, arranjo de armazenagem e estocagem, intermediação com embarcadores e agenciamento de cargas por outros modais de transporte, como rodoviário e ferroviário.
- Tendências de Preços de Frete - Os preços de frete por modal de transporte (USD/ton-km), ao longo do período de revisão, foram apresentados nesta tendência do setor. Os dados foram utilizados para avaliar o ambiente inflacionário, o impacto no comércio, o giro de frete (ton-km), a demanda do mercado de frete e logística por segmentos de modal de transporte e, portanto, o tamanho geral do mercado de frete e logística.
- Tendências de Tonelagem de Frete - A tonelagem de frete (peso das mercadorias em toneladas) movimentada por modal de transporte, ao longo do período de revisão, foi apresentada nesta tendência do setor. Os dados foram utilizados como um dos parâmetros, além da distância média por remessa (km), volume de frete (ton-km) e preços de frete (USD/ton-km), para avaliar o tamanho do mercado de transporte de cargas.
- Transporte de Cargas - O Transporte de Cargas refere-se à contratação de um prestador de serviços logísticos (logística terceirizada) para o transporte de commodities (matérias-primas/produtos finais/intermediários/acabados, incluindo sólidos e fluidos) da origem ao destino dentro do país (doméstico) ou transfronteiriço (internacional).
- Frete e Logística - Os gastos externos com (ou terceirizados para) facilitação do transporte de cargas (transporte de cargas), arranjo do transporte de cargas por meio de um agente (agenciamento de cargas), armazenagem e estocagem (com ou sem controle de temperatura), CEP (courier, expresso e encomendas doméstico ou internacional) e outros serviços logísticos de valor agregado envolvidos no transporte de commodities (matérias-primas ou produtos acabados, incluindo sólidos e fluidos) da origem ao destino dentro do país (doméstico) ou transfronteiriço (internacional), por um ou mais modais de transporte, a saber, rodoviário, ferroviário, marítimo, aéreo e dutos, constituem o mercado de frete e logística.
- Preço de Combustível - Os picos de preço de combustível podem causar atrasos e interrupções para os prestadores de serviços logísticos (PSLs), enquanto as quedas nos mesmos podem resultar em maior rentabilidade de curto prazo e aumento da rivalidade de mercado para oferecer aos consumidores as melhores condições. Portanto, as variações de preço de combustível foram estudadas ao longo do período de revisão e apresentadas juntamente com as causas e os impactos no mercado.
- Distribuição do PIB por Atividade Econômica - O Produto Interno Bruto Nominal e sua distribuição entre os principais setores econômicos na geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório) foram estudados e apresentados nesta tendência do setor. Como o PIB está positivamente relacionado à rentabilidade e ao crescimento do setor de logística, esses dados foram utilizados em conjunto com as tabelas de insumo-produto/tabelas de oferta e uso para analisar os principais setores contribuintes potenciais para a demanda logística.
- Crescimento do PIB por Atividade Econômica - O crescimento do Produto Interno Bruto Nominal entre os principais setores econômicos, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório), foi apresentado nesta tendência do setor. Esses dados foram utilizados para avaliar o crescimento da demanda logística de todos os usuários finais do mercado (setores econômicos aqui considerados).
- Inflação - As variações tanto na Inflação de Preços no Atacado (variação anual no índice de preços ao produtor) quanto na Inflação de Preços ao Consumidor foram apresentadas nesta tendência do setor. Esses dados foram utilizados para avaliar o ambiente inflacionário, pois desempenha um papel vital no funcionamento suave da cadeia de suprimentos, impactando diretamente os componentes de custo operacional logístico, como preços de pneus, salários e benefícios de motoristas, preços de energia/combustível, custos de manutenção, tarifas de pedágio, aluguéis de armazéns, despacho aduaneiro, taxas de agenciamento, tarifas de courier etc., impactando assim o mercado geral de frete e logística.
- Infraestrutura - Como a infraestrutura desempenha um papel vital no desempenho logístico de uma economia, variáveis como extensão de rodovias, distribuição da extensão rodoviária por categoria de superfície (pavimentada vs. não pavimentada), distribuição da extensão rodoviária por classificação de via (vias expressas vs. rodovias vs. outras vias), extensão ferroviária, volume de contêineres movimentados pelos principais portos e tonelagem movimentada pelos principais aeroportos foram analisadas e apresentadas nesta tendência do setor.
- Principais Tendências do Setor - A seção do relatório denominada "Principais Tendências do Setor" inclui todas as variáveis/parâmetros-chave estudados para melhor analisar as estimativas e previsões de tamanho do mercado. Todas as tendências foram apresentadas na forma de pontos de dados (séries temporais ou pontos de dados mais recentes disponíveis) juntamente com a análise do parâmetro na forma de comentário conciso e relevante para o mercado, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório).
- Principais Movimentos Estratégicos - A ação tomada por uma empresa para se diferenciar de seu concorrente ou utilizada como estratégia geral é denominada movimento estratégico-chave (MSC). Isso inclui (1) Acordos, (2) Expansões, (3) Reestruturação Financeira, (4) Fusões e Aquisições, (5) Parcerias e (6) Inovações de Produtos. Os principais players (Prestadores de Serviços Logísticos, PSLs) do mercado foram selecionados, seus MSCs foram estudados e apresentados nesta seção.
- Índice Bilateral de Conectividade de Navegação de Linha Regular - Indica o nível de integração de um par de países nas redes globais de navegação de linha regular e desempenha um papel crucial na determinação do comércio bilateral, que por sua vez contribui potencialmente para a prosperidade de um país e de sua região circundante. Portanto, as principais economias conectadas ao país/região conforme o escopo do relatório foram analisadas e apresentadas na tendência do setor "Conectividade de Navegação de Linha Regular".
- Conectividade de Navegação de Linha Regular - Esta tendência do setor analisa o estado de conectividade às redes globais de navegação com base no status do setor de transporte marítimo. Inclui a análise dos índices de conectividade de navegação de linha regular, conectividade bilateral de navegação e conectividade de navegação de linha regular portuária para a geografia (país/região conforme o escopo do relatório) ao longo do período de revisão.
- Índice de Conectividade de Navegação de Linha Regular - Indica o quão bem os países estão conectados às redes globais de navegação com base no status de seu setor de transporte marítimo. É baseado em cinco componentes do setor de transporte marítimo: (1) O número de linhas de navegação que atendem um país, (2) O tamanho do maior navio utilizado nesses serviços (em TEUs), (3) O número de serviços que conectam um país aos demais países, (4) O número total de navios implantados em um país, (5) A capacidade total desses navios (em TEUs).
- Desempenho Logístico - O Desempenho Logístico e os Custos Logísticos são a espinha dorsal do comércio e influenciam os custos comerciais, tornando os países competitivos globalmente. O desempenho logístico é influenciado por estratégias de gestão da cadeia de suprimentos adotadas pelo mercado, serviços governamentais, investimentos e políticas, custos de combustível/energia, ambiente inflacionário etc. Portanto, nesta tendência do setor, o desempenho logístico da geografia estudada (país/região conforme o escopo do relatório) foi analisado e apresentado ao longo do período de revisão.
- Principais Fornecedores de Caminhões - A participação de mercado das marcas de caminhões é influenciada por fatores como preferências geográficas, portfólio de tipos de caminhões, preços de caminhões, produção local, penetração de serviços de reparo e manutenção de caminhões, suporte ao cliente, inovações tecnológicas (como veículos elétricos, digitalização, caminhões autônomos), eficiência de combustível, opções de financiamento, custos anuais de manutenção, disponibilidade de substitutos, estratégias de marketing etc. Portanto, a distribuição (participação % para o ano base do estudo) do volume de vendas de caminhões para as principais marcas e o comentário sobre o cenário atual do mercado e a antecipação do mercado ao longo do período de previsão foram apresentados nesta tendência do setor.
- Manufatura - Este segmento do setor do usuário final captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos players do setor de manufatura. Os players do usuário final considerados são os estabelecimentos primariamente engajados na transformação química, mecânica ou física de materiais ou substâncias em novos produtos. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na manutenção de um fluxo suave de matérias-primas ao longo da cadeia de suprimentos, possibilitando a entrega pontual de produtos acabados a distribuidores ou clientes finais e armazenando e fornecendo as matérias-primas aos clientes para manufatura just-in-time.
- Capacidade de Carga da Frota Marítima - A capacidade de carga da frota marítima retrata o estado de desenvolvimento da infraestrutura marítima e do comércio de uma economia. É influenciada por fatores como volume de produção, comércio internacional, principais setores do usuário final, conectividade marítima, regulamentações ambientais, investimentos no desenvolvimento de infraestrutura portuária, capacidade de movimentação de carga em contêineres nos portos etc. Esta tendência do setor representa a capacidade de carga da frota marítima por tipo de navio, a saber, navios porta-contêineres, petroleiros, graneleiros, carga geral, entre outros tipos, juntamente com os fatores influenciadores para a geografia estudada (país/região conforme o escopo do relatório), ao longo do período de revisão.
- Participação Modal - A Participação Modal de Frete é influenciada por fatores como produtividade modal, regulamentações governamentais, conteinerização, distância da remessa, requisitos de controle de temperatura, tipo de mercadorias, comércio internacional, terreno, velocidade de entrega, peso da remessa, remessas a granel etc. Além disso, a participação modal por tonelagem (toneladas) e a participação modal por giro de frete (ton-km) diferem conforme a distância média das remessas, o peso dos principais grupos de commodities transportados na economia e o número de viagens. Esta tendência do setor representa a distribuição do frete transportado por modal de transporte (toneladas e ton-km), para o ano base do estudo.
- Petróleo e Gás, Mineração e Extração - Este segmento do setor do usuário final captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos players do setor de extração. Os players do usuário final considerados são os estabelecimentos que extraem minerais sólidos de ocorrência natural, como carvão e minérios; minerais líquidos, como petróleo bruto; e gases, como gás natural. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) cobrem todas as fases, do upstream ao downstream, e desempenham um papel crucial no transporte de maquinário, equipamentos de perfuração, minerais extraídos, petróleo bruto e gás natural e produtos refinados/processados de um lugar para outro.
- Outros Usuários Finais - O segmento de outros usuários finais captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos serviços financeiros (BFSI), imóveis, serviços educacionais, saúde e serviços profissionais (administrativos, gestão de resíduos, jurídicos, arquitetônicos, de engenharia, design, consultoria, P&D científico). Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na movimentação confiável de suprimentos e documentos de/para esses setores, como o transporte de qualquer equipamento ou recurso necessário, o envio de documentos e arquivos confidenciais, a movimentação de bens e suprimentos médicos (suprimentos e instrumentos cirúrgicos, incluindo luvas, máscaras, seringas, equipamentos), entre outros.
- Outros Serviços - O segmento de Outros Serviços captura a receita obtida por meio de (1) Serviços de valor agregado (SVA) para transporte de cargas por rodovia, ferrovia, via aérea e marítima e hidrovias interiores, (2) SVA para transporte de carga marítima (operação de instalações terminais como portos e cais, operação de eclusas de vias navegáveis, atividades de navegação, pilotagem e atracação, alvarenagem, atividades de salvamento, atividades de faróis, entre outras atividades de suporte diversas), (3) SVA para transporte terrestre de cargas (operação de instalações terminais como estações ferroviárias, estações para manuseio de mercadorias, operação de infraestrutura ferroviária, manobras e triagem, reboque e assistência em estrada, liquefação de gás para fins de transporte, entre outras atividades de suporte diversas), (4) SVA para transporte aéreo de cargas (operação de instalações terminais como terminais aéreos, atividades de aeroportos e controle de tráfego aéreo, atividades de serviços de solo em aeródromos, manutenção de pistas, inspeção/translado/manutenção/teste de aeronaves, serviços de abastecimento de aeronaves, entre outras atividades de suporte diversas), (5) SVA para serviço de armazenagem e estocagem (operação de silos de grãos, armazéns de mercadorias gerais, armazéns refrigerados, tanques de armazenagem etc., armazenagem de mercadorias em zonas de comércio exterior, congelamento rápido, embalagem de mercadorias para envio, embalagem e preparação de mercadorias para envio, rotulagem e/ou impressão na embalagem, serviços de montagem de kits e embalagem, entre outras atividades de suporte diversas), e (6) SVA para serviço de courier, expresso e encomendas (coleta, triagem).
- Chamadas e Desempenho Portuário - O desempenho dos portos é fundamental para a movimentação de frete de uma economia, o comércio, a conectividade global, as estratégias de crescimento bem-sucedidas, a atratividade de investimentos para sistemas de produção e distribuição e, portanto, afeta o PIB, o emprego, a renda per capita e o crescimento industrial. Portanto, os parâmetros de desempenho portuário, como o tempo mediano gasto pelas embarcações nos portos; a idade média, o tamanho, a capacidade de transporte de carga e a capacidade de transporte de contêineres das embarcações que entram nos portos, as chamadas portuárias e o throughput de contêineres nos portos foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Índice de Conectividade de Navegação de Linha Regular Portuária - Reflete a posição de um porto na rede global de navegação de linha regular, onde um valor mais alto do índice está associado a uma melhor conectividade. Portos eficientes e bem conectados (1) contribuem para minimizar os custos de transporte, vinculando cadeias de suprimentos e apoiando o comércio internacional, (2) abrem caminho para economias de escala e desenvolvimento de expertise, permitindo que os produtores explorem melhor as possibilidades nos mercados doméstico e estrangeiro. Portanto, os principais portos de importância estratégica, no país/região conforme o escopo do relatório, foram analisados e apresentados na tendência do setor "Conectividade de Navegação de Linha Regular".
- Throughput Portuário - Reflete a quantidade de carga ou o número de embarcações que um porto movimenta anualmente. Pode estar relacionado a (1) tonelagem de carga, (2) TEU de contêineres e (3) chamadas de embarcações. O throughput portuário em termos de total de contêineres movimentados (TEUs) foi apresentado na tendência do setor "Chamadas e Desempenho Portuário".
- Inflação de Preços ao Produtor - Indica a inflação do ponto de vista dos produtores, ou seja, o preço médio de venda recebido por sua produção ao longo de um período de tempo. A variação anual (anual) do índice de preços ao produtor é reportada como inflação de preços no atacado na tendência do setor "Inflação". Como o IPA captura os movimentos dinâmicos de preços da forma mais abrangente, é amplamente utilizado por governos, bancos, setores industriais e empresariais e é considerado importante na formulação de políticas comerciais, fiscais e outras políticas econômicas. Os dados foram utilizados em conjunto com a inflação de preços ao consumidor para melhor compreender o ambiente inflacionário.
- Receita Segmental - A Receita Segmental foi triangulada ou calculada e apresentada para todos os principais players do mercado. Refere-se à receita específica do mercado de frete e logística obtida pela empresa, ao longo do ano base do estudo, na geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório). É calculada por meio do estudo e análise dos principais parâmetros como dados financeiros, portfólio de serviços, quadro de funcionários, tamanho da frota, investimentos, número de países em que está presente, principais economias de interesse etc., que foram reportados pela empresa em seus relatórios anuais e páginas web. Para empresas com escassas divulgações financeiras, foram utilizados bancos de dados pagos como D&B Hoovers e Dow Jones Factiva, verificados por meio de interações com o setor/especialistas.
- PIB do Setor de Transporte e Armazenagem - O valor e o crescimento do PIB do Setor de Transporte e Armazenagem têm uma relação direta com o tamanho do mercado de frete e logística. Portanto, essa variável foi estudada e apresentada ao longo do período de revisão, em termos de valor (USD) e como participação % do PIB total, nesta tendência do setor. Os dados foram apoiados por comentários concisos e relevantes sobre os investimentos, desenvolvimentos e o cenário atual do mercado.
- Tendências no Setor de Comércio Eletrônico - A melhoria da conectividade à internet e o boom na penetração de smartphones, aliados ao aumento da renda disponível, levaram a um crescimento fenomenal no mercado de comércio eletrônico globalmente. Os compradores online exigem entrega rápida e eficiente de seus pedidos, levando a um aumento na demanda por serviços logísticos, especialmente serviços de atendimento de comércio eletrônico. Portanto, o Valor Bruto de Mercadoria (GMV), o crescimento histórico e projetado, a divisão dos principais grupos de commodities no setor de comércio eletrônico para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório) foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Tendências no Setor de Manufatura - O setor de manufatura envolve a transformação de matérias-primas em produtos acabados, enquanto o setor de logística garante o fluxo eficiente de matérias-primas para a fábrica e o transporte dos produtos manufaturados para os distribuidores e consumidores. A oferta e a demanda de ambos os setores são altamente interligadas e críticas para uma cadeia de suprimentos contínua. Portanto, o Valor Adicionado Bruto (VAB), a divisão do VAB nos principais setores de manufatura e o crescimento do setor de manufatura ao longo do período de revisão foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Tamanho da Frota de Caminhões por Tipo - A participação de mercado dos tipos de caminhões é influenciada por fatores como preferências geográficas, principais setores do usuário final, preços de caminhões, produção local, penetração de serviços de reparo e manutenção de caminhões, suporte ao cliente, disrupções tecnológicas (como veículos elétricos, digitalização, caminhões autônomos) etc. Portanto, a distribuição (participação % para o ano base do estudo) do volume do parque de caminhões por tipo de caminhão, os disruptores do mercado, os investimentos em fabricação de caminhões, as especificações dos caminhões, as regulamentações de uso e importação de caminhões e a antecipação do mercado ao longo do período de previsão foram apresentados nesta tendência do setor.
- Custos Operacionais de Transporte Rodoviário de Cargas - As principais razões para medir/comparar o desempenho logístico de qualquer empresa de transporte rodoviário de cargas são reduzir os custos operacionais e aumentar a rentabilidade. Por outro lado, a medição dos custos operacionais ajuda a identificar se e onde fazer mudanças operacionais para controlar despesas e identificar áreas para melhorar o desempenho. Portanto, nesta tendência do setor, os custos operacionais de transporte rodoviário de cargas e as variáveis envolvidas, a saber, salários e benefícios de motoristas, preços de combustível, custos de reparos e manutenção, custos de pneus etc., foram estudados ao longo do ano base do estudo e apresentados para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório).
- Armazenagem e Estocagem - O segmento de armazenagem e estocagem captura a receita obtida por meio da operação de instalações de armazenagem e estocagem de mercadorias gerais, refrigeradas e de outros tipos. Esses estabelecimentos assumem a responsabilidade de armazenar as mercadorias e mantê-las seguras mediante cobrança. Os serviços de valor agregado (SVA) que podem fornecer são considerados parte do segmento "outros serviços". Aqui, os SVA referem-se a uma gama de serviços relacionados à distribuição das mercadorias de um cliente e podem incluir rotulagem, fracionamento de lotes, controle e gestão de estoque, montagem leve, entrada e atendimento de pedidos, embalagem, separação e embalagem, marcação de preços e etiquetagem e arranjo de transporte.
- Comércio Atacadista e Varejista - Este segmento do setor do usuário final captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos por atacadistas e varejistas. Os players do usuário final considerados são os estabelecimentos primariamente engajados na venda no atacado ou no varejo de mercadorias, geralmente sem transformação, e na prestação de serviços incidentais à venda de mercadorias. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na movimentação confiável de suprimentos e produtos acabados das casas de produção para os distribuidores e, finalmente, para o cliente final, cobrindo atividades como sourcing de materiais, transporte, atendimento de pedidos, armazenagem e estocagem, previsão de demanda, gestão de estoque etc.
| Palavra-chave | Definição |
|---|---|
| Carga por Eixo | A carga por eixo de um veículo com rodas é o peso total suportado pela via para todas as rodas conectadas a um determinado eixo. |
| Retorno de Carga | O retorno de carga é o movimento de retorno de um veículo de transporte de seu destino original ao seu ponto de partida original. |
| Conhecimento de Embarque | Um conhecimento de embarque é um documento legal emitido por uma transportadora a um embarcador que detalha o tipo, a quantidade e o destino das mercadorias transportadas. |
| Abastecimento de Combustível de Navios | O abastecimento de combustível de navios é o processo de fornecimento de combustível e/ou gasoil para ser utilizado no sistema de propulsão de um navio (tal combustível é denominado bunker). Inclui a logística de carregamento e distribuição do combustível entre os tanques disponíveis a bordo. Uma pessoa que negocia com bunker (combustível) é chamada de trader de bunker. |
| Serviço de Abastecimento de Combustível de Navios | O serviço de abastecimento de combustível de navios é o fornecimento de uma qualidade e quantidade solicitadas de bunker a um navio. |
| Comércio Colaborativo | O comércio colaborativo descreve as interações comerciais habilitadas eletronicamente entre o pessoal interno de uma empresa, parceiros de negócios e clientes em toda uma comunidade de negociação. A comunidade de negociação pode ser um setor, um segmento de setor, uma cadeia de suprimentos ou um segmento de cadeia de suprimentos. |
| Cabotagem | Transporte por um veículo registrado em um país realizado no território nacional de outro país. |
| Agente de Transporte Local | Um serviço de transporte terrestre que fornece coleta e entrega de frete em locais não atendidos diretamente por uma transportadora aérea ou oceânica. |
| Logística Contratada | A logística contratada refere-se à terceirização de tarefas de gestão de recursos por uma empresa a uma empresa terceirizada especializada em questões logísticas, como transporte, armazenagem e atendimento de pedidos. |
| Courier | Uma empresa utilizada para enviar mensagens, pacotes etc. O serviço de courier refere-se ao serviço rápido de coleta e entrega porta a porta de mercadorias ou documentos. Pode ser local ou internacional. Uma empresa que fornece tais serviços de entrega é chamada de empresa de courier. Uma empresa de courier contrata pessoas para fornecer seus serviços. Tal pessoa contratada pela empresa de serviços de courier é chamada de courier. |
| Transbordo Direto | O transbordo direto é uma prática na gestão logística que inclui o descarregamento de veículos de entrega recebidos e o carregamento dos materiais diretamente em veículos de entrega de saída, omitindo as práticas logísticas tradicionais de armazém e economizando tempo e dinheiro. |
| Comércio Cruzado | Transporte internacional entre dois países diferentes realizado por um veículo registrado em um terceiro país. Um terceiro país é um país diferente do país de carregamento/embarque e do país de descarregamento/desembarque. |
| Desembaraço Aduaneiro | Os procedimentos envolvidos na liberação de carga pela Alfândega por meio de formalidades designadas, como apresentação de licença/permissão de importação, pagamento de direitos de importação e outras documentações exigidas pela natureza da carga, como aprovação da FCC ou FDA. |
| Lacre Aduaneiro | Lacre aduaneiro significa um lacre, carimbo ou qualquer outro meio preventivo afixado por funcionários aduaneiros para garantir a inviolabilidade de mercadorias, meios de transporte comercial ou armazéns. |
| Mercadorias Perigosas | Mercadorias perigosas (ou materiais perigosos ou HAZMAT) incluem líquidos/sólidos inflamáveis, gases comprimidos, liquefeitos, dissolvidos sob pressão, corrosivos, substâncias oxidantes, substâncias e artigos explosivos, substâncias que, em contato com a água, emitem gases inflamáveis, peróxidos orgânicos, substâncias tóxicas, substâncias infecciosas, materiais radioativos, mercadorias e artigos perigosos diversos. |
| Remessa Direta | A remessa direta é um método de entrega de mercadorias do fornecedor ou do proprietário do produto diretamente ao cliente. Na maioria dos casos, o cliente encomenda as mercadorias ao proprietário do produto. Este esquema de entrega reduz os custos de transporte e armazenagem, mas requer planejamento e administração adicionais. |
| Transporte de Curta Distância Intermodal | O transporte de curta distância intermodal é uma forma de serviço de transporte rodoviário que conecta os diferentes modais de envio (intermodal), como frete oceânico ou frete aéreo. É uma viagem de curta distância que transporta mercadorias de um lugar para outro, geralmente antes ou depois de seu processo de envio de longa distância. Os caminhões de transporte de curta distância intermodal movem carga de e para vários destinos, como navios porta-contêineres, pátios de armazenagem, armazéns de atendimento de pedidos e pátios ferroviários. Normalmente, o transporte de curta distância intermodal transporta mercadorias em curtas distâncias e opera apenas em uma área metropolitana. Também requer apenas um motorista em um único turno. |
| Dique Seco | O dique seco é um termo utilizado para reparos ou quando um navio é levado ao estaleiro. Durante o dique seco, o navio inteiro é trazido para terra seca para que as partes submersas do casco possam ser limpas ou inspecionadas. |
| Semirreboque Fechado | Um semirreboque fechado é um tipo de semirreboque totalmente fechado para proteger as remessas dos elementos externos. Projetado para transportar frete paletizado, encaixotado ou solto, os semirreboques fechados não têm controle de temperatura (ao contrário das unidades refrigeradas "reefer") e não podem transportar remessas de grandes dimensões (ao contrário dos semirreboques de plataforma). |
| Alimentação de Contêineres | Serviço de transporte pelo qual contêineres carregados ou vazios em uma região são transferidos para um "navio-mãe" para uma viagem oceânica de longa distância. |
| Demanda Final | A demanda final inclui todos os tipos de commodities (bens e serviços) consumidos como uso final e pode incluir consumo pessoal, ou consumo pelo governo, por empresas como investimento de capital e como exportações. Inclui todos os tipos de commodities (bens e serviços) consumidos como uso final e pode incluir consumo pessoal, ou consumo pelo governo, por empresas como investimento de capital e como exportações. |
| Entrega na Primeira Milha | A entrega na primeira milha refere-se ao primeiro estágio do transporte. É quando a encomenda sai do armazém do vendedor e é levada pelo agente de coleta do courier para processamento ou para o armazém. Uma vez que o pacote chega à agência dos correios ou ao hub do courier, ele é então triado e transportado até chegar à porta do cliente. |
| Serviços de Armazenagem Fiscal | Significa uma instalação, claramente separada de outras instalações, onde os bens sujeitos a impostos especiais de consumo são produzidos, processados, mantidos, recebidos ou despachados sob um regime de suspensão de impostos por um depositário autorizado, no exercício de sua atividade, sob as condições estabelecidas pelas autoridades aduaneiras. |
| Plataforma Plana | Possui uma carroceria traseira de formato plano para facilitar o carregamento e descarregamento de mercadorias. O caminhão de plataforma plana é utilizado principalmente para transportar mercadorias pesadas, de grandes dimensões, largas e não delicadas. |
| Caminhão de Plataforma Plana | Um caminhão de plataforma plana é um tipo de caminhão com design rígido. Possui uma carroceria traseira de formato plano para facilitar o carregamento e descarregamento de mercadorias. O caminhão de plataforma plana é utilizado principalmente para transportar mercadorias pesadas, de grandes dimensões, largas e não delicadas, como maquinário, materiais de construção ou equipamentos. Devido à carroceria aberta do caminhão, as mercadorias transportadas com ele não devem ser vulneráveis à chuva. Por funcionalidade, o caminhão de plataforma plana é comparável a um semirreboque de plataforma plana. |
| Tempo de Trânsito de Frete | O tempo de trânsito é o tempo que leva para uma remessa ser entregue ao seu destino final após ser coletada em um ponto de coleta designado. |
| Logística Halal | Refere-se ao processo de gestão das operações logísticas, como gestão de frotas, armazenagem/estocagem e manuseio de materiais, de acordo com os princípios da lei Sharia, garantindo a integridade dos produtos halal no ponto de consumo. |
| Transporte de Mercadorias | O transporte comercial de mercadorias. |
| Logística de Entrada | A logística de entrada é a forma como materiais e outros bens são trazidos para uma empresa. Este processo inclui as etapas para encomendar, receber, armazenar, transportar e gerenciar suprimentos recebidos. A logística de entrada foca na parte de oferta da equação oferta-demanda. |
| Demanda Intermediária | A demanda intermediária inclui bens, serviços e construção de manutenção e reparo vendidos a empresas, excluindo investimento de capital. |
| Carregamento Internacional | Local de carregamento de mercadorias no país de relatório (ou seja, país no qual o veículo que realiza o transporte está registrado) e local de descarregamento em um país diferente. |
| Descarregamento Internacional | Local de descarregamento de mercadorias no país de relatório (ou seja, país no qual o veículo que realiza o transporte está registrado) e local de carregamento em um país diferente. |
| Entrega na Última Milha | A entrega na última milha refere-se ao último passo do processo de entrega, quando uma encomenda é movida de um hub de transporte para seu destino final — que, geralmente, é uma residência particular ou loja de varejo. |
| Carga Inferior ao Caminhão Completo (LTL) | A carga inferior ao caminhão completo, também conhecida como carga inferior à carga completa (LTL), é um serviço de envio para cargas ou quantidades de frete relativamente pequenas. Um prestador de LTL combina as cargas e os requisitos de envio de várias empresas diferentes em seus caminhões, usando um sistema de hub e raios para levar as mercadorias aos seus destinos. |
| Transporte por Locomotiva | O transporte de carvão, minério, trabalhadores e materiais subterrâneos por meio de vagões de mina puxados por locomotiva. A locomotiva pode ser movida a bateria, diesel, ar comprimido, trolley ou alguma combinação, como bateria-trolley ou trolley-carretel de cabo. |
| Rota de Coleta Múltipla | Uma rota de coleta múltipla é um método de entrega utilizado para transportar cargas mistas de vários fornecedores para um cliente. Em vez de cada fornecedor enviar um caminhão toda semana para atender às necessidades de um cliente, um caminhão (ou veículo) visita os fornecedores para coletar as cargas para aquele cliente. Este método de transporte recebeu seu nome da prática do setor de laticínios, onde um tanque costumava coletar leite de várias fazendas leiteiras para entrega a uma empresa de processamento de leite. |
| Consolidação Multipaís | A Consolidação Multipaís é uma solução econômica que consolida a carga de diferentes países de origem para construir Cargas de Contêiner Completo (FCL). A consolidação multipaís é mais adequada para empresas que importam volumes reduzidos de mercadorias de vários países, mas desejam aproveitar as tarifas de frete FCL mais econômicas. |
| Logística Multimodal | O transporte multimodal ou envio multimodal refere-se a processos logísticos e de frete que requerem múltiplos modais de transporte. |
| Logística Omnicanal | A distribuição omnicanal é uma abordagem multicanal adotada pelas empresas para oferecer aos clientes uma forma de comprar e receber pedidos de vários canais de vendas com integração contínua em um único toque. Algumas das formas incluem: 1. Comprar online e retirar na loja física; 2. Comprar online e receber em casa ou em outro local; 3. Compra na loja, com entrega em casa ou em outro local; 4. Envio direto de um armazém ou centro de manufatura para a loja, residência ou outro local; 5. Comprar online e devolver na loja ou online; 6. Comprar online e devolver online. |
| Carga Fora de Padrão | A carga fora de padrão é qualquer carga que não pode ser carregada em contêineres de seis lados simplesmente porque é grande demais. O termo é uma classificação muito ampla de toda carga com dimensões além das dimensões máximas do contêiner 40HC. Ou seja, um comprimento superior a 12,05 metros, uma largura superior a 2,33 metros ou uma altura superior a 2,59 metros. |
| Outros Navios | Outros navios incluem: transportadores de gás liquefeito de petróleo, transportadores de gás natural liquefeito, navios-tanque de parcelas (químicos), navios-tanque especializados, navios frigoríficos, embarcações de suprimento offshore, rebocadores, dragas, navios de cruzeiro, ferries, outros navios sem carga |
| Outras Cargas Especializadas | Outras mercadorias especializadas incluem mercadorias pré-eslingadas (mercadorias, um ou mais itens, fornecidos com uma ou mais eslingas), unidades móveis (unidades autopropulsadas móveis, unidades não autopropulsadas, veículos não enrolados), carga de equipamentos de grandes dimensões (maquinário leve e pesado que muitas vezes é grande ou pesado demais), frete de alto valor que necessita de proteção extra, como eletrônicos, frete rodoviário de serviços financeiros. |
| Transporte de Frete Terceirizado | Transporte por contratação ou remuneração; O transporte de mercadorias mediante remuneração. |
| Paletes | Plataforma elevada, destinada a facilitar o levantamento e o empilhamento de mercadorias. |
| Carga Parcial | Uma carga parcial descreve mercadorias que preenchem apenas parcialmente um caminhão. Em essência, a quantidade da remessa é maior do que a remessa de Carga Inferior ao Caminhão Completo (LTL). Além disso, a remessa não pode ocupar totalmente um caminhão, ou seja, sua capacidade é muito menor do que uma remessa de Caminhão Completo (FTL). |
| Estrada Pavimentada | Estrada com superfície de pedra britada (macadame) com ligante de hidrocarboneto ou agentes betuminosos, com concreto ou com paralelepípedos. |
| Comércio Rápido | O comércio rápido, também denominado quick commerce, é um tipo de comércio eletrônico onde a ênfase está nas entregas rápidas, tipicamente em menos de uma hora. |
| Cais | Uma plataforma de pedra ou metal situada ao longo ou projetando-se sobre a água para carregamento e descarregamento de navios. |
| Recomércio | O recomércio é a venda de itens usados anteriormente por meio de marketplaces online para compradores que os reutilizam, reciclam ou revendem. |
| Logística Reversa | A logística reversa é um tipo de gestão da cadeia de suprimentos que move mercadorias dos clientes de volta para os vendedores ou fabricantes. |
| Serviço de Transporte Rodoviário de Cargas | A contratação de uma agência de transporte rodoviário para o transporte de commodities (matérias-primas ou produtos manufaturados, incluindo sólidos e líquidos) da origem ao destino dentro do país (doméstico) ou transfronteiriço (internacional) constitui o mercado de transporte rodoviário de cargas. O serviço pode ser de Caminhão Completo ou Carga Inferior ao Caminhão Completo, conteinerizado ou não conteinerizado, com ou sem controle de temperatura, de curta ou longa distância. |
| Carga Roll-on/Roll-off | Os navios roll-on/roll-off (RORO ou ro-ro) são navios de carga projetados para transportar carga com rodas, como carros, motocicletas, caminhões, caminhões com semirreboque, ônibus, reboques e vagões ferroviários, que são conduzidos para dentro e para fora do navio com suas próprias rodas ou usando um veículo de plataforma, como um transportador modular autopropulsado. |
| Caixas de Troca | Uma caixa de troca, também denominada contêiner intercambiável ou unidade intercambiável, é um dos tipos de contêineres de frete padrão para transporte rodoviário e ferroviário. |
| Barcaça-Tanque | Uma embarcação não autopropulsada construída ou adaptada principalmente para transportar commodities ou cargas líquidas, sólidas ou gasosas a granel em espaços de carga (ou tanques) por rios e hidrovias interiores, podendo ocasionalmente transportar commodities ou cargas por oceanos e mares quando em trânsito de uma hidrovia interior para outra. As commodities ou cargas transportadas estão em contato direto com o interior do tanque. |
| Veículo com Cortinas Laterais | Veículo com cortinas laterais e cortineiro são usados como nomes genéricos para caminhões/reboques com laterais de cortina. As cortinas são fixadas permanentemente a um trilho no topo e a trilhos/postes removíveis na frente e na traseira, permitindo que as cortinas sejam abertas e empilhadeiras utilizadas ao longo dos lados para carregamento e descarregamento fácil e eficiente. Quando fechadas para viagem, tiras verticais de contenção de carga são fixadas a um trilho de corda sob a plataforma do caminhão, conectando a plataforma e a cortina ao longo de ambos os lados. Guindastes em cada extremidade da cortina a tensionam, daí o nome "Tautliner". Isso impede que a cortina bata ou tamborilem no vento e também pode ajudar a reter cargas leves de deslizarem lateralmente. |
| Transbordo Intermodal | O transbordo intermodal é um termo de envio que se refere à transferência de mercadorias de um modal de transporte para outro a caminho de seu destino final. |
| Tsubo | Uma unidade japonesa de área igual a 35,58 pés quadrados. |
| Estrada Não Pavimentada | Estrada com base estabilizada não revestida com pedra britada, ligante de hidrocarboneto ou agentes betuminosos, concreto ou paralelepípedos. |
| Serviços de Manutenção de Embarcações | Inclui manutenção de navios, reparos, limpeza, conservação do casco e da aparelhagem e equipamentos. |
Metodologia de Pesquisa
A Mordor Intelligence segue uma metodologia de quatro etapas em todos os nossos relatórios.
- Etapa 1: Identificar Variáveis-Chave: A fim de construir uma metodologia de previsão robusta, as variáveis e os fatores identificados na Etapa 1 são testados em relação aos números históricos disponíveis do mercado. Por meio de um processo iterativo, as variáveis necessárias para a previsão do mercado são definidas e o modelo é construído com base nessas variáveis.
- Etapa 2: Construir um Modelo de Mercado: As estimativas de tamanho do mercado para os anos de previsão são em termos nominais. A inflação não faz parte da precificação, e o preço médio de venda (PVM) é mantido constante ao longo do período de previsão para cada país.
- Etapa 3: Validar e Finalizar: Nesta etapa importante, todos os números do mercado, variáveis e avaliações dos analistas são validados por meio de uma extensa rede de especialistas em pesquisa primária do mercado estudado. Os respondentes são selecionados em diferentes níveis e funções para gerar uma visão holística do mercado estudado.
- Etapa 4: Resultados da Pesquisa: Relatórios Sindicados, Consultorias Personalizadas, Bancos de Dados e Plataformas de Assinatura
